فرع رونكونكوما

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 41 صور
الموسوعة الحرة

فرع رونكونكوما
قطار من عربات M7 متجه إلى محطة بنسلفانيا يغادر دير بارك
ملخص
حالةتشغيلية
مالكخط السكة الحديدية لونغ آيلاند
الموقعمقاطعة ناسو وسوفولك ، نيويورك ، الولايات المتحدة الأمريكية
محطة ترميني
  • هيكسفيل
  • رونكونكوما
    جرينبورت
محطات14
خدمة
يكتبقطار الركاب
نظامخط السكة الحديدية لونغ آيلاند
خدمات     فرع رونكونكوما فرع
     جرينبورت
المشغل(ون)هيئة النقل الحضري
المركبات المتحركةقاذفة قنابل M7 ، كاواساكي M9 (غرب رونكونكوما)
كاواساكي C3 ، DE30AC (شرق رونكونكوما)
عدد الركاب7,239,412 (عدد الركاب السنوي، 2023) [1]
تاريخ
مفتوح1837-1844
اِصطِلاحِيّ
مقياس المسار4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
كهربةالسكة الثالثة 750 فولت تيار مستمر (غرب رونكونكوما )
خريطة الطريق
أسطورة
الخط الرئيسي
إلى محطة بنسلفانيا أو جراند سنترال أو لونغ آيلاند سيتي
الأطلسي
9.3 ميل
15 كم
 جامايكا
قطار "E"​​قطار "ج"​قطار "Z"
فار روكواي لونغ بيتش عبرالمحيط الأطلسي
بابل ويست هيمبستيد عبرمونتوك
منشأة التلال
محطات توقف هيمبستيد المتوسطة
المنطقة 3
المنطقة 4
هيمبستيد
16.2 ميل
26.1 كم
 هايد بارك الجديد
17.3 ميل
27.8 كم
 شارع ميريلون
18.6 ميل
29.9 كم
 مينولا
خليج المحار
المنطقة 4
المنطقة 7
20.4 ميل
32.8 كم
 كارل بليس
21.4 ميل
34.4 كم
 ويستبيري
24.8 ميل
39.9 كم
 هيكسفيل
ميناء جيفرسون
27.9 ميل
44.9 كم
 بيثبيج
مونتوك عبرالفرع المركزي
30.2 ميل
48.6 كم
 فارمنجديل
المنطقة 7
المنطقة 9
32.4 ميل
52.1 كم
 شجرة الصنوبر
34.7 ميل
55.8 كم
 وياندانش
38.4 ميل
61.8 كم
 حديقة الغزلان
المنطقة 9
المنطقة 10
41.1 ميل
66.1 كم
 برينتوود
43.6 ميل
70.2 كم
 وسط إيسليب
48.5 ميل
78.1 كم
 رونكونكوما مطار لونغ آيلاند ماك آرثر
ساحة رونكونكوما (نهاية الكهربة )
فرع جرينبورت
54.1 ميل
87.1 كم
 ميدفورد
المنطقة 10
المنطقة 12
58.6 ميل
94.3 كم
 يافانك
معسكر أبتون
فرع مانورفيل
المنطقة 12
المنطقة 14
73.3 ميل
118 كم
 نهر هيد
82.4 ميل
132.6 كم
 ماتيتوك
90.1 ميل
145 كم
 ساوثولد
94.3 ميل
151.8 كم
 جرينبورت
شيلتر آيلاند هايتس، نيويورك
المسافات المعروضة من لونغ آيلاند سيتي
هذا الرسم البياني:
  • منظر
  • يتحدث
  • يحرر

فرع رونكونكوما هو خدمة سكك حديدية تديرها شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) في ولاية نيويورك الأمريكية . على خرائط LIRR والجداول المطبوعة، يشمل "فرع رونكونكوما" القطارات التي تعمل على طول الخط الرئيسي للسكك الحديدية من هيكسفيل (حيث يغادر فرع بورت جيفرسون الخط الرئيسي) إلى رونكونكوما ، وبين رونكونكوما والمحطة الشرقية للخط الرئيسي في جرينبورت . [3] [4] القسم من الخط الرئيسي شرق رونكونكوما ليس مكهربًا ويشار إليه باسم فرع جرينبورت .

يشهد الجزء الغربي بين هيكسفيل ورونكونكوما خدمة على مدار 24 ساعة إلى محطة بن وجراند سنترال ماديسون في مدينة نيويورك . يخدم الجزء الشرقي بين رونكونكوما وغرينبورت قطارات تعمل بالديزل والكهرباء ، ولا يشهد سوى عدد قليل من الرحلات كل يوم. الجزء الشرقي هو أيضًا المنطقة الوحيدة المظلمة في خط سكة حديد لونغ آيلاند، مما يعني أنه لا يحتوي على إشارات. [5]

المقاطع

هيكسفيل إلى رونكونكوما

القطار رقم 8054 في فارمنجديل، يستخدم قاطرات الديزل بسبب أعمال البناء

تم كهربة الجزء الغربي من الخط من هيكسفيل إلى رونكونكوما في عام 1987، [6] مما أدى إلى إنشاء رحلة بمقعد واحد إلى محطة بن . في السابق، كانت الخدمة في هذا الجزء تُقدم بواسطة قطارات الديزل، والتي لم تتمكن من دخول محطة بن، مما يتطلب النقل. انخفض متوسط ​​وقت الرحلة في ساعة الذروة من رونكونكوما إلى محطة بن من 97 دقيقة قبل الكهربة (بما في ذلك النقل الإلزامي من قطار ديزل إلى قطار كهربائي) إلى 71 دقيقة بعد ذلك. [7]

اجتذب المشروع الذي بلغت تكلفته 168.5 مليون دولار العديد من الركاب الجدد. وجد استطلاع للرأي أجراه LIRR لركاب فرع رونكونكوما في ساعة الذروة في أبريل 1988 أن 42 في المائة من ركاب الفرع كانوا جددًا على الخط: 34 في المائة تحولوا من خطوط أخرى ( فرعي بورت جيفيرسون ومونتوك )، و6 في المائة كانوا جددًا في LIRR ككل و2 في المائة عادوا مؤخرًا إلى LIRR. بحلول سبتمبر 1988، تحول أكثر من 2000 راكب جديد خلال ساعة الذروة الصباحية إلى فرع رونكونكوما، وقد حدث الكثير من ذلك في الشهر الأول بعد الكهربة، أسرع مما توقعه LIRR. اشتكى الركاب من أن مرافق وقوف السيارات الموسعة في رونكونكوما التي تم بناؤها تحسبًا للكهرباء كانت مزدحمة وغير كافية بالفعل، وأن وقوف السيارات المزدوج والتخريب كانا متفشيين. [7]

في العقود التي تلت ذلك، توسعت مساحة مواقف السيارات في رونكونكوما. في عام 2012، بدأت هيئة النقل الحضرية (MTA) في إضافة مسار ثانٍ إلى الخط بين فارمنجديل ورونكونكوما لزيادة السعة. تم الانتهاء من المشروع في النهاية في عام 2018. [8] [9]

فرع جرينبورت

علامة حد الكتلة في محطة ريفرهيد ، في منطقة مظلمة غير مكهربة

الجزء الذي يبلغ طوله 46 ميلاً (74 كم) بين رونكونكوما وغرينبورت ، والمعروف باسم فرع غرينبورت، هو المنطقة المظلمة الوحيدة المتبقية على خط سكة حديد لونغ آيلاند، مما يعني أنه لا يحتوي على إشارات. [5] تخضع الكمية الصغيرة نسبيًا من حركة القطارات في هذا الجزء لأوامر القطارات وسلطة الجدول الزمني. يخدم هذا الجزء "سكوتر" يعمل بالديزل والكهرباء، وينتهي جميعها في رونكونكوما، مما يتطلب من العملاء الذين يسافرون غرب رونكونكوما الانتقال إلى هناك. تسافر ثلاث سكوتر متجهة شرقًا وأربع متجهة غربًا كل يوم من أيام الأسبوع بين رونكونكوما وغرينبورت. أيضًا، يتم جدولة رحلة ذهاب وعودة إضافية بين رونكونكوما وريفيرهيد ( يافانك سابقًا ) كل يوم من أيام الأسبوع. تتكون خدمة عطلة نهاية الأسبوع من أربع رحلات ذهابًا وإيابًا كل يوم بين رونكونكوما وغرينبورت. في أيام الجمعة خلال فصل الصيف، يتم تمديد الرحلة شرقًا إلى ريفيرهيد إلى غرينبورت، ولا يعمل المسار غربًا من ريفيرهيد إلى رونكونكوما. بالإضافة إلى ذلك، خلال فصول الصيف بين عامي 2016 و2022، تم تشغيل رحلة مسائية إضافية من جرينبورت إلى جامايكا ، والتي تعمل بشكل سريع بين رونكونكوما وجامايكا؛ وكانت هذه هي رحلة جرينبورت سكوت الوحيدة التي تخدم محطات مدينة نيويورك. [10]

فرع جرينبورت لديه أقل عدد من الركاب بين خدمات LIRR التي تتوفر عنها بيانات. في عام 2018، كان ثاني أقل خدمة استخدامًا في LIRR ( فرع ويست هيمبستيد ) لديه أكثر من 14 ضعف عدد الركاب في فرع جرينبورت؛ في نفس العام، شكل راكبو فرع جرينبورت 0.08٪ من إجمالي راكبي LIRR. [11] استشهد LIRR باتجاهات الركاب هذه في محاولات لإنهاء الخدمة شرق رونكونكوما. في عام 2010، تم قبول الفكرة من قبل هيئة النقل الحضرية المتعثرة ماليًا، والتي اقترحت إلغاء جميع خدمات السكوتر باستثناء خدمة عطلة نهاية الأسبوع الصيفية الشهيرة. [12] في النهاية، ظلت الخدمة في أيام الأسبوع، ولكن تم إيقاف خدمة عطلة نهاية الأسبوع خارج موسم الصيف (المحدد باسم يوم الذكرى - يوم كولومبوس ). في عام 2013، تم تمديد فترة خدمة عطلة نهاية الأسبوع للعمل من عطلة نهاية الأسبوع الأولى في مايو إلى عطلة نهاية الأسبوع الأخيرة في نوفمبر. [13] في عام 2016، أعادت شركة LIRR خدمة عطلات نهاية الأسبوع التي تستمر طوال العام بين رونكونكوما وغرينبورت. [14]

الفرع المركزي

تتضمن بعض خرائط LIRR أيضًا كجزء من فرع رونكونكوما الفرع المركزي غير المكهرب ، والذي ينقسم عن فرع رونكونكوما شرق بيثبيج ويتصل بفرع مونتوك الأكثر جنوبًا ، غرب بابل مباشرةً . لا توجد محطات على طول هذا الامتداد، ويُستخدم بشكل أساسي بواسطة القطارات ذات المحركات الكهربائية التي تعمل بالديزل والتي تنطلق من جامايكا إلى بابل. لا تظهر أي قطارات تستخدم هذا المسار في جداول فرع رونكونكوما؛ بل تظهر في جداول فرع مونتوك وفرع بابل، وبعضها يظهر في جداول مينولا وهيكسفيل على الخط الرئيسي، إذا تم جدولة توقف هناك.

التاريخ والمشاريع الحالية

تحسينات جرينبورت

على الرغم من اقتراح القضاء على معظم الخدمات شرق رونكونكوما، تعمل هيئة النقل الحضرية على تحسين البنية التحتية للقطاع. يُطلب من LIRR تثبيت نظام إشارات التحكم الإيجابي في القطار على جميع مساراتها بحلول نهاية عام 2018. [5] خصصت هيئة النقل الحضرية في البداية 29 مليون دولار في برنامجها الرأسمالي 2015-2019 لإضافة إشارات على طول الجزء الذي يبلغ طوله 10 أميال من رونكونكوما إلى يافانك . سيؤدي هذا الترقية إلى تثبيت الإشارات ودوائر المسار والتحكم التلقائي في السرعة (ASC). [15] [16] ومع ذلك، في تعديل عام 2017 [17] لبرنامج رأس المال، أرجأت الوكالة بناء نظام الإشارات الجديد، بما في ذلك 2 مليون دولار فقط لتمويل التصميم. [18] بعد تنشيط التحكم الإيجابي في القطار في الجزء الشرقي من فرع مونتوك في نوفمبر 2017، أصبح فرع جرينبورت الجزء الوحيد من LIRR الذي يفتقر إلى التحكم الإيجابي في القطار. [5]

في تقييم احتياجات رأس المال لمدة 20 عامًا 2015-2034، تصف هيئة النقل في مترو الأنفاق تمديد الكهربة شرقًا من رونكونكوما إلى يافانك أو ريفرهيد ، بالإضافة إلى إضافة مسار ثانٍ بين رونكونكوما ويافانك كاحتياجات طويلة الأجل. [19] ومع ذلك، تستشهد هيئة النقل في مترو الأنفاق بالتكلفة العالية للكهربة والمكونات الأخرى كحاجز أمام العمل في الوقت الحاضر. [20] إذا تم تمديد الكهربة شرقًا، فستحتاج المحطات أيضًا إلى الترقية، نظرًا لأن جميع منصات المحطات الواقعة شرق رونكونكوما طويلة بما يكفي لاستيعاب عربة قطار ونصف فقط.

المسار الثاني بين فارمنجديل ورونكونكوما

بدء العمل في المرحلة الأولى
المسار الثاني المكتمل، كما يُرى من محطة وياندانش التي أعيد بناؤها

في عام 2012، وافقت هيئة النقل الحضرية على مشروع لبناء مسار ثانٍ بين رونكونكوما وفارمينجدايل. في ذلك الوقت، كانت المناطق الوحيدة الواقعة شرق فارمنجديل والتي بها مساران هي الجزء الواقع بين محطتي دير بارك وبرينتوود، شاملة؛ في محطة سنترال إيسليب؛ وفي محطة رونكونكوما. تم إنشاء المسار المزدوج على أرض تمتلكها شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية منذ ثمانينيات القرن العشرين، عندما تم الاستحواذ على الأرض لمشروع الكهربة. تضمن مشروع المسار المزدوج أيضًا ترقيات للمفاتيح ومعابر الدرجات ومرافق المحطة. [21] زاد هذا المشروع من المرونة التشغيلية من خلال تمكين الخدمة العكسية بين فارمنجديل ورونكونكوما وزيادة الخدمة خارج أوقات الذروة بين هيكسفيل ورونكونكوما، مع قدرة الخدمة على العمل كل نصف ساعة بدلاً من كل ساعة فقط. تسمح هذه السعة الإضافية للخط الرئيسي بالعمل بشكل أفضل كبديل لخطوط ساوث شور في حالة حدوث اضطراب ناجم عن الطقس القاسي. [21] باستخدام طريقة بناء المسار الجديد (NTC)، تم وضع السكك الحديدية أسرع بعشر مرات من طرق وضع المسارات العادية، مما أدى إلى توفير 7 ملايين دولار، والسماح بإكمال المشروع قبل 16 شهرًا من الموعد المحدد. [22]

بدأ العمل في المشروع المكون من مرحلتين في أغسطس 2015. كجزء من المرحلة الأولى، تم بناء القسم من رونكونكوما إلى سنترال إيسليب، والذي يتكون من 4 أميال (6.4 كم) من المسار، إلى الشمال من المسار الحالي. تم وضع هذا القسم باستخدام آلة NTC، تلا ذلك تركيب السكك الحديدية الثالثة. تم تمديد المسار الجنوبي في سنترال إيسليب إلى برينتوود إلى الجنوب من المسار الحالي. [23] [24] تم الانتهاء من المرحلة الأولى في أغسطس 2016. [22] كجزء من المرحلة الثانية، تمت إضافة مسار ثانٍ بين دير بارك، عبر وياندانش، وبعد باينلون إلى الطرف الشرقي من FARM المتشابكة في ريبابليك إلى الجنوب من المسار الحالي. تم منح عقد التصميم والبناء لهذه المرحلة في يونيو 2016. [25] تضمنت هذه المرحلة أيضًا إعادة تأهيل المعابر على مستوى الأرض، وهدم الجسور للمشاة، وبناء منصة وياندانش الثانية. بدءًا من أغسطس 2016، لاستيعاب المسار الثاني، تم دق الدعامات في السد الترابي الحالي بالقرب من الموقع القديم لمحطة دير بارك، وتم إزالة الفرشاة، وتمت إضافة سد ترابي بين باينلون ومعبر الدرجة في طريق ليتل إيست نيك. [26] : 92  [27] تمت إضافة آخر خمسة أميال من المسار في يناير 2018، [28] وبدأت LIRR في ربط المسار الثاني الجديد بأجزاء المسار المزدوج الحالية في ربيع 2018. [29] [30]

بلغت تكلفة المشروع بالكامل 387.2 مليون دولار أمريكي وتم الانتهاء منه في سبتمبر 2018، [8] قبل الموعد المحدد بأكثر من عام. [9] وكما هو موضح في تقييم الاحتياجات الرأسمالية لهيئة النقل الحضرية للفترة 2015-2034، فإن هيئة النقل الحضرية ستوسع المسار المزدوج إلى يافانك إذا توفر التمويل. سيسمح هذا لـ LIRR بتقديم خدمة إضافية في منطقة الديزل، وبالتالي توفير وقت السفر. [31] : 64-65 

ساحة ميد سوفولك

في عام 2015، أجرت هيئة النقل الجماعي دراسات بيئية لتحديد تأثير توسيع ساحة السكك الحديدية الحالية في رونكونكوما. سيضيف هذا التوسع، المسمى ساحة ميد-سوفولك ، 11 مسارًا جديدًا، مما يزيد عدد المسارات الإجمالية من 12 في الوقت الحالي إلى 23. [32] سيستخدم التوسع مساحة مملوكة بالفعل لهيئة النقل الجماعي تقع مباشرة إلى الجنوب من ساحة السكك الحديدية الحالية وشمال مطار ماك آرثر . ستسمح الزيادة في مساحة التخزين لهيئة النقل الجماعي بزيادة خدمة ساعات الذروة بمجرد اكتمال East Side Access وبدء الخدمة إلى Grand Central. تم تخصيص ميزانية للمشروع بمبلغ 76.6 مليون دولار. [33] كما تم النظر في مواقع في Deer Park وCentral Islip وYaphank لبناء الساحة. تم رفض خيار Deer Park لأنه كان سيؤثر على العديد من المعابر على الدرجات ومرافق الموظفين المكررة ولأنه لن يفيد الركاب شرق المحطة. تم رفض موقع Central Islip لأنه كان سيقع في Connetquot River State Park . تم رفض خيار يافانك بسبب التكلفة العالية للكهرباء والمتطلبات التي تتطلب ترقيات لمحطتي ميدفورد ويافانك. [34] كان من المتوقع الانتهاء من البناء بحلول أواخر عام 2018، [33] ولكن تم تأجيل تاريخ الانتهاء إلى سبتمبر 2020. [35]

احتمال إعادة فتح محطة الجمهورية

درج إلى محطة الجمهورية السابقة

تخطط هيئة النقل الحضرية لإعادة فتح محطة ريبابليك ، التي تقع بين فارمنجديل وبينلون. أغلقت المحطة في عام 1987 كجزء من مشروع الكهربة بين هيكسفيل ورونكونكوما، ولم يستخدمها سوى حوالي اثني عشر راكبًا يوميًا، مما لا يجعل ترقية المحطة لدعم عربات السكك الحديدية الكهربائية فعالة من حيث التكلفة. ومع ذلك، منذ إغلاقها، كان هناك قدر متزايد من التطوير التجاري والسكني على طول ممر الطريق 110 بالقرب من المحطة، وهو طريق تجاري رئيسي من الشمال إلى الجنوب. [36] ستخدم المحطة المعاد فتحها هذا الممر. تم تأجيل تمويل المحطة من ميزانية هيئة النقل الحضرية للفترة 2010-2014 بسبب مشاكل الميزانية، ولكن تم إحياؤها في عام 2012. [37] [38] خصصت هيئة النقل الحضرية 5 ملايين دولار في عام 2015 لتصميم محطة جديدة وإجراء دراسات بيئية، على الرغم من أن البناء نفسه لم يتم تمويله بعد. ستحتوي المحطة المعاد بناؤها على منصتين جديدتين تتسعان لـ 12 عربة، ومنحدرات متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة . [26] : 88، 204 

المسار الثالث بين فلورال بارك وهيكسفيل

جسر بوست أفينيو بالقرب من محطة ويستبيري ، والذي تم استبداله في أكتوبر 2017 لاستيعاب مسار ثالث
إنشاء منصات جديدة في محطة مينولا في عام 2021 لاستيعاب المسار الثالث

لاستيعاب الزيادة المتوقعة في عدد ركاب سكة حديد لونغ آيلاند بعد الانتهاء من مشروع East Side Access إلى محطة جراند سنترال ، وتوسيع الخدمة المحلية وخدمة الذروة العكسية، تم بناء مسار ثالث على الخط الرئيسي بين فلورال بارك وهيكسفيل . [39] [40] تضمن مشروع البناء، المعروف أيضًا باسم مشروع توسعة LIRR ، شراء عقارات في حق الطريق للمسار، والقضاء على المعابر (بالاشتراك مع وزارة النقل في ولاية نيويورك )، ونقل المحطات الحالية، وإعادة تكوين محطة مينولا . توقف المشروع بسبب المعارضة الشرسة من قرى فلورال بارك ونيو هايد بارك وجاردن سيتي ، [41] [42] [43] التي دعت إلى أن البناء وزيادة خدمة القطارات الناتجة عن ذلك من شأنه أن يقلل من جودة الحياة في أحيائهم. ومع ذلك، دعمت هذه القرى تحسينات المحطة وإزالة المعابر التي خططت لها LIRR بالاشتراك مع المسار الثالث، ودعت LIRR إلى إكمالها بدلاً من توسيع المسار الثالث، لكن MTA أصرت منذ فترة طويلة على أن المسار الثالث هو عنصر ضروري لتوسيع الوصول إلى الجانب الشرقي لـ LIRR. [44] في مارس 2015، أعلن رئيس LIRR باتريك نوفاكوفسكي أن LIRR لن تمضي قدمًا في المشروع دون دعم المجتمعات المحلية. [45]

كانت هناك بالفعل أجزاء صغيرة من المسار الثالث: جزء واحد بين شارع ميريلون ومينولا، تم بناؤه بالقرب من طريق هيريكس أثناء مشروع إزالة معبر الدرجة الذي تم في عام 1998، [46] وتم بناء جزء آخر خلال مشروع تجديد 2014-2018 في محطة هيكسفيل، والذي ربط المسار 1 في محطة هيكسفيل بمسار نورث سايدنج الواقع على بعد حوالي 3000 قدم (910 م) غرب المحطة. سيصبح هذا الجزء القصير في النهاية الطرف الشرقي للمسار الثالث، وقد سمح بالفعل بزيادة طفيفة في خدمة ساعة الذروة عند اكتماله. [47] [48] كما تركت هيئة النقل الحضرية أحكامًا لمسار ثالث في بناء البنية التحتية الأخرى على طول الخط، مثل مركز مينولا إنترمودال الواقع بجوار محطة مينولا، وجسر مينولا بوليفارد، وممر روسلين رود تحت الأرض في مينولا ، وجسر إليسون أفينيو البديل فوق الخط الرئيسي في ويستبيري . [49] [50] [51] [52]

في يناير 2016، أعلن الحاكم أندرو كومو عن خطة لتحسين النقل تضمنت عدة ملايين من الدولارات في التمويل لإعادة تشغيل تطوير المسار الثالث. [53] [54] قال الحاكم كومو أنه على عكس مقترحات المسار الثالث السابقة، فإن خطته ستشمل بناء المسار الثالث داخل حق المرور الحالي لـ LIRR، مما سيقلل من عدد المنازل والشركات القائمة المتضررة من تركيب المسار الثالث. [55] في حين أن المقترحات السابقة كانت ستؤثر على حوالي 250 عقارًا، 80 منها منازل، فإن اقتراح الحاكم كومو لن يتطلب سوى أخذ كميات صغيرة من الممتلكات من 50 عقارًا في المجموع، بما في ذلك حوالي 20 منزلاً. [55] تم تحقيق هذا التخفيض في الممتلكات المتأثرة من خلال تحويل محاذاة المسارات في بعض المناطق لإفساح المجال للمسار الثالث داخل حق المرور وبناء مسار ثالث أقصر من المقترحات السابقة، مما أدى إلى إنشاء جزء من ثلاثة مسارات بطول 9.8 ميل (15.8 كم) يبدأ في فلورال بارك (المحطة الأكثر شرقًا التي يتقاسمها فرع هيمبستيد والخط الرئيسي، حيث ينقسم فرع هيمبستيد والخط الرئيسي من ممر مكون من 4 مسارات إلى زوجين متميزين من المسارات)، بدلاً من الجزء المخطط له مسبقًا بطول 11.5 ميل (18.5 كم) بدءًا من قرية كوينز . [53] [56] وعلى الرغم من الوعد بجهود التخفيف، ندد العديد من الساسة المحليين بخطة الحاكم في غضون يوم من إعلانها؛ قال عمدة فلورال بارك لصحيفة نيويورك تايمز "كنا نعتقد أن هذا قد مات ودُفن"، [53] بينما تعهد عمدة نيو هايد بارك "بمحاربة الحاكم بشدة بشأن هذا الأمر" ووصف أحد أعضاء مجلس الشيوخ المحليين خطة الحاكم بأنها "ميتة منذ وصولها". [57]

في ديسمبر 2017، منحت شركة LIRR عقدًا للمشروع إلى اتحاد شركات 3rd Track Constructors مقابل 1.8 مليار دولار، مع بدء البناء في عام 2018 ومن المتوقع الانتهاء منه في عام 2022. [58] [59] [60] تضمن الجزء الأول من العقد إعادة بناء محطات كارل بليس ومينولا وفلورال بارك؛ وبناء أو إعادة بناء ستة معابر للسكك الحديدية وأنفاق؛ وبناء هيكل لوقوف السيارات في محطة مينولا. أقيم حفل وضع حجر الأساس لمشروع المسار الثالث في 5 سبتمبر 2018. [61] [62] تمت إزالة جميع المعابر الثمانية في منطقة بناء المسار الثالث بحلول فبراير 2021. [63] : 7  تم افتتاح المرحلة الأولى من المسار الثالث في 15 أغسطس 2022، [64] [65] وافتتحت المرحلة الثانية في 30 أغسطس. [66] اكتمل المسار الثالث بالكامل بحلول 3 أكتوبر 2022. [67] [68]

محطات

غرب مينولا ، تنتهي الرحلات عادةً في محطة بنسلفانيا أو جراند سنترال ماديسون . [4]

المنطقة [69] موقع اسم المحطة الأميال (كم)
من لونغ آيلاند سيتي [2] 		تاريخ
الافتتاح 		تاريخ
الإغلاق 		الاتصالات والملاحظات [70]
4 مينولا مينولا الوصول للمعاقين 18.6 (29.9) 1837 خط سكة حديد لونغ آيلاند : فروع مونتوك ، بورت جيفيرسون ، أويستر باي ،
ناسو إنتر كاونتي إكسبريس : n22 ، n22X ، n23 ، n24 ، n40 ، n41،
كان اسمه الأصلي هيمبستيد، ثم فرع أو فرع هيمبستيد
7 هيكسفيل هيكسفيل الوصول للمعاقين 24.8 (39.9) 1837 [71] خط سكة حديد لونغ آيلاند: فروع بورت جيفيرسون ومونتوك، خط
ناسو إنتر كاونتي إكسبريس: n20H ، n22 ، n24 ، n48 ، n49 ، n78 ، n79 ، n79x ، n80
بيثبيج
جرومان 1942 1985
بيثبيج الوصول للمعاقين 27.9 (44.9) حوالي عام  1854 [72] في الأصل كان اسمه القدس، ثم سنترال بارك
تقاطع بيثبايج 1873
فارمنجديل فارمنجديل الوصول للمعاقين 30.2 (48.6) 1841 [73] [74] قطار ناسو السريع بين المقاطعات: n70 ، n72
9
جمهورية 1940 1987
شرق فارمنجديل شجرة الصنوبر الوصول للمعاقين
(خدمة محدودة) 		32.4 (52.1) حوالي عام  1890
وياندانش وياندانش الوصول للمعاقين 34.7 (55.8) 1875 مقاطعة سوفولك النقل: 3، 4، 12
كان اسمه في الأصل West Deer Park، ثم Wyandance
بايوود
إيدجوود 1892 1914
حديقة الغزلان الوصول للمعاقين 38.4 (61.8) 1842 [75] [76]
مواصلات مقاطعة سوفولك: حافلة نقل تانجر رقم 4 و5
برينتوود
تومسون 1842 [77] 1869
بينير 1915 1986
10 برينتوود الوصول للمعاقين 41.1 (66.1) 1870 مواصلات مقاطعة سوفولك: 4، 5، 7، 11، 58،
كانت تسمى في الأصل العصور الحديثة
وسط إيسليب
سوفولك 1842 [78] 1873
وسط إيسليب الوصول للمعاقين 43.6 (70.2) 1873 مواصلات مقاطعة سوفولك: 4، 6، 17، 52A، 52B
إيسلانديا طريق نيكولز
رونكونكوما
لاكلاند 1843 1883 الاسم الأصلي هو طريق البحيرة
رونكونكوما الوصول للمعاقين 48.5 (78.1) 1883 مواصلات مقاطعة سوفولك: 51، 52A، 52B، محطة الكهرباء
النهائية ، والتي كانت تسمى في الأصل بحيرة رونكونكوما
هيرمانفيل 1850
هولبروك هولبروك 1907 1962 [79]
هولتسفيل هولتسفيل 1843 1998 الاسم الأصلي هو Waverly [80]
ميدفورد ميدفورد الوصول للمعاقين 54.1 (87.1) 26 يونيو 1844 [81] مواصلات مقاطعة سوفولك: 55
يافانك
بارتليت 1844 أصلا بيلبورت
مدفأة 26 يونيو 1844 [81] 1845
12 يافانك الوصول للمعاقين 58.6 (94.3) 1844 كان اسمه الأصلي ميلفيل، وكان من المقرر استبداله بشرق يافانك
شرق يافانك شرق يافانك سيتم تحديده لاحقا البديل المخطط لـ Yaphank
نهر كارمان 26 يونيو 1844 [81] 1845
أبتون طريق أبتون [82] 1918 1922
معسكر أبتون [82] 1917 1922
مانورفيل وامبسيك حوالي  1847-1848
مانورفيل 29 يوليو 1844 [83] حوالي عام  1968 كان اسمه في الأصل قصر القديس جورج، ثم القصر
كالفيرتون كالفيرتون 1852
1880 		1858
حوالي عام  1958 		تم تسميته في الأصل باسم Hulse Turnout، ثم Baiting Hollow
14 نهر هيد نهر هيد الوصول للمعاقين 73.3 (118.0) 29 يوليو 1844 [83] مواصلات مقاطعة سوفولك: 58، 62، 66، 80، 92
أكويبوغ أكويبوغ 1892 1967
جيمسبورت جيمسبورت 1844 1985
الغار الغار 1901 1967
ماتيتوك ماتيتوك الوصول للمعاقين 82.4 (132.6) 29 يوليو 1844 [83] مواصلات مقاطعة سوفولك: 92
كوتشوج كوتشوج 1844 1962
بيكونيك بيكونيك 1844 حوالي عام  1970 الاسم الأصلي هو Hermitage
ساوثولد ساوثولد الوصول للمعاقين 90.1 (145.0) 1844 مواصلات مقاطعة سوفولك: 92
جرينبورت جرينبورت الوصول للمعاقين 94.3 (151.8) 29 يوليو 1844 [83] مواصلات مقاطعة سوفولك:
العبارة الشمالية 92

مراجع

  1. ^ "تقرير عدد الركاب السنوي لعام 2023". mta.info . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2024 .
  2. ^ ab Long Island Rail Road (14 مايو 2012). "الجدول الزمني رقم 4" (PDF) . ص. III . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2022 .
  3. ^ "خريطة السكك الحديدية لهيئة النقل الحضرية". نيويورك: هيئة النقل الحضرية. 16 مارس 2023.
  4. ^ "جدول مواعيد فرع LIRR Ronkonkoma". نيويورك: هيئة النقل الحضرية . تم الاسترجاع في 23 مايو 2023 .
  5. ^ abcd "LIRR East End gets signals from 21st century". Newsday . 12 نوفمبر 2017 . تم الاسترجاع في 4 يوليو 2018 .
  6. ^ شميت، إيريك (31 ديسمبر 1987). "تمديد الخدمة الكهربائية بواسطة LIRR" نيويورك تايمز . ص. ب3 . تم استرجاعه في 5 يوليو 2009 .
  7. ^ ab Saslow, Linda (11 سبتمبر 1988). "Electrifying LIRR: Pluses and Minuses". The New York Times . ص. 1 . تم الاسترجاع في 5 يناير 2016 .
  8. ^ "أخبار - LIRR تفتح فرع رونكونكوما ذو المسار المزدوج". MTA . 21 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2018 .
  9. ^ "مشروع المسار المزدوج لسكة حديد LIRR اكتمل قبل الموعد المحدد". ABC7 نيويورك . 21 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2018 .
  10. ^ "LIRR Cannonball to Montauk & Other Summer Service Enhancements Highlight New Train Timetables Going into Effect on Monday, May 23" . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2016 .
  11. ^ "تقرير ركاب LIRR السنوي لعام 2018" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 ديسمبر 2022. تم الاسترجاع في 3 يناير 2023 .
  12. ^ "خطة MTA لخفض قطارات LIRR من رونكونكوما إلى جرينبورت". نيوزداي. 22 يناير 2010.
  13. ^ غانون، تيم (2 أغسطس 2013). "LIRR توسع خدمة North Fork؛ قطار Scoot في الأفق". Suffolk Times . تم الاسترجاع في 25 يناير 2018 .
  14. ^ "استئناف خدمة نهاية الأسبوع على مدار العام في MTA Long Island Rail Road إلى Greenport وNorth Fork" . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2016 .
  15. ^ "برنامج MTA 2015-2019 الرأسمالي، الصفحة 96" (PDF) . تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2015 .
  16. ^ "إشارات رونكونكوما إلى يافانك". mta.info . هيئة النقل الحضرية . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2017 .
  17. ^ فيتزسيمونز، إيما جي. (24 مايو 2017). "MTA تضيف تمويلًا لمشاريع التوسعة بدلًا من إصلاحات مترو الأنفاق". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 25 يناير 2018 .
  18. ^ "برنامج MTA Capital 2015-2019" (PDF) . هيئة النقل الحضري. 31 يوليو 2017. ص. 61. تم الاسترجاع في 25 يناير 2018 .
  19. ^ تقييم احتياجات رأس المال لمدة 20 عامًا MTA 2015-2034، الصفحتان 70 و73 (PDF) (تقرير). نيويورك: هيئة النقل الحضرية . تم الاسترجاع في 4 يناير 2016 .
  20. ^ "تحليل البدائل في منطقة ميد-سوفولك يارد" (PDF) . mta.info . تم الاسترجاع في 4 يناير 2016 .
  21. ^ "مشروع المسار المزدوج لسكة حديد لونغ آيلاند" (PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضرية. فبراير 2013. مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 أغسطس 2014 . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2015 .
  22. ^ "مشروع المسار المزدوج لسكة حديد لير يسير بخطى حثيثة ليتم إنجازه قبل الموعد المحدد". mta.info . هيئة النقل الحضرية . تم الاسترجاع في 7 مايو 2018 .
  23. ^ "مركز معلومات المسار المزدوج يفتح اليوم في محطة رونكونكوما كجزء من برنامج LIRR للتواصل العام". mta.info . 16 يناير 2013 . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2015 . تتضمن المرحلة الأولى مراجعة بيئية، وبعد الانتهاء من تلك المراجعة، تصميم المشروع بالكامل وإنشاء جزء بطول أربعة أميال بين رونكونكوما ووسط إيسليب. تم تمويل هذه المرحلة بالكامل بالفعل ومن المقرر مبدئيًا الانتهاء منها بحلول أواخر عام 2016. المرحلة الثانية - والتي تتطلب 297 مليون دولار ولم يتم تمويلها بعد - ستمتد على مسار ثانٍ من وسط إيسليب حتى فارمنجديل بحلول نهاية عام 2018.
  24. ^ "مشروع المسار المزدوج - المرحلة الأولى" (PDF) . mta.info . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2015 .
  25. ^ نونيز، جينيفر (6 يونيو 2016). "منح عقدين للتصميم والبناء لمشروع المسار المزدوج لسكة حديد لونغ آيلاند". مسارات السكك الحديدية والهياكل . تم الاسترجاع في 17 يناير 2017 .
  26. ^ "برنامج MTA 2015-2019 الرأسمالي" (PDF) . هيئة النقل الحضرية . 28 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2015 .
  27. ^ * مورفي، ويليام (22 أغسطس 2016). "المرحلة الأولى من مشروع LIRR تنتهي بزيارة كوومو". نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2018. تم الاسترجاع في 17 يناير 2017 .
    • "أكملت أطقم العمل المرحلة الأخيرة من مشروع المسار المزدوج لسكة حديد لونغ آيلاند". أخبار 12 لونغ آيلاند . 22 أغسطس 2016. مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2017. تم الاسترجاع في 17 يناير 2017 .
    • كومو، أندرو م. (22 أغسطس/آب 2016). "الحاكم كومو يعلن عن الانتهاء من مد مسار جديد بين وسط إيسليب ورونكونكوما لخط لونغ آيلاند للسكك الحديدية المزدوج". الحاكم أندرو م. كومو . تم الاسترجاع في 17 يناير/كانون الثاني 2017 .
  28. ^ Wanek-Libman, Mischa (16 يناير 2018). "آخر سكة حديدية يتم وضعها لخط سكة حديد لونغ آيلاند المزدوج". rtands.com . تم الاسترجاع في 18 مايو 2018 .
  29. ^ "مشروع خط السكة الحديد المزدوج لـLIRR يقترب من الانتهاء". Progressive Railroading . 30 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 18 مايو 2018 .
  30. ^ Mascali, Nikki M. (27 أبريل 2018). "تغيير جداول LIRR مع اقتراب أعمال المسار من الانتهاء". Metro US . تم الاسترجاع في 18 مايو 2018 .
  31. ^ "تقييم احتياجات رأس المال 2015-2034" (PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضرية. أكتوبر 2013 . تم الاسترجاع في 7 مايو 2018 .
  32. ^ "ميدان ميد-سوفولك". mta.info .
  33. ^ ab "جدول ساحة ميد-سوفولك". mta.info . هيئة النقل الحضرية . تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2015 .
  34. ^ "تحليل البدائل لساحة ميد-سوفولك" (PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضرية . تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2015 .
  35. ^ "L60601YN New Mid Suffolk Electric Yard". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority . تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2017 .
  36. ^ "ربط جزيرة لونغ آيلاند: خط رئيسي مزدوج المسار ومشاريع التنمية الموجهة نحو النقل" (PDF) . منتدى أبحاث النقل. 3 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 7 يوليو 2015. تم الاسترجاع في 7 يوليو 2015 .
  37. ^ كاستيلو، ألفونسو أ. (26 أبريل 2010). "تم تأجيل خطط إنشاء محطة LIRR في مطار الجمهورية". نيوزداي . تم الاسترجاع في 6 يوليو 2015 .
  38. ^ هينكو، كريستي (1 يونيو 2012). "أعضاء مجلس الشيوخ يعلنون عن 138 مليون دولار لتطوير محطة قطار نيو ريبابليك". فارمنجديل أوبزرفر . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2015. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2015 .
  39. ^ "MTA - Planning Studies". هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2014.
  40. ^ "عرض مشروع تحسينات ممر الخط الرئيسي" (PDF) . هيئة النقل الحضرية . تم الاسترجاع في 7 يناير 2016 .
  41. ^ ستيفاني مارييل بيتريليز (11 نوفمبر 2005). "عمدة فلورال بارك يتحدث عن توسعة خط سكة حديد لونغ آيلاند". أخبار جاردن سيتي. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2006. تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2006 .
  42. ^ كاريسا كين (24 يونيو 2005). "السكان: هيئة النقل في مترو الأنفاق/سكة حديد لونغ آيلاند بحاجة إلى السير على المسار الصحيح". مجلة هايد بارك المصورة. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2006 .
  43. ^ ستيفاني مارييل بيتريليز (15 ديسمبر 2006). "Village Meets With LIRR On "Third Track" Project". The Garden City News. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2007. تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2006 .
  44. ^ نارديلو، كارولين (16 سبتمبر/أيلول 2008). "خطة المسار الثالث لم تمت، تصر مؤسسة لونغ آيلاند للسكك الحديدية على ذلك" . نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 31 يوليو/تموز 2012 .
  45. ^ كاستيلو، ألفونسو أ. (3 مارس 2015). "خطة المسار الثالث مشروطة بدعم المجتمع، رئيس LIRR يقول". نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2016. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2015 .
  46. ^ روبرت جيرتي (22 أبريل 1998). "نهاية قريبة لقاتل LIRR X'ING". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2016. تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2015 .
  47. ^ "حاكم نيويورك كوومو يعلن عن التصميم النهائي لمحطة هيكسفيل المعاد تجديدها". هيئة النقل الحضرية . 24 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2015 .
  48. ^ نونيز، جينيفر (24 فبراير 2015). "LIRR تنهي تصميم محطة هيكسفيل؛ تتضمن أعمال الوصول إلى الجانب الشرقي". RT&S . تم الاسترجاع في 7 يناير 2016 .
  49. ^ "اكتمل مشروع إزالة معبر طريق لير بقيمة 24.3 مليون دولار في مينولا". وزارة النقل في ولاية نيويورك. 31 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2015 .
  50. ^ "مسابقة جائزة الجسر للتحالف الوطني لجسور الفولاذ لعام 2009" (PDF) . تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2015 .
  51. ^ "طلب للحصول على تمويل من صندوق الاستثمار في النقل لتوليد الانتعاش الاقتصادي (TIGER) لإعادة بناء جسر شارع إليسون، الصفحة 3" (PDF) . هيئة النقل الحضرية . تم استرجاعه في 2 نوفمبر 2015 .
  52. ^ "40,000 عميل يواجهون تأخيرات هذا الأسبوع، 24-25 أكتوبر، مع تركيب LIRR لجسر جديد في ويستبري". هيئة النقل الحضرية . 22 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2015 .
  53. ^ abc Fitzsimmons, Emma G. (5 يناير 2016). "Cuomo Revives Long-Stalled Plan to Add Track to LIRR" . نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 7 يناير 2016 .
  54. ^ موقع مشروع المسار الرئيسي الثالث
  55. ^ ab Madore, James T. (January 5, 2016). "Andrew Cuomo tells Long Island Association he'll push LIRR third track, LI Sound tunnel". Newsday . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2016 . تم الاسترجاع في 7 يناير 2016 .
  56. ^ "توسيع الخط الرئيسي لسكة حديد لونغ آيلاند سيسهل التنقل ويجذب الشركات والوظائف" (بيان صحفي). هيئة النقل الحضرية . 5 يناير 2016. تم الاسترجاع في 7 يناير 2016 .
  57. ^ مانسكار، نوح (7 يناير 2016). "Cuomo يحيي خطط المسار الثالث لسكة حديد لونغ آيلاند". The Island Now. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2016. تم الاسترجاع في 8 يناير 2016 .
  58. ^ بيرجر، بول (13 ديسمبر 2017). "MTA تمنح عقدًا بقيمة 1.8 مليار دولار لتوسيع خط سكة حديد لونغ آيلاند". وول ستريت جورنال . تم الاسترجاع في 25 يناير 2018 .
  59. ^ كاستيلو، ألفونسو أ. (13 ديسمبر 2017). "MTA توافق على عقد بقيمة 1.9 مليار دولار لتصميم وبناء المسار الثالث لسكة حديد لونغ آيلاند". نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2018. تم الاسترجاع في 25 يناير 2018 .
  60. ^ كلار، ريبيكا (20 ديسمبر 2017). "MTA توافق على عقد بقيمة 1.8 مليار دولار لمشروع المسار الثالث". The Island Now . تم الاسترجاع في 25 يناير 2018 .
  61. ^ "مشروع المسار الثالث لسكة حديد لونغ آيلاند يتقدم للأمام على الرغم من مخاوف السكان". سي بي إس نيويورك . 5 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2018 .
  62. ^ ريفولي، دان (5 سبتمبر 2018). "كومو يواصل جولته في البنية التحتية مع وضع حجر الأساس لخط سكة حديد لونغ آيلاند". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2018 .
  63. ^ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال في مايو 2021". هيئة النقل الحضرية . 26 مايو 2021. تم الاسترجاع في 26 مايو 2021 .
  64. ^ "LIRR تكشف عن القسم الأول من مسار المسار السريع الجديد". Yahoo! Sports . 15 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2022 .
  65. ^ "القسم الأول من توسعة المسار الثالث لـ LIRR يبدأ صباح الاثنين". أخبار 12 - برونكس . 14 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2022 .
  66. ^ "MTA تعلن عن افتتاح القسم الثاني من المسار الثالث لخط LIRR الرئيسي". City Life Org . 30 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2022 .
  67. ^ دوجان، كيفن (3 أكتوبر 2022). "المرة الثالثة هي السحر: MTA تنهي مشروع LIRR الثالث بقيمة 2.5 مليار دولار". amNewYork . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2022 .
  68. ^ فانتونو، ويليام سي. (4 أكتوبر 2022). "LIRR تكمل مشروع المسار الثالث". Railway Age . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2022 .
  69. ^ "أجور جديدة - سارية اعتبارًا من 21 أبريل 2019". هيئة النقل الحضرية . تم الاسترجاع في 27 أبريل 2020 .
  70. ^ "المسارات والجداول الزمنية". Suffolk County Transit . تم الاسترجاع في 20 مايو 2024 .
  71. ^ Brooklyn Advocate ، Long Island Rail Road، فبراير 1837
  72. ^ "السكك الحديدية". نيويورك تايمز . 13 أبريل 1854. ص 7. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2008 .
  73. ^ "التأخير الطويل في هيكسفيل". نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2007.
  74. ^ "Brooklyn Eagle v1, #1 (LIRR timetable)". Brooklyn Eagle . 26 أكتوبر 1841. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2011.هذه هي الطبعة الأولى من الصحيفة. (لم يتم تحديد ما إذا كان المقصود من "بيثبيج المتأخرة" هو الإشارة إلى 1> محطة توقف في المجتمع بالقرب من طريق ميريتس، ​​أو 2> أن المنطقة القريبة من محطة LIRR في فارمنجديل كانت تسمى مؤخرًا بيثبيج ، أو 3> أن مجتمع ميريتس رود كان محطة توقف مؤقتة حتى اكتمال محطة فارمنجديل.)
  75. ^ "عنوان غير معروف". Brooklyn Daily Eagle . 14 مارس 1842. ص 2.
  76. ^ "شركة سكة حديد لونغ آيلاند". بروكلين ديلي إيجل . 16 مارس 1842. ص 3.
  77. ^ "Long Island Railroad". Brooklyn Daily Eagle . 29 يونيو 1842. ص 2.
  78. ^ "عنوان غير معروف". Brooklyn Daily Eagle . 6 أغسطس 1842. ص 2.
  79. ^ محطة هولبروك في رونكونكوما MP 49-50؛ أكتوبر 1957(TrainsAreFun.com)
  80. ^ 13 مايو 1912، صورة من مجموعة رون زيل (موقع تاريخ LIRR غير الرسمي) [مغتصب]
  81. ^ abc "افتتاح خط سكة حديد لونغ آيلاند إلى محطة ميدفورد، وباتشوج، وفايربليس، ونهر كارمان". The Evening Post . نيويورك، نيويورك. 6 يوليو 1844. ص. 4. تم الاسترجاع في 1 أبريل 2021 - عبر Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  82. ^ في 18 نوفمبر 1919 جدول زمني لسكة حديد لونغ آيلاند
  83. ^ abcd "Long Island Railroad". The Brooklyn Evening Star . 15 أغسطس 1844. ص. 1. تم الاسترجاع في 2 أبريل 2021 - عبر Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
ملف KML (تعديل • مساعدة )
قالب:KML المرفق/فرع رونكونكوما
KML ليس من ويكي بيانات
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=فرع_رونكونكوما&oldid=1243698185"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate