سلاح الجو الملكي البريطاني أندرياس

عندما بدأ سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بمهاجمة المدن البريطانية تحت جنح الظلام في أكتوبر 1940، أصبح شمال غرب إنجلترا، بمراكزه الصناعية وموانئه، في متناول الطائرات الألمانية التي كانت تنطلق من فرنسا المحتلة . وصل أول سرب مقاتل إلى جزيرة مان في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ( RAF ) القريبة في جوربي في نوفمبر 1940، وأصبح تحت سيطرة المجموعة التاسعة المُشكّلة حديثًا التابعة لقيادة المقاتلات في سلاح الجو الملكي البريطاني . تمركزت قيادة المجموعة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بارتون هول ، بالقرب من بريستون ، وغطت قطاعاتها مقاطعات لانكشاير وتشيشاير وشروپشاير . أما أندرياس، فكان قطاعًا منفصلاً مسؤولاً عن البحر الأيرلندي والمناطق المحيطة به. تم تجهيز الجناح الجديد لمدرسة رامزي النحوية كمركز تحكم للقطاع، وجُهّز على عجل قبل وصول المقاتلات الجديدة إلى جوربي . رُبط مركز التحكم بمحطات الرادار الثلاث في دالبي وسكارليت وبريد . ^{[ 2 ]}

وقع الاختيار على أندرياس كموقع لمطار مقاتل نظرًا لموقعها المركزي بالنسبة إلى ليفربول وبلفاست وغلاسكو ؛ إذ كانت تتمتع بموقع ممتاز لحماية السفن الحيوية التي تصل إلى هذه الموانئ. وأخيرًا، وبعد الاتفاق على دفعات التعويضات، بدأ العمل على بناء قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندرياس بشكل جدي بحلول نهاية يونيو 1940. وتم تخصيص ما مجموعه 500 فدان (200 هكتار) من الأراضي الزراعية، منها 200 فدان (80 هكتار) من مزرعتي بالاغاو وبراوست، بالإضافة إلى جزء صغير من الأرض امتد إلى أبرشية برايد المجاورة. ^{[ 3 ]}  

بحلول ربيع عام ١٩٤١، بدأ المطار، الذي شُيّد وفقًا للمواصفات الكاملة لمحطة مقاتلة عملياتية، في اتخاذ شكله النهائي. كان المدرج الرئيسي الممتد من الشمال الشرقي إلى الجنوب الغربي بطول ١١٠٠ متر وعرض ٥٠ مترًا ، وكان من الواضح أنه مُصمم لاستقبال طائرات أكبر من المقاتلات. ^{[ ٤ ]} من المسار المحيطي، كان هناك مدخل إلى منطقة توزيع الطائرات، حيث بُني ما مجموعه ٢٤ حظيرة مضادة للانفجار (أو حظائر E)، نصفها لتوفير الحماية للمقاتلات، بينما خُصصت الحظائر الأكبر حجمًا للطائرات ذات المحركين. كما أُولي اهتمام كبير لتحصينات المطار، حيث أُحيطت المنطقة بأكملها بسياج من الأسلاك الشائكة الدوارة بارتفاع ٥ أقدام (١.٥ متر) ، مع وجود فجوات عند المدخل الرئيسي وبوابات الطوارئ ^{[ ٥ ]،} بالإضافة إلى مسار محيطي مُعبّد بالإسفلت يمتد لأكثر من ٣ أميال (٤.٨ كيلومتر) . ^{[ ٦ ]}    

صُممت قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني أندرياس كمطار مُشتت، حيث تقع العديد من مكونات القاعدة في قرية أندرياس؛ مما جعل الجانب السكني وأماكن الإقامة بعيدةً نسبيًا عن الجانب التقني. كما كانت هناك قاعة للرقص والترفيه في القرية ومزرعة داخل القاعدة. ^{[ 6 ]}

في صيف عام ١٩٤١، وصل أول أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني إلى قاعدة أندرياس. وكان معظمهم من شرطة سلاح الجو الملكي ، الذين تمثلت مهمتهم الأولى في حراسة المخازن الموجودة في الحظائر المكتملة. كما وصل في ذلك الوقت سائقو النقل الآلي وجنود من فوج ويلتشير ، بقيادة الرائد جي كي وايت الحائز على وسام الصليب العسكري، والذين تولوا تأمين دفاعات المطار، إلى جانب أولى المجندات من سلاح الجو الملكي النسائي اللواتي سيشغلن مكاتب الإدارة وغرف العمليات. افتُتحت القاعدة رسميًا في أغسطس ١٩٤١، وكان أول قائد لقاعدة أندرياس التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني هو قائد المجموعة جيه مارسون. ^{[ ٧ ]}

بحلول أكتوبر 1941، كانت قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندرياس جاهزة لاستقبال أولى طائرات سبيتفاير التابعة للسرب رقم 457 (السرب 457) ^{[ 8 ]} من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في جوربي، وذلك تمهيدًا للتدريب على الوصول إلى الكفاءة التشغيلية. ^{[ 9 ]} استغرق هذا التدريب ستة أشهر، إلا أن نقل الطاقم الأرضي والإداري للسرب 457 خفف الازدحام في جوربي . ^{[ 10 ]} خلال فترة التدريب هذه، أصرت وزارة الطيران على خفض ارتفاع برج كنيسة أندرياس، نظرًا لما يشكله من خطر، ولأنه يتماشى مع الطرف الجنوبي للمدرج الرئيسي. ^{[ 11 ]} كان ارتفاع برج الكنيسة في الأصل 120 قدمًا (37 مترًا) ، وكان أبرز معالم السهل الشمالي للجزيرة، إذ كان مرئيًا في جميع أنحاء المنطقة. ^{[ 12 ]} 

أصبحت قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني أندرياس جاهزة للعمل بكامل طاقتها في مارس 1942، ولكن بحلول ذلك الوقت كانت السرب 457 مستعدة للانتقال جنوبًا للانضمام إلى المجموعة رقم 11 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (المجموعة 11) في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ريد هيل والمشاركة في الضربات الجوية فوق شمال فرنسا .

بعد مغادرة السرب 457، تم استبداله على الفور بالسرب رقم 452 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي (452 ​​Sqn)، ^{[ 1 ]} الذي تم تشكيله في أبريل 1941 وكان أشهر طياريه هو الأيرلندي المتمرد بادي فينوكين .

في يونيو 1942، انتهت فترة وجود السرب 452 في أندرياس عندما عاد السرب إلى أستراليا، ^{[ 13 ]} حيث أبحر في 21 يونيو، ووصل إلى ملبورن في 13 أغسطس، وأعيد تجميعه في قاعدة سلاح الجو الملكي الأسترالي في ريتشموند ، تحت اسم السرب رقم 452 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، في 6 سبتمبر. ^{[ 13 ]}

كانت الوحدة المقاتلة الثالثة التي احتلت قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني أندرياس هي السرب رقم 93 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني (السرب 93) ^{[ 8 ]} ، والتي كانت لها خلفية مختلفة تمامًا، حيث شاركت سابقًا في تطوير تكتيكات المقاتلات الليلية باستخدام طائرات هافوك المجهزة بالرادار وكشافات توربينلايت . ^{[ 14 ]}

أُعيد تشكيل السرب رقم 93 في أندرياس كسرب جديد كليًا مُجهز بطائرات سوبرمارين سبيتفاير VB، وذلك في إطار سعيه للوصول إلى الكفاءة العملياتية. ^{[ 1 ] [ 15 ]} وقد أمضى السرب وقتًا طويلًا في ميدان الرماية جو-أرض على طول ساحل آيرز في سميل، والذي شُيّد بعد فترة وجيزة من وصول أولى المقاتلات إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في جوربي . وأثناء إنشاء مطار أندرياس، زُرع الساحل شمال سميل بكثافة كإجراء احترازي ضد أي إنزال للعدو. بعد أربعة أشهر، أصبح السرب 93 جاهزًا للانتقال إلى عمليات قتالية مباشرة، وتلقى أوامر بالانتقال إلى الجزائر استعدادًا لعمليات الإنزال في شمال إفريقيا ضمن عملية الشعلة . ^{[ 16 ]}

في نوفمبر 1941، استقبلت قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندرياس مفرزة من السرب 275 ، والتي كانت بمثابة وحدة الإنقاذ الجوي والبحري التابعة للمجموعة التاسعة ، وتغطي منطقة البحر الأيرلندي . وكان مقر السرب الإداري في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في فالي ، أنجلسي ، ^{[ 1 ]} وكثيراً ما كانت تُشاهد طائرات والروس مارك 1 البرمائية التابعة للمفرزة وهي تحلق حول الجزيرة. ^{[ 17 ]}

كانت طائرات تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من بين الطائرات المقيمة في قاعدة أندرياس . كانت هذه الطائرات تابعة للسرب رقم 776 ^{[ 8 ]} الذي كان يشغل أنواعًا مختلفة من الطائرات في إطار دوره كوحدة متطلبات الأسطول. كانت إدارة السرب تتم من قاعدة ستريتون الجوية التابعة للبحرية الملكية ( HMS Blackcap  )، مع إرسال الطائرات إلى أندرياس. ^{[ 18 ]} وشمل طاقم السرب في أوقات مختلفة طائرات من طراز فوغت سيكورسكي تشيزبيك ، وهوكر سي هوريكان ، وفيري فولمار . استُخدمت طائرات السرب رقم 772 لتوفير أهداف محاكاة لمدرسة التدريب الراداري رقم 1 التابعة للبحرية الملكية ، والتي كانت تقع في دوغلاس هيد . في 27 أكتوبر 1944، تحطمت طائرة سي هوريكان NF726 في دوغلاس هيد، مما أسفر عن مقتل الطيار، الملازم روبرت شو باتون، البالغ من العمر 20 عامًا. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

مع التخصص المطلوب في أطقم الطائرات للقاذفات الثقيلة التابعة لقيادة القاذفات ، أصبح رماة الطائرات فئة مستقلة. كانت كل طائرة من طراز أفرو لانكستر وهاندلي بيج هاليفاكس تتطلب اثنين أو ثلاثة رماة في طاقمها، لذا كان من الضروري وجود الآلاف لتلبية متطلبات الهجوم الاستراتيجي المتزايد وتعويض الخسائر.

كان من المقرر أن تلعب قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني أندرياس دورًا هامًا في برنامج التدريب، وبذلك بدأت أكثر فتراتها ازدحامًا. تولى قيادة القاعدة قائد المجموعة ماكاي، الذي بقي في أندرياس طوال فترة الحرب، وتغيرت طبيعة القاعدة تمامًا من قاعدة مقاتلة إلى مركز تدريب. ^{[ 27 ]}

أثناء وجودهم في أندرياس، خضع الطلاب المتطوعون الذين تم اختيارهم لتدريب رماة الطائرات لدورة مكثفة لمدة عشرة أسابيع، قبل انتقالهم إلى وحدات التدريب العملياتي التابعة لقيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 28 ]} شملت الدورة التدريب على تحديد الأهداف، والتعرف على الطائرات، والألعاب النارية، والرماية على الأطباق الطائرة، والرماية على مسافة 25 ياردة، وصيانة ورعاية رشاشات براوننج عيار 0.303 و0.5 بوصة ومدافع عيار 20 ملم، بالإضافة إلى أنظمة الهيدروليكا الخاصة بالأبراج، والتحكم بها وتشغيلها، واستخدام كاميرات التصوير السينمائي. تم تجهيز أكواخ التدريب بأنواع مختلفة من الأبراج المستخدمة آنذاك، بما في ذلك أبراج بولتون بول من النوعين A وF، وأبراج فرايزر ناش 121 التي تم تركيبها في طائرتي هاندلي بيج هاليفاكس وأفرو لانكستر على التوالي. ^{[ 29 ]}

كانت أولى الطائرات الواصلة 15 طائرة تدريب على الرماية من طراز أفرو أنسون . ولزيادة الخبرة المتقدمة، أُجري التدريب على سلسلة من طائرات فيكرز ويلينغتون التي كانت تُسحب من أسراب الخطوط الأمامية التابعة لقيادة القاذفات، بينما تولت طائرات مايلز مارتينيت المزودة بمحركات بريستول ميركوري مهام سحب الأهداف . وتم تعزيز هذه الطائرات بطائرات سبيتفاير.

جرى إطلاق النار في مناطق مخصصة فوق البحر على جانبي رأس آير، مع الحرص على عدم التداخل مع ميادين تدريب القصف في جوربي. ^{[ 7 ]}

على الرغم من برنامج الطيران المستمر فوق شمال الجزيرة المزدحم، إلا أن حوادث طائرات أندرياس كانت نادرة للغاية، ولم تُسفر سوى حادثة واحدة موثقة عن خسائر في الأرواح. خلال عام 1944، أصبحت أندرياس، نظرًا لطول مدرجها الرئيسي، مهبطًا للطائرات في حالات الطوارئ على خط النقل الجوي عبر المحيط الأطلسي، واستُخدمت أحيانًا من قبل طائرات أمريكية مثل بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس وكونسوليديتد بي-24 ليبراتور . ^{[ 7 ]} ومع انتهاء الحرب في أوروبا في مايو 1945، لم يتوقف النشاط في أندرياس، نظرًا لاحتمالية خوض حملة طويلة في حرب المحيط الهادئ . ^{[ 30 ]}

تحوّلت فرقة السرب 772 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي كانت مسؤولة عن تشغيل طائرات تشيسابيك، إلى السرب 776ب في مايو 1945 مع وصول طائرات بوسطن 3 ، وكورسير، ودي هافيلاند موسكيتو . كان الغرض من طائرات بوسطن هو تدريب الرماة من قاعدة رونالدزواي الجوية البحرية، وأُضيفت طائرات فيري باراكودا إلى الخدمة لجلب فنيي التلغراف لتدريبهم على الرماية الجوية. إلا أن هذا الوضع لم يدم طويلًا، إذ تم حلّ السرب 776 في 31 أكتوبر 1945 في قاعدة وودفيل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني عقب هزيمة اليابان . ^{[ 1 ] [ 30 ] [ 31 ]}

وكما كان شائعاً بين محطات سلاح الجو الملكي البريطاني، نظمت قاعدة أندرياس "يومًا في الوطن" يوم الخميس 9 مايو 1946. وأقيمت مباراة كريكيت في الملعب الرياضي، بالإضافة إلى سباق سرعة قامت به طائرات سبيتفاير وموسكيتو. ^{[ 33 ]}

كانت الفرصة الوحيدة المتاحة لعامة الناس لزيارة قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندرياس في يوم معركة بريطانيا ، سبتمبر 1946. وكان قد أُعلن مسبقًا عن إغلاق القاعدة ونقل مدرسة المدفعية إلى مدينة جوربي المجاورة. وبذل قائد القاعدة، الكابتن ماكاي، وبقية أفرادها قصارى جهدهم لشرح طبيعة عمل القاعدة.

كان من بين المعروضات جهاز التدريب على الربط، وتجهيز المظلات من قبل سلاح الجو الملكي النسائي، وقوارب المظلات والمعدات التي تستخدمها محطة إنقاذ أندرياس، والتي تم استدعاؤها في كثير من الأحيان في حالات الطوارئ.

وفي الأسبوع التالي اكتمل نقل المخازن إلى قاعدة سلاح الجو الملكي جوربي ، وأغلقت أبواب قاعدة سلاح الجو الملكي أندرياس نهائياً.

بعد الحرب، كان اختيار موقع مطار مدني من أهم أولويات حكومة جزيرة مان، حيث كان مطار أندرياس يُعتبر آنذاك أفضل مطار في الجزيرة. ^{[ 34 ]} وبفضل موقعه في السهل الشمالي، لم يتأثر بضباب الحمل الحراري ، كما هو الحال غالبًا مع مطار رونالدزواي ، خاصةً في فصل الصيف، واعتُبرت مدارجه أفضل من مدارج رونالدزواي. ^{[ 34 ]} إلا أن أندرياس كان أبعد عن العاصمة دوغلاس من رونالدزواي: 50 دقيقة بالسيارة مقابل 20 دقيقة فقط. ^{[ 34 ]} وكان هذا هو السبب الرئيسي وراء قرار مواصلة تطوير مطار رونالدزواي، وكما كان الحال قبل عقد من الزمن مع مطار هول كاين ، فإن موقع أندرياس كان عاملًا سلبيًا. ^{[ 34 ]}

بعد صدور الكتاب الأبيض للدفاع عام 1957، كان هناك اقتراح آخر لاستخدام مطار أندرياس وهو بيعه مرة أخرى إلى حكومة المملكة المتحدة لتطويره إلى موقع لصواريخ أرض-جو من طراز بريستول بلودهاوند لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 35 ]} لم يتم المضي قدماً في هذا الاقتراح.

بعد إغلاق المحطة، اتخذت حكومة جزيرة مان ، من خلال مجلس الحكم المحلي، خطواتٍ للاستحواذ على ثلاثة مواقع مشتركة (مساكن سلاح الجو الملكي النسائي، والمستشفى ومساكن المرضى، وموقع في وسط قرية أندرياس) لتحويلها إلى مساكن عائلية. كانت هذه الخطوة ضرورية للغاية لإعادة إسكان العائلات التي كانت تعيش في مبانٍ آيلة للسقوط في رامزي، ولتخفيف أزمة السكن العامة في الجزيرة نتيجةً للحرب. بُذلت كل الجهود لتحويل الأكواخ المبنية من الطوب إلى منازل مقبولة تتكون من غرفتين أو ثلاث غرف نوم، مع غرف معيشة ومطابخ مُدفأة كهربائيًا. تم تركيب مرحاض في كل منزل، ولكن كان لا بد من مشاركة الحمامات. خلال عام 1947، تم إيواء 81 عائلة كإجراء مؤقت ريثما يتم بناء مجمعات سكنية جديدة. استغرق الأمر عدة سنوات قبل أن تصبح هذه المساكن الجديدة جاهزة، وعند اكتمالها، تم هدم هذه المساكن المؤقتة، التي كانت قد تضررت بشدة من الرطوبة. من بين المباني التي نجت، صالة الألعاب الرياضية القديمة التي لا تزال قائمة، والتي لا تزال تُوفر لقرية أندرياس قاعة أبرشية مفيدة للغاية. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

في غضون ذلك، استمرت المفاوضات بين حكومة جزيرة مان ووزارة الطيران بشأن مستقبل المطار. وافق برلمان جزيرة مان ( تينوالد ) على عرض شراء المطار بالكامل بالسعر الذي دُفع أصلاً كتعويض لأصحاب الأرض: 23,750 جنيهًا إسترلينيًا إجمالاً. ^{[ 38 ]} لم تُفرض أي رسوم على المباني، وقد وافقت وزارة الطيران على ذلك كبادرة تقدير لحكومة وشعب جزيرة مان لتعاونهم خلال السنوات الأولى من الحرب. ^{[ 38 ]}

سرعان ما استُغلت مدارج المطار استغلالاً جيداً من قِبل جمعية أندرياس للسباقات التي شُكّلت حديثاً لسباقات الدراجات النارية . شعار الجمعية هو الأرجل الثلاثة للإنسان ، موضوعة على خلفية تصميم مدارج المطار على شكل حرف "A" . ^{[ 39 ] [ 40 ]}

استُخدم المطار يوم السبت 25 يونيو 1949، عندما حوّلت طائرتان تابعتان لشركة سيفرايت إيرويز مسارهما إليه لعدم تمكنهما من الهبوط في رونالدسواي بسبب الضباب الكثيف . ونُقل الركاب الـ 28 إلى دوغلاس بحافلة. ^{[ 41 ]}

بعد فترة وجيزة من ملكية حكومة جزيرة مان، عُرض المطار للبيع ككيان متكامل، واشتراه السيد موري بمبلغ 33,000 جنيه إسترليني. ولا تزال عائلة موري تملك المطار، والعديد من مبانيه لا تزال قائمة، وتُستخدم في الغالب للتخزين. ولا يزال نادي الطيران الشراعي المحلي ^{[ 42 ]} يستخدم المطار، إلى جانب عدد قليل من الطائرات الخفيفة المملوكة ملكية خاصة، وذلك في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني المعروفة الآن باسم مطار أندرياس . ^{[ 42 ]}

حتى يومنا هذا، وعلى مرمى البصر من المطار، لا يزال برج كنيسة القديس أندرو (الذي يُترجم اسمه في اللغة الغيلية المانكسية إلى أندرياس) قائماً، وهو إرث دائم لسلاح الجو الملكي البريطاني في أندرياس، وتحته تقع ثلاثة وعشرون مقبرة عسكرية. ^{[ 12 ] [ 43 ]}

أصيب الرقيب آر تي بروين في حادثة شملت طائرة سبيتفاير P7917 التابعة للسرب رقم 457 في 5 نوفمبر 1941. ^{[ 45 ]}

في الأول من ديسمبر عام 1941، كانت طائرة سبيتفاير مارك 2 P8380، بقيادة الرقيب جيفورد، عائدة إلى قاعدة أندرياس الجوية بعد مهمة عملياتية . ^{[ 10 ] [ 46 ]} وفي ذلك الوقت، كان أحد رؤساء عمال البناء يقود شاحنة يعبر نهاية المدرج. اصطدمت إحدى عجلات طائرة السبيتفاير بكابينة الشاحنة، مما تسبب في إصابات بالغة لراكبها، الذي لقي حتفه على الفور.

خلال عمليات في 3 ديسمبر 1941، تعرضت طائرة سبيتفاير P7529 بقيادة الملازم الطيار إدواردز لحادث أثناء هبوطها في أندرياس. اصطدمت العجلة اليمنى للطائرة بعائق أثناء الهبوط مما أدى إلى انقلابها. ورغم أن الطيار لم يُصب بأذى، إلا أن الطائرة تضررت بشدة، مما استدعى تدوين ملاحظة باللون الأحمر في سجل الطيار. ^{[ 10 ]}

أما الحادث الثالث الذي وقع في نفس الأسبوع في بداية ديسمبر 1941، فكان لطائرة سبيتفاير P7502، التي كان يقودها الملازم أول ألين إيدي الحائز على وسام الصليب الطائر المتميز ، قائد السرب B.

أقلع الملازم أول إيدي من أندرياس في تمام الساعة 15:25، إلا أن طائرته تحطمت بعد 15 دقيقة في مزرعة فوندي، على بُعد 4.8 كيلومترات من المطار. تمكن الملازم أول إيدي من القفز بالمظلة، لكن من المحتمل أنه أصيب بجزء من الطائرة، مما تسبب في إصابته بصدمة كهربائية أدت إلى وفاته. ^{[ 47 ]} 

• تم استعادة محرك الطائرة P7502 في حوالي عام 1984 وهو معروض الآن في متحف مانكس للطيران والعسكرية .

تعرض الرقيب آر إن إس ستيفنز لإصابة في حادثة تتعلق بطائرة سبيتفاير إم كيه 2 إيه التابعة للسرب رقم 457 في 31 ديسمبر 1941. تأرجحت الطائرة عند الهبوط، مما أدى إلى انغراس العجلات السفلية في الأرض مما تسبب في انقلاب الطائرة ^{[ 48 ].}

في 8 مايو 1942، اصطدمت طائرتان من طراز سبيتفاير تابعتان للسرب رقم 452 فوق أندرياس، مما أسفر عن مقتل الرقيب الطيار ريجينالد جودهيو. كان الرقيب جودهيو يقود طائرة سبيتفاير IIa (BL351) ^{[ 49 ]} وكان يشارك في تدريبات على هجمات الربع الخلفي مع طائرة سبيتفاير أخرى (AB244) يقودها الملازم الطيار ويليام فورد. اصطدمت الطائرتان وجهاً لوجه، فتحطمت طائرة الملازم الطيار فورد بين المدرجين في أندرياس، بينما سقطت طائرة الرقيب الطيار جودهيو في مزرعة فارانت فورد. تمكن الملازم الطيار فورد من القفز بالمظلة ونجا. دُفن الرقيب الطيار جودهيو في أندرياس. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

في 23 أغسطس 1942، وقع الحادث الأكثر مأساوية وخلوداً في تاريخ قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندرياس. في ذلك اليوم، فقدت القاعدة قائدها ، قائد الجناح إدوارد نولز. ^{[ 43 ] [ 52 ]}

شهدت ليلة السبت الاحتفالات المعتادة في حانة موسجو التابعة لنادٍ للضباط، بحضور قائد الجناح. كان يبلغ من العمر 33 عامًا، وهو طيار قاذفات متمرس، ويُعتبر شخصيةً مميزة ، ويُقال إنه كان يعرف كيف يُضفي جوًا من المرح على أي حفلة، حيث استُغلت براعته في العزف على البيانو خير استغلال. ^{[ 52 ]}

في صباح اليوم التالي، عاد قائد الجناح نولز إلى غرفة الطعام لتناول ما وُصف بأنه " غداء ودي " مع أصدقائه، بمن فيهم الرائد وايت. وبينما كان يستريح بعد الغداء ، وردت أنباء عن هبوط طائرة من طراز أرمسترونغ-ويتورث ويتلي في المطار، وهو حدث غير معتاد أثار اهتمام القائد على الفور، فاصطحب أصدقاءه إلى المطار لتفقد الطائرة، التي توقفت للتزود بالوقود قبل مواصلة رحلتها إلى محطة قيادة السواحل في اسكتلندا. ^{[ 43 ]} كانت طائرة ويتلي مارك 5، BD417 ، تابعة للسرب 296. ^{[ 43 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]}

لم يكن هناك الكثير مما يمكن فعله في ذلك اليوم الصيفي، فقرر قائد الجناح أن يأخذ القاذفة في رحلة قصيرة. ^{[ 43 ] [ 52 ]}

تم رفض اعتراضات طيار طائرة ويتلي، وتم إقناع الطيار المناوب، الضابط الطيار أ.ب. باتون، بالانضمام إلى قائد الطائرة وصديقيه وثيلما نولز، زوجة قائد الجناح نولز. وانضم أربعة جنود من قسم الإنقاذ القريب إلى المجموعة، حيث قاموا بدور ثقل موازن في مؤخرة الطائرة. وبعد تشغيل المحركات، اتبع قائد الطائرة المسار المحيطي إلى الطرف الجنوبي من المدرج المواجه للشمال الشرقي.

اكتسبت طائرة ويتلي سرعةً تدريجية، لكنها وصلت إلى نهاية المدرج قبل أن تقلع. ثم بدا عليها أنها تواجه مشكلةً أثناء محاولتها الارتفاع لتجاوز تلال برايد الشاهقة أمامها. فشلت في ذلك، وتحطمت بقوة في حقل غرب كيميراغ، واشتعلت فيها النيران، وتصاعد منها سحابة من الدخان شوهدت على بعد أميال. ^{[ 43 ] [ 52 ]}

تحركت فرق الإنقاذ على الفور، لكن لم يكن بالإمكان إنقاذ الأربعة الذين كانوا في مقدمة الطائرة؛ فقد لقوا حتفهم على الفور. ^{[ 43 ] [ 52 ]}

انشق الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، وشوهد أربعة جنود يترنحون في حالة ذهول وصدمة. نُقلوا بسيارة إسعاف إلى مستشفى المحطة، بينما نُقل أحدهم إلى المستشفى العسكري المُقام في فندق ماجستيك في أونشان . وللأسف، لم يتعافَ الجندي هندرسون من إصاباته البليغة في الرأس. ^{[ 43 ]}

أُمر بإجراء تحقيق من قبل وزارة الطيران . يرقد الخمسة الذين لقوا حتفهم في الكارثة التي وقعت بعد ظهر ذلك الأحد معاً في مقبرة أندرياس. ^{[ 55 ]}

• بول، إس. هبوط صعب أم رحلة مميتة: تاريخ حوادث الطائرات في جزيرة مان وفوقها وحولها . منشورات أمولري، 1999. رقم ISBN 1-901508-03-X.
• Kniveton، G. Manx الطيران في الحرب والسلام . دوغلاس، جزيرة مان، تجربة مانكس، 1985.
• أوليفر، الكابتن دبليو. مهرجان مانكس للطيران: برنامج المهرجان 2006. دوغلاس، جزيرة مان، تجربة مانكس، 2006.
• هالي، جيمس ج. أسراب سلاح الجو الملكي والكومنولث، 1981-1988 . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: إير-بريتن (مؤرخون) المحدودة، 1988. ISBN 0-85130-164-9.