النقل البري في أستراليا

يُعدّ النقل البري عنصراً أساسياً في شبكة النقل الأسترالية ، ويساهم في الاقتصاد الأسترالي . وتعتمد أستراليا بشكل كبير على النقل البري نظراً لمساحتها الشاسعة وانخفاض الكثافة السكانية في أجزاء كبيرة منها. ^{[ 2 ]}

ومن الأسباب الأخرى للاعتماد على الطرق أن شبكة السكك الحديدية الأسترالية لم تُطوّر بشكل كافٍ لتلبية معظم احتياجات نقل البضائع والركاب في أغلب مناطق أستراليا. وقد أدّى ذلك إلى نقل البضائع التي كان من المفترض نقلها بالسكك الحديدية عبر أستراليا بواسطة قطارات النقل البري . وتمتلك كل أسرة تقريبًا سيارة واحدة على الأقل ، وتستخدمها في معظم الأيام. ^{[ 3 ]}

تُعد ولاية فيكتوريا الولاية التي تضم أعلى كثافة من الطرق الرئيسية في أستراليا.

التكاليف والتمويل

يتوزع تمويل ومسؤولية شبكة الطرق في أستراليا بين المستويات الثلاثة للحكومة: الفيدرالية والولائية والمحلية. ونظرًا للمسافات الطويلة، وانخفاض الكثافة السكانية، والتباعد الجغرافي بين التجمعات السكانية الرئيسية، فقد مثّلت تكاليف الطرق وتمويلها في أستراليا، تاريخيًا، قضية مالية رئيسية لجميع مستويات الحكومة، ولا سيما الفيدرالية والولائية. ويُجسّد مصطلح "طغيان المسافة"، وهو أيضًا عنوان عمل تاريخي شهير، ^{[ 4 ]} الدور المحوري للنقل في السياسة الأسترالية، مما أدى إلى العديد من النزاعات. ولم تُبذل أي محاولة لتحديد المسائل المعقدة في النظرية والممارسة الاقتصادية المتعلقة بتحديد وقياس تكاليف الطرق وتخصيصها إلا بعد تحقيق بلاند في ولاية فيكتوريا ^{[ 5 ]} . وفي الفترة من 1978 إلى 1980، راجع تحقيق ماكدونيل نقل البضائع برًا وسككًا حديدية في ولاية نيو ساوث ويلز والمدن والمناطق المتأثرة بها (التي تُعدّ "محور" نظام نقل البضائع الأسترالي). وقد شُكّل هذا التحقيق بسبب إغلاقات سائقي الشاحنات والاضطرابات الوطنية التي عطّلت الوصول إلى جميع عواصم البر الرئيسي. كانت مستويات ضرائب الطرق هي المحرك الرئيسي لهذه التطورات. وقد طوّر هذا البحث أول نظام نظري وقياسي شامل لتقييم وتخصيص تكاليف الطرق. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} ثم طُبّق هذا النظام على نطاق أوسع، ^{[ 8 ]} وتم توسيعه لاحقًا، من خلال دراسات لاحقة، لوضع السياسات والمبادئ الوطنية الحالية. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} تبلغ ضريبة الوقود حوالي 50 سنتًا للتر الواحد. ^{[ 11 ]} تبلغ مبيعات الوقود في أستراليا (سنويًا) حوالي 16 مليار لتر من البنزين، و32 مليار لتر من الديزل. ^{[ 12 ]}

توفر الحكومة الفيدرالية الأموال بموجب برنامج AusLink للعديد من برامج التمويل، بما في ذلك:

المشاريع الوطنية
صيانة الشبكة الوطنية، وهي في الأساس الطريق السريع الوطني ، الذي يتألف من الطرق السريعة الرئيسية التي تربط المدن الرئيسية في أستراليا ^{[ 13 ].}
برنامج طرق التعافي - يوفر مخصصات التمويل للمجالس في كل ولاية أو إقليم ^{[ 14 ]}
برنامج النقاط السوداء (تحسينات على النقاط عالية الخطورة للحوادث) ^{[ 15 ]}
البرنامج الإقليمي الاستراتيجي
الابتكار والبحث
تمويل الطرق المحلية

تتولى حكومات الولايات المعنية تمويل الطرق السريعة الرئيسية التي تربط المراكز الإقليمية. أما الطرق المحلية والفرعية، فتتولى المجالس المحلية تمويلها عموماً.

وقدّر مجلس الأعمال الأسترالي في خطة عمل البنية التحتية الخاصة به أن البنية التحتية للطرق كانت تعاني من نقص في التمويل بمقدار 10 مليارات دولار أسترالي في عام 2004. ^{[ 16 ]}

الطرق السريعة

إجمالي عدد العاملين في قطاع النقل البري في أستراليا (بالآلاف) منذ عام 1984

تُعرف الطرق ذات المعايير المختلفة بأسماء متعددة. ونظرًا للتفاوت الكبير في عدد السكان في أنحاء البلاد، فإن اسم الطريق لا يعكس بالضرورة بنيته أو سعته.

الطرق السريعة، والطرق الرئيسية، والطرق السريعة ذات الرسوم

الطرق السريعة هي طرق رئيسية تضم أكثر من مسار واحد في كل اتجاه، مصممة للسرعات العالية. تحتوي على حواجز أو أحزمة وسطية عريضة تفصل حركة المرور في الاتجاهين المتعاكسين، وتقاطعات منفصلة المستويات دون دوارات أو إشارات مرور على الطريق الرئيسي. تُسمى بعض الطرق ذات الرسوم " طرقًا سريعة " أو "طرقًا برسوم" لتجنب أي صعوبات محتملة في تحصيل رسوم من مستخدمي الطرق المجانية . يوجد في معظم العواصم الأسترالية طريق سريع واحد أو أكثر يمر عبرها أو يمر بمحاذاتها أو يؤدي إليها.

عندما بدأ تشييد الطرق السريعة ذات الوصول المحدود في سيدني في خمسينيات القرن الماضي، بدءًا من طريق كاهيل السريع ، أُطلق عليها مؤقتًا اسم ^{" الطرق السريعة " ،} ولكن في ستينيات القرن نفسه، اتفق وزراء النقل الأستراليون على تسميتها "الطرق الحرة" (كما هو الحال في الولايات المتحدة ودول أخرى). وقد احتفظ طريق كاهيل السريع باسمه الأصلي. أما طريق ملبورن السريع الجنوبي الشرقي (المعروف الآن باسم "طريق موناش السريع")، فكان ثاني طريق سريع يُفتتح في أستراليا عام 1962، إلا أنه كان في الأصل طريقًا قصيرًا.

تمتلك ولاية فيكتوريا أوسع شبكة طرق رئيسية (طرق سريعة) في البلاد، بما في ذلك الطرق ذات الرسوم.

الطرق السريعة

توجد في أستراليا شبكة طرق سريعة وطنية تربط عواصم الولايات والمدن والبلدات الرئيسية الأخرى. وتُموّل الحكومة الفيدرالية الأسترالية هذه الشبكة جزئياً ، بينما يأتي الجزء الأكبر من التمويل من الولايات نفسها.

تتولى كل حكومة ولاية أسترالية صيانة شبكتها الخاصة من الطرق التي تربط معظم مدن الولاية. وتشمل الطرق السريعة والرئيسية الطرق الحضرية ، والطرق الوطنية ، وطرق الولايات ، والطرق المرقمة وفقًا لنظام ترقيم الطرق الأبجدي الرقمي .

بعض الطرق السريعة في المناطق النائية من أستراليا غير معبدة لاستيعاب حركة المرور الكثيفة، كما أنها غير مناسبة لجميع الظروف الجوية. وقد تُغلق أمام حركة المرور بعد هطول أمطار غزيرة.

الطرق الفرعية

تتولى الحكومات المحلية صيانة الغالبية العظمى من الطرق الفرعية في المناطق الريفية والشوارع في المدن والضواحي.

حضري

الطرق الفرعية الحضرية في أستراليا معبدة بشكل عام، وتبلغ السرعة القصوى فيها 50 كم/ساعة، ومعظمها مضاء ليلاً بواسطة إنارة الشوارع. ^{[ 18 ]}

ريفي

العديد من الطرق الريفية ليست معبدة، بل مبنية بقاعدة من الحصى أو يتم تسويتها ببساطة وصيانتها من التربة المتاحة.

المناطق النائية

قد يكون القيادة على الطرق الفرعية النائية غير المعبدة أمراً خطيراً، ويُنصح سائقو السيارات عموماً باتخاذ احتياطات مثل:

طلب المشورة المحلية
التأكد من أن شخصًا ما على دراية بخطط سفرك
البقاء مع السيارة في حالة حدوث عطل
الوعي بالحيوانات مثل الكنغر ، وخاصة في الليل
السفر مع كمية كافية من مياه الشرب

قد يؤدي عدم الالتزام بهذه الاحتياطات إلى الوفاة. ^{[ 19 ]} تقع معظم المناطق النائية الأسترالية في المناطق غير المأهولة بالسكان في وسط البر الرئيسي الأسترالي. معظم طرق هذه المناطق غير معبدة أو ترابية. ونظرًا لارتفاع درجات الحرارة المحتملة في الصيف، وتحول الأرض إلى طينية بعد هطول الأمطار، وبعدها عن الخدمات، يُنصح عادةً بعدم السفر على هذه الطرق الوعرة دون توخي الحذر.

العبّارات

تُشغّل شركة TT-Line خدمة "روح تسمانيا" التي تربط جزيرة تسمانيا بالبر الرئيسي عبر عبّارتين عابرتين للمحيطات. كما تُسيّر شركة Searoad خدمة عبّارات عبر مصب ميناء فيليب، تربط بين سورينتو وكوينزكليف . وترتبط جزيرة كانغارو بكيب جيرفيس عبر خدمة SeaLink .

يتم توفير العديد من معابر الطرق فوق نهر موراي السفلي بواسطة عبّارات الكابلات التي تشغلها الحكومة.

قواعد وأنظمة المرور

التنظيم الاقتصادي

على الرغم من أن الشاحنات اضطلعت بمهام نقل محلية هامة منذ دخولها أستراليا، إلا أنه لم يتسنَّ التطور السريع لعمليات النقل لمسافات طويلة والمنافسة الشديدة مع النقل بالسكك الحديدية إلا في سبعينيات القرن الماضي، وذلك بفضل تحسين الطرق السريعة وظهور شاحنات أكبر حجماً. وقد أدى هذا الوضع إلى اضطرابات في القطاع (انظر قسم التكاليف والتمويل أعلاه)، والتي تناولت لجنة التحقيق في قطاع الشحن في ولاية نيو ساوث ويلز أسبابها في تقريرها. ^{[ 20 ]} وقدّمت اللجنة سلسلة من التوصيات للإصلاح شملت المبادئ الاقتصادية، والأحكام القانونية، والتمويل، والتنظيم الاقتصادي، وظروف التشغيل الآمنة، إلا أنها خلصت إلى أنه لا يمكن اتخاذ إجراءات فعّالة على مستوى الولاية. إذ يتطلب الأمر إعادة النظر في القضية المحورية المتمثلة في حرية النقل بين الولايات، كما هو منصوص عليه في المادة 92 من دستور أستراليا ، ووضع استجابات وطنية مناسبة. وانطلاقاً من هذا الأساس، أنجزت لجنة التحقيق الوطنية في الشحن ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} مسحاً شاملاً للقطاع الوطني، تضمّن مقترحات رئيسية. وقد أسفر ذلك عن تطوير طويل الأمد لترتيبات حوكمة جديدة وسياسة للتنظيم الاقتصادي لنقل البضائع براً وسككاً حديدية. ونتيجة لذلك، وبعد مبادرة الفيدرالية التعاونية في التسعينيات، أصبحت هذه الأمور من مسؤولية اللجنة الوطنية للنقل، ^{[ 23 ]} ضمن الإشراف العام لمجلس وزراء النقل الأسترالي. ^{[ 24 ]}

لائحة التشغيل

تُقاد المركبات في أستراليا من اليمين ، وتسير على الجانب الأيسر من الطريق. وقد تم توحيد القوانين في معظم مستويات الحكومة، بحيث لا يحتاج السائقون إلى تعلم قواعد مختلفة عند عبور حدود الولايات. ^{[ 25 ]} تبلغ حدود السرعة المعتادة 100 كم /ساعة خارج المناطق الحضرية (110 كم/ساعة على بعض الطرق التي تحمل لافتات). أما الطرق الرئيسية في المناطق المبنية، فتبلغ السرعة فيها 80 كم/ساعة و60 كم/ساعة، بينما تقتصر السرعة في الشوارع عمومًا على 50 كم/ساعة، وغالبًا ما لا تحمل لافتات منفصلة. وحتى نهاية عام 2006، لم تكن هناك حدود للسرعة على الطرق السريعة الرئيسية في الإقليم الشمالي ، ولكن الآن تبلغ السرعة القصوى هناك 130 كم/ساعة حيث توجد لافتات على طرق ستيوارت ، وباركلي ، وفيكتوريا ، وأرنهيم السريعة ، بينما تبلغ السرعة الافتراضية 110 كم/ساعة على جميع الطرق الريفية الأخرى التي لا تحمل لافتات. ^{[ 26 ]}

تُطبّق حدود السرعة باستخدام كاميرات ثابتة ومتحركة، بالإضافة إلى أجهزة رادار متنقلة تُشغّلها الشرطة وهيئات الطرق الحكومية مثل هيئة الطرق فيكتوريا (VicRoads) . ويجب على سائقي الشاحنات الثقيلة تسجيل ساعات قيادتهم في سجل خاص، وأخذ فترات راحة منتظمة، كما أنهم مُقيّدون بمدة قيادة مُحدّدة دون فترات نوم طويلة.

إذا التقى طريقان، كل منهما ذو مسارين، عند دوار ، فإن الدوار يكون ذا مسارين أيضًا. يجب على المركبات المتجهة يسارًا استخدام المسار الأيسر، وعلى المركبات المتجهة يمينًا الاقتراب من الدوار واستخدام المسار الأيمن، والسير باتجاه عقارب الساعة حول الجزيرة الوسطى. أما المركبات المتجهة مباشرةً، فيمكنها عمومًا استخدام أي من المسارين. يجب على المركبات تشغيل إشارات الانعطاف عند الاقتراب من الدوار، وتشغيل إشارة الانعطاف يسارًا عند المرور بالمخرج الذي يسبق المخرج الذي تنوي الخروج منه. يجب على المركبات الداخلة إلى الدوار إفساح المجال للمركبات الموجودة فيه بالفعل.

الترخيص

عادةً، تتمثل المرحلة الأولى من الحصول على رخصة القيادة في الحصول على تصريح قيادة مؤقت. الحد الأدنى للسن للحصول على هذا التصريح في معظم الولايات هو 16 عامًا، ويتطلب ذلك ما يلي:

اجتياز اختبار معرفة قواعد المرور
لوحات خاصة تحمل الحرف L لعرضها، وعادةً ما تعرض حرف L أسود على خلفية صفراء.
تم تخفيض حدود نسبة الكحول في الدم مقارنة بالسائقين غير المقيدين (تختلف نسبة الكحول المقبولة في الدم حسب الولاية).
يجب أن يكون السائق الحاصل على رخصة قيادة كاملة موجودًا في السيارة مع المتدرب في جميع الأوقات، والذي يجب أن يكون أيضًا ضمن الحد القانوني للكحول (0.05 نسبة الكحول في الدم في معظم الولايات).
ستفرض بعض الولايات سرعات قصوى على السائقين المتدربين (على سبيل المثال، يقتصر المتدربون في نيو ساوث ويلز على 90 كم/ساعة).
لا يوجد شرط للتدريب المهني خلال فترات التعلم أو الترخيص التجريبي.

بعد فترة زمنية محددة (عادةً ما بين ثلاثة أشهر واثني عشر شهرًا)، وبعد عدد معين من ساعات التدريب، يصبح المتدرب مؤهلًا للتقدم بطلب للحصول على رخصة القيادة. في معظم الولايات، يوجد حد أقصى للسن (يتراوح بين 16.5 و18 عامًا، حسب الولاية). في معظم الولايات، بما في ذلك نيو ساوث ويلز، وكوينزلاند، وغرب أستراليا، وتسمانيا، وإقليم العاصمة الأسترالية، يبلغ الحد الأقصى 17 عامًا. تتضمن هذه العملية عادةً اختبار قيادة عملي واختبارًا محوسبًا يتضمن قسمًا لتقييم إدراك المخاطر، وربما بعض أسئلة الاختيار من متعدد. الرخصة الأولى هي رخصة مقيدة تُعرف باسم "رخصة الاختبار" أو "الرخصة المؤقتة"، والتي تدوم عادةً لمدة تصل إلى ثلاث سنوات. يجب على هؤلاء السائقين عرض لوحات خاصة (يختلف تصميمها بين الولايات، ولكنها قد تكون حرف P أبيض على خلفية حمراء، أو حرف P أحمر أو أخضر على خلفية بيضاء). وقد أكسبهم هذا اسم "حاملي لوحات P". تشمل بعض القيود المفروضة على هؤلاء السائقين (حسب الولاية):

تم تخفيض حدود نسبة الكحول في الدم مقارنة بالسائقين غير المقيدين (تختلف نسبة الكحول المقبولة في الدم حسب الولاية).
ناقل الحركة الأوتوماتيكي متاح فقط في حال إجراء اختبار رخصة القيادة في مركبة أوتوماتيكية. ^{[ 27 ]}
حدود على قوة/أداء السيارات (في بعض الولايات فقط).
عدد أقل من النقاط السلبية التي يجب تراكمها قبل تعليق الرخصة.
قيود السرعة (في بعض الولايات فقط).

تعتمد بعض الولايات نظام ترخيص تجريبي من مرحلتين، حيث تتضمن السنة الأولى من الترخيص قيودًا إضافية (وغالبًا ما تكون لوحة الترخيص بلون مختلف) مقارنة بالسنوات اللاحقة.

توجد تراخيص خاصة لما يلي:

السيارات (والتي تُمكّن الأشخاص عادةً من قيادة سيارة تتسع لما يصل إلى 12 مقعدًا، ويصل وزنها الإجمالي إلى 4.5 طن )
الشاحنات والحافلات الخفيفة الصلبة
الشاحنات والحافلات متوسطة الصلابة
الشاحنات الثقيلة الصلبة
شاحنات النقل الثقيلة
الشاحنات متعددة المقطورات (الشاحنات المزدوجة والقطارات البرية)
الدراجات النارية

تتطلب رخص قيادة المركبات الثقيلة خبرةً لدى السائقين الحاصلين على رخص قيادة من فئات أخف. في بعض الولايات، تُقبل رخصة قيادة السيارات للدراجات النارية ذات سعة المحرك المحدودة.

المركبات

سيارات

سبق لخمس شركات تصنيع سيارات أن أنتجت سيارات في أستراليا، وقد توقفت جميعها عن الإنتاج المحلي في عام 2017 أو قبله. وكانت جميعها شركات تابعة لشركات دولية، لكنها أنتجت طرازات مصممة خصيصًا للسوق الأسترالية. وهي:

فورد : فالكون ، ليزر ، وتيريتوري
هولدن : كومودور ، ستيتسمان/كابريس ، كروز
ميتسوبيشي : كولت ، سيجما ، ماجنا/فيرادا ، 380
نيسان : بلوبيرد ، بولسار ، بينتارا
تويوتا : كامري ، كورولا ، وأوريون

تُعدّ المسافة المقطوعة بالسيارة في أستراليا من بين الأعلى في العالم، بعد الولايات المتحدة وكندا . في عام 2003، بلغ متوسط المسافة التي يقطعها الفرد بالسيارة 12,730 كيلومترًا. ^{[ 2 ]}

إدخال الوسائد الهوائية ونظام التحكم الإلكتروني بالثبات إلى سوق السيارات الأسترالية:

طُرحت الوسائد الهوائية الأمامية في السوق الأسترالية في تسعينيات القرن الماضي. وبحلول عام 2006، أصبحت الوسائد الهوائية ميزة قياسية في حوالي 90% من السيارات الجديدة. وفي عام 2014، كان حوالي 80% من أسطول السيارات الوطني مزودًا بوسادة هوائية للسائق، وأكثر من 50% بوسادة هوائية للراكب الأمامي. ^{[ 28 ]} وتشير التقديرات إلى أن الوسائد الهوائية الأمامية تُقلل الوفيات بنسبة 20%، بينما تُقلل الوسائد الهوائية الجانبية الوفيات بنسبة 51%. ^{[ 28 ]}

بدأ بيع نظام التحكم الإلكتروني بالثبات (ESC) كميزة قياسية في أستراليا منذ عام 1999. وأصبح إلزاميًا في جميع سيارات الركاب الجديدة عام 2013، وفي جميع المركبات التجارية الخفيفة الجديدة بحلول عام 2017. وتشير التقديرات إلى أن حوالي 29% من أسطول المركبات الخفيفة كان مزودًا بنوع من أنواع نظام التحكم الإلكتروني بالثبات بحلول عام 2014. ويُعتقد أن هذا النظام يقلل الوفيات بنسبة 53% في بعض الحوادث. ^{[ 28 ]}

الشاحنات

تُنقل معظم الشحنات البرية لمسافات طويلة بواسطة شاحنات نصف مقطورة مزدوجة (B-double) . تحتوي هذه الشاحنات عادةً على 9 محاور ونقطتي مفصل . تتكون الشاحنات النصف مقطورة العادية عادةً من مقطورة ثلاثية المحاور تجرها شاحنة ذات محركين . في المناطق النائية شمالًا وغربًا، تُستخدم قطارات الطرق المكونة من ثلاث أو أربع مقطورات لنقل البضائع العامة والوقود والماشية وخامات المعادن. يُسمح لقطارات الطرق المكونة من مقطورتين بالمرور بالقرب من المناطق المأهولة بالسكان، وخاصةً لنقل الحبوب السائبة والبضائع العامة.

ابتداءً من يوليو 2007، وافقت الحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات على شاحنات "بي-تريبل" التي يُسمح لها بالعمل فقط على شبكة طرق محددة. يُقال إن شاحنة "بي-تريبل" تحمل حمولة خمس مقطورات نصفية. تختلف شاحنات "بي-تريبل" في تصميمها عن قطارات الطرق التقليدية؛ إذ تُدعم مقدمة المقطورة الأولى بواسطة القرص الدوار الموجود على الشاحنة الرئيسية، بينما تُدعم المقطورتان الثانية والثالثة بواسطة أقراص دوارة على المقطورات التي أمامهما. ونتيجةً لذلك، تتميز شاحنات "بي-تريبل" بثباتها العالي وسهولة قيادتها الفائقة مقارنةً بقطارات الطرق.

أكبر شركات النقل البري هي لينفوكس وتول ، ولكن هناك العديد من الشركات الأخرى، بما في ذلك السائقين المالكين الذين يمتلكون شاحناتهم الخاصة فقط.

الحافلات

التصنيف الرئيسي: النقل بالحافلات في أستراليا

توفر الحافلات في أستراليا مجموعة متنوعة من الخدمات، بشكل عام في واحدة أو أكثر من الفئات التالية:

خدمات النقل ، التي تتبع مسارًا ثابتًا وجدولًا زمنيًا منشورًا، وتشغلها جهات حكومية أو شركات خاصة
خدمات النقل المدرسي ، التي تنقل الطلاب من وإلى المدرسة، غالباً في إطار برنامج مدعوم من الحكومة
خدمات المسافات الطويلة ، التي توفر السفر داخل الولاية وبين الولايات بين المدن والبلدات الرئيسية
خدمات سياحية ، تنظم رحلات ليوم واحد ورحلات ممتدة إلى وجهات سياحية شهيرة
خدمات تأجير الحافلات ، التي توفر حافلات للإيجار لنقل الأشخاص ذوي الاهتمامات المشتركة إلى وجهة مختارة
خدمات النقل المكوكية ، التي توفر النقل من نقطة إلى أخرى، على سبيل المثال من المطار إلى الفنادق
المركبات الخاصة ، التي تحتفظ بها الشركات أو المدارس أو الكنائس أو غيرها من المنظمات لنقل أعضائها.

تخضع جوانب عديدة من صناعة الحافلات لرقابة حكومية مشددة. وقد تشمل هذه الرقابة عمر الحافلة وحالتها، ورخص السائقين وساعات عملهم، ونظام الأجرة، والمسارات، وتواتر الخدمات.

الترام

استُخدمت الترام في معظم المدن الأسترالية حتى أوائل الستينيات. يُعدّ نظام الترام في ملبورن الأكبر في العالم، ولا يزال جزءًا لا يتجزأ من التنقل داخل المدينة. تتقاطع عربات الترام مع عربات أخرى، ما يتيح لعدد كبير من الركاب الوصول بسهولة إلى هذه الوسيلة من النقل. يجري إعادة إدخال أنظمة الترام والقطارات الخفيفة إلى بعض المدن، مثل شبكة سيدني . خط الترام الوحيد المتبقي في أديلايد هو خط غلينيلغ ، الذي تم تمديده عبر مركز المدينة في عامي 2007 و2009. في غولد كوست ، تم افتتاح نظام قطارات خفيفة بطول 13 كيلومترًا بين برودبيتش ومستشفى جامعة غولد كوست في عام 2014، وتم تمديده سبعة كيلومترات إلى محطة قطار هيلينسفيل في عام 2017.

الدراجات النارية

تشكل الدراجات النارية حوالي 3% من المركبات في أستراليا. ^{[ 29 ]}

الدراجات

الفئة الرئيسية: ركوب الدراجات في أستراليا

في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، شاع استخدام الدراجة الهوائية في المناطق النائية والريفية في أستراليا كوسيلة نقل اقتصادية. وفي المناطق الحضرية، لاقت الدراجة رواجاً واسعاً حيث كان العمال يسكنون على مقربة من أماكن عملهم، ويتضح ذلك من خلال انتشار مواقف الدراجات في ورش سكك حديد ميدلاند، على سبيل المثال.

يركب أكثر من ثلث السكان الدراجة مرة واحدة على الأقل سنويًا، وتمتلك أكثر من نصف الأسر دراجة واحدة صالحة للاستخدام على الأقل. ^{[ 30 ]} تُستخدم الدراجات للترفيه والرياضة والتنقل. وقد وضعت معظم المدن استراتيجيات لاستخدام الدراجات، بينما شجعت بعضها، مثل كانبرا وبيرث ، استخدامها على نطاق واسع، وأنشأت شبكة واسعة من مسارات الدراجات التي يمكن للدراجين استخدامها لقطع مسافات طويلة في جميع أنحاء المدينة. وقد دعمت الحكومات المحلية وحكومات الولايات الاستخدام الترفيهي للدراجات من خلال إصدار منشورات ومواقع إلكترونية تشجع على استخدامها الترفيهي، ومؤخرًا استخدامها لأغراض العمل. ويستخدم عدد كبير من السياح وهواة ركوب الدراجات الطرق المعبدة وغير المعبدة التي تم تحديدها أو وضع لافتات لها لجولات الدراجات. ومن الأمثلة الجيدة على ذلك مسار ماوسون في جنوب أستراليا ومسار موندا بيدي في غرب أستراليا .

المركبات الكهربائية

يعود انتشار السيارات الكهربائية القابلة للشحن في أستراليا بشكل رئيسي إلى أهداف الولايات المتعلقة بالسيارات الكهربائية والحوافز المالية المقدمة لدعم تبني ونشر المركبات منخفضة الانبعاثات أو عديمة الانبعاثات . تشمل هذه الحوافز دعمًا ماليًا للسيارات الكهربائية، وقروضًا بدون فوائد، وإعفاءات من رسوم التسجيل، وإعفاءات من رسوم الدمغة ، وإعفاءً من ضريبة السيارات الفاخرة ، وخصومات على مواقف السيارات للمشتريات الخاصة والتجارية. كما تقدم مؤسسة تمويل الطاقة النظيفة ، ومزودو الطاقة، ومقدمو قروض السيارات، وشركات تأمين السيارات حوافز مالية خاصة بهم لشراء السيارات الكهربائية، بما في ذلك بنك ماكواري الذي يقدم أقل قرض سيارة كهربائية بفائدة 2.99%. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}^{[ 38 ]}

تستهدف حكومتا ولايتي فيكتوريا ونيو ساوث ويلز أن تتراوح نسبة مبيعات السيارات الكهربائية بين 50% و53% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2030. ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} كما تهدف حكومة نيو ساوث ويلز إلى أن تكون غالبية السيارات الجديدة المباعة في الولاية كهربائية بحلول عام 2035. ^{[ 40 ]} وتخطط حكومة نيو ساوث ويلز أيضًا لحظر بيع سيارات محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035، وقد صرحت بضرورة ذلك. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]} وبالمثل، دعت مبادرة "بنية فيكتوريا التحتية" التابعة لحكومة فيكتوريا الحكومة إلى حظر بيع سيارات محركات البنزين والديزل بحلول عام 2035 كحد أقصى. ^[⁴⁴^] تهدف حكومة جنوب أستراليا إلى أن تكون جميع مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بحلول عام 2035، ^[⁴⁵^] وتخطط لضمان أن تصبح السيارات الكهربائية شائعة و"الخيار الشائع" لشراء السيارات الجديدة في عام 2030. ^[⁴⁶^] كما تخطط مقاطعة العاصمة الأسترالية ( ACT ) لأن تكون جميع مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بحلول عام 2030. ^[⁴⁷^]^[⁴⁸^] وتمثل الولايات الأسترالية التي لديها أهداف لمبيعات السيارات الكهربائية ما يقرب من 65% من سكان أستراليا. ^[³⁹^]^[⁴⁰^]^[⁴⁵^]^[⁴⁹^] هذا يعني أن 65% من سكان أستراليا يستهدفون الوصول إلى أكثر من 50% من مبيعات السيارات الكهربائية بحلول عام 2030. ^[⁴⁹^]^[³⁹^]^[⁴⁰^]^[⁴⁵^] ومع ذلك، يمكن تحقيق هذا الهدف في وقت أقرب إذا طبقت حكومتا ولايتي نيو ساوث ويلز وفيكتوريا، أكبر ولايتين من حيث عدد السكان، خطتهما لحظر بيع سيارات البنزين والديزل بحلول عام 2035. ^[⁴⁴^]^[⁴²^] تخطط الحكومة الأسترالية وتتوقع وجود 1.7 مليون سيارة كهربائية على الطرق بحلول عام 2030. ^[⁵⁰^] يمكن أن يوفر الإقبال الكبير على السيارات الكهربائية على السائقين الأستراليين 500 مليار دولار بحلول عام 2035. ^[⁵¹^] في حين أن بطء انتشار السيارات الكهربائية سيؤدي إلى تكلفة تبلغ تريليون دولار على نظام الرعاية الصحية الأسترالي بحلول عام 2050. ^[⁵²^]على الرغم من أن تلوث الهواء سيتسبب في وفاة ما لا يقل عن 2500 شخص في سيدني وملبورن بحلول عام 2030، حتى لو قامت الحكومة الفيدرالية بحملة سريعة للحد من استخدام وقود السيارات السام. ^{[ 53 ]}

قد يتضمن الاستراتيجية الوطنية للسيارات الكهربائية للحكومة الفيدرالية هدفًا يتمثل في أن تكون جميع مبيعات السيارات كهربائية بحلول عام 2050. ^{[ 54 ]} ويعود ذلك إلى تصريح رئيس الوزراء سكوت موريسون في عام 2021 بأن هدف الحكومة هو الوصول إلى صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050، وهو ما يتطلب تحولًا وطنيًا إلى استخدام السيارات الكهربائية بنسبة 100% قبل ذلك التاريخ. ^{[ 55 ]}^{[ 40 ]} كما أعلن سكوت موريسون خلال مؤتمر الأمم المتحدة للمناخ لعام 2021 عن هدف مماثل لأستراليا يتمثل في الوصول إلى صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050 . ^{[ 56 ]} أيدت أستراليا أيضًا أجندة مؤتمر الأطراف السادس والعشرين (COP26) التي تهدف إلى جعل السيارات الكهربائية "الوضع الطبيعي الجديد" عالميًا بحلول عام 2030. ^{[ 57 ]} كما أيد 60% من الأستراليين هدف الوصول إلى صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050. ^{[ 58 ]} وصرح وزير مالية ولاية نيو ساوث ويلز، مات كين ، بأنه ينبغي على أعضاء الحزب الوطني الفيدرالي الاستقالة إذا لم يدعموا هدفًا وطنيًا للوصول إلى صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050. ^{[ 59 ]} ولتحقيق صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050، ستحتاج السيارات الكهربائية أيضًا إلى تمثيل 50% من مبيعات السيارات بحلول عام 2035. ^{[ 60 ]}^{[ 40 ]} على الرغم من أن توقعات الحكومة الفيدرالية لعام 2021 تشير إلى أن 30% من مبيعات السيارات الجديدة ستكون سيارات كهربائية بحلول عام 2030. ^{[ 61 ]} بينما يتوقع حزب العمال أن تصل نسبة مبيعات السيارات الجديدة من السيارات الكهربائية إلى 90% بحلول عام 2030. ^{[ 62 ]}

أمان

ب مزدوج

وعلامة السلامة في الخلف

تُصنّف سلامة النقل البري في أستراليا ضمن المستوى المتوسط إلى العالي. ففي عام 2018، كان معدل الوفيات ضمن المتوسط بين دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية الثلاثين. ^{[ 63 ]} أما جودة الطرق، وحواجز السلامة، وغيرها من وسائل السلامة، فهي متوسطة في المناطق الحضرية وعالية المستوى على الطرق الجديدة؛ إلا أنه في المناطق الريفية وعلى بعض الطرق السريعة الرئيسية، قد تتأثر جودة الطرق بشدة نتيجة نقص التمويل اللازم للصيانة . وتُحدّد السرعة القصوى بحوالي 100 كم/ساعة على معظم الطرق السريعة.

في عام 2019، قُدّر عدد الأشخاص الذين لقوا حتفهم على الطرق الأسترالية بـ 1188 مسافرًا، أي بزيادة قدرها 4.7% عن عام 2018. وهذا يعني مقتل 4.7 مسافر لكل 100000 نسمة ^{[ 64 ].}

تتمتع المركبات بمستوى عالٍ من السلامة. لا يستطيع العديد من السائقين شراء سيارات حديثة، ونتيجة لذلك، يشهد سوق السيارات المستعملة ازدهارًا ملحوظًا في أستراليا. يوجد العديد من السيارات القديمة، ورغم أنها تتطلب شهادة صلاحية السير للتأكد من سلامة تشغيلها الأساسي، إلا أن السيارات الحديثة فقط هي التي تتمتع بميزات أمان مثل مناطق امتصاص الصدمات والوسائد الهوائية، وغيرها. يُعد استخدام أحزمة الأمان شائعًا جدًا، وكانت أستراليا أول دولة تجعل استخدامها إلزاميًا بموجب القانون عام 1970.

بُذلت جهودٌ حثيثة لتوعية عامة الناس بأهمية السلامة المرورية، ولعلّ أبرزها وأنجحها إعلانات السلامة المرورية التي أطلقتها هيئة حوادث النقل في ولاية فيكتوريا (TAC) في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، والتي نُشرت في الصحف والتلفزيون، وعرضت في كثير من الأحيان حوادث مرورية مروعة ومؤلمة ناجمة عن أسبابٍ مختلفة كالسرعة، وتعاطي الكحول والمخدرات، وتشتت الانتباه، والإرهاق، وغيرها. وقد حققت إعلانات هيئة حوادث النقل نجاحًا باهرًا، وساهمت في خفض عدد الضحايا بشكلٍ كبير. ثمّ اعتُمدت هذه الطريقة لاحقًا في مناطق أخرى من أستراليا وحول العالم.

تم تخفيض حدود السرعة تدريجياً في شوارع المدن، من 60 كم/ساعة إلى 50 كم/ساعة، ومؤخراً إلى 40 كم/ساعة بالقرب من المدارس، وفي المناطق السكنية، والمراكز التجارية. وذلك لضمان مسافات توقف أكثر أماناً للحد من إصابات المشاة.

تختلف السلامة بين المناطق النائية، من معدل 2.64 في المدن الكبرى في عام 2016، إلى معدل 34.58 في المناطق النائية ^{[ 65 ] .}

في عام 1992، تم وضع أول استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق من قبل وزراء النقل الفيدراليين والولائيين والإقليميين. ^{[ 66 ]}

حققت استراتيجية النظام الآمن الأسترالية للفترة 2001-2010 معدل انخفاض في الوفيات بنسبة 34% من أصل هدف خفض بنسبة 40%. ^{[ 66 ]}

سلامة المشاة

75.8% من حوادث دهس المشاة المميتة كانت بسبب سيارات الركاب أو المركبات التجارية الخفيفة، بين عامي 2009 و2013، ^{[ 67 ]} ويُعد المشاة الذين تزيد أعمارهم عن 75 عامًا الأكثر عرضة لحوادث دهس المشاة مقارنةً بأي فئة عمرية أخرى. ^{[ 67 ]}

خطر الوفاة

وجدت دراسة أسترالية حول مخاطر الوفاة بعد وقوع الحادث عدة عوامل محتملة. ^{[ 68 ]} وخلصت هذه الدراسة إلى أن خطر الوفاة أعلى في المناطق الريفية.

تستخدم هذه الدراسة مفهوم نسبة الأرجحية :

عامل الخطر	النسبة الفردية	عامل الخطر (%)	تعليق
المناطق الريفية (مقابل المناطق الحضرية)	1.91	91%	يكون الخطر أعلى في المناطق الريفية مقارنة بالمناطق الحضرية
الجنس (ذكر مقابل أنثى)	1.28	28%	يكون الخطر أعلى لدى الذكور مقارنة بالإناث
السائق لا يستخدم وسائل الحماية	12.02		يكون خطر القيادة بدون استخدام أحزمة الأمان أعلى من خطر القيادة باستخدامها.
الراكب بدون حزام أمان	13.02		يشكل الراكب غير المزود بحزام أمان خطراً أكبر من السائق المزود به.
70 كم/ساعة (مقابل 60 كم/ساعة)	1.25	25%	يزداد خطر الوفاة بنسبة 25% عند السرعة المحددة بـ 70 كم/ساعة مقارنةً بالسرعة المحددة بـ 60 كم/ساعة.
تاريخ الصنع	0.82	-18%	السيارة المصنعة عام 2010 أكثر أماناً من السيارة المصنعة عام 2000

تسمية الطرق

لكل ولاية نظامها الخاص لتسمية الطرق. تُسمى الطرق في نيو ساوث ويلز وفقًا للمادة 162 من قانون الطرق لعام 1993. وتُقدم المعايير الأسترالية AS 1742.5 - 1986 و AS 4212 - 1994 قائمةً بأسماء الطرق (مثل Alley و Circle و Mall و Street) التي يقبلها مجلس الأسماء الجغرافية بشكل روتيني . ^{[ 69 ]}

سلطات

كان للحكومة الفيدرالية عدد من الهيئات القانونية المتعلقة بالطرق، بما في ذلك: -

مجلس النقل الأسترالي
الهيئة الوطنية للنقل
الهيئة الوطنية لتنظيم المركبات الثقيلة ^{[ 70 ]}

تم تنسيق عمل حكومات الولايات من خلال: -

أوسترودز (الرابطة الوطنية لهيئات الطرق الحكومية الأسترالية سابقًا).

السلطات الحكومية هي:

نيو ساوث ويلز: هيئة النقل في نيو ساوث ويلز
كوينزلاند: وزارة النقل والطرق الرئيسية
جنوب أستراليا: وزارة البنية التحتية والنقل
تسمانيا: وزارة تنمية الولاية
فيكتوريا: فيك رودز
غرب أستراليا: الطرق الرئيسية في غرب أستراليا

ملحوظات

↑ اعتمدت إدارة الطرق الرئيسية مصطلح "الطريق السريع" لوصف "الطرق ذات المسارين المهمة مع التحكم الكامل في الوصول وفصل المستويات عند جميع التقاطعات"، وهو ما يعادل مصطلح "الطريق السريع" المستخدم بشكل شائع في الولايات المتحدة .^{[ 17 ]}

مراجع

↑ "تحديثات طريق M1 السريع في المحيط الهادئ" . هيئة النقل في نيو ساوث ويلز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2021 .
1 2 "النقل في أستراليا" . قاعدة بيانات إحصاءات النقل الدولية . البرنامج الدولي لتقييم الطرق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2009 .
↑ "أين نحن الآن؟" . الرابطة الأسترالية للسيارات . مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2007 .
↑ طغيان المسافة : كيف شكّلت المسافة تاريخ أستراليا / جيفري بليني | المكتبة الوطنية الأسترالية . Catalogue.nla.gov.au. 2001. ISBN 9780732911171تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2015 .
↑ السير هنري بلاند، تقارير مجلس التحقيق في النقل البري في ولاية فيكتوريا، حكومة ولاية فيكتوريا، 1972
↑ "مكتبة مدينة بنريث" . Opac.penrithcity.nsw.gov.au. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2015 .
↑ "مراجعات النقل: مجلة عابرة للحدود ومتعددة التخصصات". 8 (2). 1988.{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
↑ ليرد، بي جي (1985). "النقل 85: نسخ أولية من الأوراق - عجز نقل البضائع البرية (مجموعة هندسية) - إنفورميت" . النقل 85: نسخ أولية من الأوراق . Search.informit.com.au: 26-30 . تاريخ الاسترجاع: 19 فبراير 2015 .
↑ "نظرة عامة على صناعة نقل البضائع البرية في أستراليا" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 18 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2010 .
↑ "العودة إلى المسار الصحيح: إعادة النظر في سياسة النقل في أستراليا ونيوزيلندا" . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2010 .
↑ «رفعت الحكومة للتو ضريبة الوقود مرة أخرى - إليك ما يعنيه ذلك بالنسبة لك» . درايف . 5 فبراير 2024.
↑ "إحصاءات البترول الأسترالية 2023" . وزارة تغير المناخ والطاقة والبيئة والمياه. ديسمبر 2023. صفحة الشريحة 7
↑ «المشاريع الوطنية» . وزارة النقل والخدمات الإقليمية التابعة للحكومة الأسترالية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أغسطس 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2007 .
↑ "مخصصات تمويل برنامج الطرق نحو التعافي" . وزارة النقل والخدمات الإقليمية التابعة للحكومة الأسترالية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2007 .
↑ "برنامج النقاط السوداء" . Nationbuildingprogram.gov.au. 23 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2013 .
↑ "البنية التحتية لدعم النمو (ملف PDF مرفق)" . مجلس الأعمال الأسترالي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2007 .
↑ إي آر جيفيري (1963). تخطيط وتصميم الطرق السريعة الحضرية في نيو ساوث ويلز مع الإشارة بشكل خاص إلى مقاطعة كمبرلاند (تقرير). إدارة الطرق الرئيسية.
↑ "حلول إضاءة الطرق الفرعية" . شركة فيليبس للإلكترونيات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2007 .
↑ "البقاء على قيد الحياة في المناطق النائية الأسترالية" . دليل السفر إلى المناطق النائية الأسترالية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2007 .
↑ ماكدونيل، جي جي (1981). "مؤتمر النقل 1981: أوراق بحثية - ترشيد النقل البري/السككي، وتنظيم النقل، والمادة 92: نتائج لجنة التحقيق في صناعة نقل البضائع في نيو ساوث ويلز (مجموعة هندسية) - إنفورميت" . مؤتمر النقل 1981: أوراق بحثية . Search.informit.com.au: 87. تاريخ الاسترجاع: 19 فبراير 2015 .
↑ تقرير لجنة التحقيق الوطنية في صناعة نقل البضائع البرية، سبتمبر 1984 / توماس إي. ماي، رئيس اللجنة؛ جوردون ميل... | المكتبة الوطنية الأسترالية . Catalogue.nla.gov.au. 1984. ISBN 9780644035644تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2015 .
↑ "نظرة عامة على صناعة النقل البري الأسترالية: مذكرة مقدمة إلى لجنة التحقيق الوطنية لعام 1983" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2010 .
↑ "الهيئة الوطنية للنقل" . NTC . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2015 .
↑ "مرحباً بكم في موقع ATC الإلكتروني" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 سبتمبر 2018 .
↑ "قواعد المرور الأسترالية" . وزارة النقل والطاقة والبنية التحتية في جنوب أستراليا . مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2002. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2007 .
↑ «تغييرات على قواعد المرور في 1 يناير 2007» . حكومة الإقليم الشمالي . مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2007 .
↑ "شروط ومتطلبات الترخيص" . هيئة الطرق فيكتوريا . 31 مارس 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2023 .
1 2 3 "بيانات" (ملف PDF) . bitre.gov.au. 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2019 .
↑ "استخدام الدراجات النارية في فيكتوريا" . برلمان فيكتوريا . مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2002. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2007 .
↑ "مشاركة الدراجات الأسترالية 2013" . أوسترودز. 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2015 .
↑ "فولفو أستراليا تُعمّم تشكيلة سياراتها الكهربائية: سيارات هجينة وكهربائية فقط ابتداءً من عام 2021، وإلغاء سيارات الديزل | CarAdvice" . CarAdvice.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2020 .
↑ شميدت، بريدي (2 ديسمبر 2021). "بولستار تُعلن عن اهتمام أسترالي كبير بسيارة بولستار 2، وتخطط لإنشاء مصنع في الولايات المتحدة للطراز التالي" . ذا دريفن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2021 .
↑ شميدت، بريدي (5 نوفمبر 2021). "تسلا تلاحق تويوتا، مع انتعاش مبيعات سيارات الدفع الرباعي الكهربائية بفضل الحوافز" . ذا دريفن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2021 .
↑ شميدت، بريدي (19 أغسطس 2021). "هيونداي تطلق سيارة كونا الكهربائية قصيرة المدى بسعر أقل وتخفض سعر النسخة طويلة المدى" . ذا دريفن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2021 .
↑ ٢٠٢١ - ٩:٢٣ صباحًا (٢٩ أغسطس ٢٠٢١). "١٠٠ ألف دولار مكافآت للأستراليين الذين تلقوا اللقاح" . أخبار . تم الاطلاع عليه في ٣٠ أغسطس ٢٠٢١ .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
↑ "المركبات الكهربائية" . www.macquarie.com.au . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2021 .
↑ جيسون كارترايت (6 يناير 2021). "نادي السيارات الملكي فيكتوريا (RACV) والجمعية الوطنية لإدارة الطرق السريعة (NRMA) يقدمان لأعضائهما خصمًا بنسبة 20% على الشحن فائق السرعة للسيارات الكهربائية في محطات Chargefox" . techAU . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2021 .
↑ جيسون كارترايت (17 أغسطس 2021). "بنك ماكواري يقدم قروضًا جديدة للسيارات الكهربائية بأسعار فائدة قريبة من أسعار قروض المنازل، تبلغ 2.99% فقط" . techAU . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2021 .
باركنسون ، جايلز ( 1 مايو 2021). "فيكتوريا تقدم دعمًا بقيمة 3000 دولار للسيارات الكهربائية، وتحدد هدفًا بنسبة 50% بحلول عام 2030" . ذا دريفن . تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2021 .
1 2 3 4 5 6 مازنجارب، مايكل (19 يونيو 2021). "نيو ساوث ويلز تكشف عن حزمة دعم بقيمة 490 مليون دولار للسيارات الكهربائية، ولكن هناك شرطًا" . ذا دريفن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2021 .
↑ هاريس، روب (22 أغسطس 2021). "أستراليا على وشك طفرة في سوق السيارات الكهربائية" . صحيفة ذا إيج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2021 .
1 2 شميدت، بريدي (5 مايو 2021). ""فرصة تاريخية: نيو ساوث ويلز تلمح إلى حوافز للسيارات الكهربائية وحظر بيع سيارات البنزين" . ذا دريفن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مايو 2021 .
↑ باركنسون، جايلز (23 سبتمبر 2021). "مات كين: يجب أن تقتصر مبيعات السيارات الكهربائية على عام 2035 فقط" . ذا دريفن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 سبتمبر 2021 .
1 2 "هيئة البنية التحتية في فيكتوريا تحث على حظر سيارات البنزين والديزل "بحلول عام 2035 على أقصى تقدير"" . The Driven . 19 أغسطس 2021 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2021 .
1 2 3 باركنسون، جايلز (20 ديسمبر 2020). "«أكبر تغيير في سيارة فورد موديل تي»: جنوب أستراليا تطالب بأن تكون جميع مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بحلول عام 2035. موقع ذا دريفن . تاريخ الاطلاع: 20 ديسمبر 2020 .
↑ مازنجارب، مايكل (6 نوفمبر 2020). "جنوب أستراليا تُحوّل أسطول سياراتها وتُعزّز شبكة الشحن في حملة كبيرة للسيارات الكهربائية" . ذا دريفن . تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2020 .
↑ "خطة طموحة: ستكون جميع مبيعات السيارات الجديدة في إقليم العاصمة الأسترالية خالية من الانبعاثات بحلول عام 2030" . CarExpert . تاريخ الاطلاع: 8 أكتوبر 2021 .
↑ "حالة المركبات الكهربائية 2021 - مجلس المركبات الكهربائية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2021 .
١ ٢ "السكان على المستوى الوطني ومستوى الولايات والأقاليم، ديسمبر ٢٠٢٠ | مكتب الإحصاءات الأسترالي" . www.abs.gov.au. ١٧ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ يونيو ٢٠٢١ .
↑ هاريس، روب (8 نوفمبر 2021). "تحديثات الشبكة الكهربائية، وتوسيع البنية التحتية المخطط لها للتعامل مع الزيادة الكبيرة في استخدام السيارات الكهربائية" . صحيفة بريسبان تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 نوفمبر 2021 .
↑ مازنجارب، مايكل (22 أكتوبر 2021). "أستراليا قد توفر ما يقرب من 500 مليار دولار مع التحول الكبير إلى السيارات الكهربائية" . ذا دريفن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أكتوبر 2021 .
↑ «تشير النماذج إلى أن ضعف الإقبال على السيارات الكهربائية سيكلف النظام الصحي الأسترالي تريليون دولار بحلول عام 2050» . صحيفة الغارديان . 23 أكتوبر 2021. تاريخ الاطلاع: 24 أكتوبر 2021 .
↑ هاشم، نيكول (25 يوليو 2016). "حملة مكافحة الوقود الملوث لن تمنع آلاف الوفيات الناجمة عن تلوث الهواء" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2021 .
↑ كوكس، ليزا (12 أبريل 2019). "استطلاع رأي يُظهر أن 50% من الأستراليين يؤيدون تحويل جميع مبيعات السيارات الجديدة إلى سيارات كهربائية بحلول عام 2025" . صحيفة الغارديان . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0261-3077 . تاريخ الاطلاع: 12 ديسمبر 2020 .
↑ مالوس، آنا؛ سكاربيك، آنا. "لقد تبنى سكوت موريسون مفهوم صافي الانبعاثات الصفرية - والآن حان وقت تطبيق ما يقوله" . ذا كونفرسيشن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2021 .
↑ «الحزب الوطني يدعم هدف الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050 مع ضمانات مناخية» . أخبار SBS . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2021 .
↑ جيرفيس-باردي، دان (3 نوفمبر 2021). "السيارات الكهربائية ستصبح "الوضع الطبيعي الجديد" بحلول عام 2030 بموجب خطة تدعمها أستراليا في قمة غلاسكو" . صحيفة كانبرا تايمز . تاريخ الاسترجاع: 3 نوفمبر 2021 .
↑ كرو، ديفيد (21 سبتمبر 2021). "الأغلبية الواضحة من الأستراليين تريد الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 سبتمبر 2021 .
↑ «وزير مالية ولاية نيو ساوث ويلز، مات كين، يقول إن بإمكان أعضاء الحزب الوطني الفيدرالي الاستقالة من الوزارة إذا لم يدعموا الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية» . صحيفة الغارديان . ٢٤ أكتوبر ٢٠٢١. تاريخ الاطلاع: ٢٤ أكتوبر ٢٠٢١ .
↑ «يجب أن يكون سوق الكهرباء في أستراليا متجدداً بنسبة 100% بحلول عام 2035 لتحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050 - دراسة» . صحيفة الغارديان . 26 فبراير 2020. تاريخ الاطلاع: 6 يونيو 2021 .
↑ وايت هيد، جيك؛ وايت هيد، جيسيكا؛ ليم، كاي لي. "بينما يتقدم العالم بخطى حثيثة في سياسة السيارات الكهربائية، تترك استراتيجية حكومة موريسون الجديدة أستراليا في وضع حرج" . ذا كونفرسيشن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 نوفمبر 2021 .
↑ باركنسون، جايلز (6 ديسمبر 2021). "تسع من كل عشر مبيعات سيارات جديدة ستكون كهربائية في عام 2030، وفقًا لخطة حزب العمال" . ذا دريفن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2021 .
↑ "مقارنات السلامة على الطرق الدولية - السنوية" . 20 سبتمبر 2018.
↑ "حوادث الطرق المميتة في أستراليا" (ملف PDF) . مكتب أبحاث البنية التحتية والنقل الاقتصادي . ديسمبر 2019.
↑ "معلومات" (ملف PDF) . bitre.gov.au. 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2019 .
1 2 "السلامة على الطرق في أستراليا" .
1 2 "بيانات" (ملف PDF) . bitre.gov.au. 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2019 .
↑ "البيانات" (ملف PDF) . bitre.gov.au. 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2019 .
↑ "إرشادات تسمية الطرق" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 19 أغسطس 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مايو 2007 .
↑ الصفحة الرئيسية الهيئة الوطنية لتنظيم المركبات الثقيلة

للمزيد من القراءة

وثائق، مجلس النقل الأسترالي
فيتزباتريك، جيم (1980). الدراجة والأدغال: الإنسان والآلة في ريف أستراليا . ملبورن: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 0-19-554231-2.
هيمينغز، لي (1991). جولات الدراجات في أستراليا . إيست روزفيل، نيو ساوث ويلز: سايمون وشوستر. رقم ISBN 0-7318-0197-0.
الرابطة الوطنية لهيئات الطرق في الولايات الأسترالية (1987) من الطرق الوعرة إلى الطرق السريعة : 200 عام من الطرق الأسترالية، سيدني. ISBN 0-85588-207-7
فيث، غاري (1999). دليل ممارسات هندسة المرور. الجزء 14، الدراجات . أوسترودز. ISBN 0-85588-438-X.

روابط خارجية

خريطة توضح الطرق في أستراليا
تنظيم المركبات
"تحدي الطرق السريعة" - فيلم من حوالي عام 1957 يدعو إلى تحسين الطرق

[18] اعتمدت إدارة الطرق الرئيسية مصطلح "الطريق السريع" لوصف "الطرق ذات المسارين المهمة مع التحكم الكامل في الوصول وفصل المستويات عند جميع التقاطعات"، وهو ما يعادل مصطلح "الطريق السريع" المستخدم بشكل شائع في الولايات المتحدة .^{[ 17 ]}

[1] "تحديثات طريق M1 السريع في المحيط الهادئ" . هيئة النقل في نيو ساوث ويلز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2021 .

[transtats-2] 1 2 "النقل في أستراليا" . قاعدة بيانات إحصاءات النقل الدولية . البرنامج الدولي لتقييم الطرق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2009 .

[3] "أين نحن الآن؟" . الرابطة الأسترالية للسيارات . مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2007 .

[4] طغيان المسافة : كيف شكّلت المسافة تاريخ أستراليا / جيفري بليني | المكتبة الوطنية الأسترالية . Catalogue.nla.gov.au. 2001. ISBN 9780732911171تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2015 .

[5] السير هنري بلاند، تقارير مجلس التحقيق في النقل البري في ولاية فيكتوريا، حكومة ولاية فيكتوريا، 1972

[6] "مكتبة مدينة بنريث" . Opac.penrithcity.nsw.gov.au. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2015 .

[7] "مراجعات النقل: مجلة عابرة للحدود ومتعددة التخصصات". 8 (2). 1988.{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=

[8] ليرد، بي جي (1985). "النقل 85: نسخ أولية من الأوراق - عجز نقل البضائع البرية (مجموعة هندسية) - إنفورميت" . النقل 85: نسخ أولية من الأوراق . Search.informit.com.au: 26-30 . تاريخ الاسترجاع: 19 فبراير 2015 .

[9] "نظرة عامة على صناعة نقل البضائع البرية في أستراليا" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 18 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2010 .

[10] "العودة إلى المسار الصحيح: إعادة النظر في سياسة النقل في أستراليا ونيوزيلندا" . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2010 .

[11] «رفعت الحكومة للتو ضريبة الوقود مرة أخرى - إليك ما يعنيه ذلك بالنسبة لك» . درايف . 5 فبراير 2024.

[12] "إحصاءات البترول الأسترالية 2023" . وزارة تغير المناخ والطاقة والبيئة والمياه. ديسمبر 2023. صفحة الشريحة 7

[13] «المشاريع الوطنية» . وزارة النقل والخدمات الإقليمية التابعة للحكومة الأسترالية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أغسطس 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2007 .

[14] "مخصصات تمويل برنامج الطرق نحو التعافي" . وزارة النقل والخدمات الإقليمية التابعة للحكومة الأسترالية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2007 .

[15] "برنامج النقاط السوداء" . Nationbuildingprogram.gov.au. 23 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2013 .

[???-16] "البنية التحتية لدعم النمو (ملف PDF مرفق)" . مجلس الأعمال الأسترالي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2007 .

[17] إي آر جيفيري (1963). تخطيط وتصميم الطرق السريعة الحضرية في نيو ساوث ويلز مع الإشارة بشكل خاص إلى مقاطعة كمبرلاند (تقرير). إدارة الطرق الرئيسية.

[19] "حلول إضاءة الطرق الفرعية" . شركة فيليبس للإلكترونيات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2007 .

[20] "البقاء على قيد الحياة في المناطق النائية الأسترالية" . دليل السفر إلى المناطق النائية الأسترالية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2007 .

[21] ماكدونيل، جي جي (1981). "مؤتمر النقل 1981: أوراق بحثية - ترشيد النقل البري/السككي، وتنظيم النقل، والمادة 92: نتائج لجنة التحقيق في صناعة نقل البضائع في نيو ساوث ويلز (مجموعة هندسية) - إنفورميت" . مؤتمر النقل 1981: أوراق بحثية . Search.informit.com.au: 87. تاريخ الاسترجاع: 19 فبراير 2015 .

[22] تقرير لجنة التحقيق الوطنية في صناعة نقل البضائع البرية، سبتمبر 1984 / توماس إي. ماي، رئيس اللجنة؛ جوردون ميل... | المكتبة الوطنية الأسترالية . Catalogue.nla.gov.au. 1984. ISBN 9780644035644تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2015 .

[23] "نظرة عامة على صناعة النقل البري الأسترالية: مذكرة مقدمة إلى لجنة التحقيق الوطنية لعام 1983" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2010 .

[24] "الهيئة الوطنية للنقل" . NTC . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2015 .

[25] "مرحباً بكم في موقع ATC الإلكتروني" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 سبتمبر 2018 .

[26] "قواعد المرور الأسترالية" . وزارة النقل والطاقة والبنية التحتية في جنوب أستراليا . مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2002. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2007 .

[27] «تغييرات على قواعد المرور في 1 يناير 2007» . حكومة الإقليم الشمالي . مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2007 .

[28] "شروط ومتطلبات الترخيص" . هيئة الطرق فيكتوريا . 31 مارس 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2023 .

[bitre.gov.au-29] 1 2 3 "بيانات" (ملف PDF) . bitre.gov.au. 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2019 .

[30] "استخدام الدراجات النارية في فيكتوريا" . برلمان فيكتوريا . مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2002. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2007 .

[31] "مشاركة الدراجات الأسترالية 2013" . أوسترودز. 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2015 .

[32] "فولفو أستراليا تُعمّم تشكيلة سياراتها الكهربائية: سيارات هجينة وكهربائية فقط ابتداءً من عام 2021، وإلغاء سيارات الديزل | CarAdvice" . CarAdvice.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2020 .

[33] شميدت، بريدي (2 ديسمبر 2021). "بولستار تُعلن عن اهتمام أسترالي كبير بسيارة بولستار 2، وتخطط لإنشاء مصنع في الولايات المتحدة للطراز التالي" . ذا دريفن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2021 .

[Plug-in_electric_vehicles_in_Australia_:1_Tesla_chases_down_Toyota,_as_electric-34] شميدت، بريدي (5 نوفمبر 2021). "تسلا تلاحق تويوتا، مع انتعاش مبيعات سيارات الدفع الرباعي الكهربائية بفضل الحوافز" . ذا دريفن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2021 .

[35] شميدت، بريدي (19 أغسطس 2021). "هيونداي تطلق سيارة كونا الكهربائية قصيرة المدى بسعر أقل وتخفض سعر النسخة طويلة المدى" . ذا دريفن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2021 .

[36] ٢٠٢١ - ٩:٢٣ صباحًا (٢٩ أغسطس ٢٠٢١). "١٠٠ ألف دولار مكافآت للأستراليين الذين تلقوا اللقاح" . أخبار . تم الاطلاع عليه في ٣٠ أغسطس ٢٠٢١ .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )

[37] "المركبات الكهربائية" . www.macquarie.com.au . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2021 .

[38] جيسون كارترايت (6 يناير 2021). "نادي السيارات الملكي فيكتوريا (RACV) والجمعية الوطنية لإدارة الطرق السريعة (NRMA) يقدمان لأعضائهما خصمًا بنسبة 20% على الشحن فائق السرعة للسيارات الكهربائية في محطات Chargefox" . techAU . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2021 .

[39] جيسون كارترايت (17 أغسطس 2021). "بنك ماكواري يقدم قروضًا جديدة للسيارات الكهربائية بأسعار فائدة قريبة من أسعار قروض المنازل، تبلغ 2.99% فقط" . techAU . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2021 .

[Plug-in_electric_vehicles_in_Australia_:136-40] باركنسون ، جايلز ( 1 مايو 2021). "فيكتوريا تقدم دعمًا بقيمة 3000 دولار للسيارات الكهربائية، وتحدد هدفًا بنسبة 50% بحلول عام 2030" . ذا دريفن . تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2021 .

[Plug-in_electric_vehicles_in_Australia_:2042-41] 1 2 3 4 5 6 مازنجارب، مايكل (19 يونيو 2021). "نيو ساوث ويلز تكشف عن حزمة دعم بقيمة 490 مليون دولار للسيارات الكهربائية، ولكن هناك شرطًا" . ذا دريفن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2021 .

[Plug-in_electric_vehicles_in_Australia_:234-42] هاريس، روب (22 أغسطس 2021). "أستراليا على وشك طفرة في سوق السيارات الكهربائية" . صحيفة ذا إيج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2021 .

[Plug-in_electric_vehicles_in_Australia_:142-43] 1 2 شميدت، بريدي (5 مايو 2021). ""فرصة تاريخية: نيو ساوث ويلز تلمح إلى حوافز للسيارات الكهربائية وحظر بيع سيارات البنزين" . ذا دريفن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مايو 2021 .

[44] باركنسون، جايلز (23 سبتمبر 2021). "مات كين: يجب أن تقتصر مبيعات السيارات الكهربائية على عام 2035 فقط" . ذا دريفن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 سبتمبر 2021 .

[Plug-in_electric_vehicles_in_Australia_:232-45] 1 2 "هيئة البنية التحتية في فيكتوريا تحث على حظر سيارات البنزين والديزل "بحلول عام 2035 على أقصى تقدير"" . The Driven . 19 أغسطس 2021 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2021 .

[Plug-in_electric_vehicles_in_Australia_:65-46] 1 2 3 باركنسون، جايلز (20 ديسمبر 2020). "«أكبر تغيير في سيارة فورد موديل تي»: جنوب أستراليا تطالب بأن تكون جميع مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بحلول عام 2035. موقع ذا دريفن . تاريخ الاطلاع: 20 ديسمبر 2020 .

[Plug-in_electric_vehicles_in_Australia_:24-47] مازنجارب، مايكل (6 نوفمبر 2020). "جنوب أستراليا تُحوّل أسطول سياراتها وتُعزّز شبكة الشحن في حملة كبيرة للسيارات الكهربائية" . ذا دريفن . تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2020 .

[Plug-in_electric_vehicles_in_Australia_:242-48] "خطة طموحة: ستكون جميع مبيعات السيارات الجديدة في إقليم العاصمة الأسترالية خالية من الانبعاثات بحلول عام 2030" . CarExpert . تاريخ الاطلاع: 8 أكتوبر 2021 .

[Plug-in_electric_vehicles_in_Australia_:237-49] "حالة المركبات الكهربائية 2021 - مجلس المركبات الكهربائية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2021 .

[Plug-in_electric_vehicles_in_Australia_:201-50] ١ ٢ "السكان على المستوى الوطني ومستوى الولايات والأقاليم، ديسمبر ٢٠٢٠ | مكتب الإحصاءات الأسترالي" . www.abs.gov.au. ١٧ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ يونيو ٢٠٢١ .

[51] هاريس، روب (8 نوفمبر 2021). "تحديثات الشبكة الكهربائية، وتوسيع البنية التحتية المخطط لها للتعامل مع الزيادة الكبيرة في استخدام السيارات الكهربائية" . صحيفة بريسبان تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 نوفمبر 2021 .

[52] مازنجارب، مايكل (22 أكتوبر 2021). "أستراليا قد توفر ما يقرب من 500 مليار دولار مع التحول الكبير إلى السيارات الكهربائية" . ذا دريفن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أكتوبر 2021 .

[53] «تشير النماذج إلى أن ضعف الإقبال على السيارات الكهربائية سيكلف النظام الصحي الأسترالي تريليون دولار بحلول عام 2050» . صحيفة الغارديان . 23 أكتوبر 2021. تاريخ الاطلاع: 24 أكتوبر 2021 .

[54] هاشم، نيكول (25 يوليو 2016). "حملة مكافحة الوقود الملوث لن تمنع آلاف الوفيات الناجمة عن تلوث الهواء" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2021 .

[Plug-in_electric_vehicles_in_Australia_:46-55] كوكس، ليزا (12 أبريل 2019). "استطلاع رأي يُظهر أن 50% من الأستراليين يؤيدون تحويل جميع مبيعات السيارات الجديدة إلى سيارات كهربائية بحلول عام 2025" . صحيفة الغارديان . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0261-3077 . تاريخ الاطلاع: 12 ديسمبر 2020 .

[Plug-in_electric_vehicles_in_Australia_:170-56] مالوس، آنا؛ سكاربيك، آنا. "لقد تبنى سكوت موريسون مفهوم صافي الانبعاثات الصفرية - والآن حان وقت تطبيق ما يقوله" . ذا كونفرسيشن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2021 .

[57] «الحزب الوطني يدعم هدف الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050 مع ضمانات مناخية» . أخبار SBS . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2021 .

[58] جيرفيس-باردي، دان (3 نوفمبر 2021). "السيارات الكهربائية ستصبح "الوضع الطبيعي الجديد" بحلول عام 2030 بموجب خطة تدعمها أستراليا في قمة غلاسكو" . صحيفة كانبرا تايمز . تاريخ الاسترجاع: 3 نوفمبر 2021 .

[59] كرو، ديفيد (21 سبتمبر 2021). "الأغلبية الواضحة من الأستراليين تريد الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 سبتمبر 2021 .

[60] «وزير مالية ولاية نيو ساوث ويلز، مات كين، يقول إن بإمكان أعضاء الحزب الوطني الفيدرالي الاستقالة من الوزارة إذا لم يدعموا الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية» . صحيفة الغارديان . ٢٤ أكتوبر ٢٠٢١. تاريخ الاطلاع: ٢٤ أكتوبر ٢٠٢١ .

[61] «يجب أن يكون سوق الكهرباء في أستراليا متجدداً بنسبة 100% بحلول عام 2035 لتحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050 - دراسة» . صحيفة الغارديان . 26 فبراير 2020. تاريخ الاطلاع: 6 يونيو 2021 .

[Plug-in_electric_vehicles_in_Australia_Whitehead-62] وايت هيد، جيك؛ وايت هيد، جيسيكا؛ ليم، كاي لي. "بينما يتقدم العالم بخطى حثيثة في سياسة السيارات الكهربائية، تترك استراتيجية حكومة موريسون الجديدة أستراليا في وضع حرج" . ذا كونفرسيشن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 نوفمبر 2021 .

[63] باركنسون، جايلز (6 ديسمبر 2021). "تسع من كل عشر مبيعات سيارات جديدة ستكون كهربائية في عام 2030، وفقًا لخطة حزب العمال" . ذا دريفن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2021 .

[64] "مقارنات السلامة على الطرق الدولية - السنوية" . 20 سبتمبر 2018.

[65] "حوادث الطرق المميتة في أستراليا" (ملف PDF) . مكتب أبحاث البنية التحتية والنقل الاقتصادي . ديسمبر 2019.

[66] "معلومات" (ملف PDF) . bitre.gov.au. 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2019 .

[roadsafety.gov.au-67] 1 2 "السلامة على الطرق في أستراليا" .

[ReferenceA-68] 1 2 "بيانات" (ملف PDF) . bitre.gov.au. 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2019 .

[69] "البيانات" (ملف PDF) . bitre.gov.au. 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2019 .

[Road_names_NSW-70] "إرشادات تسمية الطرق" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 19 أغسطس 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مايو 2007 .

[71] الصفحة الرئيسية الهيئة الوطنية لتنظيم المركبات الثقيلة

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ].

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

" الطرق السريعة " ،

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 34 ].

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 43 ]

[

[

[

[ 53 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ].

[ 65 ] .

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 17 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗