حوض بناء السفن التابع للبحرية الملكية، برمودا

الموسوعة الحرة

كانت قاعدة برمودا البحرية ( HMD Bermuda) القاعدة الرئيسية للبحرية الملكية في غرب المحيط الأطلسي بين استقلال أمريكا والحرب الباردة . وقد احتلت مستعمرة برمودا ، هذه القلعة الإمبراطورية، موقعًا استراتيجيًا على طريق عودة العديد من السفن الأوروبية من العالم الجديد إلى الوطن، وذلك منذ ما قبل استيطانها من قبل إنجلترا عام 1609. ويُحتمل أن يكون القراصنة الفرنسيون قد استخدموا الجزر كنقطة انطلاق لعملياتهم ضد السفن الإسبانية في القرن السادس عشر. ولا شك أن قراصنة برمودا لعبوا دورًا في العديد من الحروب الإنجليزية والبريطانية بعد الاستيطان، حيث أدى استخدام برمودا كقاعدة لقراصنة برمودا إلى أن يصبح إيرل وارويك ، الذي سُميت أبرشية وارويك باسمه ، أهم مستثمر في شركة جزر سومرز . مع ذلك، لم تكتسب الجزيرة أهمية كبيرة كقاعدة بحرية إلا بعد أن هدد فقدان القواعد على معظم سواحل المحيط الأطلسي لأمريكا الشمالية (بعد استقلال الولايات المتحدة) سيادة بريطانيا في غرب المحيط الأطلسي (حيث كانت حامية برمودا التابعة للجيش البريطاني موجودة أساسًا لحماية القاعدة البحرية). وفي عام 1818، حلت أحواض بناء السفن الملكية في برمودا رسميًا محل أحواض بناء السفن الملكية في هاليفاكس ، لتصبح المقر البريطاني لمحطة أمريكا الشمالية والمحطات اللاحقة لها.

كما كان الحال قبل عام 1959، وبموجب المادة 87 من قانون الانضباط البحري لعام 1866 ( 29 و30 Vict. c. 109)، [ 1 ] كان البحارة المسجلون في سجلات السفن البحرية المفوضة فقط هم الخاضعون للانضباط البحري، بينما كان يُدرج أفراد البحرية المكلفون بمهام برية إداريًا كأفراد طاقم سفن التموين ، والتي كانت في الأصل هياكل سفن حربية قديمة. في برمودا، كانت سفينة التموين هي HMS Terror من عام 1857 إلى عام 1897، والتي استُبدلت بسفينة نقل الجنود السابقة HMS Malabar  (التي أُعيد تسميتها إلى HMS Terror في عام 1901). بِيعَت السفينة الحربية البريطانية السابقة "إتش إم إس مالابار" عام ١٩١٨، وبعد ذلك أُطلق اسم "إتش إم إس مالابار" على ثكنات كاسيميتس البحرية في حوض بناء السفن، باعتبارها فرقاطة حجرية تحت قيادة القبطان المسؤول، والتي كان يُلحق بها إداريًا أفراد الشاطئ في برمودا، سواءً كانوا من العاملين في حوض بناء السفن، أو من العاملين في المنشآت البحرية الخارجية (مثل دار الأميرالية في برمودا، أو محطة الطيران البحرية الملكية في برمودا ، أو محطة اللاسلكي البحرية الملكية (منذ عام ١٩٦١، أصبحت تُعرف باسم "إن آر إس برمودا ") في دانيلز هيد )، أو من العاملين في السفن الصغيرة المخصصة لحوض بناء السفن للاستخدام المحلي. ونتيجةً لذلك، استُخدم اسم "إتش إم إس مالابار" غالبًا كمرادف لـ" حوض بناء السفن الملكي في برمودا" أو "حوض بناء السفن البحري الملكي في برمودا" ، وكثيرًا ما يُساء فهمه على أنه يشير فقط إلى منشآت بحرية فرعية محددة في برمودا، مثل محطة اللاسلكي في دانيلز هيد أو محطة الطيران البحرية الملكية. بعد أن تم تحويل حوض بناء السفن في برمودا إلى قاعدة في الخمسينيات من القرن الماضي، تم تشغيل الجزء الذي استمر في العمل كقاعدة بحرية باسم HMS Malabar حتى عام 1995.

بعد عام 1783

تم الاستيلاء على 130 غنيمة وإحضارها إلى برمودا بين 4 أبريل 1782 و4 أبريل 1783

في العقود التي تلت استقلال أمريكا، واجهت بريطانيا تهديدين لسيادتها البحرية. كان أولهما فرنسيًا، إذ خاض نابليون معارك ضارية ضد بريطانيا من أجل الهيمنة العسكرية والسياسية والاقتصادية في أوروبا، فأغلق موانئ القارة أمام التجارة البريطانية. كما أطلق العنان لسيل من القراصنة من جزر الهند الغربية الفرنسية في محاولة لشل التجارة البريطانية في العالم الجديد. كان الأسطول الملكي البريطاني يعاني من ضغوط شديدة في أوروبا، وعاجزًا عن إرسال قوات كافية لمواجهة خطر القراصنة. على أي حال، صُممت سفن الخط متعددة الطوابق لخوض معاركها في خطوط متقابلة بطيئة الحركة. ومهما بلغ عدد مدافعها، لم تكن قادرة على اللحاق بالقراصنة الصغار أو التفوق عليهم في المناورة.

كان التهديد الثاني أمريكياً. فقد كانت جيمستاون، فيرجينيا ، أول مستعمرة إنجليزية ناجحة في أمريكا الشمالية، والتي أُسست برمودا امتداداً لها، تهدف إلى استغلال وفرة الأخشاب في تلك القارة. جاء ذلك في وقتٍ كانت فيه بريطانيا، وجزء كبير من أوروبا، قد جُرِّدت تقريباً من أشجارها. وكانت الأخشاب الأمريكية أحد العوامل التي مكّنت بريطانيا من الصعود إلى السيادة البحرية، وبحلول عام 1776، كان جزء كبير من الأسطول التجاري البريطاني يتألف من سفن أمريكية. وعلى الرغم من نزاعها البحري القصير مع نابليون، استغلت الولايات المتحدة موقفها المحايد في الحروب بين بريطانيا وفرنسا استغلالاً كاملاً، إذ سمحت لأسطولها التجاري بالتجارة مع فرنسا والدول الخاضعة لنفوذها، وقد استشاطت الحكومة البريطانية غضباً مما اعتبرته تقاعساً أمريكياً عن دعمها في مواجهة تهديد مشترك. كما استشاطت الأميرالية البريطانية غضباً من لجوء السفن التجارية والبحرية الأمريكية إلى استقطاب البحارة من البحرية الملكية في وقتٍ كانت فيه قوتها البشرية مُستنزفة إلى أقصى حد. كان للولايات المتحدة أيضاً مصلحة خاصة بها في كسر هيمنة بريطانيا على التجارة البحرية، ومنذ الأيام الأولى للجمهورية، ادعت مراراً وتكراراً أنها تدافع عن التجارة الحرة.

أول منشأة بحرية في الطرف الشرقي

سعت البحرية الملكية البريطانية لمواجهة خطر القرصنة الفرنسية في العالم الجديد من خلال بناء سفنها الخفيفة الخاصة، على غرار سفن برمودا التقليدية . كانت السفن الثلاث الأولى التي تم بناؤها في أحواض بناء السفن في برمودا سفن حربية من طراز سلوب، تزن 200 طن ومزودة بـ 12 مدفعًا ، وقد طُلبت في عام 1795، وسُميت HMS Dasher وHMS Driver وHMS Hunter . على مدى السنوات الخمس عشرة التالية، كلفت الأميرالية ببناء عدد أكبر بكثير من السفن من أحواض بناء السفن في برمودا، وكان طاقمها يتألف من ضباط وطواقم من السكان المحليين. على الرغم من أن الهدف من بناء السفن الأولى كان التصدي لخطر القرصنة، إلا أن سفن برمودا أصبحت في نهاية المطاف سفنًا "استشارة"، مستخدمة سرعتها وقدرتها على المناورة للتهرب من الأعداء، ونقل الاتصالات والبضائع الحيوية حول العالم. كما استُخدمت أيضًا للاستطلاع والحفاظ على الحراسة. بالإضافة إلى السفن التي كلفت بها الأميرالية، تم شراء سفن تجارية من برمودا وتخصيصها لهذا الغرض. كانت أشهرها بلا شك سفينة إتش إم إس بيكل  ، التي حملت أخبار النصر البريطاني عائدة من معركة ترافالغار .

بدأت البحرية الملكية البريطانية الاستثمار في العقارات البرمودية عام ١٧٩٥. وسرعان ما شرعت في شراء جزر في الطرف الغربي من سلسلة الجزر، وفي مضيق غريت ساوند ، بهدف بناء قاعدة بحرية وحوض بناء سفن. لسوء الحظ، لم يكن هناك آنذاك قناة معروفة واسعة وعميقة بما يكفي لمرور السفن الحربية الكبيرة إلى مضيق غريت ساوند. أمضى توماس هيرد ، وهو مساح بحري متخصص في رسم الخرائط المائية، اثني عشر عامًا في رسم خرائط المياه المحيطة بالمستعمرة، وتمكن في النهاية من اكتشاف القناة التي تمر عبر الشعاب المرجانية، والتي لا تزال تُستخدم حتى اليوم من قبل السفن المتجهة إلى مضيق غريت ساوند وميناء هاميلتون . [ ٢ ]

في البداية، اشترت البحرية الملكية وطورت عقارات في وحول العاصمة آنذاك سانت جورج، في الطرف الشرقي. وشملت هذه العقارات خليج كونفيكت، الذي أصبح قاعدة بحرية ملكية كندية ، وسفينة إتش إم سي إس سومرز آيلز  خلال الحرب العالمية الثانية، والمبنى المبني من الطوب الذي يضم الآن متحف ومطعم كاريدج هاوس. ولكن بمجرد اكتشاف قناة هيرد، نقلت البحرية الملكية جميع مرافقها إلى الطرف الغربي.

الانتقال إلى ويست إند

في عام ١٧٨٨، كلّفت الأميرالية بإجراء مسح بحري لبرمودا، بهدف إنشاء قاعدة بحرية جديدة هناك. وكُلِّف الملازم توماس هانافورد هيرد بهذه المهمة، برفقة الملازم أندرو فيتزهربرت إيفانز كمساعد له في المسح. [ ٣ ] في عام ١٧٩٤، عُيّن الأدميرال جورج موراي قائدًا للأسطول الأمريكي الشمالي. أُرسلت إليه خريطة من مسح هيرد، وسرعان ما أدرك الفوائد المحتملة لقاعدة في برمودا. سُمّي الممر الذي مسحه هيرد عبر الشعاب المرجانية إلى مرسى جديد بـ"مرسى موراي". في ١٨ مايو، زار موراي وقادته مدينة سانت جورج ، حيث استُقبلوا بحفاوة بالغة. في الأسبوع التالي، استكشف هيرد وموراي المراسي الجديدة، بما في ذلك مداخل أخرى محتملة، وكذلك غربًا إلى خليج غراسي وجزيرة أيرلندا ، التي اعتبرها موراي موقعًا مثاليًا لحوض بناء السفن. علّق الأدميرال سانت فنسنت ، اللورد الأول للأميرالية، قائلاً إن مسح هيرد الدقيق قد أقنعه بضرورة نقل الترسانة من هاليفاكس إلى برمودا. [ 4 ] [ 5 ]

عُرض على الكابتن أندرو فيتزهربرت إيفانز منصب أول قائد بحري في مارس 1811. [ 6 ] فقبل العرض في أبريل 1811. [ 7 ] وأبحر على متن سفينة "غيريير" في يوليو 1811. [ 8 ] اتخذ إيفانز من سفينة "تورتيريل" سفينة قيادة، لكنه رفع رايته لاحقًا على متن سفينة "روبي" . [ 9 ] تزوج إيفانز من امرأة برمودية عام 1794، وعاشت زوجته وأولاده هناك من عام 1794 إلى عام 1808، ومن هنا نشأت صلاته بالجزيرة. [ 3 ] أُعيد تشغيل سفينة "روبي" في أكتوبر 1810. ومن أبريل إلى يونيو 1811، جُهزت في تشاتام لتكون سفينة إمداد متجهة إلى برمودا. [ 10 ] وفي 25 يوليو 1811، غادرت بورتسموث متجهة إلى برمودا. [ 11 ] خلال عام 1812، استُخدمت سفينة إتش إم إس روبي كسفينة استقبال في برمودا. وبقيت السفينة في برمودا وتم تفكيكها هناك في أبريل من عام 1821. [ 10 ]

استُخدمت جزر عديدة في الطرف الغربي وفي المضيق الكبير لأغراض متنوعة، لكن نواة القاعدة، حوض بناء السفن، بدأت تتشكل في جزيرة أيرلندا، في أقصى شمال غرب الأرخبيل. في البداية، تم البحث عن عمال محليين، أحرارًا كانوا أم مستعبدين، لتنفيذ أعمال البناء. ونظرًا لأن معظم الرجال البرموديين في سن العمل كانوا عمالًا مهرة، يعملون في الملاحة البحرية أو بناء السفن، فقد ثبت أن العمالة المحلية نادرة ومكلفة. (وقد أقرت الأميرالية باعتماد برمودا على بحارتها التجاريين بإعفائهم من التجنيد الإجباري في البحرية الملكية، والذي كان جميع البحارة البريطانيين الآخرين ملزمين به). [ 12 ] [ 13 ]

نظراً للمواقف السائدة بين سكان برمودا تجاه العمل اليدوي، وارتفاع تكلفة العمالة المحلية، فقد تم تشكيل القوى العاملة لبدء العمل، باستثناء الحرفيين البرموديين المتخصصين، من العبيد والمحررين من العبيد من مصادر مختلفة. وقد عاش العبيد البرموديون المستأجرون حياةً مستقلةً بشكلٍ استثنائي، حيث كانوا يجدون عملهم بأنفسهم ويتفاوضون مع أصحاب العمل المحتملين على الأجور وشروط العمل. وإلى جانبهم، كان هناك عبيد سابقون تم إنزالهم من سفن تم اعتراضها، والذين، بموجب قانون تجارة الرقيق لعام 1807 ، لم يكن من المفترض معاملتهم كعبيد، إلا أن مسؤولي أحواض بناء السفن اعتبروهم لا يزالون عبيداً. كذلك، منذ عام 1813، تم إرسال لاجئين من العبودية الأمريكية في حرب 1812 ممن اختاروا العمل في برمودا بدلاً من الخدمة العسكرية أو إعادة التوطين في كندا، والذين عانوا بشكل مماثل من مواقف مسؤولي حوض بناء السفن، حيث وجدوا وضعهم أدنى من وضع العبيد البرموديين المستأجرين، والذين وجدوا أنفسهم في نهاية الحرب مُرسلين إلى كندا ، على الرغم من اختيارهم الأصلي للموقع، لإفساح المجال لجزء من فيلق مشاة البحرية الاستعمارية الذي تم تجنيده على ساحل المحيط الأطلسي. [ 14 ]

لم تكن الخدمة البحرية في البحرية الملكية تحظى بشعبية كبيرة بين البحارة من أي جزء من المملكة البريطانية، مما أجبر البحرية على الاعتماد على التجنيد الإجباري ، لا سيما في أمريكا الشمالية. واشتهرت سفينة إتش إم إس وايتينغ في المقاطعات البحرية عام 1805 بتجنيدها الإجباري للسكان المحليين. ورغم أنها بُنيت في برمودا وكان يقودها ضابط برمودي، إلا أن البرموديين كانوا معفيين من التجنيد الإجباري. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

نقش خشبي يعود لعام 1848 لسفينة إتش إم دي برمودا ، جزيرة أيرلندا، برمودا.

الحرب الأمريكية عام 1812

إعلانٌ صادرٌ عن حوض بناء السفن الملكي في برمودا بتاريخ ١٢ أغسطس ١٨١٥، يُعلن عن مزادٍ لبيع السفينة الحربية البريطانية " كوكشافر" ، وقد نُشر هذا الإعلان في صحيفة "برمودا غازيت" بتاريخ ١٩ أغسطس ١٨١٥.

كان أحد أولى العمليات البحرية في الحرب هو الاستيلاء على السفينة الحربية البريطانية "إتش إم إس وايتينغ"  التي بنيت في برمودا ، في ميناء أمريكي.

خلال الحرب، نُظِّم الحصار البريطاني للموانئ الأمريكية انطلاقًا من برمودا، ونشط سربٌ متمركزٌ في برمودا في خليج تشيسابيك من فبراير 1813 حتى نهاية الحرب. احتلت القوات البريطانية جزيرة كينت لفترة وجيزة عام 1813، وأنشأت قاعدةً في جزيرة طنجة عام 1814، حيث جندت البحرية الملكية من بين العبيد اللاجئين فيلقًا من مشاة البحرية الاستعمارية . نُقل لاجئون آخرون إلى برمودا في مايو 1813، حيث عملوا في بناء حوض بناء السفن الجديد في جزيرة أيرلندا برفقة حرفيين مستأجرين، أحرارًا وعبيدًا، ثم نُقلوا أخيرًا إلى نوفا سكوتيا ونيو برونزويك لإعادة توطينهم.

في أغسطس 1814، أبحرت القوات البريطانية من حوض بناء السفن لتنفيذ حملة تشيسابيك ، والتي شملت هجومًا على واشنطن العاصمة ، أسفر عن غارة الإسكندرية ، ومعركة بلادنسبيرغ ، وحرق واشنطن ، ومحاولة هجوم على بالتيمور، ميريلاند ، في معركة بالتيمور . [ 18 ] وعندما عادت القوات إلى برمودا، أحضرت معها مجموعتين من صور الملك جورج الثالث وزوجته الملكة شارلوت ، أُخذتا من مبنى عام في واشنطن؛ تُعلق هاتان الصورتان اليوم في مجلس النواب التابع لبرلمان برمودا ومبنى مجلس الوزراء، وكلاهما في مدينة هاميلتون . [ 19 ]

كما لعب القراصنة البرموديان دوراً بارزاً في الحرب، حيث استولوا على 298 سفينة أمريكية.

القرن التاسع عشر

سفينة صاحبة الجلالة برمودا حوالي عام 1899، تظهر الساحة الجنوبية الجديدة قيد الإنشاء (يسارًا) والساحة الشمالية القديمة المحصنة (يمينًا).
كيب، حوض بناء السفن، كامبر، هياكل السفن وثكنات كاسيميتس، 1857
منزل المفوض عام 1857

في عام ١٨١٤، كان لدى برمودا مفرزة من مشاة البحرية الملكية بقيادة الكابتن ويليام رامزي. وفي عام ١٨١٥، تم جلب رجال فيلق مشاة البحرية الاستعمارية ، ست سرايا، بالإضافة إلى سرية أركان من مشاة البحرية الملكية بقيادة الرائد أندرو كينسمان، إلى برمودا لتأمين الحامية ومواصلة بناء حوض بناء السفن. ومع انخفاض ميزانيات البحرية الذي صاحب السلام، رفضت الأميرالية تحمل مسؤوليتهم بعد ذلك. رفض الرجال أمرًا حكوميًا بنقلهم إلى فوج جزر الهند الغربية ، لكنهم قبلوا في النهاية عرض الحكومة البديل بالاستقرار في ترينيداد كمزارعين أحرار مستقلين. كان آخر يوم لتلقي رواتبهم في برمودا هو ١٥ يوليو ١٨١٦، حيث تم نقلهم، مع عائلاتهم، إلى ترينيداد حيث تم تسريحهم رسميًا في ٢٠ أغسطس ونُقلوا إلى مستوطناتهم الجديدة لشغل الأراضي الممنوحة لهم. وقد تم تعويض النقص الناتج في القوى العاملة في مجال البناء جزئياً في عام 1823 من خلال أول عملية استيراد للمدانين البريطانيين. [ 20 ]

بعد الحرب، ركزت البحرية على بناء حوض بناء السفن، بينما بدأ الجيش في بناء تحصيناته الخاصة، ومدفعية السواحل، وحاميات المشاة للدفاع عن القاعدة البحرية، حيث بدأت الحكومة البريطانية تنظر إلى برمودا كقاعدة أكثر من كونها مستعمرة.

تم إرسال عشرة نجارين من أحواض بناء السفن في بورتسموث إلى برمودا في عام 1814. وبعد ثلاث سنوات، مُنحوا خيار العودة إلى ديارهم، أو البقاء في برمودا مع ترقية وزيادة في الأجر. [ 21 ]

أدى غياب العمالة المناسبة لاستمرار أعمال حوض بناء السفن على مدى السنوات الست التالية إلى اتخاذ قرار في أواخر عام 1822 باستخدام المدانين الذين تم شحنهم من بريطانيا وأيرلندا لتنفيذ معظم المرحلة الأصلية من البناء في القاعدة، حيث وصل أولهم في عام 1823. [ 22 ] [ 23 ] كان منزل الأميرالية في برمودا، في ذلك الوقت، لا يزال في الطرف الشرقي، في جبل ويندهام، فوق خليج بيلي .

كان من بين المدانين الذين جُلبوا من المملكة المتحدة للعمل كعمال يدويين العديد من الأيرلنديين، بمن فيهم مشاركون في ثورة أيرلندا الفتاة المشؤومة عام 1848 ، والصحفي والسياسي القومي جون ميتشل . [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] كانت ظروف المدانين قاسية، والانضباط صارمًا. في أبريل 1830، قُتل المدان جيمس رايان رميًا بالرصاص خلال أعمال شغب للمدانين في جزيرة أيرلندا. وحُكم على خمسة مدانين آخرين بالإعدام لمشاركتهم في أعمال الشغب، بينما خُففت أحكام أصغر ثلاثة منهم إلى النفي مدى الحياة. في عام 1849، وُضع المدان جيمس كرونين، على متن السفينة "ميدواي" في جزيرة أيرلندا، في الحبس الانفرادي من 25 إلى 29 من الشهر نفسه بسبب شجار. وعند إطلاق سراحه وعودته إلى العمل، رفض أن يُكبّل. وركض إلى كاسر الأمواج ملوحًا بعصا حديدية في تهديد. لهذا السبب، أُمر بتلقي عقابه (يُفترض أنه الجلد) يوم الثلاثاء، 3 يوليو 1849، بحضور باقي المدانين على متن السفينة، الذين تجمعوا خلف حاجز ليشهدوا على ذلك. عندما أُمر بالتجرد من ملابسه، تردد. خاطبه شقيقه الأكبر، توماس كرونين، وهو يلوح بسكين، ثم اندفع نحو الحاجز الفاصل. نادى على السجناء الآخرين باللغة الغيلية، وانضم إليه كثيرون في محاولة لتحرير السجين ومهاجمة الضباط. أطلق الضباط النار، فقُتل رجلان وأُصيب اثنا عشر آخرون. ثم نُفذ عقاب جيمس كرونين. استجاب ثلاثمائة رجل من فوج المشاة الثاني والأربعين ، المتمركزين في ثكناتهم بجزيرة أيرلندا، للنداء وهم مسلحون. [ 27 ]

بالإضافة إلى ميتشل، كان من بين المدانين البارزين الذين تم إرسالهم إلى برمودا الرسام الأيرلندي ويليام بيرك كيروان . [ 28 ]

في عام ١٨٥١، سافر النحات الحجري الماهر تشارلز توماس توماس إلى أمريكا الشمالية. عُيّن مشرفًا على الأعمال في قسم الأشغال التابع للبحرية الملكية، وكان مسؤولًا عن تطوير حوض بناء السفن البحري الملكي الاستراتيجي في برمودا. وبحلول اكتمال المرحلة الأولى من التطوير في ستينيات القرن التاسع عشر، لم يعد يُنظر إلى نظام السجون على أنه مناسب سياسيًا. سُحب آخر السجناء في عام ١٨٦٣، وأُعيدوا إلى بريطانيا على متن سفينة الشحن الشراعية البرمودية " سيدرين" (التي تحطمت قبالة جزيرة وايت في رحلتها الأولى، مما كلف الكابتن توماس ميلفيل ديل، جد البرلماني والمدعي العام الذي يحمل الاسم نفسه ، شهادة الماجستير الخاصة به).

كان العائق الرئيسي أمام إنشاء حوض بناء السفن في برمودا هو مسامية الحجر الجيري الرملي، مما حال دون بناء حوض جاف مناسب. ومنذ عام 1869، تم التغلب على هذه المشكلة بإنشاء حوض جاف عائم . كان هذا الحوض، والأحواض اللاحقة له، عبارة عن هيكل كبير ذي مقطع عرضي على شكل حرف U. وكان من الممكن غمره جزئيًا عن طريق ملء خزانات التوازن بالماء، بحيث يمكن إدخال السفينة وتثبيتها في مكانها. ثم تُفرغ الخزانات لرفع السفينة من الماء لإجراء الإصلاحات أسفل خط الماء.

عندما بدأت المرحلة الثانية من التنمية في نهاية القرن التاسع عشر، كان لا يزال هناك نقص في البرموديين الراغبين في العمل كعمال عاديين، فلجأت الأميرالية إلى استقدام العمالة من جزر الهند الغربية البريطانية (التي كانت تعاني من ضائقة اقتصادية نتيجة انهيار صناعة السكر عقب انتصار الولايات المتحدة في الحرب الإسبانية الأمريكية ). وهكذا بدأت حقبة من الهجرة المستمرة إلى برمودا من جزر الهند الغربية، والتي كان لها آثار اجتماعية وسياسية عميقة.

شكّل حوض بناء السفن قاعدةً لعدد من وحدات البحرية الملكية، بما في ذلك سرب أمريكا الشمالية وجزر الهند الغربية. وتمركز فيه أسطول من الطرادات من فئة "سي" وسفن أصغر حجماً في ثلاثينيات القرن العشرين. وخلال الحربين العالميتين، مثّلت برمودا منطقة انطلاق لقوافل عبر المحيط الأطلسي.

الحرب العالمية الأولى

سفينة إتش إم إس كورنوال وغواصة تابعة للبحرية الأمريكية في حوض بناء السفن الملكي حوالي عام 1918
الحصنان C و D من القلعة، مع مدفعين من طراز BL 6 بوصة (152 ملم) Mk VII  .

خلال الحرب العالمية الأولى ، وجدت أحواض بناء السفن وسفنها، التي كان من المفترض أن تسيطر على الساحل الأمريكي وجزر الهند الغربية، نفسها منشغلة بدور حماية سفن الشحن التجارية التابعة للحلفاء على طول وعرض المحيط الأطلسي.

استُخدمت سفن أسراب أمريكا الشمالية وجزر الهند الغربية لتعقب سفن الإغارة الألمانية، ولمرافقة القوافل التي كانت تتجمع في برمودا قبل عبور المحيط الأطلسي. وكما كان الحال في الحرب العالمية الثانية، كان التهديد الرئيسي لحركة الشحن البحري للحلفاء عبر المحيط الأطلسي هو خطر الغواصات الألمانية. كما شاركت سفن من حوض بناء السفن في معركة جزر فوكلاند .

الحرب العالمية الثانية

يستخدم طاقم سفينة إتش إم إس كاسل هاربور  التابعة لدائرة الفحص البحري الملكي

خلال الحرب العالمية الثانية، نظمت القاعدة البحرية في برمودا قوافل عبر المحيط الأطلسي. كانت السفن تصل إلى برمودا منفردة، حيث كانت اليخت المُعدّل لتشارلز فيري ، إتش إم إس إيفادني ، تقوم بدورياتها خارج خط الشعاب المرجانية، بينما كانت القاطرة المُعدّلة، إتش إم إس كاسل هاربور ، ولاحقًا إتش إم إس سومار ، بقيادة بحارة محليين، تقوم بدورياتها بالقرب من الشاطئ، وتنقل المرشدين البحريين (الذين كانوا يقودون السفن الزائرة عبر الشعاب المرجانية الخطرة التي تحمي الموانئ والمراسي) وضابط التفتيش البحري المكلف بتفتيش السفن الوافدة. معظم القوافل القادمة من برمودا (رمزها BHX)، بمجرد اكتمالها، كانت تنضم في البحر إلى قوافل قادمة من هاليفاكس، نوفا سكوتيا (رمزها HX )، قبل عبور المحيط الأطلسي.   

كانت محطة برمودا الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والواقعة في جزيرة بواز (قبل الحرب العالمية الثانية، كانت تقع في الساحة الشمالية لحوض بناء السفن)، منشأة لإصلاح واستبدال الطائرات دون وجود أطقم جوية خاصة بها، وقد وفرت دوريات جوية خلال السنوات الأولى من الحرب، باستخدام طائرات سوبرمارين والروس المائية التي كان يقودها طيارون بحريون من السفن في حوض بناء السفن، أو طيارون من سلاح الجو الملكي البريطاني ومدرسة برمودا للطيران في جزيرة داريل . إلا أنه بمجرد أن بدأت البحرية الأمريكية بتسيير دوريات جوية من جزيرة داريل عام 1941، توقفت دوريات سلاح الجو الملكي البريطاني. مع تحوّل برمودا إلى منطقة تدريب لمدمرات الحلفاء التي دخلت الخدمة حديثًا على الساحل الأطلسي لأمريكا الشمالية (وتحديدًا مدمرات البحرية الأمريكية، والمدمرات المُعارة من الولايات المتحدة للبحرية الملكية والبحرية الملكية الكندية)، شكّل سلاح الجو التابع للبحرية الملكية البريطانية الوحدة 773 لمتطلبات الأسطول في برمودا في 3 يونيو 1940، مُجهّزًا بقاطرات بلاكبيرن روك لسحب الأهداف، والتي كانت تسحب الأهداف لتدريبات المدفعية المضادة للطائرات لسفن الحلفاء التي كانت تتدرب في برمودا، بالإضافة إلى مركز تدريب المدفعية المضادة للطائرات التابع للبحرية الأمريكية الذي كان يعمل على الشاطئ في أبرشية وارويك طوال فترة الحرب. عملت قاطرات الأهداف في البداية من جزيرة بواز كطائرات مائية، ومنذ عام 1943 أيضًا من مدرج مطار كيندلي التابع للجيش الأمريكي . [ 29 ]

على الرغم من أن برمودا كانت قاعدة بحرية، إلا أن سفنها الحربية كانت منتشرة على نطاق واسع في المحيط الأطلسي، غير قادرة على حماية القاعدة أو المستعمرة. في بداية الحرب، أثارت البوارج الألمانية، التي كانت تعمل كسفن مهاجمة تجارية، بعض المخاوف بشأن ضعف برمودا أمام القصف البحري (خاصةً عندما هاجمت الطرادة الألمانية أدميرال شير القافلة HX 84 - التي ضمت سفنًا من برمودا - في نوفمبر 1940)، [ 30 ] لكن الجزيرة لم تتعرض للهجوم قط، وسرعان ما تلاشى خطر السفن السطحية الألمانية وطائراتها. 

كان من المقرر أن توفر برمودا أسماء لثلاث سفن أخرى تابعة للبحرية الملكية، بخلاف سفينة إتش إم إس كاسل هاربور، خلال الحرب، وتحديداً الطراد إتش إم إس برمودا  ، والمدمرة إتش إم إس هاميلتون ، [ 31 ] وسفينة إتش إم إس كوين أوف برمودا ، وهي سفينة ركاب فاخرة من فترة ما قبل الحرب تم تحويلها من سفينة تجارية وتكليفها كسفينة تجارية مسلحة .

إعادة تسمية حوض بناء السفن إلى قاعدة بحرية

سفينة إتش إم إس شيفيلد في مدينة هاميلتون، برمودا، في 10 يونيو 1948، احتفال عيد ميلاد الملك. [ 32 ]
المخزن

بعد الحرب العالمية الثانية، ومع كون الولايات المتحدة، التي كانت تمثل التهديد الرئيسي السابق في المنطقة، حليفاً في كلتا الحربين العالميتين، وحليفاً مستمراً في ظل حلف شمال الأطلسي ، تضاءلت أهمية القاعدة البحرية في برمودا بسرعة بالنسبة للأميرالية.

خلال السنة الأخيرة من الحرب العالمية الأولى، كانت البحرية الأمريكية تُدير عملياتها من قاعدة في جزيرة وايت (المُدرجة رسميًا باسم القاعدة 24 ) في ميناء هاميلتون، حيث كانت تُقدم خدماتها لسفن صيد الغواصات والغواصات وغيرها من السفن التي كانت تعبر المحيط الأطلسي إلى مسرح العمليات الأوروبي في قوافل تتراوح بين 12 و24 سفينة. كما استفادت العديد من هذه السفن من مرافق البحرية الملكية في حوض بناء السفن الملكي. بالإضافة إلى جزيرة وايت، شغّلت الولايات المتحدة محطة إمداد في مستودع الذخيرة السري التابع للجيش البريطاني سابقًا، في جزيرة أغار . وقد أُغلقت كلتا المنشأتين الأمريكيتين بعد انتهاء الأعمال العدائية.

خلال الحرب العالمية الثانية، سُمح للولايات المتحدة ببناء قاعدة عمليات بحرية أمريكية (تخدم السفن والطائرات المائية) ومطار للجيش الأمريكي في المستعمرة بموجب عقود إيجار مجانية لمدة 99 عامًا. وقد تم الاتفاق على ذلك قبل إعلان بريطانيا وفرنسا الحرب على ألمانيا، وبدأ تنفيذه قبل دخول الولايات المتحدة الحرب فعليًا، ولكن (إلى جانب إنشاء حامية للجيش الأمريكي تضم عناصر مدفعية ومشاة) كان له أثر في وضع معظم مسؤولية حماية برمودا في أيدي الأمريكيين، مما أتاح للقوات البريطانية إعادة الانتشار في أماكن أخرى.

مع قلة الاهتمام المتبقي بمراقبة الممرات المائية في العالم، ومع وجود القواعد الأمريكية لحماية برمودا في أي حرب محتملة مع حلف وارسو أو أعداء آخرين، أغلقت البحرية الملكية معظم مرافق حوض بناء السفن في عام 1958 (وهي عملية بدأت بإزالة الحوض الجاف العائم الكبير، AFD 5، في عام 1951 (بقي الحوض الأصغر AFD 48))، مع نقل معظم ممتلكات الأميرالية في برمودا (إلى جانب جميع ممتلكات الجيش البريطاني) إلى الحكومة المحلية مقابل 750 ألف جنيه إسترليني.

احتُفظ بالساحة الجنوبية لحوض بناء السفن كقاعدة بحرية لجلالة الملكة في برمودا، وسُميت السفينة الحربية "إتش إم إس مالابار" (انظر أدناه). واستمرت هذه الساحة قاعدةً لمحطة أمريكا الشمالية وجزر الهند الغربية، حيث كان مقر قائدها العام في دار الأميرالية ببرمودا حتى 29 أكتوبر 1956، حين أُلغي المنصب. ولتعويض هذا التعيين جزئيًا، عُيّن الكابتن جورج هانت (ضابط في البحرية الملكية) على متن السفينة الحربية "إتش إم إس بيغبيري باي " أول ضابط بحري رفيع المستوى في جزر الهند الغربية، برتبة عميد بحري، وكان يرفع تقاريره مباشرةً إلى القائد العام للأسطول الرئيسي في المملكة المتحدة. [ 33 ] وتمركز عدد متناقص من سفن المرافقة في برمودا حتى سبعينيات القرن العشرين، على الرغم من أن القاعدة لم تعد قادرة على إجراء إصلاحات للسفن المتمركزة فيها.

سفينة صاحبة الجلالة مالابار وسنوي

سفينة إتش إم إس أمبوسكيد  في الحوض الجنوبي (إتش إم إس مالابار ) عام 1988

كان إغلاق حوض بناء السفن عام 1951 بمثابة تقليص لمكانته ليصبح مجرد قاعدة، مع التخلص من معظم ممتلكات الأميرالية من الأراضي في برمودا. واستمرت منطقة رسو السفن في الحوض الجنوبي كقاعدة، تحت قيادة الضابط البحري المقيم، لسرب محطة أمريكا وجزر الهند الغربية (الذي لم يعد محطة مستقلة مع إلغاء منصب القائد العام لأمريكا وجزر الهند الغربية عام 1956 ، على الرغم من أن السرب المتناقص ظل متمركزًا في برمودا حتى سبعينيات القرن العشرين). ولكن، نظرًا لعدم وجود حوض جاف، اضطرت السفن المتمركزة في برمودا والتي تحتاج إلى إصلاحات أو تجديدات كبيرة إلى عبور المحيط الأطلسي إلى بورتسموث . ظلت القاعدة بلا اسم حتى تم تدشينها باسم HMS Malabar في 1 يونيو 1965 (كما سُميت أيضًا قاعدة برمودا البحرية الملكية )، إلى أن أُغلقت هي الأخرى عام 1995، بعد انتهاء الحرب الباردة. شكّل إغلاق سفينة إتش إم إس مالابار نهاية 200 عام من الوجود الدائم للبحرية الملكية في برمودا. [ 34 ]

بعد انسحاب الأدميرال ( القائد العام لأمريكا وجزر الهند الغربية ) عام 1956، اتخذ كبير ضباط البحرية في جزر الهند الغربية (SNOWI) من برمودا مقرًا له، حيث شغل مقره الساحلي منزل موريسبي (الذي بُني في الأصل في تسعينيات القرن التاسع عشر ليكون مقرًا للضابط المدني المسؤول عن الأشغال) إلى جانب مقر كبير ضباط البحرية الملكية، وذلك حتى إلغاء هذا المنصب عام 1976. وشغل كبير ضباط البحرية في جزر الهند الغربية منصب قائد جزيرة برمودا ضمن سلسلة قيادة حلف شمال الأطلسي ، وكان يرفع تقاريره إلى القائد العام لغرب المحيط الأطلسي كجزء من قيادة الحلفاء الأطلسية . [ 35 ] بعد عام 1962، شغل الضابط نفسه أيضًا منصب قائد القوات البريطانية في منطقة البحر الكاريبي (CBFCA)، حيث تولى القيادة العامة لجميع القوات البحرية والعسكرية البريطانية في منطقة البحر الكاريبي. انتهى عمل هذا المكتب عام ١٩٦٩. [ ٣٦ ] ومن بين الصعوبات الأخرى التي واجهت مكتب شؤون جزر الهند الغربية (SNOWI) في دوره كمركز قيادة القوات البحرية الكندية (CBFCA)، تبين أن برمودا، التي تبعد أكثر من ١٥٠٠ كيلومتر (٩٣٠ ميلاً) شمال جزر العذراء ، بعيدة جدًا عن جزر الهند الغربية لتكون مركز قيادة فعالًا للتعامل مع أي حالة طارئة قد تنشأ هناك. ومع ذلك، بعد عام ١٩٦٩، احتفظ مكتب شؤون جزر الهند الغربية (SNOWI) بمسؤولية تقديم المشورة العسكرية العامة للحكام ورؤساء البعثات والإداريين في جزر الهند الغربية، باستثناء هندوراس البريطانية. [ ٣٥ ] 

تم افتتاح منطقة رسو السفن في الحوض الجنوبي التابع لحوض بناء السفن الملكي في 1 يونيو 1965، تحت اسم "إتش إم إس مالابار  "، بقيادة الضابط البحري المقيم، وكان مقر كل من مركز عمليات البحرية الملكية (SNOWI) والضابط البحري المقيم في منزل موريسبي (الذي بُني في تسعينيات القرن التاسع عشر ليكون مقر إقامة الضابط المسؤول عن أعمال حوض بناء السفن ). [ 37 ] يُسبب اسم "إتش إم إس مالابار" التباسًا كبيرًا فيما يتعلق بالقاعدة البحرية في برمودا. فقد استخدمت سفينة واحدة على الأقل تابعة لحوض بناء السفن الملكي، وثلاث منشآت ساحلية منفصلة، ​​هذا الاسم. وشملت المنشآت الساحلية منشأة في منزل المفوض، شمال القلعة، ولاحقًا، محطة الطيران البحرية الملكية في جزيرة بواز التي عملت خلال الحرب العالمية الثانية. وكانت كلتا المنشأتين ضمن القاعدة البحرية النشطة الأكبر، ولم يُطلق اسم "إتش إم إس مالابار" على كامل حوض بناء السفن الملكي في برمودا.

مراسم يوم الذكرى في النصب التذكاري لسفينة إتش إم إس جيرفيس باي  في ألبوي بوينت، بمدينة هاميلتون.

في ديسمبر 1967، أُلغي منصب قائد البحرية الملكية في برمودا، وانتقلت مهامه إلى سكرتير سنوي، وتولى سنوي قيادة سفينة صاحبة الجلالة مالابار . ونظرًا لتواجد سنوي المتكرر في جزر الهند الغربية، لم يتمكن من قيادة مالابار بكفاءة ، فتم تعيين قائد برتبة ملازم أول قائدًا لسفينة صاحبة الجلالة مالابار وقائد البحرية الملكية في عام 1971. [ 35 ] وفي 1 أبريل 1976، أُلغي منصب سنوي. وسُحبت فرقاطات المحطة المتمركزة في برمودا واستُبدلت بسفينة حراسة لجزر الهند الغربية (تُسمى الآن مهمة الدورية الأطلسية (الشمالية) )، وهو دور كان يُتناوب عليه بين فرقاطات الأسطول، التي كانت تقوم بدوريات موسعة في جزر الهند الغربية. تتوقف سفينة حرس جزر الهند الغربية عادةً في برمودا فقط في طريقها من وإلى موقعها في جزر الهند الغربية، وتُؤمّن عادةً الوحدة البحرية الملكية التي تتصدر العرض العسكري في برمودا في كل يوم ذكرى (وهي ممارسة بدأت قبل إغلاق قاعدة إتش إم إس مالابار). وبينما كانت لا تزال تُعتبر قاعدة، فقد اقتصر دور إتش إم إس مالابار فعليًا على محطة إمداد تدعم سفن البحرية الملكية العابرة لبرمودا أو العاملة مؤقتًا في المنطقة، كما هو الحال في مناورات القوة البحرية الدائمة الأطلسية السنوية (STANAVFORLANT). وبحلول تسعينيات القرن الماضي، باستثناء إتش إم إس مالابار ، اقتصرت الوجود البحري الملكي في قاعدة أمريكا الشمالية وجزر الهند الغربية السابقة على سفينة حرس جزر الهند الغربية وسفينة مساعدة تابعة للأسطول الملكي .

تم استخدام منشأة الاتصالات اللاسلكية التابعة للبحرية الملكية السابقة في دانيالز هيد من قبل البحرية الملكية الكندية منذ عام 1963 كمحطة راديو بحرية برمودا (NRS Bermuda)، وأعيد تسميتها إلى محطة القوات الكندية برمودا ( CFS Bermuda ) في عام 1968. تم إغلاق كل من HMS Malabar وCFS Bermuda، إلى جانب منشآت البحرية الأمريكية الثلاث في برمودا، في عام 1995.

الحالة الحالية

بعد إغلاق معظم أجزاء القاعدة كحوض بناء سفن بحري نشط عام 1957 (باستثناء سفينة صاحبة الجلالة مالابار ، المنشأة الساحلية التي استمرت في العمل حتى عام 1995)، تدهورت حالة القاعدة. وتسببت العواصف والإهمال في إلحاق أضرار بالغة بالعديد من المباني. ومع بداية ثمانينيات القرن الماضي، حفز ازدياد السياحة إلى برمودا الاهتمام بتجديد حوض بناء السفن وتحويله إلى وجهة سياحية. حاليًا، ترسو سفن الرحلات البحرية بانتظام في حوض بناء السفن خلال أشهر الصيف (وتُطلق شركات الرحلات البحرية على هذا المكان اسم رصيف الملك). تأسست مؤسسة تطوير ويست إند (WEDCO) عام 1982 كهيئة شبه حكومية للإشراف على تطوير أراضي الأميرالية السابقة (باستثناء تلك التي لا تزال قيد الاستخدام من قبل البحرية الملكية أو سجون صاحبة الجلالة) في جزر أيرلندا وبواز وواتفورد. [ 38 ] ولخدمة هؤلاء الزوار، تم تحويل العديد من المستودعات السابقة إلى متاجر فنية، كما تم افتتاح ممر للمشاة في مبنى برج الساعة. يضم الموقع الآن المتحف الوطني لبرمودا ومعرض دولفين كويست الترفيهي. كما يوجد فيه العديد من المطاعم. ولا تزال الجهود جارية لجمع التبرعات لإصلاح المباني المتضررة المتبقية وبناء رصيف ثانٍ لاستقطاب المزيد من السفن السياحية. وقد تم الانتهاء من بناء رصيف السفن السياحية العملاقة في أبريل 2011.

حوض بناء السفن التابع للبحرية الملكية كما يُرى من منزل المفوض اعتبارًا من أغسطس 2011. السفينة الراسية هي إكسبلورر أوف ذا سيز .

إدارة حوض بناء السفن

هذه القوائم مخصصة لكبار الضباط في إدارة حوض بناء السفن الملكي. للاطلاع على قائمة كبار الضباط البحريين في برمودا، يُرجى مراجعة قائمة قادة محطة أمريكا الشمالية وجزر الهند الغربية.

حتى عام 1831، كانت جميع أحواض بناء السفن التابعة للبحرية تُدار من قِبل مفوض مقيم نيابةً عن مجلس البحرية في لندن. وبموجب أمر ملكي صادر بتاريخ 27 يونيو 1832، استُبدل دور المفوض المقيم إما بقائد بحري أو عميد بحري أو أميرال مشرف، وذلك بحسب حجم الحوض. [ 39 ] [ 40 ]

المفوضون المقيمون

وشملت قائمة شاغلي المناصب: [ 41 ]

مشرفو القبطان/العميد/الأميرال

وشملت قائمة شاغلي المناصب: [ 46 ]

ملاحظة: لم يتم تعيين أي مشرفين من عام 1839 إلى عام 1847، بل كان هناك فقط أمين مخزن مقيم. [ 48 ]
  • الكابتن جورج لو جيت بويير ، أغسطس 1869 - سبتمبر 1870
  • الكابتن إلفينستون دي أويلي دوفيرني أبلين، 1870-1875
  • الكابتن ليفسون إليوت هنري سومرست ، 1875-1878
  • الكابتن هنري جون كار، 1 يناير 1892 [ 46 ]
  • الكابتن جون ويليام براكنبري ، 7 يونيو 1894 - 10 أكتوبر 1896 [ 46 ]
  • الكابتن ويليام هارفي بيجوت، 28 يناير 1897 - 1 سبتمبر 1899 [ 46 ]
  • الكابتن توماس ماكجيل، 28 يونيو 1899 - 7 أغسطس 1902 [ 46 ]
  • الكابتن هنري ليا، 28 يونيو 1902 - 29 مارس 1905 [ 46 ]
  • الكابتن هنري هـ. بروس ، 1 مارس 1905 - 20 مارس 1906 [ 46 ]
  • القائد نويل جرانت، 20 مارس 1906 - 9 يناير 1909 [ 46 ]
  • الكابتن باسيل هيو فانشو، 9 يناير 1909 - 1 يوليو 1911 [ 46 ]
  • القائد غودفري إي. كوربيت، 1 يوليو 1911 - 15 يونيو 1914 [ 46 ]
  • الأدميرال مورغان سينغر ، 15 ديسمبر 1917 [ 46 ]
  • الكابتن باسيل هيو فانشو، 1 يونيو 1919 - 16 أبريل 1921
  • الكابتن سيسيل هوراس بيلشر، 1 أكتوبر 1922 - نوفمبر 1924 [ 46 ]
  • الكابتن أوبراي تي. تيلارد، 23 أكتوبر 1924 - حوالي 18 نوفمبر 1926 [ 46 ]
  • النقيب كولن ساريل، 21 أكتوبر 1926 - 16 نوفمبر 1928 [ 46 ]
  • الكابتن ريجينالد فيسي هولت، 18 أكتوبر 1928 - نوفمبر 1930 [ 46 ]
  • الكابتن هنري برادفورد مالتبي، 16 أكتوبر 1930 [ 46 ]
  • الكابتن فرانسيس إتش جي ووكر، 23 نوفمبر 1932 - 6 نوفمبر 1934 [ 46 ]
  • الكابتن إيدي ك. بودام-ويثام، 6 نوفمبر 1934 - 17 نوفمبر 1936 [ 46 ]
  • الكابتن إدوارد كونينغهام دينيسون، 21 أكتوبر 1936 - 16 ديسمبر 1938 [ 46 ]

القادة البحريون المسؤولون

كبار ضباط البحرية، جزر الهند الغربية

وشملت قائمة شاغلي المناصب: [ 49 ]

الاقتباسات

  1. ↑ "قانون الانضباط البحري، 1866" .
  2. ↑ ليستر، مالكولم (أغسطس 2008). "نائب الأدميرال جورج موراي وأصول القاعدة البحرية في برمودا، 1794-1796". مرآة البحار . 94 (3): 285-297 . doi : 10.1080/00253359.2008.10657065 . ISSN 0025-3359 – عن طريق تايلور وفرانسيس. 
  3. 1 2 "العلاقات الأسترالية" . تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2026 - عبر تاريخ عائلة بينوي في المملكة المتحدة.
  4. ↑ باريت 2024 ، ص 22.
  5. ↑ ويب، ضمن حوض بناء السفن في برمودا وحرب 1812 ، الصفحات 45-49 
  6. ↑ مسودة أمر إلى الكابتن أندرو ف. إيفانز. للإشراف على تجهيز سفن جلالة الملكة في برمودا ، الأرشيف الوطني البريطاني، 16 مارس 1811، ADM 1/1770/92، الصفحات 272-285، يجب على الكابتن أندرو فيتزهربرت إيفانز التوجه إلى برمودا مع تحمل مسؤولية أي من سفن جلالة الملكة المتمركزة في تلك الجزيرة وتنفيذ الأعمال البحرية هناك. للإشراف على تجهيز سفن جلالة الملكة في برمودا، والانضمام إلى سفينة تورتريل ، ورفع راية تمييز، والاستمرار في استخدام السفينة حتى مغادرته برمودا.
  7. ↑ «تعيينات بحرية» . جريدة كينتيش غازيت . 26 أبريل 1811. ص 2. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2026 – عبر أرشيف الصحف البريطانية. تم تعيين إيه إف إيفانز مفوضًا للبحرية في برمودا. 
  8. ↑ "الاستخبارات البحرية" . صحيفة "ببليك ليدجر أند ديلي أدفيرتايزر " . 6 سبتمبر 1811. ص 3. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2015 - عبر أرشيف الصحف البريطانية. تحدث آل رايكس ، من جزيرة أميليا، في 18 يوليو، عند خط عرض 37.65 غربًا، عن سفينة جلالة الملك "غيريير"، المتجهة إلى برمودا، وعلى متنها العميد إيفانز، والجميع بخير. 
  9. 1 2 مارشال، جون (1824). "إيفانز، أندرو فيتزهربرت" . السيرة البحرية الملكية . المجلد 2، الجزء 1. لندن: لونغمان وشركاه. ص 125.   
  10. 1 2 وينفيلد 2007 ، ص. 104.
  11. ↑ "أخبار الميناء. بورتسموث" . صحيفة سالزبوري ووينشستر . 29 يوليو 1811. ص 4. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2012 - عبر أرشيف الصحف البريطانية. أبحر السير جورج كوكبيرن، حاكم برمودا، يوم الخميس [25 يوليو 1811] إلى تلك الجزيرة، على متن السفينة سبارتان، ذات 44 مدفعًا، بقيادة الكابتن إدوارد برينتون، والتي كانت ترافقها سفينة الإمداد روبي، محملة بكمية كبيرة من المؤن البحرية من جميع الأنواع، وكان الهدف هو إنشاء مستودع بحري وترسانة في برمودا. 
  12. ↑ جيمس كروفورد، حاكم برمودا (19 مارس 1796). "إعلان". جريدة برمودا الرسمية . برمودا: جوزيف ستوكديل. ص. 1. لما كان قد وردت إليّ شكوى تفيد بأن بعض الفارين من سفن جلالة الملك الحربية، الراسية حاليًا في هذه الجزر، قد تم إخفاؤهم وإيواؤهم مؤخرًا من قبل بعض الأشخاص الأشرار ذوي النوايا السيئة داخل هذه الحكومة، ولما كانت هذه الممارسات ضارة للغاية بخدمة جلالة الملك، ولا بد (إذا استمرت) أن تثير استياء الأميرال (الذي تغاضى حتى الآن بسخاء عن الإضرار بتجارة البلاد أو إزعاج سلامة وراحة العائلات بتجنيد أي من السكان قسرًا)، وفي هذه الحالة سيعاني الأبرياء حتمًا مع المذنبين، فإنني لذلك أحذر جميع رعايا جلالة الملك داخل هذه المستعمرة من ارتكاب مثل هذه الجرائم في المستقبل، وأعلن وأصرح بأن كل شخص يُضبط بعد الآن وهو يؤوي أو يخفي أو يستدرج أيًا من أفراد طاقم أي من سفن جلالة الملك الحربية المذكورة سيُحاكم ويُعاقب بأقصى عقوبة تسمح بها القوانين الموضوعة والمنصوص عليها في مثل هذه الحالات. 
  13. ↑ نائب الأدميرال جورج موراي ، القائد العام لمحطة أمريكا الشمالية (19 مارس 1796). "سانت جورج، 19 مارس 1796". جريدة برمودا . برمودا: جوزيف ستوكديل. ص. ١. لما كان قد أُبلغتُ بأن عدداً من البحارة من سفن الأسطول الذي تحت قيادتي قد فرّوا من واجبهم، وتم إيواؤهم وإخفاءهم إما على الشاطئ أو على متن بعض السفن الراسية في موانئ هذه الجزر، فإنني أُعلن هذا الإعلان العام، بأن تكرار أو استمرار مثل هذه الممارسات، التي تُلحق ضرراً بالغاً بخدمة جلالة الملك، وتُعدّ خيانةً في مجملها، فضلاً عن كونها غير لائقة بسكان برمودا، الذين أُعفوا من أعباء الحرب التي أثقلت كاهل رعاياهم في بريطانيا العظمى، والذين نجوا بطريقة فريدة من نوعها من متاعب التجنيد الإجباري لبحارتهم، امتثالاً لأوامري الصريحة، لن يُلزمني فقط بإصدار توجيهات برفع دعاوى قضائية ومتابعتها بأقصى صرامة قانونية ضد المحرضين على هذه الممارسات، بل سيُلزمني أيضاً بإلغاء أوامري المتعلقة بالسماح للسفن القرصانية والتجارية التابعة لـ لن يُسمح لبرمودا بالمرور دون تجنيد بحارتها. ولأنه من المستحيل أن يغيب عن علمي لفترة طويلة في مكان كهذا، ضمن حدود ضيقة كبرمودا، أولئك المتخلفون عن ممارسة سلوكيات خطيرة كإغواء أو إخفاء الفارين من الخدمة في البحرية الملكية، فسأصدر توجيهات خاصة لإجراء فحص دقيق لسفن هؤلاء المتخلفين، وسأوجه أيضاً بتقديم كل الدعم والتشجيع لمن يسعى لمنع أو كشف هذه الممارسات الضارة بمصلحة بريطانيا العظمى ومستعمراتها، والمخزية لهذه المستعمرة على وجه الخصوص. وأغتنم هذه الفرصة لأعلن لجميع السكان أنه سيتم منح مكافأة قدرها عشرون شلناً إسترلينياً لمن يقبض على الفارين من الخدمة، ويحضرهم إلى سفن جلالة الملك، أو يقدم معلومات تُمكّن من القبض عليهم وإعادتهم إلى السفينة، وأربعون شلناً إسترلينياً لمن يقبض على الفارين من الخدمة. {{cite news}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط ) صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  14. ↑ فايس (2017)، ضمن كتاب حوض بناء السفن في برمودا وحرب 1812 ، ص 82 
  15. ↑ ميرسر، كيث (2009). "رعب في الريف: سفينة صاحبة الجلالة وايتينغ الشراعية في جنوب نوفا سكوتيا عام 1805" . أكاديميا . ترافالغار كرونيكل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2026 .
  16. ↑ جيمس كروفورد، حاكم برمودا (19 مارس 1796). "إعلان". جريدة برمودا الرسمية . برمودا: جوزيف ستوكديل. ص. 1. لما كان قد وردت إليّ شكوى تفيد بأن بعض الفارين من سفن جلالة الملك الحربية، الراسية حاليًا في هذه الجزر، قد تم إخفاؤهم وإيواؤهم مؤخرًا من قبل بعض الأشخاص الأشرار ذوي النوايا السيئة داخل هذه الحكومة، ولما كانت هذه الممارسات ضارة للغاية بخدمة جلالة الملك، ولا بد (إذا استمرت) أن تثير استياء الأميرال (الذي تغاضى حتى الآن بسخاء عن الإضرار بتجارة البلاد أو إزعاج سلامة وراحة العائلات بتجنيد أي من السكان قسرًا)، وفي هذه الحالة سيعاني الأبرياء حتمًا مع المذنبين، فإنني لذلك أحذر جميع رعايا جلالة الملك داخل هذه المستعمرة من ارتكاب مثل هذه الجرائم في المستقبل، وأعلن وأصرح بأن كل شخص يُضبط بعد الآن وهو يؤوي أو يخفي أو يستدرج أيًا من أفراد طاقم أي من سفن جلالة الملك الحربية المذكورة سيُحاكم ويُعاقب بأقصى عقوبة تسمح بها القوانين الموضوعة والمنصوص عليها في مثل هذه الحالات. 
  17. ↑ نائب الأدميرال جورج موراي ، القائد العام لمحطة أمريكا الشمالية (19 مارس 1796). "سانت جورج، 19 مارس 1796". جريدة برمودا . برمودا: جوزيف ستوكديل. ص. ١. لما كان قد أُبلغتُ بأن عدداً من البحارة من سفن الأسطول الذي تحت قيادتي قد فرّوا من واجبهم، وتم إيواؤهم وإخفاءهم إما على الشاطئ أو على متن بعض السفن الراسية في موانئ هذه الجزر، فإنني أُعلن هذا الإعلان العام، بأن تكرار أو استمرار مثل هذه الممارسات، التي تُلحق ضرراً بالغاً بخدمة جلالة الملك، وتُعدّ خيانةً في مجملها، فضلاً عن كونها غير لائقة بسكان برمودا، الذين أُعفوا من أعباء الحرب التي أثقلت كاهل رعاياهم في بريطانيا العظمى، والذين نجوا بطريقة فريدة من نوعها من متاعب التجنيد الإجباري لبحارتهم، امتثالاً لأوامري الصريحة، لن يُلزمني فقط بإصدار توجيهات برفع دعاوى قضائية ومتابعتها بأقصى صرامة قانونية ضد المحرضين على هذه الممارسات، بل سيُلزمني أيضاً بإلغاء أوامري المتعلقة بالسماح للسفن القرصانية والتجارية التابعة لـ لن يُسمح لبرمودا بالمرور دون تجنيد بحارتها. ولأنه من المستحيل أن يغيب عن علمي لفترة طويلة في مكان كهذا، ضمن حدود ضيقة كبرمودا، أولئك المتخلفون عن ممارسة سلوكيات خطيرة كإغواء أو إخفاء الفارين من الخدمة في البحرية الملكية، فسأصدر توجيهات خاصة لإجراء فحص دقيق لسفن هؤلاء المتخلفين، وسأوجه أيضاً بتقديم كل الدعم والتشجيع لمن يسعى لمنع أو كشف هذه الممارسات الضارة بمصلحة بريطانيا العظمى ومستعمراتها، والمخزية لهذه المستعمرة على وجه الخصوص. وأغتنم هذه الفرصة لأعلن لجميع السكان أنه سيتم منح مكافأة قدرها عشرون شلناً إسترلينياً لمن يقبض على الفارين من الخدمة، ويحضرهم إلى سفن جلالة الملك، أو يقدم معلومات تُمكّن من القبض عليهم وإعادتهم إلى السفينة، وأربعون شلناً إسترلينياً لمن يقبض على الفارين من الخدمة. {{cite news}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط ) صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  18. ↑ "شنّ هجوم على بالتيمور انطلاقاً من برمودا في 'حرب 1812'"" . أطلس للاتصالات. 2005.
  19. ↑ POTSI (أرشيف): جلالة الملكة إليزابيث تُلقي خطابًا أمام البرلمان الاستعماري عام 1976
  20. ↑ فايس (2017)، ضمن كتاب حوض بناء السفن في برمودا وحرب 1812 ، ص 86 
  21. ↑ ماكاي، آنا (7 يونيو 2018). "العمل الحر والعمل غير الحر: من بنى أحواض بناء السفن في برمودا؟" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2026 – عبر المتاحف الملكية في غرينتش.
  22. ^ فايس ، جون ماكنيش (يونيو 2012). "«نفور من أي نوع من السيطرة»: لاجئون أمريكيون من العبودية يبنون حوض بناء السفن الملكي الجديد في برمودا . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2013. مقتبس من عرض تقديمي في مؤتمر «حوض بناء السفن في برمودا وحرب 1812» في يونيو 2012، مأخوذ من ورقة بحثية أطول .
  23. ↑ تونبريدج، داخل حوض بناء السفن في برمودا وحرب 1812 ، الصفحات 93-94 
  24. ↑ الوجود العسكري البريطاني في برمودا ، الجريدة الرسمية ، 3 فبراير 2007
  25. ↑ مؤسسة المدانين. كتيب برمودا، من تأليف كريس آدامز ومايكل ديفيس، 1998
  26. ↑ مزرعة تري إس: تجارة الرقيق الأيرلندية - العبيد "البيض" المنسيون. العبيد الذين نسيَهم الزمن ، بقلم جون مارتن
  27. ↑ مختارات من برمودا 1815-1850 ، بقلم ويليام زويل. الناشر: مكتبة برمودا. 1 يناير 1937
  28. ↑ "كيروان، ويليام بورك" . أكتوبر 2009. دوى : 10.3318/dib.004594.v1 . تم الاسترجاع 20 فبراير 2026 – عبر قاموس السيرة الذاتية الأيرلندية.
  29. ↑ والاس 2001 ، ص. 6-13.
  30. ↑ «عملية "الأدميرال شير" في المحيطين الأطلسي والهندي، 23 أكتوبر 1940 - 1 أبريل 1941. ملخص من: الحرب في المحيط الأطلسي، PG/36779. يوميات حرب "الأدميرال شير"، PG/48430 و48433» . قيادة التاريخ والتراث البحري للولايات المتحدة . البحرية الأمريكية. 17 يناير 2018. تاريخ الاسترجاع: 13 أكتوبر 2021. وباتباع نهج آخر، رأى الكابتن كرانك أن هناك احتمالًا لتجمع قوافل برمودا وهاليفاكس قبالة بنك نيوفاوندلاند، مما يعني أن هذه القافلة المشتركة لن تصل إلى منطقة الدورية إلا في وقت لاحق.
  31. ↑ "مدمرة جديدة تحمل اسم هاميلتون: رئيس البلدية يتلقى رسالة من قائدها". الجريدة الرسمية . برمودا. 2 نوفمبر 1940. وردت أنباء هنا عن المدمرة هاميلتون، إحدى المدمرات الخمسين التي حصلت عليها بريطانيا العظمى مؤخرًا من الولايات المتحدة، والتي سُميت تكريمًا لعاصمة برمودا. وقد كتب القائد إل إم شادويل، من البحرية الملكية، قائد المدمرة هاميلتون، رسالة إلى رئيس بلدية هاميلتون، السيد إس بي إيف، يقول فيها: "أعتقد أنه من الممكن أن تكون مهتمًا بتلقي أخبار من حين لآخر عن السفينة التي تتشرف بحمل اسم مدينتك".
  32. ↑ «احتفالات عيد ميلاد الملك: الحاكم يتلقى التحية؛ شيفيلد يزور المدينة». الجريدة الرسمية . مدينة هاميلتون، برمودا. 9 يونيو 1948. ص 1. 
  33. ↑ "هانت، جورج إدوارد (1916-2011)" – عبر تاريخ وحدات الحرب العالمية الثانية والضباط.
  34. ↑ «بريطانيا تعلن إغلاق مالابار» . الجريدة الرسمية . مدينة هاميلتون، بيمبروك، برمودا. 17 ديسمبر 1993. تاريخ الاطلاع: 5 نوفمبر 2023 .
  35. 1 2 3 "القيادة في منطقة الكاريبي" . وزارة الدفاع: لجنة رؤساء الأركان: مذكرات. 12 يناير 1971. DEFE 5/188/4. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2013 - عبر الأرشيف الوطني .
  36. ↑ ستراناك 1990 ، ص. ؟.
  37. ↑ "قاعدة البحرية الملكية في برمودا في جزيرة أيرلندا من عام 1815 إلى ستينيات القرن العشرين" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 سبتمبر 2012 .
  38. ↑ "مؤسسة تطوير ويست إند: التقرير السنوي 2006" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 26 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2014 .
  39. ↑ كاتب.)، إي. مايلز (بحري؛ مايلز، لوفورد (1841). ملخص تاريخي وإحصائي يصف الخدمة البحرية الملكية الإنجليزية. بقلم إي. إم، بمساعدة ... إل. مايلز ... مع ... رسوم توضيحية، إلخ . أكرمان وشركاه. ص 88. 
  40. ↑ "قوائم رواتب برمودا" . مجلس البحرية والأميرالية: دفاتر رواتب الأحواض. الأرشيف الوطني. ADM 42. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2018 .
  41. ↑ هاريسون، سيمون. "المفوض المقيم في برمودا" . threedecks.org . سيمون هاريسون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2018 .
  42. ↑ بورن 1967 ، ص 48.
  43. ↑ مارشال، جون (1824). "لويس، جون ماسون" . السيرة البحرية الملكية . المجلد 2، الجزء 1. لندن: لونغمان وشركاه. ص 324.   
  44. ↑ مارشال، جون (1824). "بريجز، توماس" . السيرة البحرية الملكية . المجلد 2، الجزء 1. لندن: لونجمان وشركاه. الصفحات 417-418 .   
  45. 1 2 قائمة البحرية . لندن: جون موراي وأبناؤه. 1834. ص 134. 
  46. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 هارلي، سيمون؛ لوفيل، توني. "حوض بناء السفن الملكي في برمودا - مشروع دريدنوت" . www.dreadnoughtproject.org . هارلي ولوفيل، 15 فبراير 2018. تاريخ الاسترجاع: 16 مارس 2018 .
  47. ↑ قائمة البحرية . لندن، إنجلترا: جون موراي وأبناؤه. 1835. ص 135. 
  48. ↑ كومب، البحرية الملكية، قائد بحري مايك. "بحث قوائم البحرية" . navylistresearch.co.uk . مايك كومبس. 2018. تاريخ الاسترجاع: 16 مارس 2018 .
  49. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ماكي، كولين. "تعيينات كبار ضباط البحرية الملكية منذ عام 1865: عميد جزر الهند الغربية" (ملف PDF) . gulabin.com . كولين ماكي، ص 172. اسكتلندا، المملكة المتحدة . تاريخ الاسترجاع: 16 مارس 2018 .
  50. ↑ "الكابتن جورج هانت" . صحيفة ديلي تلغراف . لندن. 21 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2011 .
  51. ↑ ويتون، فيكي (24 يناير 2020). "استعادة كنز عائلي إلى مالكه" . كايمان كومباس .

مراجع