شركة ستاندرد موتور
كانت شركة ستاندرد موتور المحدودة شركةً لتصنيع المركبات، تأسست في كوفنتري ، إنجلترا، عام 1903 على يد ريجينالد والتر مودسلي . لسنوات عديدة، أنتجت الشركة جرارات فيرغسون TE20 التي تعمل بمحرك فانجارد. بيعت جميع أصول ستاندرد من الجرارات إلى ماسي فيرغسون عام 1959. استحوذت ستاندرد على شركة ترايمف عام 1945، وفي عام 1959، غيّرت اسمها رسميًا إلى ستاندرد-ترايمف الدولية، وبدأت بوضع علامة ترايمف التجارية على جميع منتجاتها. تأسست شركة تابعة جديدة، هي شركة ستاندرد موتور المحدودة، وتولت تصنيع منتجات المجموعة. [ 1 ]
تم استخدام اسم "ستاندرد" آخر مرة في بريطانيا عام 1963، وفي الهند عام 1988.
تاريخ
1903–1914
تلقى مودسلي، حفيد المهندس البارز هنري مودسلي ، تدريباً على يد السير جون وولف-باري كمهندس مدني. في عام ١٩٠٢، انضم إلى ابن عمه سيريل تشارلز مودسلي في شركته "مودسلي موتور" لتصنيع محركات الاحتراق الداخلي البحرية. [ ٢ ] لم تحقق المحركات البحرية مبيعات جيدة، ومع ذلك، في عام ١٩٠٢، صنعوا أول محرك مخصص للسيارات. تم تركيبه على هيكل ذي سلسلة نقل الحركة. كان المحرك ثلاثي الأسطوانات، الذي صممه ألكسندر كريج [ ٢ ]، وحدة متطورة مزودة بعمود كامات علوي واحد ونظام تزييت بالضغط.
إدراكًا منه للإمكانيات الهائلة للسيارات، وبفضل هبة قدرها 3000 جنيه إسترليني من السير جون وولف-باري، ترك آر دبليو مودسلي ابن عمه وأسس شركة تصنيع سيارات خاصة به. تأسست شركته "ستاندرد موتور" في 2 مارس 1903، وأسس عمله في مصنع صغير في مبنى من طابقين في شارع ماتش بارك، كوفنتري . بعد أن فحص العديد من المحركات الخاصة ليتعرف على تصميم محركات الاحتراق الداخلي، وظّف سبعة أشخاص لتجميع أول سيارة، تعمل بمحرك أحادي الأسطوانة مع علبة تروس ثلاثية السرعات ونظام نقل الحركة إلى العجلات الخلفية. بحلول نهاية عام 1903، تم تصنيع ثلاث سيارات، وارتفع عدد العمال إلى خمسة وعشرين. أنتجت هذه القوة العاملة سيارة كل ثلاثة أسابيع خلال عام 1904.
سرعان ما استُبدل الطراز أحادي الأسطوانة بطراز ثنائي الأسطوانات، ثم تلاه طرازات ثلاثية ورباعية الأسطوانات، وفي عام ١٩٠٥ ظهرت أول ستة طرازات. حتى السيارات الأولى تميزت بنظام نقل الحركة عبر عمود بدلاً من السلاسل، ولم تكن المحركات مربعة الشكل فحسب، بل احتوت على مكابس بقطر ٦ بوصات وشوط ٣ بوصات. إلى جانب توفير الهياكل الكاملة، وجدت الشركة سوقًا رائجة لبيع المحركات لتركيبها في سيارات أخرى، خاصةً عندما يرغب المالك في مزيد من القوة. على الرغم من أن المهندس الاسكتلندي أليكس كريج كُلِّف بمعظم الأعمال التفصيلية، إلا أن مودسلي نفسه كان واثقًا بما يكفي للقيام بمعظم التصميم الأولي. يُقال إن أحد مشتقات اسم "ستاندرد" نشأ من نقاش بين مودسلي وكريج، حيث اقترح الأخير عدة تغييرات على التصميم لأسباب تتعلق بالتكلفة، وهو ما رفضه مودسلي، قائلاً إنه مصمم على الحفاظ على أفضل "معيار" ممكن. تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في ذلك الوقت، كانت كلمة "قياسي" تحمل دلالات إيجابية ترتبط في الغالب بالرايات العسكرية والأعلام الشعارية ، وخاصة فيما يتعلق بالملوك . ولم يصبح مصطلح "قياسي" يعني سيارة عادية، أي أقل من الطراز الفاخر ، إلا في العصر الحديث . [ 3 ]
في عام ١٩٠٥، قاد مودسلي بنفسه أول سيارة ستاندرد للمشاركة في سباق. كان ذلك سباق كأس السياحة التابع لنادي السيارات الملكي، حيث أنهى السباق في المركز الحادي عشر من بين ٤٢ متسابقًا، بعد أن خاض السباق دون توقف. وفي العام نفسه، تلقى المصنع أول طلبية تصدير من متسابق كندي وصل إلى المصنع شخصيًا. وقد نُشر خبر الطلبية في الصحيفة المحلية مع بعض التشديد، تحت عنوان: "شركة كوفنتري تقدم عرضًا جريئًا لدخول الأسواق الخارجية".
عرضت الشركة منتجاتها في معرض لندن للسيارات عام 1905 في قصر الكريستال ، حيث وافق تاجر سيارات من لندن، تشارلز (لاحقًا السير تشارلز) فريسويل (1872-1926)، على شراء كامل إنتاج المصنع. انضم فريسويل إلى شركة ستاندرد، وشغل لاحقًا منصب المدير الإداري لسنوات عديدة. [ 4 ]
في أواخر عام ١٩٠٦، نُقل الإنتاج إلى مقر أكبر، وتركز على طرازات بست أسطوانات. بلغ سعر سيارة السياحة ذات المحرك ١٦/٢٠ حصانًا والمزودة بمدخل جانبي ٤٥٠ جنيهًا إسترلينيًا. ويمكن تقدير قيمة هذا السعر بالنظر إلى أن راتب الرسام الهندسي آنذاك كان ٣ جنيهات إسترلينية أسبوعيًا. في عام ١٩٠٧، أصبح فريسويل رئيسًا لمجلس إدارة الشركة. عمل جاهدًا على تعزيز مكانتها، مما استدعى زيادة الطلب نتيجة لذلك، واشترطت الشركة مبنىً كبيرًا من طابق واحد في شارع كاش لين، كوفنتري. لكن حتى هذا المبنى لم يكن كافيًا بعد الشهرة التي حظيت بها الشركة عندما تم تزويدها بأسطول من ٢٠ سيارة سياحية من طراز ١٦/٢٠ حصانًا لاستخدام محرري دول الكومنولث الذين حضروا المؤتمر الصحفي الإمبراطوري عام ١٩٠٩ في لندن. في عام ١٩٠٩، استخدمت الشركة لأول مرة شعار علم الاتحاد الشهير ، الذي كان جزءًا من شعار المبرد حتى ما بعد الحرب العالمية الثانية. بحلول عام ١٩١١، اتسع نطاق إنتاج المركبات، حيث تم إنتاج طراز بقوة ٨ أحصنة بكميات كبيرة، بينما تم في الوقت نفسه تنفيذ طلبية خاصة لسيارتين بقوة ٧٠ حصانًا لمليونير اسكتلندي. وبلغ نفوذ فريسويل ذروته بتزويد الملك جورج الخامس وحاشيته، بمن فيهم نائب ملك الهند، بسبعين سيارة رباعية الأسطوانات بقوة ١٦ حصانًا في احتفالات دلهي دوربار عام ١٩١١. وفي عام ١٩١٢، باع فريسويل حصته في شركة ستاندرد إلى سي جيه باند وسيغفريد بيتمان ، مؤسس شركة ترايمف للدراجات النارية (التي أصبحت فيما بعد شركة ترايمف للسيارات ). وخلال العام نفسه، تم إنتاج أول مركبة تجارية، وطُرح طراز "S" رباعي الأسطوانات بسعر ١٩٥ جنيهًا إسترلينيًا، وكان أول طراز يُنتج على نطاق واسع. وقد تم إنتاج ١٦٠٠ سيارة قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى، منها ٥٠ سيارة في الأسبوع الأخير من إنتاج السيارات. وبيعت هذه السيارات بضمان لمدة ثلاث سنوات. في عام 1914 أصبحت شركة ستاندرد شركة مساهمة عامة.
الحرب العالمية الأولى
خلال الحرب العالمية الأولى، أنتجت الشركة أكثر من 1000 طائرة، بما في ذلك طائرات رويال إيركرافت فاكتوري BE12 ورويال إيركرافت فاكتوري RE8 وسوبويث باب وبريستول F.2-B في مصنع جديد في كانلي افتُتح في 1 يوليو 1916. وأصبحت كانلي فيما بعد المركز الرئيسي للعمليات. [ 5 ] وشملت المواد الحربية الأخرى التي تم إنتاجها قذائف وورش عمل متنقلة لسلاح المهندسين الملكي وقذائف هاون للخنادق.
1919–1939
تم استئناف إنتاج السيارات المدنية في عام 1919 بنماذج تستند إلى تصميمات ما قبل الحرب، على سبيل المثال تم إعادة تقديم طراز 9.5 "S" كطراز SLS على الرغم من أنه سرعان ما تم استبداله بطراز 8 حصان.
في أوائل عشرينيات القرن العشرين، عُرضت هياكل سيارات الصالون لأول مرة؛ إذ كانت جميع السيارات سابقًا من فئة سيارات الرحلات. ومنذ انتقال الشركة إلى بيشوبسجيت غرين، كانت تُصنع هذه الهياكل في كوفنتري بنفسها، ولكن لم يبدأ إنتاجها بكميات كبيرة إلا في عام ١٩٢٢، باستخدام مسار خشبي تُدفع عليه يدويًا. وكانت الشركة تفخر بحق بمصنعها الحديث في كانلي، إذ تفاخرت في إعلاناتها قائلة: "إنه مصنع مضاء جيدًا وجيد التهوية، يقع على حافة ساحة عامة منعشة بعيدًا عن ضجيج المدينة ودخانها، حيث تُجرى اللمسات الأخيرة والاختبارات على سيارات "ستاندرد" الخفيفة البريطانية بالكامل، والتي تُصدّر منه إلى كل ركن تقريبًا من أركان العالم".
في أوائل عشرينيات القرن الماضي، ظهر شعار "عدّهم على الطريق" في جميع الإعلانات تقريبًا. وبحلول عام ١٩٢٤، بلغت حصة الشركة في السوق ما يُضاهي حصة شركة أوستن موتور ، حيث أنتجت أكثر من ١٠٠٠٠ سيارة في ذلك العام. ومع انحسار طفرة ما بعد الحرب مباشرة، توقف إنتاج العديد من العلامات التجارية المنافسة. وازدادت السيارات حجمًا وتطورًا تدريجيًا سعيًا من المصنّعين للحفاظ على المبيعات. وخلال عشرينيات القرن الماضي ، سُمّيت جميع الطرازات بأسماء مدن، ليس فقط تلك القريبة من المصنع مثل كانلي وكينيلورث، بل أيضًا تلك الأبعد مثل تينموث وفالموث وإكسموث .
بحلول أواخر عشرينيات القرن العشرين، انخفضت الأرباح بشكل حاد نتيجة لإعادة استثمار مبالغ طائلة، وفشل عقد تصدير، وضعف مبيعات السيارات الكبيرة. في عام ١٩٢٧، بات من الواضح عدم جدوى مواكبة التوجه نحو السيارات الأكبر حجمًا والأكثر تعقيدًا، فتم طرح سيارة فولهام ذات محرك ٩ أحصنة وهيكل من القماش بسعر ١٨٥ جنيهًا إسترلينيًا. وتركز الإنتاج بشكل أساسي على هيكل أساسي واحد بمحرك ٩ أحصنة. وباتت أهمية التوحيد القياسي واضحة، ولم يُقدم سوى بديل واحد. في عام ١٩٢٩، تولى جون بلاك ، المدير الإداري المشارك لشركة هيلمان ، منصب المدير الإداري المشارك في شركة ستاندرد.
السنونو القياسي والجاغوار
شجع بلاك على تزويد شركات تصنيع هياكل السيارات الخارجية، مثل أفون وسوالو وجينسن ، بهياكل السيارات . في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، بدأت شركة أفون لتصنيع هياكل السيارات بإنتاج سيارات ذات مظهر رياضي مميز، مستخدمةً هيكلاً كاملاً من شركة ستاندرد موتور كأساس. كانت هذه الهياكل وحدات إنتاج عادية، استُخدمت لجودتها الهندسية وأدائها الجيد. عُرفت هذه السيارات باسم "أفون ستاندرد سبيشالز"، وقد لبت احتياجات سوق مختارة كانت أصغر من أن تغطيها شركة ستاندرد نفسها.
 قررت شركة سوالو إنتاج سيارة تحمل اسمها الخاص باستخدام محرك وهيكل ستاندرد. عُرض نموذج أولي من طراز SS 1 في معرض لندن للسيارات في أكتوبر 1931، وفي عام 1932 تمكنت سوالو من توريد ثلاثة طرازات، اثنان منها يستخدمان نفس الهيكل. نُقلت أعمال سوالو إلى شركة SS Cars وبدأت باستخدام اسم جاكوار لجزء من تشكيلتها، ثم توسعت لتشمل سيارات الصالون . في عام 1945، أصبحت SS Cars تُعرف باسم Jaguar Cars، واستمرت ستاندرد في تصنيع محركات جاكوار، مع أن أصغرها فقط بقي بتصميم ستاندرد القياسي. |
لم يُتخلَّ نهائيًا عن شكل المبرد المميز، الذي استُخدم لأول مرة في طرازات الست أسطوانات عام 1906، إلا في عام 1930، بعد استبدال عجلات المدفعية بعجلات ذات قضبان. وفي عام 1930، وقبل ذروة الكساد الكبير، طُرحت سيارة "بيغ ناين" التي شكلت، إلى جانب سيارتي "إنسين" و"إنفوي" ذواتي الست أسطوانات، المجموعة الكاملة. [ 6 ] وقد تم تعزيز التوحيد القياسي في هذه السيارة، حيث أصبحت هياكل سيارات الأربع أسطوانات بقوة 9 أحصنة وسيارات الست أسطوانات بقوة 15 حصانًا متطابقة تقريبًا باستثناء طول غطاء المحرك. وسرعان ما تبعت سيارة "بيغ تويلف" سيارة "بيغ ناين"، وتجاوزت مبيعات النصف الثاني من عام 1931 مبيعات العام السابق بأكمله. وفي عام 1932، قام دوق غلوستر بزيارة ملكية إلى مصانع كانلي لافتتاح جناح كانلي، حيث تسلّم خارجه طرازًا جديدًا بست أسطوانات.
تقاعد المؤسس ورئيس مجلس الإدارة، ريجينالد مودسلي، عام 1934، وتوفي بعد ذلك بوقت قصير في 14 ديسمبر 1934 عن عمر ناهز 64 عامًا. وخلفه في منصب رئيس مجلس الإدارة تشارلز جيمس باند (1883-1961)، وهو محامٍ من كوفنتري وعضو مجلس إدارة في شركة ستاندرد منذ عام 1920 [ 7 ] ، واستمر في هذا المنصب حتى بداية عام 1954، مع العلم أن السير جون بلاك شغل المنصب لفترة وجيزة قبل تقاعده. [ 8 ] وفي عام 1935، نُقل الإنتاج بالكامل إلى موقع كانلي. وشهدت الشركة إعادة تنظيم واسعة النطاق، شملت إنشاء مسار متصل في ورشة الطلاء، حيث طُليت السيارات بالكامل.
خلال ثلاثينيات القرن العشرين، تحسّنت الأوضاع مع ظهور طرازات جديدة، حيث استهدفت طرازات ستاندرد ناين وستاندرد تن شريحة السوق المتوسطة إلى المنخفضة. وفي معرض السيارات عام 1935، أُعلن عن مجموعة فلاينج ستاندرد الجديدة بهياكل انسيابية (شبه) أنيقة. وطُرحت فلاينج ستاندرد في الأسواق عام 1936 بتصميمها الخلفي الانسيابي المميز، لتحل فعلياً محل مجموعة ناين، وتويلف، وسيكستين، وتوينتي الموجودة آنذاك. وسُميت فلاينج ستاندرد بهذا الاسم نسبةً إلى التغيير الجذري في تصميم غطاء المبرد، حيث أصبح عبارة عن شبكة أمامية على شكل شلال يعلوها شعار علم المملكة المتحدة، والذي يبدو وكأنه يتدفق للخلف بدلاً من موقعه الأمامي السابق.
 كانت سيارات فلاينج ناين، وفلاينج تين، وفلاينج تويلف، وفلاينج فورتين مزودة بمحركات رباعية الأسطوانات، [ 9 ] [ 10 ] بينما كانت سيارتا فلاينج سيكستين وفلاينج توينتي مزودتين بمحركات سداسية الأسطوانات. [ 10 ] أما في قمة هذه الفئة، فكانت سيارة ستاندرد فلاينج في-إيت، بمحرك V8 جانبي الصمامات بزاوية 90 درجة بقوة 20 حصانًا (RAC) وسرعة قصوى تتجاوز 130 كم/ ساعة (80 ميلًا/ساعة) . صُنعت 250 سيارة فلاينج في-إيت بين عامي 1936 و1937؛ وعُرضت للبيع بين عامي 1936 و1938 بسعر ابتدائي قدره 349 جنيهًا إسترلينيًا، ثم خُفّض إلى 325 جنيهًا إسترلينيًا في العام الأخير لتصريف المخزون. [ 11 ] |
في عام ١٩٣٨، افتُتح مصنع جديد في فليتشامبستيد. وفي ذلك العام، أطلقت شركة ستاندرد سيارة فلاينج إيت. [ ١٢ ] تميزت فلاينج إيت بمحرك جديد رباعي الأسطوانات أصغر من محرك فلاينج ناين، [ ٩ ] وكانت أول سيارة صالون بريطانية خفيفة تُنتج بكميات كبيرة مزودة بنظام تعليق أمامي مستقل. [ ١٢ ] [ ١٣ ] كما زُوّدت سيارتا فلاينج تن وفلاينج تويلف بهياكل جديدة مزودة بنظام تعليق أمامي مستقل في عام ١٩٣٨. [ ١٤ ]
بدأ بناء مصنع محركات الطائرات في بانر لين ، وهو مصنع غير رسمي ، في منتصف عام 1939، وبدأ إنتاج المحركات في عام 1940. وكانت شركة ستاندرد تديره لصالح وزارة الطيران . بعد الحرب، استأجرت ستاندرد بانر لين، وبالشراكة مع هاري فيرغسون ، استخدمته لتصنيع جرارات فيرغسون .
مع بداية الحرب، بلغ الإنتاج السنوي لشركة ستاندرد حوالي 50,000 وحدة. [ 15 ]
الحرب العالمية الثانية
استمرت الشركة في إنتاج سياراتها خلال الحرب العالمية الثانية، ولكنها كانت تُزود في الغالب بهياكل متعددة الاستخدامات (تيليز) . ومع ذلك، كان أشهر منتجاتها في زمن الحرب طائرة دي هافيلاند موسكيتو ، وخاصةً طراز FB VI، الذي صُنع منه أكثر من 1100 طائرة. كما صُنعت 750 طائرة من طراز إيرسبيد أوكسفورد ، بالإضافة إلى 20000 محرك من طراز بريستول ميركوري VIII، و3000 هيكل طائرة من طراز بريستول بوفايتر .
وشملت المنتجات الأخرى التي تم إنتاجها في زمن الحرب 4000 سيارة مدرعة خفيفة من طراز " بيفيريت " ونموذجًا أوليًا لمركبة خفيفة الوزن من نوع "جيب".
سنوات ما بعد الحرب
مع حلول السلام، عاد إنتاج طرازَي " إيت" و"تويلف" (المُجهّز الآن بمحرك أكبر سعة 1776 سم مكعب، والذي يُباع باسم "فورتين" ) بسرعة، باستخدام أدوات تم تخزينها بعناية منذ عام 1939. وكان الأهم من ذلك شراء السير جون بلاك لشركة "ترايمف موتور" عام 1945 مقابل 75,000 جنيه إسترليني . وكانت "ترايمف" قد دخلت في حالة إفلاس عام 1939، وأُعيد تأسيسها كشركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة "ستاندرد"، تحت اسم "ترايمف موتور كومباني (1945) ليمتد". وكان مصنع "ترايمف" يقع بالقرب من مركز مدينة كوفنتري، وقد دُمّر بالكامل خلال غارات القصف الجوي . كما تم إبرام صفقة مربحة لتصنيع جرار "فيرغسون" الصغير . وقد اعتبر بلاك هذا الترتيب في المقام الأول وسيلة لزيادة الأرباح لتمويل تطوير سيارات جديدة.
جرار فيرغسون
في ديسمبر 1945، أعلنت شركة ستاندرد موتور المحدودة عن إبرام اتفاقية لتصنيع جرارات هاري فيرغسون ، حيث سيتم استخدام مصنع وزارة الطيران التابع لها في بانر لين، كوفنتري، والذي كانت تديره ستاندرد خلال الحرب، لهذا المشروع. ستُخصص هذه الجرارات لنصف الكرة الشرقي، بينما ستُصنع جرارات فيرغسون من قبل شركة فورد في أمريكا لنصف الكرة الغربي. كان من المتوقع بدء الإنتاج في عام 1946. وستقوم شركة فيرغسون بتوريد المعدات بشكل منفصل، كما ستتولى تسويق الجرارات والمعدات. [ 16 ]
ستاندرد فانجارد
في عام 1948، تم اعتماد سياسة طراز واحد لعلامة ستاندرد (إلى جانب مجموعة من دراجات ترايمف الجديدة) مع طرح دراجة ستاندرد فانجارد سعة 2 لتر ، والتي صممها والتر بيلغروف على الطراز الأمريكي، لتحل محل جميع طرازات ما قبل الحرب. وكان هذا الطراز، الذي يحمل اسمًا مناسبًا، أول تصميم حقيقي لما بعد الحرب من أي شركة تصنيع بريطانية كبرى. وفي عام 1953، تم استبدال طراز فانجارد فيز 1 ذي التصميم الخلفي المرتفع بطراز فيز 2 ذي التصميم الخلفي المنخفض، وفي عام 1955 تم استبداله بطراز فيز 3 الجديد كليًا، مما أدى إلى ظهور طرازات مختلفة مثل سبورتسمان، وإنسين، وفانجارد فينيال، وفانجارد 6.
الصف الثامن والعاشر
استمرت سياسة الطراز الواحد حتى عام 1953، حين أُضيف طراز ستاندرد إيت الجديد ، وهو سيارة صغيرة. طُرحت هذه السيارة بسعر 481 جنيهًا إسترلينيًا و7 شلنات و6 بنسات، لتكون أرخص سيارة صالون بأربعة أبواب في السوق آنذاك، ومع ذلك تميزت بنظام تعليق أمامي مستقل، ومكابح هيدروليكية، ومحرك OHV اقتصادي. في الوقت نفسه، وفي قسم آخر من المبنى نفسه، كانت شركة ستاندرد تُنتج محركًا مختلفًا تمامًا، وهو محرك رولز رويس أفون النفاث للطائرات، والذي صُنع منه 415 وحدة بين عامي 1951 و1955. وفي عام 1954، أُضيف إلى طراز إيت طراز ستاندرد تن الأكثر قوةً قليلًا ، والذي تميز بشبك أمامي كرومي أعرض.
المحركات
كانت جرارة "فانغارد" من المرحلة الثانية، مثل المرحلة الأولى، تعمل بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2088 سم مكعب بتقنية "الأكمام الرطبة" ، مع زيادة طفيفة في نسبة الانضغاط، وقوة 68 حصانًا. ويمكن تعديل هذا المحرك بإضافة نظام سحب هواء ومكربنَيْن أحاديي الفتحة من نوع "سولكس"، ليصل إلى قوة 90 حصانًا. عادةً، كان محرك المرحلة الثانية مزودًا بمكربن "سولكس" واحد، ومكابس بأبعاد 85 مم × 93 مم. وقد زودت شركة "ستاندرد موتورز" آنذاك شركة "فيرغسون تراكتور" الموزعة في الولايات المتحدة بالعديد من هذه المحركات.
الراية القياسية
تبع طراز "تين" في عام 1957 طراز "ستاندرد بينانت" الذي تميز بزعانف خلفية بارزة، ولكنه لم يشهد تغييرات هيكلية تُذكر عن طراز "ستاندرد إيت" لعام 1953. كان محرك "جولد ستار" خيارًا متاحًا لطراز "تين"، ومُجهزًا بشكل قياسي في طراز "بينانت"، وقد تم تعديله لإنتاج قوة وعزم دوران أكبر من المحرك القياسي سعة 948 سم مكعب. كما توفرت لدى الوكلاء مجموعة تعديل أخرى، تتميز بعمود كامات مختلف ومكربن مزدوج. إلى جانب ناقل الحركة ذي السرعة الزائدة، كان ناقل الحركة "ستاندرايف" خيارًا متاحًا لطرازات "إيت" و"تين" و"بينانت"، وهو ناقل حركة شبه يدوي يقوم بتشغيل القابض تلقائيًا أثناء تغيير التروس.
ترايمف TR2
في نفس العام الذي طُرحت فيه سيارة "8"، عُرضت سيارة أخرى في معرض لندن للسيارات. كانت هذه السيارة هي ترايمف 20TS ، وهي سيارة رياضية بمقعدين مزودة بهيكل معدّل من طراز ستاندرد "8" ومحرك فانجارد. أدى افتقار 20TS لمساحة الأمتعة وأداؤها غير المرضي وضعف قيادتها إلى تأجيل إنتاجها حتى العام التالي، حيث تم تطوير الهيكل ونظام الدفع، وأُعيد تصميم هيكل السيارة ليضم صندوق أمتعة واسع. حملت السيارة علامة "ترايمف" بدلاً من "ستاندرد"، وحققت ترايمف TR2 نجاحًا باهرًا. فقد حقق كين ريتشاردسون سرعة 200 كم/ ساعة (124 ميلاً في الساعة) على طريق جابيك السريع في بلجيكا بسيارة مُعدّلة قليلاً. ونتيجةً لهذه الدعاية، اشترت شركات تصنيع صغيرة، من بينها مورغان وبيرليس وسوالو ودوريتي ، محركات ومكونات أخرى من شركة ستاندرد موتور .
شاحنة أطلس القياسية
في عام 1958، طُرحت شاحنة النقل والبيك أب "ستاندرد أطلس" لأول مرة في الأسواق، بتصميمها الذي يضع الكابينة فوق المحرك. استخدمت في البداية محرك "ستاندرد 10" سعة 948 سم مكعب، مما جعلها ضعيفة الأداء بشكل ملحوظ، حتى مع نسبة التروس النهائية البالغة 6.66:1. في عام 1961، طُرحت "أطلس ماجور" وبيعت جنبًا إلى جنب مع " أطلس" الأصلية بمحرك 948 سم مكعب. زُوّدت هذه النسخة بمحرك "ستاندرد" ذي البطانة الرطبة سعة 1670 سم مكعب، وهو نفس المحرك المستخدم بسعات مختلفة في سيارات "فانغارد" وجرار "فيرغسون". استُخدم المحرك نفسه أيضًا في سيارات "ترايمف" الرياضية TR2 وTR3 وTR4. لاستخدام هذا المحرك الأكبر، كان من الضروري إعادة تصميم المقصورة الداخلية والهيكل الأمامي بشكل جذري. كانت المركبات ذات جودة عالية، لكن أسعارها لم تكن تنافسية، مما أدى إلى مبيعات قليلة نسبيًا. في عام 1963، تحولت شاحنة أطلس ماجور إلى ستاندرد 15، مع إضافة نسخة جديدة ذات قاعدة عجلات طويلة ومحرك سعة 2138 سم مكعب، والتي أصبحت ستاندرد 20. وفي وقت لاحق من ذلك العام، تخلت شركة ليلاند عن اسم ستاندرد ، وأُعيد تسمية هذه الطرازات على عجل إلى ليلاند 15 و20. وبحلول عام 1968، عندما توقف الإنتاج في المملكة المتحدة، كانت جميع النسخ تعمل بمحرك سعة 2138 سم مكعب، وتحمل علامة ليلاند 20. وتم تسويق هذه المركبات تحت علامة تريومف للتصدير إلى كندا، وربما أسواق خارجية أخرى. كما صُدّرت أدوات تصنيع الشاحنة إلى الهند بعد توقف الإنتاج في المملكة المتحدة، حيث استمر إنتاجها حتى ثمانينيات القرن العشرين.
تريومف هيرالد
بحلول أواخر الخمسينيات، بدأت سيارات ستاندرد الصغيرة تفقد حصتها في السوق البريطانية لصالح تصاميم المنافسين الأكثر حداثة، وكان يُعتقد أن اسم ترايمف أكثر جاذبية تسويقية؛ لذا، أُطلق على بديل سيارات Eight وTen وPennant عام 1959 اسم ترايمف هيرالد ، مع نقل مكونات ميكانيكية كبيرة من سيارات ستاندرد الصغيرة. على الرغم من الهيكل المنفصل ونظام التعليق الخلفي المستقل، إلا أن الترس التفاضلي والمحاور والمكابح والمحرك وعلبة التروس كانت جميعها مشتركة مع سيارات ستاندرد Pennant الأخيرة. ولإنتاج سيارة هيرالد، استثمرت الشركة 2.5 مليون جنيه إسترليني في توسعة قاعة التجميع الجديدة في مصنع كانلي الذي استحوذت عليه ستاندرد عام 1916. [ 5 ] ضم المبنى ثلاثة خطوط تجميع بطول 1300 قدم، مُجهزة لتكون واحدة من أحدث مصانع تجميع السيارات في العالم. كان هذا آخر استثمار للشركة بهذا الحجم في كانلي: إذ فضّلت قرارات الاستثمار بعد الاندماج مع روفر المصنع الأحدث في سوليهول .
النباتات الخارجية
تم افتتاح مصانع تصنيع خارجية في أستراليا وفرنسا والهند وجنوب إفريقيا. كما تم افتتاح مصانع تجميع خارجية في كندا وأيرلندا ونيوزيلندا.
السير جون بلاك
خلال السنة المنتهية في 31 أغسطس 1954، أنتجت شركة ستاندرد وباعت 73,000 سيارة و61,500 جرار، وصُدِّر أكثر من نصفها. ومنذ الحرب، أنتجت الشركة وباعت نحو 418,000 سيارة و410,000 جرار، وصُدِّر أكثر من نصفها أيضًا. عُيِّن السير جون بلاك، الذي كان يتمتع بنشاط كبير، في شركة ستاندرد المتعثرة آنذاك عام 1929، مديرًا ومديرًا عامًا منذ عام 1930، ثم عُيِّن مديرًا تنفيذيًا عام 1934 [ 17 ]. وفي ذلك العام، استقال من منصبه كرئيس مجلس إدارة ومدير تنفيذي لشركة ستاندرد إثر حادث سير خطير. ونُصح (بعد التشاور مع زوجته وأصدقائه المقربين) بالتخلي عن منصبي رئيس مجلس الإدارة والمدير التنفيذي وعضويته في مجلس الإدارة. وتولى نائبه ومساعده الشخصي لفترة طويلة، أليك ديك (1916-1986)، منصبه كمدير تنفيذي. تم تعيين المارشال الجوي اللورد تيدر رئيسًا لمجلس الإدارة، [ 18 ] وظل تيدر يشغل هذا المنصب حتى استحواذ شركة ليلاند موتورز على الشركة في نهاية عام 1960. استقال أليك ديك في أغسطس 1961 عندما أعادت ليلاند تنظيم مجلس الإدارة نظرًا للخسائر الكبيرة التي كانت تتكبدها ستاندرد. [ 19 ]
بدأت الشركة في دراسة الشركاء لتمكين التوسع المستمر، وبدأت المفاوضات مع كرايسلر ، وماسي هاريس فيرجسون، ومجموعة رووتس ، وروفر ، ورينو ، لكن هذه المفاوضات لم تكن حاسمة.
محرك فانجارد من ستاندرد
محرك سيارة فانغارد ، الذي تم تكبيره قليلاً لاحقاً، كان يُستخدم لتشغيل سيارتين صالون وجرار وثلاث سيارات رياضية
طليعة 1949
تريومف رينون 1954
فيرغسون 1951
ترايمف TR4 موديل 1964
مورغان بلس 4 موديل 1951
شركة ليلاند موتورز
استحوذت شركة ليلاند موتورز على شركة ستاندرد-ترايمف عام 1960 مقابل 20 مليون جنيه إسترليني، وأُنتج آخر طراز من ستاندرد، وهو إنسين ديلوكس، في المملكة المتحدة في مايو 1963، حين استُبدلت طرازات فانجارد الأخيرة بطراز ترايمف 2000. واستمرت ترايمف في الإنتاج بعد أن أصبحت ليلاند شركة بريتيش ليلاند موتور (لاحقًا BL) عام 1968. وانتهى استخدام علامة ستاندرد التجارية في 17 أغسطس 1970 بإعلان مفاجئ بأن الشركة ستُعرف من الآن فصاعدًا باسم شركة ترايمف موتور. ومنذ ذلك الحين، لم يُستخدم اسم ستاندرد في أوروبا، واستخدمت شركة ترايمف أو روفر ترايمف BL التابعة لها مرافق الهندسة والإنتاج السابقة لشركة ستاندرد في كانلي بمدينة كوفنتري حتى إغلاق المصنع عام 1980.
بي ام دبليو
استحوذت بي إم دبليو على علامتي ستاندرد وترايمف بعد شرائها لمجموعة روفر ، خليفة بي إل ، عام ١٩٩٤. وعندما بيعت معظم أسهم روفر عام ٢٠٠٠، احتفظت بي إم دبليو بعلامة ستاندرد إلى جانب ترايمف وميني ورايلي . وحصلت إدارة شركة بريتيش موتور هيريتدج على حقوق علامة ستاندرد بعد شرائها للشركة من بي إم دبليو عام ٢٠٠١.
دار حديث عن إمكانية إحياء اسم "ستاندرد" من قبل شركة إم جي روفر لاستيرادها سيارة تاتا إنديكا . ومع ذلك، ولأسباب تتعلق بملكية بي إم دبليو للعلامة التجارية، تم إطلاق السيارة في النهاية باسم روفر سيتي روفر . [ 20 ]
المعايير في الهند
اختفى اسم ستاندرد من بريطانيا خلال الستينيات ولكنه استمر لعقدين آخرين في الهند، حيث قامت شركة ستاندرد موتور برودكتس أوف إنديا المحدودة بتصنيع سيارة تريومف هيرالد التي تحمل اسم "ستاندرد هيرالد" وبمحرك أساسي سعة 948 سم مكعب خلال الستينيات، مع زيادة المحتوى المحلي وتغييرات التصميم على مر السنين، وفي النهاية أنتجت طرازات إضافية من سيارات ستيشن واجن بأربعة أبواب وخمسة أبواب حصريًا للسوق الهندية بحلول أواخر الستينيات.
بعد عام 1970، انفصلت شركة ستاندرد موتور برودكتس عن شركة بريتيش ليلاند، وقدمت في عام 1972 سيارة صالون بأربعة أبواب بتصميم جديد كليًا، مبنية على أساس سيارة هيرالد، عُرفت باسم ستاندرد غازيل، مستخدمةً نفس المحرك سعة 948 سم مكعب، ولكن بمحور خلفي صلب، نظرًا لعدم استحسان المشترين والميكانيكيين الهنود للمحور المتأرجح في سيارة هيرالد. يُزعم أن سيارة غازيل كانت أول سيارة محلية الصنع في الهند، وقد صُنعت بأعداد قليلة - ويُعتقد أن ذلك كان للحفاظ على ترخيص الشركة المصنعة - حتى عام 1977. ومع تركيز الشركة حصريًا على إنتاج المركبات التجارية المبنية على طراز ليلاند 20، والتي تحمل علامة "ستاندرد 20"، توقف إنتاج سيارات ستاندرد حتى عام 1985، عندما طُرحت سيارة ستاندرد 2000، وهي سيارة روفر SD1 مُعاد تسميتها . كانت السيارة أعلى، ومزودة بمحرك ستاندرد فانجارد القديم سعة 1991 سم مكعب، والذي خضع لتعديل طفيف، نظرًا لعدم تمكن الشركة من الحصول على ترخيص استخدام محرك روفر الأصلي في هذه السيارة. بسبب ارتفاع سعرها وتقادمها، لم تحقق السيارة نجاحًا، فضلًا عن منافسة السيارات اليابانية وغيرها من السيارات الحديثة الموفرة للوقود في الهند. توقف إنتاجها عام ١٩٨٨، وأغلق مصنعها في بيرونجالاثور قرب تشيناي أبوابه في نفس الوقت تقريبًا، بالتزامن مع خروج آخر نماذج SD1 من صالات العرض البريطانية (انتهى الإنتاج عام ١٩٨٦، لكن المخزون استمر لنحو عامين آخرين). [ ٢١ ] بعد جهود مضنية على مدى سنوات متتالية لإحياء الشركة، بيعت مبانيها في مزاد عام ٢٠٠٦، واشترت شركة ريمر براذرز البريطانية كامل مخزون قطع غيار SD1 غير المستخدمة. شكل هذا أيضًا نهاية علامة ستاندرد التجارية.
طرازات السيارات البريطانية
ما قبل الحرب العالمية الأولى
| سنة | اسم | تصنيف RAC | السعة المكعبة | القطر والشوط | الصمامات | الأسطوانات | قاعدة العجلات | إنتاج |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1903 | موتور فيكتوريا | 6 حصان | 1006 سم مكعب | 127 مم × 76 مم (5.0 بوصة × 3.0 بوصة) | جانب | 1 | 78 بوصة (1981 ملم) | |
| 1904-1905 | موتور فيكتوريا | 12/15 حصان | 1926 سم مكعب | 127 مم × 76 مم (5.0 بوصة × 3.0 بوصة) | جانب | 2 | ||
| 1905 | 16 حصان | 3142 سم مكعب | 100 مم × 100 مم (3.9 بوصة × 3.9 بوصة) | جانب | 4 | 108 بوصة (2743 مم) | ||
| 1905–08 | 18/20 | 4714 سم مكعب | 100 مم × 100 مم (3.9 بوصة × 3.9 بوصة) | جانب | 6 | 120 بوصة (3048 مم) | ||
| 1906 | الموديل 8 | 16/20 | 3531 سم مكعب | 102 مم × 108 مم (4.0 بوصة × 4.3 بوصة) | جانب | 4 | 108 بوصة (2743 مم) / 120 بوصة (3048 مم) | |
| 1906 | الموديل 9 | 24/30 | 5232 سم مكعب | 102 مم × 102 مم (4.0 بوصة × 4.0 بوصة) | جانب | 6 | 120 بوصة (3048 مم) / 132 بوصة (3353 مم) | |
| 1906 | الموديل 10 | 10 حصان | 631 سم مكعب | 70 مم × 82 مم (2.8 بوصة × 3.2 بوصة) | جانب | 2 | 78 بوصة (1981 ملم) | |
| 1906–12 | الموديل 11 | 50 حصان | 11734 سم مكعب | 140 مم × 127 مم (5.5 بوصة × 5.0 بوصة) | جانب | 6 | 132 بوصة (3353 مم) | |
| 1906–12 | الموديل 12 | 50 حصان | 11734 سم مكعب | 140 مم × 127 مم (5.5 بوصة × 5.0 بوصة) | جانب | 6 | 144 بوصة (3658 مم) | |
| 1907 | 15 حصان | 1893 سم مكعب | 70 مم × 82 مم (2.8 بوصة × 3.2 بوصة) | جانب | 6 | 87 بوصة (2210 مم) | ||
| 1907-1908 | النموذج ب | 30 حصان | 5297 سم مكعب | 102 مم × 108 مم (4.0 بوصة × 4.3 بوصة) | جانب | 6 | 120 بوصة (3048 مم) | |
| 1908–11 | النموذج ج | 40 حصان | 6167 سم مكعب | 102 مم × 107 مم (4.0 بوصة × 4.2 بوصة) | جانب | 6 | 120 بوصة (3048 مم) | |
| 1908–11 | النموذج د | 30 حصان | 4032 سم مكعب | 89 مم × 108 مم (3.5 بوصة × 4.3 بوصة) | جانب | 6 | 120 بوصة (3048 مم) | |
| 1909–11 | موديل E | 16 حصان | 2688 سم مكعب | 89 مم × 108 مم (3.5 بوصة × 4.3 بوصة) | جانب | 4 | 110 بوصة (2794 مم) / 120 بوصة (3048 مم) | |
| 1912 | موديل G | 25 حصان | 4032 سم مكعب | 89 مم × 108 مم (3.5 بوصة × 4.3 بوصة) | جانب | 6 | 116 بوصة (2946 ملم) | |
| 1910–11 | موديل J | 12 حصان | 1656 سم مكعب | 68 مم × 114 مم (2.7 بوصة × 4.5 بوصة) | جانب | 4 | 96 بوصة (2438 مم) | |
| 1911–12 | موديل K | 15 حصان | 2368 سم مكعب | 80 مم × 120 مم (3.1 بوصة × 4.7 بوصة) | جانب | 4 | 120 بوصة (3048 مم) | |
| 1911–13 | موديل L | 20 حصان | 3620 سم مكعب | 80 مم × 120 مم (3.1 بوصة × 4.7 بوصة) | جانب | 6 | 126 بوصة (3200 مم) | |
| 1913–1914 | موديل O | 20 حصان | 3336 سم مكعب | 89 مم × 133 مم (3.5 بوصة × 5.2 بوصة) | جانب | 4 | 121 بوصة (3073 مم) / 128 بوصة (3251 مم) | |
| 1913–18 | موديل إس | 9.5 حصان | 1087 سم مكعب | 62 مم × 90 مم (2.4 بوصة × 3.5 بوصة) | جانب | 4 | 90 بوصة (2286 مم) |
(المصادر: نادي ستاندرد موتور وكتاب غراهام روبسون لشركة ستاندرد موتور ، فيلوس، ISBN) 978-1-845843-43-4)
1919–39
| سنة | يكتب | محرك | إنتاج |
|---|---|---|---|
| 1919–21 | محرك موديل SLS بقوة 9.5 حصان | محرك رباعي الأسطوانات بصمامات جانبية سعة 1328 سم مكعب | |
| 1921–23 | 8 حصان | محرك رباعي الأسطوانات سعة 1087 سم مكعب بتقنية الصمامات العلوية | |
| 1921–23 | 11.6 حصان SLO [ 22 ] | محرك رباعي الأسطوانات سعة 1598 سم مكعب بتقنية الصمامات العلوية | |
| 1922–26 | 13.9 حصان SLO-4 | محرك رباعي الأسطوانات ذو صمامات علوية سعة 1944 سم مكعب | |
| 1923–27 | 11.4 حصان V3 [ 23 ] | محرك رباعي الأسطوانات سعة 1307 سم مكعب بتقنية الصمامات العلوية | |
| 1926–28 | محرك V4 بقوة 13.9 حصان | محرك رباعي الأسطوانات ذو صمامات علوية سعة 1944 سم مكعب | |
| 1927–28 | 18/36 حصان | محرك سداسي الأسطوانات سعة 2230 سم مكعب بتقنية الصمامات العلوية | |
| 1927–30 | 9 حصان | محرك رباعي الأسطوانات بصمامات جانبية سعة 1153 أو 1287 سم مكعب | |
| 1929–33 | 15 حصان | محرك بست أسطوانات بصمامات جانبية سعة 1930 أو 2054 سم مكعب | |
| 1930–33 | محرك بيج ناين بقوة 9.9 حصان | محرك رباعي الأسطوانات بصمامات جانبية سعة 1287 سم مكعب | |
| 1931–35 | محرك إنفوي بقوة 20 حصانًا | محرك سداسي الأسطوانات بصمامات جانبية سعة 2552 سم مكعب | |
| 1932–33 | ليتل ناين | محرك رباعي الأسطوانات بصمامات جانبية سعة 1006 سم مكعب | |
| 1932–33 | ليتل 12 | محرك بست أسطوانات بصمامات جانبية سعة 1337 سم مكعب | |
| 1932–33 | الاثنا عشر الكبار | محرك سداسي الأسطوانات بصمامات جانبية سعة 1497 سم مكعب | |
| 1934 | 12/6 | محرك سداسي الأسطوانات بصمامات جانبية سعة 1497 سم مكعب | |
| 1934–35 | موديل 10/12 سرعة | محرك رباعي الأسطوانات بصمامات جانبية سعة 1608 سم مكعب | |
| 1934–36 | تسعة | محرك رباعي الأسطوانات بصمامات جانبية سعة 1052 سم مكعب | |
| 1934–36 | عشرة | محرك رباعي الأسطوانات بصمامات جانبية سعة 1343 سم مكعب | |
| 1934–36 | اثنا عشر | محرك رباعي الأسطوانات بصمامات جانبية سعة 1608 سم مكعب | |
| 1934–36 | ستة عشر | محرك بست أسطوانات بصمامات جانبية سعة 2143 سم مكعب | |
| 1935–36 | عشرون | محرك بست أسطوانات بصمامات جانبية سعة 2664 سم مكعب | |
| 1937–38 | فلاينج تن | محرك رباعي الأسطوانات بصمامات جانبية سعة 1267 سم مكعب | |
| 1937–40 | الاثنا عشر الطائرة | محرك رباعي الأسطوانات بصمامات جانبية سعة 1608 سم مكعب | |
| 1937–40 | فلاينج ناين | محرك رباعي الأسطوانات بصمامات جانبية سعة 1131 سم مكعب | |
| 1937–40 | فلاينج لايت 12 | محرك رباعي الأسطوانات بصمامات جانبية سعة 1343 سم مكعب | |
| 1937–40 | الطائرة الرابعة عشرة | محرك رباعي الأسطوانات بصمامات جانبية سعة 1608 سم مكعب أو 1776 سم مكعب | |
| 1936–40 | فلاينج سيكستين | محرك بست أسطوانات بصمامات جانبية سعة 2143 سم مكعب | |
| 1936–40 | فلاينج توينتي | محرك سداسي الأسطوانات بصمامات جانبية سعة 2663 سم مكعب | |
| 1936–38 | محرك V8 طائر | محرك V8 ذو صمامات جانبية سعة 2686 سم مكعب | |
| 1938–40 | الطائرة الثمانية | محرك رباعي الأسطوانات بصمامات جانبية سعة 1021 سم مكعب |
1945–63
| سنة | يكتب | محرك | إنتاج |
|---|---|---|---|
| 1945–48 | ثمانية | محرك رباعي الأسطوانات بصمامات جانبية سعة 1021 سم مكعب | 53,099 [ 24 ] |
| 1945–48 | اثنا عشر | محرك رباعي الأسطوانات بصمامات جانبية سعة 1608 سم مكعب | 9959 |
| 1945–48 | أربعة عشر | محرك رباعي الأسطوانات بصمامات جانبية سعة 1776 سم مكعب | 22229 [ 25 ] |
| 1947–53 | المرحلة الأولى من فانجارد | محرك رباعي الأسطوانات سعة 2088 سم مكعب بتقنية الصمامات العلوية | 184,799 |
| 1953–55 | المرحلة الثانية من فانجارد | محرك ديزل رباعي الأسطوانات سعة 2088 سم مكعب بتقنية الصمامات العلوية، ومحرك ديزل رباعي الأسطوانات سعة 2092 سم مكعب بتقنية الصمامات العلوية. | 81,074 1,973 |
| 1953–57 | ثمانية | محرك رباعي الأسطوانات سعة 803 سم مكعب بتقنية الصمامات العلوية | 136,317 |
| 1954–56 | عشرة | محرك رباعي الأسطوانات سعة 948 سم مكعب بتقنية الصمامات العلوية | 172,500 |
| 1955–58 | المرحلة الثالثة من فانجارد | محرك رباعي الأسطوانات سعة 2088 سم مكعب بتقنية الصمامات العلوية | 37194 [ 26 ] |
| 1956-1957 | فانغارد سبورتسمان | محرك رباعي الأسطوانات سعة 2088 سم مكعب بتقنية الصمامات العلوية | 901 [ 26 ] |
| 1957–61 | حامل الراية | محرك ديزل رباعي الأسطوانات سعة 1670 سم مكعب بتقنية الصمامات العلوية ، ومحرك ديزل رباعي الأسطوانات سعة 2092 سم مكعب بتقنية الصمامات العلوية. | 18852 [ 26 ] |
| 1957–59 | الراية | محرك رباعي الأسطوانات سعة 948 سم مكعب بتقنية الصمامات العلوية | 42,910 |
| 1958–61 | فانغارد فينيال | محرك رباعي الأسطوانات سعة 2088 سم مكعب بتقنية الصمامات العلوية | 26276 |
| 1960–63 | الطليعة الستة | محرك سداسي الأسطوانات سعة 1998 سم مكعب بتقنية الصمامات العلوية | 9953 |
| 1962–63 | الملازم الثاني | محرك رباعي الأسطوانات سعة 2138 سم مكعب بتقنية الصمامات العلوية | 2318 [ 26 ] |
عسكري وتجاري
| سنة | يكتب | محرك | إنتاج |
|---|---|---|---|
| 1940–43 | بيفرت | محرك رباعي الأسطوانات بصمامات جانبية سعة 1776 سم مكعب | |
| 1940-1943 نوع CD 1943-1945 نوع UV | محرك خفيف متعدد الاستخدامات بقوة 12 حصان | محرك رباعي الأسطوانات بصمامات جانبية سعة 1608 سم مكعب | |
| 1943 | جيب | محرك رباعي الأسطوانات بصمامات جانبية سعة 1608 سم مكعب | |
| 1947–58 | 12 قنطار | محرك رباعي الأسطوانات سعة 2088 سم مكعب بتقنية الصمامات العلوية | |
| 1954–62 | 6 قنطار | محرك رباعي الأسطوانات سعة 948 سم مكعب بتقنية الصمامات العلوية | |
| 1958–62 | محرك أطلس بقوة 10 أحصنة | محرك رباعي الأسطوانات سعة 948 سم مكعب بتقنية الصمامات العلوية | |
| 1962–63 | أطلس الكبرى | محرك رباعي الأسطوانات سعة 1670 سم مكعب بتقنية الصمامات العلوية | |
| 1962–65 | 7 قنطار | محرك رباعي الأسطوانات سعة 1147 سم مكعب بتقنية الصمامات العلوية |
انظر أيضاً
مراجع
- ↑ تغييرات ستاندرد-ترايمف. صحيفة التايمز ، الثلاثاء، 6 أكتوبر 1959؛ الصفحة 17؛ العدد 54584.
- 1 2 جورجانو، ن. (2000). موسوعة بوليو للسيارات . لندن: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ↑ كولشو، ديفيد؛ هوروبين، بيتر جيه (1974). الكتالوج الكامل للسيارات البريطانية . لندن: ماكميلان. ص 281. ISBN 978-0688002459تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2026 .
- ↑ السير تشارلز فريسويل. صحيفة التايمز ، الجمعة، 17 ديسمبر 1926؛ الصفحة 16؛ العدد 44457
- 1 2 "وداعًا ستاندرد، عاشت ترايمف". موتور : 39-40 . 15 مايو 1976.
- ↑ أبريل، ك. "ستاندرد 1930" . www.classiccarcatalogue.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2013 .
- ↑ السيد سي جيه باند، صحيفة التايمز ، الثلاثاء، 8 يناير 1935؛ الصفحة 19؛ العدد 46956
- ↑ شركة ستاندرد موتور. صحيفة التايمز ، الأربعاء، 16 ديسمبر 1953؛ الصفحة 12؛ العدد 52806
- 1 2 روبسون، غراهام (مايو 2011). كتاب شركة ستاندرد موتور . باوندبري، دورشستر، المملكة المتحدة: دار نشر فيلوس. ص 68. ISBN 978-1-845843-43-4تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2013.
تُظهر المقارنة جنبًا إلى جنب أن كتلة المحرك الثمانية كانت أصغر في جميع الأبعاد من كتلة المحرك التسعة/العشرة، مما يضمن أن جميع المكونات الرئيسية - الكتلة، وعمود المرفق، وعمود الكامات - كانت جديدة، وكذلك المسافات بين مراكز الأسطوانات
. - 1 2 روبسون، غراهام، كتاب شركة ستاندرد موتور ، ص 126
- ↑ روبسون، غراهام، كتاب شركة ستاندرد موتور ، الصفحات 63-64
- 1 2 إدارة صناعة السيارات: مجلة معهد صناعة السيارات . منشورات بيرك هاوس. 1995. ص 25. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2013.
ستاندرد فلاينج إيت - أول سيارة بقوة 8 أحصنة مزودة بنظام تعليق أمامي مستقل
. - ↑ روبرتس، بيتر (1984). تاريخ السيارة . كتب إكستر. ص 145. ISBN 0-6710-7148-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2013.
ولعلّ أفضلها كانت سيارة ستاندرد فلاينج إيت التي تميّزت بميزة جديدة بالنسبة لسيارة صغيرة، وهي نظام التعليق الأمامي المستقل
... - ↑ روبسون، غراهام، كتاب شركة ستاندرد موتور ، ص 69
- ↑ روبسون، غراهام، كتاب شركة ستاندرد موتور ، الصفحات 63-64: "ومع ذلك، نعلم على وجه اليقين أنه في السنة المالية 1938/39، التي انتهت في 31 أغسطس 1939، تم إنتاج 50729 سيارة بالضبط ..."
- ↑ شركة ستاندرد موتور تسجل رقماً قياسياً في حجم المبيعات والأرباح، السيد سي جيه باند يتحدث عن سياسة التوسع، صحيفة التايمز ، الجمعة، 21 ديسمبر 1945؛ الصفحة 10؛ العدد 50331
- ↑ السير جون بلاك. صحيفة التايمز ، الأربعاء، 29 ديسمبر 1965؛ الصفحة 8؛ العدد 56515
- ↑ شركة ستاندرد موتور (مصنّعو سيارات ستاندرد وترايمف، وجرارات فيرغسون، ومركبات ستاندرد التجارية). صحيفة التايمز ، الخميس، 14 أكتوبر 1954؛ الصفحة 13؛ العدد 53062
- ↑ إعادة تنظيم ستاندرد تريومف. صحيفة التايمز ، الثلاثاء، 22 أغسطس 1961؛ الصفحة 8؛ العدد 55166
- ↑ "قد تُعيد إم جي روفر إحياء علامة ستاندرد التجارية" . Channel4.com . 21 مارس 2003. مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2007 .
- ↑ غينيس، بول (25 يونيو 2015). "نوادر: ستاندرد 2000" . كلاسيكيات هونست جون . مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2015.
- ↑ "11.6" (ملف PDF) . معيار؛ revsinstitute.org. 1 يناير 1920. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2025 .
- ↑ "11 حصانًا و14 حصانًا. كتاب سيارة "ستاندرد" لإرشاد كل من يقود سيارة "ستاندرد" أو ينوي امتلاكها وقيادتها" (ملف PDF) . بيتمان، 1925. 1 يناير 1925. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2025 - عبر معهد ريفز.
- ↑ روبسون، ج. (2006). دليل السيارات البريطانية 1945-1980 . دار هيريدج للنشر. ص 396. ISBN 0-9541063-9-3.
- ↑ سيدجويك، مايكل؛ جيليس، مارك (1 نوفمبر 1993). دليل السيارات من 1945 إلى 1970. بيديفورد، ديفون، المملكة المتحدة: موتوربوكس إنترناشونال. ص 185. ISBN 978-1870979399.
- 1 2 3 4 Sedgwick & Gillies 1993 ، ص 185-187.
روابط خارجية
- نادي ستاندرد للسيارات
- محرك ستاندرد فلاينج في-إيت
- عالم هاري للسيارات – السيارات الهندية
- "مواد أرشيفية تتعلق بشركة ستاندرد موتور" . الأرشيف الوطني البريطاني .
- فهرس أرشيفات ستاندرد ، المحفوظة في مركز السجلات الحديثة، جامعة وارويك
- شركة ستاندرد موتور
- شركات تصنيع السيارات المتوقفة عن العمل في المملكة المتحدة
- شركات الدفاع السابقة في المملكة المتحدة
- شركات متوقفة عن العمل مقرها في مقاطعة ويست ميدلاندز
- شركات تصنيع السيارات التي تتخذ من كوفنتري مقراً لها
- مصنعي السيارات الفاخرة
- ماركات السيارات