انديانابوليس 500 1976

سباق إنديانابوليس 500 الستين

حلبة سباق السيارات في إنديانابوليس
انديانابوليس 500
هيئة العقوبات	الولايات المتحدة الأمريكية
موسم	مسار USAC لعام 1976
تاريخ	30 مايو 1976
الفائز	جوني رذرفورد
الفريق الفائز	مكلارين
متوسط ​​السرعة	148.725 ميل في الساعة (239.350 كم/ساعة)
موقع القطب	جوني رذرفورد
سرعة القطب	188.957 ميل في الساعة (304.097 كم/ساعة)
أسرع مؤهل	ماريو أندريتي 189.404 ميل في الساعة (304.816 كم / ساعة)
مبتدئ العام	فيرن شوبان
معظم اللفات التي قادها	جوني رذرفورد (48)
مراسم ما قبل السباق
النشيد الوطني	توم سوليفان وبرنامج Up with People
" العودة إلى المنزل مرة أخرى في إنديانا "	جيم نابورس
أمر البدء	توني هولمان
سيارة السرعة	بيوك سنشري
سائق سيارة السرعة	مارتي روبينز
بداية	بات فيدان [1]
تقدير الحضور	350,000 [2]
التلفزيون في الولايات المتحدة
شبكة	أ ب ج
المذيعين	جيم ماكاي وسام بوسي
تقييمات نيلسن	17.9 / 34
التسلسل الزمني
سابق التالي 1975 1977

أقيمت مسابقة 500 ميل الدولية الستين في مضمار إنديانابوليس موتور سبيدواي في سبيدواي بولاية إنديانا يوم الأحد 30 مايو 1976. تقدم صاحب المركز الأول جوني رذرفورد في اللفة 80، وكان متقدمًا عندما أوقف المطر السباق في اللفة 103. بعد ساعتين، كان السباق على وشك الاستئناف، لكن المطر هطل مرة أخرى. أعلن مسؤولو USAC انتهاء السباق في تلك المرحلة، وأعادوا التسجيل إلى إكمال اللفة 102، وأعلن جوني رذرفورد الفائز. سار رذرفورد إلى فيكتوري لين، وهو ثاني انتصار له في إنديانابوليس 500 في مسيرته، بعد أن أكمل 255 ميلاً (410 كم) فقط، وهو أقصر سباق رسمي مسجل. أصبحت جانيت جوثري أول سائقة تدخل إنديانابوليس 500. ومع ذلك، كان فريقها يعاني من نقص التمويل، وواجهت العديد من المشاكل الميكانيكية والمحرك خلال الشهر. ورغم نجاحها في اجتياز اختبار المبتدئين، وخوض العديد من لفات التدريب في سيارات متعددة، إلا أنها لم تتمكن من محاولة التأهل. وعادت بعد عام واحد في عام 1977 بمحاولة ناجحة .

بعد ساعات من السباق، قُتل نائب رئيس IMS إلمر جورج بالرصاص أثناء مواجهة. ^[3] كان مسؤولاً عن شبكة راديو IMS وكان صهر مالك IMS توني هولمان . لم تكن المواجهة مرتبطة بإدارة السباق. بالإضافة إلى ذلك، سيكون عام 1976 هو آخر سباق إندي 500 لمذيع الراديو المخضرم سيد كولينز . ​​بعد إجراء عملية جراحية لإصلاح قرص في رقبته، ^[4] كان كولينز لا يزال يعاني من أمراض عضلية وعصبية، ^[5] مما جعل عمله في سباق عام 1976 صعبًا جسديًا. تم تشخيصه لاحقًا بمرض التصلب الجانبي الضموري ، وانتحر في 2 مايو 1977. ^[5]

كان فوز رذرفورد هو الفوز الأخير في إندي لمحرك أوفنهاوزر العريق . وكان ذلك بمثابة بداية نهاية عصر شهد 27 انتصارًا في إندي 500 لمحرك أوفنهاوزر.

تميز شهر مايو 1976 بالافتتاح الكبير لمتحف قاعة مشاهير حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي الجديد . ^{[6] [7]} يقع المتحف الجديد في مضمار السباق، وقد حل محل منشأة أصغر بكثير في زاوية شارع 16 وشارع جورج تاون. كما كان أيضًا الذكرى السنوية الثلاثين لأول 500 تحت ملكية توني هولمان ، والعام الخمسين منذ دمج بلدة سبيدواي ، وتزامن مع احتفال الولايات المتحدة بالذكرى المئوية الثانية لمدة عام . ^[8]

في الثاني من مايو، قبل ستة أيام من انطلاق سيارات السباق في المضمار، زار حاكم كاليفورنيا السابق رونالد ريجان مضمار سباق السيارات. كان ريجان في المدينة للترويج للانتخابات التمهيدية للحزب الجمهوري في إنديانا لعام 1976 والتي ستُعقد في الرابع من مايو. التقى ريجان بتوني هولمان ، وقام بجولة في مضمار سباق السيارات، وقاد حول المضمار في إحدى سيارات السرعة من طراز بويك. ^{[9] [10]}

جدول السباقات — مايو 1976 شمس الاثنين الثلاثاء تزوج الخميس الجمعة قعد             1   2 ترينتون 3   4   5   6   7   8 ممارسة 9 ممارسة 10 ممارسة 11 ممارسة 12 ممارسة 13 ممارسة 14 ممارسة يوم القطب الخامس عشر 16 سباقات زمنية 17 ممارسة 18 ممارسة 19 ممارسة 20 تمرين 21 ممارسة 22 سباقات زمنية 23 سباقات زمنية 24   25   26   يوم الكربوهيدرات 27 28   29 موكب 30 إندي 500 31 يوم الذكرى

لون ملحوظات أخضر يمارس أزرق غامق التجارب الزمنية فضي يوم السباق أحمر هطلت الأمطار* فارغ لا يوجد نشاط المسار * تشمل الأيام التي كان فيها نشاط المضمار محدودًا بشكل كبير بسبب الأمطار

بالنسبة لعام 1976، تم تقليل إعدادات "تعزيز" الشاحن التوربيني من 80 بوصة زئبقية (استخدمت في 1974-1975) إلى 75 بوصة زئبقية. ^[11] دار جدل بسيط حول منطقة المرآب، حيث ادعى بعض المنافسين أن صمامات الفتح الخاصة بهم لا تعمل بشكل صحيح. بالإضافة إلى ذلك، اشتكى البعض من أن عدم السماح بتثبيت الصمامات أثناء التدريب منع الميكانيكيين من القدرة على ضبط محركاتهم لتحقيق الأداء الأمثل. ومع ذلك، رفض المشرف الفني في USAC فرانك ديلروي الشكاوى، مشيرًا إلى أن الميكانيكيين كانوا يضبطون بوابات العادم الخاصة بهم بشكل خاطئ. ^[11]

كانت أكبر قصة للتدريب هي ظهور جانيت جوثري ، التي كانت تحاول أن تصبح أول سائقة تتأهل لسباق إنديانابوليس 500. وقد حظيت باهتمام إعلامي كبير طوال الشهر، ومع ذلك، كانت أول أسبوعين من التدريبات مليئة بمشاكل مختلفة. بالإضافة إلى ذلك، قوبلت مشاركتها بالمقاومة من قبل بعض المنافسين الآخرين. عند وصولها إلى المطار، فقدت رحلتها أمتعتها (التي تضمنت خوذتها وبدلة القيادة). في اليوم الأول من التدريب، كان زميلها في الفريق ديك سيمون يهز السيارة، لكنه عانى من تسرب للزيت. في اليوم الثاني، أحرق مكبسًا واندلع حريق في الشاحن التوربيني. لم تتمكن جوثري من النزول إلى المضمار حتى يوم الاثنين 10 مايو. كانت أول غزوة لها في الآلة قصيرة الأجل، حيث أحرقت أيضًا مكبسًا بعد سبع لفات فقط بسرعة.

في يوم الثلاثاء 11 مايو، بدأت جوثري اختبارها للمبتدئين، وعلى الرغم من انخفاض ضغط الزيت وارتفاع درجة الحرارة، فقد أكملت المرحلة الأولى. وفي يوم الخميس 13 مايو، حاولت إنهاء المرحلة الثانية، لكن الأمطار قطعت الجلسة. وأخيرًا، أكملت اختبار المبتدئين يوم الاثنين 17 مايو، بأقصى سرعة 171.429 ميلًا في الساعة.

تم إجراء التدريب للمحاربين القدامى بقيادة جوني روثرفورد وأل أونسر وأيه جيه فويت . في العام الثالث من حزمة القواعد المصممة لإبطاء السيارات، لم تكن هناك توقعات بسرعات قياسية لعام 1976. كانت السرعات القصوى في نطاق 180 ميلاً في الساعة، مع أفضل لفة واحدة (189.833 ميلاً في الساعة) سجلها روثرفورد. سيظل الرقم القياسي الحالي للحلبة (المسجل في عام 1973 ) البالغ 199.071 ميلاً في الساعة قائمًا لمدة عام آخر.

كان الحادث الأكثر خطورة أثناء التدريب هو الحادث الذي تعرض له المبتدئ إيدي ميلر. فقد فقد السيطرة عند الخروج من المنعطف الأول، وانحرفت السيارة إلى العشب الداخلي. اصطدمت السيارة بحاجز ترابي، وانقلبت بشكل جنوني، وتجاوزت سياجين، ثم استقرت مقلوبة بالقرب من المدرجات. عانى ميلر من كسر في الرقبة، ولن يعود أبدًا إلى إندي.

أدى هطول الأمطار طوال الليل إلى تأخير بدء التجارب الزمنية حتى الساعة 2:30 مساءً. أثناء التدريب، تمكن جوني روثرفورد أخيرًا من كسر حاجز 190 ميلاً في الساعة لهذا الشهر، مما جعله المرشح المفضل للحصول على مركز الانطلاق الأول.

في الساعة 3:30 مساءً، وضع جوردون جونكوك (188.531 ميلاً في الساعة) نفسه على القطب الأول، وسرعته ستضعه بسهولة في الصف الأمامي. وبعد حوالي ساعة، أزاح جوني روثرفورد (188.957 ميلاً في الساعة) جونكوك عن المركز الأول وتمسك بالمركز الأول. واستقر أيه جيه فويت في المركز الخامس (185.261 ميلاً في الساعة)، وتأهل توم سنيفا (186.355 ميلاً في الساعة) إلى خارج الصف الأمامي.

انتهت التصفيات في الساعة السادسة مساءً بمشاركة تسع سيارات. وكان خمسة سائقين ما زالوا مؤهلين لجولة الانطلاق من المركز الأول، ولكن لم يتم اعتبار أي من المتسابقين المتبقين في الصف متنافسين على الانطلاق من المركز الأول. وانتهى اليوم بتواجد روثرفورد وجونكوك وسنيفا في الصف الأمامي.

لم يتمكن سوى سيارتين مؤهلتين للجولة الأولى من الانطلاق، وامتلأ الميدان بـ 11 سيارة. وبعد لحظات، بدأ "اليوم الثاني" من التجارب الزمنية رسميًا. انسحب ماريو أندريتي ، الذي غادر إنديانابوليس للمنافسة في جائزة بلجيكا الكبرى ، من هذا السباق. سيعود أندريتي إلى المضمار قريبًا، ويخطط لوضع سيارة في الميدان في عطلة نهاية الأسبوع الثانية من التجارب الزمنية.

كان مايك موزلي (187.588 ميل في الساعة) وبوبي أونسر (187.520 ميل في الساعة) الأسرع في اليوم، ولكن باعتبارهما متأهلين "لليوم الثاني"، فقد احتلا المركزين الثاني عشر والثالث عشر على التوالي.

عاد ماريو أندريتي إلى إنديانابوليس بعد التنافس في جائزة بلجيكا الكبرى . كان من المتوقع أن يكتسب أندريتي السرعة بسرعة، ولم يخيب ظننا. كانت سرعته في التصفيات البالغة 189.404 ميلاً في الساعة أسرع من سرعة القطب، وأصبح أندريتي أسرع متأهل في الميدان. ومع ذلك، نظرًا لأنه كان متأهلاً "في اليوم الثالث"، فقد اضطر إلى الاصطفاف خلف المتأهلين في الأيام السابقة. في يوم السباق، سيبدأ في المركز التاسع عشر.

شهد يوم حافل من التجارب الزمنية امتلاء الميدان بـ 33 سيارة في الساعة 5:37 مساءً. وانتهى اليوم باصطدام سيارتين، وخمسة سائقين على الأقل يتطلعون إلى التأهل إلى الميدان في يوم الاصطدام.

من بين أولئك الذين لم يحاولوا بعد كانت جانيت جوثري . لا تزال تواجه مشاكل في العثور على السرعة في سيارتها رقم 27، وكانت أفضل لفة تدريبية لها بسرعة 173.611 ميلاً في الساعة لا تزال بطيئة للغاية بحيث لا يمكنها الوصول إلى هناك. كانت شائعة تدور بالفعل في منطقة المرآب مفادها أن فويت سيقرضها إحدى سياراته الاحتياطية (رقم 1) - وهي السيارة التي تدرب بها بسرعة تزيد عن 190 ميلاً في الساعة يوم الجمعة.

كانت قصة اليوم هي جانيت جوثري ، التي رتبت صفقة مع أيه جيه فويت لاستعارة سيارته رقم 1 للتدريب. بعد الساعة 10 صباحًا بقليل، كانت جوثري في السيارة وهي تهزها. كانت لفتها التي بلغت 180.796 ميلاً في الساعة هي أسرع لفة لها في الشهر. وعلى الرغم من مكاسبها الكبيرة في السرعة، لم تحاول جوثري التأهل في النهاية.

ومع اقتراب فترة ما بعد الظهر من نهايتها، تحول الاهتمام إلى السيارات التي حاولت شق طريقها إلى الحلبة في الساعة الأخيرة. وشق ديفيد هوبز طريقه إلى الحلبة في الساعة 4:55 مساءً . وكان إلدون راسموسن الآن في حالة ترقب. ونجا راسموسن من ثلاث محاولات، ولكن في الساعة 5:59 مساءً، دخل جان أوبرمان إلى الحلبة. وأدى تسارع أوبرمان الذي بلغ 181.717 ميلاً في الساعة إلى إبعاد راسموسن عن الحلبة، وتم تحديد التشكيلة.

بعد إثارة ضجة إعلامية وجماهيرية، غادرت جانيت جوثري المضمار دون أن تتأهل إلى الميدان. ومع استمرار الأضواء عليها، وجدت نفسها بسرعة بديلاً. أبرم المروج همبي ويلر صفقة لجوثري لشراء سيارة من مالك ناسكار رالف مودي ، وفي غضون 48 ساعة، نقلها جواً إلى شارلوت للتأهل بدلاً من ذلك إلى بطولة العالم 600. ^[12]

صف	داخل	وسط	الخارج
1	جوني رذرفورد  و	جوردون جونكوك  و	توم سنيفا
2	ال أونسر  و	أيه جيه فويت  و	بانشو كارتر
3	والي دالينباخ الأب	غاري بيتنهاوزن	بيل فوكوفيتش الثاني
4	لاري كانون	مايك موزلي	بوبي أونسر  و
5	روجر ماكلوسكي	جوني بارسونز	جون مارتن
6	ديك سيمون	فيرن شوبان  ر	بيل بوتيربو
7	ماريو أندريتي  و	جيري جرانت	بيلي سكوت  ر
8	ملح والتر	ستيف كريسيلوف	ال لوكواستو  ر
9	سبايك جيلهاوزن  ر	لاري ماكوي	جورج سنيدر
10	بوب هاركي	شيلدون كينسر	لويد روبي
11	ديفيد هوبز	توم بيجلو	جان أوبرمان

• البديل الأول: إلدون راسموسن (#58) – تم إبعاده

• بيل سيمبسون (#38) – تم صدمه
• بوبي أوليفيرو  ر (#78) – صدم
• جيم ماكلريث (#65، #76) – تم صدمه
• مايك هيس (#11) – انزلق أثناء محاولة التأهل
• بيل إنجلهارت  ر (#44) – تم التلويح
• ميل كينيون (#61) – تم إيقافه
• جانيت جوثري  ر (#1، #17، #27) - تدرب، لكنه لم يحاول التأهل
• لاري ديكسون (#65)
• جيم هورتوبيس (#56)
• جيري كارل (#8)
• لي كونزمان (#65)
• جون مالر (#19، #91، #92)
• ريك موثر (#99)
• إد كرومبي  ر (#67) – تحطمت أثناء اختبار القيادة
• إيدي ميلر ر (#46) – تحطمت أثناء التدريب
• وودي فيشر ر (#52)
• غاري أولبريتين ر (#75) – تم رفض المشاركة

بدأ يوم السباق بسماء زرقاء ودرجات حرارة في الستينيات. وكان من المتوقع هطول الأمطار في وقت لاحق من بعد الظهر. أعطى توني هولمان الأمر بتشغيل المحركات في الساعة 10:53 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة، وابتعد الميدان لدورة استعراضية واحدة ودورة سرعة واحدة. ^[13] قاد مغني الريف وسائق ناسكار بدوام جزئي مارتي روبينز سيارة السرعة من طراز بويك.

في البداية، تولى جوني روثرفورد صاحب المركز الأول الصدارة في المنعطف الأول، وتصدر أول ثلاث لفات. تقدم إيه جيه فويت إلى المركز الثاني، ثم تجاوز روثرفورد ليحتل الصدارة في اللفة الرابعة. وعاد ماريو أندريتي إلى المجموعة، وسار بسرعة من المركز التاسع عشر إلى السابع في لفتين.

بعد لحظات، انفجر محرك ديك سيمون وتوقف على المسار الخلفي، مما أدى إلى ظهور التحذير الأول. بحلول اللفة العاشرة، كان سيمون وسبايك جيلهاوزن وبيل فوكوفيتش الثاني وديفيد هوبز قد خرجوا جميعًا من السباق مبكرًا بسبب مشاكل تتعلق بالمحرك.

عاد الضوء الأخضر في اللفة السابعة مع تقدم فويت. في اللفة العاشرة، فقد روجر ماكلوسكي السيطرة في المنعطف الثالث، واصطدم بالجدار الخارجي، ثم انحرف إلى العشب الداخلي. دخل العديد من المتصدرين إلى حظائر الصيانة تحت الحذر. في اللفة العاشرة، كان الخمسة الأوائل هم فويت وروثرفورد وجونكوك وسنيفا ودالينباخ . كان إيه جيه فويت من بين أولئك الذين ذهبوا إلى حظائر الصيانة. أثناء ابتعاده، علق بمنظم جناح الطاقم ، وانطلق بعيدًا مع مفتاح التمديد الطويل متصلًا به. كان فويت على وشك رفع العلم الأسود، لكن المنظم سقط دون ضرر. أطال الحطام فترة الضوء الأصفر لثلاث لفات إضافية.

تولى جوردون جونكوك الصدارة في اللفة العشرين، بعد حادث فويت. وجاء جوني روثرفورد في المركز الثاني، وتراجع فويت إلى المركز الثالث.

في اللفة الخمسين، كان جوني روثرفورد الآن في الصدارة، مع فويت في المركز الثاني، وجونكوك يتراجع إلى المركز الثالث. وكان بانشو كارتر ووالي دالينباخ في المراكز الخمسة الأولى، مع توم سنيفا خلفهما مباشرة. كما صعد سولت والثر إلى المراكز العشرة الأولى ، في أفضل أداء له في إندي حتى الآن.

بعد الركض بين العشرة الأوائل في وقت مبكر، انسحب جاري بيتنهاوزن في اللفة 52 بسبب تعطل صمام العادم التوربيني.

فقد جوني بارسونز عجلة أمامية يمنى في اللفة 60، مما أدى إلى ظهور العلم الأصفر. وكان روثرفورد قد توقف بالفعل في منطقة الصيانة، بينما لم يفعل فويت ذلك. وتمكن فويت من التوقف في منطقة الصيانة تحت العلم الحذر، واكتسب موقعًا كافيًا على المضمار ليتصدر السباق قبل إعادة التشغيل في اللفة 65. وكان هذا في النهاية هو الذي حدد نغمة السباق، الذي تحول في النهاية إلى "مبارزة تكساس" بين روثرفورد، وهو من مواليد دالاس ، وفويت، وهو من مواليد هيوستن .

تقدم فويت على رذرفورد بفارق 9.5 ثانية في اللفة 70. عند هذه النقطة، بدأ رذرفورد في تقليص الفجوة. كانت السماء مظلمة، وكان هناك تقارير عن هطول أمطار في براونزبرج القريبة . اندفع رذرفورد ليأخذ الصدارة في اللفة 80، وبدأ في الابتعاد. في الوقت نفسه، بدأ فويت يعاني من مشاكل في التعامل.

نفد وقود جيري جرانت في اللفة 91، مما أدى إلى ظهور العلم الأصفر. ثم عاد اللون الأخضر في اللفة 95 مع روثرفورد في المركز الأول وفويت في المركز الثاني. كان المطر يقترب بسرعة. وظهر اللون الأصفر كرذاذ في اللفة 100. وبمجرد أن أنهت السيارات تلك اللفة، ولفة أخرى، أصبح السباق رسميًا وفقًا لقواعد نادي السيارات الأمريكي. وفي اللفة 103، بدأ المطر يهطل بغزارة، وتم رفع العلم الأحمر، مما أدى إلى توقف السباق. وتوقف السباق في حوالي الساعة 12:42 مساءً بالتوقيت المحلي.

كانت السيارات متوقفة في الحفر ومغطاة بأقمشة مشمعة ، وكان رذرفورد في المقدمة وفويت في المركز الثاني. ولكي يتم الحكم على السباق رسميًا، كان لابد من إكمال لفة واحدة بعد نقطة منتصف الطريق (101 لفة). ونظرًا لأن السباق كان في اللفة 103، فيمكن اعتباره رسميًا، وإذا استمرت الأمطار بقية فترة ما بعد الظهر، فيمكن لـ USAC إلغاء السباق عند هذه النقطة.

وبما أن الوقت كان 12:45 ظهرًا فقط، وكان هناك 97 لفة متبقية، قرر المسؤولون عدم إلغاء السباق قبل الأوان. ومع ذلك، فقد بدأوا في تجميع منصة Victory Lane. وبحلول الساعة 1:15 ظهرًا، بدا أن المطر توقف، وكانت جهود تجفيف المضمار جارية على محمل الجد. وبعد حوالي نصف ساعة، بدأ هطول بعض الأمطار الخفيفة مرة أخرى.

تحت العلم الأحمر، اكتشف فريق AJ Foyt وجود عطل في وصلة قضيب منع الانقلاب، وتمكنوا من إصلاح العطل. وتوقع الفريق تحسن أداء السيارة في حالة استئناف السباق.

وفي حوالي الساعة 2:15 ظهرًا، توقف المطر، وبدأت الشمس تشرق من بين السحب. ومع وجود شاحنات السلامة ومجفف الهواء، أصبح المضمار جافًا تقريبًا. وفي الساعة 2:45 ظهرًا، أعلن كبير الحكام توم بينفورد أن السباق سيستأنف في غضون عشرين دقيقة تقريبًا، وتحول التركيز إلى إجراءات إعادة التشغيل. وتم اتخاذ القرار بإعادة تشغيل السباق في صف واحد، وإعطاء الميدان ثلاث أو أربع لفات إحماء.

في الساعة الثالثة ظهرًا، تم استدعاء السيارات للاصطفاف في الشبكة، في انتظار إعادة التشغيل. بدأ بعض السائقين في الصعود إلى مركباتهم.

وبينما كانت السيارات تصطف في حارة الصيانة استعدادًا لإعادة التشغيل، أفاد المراقبون حول الحلبة أن الحلبة كانت جافة، لكن قطرات المطر كانت تتساقط بشكل متقطع في أماكن مختلفة. وكان بعض السائقين قد دخلوا بالفعل إلى حجرات القيادة. وبعد فترة وجيزة، بدأت المظلات تنفتح، وبدأ المطر يهطل بغزارة حول الحلبة. وبدأ بعض المشجعين في البحث عن غطاء، وسارع الطاقم إلى تغطية السيارات مرة أخرى بالقماش المشمع.

في حوالي الساعة 3:15 مساءً، بدأ المطر ينهمر بغزارة، وقرر المسؤولون أن المضمار "ضاع". ورأوا أنه لم يتبق وقت كافٍ في اليوم لانتظار المطر وتجفيف المضمار مرة أخرى وإكمال اللفات الـ97 الأخيرة. وفي ذلك الوقت، أعلنوا انتهاء السباق رسميًا. وتم إرجاع النتيجة إلى إكمال اللفة 102، وتم إعلان جوني روثرفورد فائزًا.

قبل أن يتمكن طاقمه من دفع السيارة إلى طريق النصر، أحاطت وسائل الإعلام والمراسلين بجوني رذرفورد، وسار إلى طريق النصر.

ينهي	يبدأ	لا	اسم	الهيكل	محرك	جودة	لفات	الوقت/متقاعد
1	1	2	جوني رذرفورد  و	مكلارين M16	أوفنهاوزر	188.957	102	1:42:52.48
2	5	14	أيه جيه فويت  و	ذئب البراري	فويت V-8	185.262	102	+15.36
3	2	20	جوردون جونكوك  و	قط بري	دي جي إس	188.531	102	+1:44.95
4	7	40	والي دالينباخ	قط بري	دي جي إس	184.445	101	تم رفع العلم (-1 لفة)
5	6	48	بانشو كارتر	نسر	أوفنهاوزر	184.824	101	تم رفع العلم (-1 لفة)
6	3	68	توم سنيفا	مكلارين M16	أوفنهاوزر	186.355	101	تم رفع العلم (-1 لفة)
7	4	21	ال أونسر  و	بارنيللي	كوزورث دي اف اكس	186.258	101	تم رفع العلم (-1 لفة)
8	19	6	ماريو أندريتي  و	مكلارين M16	أوفنهاوزر	189.404	101	تم رفع العلم (-1 لفة)
9	22	77	ملح والتر	مكلارين M16	أوفنهاوزر	182.796	100	تم رفع العلم (-2 لفة)
10	12	3	بوبي أونسر  و	نسر	أوفنهاوزر	187.520	100	تم رفع العلم (-2 لفة)
11	30	51	لويد روبي	نسر	أوفنهاوزر	186.480	100	تم رفع العلم (-2 لفة)
12	14	93	جوني بارسونز	نسر	أوفنهاوزر	182.843	98	تم رفع العلم (-4 لفات)
13	27	23	جورج سنيدر	نسر	أوفنهاوزر	181.141	98	تم رفع العلم (-4 لفات)
14	32	24	توم بيجلو	نسر	أوفنهاوزر	181.965	98	تم رفع العلم (-4 لفات)
15	11	12	مايك موزلي	نسر	أوفنهاوزر	187.588	98	تم رفع العلم (-4 لفات)
16	33	8	جان أوبرمان	نسر	أوفنهاوزر	181.717	97	تم رفع العلم (-5 لفات)
17	10	69	لاري كانون	نسر	أوفنهاوزر	181.388	97	تم رفع العلم (-5 لفات)
18	17	9	فيرن شوبان  ر	نسر	أوفنهاوزر	182.011	97	تم رفع العلم (-5 لفات)
19	29	97	شيلدون كينسر	تنين	أوفنهاوزر	181.114	97	تم رفع العلم (-5 لفات)
20	28	96	بوب هاركي	سمكة الملك	أوفنهاوزر	181.141	97	تم رفع العلم (-5 لفات)
21	15	98	جون مارتن	تنين	أوفنهاوزر	182.417	96	تم رفع العلم (-6 لفات)
22	18	83	بيل بوتيربو	نسر	أوفنهاوزر	182.002	96	تم رفع العلم (-6 لفات)
23	21	28	بيلي سكوت  ر	نسر	أوفنهاوزر	183.383	96	تم رفع العلم (-6 لفات)
24	23	92	ستيف كريسيلوف	نسر	أوفنهاوزر	182.131	95	تم رفع العلم (-7 لفات)
25	24	86	ال لوكواستو  ر	مكلارين M16	أوفنهاوزر	182.002	95	تم رفع العلم (-7 لفات)
26	26	63	لاري ماكوي	راس كار	أوفنهاوزر	181.387	91	تم رفع العلم (-11 لفة)
27	20	73	جيري جرانت	نسر	أيه إم سي	183.617	91	تم رفع العلم (-11 لفة)
28	8	45	غاري بيتنهاوزن	نسر	أوفنهاوزر	181.791	52	شاحن توربيني
29	31	33	ديفيد هوبز	مكلارين M16	أوفنهاوزر	183.580	10	تسرب المياه
30	13	7	روجر ماكلوسكي	البرق	أوفنهاوزر	186.499	8	حادثة ت3
31	9	5	بيل فوكوفيتش جونيور	نسر	أوفنهاوزر	181.433	2	عصا
32	16	17	ديك سيمون	فولشتيدت	أوفنهاوزر	182.342	1	عصا
33	25	19	سبايك جيلهاوزن  ر	مكلارين M16	أوفنهاوزر	181.717	0	ضغط الزيت

 و الفائز السابق بسباق إنديانابوليس 500

 ر مبتدئ في سباق إنديانابوليس 500

جميع السيارات تستخدم إطارات Goodyear .

أنهى رذرفورد فترة ثلاث سنوات بإنهاء السباق في المراكز الأول والثاني والأول من عام 1974 إلى عام 1976، وهو ما يعادل أفضل فترة ثلاث سنوات في تاريخ إندي. وقد عادلها ويلبر شو في الفترة من 1937 إلى 1940 (الأول والثاني والأول والأول)، وآل أونسر في الفترة من 1970 إلى 1972 (الأول والأول والثاني) وهيليو كاسترونيفز في الفترة من 2001 إلى 2003 (الأول والأول والثاني).

اعتبارًا من عام 2023 ، يعد سباق عام 1976 أقصر سباق إندي 500 على الإطلاق، حيث أكمل 102 لفة فقط (255 ميلاً) من أصل 200 لفة مقررة. وفقًا لقاعدة USAC ، كان مطلوبًا من السباق إكمال 101 لفة - لفة واحدة بعد نقطة المنتصف - ليتم اعتباره رسميًا ونقاطًا كاملة، على عكس معظم رياضة السيارات التي تستخدم قاعدة بموجب قانون الاتحاد الدولي للسيارات تتطلب ثلاث لفات فقط للعلم الأخضر لسباق رسمي بنسبة مئوية من النقاط على مقياس متدرج مع ثلاثة أرباع المسافة المطلوبة للنقاط الكاملة. كما يُعتبر أيضًا "أقصر" سباق 500 ميل في سلسلة أمريكية كبرى. من بين السباقات الأخرى المختصرة بسبب الأمطار والتي يبلغ طولها 500 ميل، سباق CRC Chemicals Rebel 500 لعام 1980 والذي كان الفوز رقم 105 والأخير لديفيد بيرسون، امتد 189 لفة (258.67 ميل) بسبب الظلام بعد تأخير بسبب الطقس بسبب المطر والبرد استمر لأكثر من ساعتين في اللفة 106 من 367، وحاولت ناسكار إعادة تشغيل السباق قبل ساعة واحدة فقط من غروب الشمس من أجل الوصول إلى الحد الأدنى للمسافة، وهو السباق الوحيد الآخر الذي يبلغ طوله 500 ميل والذي امتد أقل من 260 ميل.

في لفة واحدة خارج حالة المعدل الرسمي، يعد سباق NASCAR Xfinity Series لعام 2002 في Darlington Raceway أقصر سباق بقواعد مماثلة. السباق المكون من 147 لفة و200.8 ميل والذي فاز به جيف بيرتون في أغسطس 2002 لم يمتد إلا إلى الحد الأدنى - 74 لفة. كانت هناك سباقات NASCAR Xfinity Series وCraftsman Truck Series التي انتهت كل منها بأقل من نصف المسافة، ولكن تم إعلانها رسمية لأن كلتا لفات الفاصل الزمني التي تدفع النقاط قد اكتملت - فوز شيلدون كريد عام 2020 في كنتاكي سبيدواي ، والذي تم رفع العلم عليه بسبب البرق بعد اكتمال مرحلتين من 35 لفة من السباق المكون من 150 لفة، وفوز نوح جراغسون عام 2022 في كانساس سبيدواي ، والذي انتهى بسبب المطر بعد اكتمال مرحلتين من 45 لفة من السباق المكون من 200 لفة. في عام 2023، فاز كول كاستر بسباق سلسلة ناسكار إكسفينيتي على حلبة شيكاغو ستريت بعد 25 لفة من أصل 55 لفة مخطط لها بسبب الإضاءة واللوائح من عقد ناسكار مع مدينة شيكاغو، مما تسبب في انتهاء السباق قبل الوضع الرسمي لأول مرة منذ سباق فيرجينيا 500 عام 1961 في مارتينسفيل سبيدواي ، والذي استمر 149 لفة من 500. تم احتسابه كسباق بطولة، ولكن سيتم عقد بديل في وقت لاحق من العام والذي تم احتسابه أيضًا للنقاط.

كان سباق عام 1976 هو السباق الثالث في أربع سنوات ( 1973 و 1975 و1976) الذي انتهى بسبب الأمطار. ولم يكن هناك سباق إندي 500 آخر بسبب الأمطار حتى عام 2004. وكان فوز رذرفورد من المركز الأول أيضًا بمثابة اتجاه إلى حد ما - فقد فعل ذلك ثلاثة سائقين آخرين فقط في السنوات الـ 22 السابقة. وفي السنوات الست التالية، سيحتل صاحب المركز الأول المركز الأول أو الثاني. وكان أيضًا آخر سباق تم تقصيره بسبب الأمطار حيث تم استخدام حارة النصر. في عامي 2004 و 2007 ، لم يتم استخدام حارة النصر ولكن بدلاً من ذلك، يتم قيادة السيارة الفائزة أو دفعها داخل برج التحكم الرئيسي (غالبًا ما يُطلق عليه لقب الباغودا حتى عام 1955، ومرة ​​أخرى منذ عام 2000)، حيث تُقام مراسم الفائزين الآن في الداخل في حالة سوء الأحوال الجوية.

كان هذا أيضًا الفوز النهائي في سباق 500 لمحرك أوفنهاوزر رباعي الأسطوانات . بدءًا من عام 1977 ، بدأت محركات V-8 (من كل من Cosworth وFoyt) في جعل المحرك رباعي الأسطوانات عتيقًا. كان عام 1980 هو آخر انتصار حقيقي للمحرك، حيث احتلت نسخة DGS المركز الثالث مع جاري بيتنهاوزن. لن يتأهل أي محرك رباعي الأسطوانات للسباق بدءًا من عام 1981 .

تم بث السباق مباشرة على شبكة راديو IMS . احتفلت الشبكة بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لتأسيسها. عمل سيد كولينز كمذيع رئيسي للمرة الخامسة والعشرين. دون علم جميع المشاركين، كان عام 1976 هو آخر سباق إندي 500 لكولينز. ​​بعد إجراء عملية جراحية لإصلاح قرص في رقبته، ^[4] كان كولينز لا يزال يعاني من أمراض عضلية وعصبية، ^[5] مما جعل عمله في سباق عام 1976 صعبًا جسديًا. تم تشخيصه لاحقًا بمرض التصلب الجانبي الضموري ، وانتحر في 3 مايو 1977. ^[5]

كانت هذه هي المرة الثالثة والأخيرة التي يقدم فيها بول بيج تقريره من منطقة الحفرة. وفي العام التالي تمت ترقيته إلى منصب المذيع الرئيسي. بالإضافة إلى ذلك، سيقدم المخضرم جيري بيكر تقريره من منطقة الحفرة للمرة الأخيرة، بدءًا من عام 1977 حيث كان مراسلًا للحفر. عمل بوب فوربس كمراسل متجول لاسلكي في المرائب. وصل البث إلى أكثر من 1200 تابع، بما في ذلك الترجمات بلغات أجنبية إلى الإسبانية والفرنسية والإيطالية والبرتغالية. التقطته إذاعة القوات المسلحة، كما تم بثه إلى اليابان وأمريكا الوسطى وأمريكا الجنوبية.

شبكة راديو سباق إنديانابوليس للسيارات
معلنو الكشك	تحويل المراسلين	مراسلو الحفرة/المرآب
المذيع الرئيسي : سيد كولينز خبير السائقين: فريد أغاباشيان الإحصائي : جون دي كامب المؤرخ : دونالد ديفيدسون	المنعطف الأول: رون كاريل المنعطف الثاني: هاودي بيل المسار الخلفي: جيري بيكر المنعطف الثالث: دوج زينك المنعطف الرابع: جيم شيلتون	بول بيج (الحفر الشمالية) تشاك مارلو (الحفر الشمالية الوسطى) لوك والتون (الحفر الجنوبية الوسطى) لو بالمر (الحفر الجنوبية) بوب فوربس (المرائب)

كان كولينز ينهي بثه عادة بكلمات حكيمة أو مقاطع قصيرة أو مونولوج للمستمعين. وكان يختتم بثه الأخير بتعليق الختام التالي: ^[15]

والآن، أصبحت الدورة الستين من سباق 500 متر هنا من الماضي. فمنذ عام 1911، لم يخفت التأثير المنوم للسرعة على السائق والمتفرج على حد سواء. والركض من العلم الأخضر إلى المربعات ثم إلى حارة النصر هنا هو مطاردة لا يستطيع أن ينجزها سوى رجل واحد في العالم مرة واحدة في العام. واليوم، مرة أخرى، حفر جوني رذرفورد اسمه وإنجازاته على جرانيت الزمن. وهو يحكم على أعلى مستوى كبطل لرياضة سباق السيارات اليوم وإلى الأبد. وقد شق الحشد الضخم الذي يزيد عن 350 ألف شخص طريقه نحو بوابات الخروج بينما كانت أعينهم تتأمل المضمار للمرة الأخيرة قبل المغادرة. وبالنسبة للبعض، كانت هذه تجربة لا تتكرر إلا مرة واحدة في العمر. سوف يعود آخرون، ولكن في كل الأحوال، من الصعب دائمًا التخلي عن قبضتنا على المشاعر النابضة بالحياة التي يمثلها سباق إنديانابوليس 500. وعلى هذا الميكروفون، نشارك في رد الفعل المتمثل في الاضطرار إلى قول وداعًا لك عبر الأميال العديدة التي تفصلنا. ولكن، سيأتي شتاء إنديانا الجليدي ويمضي، وقبل أن ندرك ذلك، يعود الربيع. سيكون شهر مايو، وسوف تنبض هدير المحركات بالحياة مرة أخرى في سماء هووسير الكسولة وتجمعنا معًا مرة أخرى. إن شاء الله، سأكون هنا لأحييكم في هذا اللقاء السنوي من خلال حبنا المتبادل لسباق السيارات وسباق إنديانابوليس 500.

والآن هذه هي الفكرة الأخيرة لفائزنا. إن الحماس المصحوب بالحكمة يحمل الإنسان إلى أبعد مدى من أي قدر من الذكاء بدونها. إن الرجال الذين أحدثوا أكبر قدر من التأثير على العالم لم يكونوا رجالاً عباقرة بقدر ما كانوا رجالاً يتمتعون بقناعات قوية وقدرة دائمة على العمل إلى جانب الحماس والعزيمة. وقد أظهر جوني رذرفورد هذه الصفات اليوم عندما حقق النصر في سباق إنديانابوليس 500.

لذا، حتى شهر مايو المقبل، هذا هو سيد كولينز، صوت الـ 500 ، يتمنى لكم صباحًا طيبًا أو مساءً طيبًا، حسب مكان تواجدكم في العالم الآن. نحن هنا في حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي عند مفترق طرق أمريكا . وداعًا.

تم بث السباق في الولايات المتحدة على قناة ABC Sports على أساس تأخير الشريط في نفس اليوم . عاد جيم ماكاي لتقديم البث، بعد الجلوس خارج سباق عام 1975. ^{[16] [17]} غاب المحلل جاكي ستيوارت عن البث، حيث كان في مونت كارلو لتغطية جائزة موناكو الكبرى ، والتي سيتم بثها على قناة ABC's Wide World of Sports في عطلة نهاية الأسبوع التالية. ^[18] ومع ذلك، سجل ستيوارت مقابلات خلال الشهر تم بثها أثناء بث إندي 500. تم إقران ستيوارت مع كيث جاكسون في موناكو، وهو نفس الثنائي الذي دعا إلى "500" في العام السابق على ABC في عام 1975. انضم السائق السابق سام بوسي إلى ماكاي في إنديانابوليس، وهي المرة الثانية له في الطاقم كمحلل كشك، والسنة الثالثة بشكل عام. ^[19]

تم استخدام " Heavy Action " في شارة البداية لسباق " Indianapolis 500 " لأول مرة حيث عمل منتجو Monday Night Football روني أرليدج وتشاك هوارد إلى جانب المخرجين لاري كام ودون أولمير أيضًا في هذا البث. ^[20]

تلفزيون ايه بي سي
معلنو الكشك	مراسلو الحفرة/المرآب
المضيف: كريس شينكل المذيع : جيم ماكاي اللون : سام بوسي	كريس إيكونوماكي بيل فليمنج جاكي ستيوارت (مميزات)

• موسم بطولة السيارات الأمريكية لعام 1976

• معلومات صحفية عن سباق إنديانابوليس 500 لعام 1976 - ملخص يومي للسباق
• تاريخ سباق إنديانابوليس 500: السباق والإحصائيات على مر التاريخ - الموقع الرسمي
• البث الإذاعي لسباق إنديانابوليس 500 لعام 1976، شبكة راديو إنديانابوليس موتور سبيدواي

1975 إنديانابوليس 500 بوبي أنسر

1976 إنديانابوليس 500 جوني روثرفورد

1977 إنديانابوليس 500 إيه جي فويت