صناعة السيارات في فرنسا

كانت فرنسا رائدة في صناعة السيارات، واحتلت المرتبة الحادية عشرة عالميًا من حيث إنتاج السيارات بحلول عام 2015، والثالثة في أوروبا (بعد ألمانيا وإسبانيا ). ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] وقد حافظت على} مركزها الرابع باستمرار منذ نهاية الحرب العالمية الثانية وحتى ^عام 2000. وتمثل مبيعاتها 16% من إجمالي مبيعات المنتجات المصنعة في فرنسا.

تضم فرنسا شركتين رئيسيتين لصناعة السيارات :

• ستيلانتيس (مالكة علامات بيجو ، سيتروين ، دي إس، وأوبل / فوكسهول التي كانت في الأصل جزءًا من مجموعة بي إس إيه ).
• مجموعة رينو (مالكة علامات رينو ، وألبين ، وداسيا ، و43% من نيسان ) هي ثالث أكبر شركة مصنعة للسيارات في أوروبا وعاشر أكبر شركة في العالم في عام 2015.

بالإضافة إلى ذلك، تدير شركة تويوتا مصنعًا في فرنسا لإنتاج سيارات الركاب الصغيرة. ^{[ 8 ]}

تشمل شركات تصنيع السيارات الفرنسية ذات الإنتاج المنخفض ما يلي:

• بوجاتي ، علامة تجارية فاخرة تابعة لشركة بوجاتي ريماك ومقرها في مولشيم .
• فينتوري ، شركة صغيرة لتصنيع السيارات الرياضية وراعية لفريق الفورمولا إي .
• أيكسام وميغا ، علامتان تجاريتان للسيارات الصغيرة تابعتان لشركة بولاريس إندستريز ومقرها في إيكس ليه بان .
• Microcar و Ligier ، وهما علامتان تجاريتان للسيارات الصغيرة تابعتان لشركة DrivePlanet التي يقع مقرها الرئيسي في أبريست .

تُعدّ شركة رينو للشاحنات، ومقرها فرنسا، منتجًا رئيسيًا للمركبات التجارية، وهي مملوكة لشركة فولفو . وتنتج كل من بيجو ستروين (PSA) ورينو عددًا كبيرًا من المركبات خارج فرنسا. هيمنت شركات تصنيع السيارات الفرنسية لفترة طويلة على السوق الأفريقية الناطقة بالفرنسية، ولكن بدءًا من سبعينيات القرن الماضي، بدأت الشركات اليابانية في التوسع بفضل انخفاض أسعارها وتوفر سيارات وشاحنات خفيفة مناسبة للطرق الوعرة. ^{[ 9 ]}

فازت السيارات المصممة في فرنسا بجوائز سيارة العام الأوروبية وسيارة العام العالمية مرات عديدة. وحصلت سيارة سيتروين DS على المركز الثالث في جائزة سيارة القرن ، كما وصفتها مجلة كلاسيك آند سبورتس كار بأنها أجمل سيارة على مر العصور . ^{[ 10 ] [ 11 ]}

1769 – قام نيكولاس جوزيف كونيو ببناء أول مركبة ميكانيكية ذاتية الدفع. ^{[ 12 ]}

1807 – فرانسوا إسحاق دي ريفاز يخترع محرك احتراق داخلي يعمل بالهيدروجين.

1859 - قام جان جوزيف إتيان لينوار بتطوير محرك احتراق داخلي.

1884 – يُنسب إلى إدوارد ديلامار ديبوتفيل في فرنسا بناء أول سيارة تعمل بالبنزين.

1885 – بدأت شركة Amédée Bollée في تصنيع المركبات التي تعمل بالبخار.

1887 – بدأ ليون سيربوليه في بناء المركبات التي تعمل بالبخار.

1887 - تأسست شركة Panhard et Levassor كشركة متخصصة في تصنيع السيارات على يد رينيه بانهارد وإميل ليفاسور ، مع إنتاج أول سيارة في عام 1891.

1890 - قام أرماند بيجو بإنتاج سيارة ذات أربع عجلات تعمل بمحرك احتراق داخلي يعمل بالبنزين من إنتاج شركة دايملر.

1894 - أنتج ألبرت دي ديون وجورج بوتون محركًا أحادي الأسطوانة يعمل بالبنزين، وفي عام 1898 أنتجا مركبة رباعية العجلات. وكانوا قد صنعوا سابقًا مركبات تعمل بالبخار بدءًا من عام 1883.

1894 - تأسست شركة ديلاهاي على يد إميل ديلاهاي . اشترت شركة هوتشكيس وشركاه الشركة في عام 1954 وتوقفت عن إنتاج السيارات.

1896 – بدأ أرماند بيجو في بناء وتركيب محركاته الخاصة على سياراته.

1896 – ليون بوليه يصنع سيارات تعمل بالبنزين.

1898 - قام الأخوة رينو ، لويس ومارسيل وفرناند ، ببيع سيارتهم الأولى.

1903 – لا تزال فرنسا الشركة الرائدة في صناعة السيارات في العالم، حيث أنتجت 30124 سيارة (ما يقرب من 49٪ من الإجمالي العالمي) مقابل 11235 سيارة تم إنتاجها في الولايات المتحدة الأمريكية. ^{[ 13 ]}

1903 – تأسست شركة هوتشكيس وشركاه . اشترت شركة بيجو الشركة في عام 1950، لكنها أوقفت إنتاج السيارات بحلول عام 1955.

1905 - تأسست شركة ديلاج على يد لويس ديلاج . اشترت شركة ديلاهاي الشركة في عام 1935، لكنها توقفت عن إنتاج السيارات في عام 1954.

1910 – أسس إيتوري بوغاتي شركة بوغاتي في مولشيم (التي كانت آنذاك في ألمانيا، وهي الآن في فرنسا). توقف الإنتاج في عام 1956.

1911 – تأسس الفرع الفرنسي لشركة هيسبانو-سويزا . توقف إنتاج السيارات في عام 1938.

1919 – تأسست شركة Avions Voisin على يد غابرييل فوازان . توقف الإنتاج في عام 1939. بعد الحرب، صمم فوازان سيارة صغيرة، وهي Biscuter .

1919 – تأسست شركة سيتروين على يد أندريه سيتروين .

1920 - اندمجت شركة داراك (التي تأسست عام 1896) مع شركتي صن بيم وتالبوت، مما أدى في النهاية إلى إنشاء شركة تالبوت لاغو في عام 1935. واشترت شركة سيمكا الشركة في عام 1959.

1921 – تأسست شركة أميلكار . اندمجت الشركة مع شركة هوتشكيس إيه سي في عام 1937 وتوقفت عن الإنتاج في عام 1939.

1921 – بدأت شركة سالمسون إنتاج السيارات. وفي عام 1957، اشترت شركة رينو الشركة .

1922 – بدأ ليون بوليه إنتاج السيارات.

1929 – بلغ الإنتاج السنوي للسيارات الفرنسية ذروته عند 253 ألف سيارة ركاب، وهو مستوى لم يتم بلوغه حتى بعد الحرب العالمية الثانية . ^{[ 14 ]}

1933 - مع وصول إنتاج فرنسا من سيارات الركاب إلى 140,635 وحدة، فقدت فرنسا مكانتها كأكبر منتج للسيارات في أوروبا لصالح بريطانيا العظمى التي بلغ إنتاجها 220,775 وحدة. ومع ذلك، عكست الطرق الفرنسية ثلاثة عقود تصدرت خلالها صناعة السيارات الفرنسية العالم، حيث بلغ عدد سياراتها 1,448,000 سيارة، متقدمة على بريطانيا التي سجلت 1,210,880 سيارة، وعلى ألمانيا التي سجلت 510,680 سيارة فقط. ^{[ 14 ]}

1934 – تأسست شركة سيمكا على يد هنري بيجوزي لبناء سيارات فيات .

1934 – قدمت سيتروين سيارة Traction Avant ، التي تتميز بنظام الدفع الأمامي والهيكل الأحادي. أفلست سيتروين واستحوذت عليها شركة ميشلان للإطارات .

1934 - بدأت شركة ماتفورد في بناء سيارات فورد، لكنها توقفت عن ذلك في عام 1939. وفي عام 1947، أعيد تنظيم الشركة باسم فورد إس إيه إف وبدأت في بيع السيارات تحت اسم فورد.

١٩٣٦ - بينما شهد الاقتصادان البريطاني والألماني نموًا متسارعًا خلال ثلاثينيات القرن العشرين، كان النمو في الاقتصاد الفرنسي هشًا في أحسن الأحوال، مع فترة من الإضرابات المدمرة والشلل الاقتصادي خلال منتصف العقد. في ألمانيا، منحت حكومة هتلر صناعة السيارات الألمانية دورًا محوريًا في استراتيجية اقتصادية جذرية مدفوعة بما يمكن اعتباره نهجًا كينزيًا لـ"التحفيز المالي". في عام ١٩٣٦، تراجعت فرنسا من المركز الثاني إلى الثالث بين الدول الأوروبية المنتجة للسيارات، مسجلةً إنتاجًا بلغ ٢٠٤٠٠٠ سيارة ^{[ ١٥ ]} ، بينما بلغ إنتاج ألمانيا ٢١٣١١٧ سيارة ركاب. ^{[ ١٦ ]}

1945 - أصبحت رينو مملوكة للدولة وتسمى Régie nationale des usines Renault (RNUR).

1945 - عكست خطة بونس تصميم الحكومة على هيكلة صناعة السيارات الفرنسية وفقًا للأولويات التي حددها السياسيون والموظفون الحكوميون. وقد حظيت مجموعة مختارة من مصنعي السيارات بالأفضلية. فُرضت ضريبة باهظة على قوة المحركات الكبيرة، مما أدى إلى انهيار معظم شركات السيارات الكبرى مثل بوغاتي ، وديلاج ، وديلاهي ، وهوتشكيس وشركاه ، وسالمسون ، وتالبوت لاغو بحلول منتصف الخمسينيات.

1946 – رينو تقدم طراز رينو 4CV .

1948 - قدمت سيتروين طراز سيتروين 2CV ، وهي سيارة صالون صغيرة ذات دفع أمامي تم تسويقها على أنها "سيارة الشعب" على غرار سيارة فولكس فاجن بيتل الألمانية .

1948 – بيجو تقدم طراز بيجو 203 .

1954 – تأسست شركة Facel Vega .

1954 – استحوذت شركة Simca على شركة Ford SAF .

1955 – قدمت شركة سيتروين طراز سيتروين DS ، المجهز بفرامل قرصية ونظام تعليق ذاتي التسوية.

١٩٥٥ - تأسست شركة ألبين (صانعة السيارات) على يد جان ريديل، وقامت بتطوير سلسلة من السيارات الرياضية. تم إطلاق سيارة سيتروين دي إس ، السيارة السيدان الرائدة في مجموعة سيتروين.

1957 – نهاية إنتاج سيارة سيتروين تراكشن أفانت بعد 23 عامًا.

1960 – إطلاق طرازات سيارات بيجو 404 الصالون.

1961 - إطلاق سيارة رينو 4 ، وهي سيارة ستيشن واجن صغيرة موجهة إلى الشريحة الدنيا من السوق التي تهيمن عليها سيارة سيتروين 2CV في فرنسا ، بالإضافة إلى المنافسين الأجانب مثل فولكس فاجن بيتل وسيارة ميني الجديدة من شركة بي إم سي .

1963 - استحوذت شركة كرايسلر الأمريكية العملاقة لصناعة السيارات على حصة ملكية بنسبة 63٪ في شركة سيمكا .

1964 – إغلاق شركة Facel Vega بعد 10 سنوات فقط من إنتاج السيارات بسبب مشاكل مالية.

١٩٦٥ - بدأت ماترا إنتاج السيارات. استحوذت سيتروين على بانارد ، مما أدى إلى توقف إنتاج سيارات الركاب من هذه العلامة التجارية. تم إطلاق رينو ١٦ ، وهي سيارة عائلية كبيرة هاتشباك (أول سيارة إنتاجية بهذا التصميم)، وفازت بجائزة سيارة العام الأوروبية.

1968 – استحوذت سيتروين على شركة مازيراتي الإيطالية لصناعة السيارات الرياضية والفاخرة . وأطلقت بيجو سيارة 504 ، وهي سيارة سيدان عائلية كبيرة ذات دفع خلفي، والتي تم اختيارها كأفضل سيارة أوروبية لهذا العام.

1969 - تم إطلاق مجموعة سيارات رينو 12 متوسطة الحجم من فئة الصالون والستيشن واجن، لكنها لم تفز بجائزة السيارة الأوروبية للعام، والتي ذهبت إلى سيارة فيات 128 من إيطاليا .

١٩٧٠ - قدمت سيتروين سيارة سيتروين إس إم ، وهي سيارة كوبيه كبيرة الحجم مزودة بنظام تعليق ذاتي التسوية، ونظام توجيه كهربائي حساس للسرعة مع إعادة التمركز الذاتي، ومكابح هيدروبنيوماتيكية، وتقنية محرك من مازيراتي. كما أطلقت سيارة جي إس العائلية الجديدة، التي فازت بجائزة سيارة العام الأوروبية . وأطلقت كرايسلر سيارة السيدان الرائدة الجديدة ١٨٠ ، المصنعة في فرنسا والمصممة في بريطانيا .

1972 – إطلاق سيارة رينو 5 ، أول سيارة هاتشباك صغيرة في فرنسا. تتميز بتصميم هيكل بثلاثة أبواب ونظام دفع أمامي.

1973 – إطلاق سيارة كرايسلر 2 لتر، وهي نسخة بمحرك أكبر من طراز 180.

١٩٧٤ - على الرغم من فوز سيارتها الجديدة CX (خليفة DS التي مضى على طرحها ١٩ عامًا) بجائزة سيارة العام الأوروبية، أعلنت سيتروين إفلاسها. ثم بيعت مازيراتي إلى أليخاندرو دي توماسو . وأطلقت بيجو أول طراز هاتشباك لها، وهو 104 بثلاثة أبواب ، بعد عامين من إطلاق سيارة السيدان الأصلية.

١٩٧٥ - تم إطلاق سيارة سيمكا ١٣٠٧ (التي بيعت في بريطانيا باسم كرايسلر ألبين ) وفازت بجائزة سيارة العام الأوروبية ، حيث اعتمدت على تصميم هاتشباك ونظام دفع أمامي. وتم إنقاذ سيتروين من الإفلاس باندماجها مع بيجو. ودخلت رينو سوق السيارات الفاخرة بطراز ٢٠/٣٠، الذي تميز، على غير المعتاد في هذا القطاع، بتصميم هاتشباك ونظام دفع أمامي. كما تم إطلاق سيتروين LN ، المزودة بمحرك ثنائي الأسطوانات سعة ٦٥٢ سم مكعب وهيكل هاتشباك بثلاثة أبواب مبني على أساس بيجو ١٠٤. وتم تصنيع آخر سيارة سيتروين DS بعد ٢٠ عامًا من الإنتاج وأكثر من ١.٤ مليون عملية بيع حول العالم.

1976 - أطلقت رينو طرازًا جديدًا صغيرًا من سيارات الهاتشباك العائلية، وهو R14 ، والذي يشبه في مفهومه سيارة فولكس فاجن جولف من ألمانيا الغربية .

١٩٧٨ - استحوذت مجموعة بيجو سيتروين (PSA) على قسم كرايسلر الأوروبي، ومجموعة رووتس السابقة في بريطانيا، وسيمكا في فرنسا. وقبل إتمام عملية البيع بفترة وجيزة، فازت سيارة هورايزون الجديدة متوسطة الحجم بجائزة أفضل سيارة أوروبية لهذا العام. تم إطلاق سيارات رينو ١٨ سيدان وستيشن واجن، والتي تتميز بنظام الدفع الأمامي، والتي ستحل في نهاية المطاف محل طرازات R١٢ التي استمر إنتاجها لفترة طويلة. بدأت رينو شراكتها المالية مع أمريكان موتورز . أطلقت سيتروين سيارة فيزا ، وهي سيارة هاتشباك صغيرة بخمسة أبواب. أطلقت بيجو سيارة ٣٠٥ سيدان، والتي ستحل في نهاية المطاف محل سيارة ٣٠٤ الأصغر حجماً .

١٩٧٩ - أطلقت بيجو سيارة ٥٠٥ سيدان ، بديلةً لسيارة ٥٠٤، التي استمر إنتاجها لبضع سنوات في أوروبا. أوقفت بيجو، المالك الجديد للشركة، إنتاج علامة سيمكا بعد ٤٥ عامًا، وأعادت إحياء علامة تالبوت لجميع طرازات كرايسلر أوروبا السابقة. تم تحديث سيتروين GS بعد تسع سنوات لتصبح GSA، وحصلت على نسخة هاتشباك.

١٩٨٠ - توقف إنتاج رينو ١٢ بعد ١١ عامًا، ورينو ١٦ بعد ١٥ عامًا. انضمت رينو فيوجو كوبيه إلى تشكيلة رينو، وهي سيارة مشابهة في الحجم والسعر لسيارات مثل فورد كابري . أطلقت بيجو تالبوت سولارا ، وهي نسخة سيدان من ألبين هاتشباك، وسيارة سيدان رائدة جديدة هي تاجورا ، التي طورتها كرايسلر في الأصل كبديل لطرازات ١٨٠/٢ لتر .

١٩٨١ - فازت سيارة رينو ٩ ، وهي سيارة سيدان عائلية صغيرة، بجائزة سيارة العام الأوروبية عند إطلاقها. كما تم إطلاق سيارة تالبوت سامبا ، وهي نسخة مُعدّلة من سيارة بيجو ١٠٤ ، والتي تم تصنيعها في مصنع سيمكا السابق في بويسي.

1982 – أطلقت شركة سيتروين سيارة سيتروين بي إكس ، والتي ستحل في النهاية محل سيارة جي إس إيه الأصغر حجماً.

١٩٨٣ - أطلقت بيجو سيارتها الصغيرة الجديدة ٢٠٥ ، من تصميم المصمم الإيطالي بينينفارينا . ودخلت رينو منافسًا جديدًا في فئة سيارات الهاتشباك متوسطة الحجم مع سيارتها الجديدة ١١. وتوقف إنتاج بيجو ٥٠٤ في فرنسا بعد ١٥ عامًا. وفي نهاية العام، استبدلت رينو طرازاتها الرائدة ٢٠/٣٠ بطراز R٢٥.

1984 - أطلقت رينو سيارة إسباس ، أول سيارة متعددة الأغراض تُطرح بكميات كبيرة في أوروبا. خضعت سيارة R5 لإعادة تصميم كاملة، لكن تصميمها لا يزال قابلاً للتمييز كتحديث للنسخة الأصلية لعام 1972.

1985 - بدأ إنتاج سيارة بيجو 309 ، التي صُنعت في مصنع رووتس السابق بالقرب من كوفنتري ، إنجلترا ، بدلاً من فرنسا. وكانت بيجو قد ألغت خطط بيع السيارة تحت علامة تالبوت التجارية، والتي سيتم الآن إيقاف استخدامها تدريجياً في سيارات الركاب.

١٩٨٦ - اغتيل جورج بيس ، رئيس مجلس إدارة رينو ، على يد جماعة "العمل المباشر" الإرهابية الشيوعية . توقف إنتاج سيارتي تالبوت سامبا وألبين، وبدأت بيجو بالتخلص التدريجي من علامة تالبوت التجارية، التي ستُستخدم فقط في المركبات التجارية. استبدلت رينو سيارتي السيدان والستيشن واجن 18 بسيارتي السيدان 21 ونيڤادا /سافانا ذات السبعة مقاعد. توقف إنتاج وبيع رينو 4 في فرنسا بعد ٢٥ عامًا، لكن من المقرر أن يستمر إنتاجها في الأرجنتين حتى أوائل التسعينيات. توقف إنتاج سيتروين GS/GSA نهائيًا بعد ١٦ عامًا من الإنتاج.

١٩٨٧ - أطلقت بيجو سيارة ٤٠٥ ، المصنعة أيضاً في بريطانيا، والتي فازت بجائزة سيارة العام الأوروبية . ودخلت سيتروين سوق السيارات الصغيرة بسيارتها AX . وبعد عام من توقف الإنتاج في فرنسا وبريطانيا، تم تصنيع آخر طرازات تالبوت هورايزون في إسبانيا وفنلندا ، مما شكل نهاية علامة تالبوت التجارية في مجال سيارات الركاب .

١٩٨٨ - توقف إنتاج سيارة سيتروين ٢ سي في في فرنسا بعد ٤٠ عامًا، وكذلك سيارة فيزا بعد ١٠ أعوام. واستمر إنتاج ٢ سي في في البرتغال حتى عام ١٩٩٠. واستبدلت رينو طراز ٩/١١ بطراز R١٩ . كما تم إطلاق سيارة بيجو ٤٠٥ بنسخة ستيشن واجن.

1989 – توقف إنتاج سيارة سيتروين CX السيدان بعد 15 عامًا، وحلت محلها سيارة XM التي فازت بجائزة سيارة العام الأوروبية . وتم إنتاج آخر طرازات بيجو 305.

١٩٩٠ - إطلاق سيارة رينو كليو ، وهي سيارة هاتشباك صغيرة جديدة، ستحل في نهاية المطاف محل سيارة R5. وقد فازت بجائزة سيارة العام الأوروبية. أوقفت سيتروين إنتاج سيارة 2CV بعد ٤٢ عامًا، شهدت آخر عامين منها إنتاج السيارة في البرتغال.

١٩٩١ - استبدلت بيجو جزئيًا سيارتها ٢٠٥ الشهيرة بسيارة ١٠٦ الأصغر حجمًا ، بينما عادت سيتروين إلى سوق سيارات الهاتشباك متوسطة الحجم بسيارتها ZX ، وهي الأولى من بين سيارتين بديلتين لسيارة BX القديمة. تم إنتاج النسخ الأخيرة من CX بعد ١٧ عامًا من الإنتاج، وتم إيقاف إنتاج طراز ستيشن واجن بعد عامين من إيقاف إنتاج طراز السيدان، لإفساح المجال لسيارة XM ستيشن واجن الجديدة. أطلقت بيجو طرازًا جديدًا للمبتدئين، وهو ١٠٦ .

١٩٩٢ - أقامت مجموعة بيجو سيتروين مشروعًا مشتركًا مع شركة دونغفنغ موتور في الصين. ودخلت رينو سوق سيارات المدينة بسيارة توينغو ، المصممة خصيصًا للأسواق ذات المقود الأيسر. واستبدلت رينو سيارة R25 التي مضى على إنتاجها ثماني سنوات بسيارة سافران كطرازها الجديد الرائد.

١٩٩٣ - استبدلت بيجو طراز ٣٠٩ بطراز ٣٠٦، الذي حلّ جزئيًا محل طراز ٢٠٥ الأصغر (الذي استمر إنتاجه لعشر سنوات). أطلقت سيتروين طراز زانتيا ، بديلًا عن طراز بي إكس هاتشباك. في نهاية العام، أوقفت رينو إنتاج طراز آر ٢١ بعد ما يقرب من ثماني سنوات من طرحه في الأسواق، واستبدلته بطراز لاغونا .

1994 - تم إنتاج النسخ الأخيرة من سيارة سيتروين BX بعد مسيرة استمرت 12 عامًا، عندما تم استبدال طراز ستيشن واجن أخيرًا بنسخة ستيشن واجن من سيارة زانتيا هاتشباك.

١٩٩٥ - أطلقت رينو سيارة ميغان ، وهي مجموعة سيارات متوسطة الحجم تضم سيارات هاتشباك، وسيدان، وكوبيه، وكابريوليه، وستيشن واجن. كما أطلقت رينو نسخة ستيشن واجن من سيارة لاغونا لتحل محل نيفادا/سافانا . وتم إطلاق سيارة يوروفان ، وهي مشروع مشترك بين مجموعة بيجو-سيتروين وفيات، والتي ستُباع كسيارة متعددة الأغراض تحمل علامات بيجو، وسيتروين، وفيات، ولانشيا. واستبدلت بيجو سيارة ٤٠٥ الناجحة للغاية والتي استمر إنتاجها لفترة طويلة بسيارة ٤٠٦ ، على الرغم من أنها بيعت في البداية كسيارة سيدان فقط.

١٩٩٦ - خُصخصت شركة رينو ، وأُطلقت نسخة سينيك الجديدة من سيارة ميجان هاتشباك للمنافسة في قطاع سيارات الميني فان المدمجة، وفازت بجائزة سيارة العام الأوروبية. توقف إنتاج سيارة R5 نهائيًا بعد ما يقرب من ٢٥ عامًا، على الرغم من أن السنوات الأخيرة من الإنتاج تركزت في سلوفينيا بدلًا من فرنسا. أجرت بيجو تعديلات على سيارة ١٠٦ الصغيرة للحفاظ على قدرتها التنافسية مع العديد من المنافسين الأحدث، بينما استخدمت سيتروين تصميم ١٠٦ لسيارتها ساكسو الجديدة ، التي حلت محل AX. عادت بيجو إلى سوق سيارات الكوبيه بعد غياب دام أكثر من عقد من الزمن مع سيارة ٤٠٦ كوبيه.

١٩٩٧ - افتتحت شركة مرسيدس-بنز الألمانية لصناعة السيارات مصنع تجميع سيارات سمارت في هامباخ، موزيل، لإنتاج سيارات صغيرة بمقعدين. واكتملت تشكيلة بيجو ٤٠٦ بإطلاق طراز ستيشن واجن.

١٩٩٨ - حصلت شركة فولكس فاجن إيه جي على حقوق اسم بوغاتي . وقامت لاحقًا ببناء مصنع سيارات في مولشيم، والذي أنتج لاحقًا سيارة بوغاتي فيرون . توقف إنتاج بيجو ٢٠٥ بعد ١٥ عامًا، وحلّت محلها سيارة ٢٠٦، التي صُنعت في كل من فرنسا وبريطانيا.

١٩٩٩ - استحوذت رينو على حصة أغلبية في شركة نيسان اليابانية لصناعة السيارات . كما اشترت رينو ٩٩٪ من أسهم شركة داسيا الرومانية لصناعة السيارات ، والتي أنتجت نسختها من رينو ١٢ على مدى الثلاثين عامًا الماضية. وتم إطلاق سيتروين بيكاسو ، وهي سيارة متعددة الأغراض مدمجة تشبه في تصميمها رينو سينيك ، والمبنية على قاعدة سيارة كسارا هاتشباك.

2000 - توقف إنتاج سيارة سيتروين XM بعد 11 عامًا، إثر انخفاض حاد في المبيعات منذ منتصف التسعينيات. تم إطلاق سيارة بيجو 206 CC، وهي أول سيارة فرنسية مزودة بسقف فولاذي قابل للطي، مما يتيح استخدامها كسيارة كوبيه أو مكشوفة. وفي نهاية العام نفسه، تم طرح الجيل الثاني من رينو لاجونا، لتكون من أوائل سيارات الإنتاج الضخم المزودة بنظام دخول وتشغيل بدون مفتاح.

2000 - استحوذت رينو على 70% من أسهم شركة سامسونج موتورز الكورية الجنوبية ، وأسست شركة تابعة جديدة باسم رينو سامسونج موتورز (التي أصبحت تمتلك فيها 80%). وتم إطلاق سيارة رينو لاجونا II، التي تُعدّ من أوائل السيارات المنتجة بكميات كبيرة في العالم التي تتميز بنظام الدخول والتشغيل بدون مفتاح.

2001 – بدأت شركة تويوتا إنتاج سيارة تويوتا ياريس في خط تجميعها في غرب أوروبا في فالنسيان . ^{[ 17 ]} تم اختيار سيارة بيجو 307 الجديدة ، التي حلت محل سيارة 306 التي استمر إنتاجها لفترة طويلة ، كأفضل سيارة أوروبية لهذا العام .

2001 - بيعت شركة رينو للشاحنات إلى شركة فولفو .

2002 - تم إطلاق سيارة رينو ميجان II وفازت بجائزة سيارة العام الأوروبية. كما تم إطلاق سيارة سيتروين C3 ذات الخمسة أبواب ، وهي الأولى من سيارتين جديدتين ستحلان محل سيارة ساكسو.

2003 – نهاية إنتاج سيارة بيجو 106 بعد 12 عامًا. كانت السيارة معروضة للبيع منذ عام 1991، وخضعت لتحديث في عام 1996. كما توقف إنتاج سيارة سيتروين ساكسو بعد إطلاق سيارة سيتروين C2 ذات الثلاثة أبواب.

2004 - استبدال سيارة بيجو 406 بسيارة بيجو 407. استبدلت سيتروين سيارة كسارا هاتشباك بسيارة سيتروين C4 .

2005 - تم إطلاق سيارة رينو كليو III وفازت بجائزة سيارة العام الأوروبية، وتم تغيير اسم الجيل الثاني منها إلى كليو كامبوس وبدأ إنتاجها في سلوفينيا . كما تم إطلاق سيارتي سيتروين C1 وبيجو 107 ، اللتين تم تصنيعهما في مصنع تشيكي ضمن مشروع مشترك مع تويوتا .

2006 - إطلاق سيارة بيجو 207 ، التي ستحل لاحقًا محل بيجو 206. تُصنع السيارة الجديدة في فرنسا. تغلق بيجو مصنعها بالقرب من كوفنتري ، إنجلترا، والذي اشترته من كرايسلر قبل 28 عامًا. تُطلق نسختا بيكاسو وغراند بيكاسو ذات السبعة مقاعد من سيتروين C4، لكن سيارة كسارا بيكاسو الناجحة للغاية تستمر في الإنتاج إلى جانبها.

2007 - استُبدلت سيارة رينو توينجو، وهي أطول طراز إنتاج حالي في فرنسا، بطراز جديد كليًا بعد 15 عامًا. ويُنتج طراز توينجو الجديد في سلوفينيا فقط . كما استُبدلت سيارة بيجو 307 بسيارة بيجو 308 .

2008 - حصلت رينو على حصة 25٪ في شركة صناعة السيارات الروسية AvtoVAZ .

2010 - توقف إنتاج سيارة بيجو 206 بعد 12 عامًا من الإنتاج، منها السنوات الأربع الأخيرة في سلوفاكيا . استبدلت بيجو سيارتيها السيدان 407 و 607 بطراز واحد هو 508. كما تم إطلاق الجيل الثاني من سيارة سيتروين C4 العائلية الهاتشباك، والتي انبثقت منها نسخة أكثر فخامة تُسمى DS4 .

2012 – إطلاق سيارة بيجو 208 ، بديلة لسيارة 207. نهاية إنتاج سيارة سيتروين كسارا بيكاسو بعد 13 عامًا، مما يمثل نهاية آخر سيارة ركاب يتم إنتاجها بكميات كبيرة في فرنسا قبل عام 2000.

2013 - إطلاق الجيل الثاني من بيجو 308 ، والتي تم اختيارها كسيارة العام الأوروبية .

٢٠١٤ - استبدال بيجو ١٠٧ ببيجو ١٠٨ ، التي تُعدّ مجدداً جزءاً من مشروع مشترك بين بيجو وتويوتا، ويتم تصنيعها في جمهورية التشيك إلى جانب الجيل الجديد من سيتروين C1 وتويوتا أيجو . إطلاق رينو توينجو ٣، التي تتميز بنظام دفع خلفي ومحرك خلفي، لتكون أول سيارة رينو منذ نصف قرن تتميز بهذا التصميم الميكانيكي.

في عام 2021، أكملت مجموعة PSA عملية الاندماج مع شركة صناعة السيارات الإيطالية الأمريكية فيات كرايسلر ، مما أدى إلى تأسيس شركة ستيلانتيس ، التي يقع مقرها الرئيسي في أمستردام ، هولندا . كما أدى هذا الاندماج إلى إعادة توحيد شركتي مازيراتي وسيتروين بعد 46 عامًا.

2022 – أعلنت رينو عن بيع حصتها في شركة AvtoVAZ إلى المعهد المركزي للبحوث والتطوير للسيارات والمحركات (NAMI)، وذلك في أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا . ^{[ 18 ]}

إنتاج المركبات في فرنسا: ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 19 ]}

بلغ إجمالي إنتاج رينو من السيارات في جميع أنحاء العالم عام 2010 (باستثناء نيسان) 2,716,286 سيارة، منها 2,395,876 سيارة ركاب. وقد احتلت بذلك المرتبة العاشرة بين جميع مصنعي السيارات. أما إجمالي إنتاج بيجو سيتروين (PSA Peugeot Citroën) من السيارات عام 2010 فبلغ 3,605,524 سيارة، منها 3,214,810 سيارة ركاب. وقد احتلت بذلك المرتبة الثامنة بين جميع مصنعي السيارات. ^{[ 1 ]}

• 
  أندريه سيتروين
• 
  بيلانجر 24 السيرة الذاتية نوع A1 (1921)
• 
  رينو نيرفاسبورت (1932)
• 
  بيجو إليسيو 125، "رولان جاروس" (2002)
• 
  DS 3 كروسباك
• 
  سيتروين سي-ميتيس
• 
  سيارة صغيرة M.Go 3 ديناميكية
• 
  شاتينيه CH30
• 
  ألبين A110 (2017)
• 
  رينو تاليسمان

• قائمة مصنعي السيارات في فرنسا
• صناعة الدراجات الفرنسية

• الموسوعة الكاملة للسيارات من عام 1885 حتى الوقت الحاضر، حررها جي إن جورجانو ؛ 1968؛ دار نشر إي بي داتون وشركاه؛ نيويورك، نيويورك

• صناعة السيارات الفرنسية - تحليل وإحصائيات 2010 Comite des Constructeurs Francais d'Automobiles http://www.ccfa.fr/publications/analyse-statistiques/edition-2010.html
• تاريخ PSA Peugeot Citroën - موقع الشركة https://web.archive.org/web/20110807025822/http://www.psa-peugeot-citroen.com/document/publication/history_group1083692907.pdf
• تاريخ رينو - موقع الشركة الإلكتروني http://www.renault.com/en/groupe/chiffres-cles/pages/dates-cles.aspx

• لوكس، جيمس مايكل. في الترس الأول: صناعة السيارات الفرنسية حتى عام 1914. مطبعة جامعة ماكجيل-كوينز. 1976. ISBN 978-0-7735-0264-2
• ستوبز، ويليام. Les grandes routières: الرحلات السياحية الكبرى الكلاسيكية في فرنسا . موتوربوكس انترناشيونال. 1990 ردمك 978-0-87938-484-5
• لوبيه، جان لويز. تاريخ السيارات الفرنسية . سيويل. رقم ISBN 978-2-02-037618-1