سباقات السيارات المعدلة

📅 آخر تحديث: ١٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

سباقات السيارات المعدلة هي نوع من سباقات السيارات تُقام على حلبات بيضاوية وأخرى طرقية . كانت تُستخدم فيها في الأصل سيارات إنتاجية ، ومن هنا جاء اسم "السيارات المعدلة"، ولكنها تُقام الآن باستخدام سيارات مصممة خصيصًا للسباقات. نشأت هذه الرياضة في جنوب الولايات المتحدة ، وتُعدّ ناسكار أكبر هيئة تنظيمية لها ، حيث تُعتبر سلسلة ناسكار كاب التابعة لها السلسلة الأبرز في سباقات السيارات المعدلة الاحترافية. كما تُقام سباقات السيارات المعدلة في كندا والمكسيك والبرازيل والأرجنتين وتشيلي في الأمريكتين . وتُقام أيضًا في دول أخرى حول العالم، مثل أستراليا ونيوزيلندا والمملكة المتحدة. [ 1 ] يتراوح طول السباقات رفيعة المستوى عادةً بين 200 و600 ميل (322 و966 كيلومترًا) . 

تتجاوز سرعة سيارات السباق عالية الأداء 322 كم/ ساعة (200 ميل/ساعة) [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] على حلبات السباق السريعة وحلبات السباق فائقة السرعة مثل حلبة دايتونا الدولية وحلبة تالاديجا سوبرسبيدواي . [ 5 ] [ 6 ] وتنتج سيارات ناسكار الحديثة عالية الأداء قوة قصوى تتراوح بين 860 و900 حصان [ 7 ] [ 8 ] من محركاتها V8 ذات السحب الطبيعي . في أكتوبر 2007، سجل سائق سباقات السيارات الأمريكي روس ويكس رقماً قياسياً في السرعة لسيارات السباق عالية الأداء بسيارة دودج تشارجر لموسم 2007، المصممة وفقاً لمواصفات ناسكار، حيث حقق سرعة قصوى بلغت 394.1 كم/ ساعة (244.9 ميل/ساعة) على حلبة بونفيل . [ 9 ] [ 10 ] في سلسلة سباقات ناسكار كاب لعام 2015 ، تراوحت قوة محركات السيارات المتنافسة بين 750 و800 حصان (560 إلى 600 كيلوواط). [ 11 ] [ 12 ]       

تاريخ

سيارة سباق فورد موديل 1934 مزودة بدعامة في المقدمة

السنوات الأولى

في عشرينيات القرن العشرين، كان مهربو الخمور غير المرخصة خلال فترة الحظر يضطرون في كثير من الأحيان إلى الفرار من السلطات. وللقيام بذلك، كان عليهم تطوير مركباتهم مع الحفاظ على مظهرها العادي لتجنب لفت الانتباه. وفي نهاية المطاف، بدأ المهربون بالتجمع مع زملائهم والقيام بسباقات مشتركة، حيث كانوا يتحدون بعضهم البعض، وتطور الأمر في النهاية إلى تنظيم فعاليات في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين. تمثلت المشكلة الرئيسية التي واجهتها سباقات الخمور في غياب مجموعة موحدة من القواعد بين مختلف الحلبات. عندما لاحظ بيل فرانس الأب هذه المشكلة، عقد اجتماعًا في فندق ستريملاين لتشكيل منظمة توحد القواعد. [ 13 ]

عندما تأسست ناسكار لأول مرة في فرنسا عام 1948 لتنظيم سباقات السيارات المعدلة في الولايات المتحدة، كان من شروطها أن تكون جميع السيارات المشاركة مصنوعة من قطع غيار متوفرة للجمهور عبر وكلاء السيارات. علاوة على ذلك، كان يُشترط أن يكون قد بيع من طرازات السيارات أكثر من 500 وحدة للجمهور. يُعرف هذا الشرط باسم " المصادقة "، وهو ما اعتمدته سلاسل سباقات أخرى لاحقًا في قوانينها. في السنوات الأولى لناسكار، كانت السيارات "معدلة" لدرجة أنه كان من المعتاد أن يقود السائقون سياراتهم بأنفسهم إلى المسابقات. وبينما ظلت تكنولوجيا محركات السيارات راكدة نسبيًا خلال الحرب العالمية الثانية، وفر تطوير محركات الطائرات المكبسية المتقدمة كمًا هائلًا من البيانات المتاحة، وقد تأسست ناسكار في الوقت الذي كانت فيه بعض هذه التقنيات المحسّنة على وشك أن تُصبح متاحة في سيارات الإنتاج. [ 14 ] حتى ظهور سلسلة سباقات ترانس-آم في عام 1967، كانت سيارات ناسكار المعتمدة هي أقرب شيء يمكن للجمهور شراؤه يشبه إلى حد كبير السيارات التي كانت تفوز بالسباقات الوطنية. [ 15 ]

يُعتبر محرك أولدزموبيل روكيت V-8 موديل 1949، بسعة 5.0 لتر (303 بوصة مكعبة )، أول محرك حديث بصمامات علوية (OHV) يُطرح للجمهور بعد الحرب العالمية الثانية. [ 16 ] حققت أولدزموبيل نجاحًا فوريًا في عامي 1949 و1950، ولاحظت جميع شركات تصنيع السيارات ارتفاع مبيعات أولدزموبيل 88. وأصبح شعار تلك الفترة "الربح يوم الأحد، والبيع يوم الاثنين". ومع ذلك، ورغم وجود العديد من المحركات المنافسة الأكثر تطورًا، تمكنت هادسون هورنت، ذات التصميم الانسيابي والمنخفض ، من الفوز في أعوام 1951 و1952 و1953 بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 5.0 لتر ( 308 بوصة مكعبة ) يستخدم محركًا تقليديًا بصمامات جانبية ، مما أثبت أن الفوز لا يقتصر على قوة المحرك فقط. [ 14 ]      

في ذلك الوقت، كان يستغرق عادةً ثلاث سنوات قبل أن يصل تصميم جديد لهيكل السيارة أو محركها إلى مرحلة الإنتاج ويصبح متاحًا لسباقات ناسكار. [ 17 ] لم تكن معظم السيارات المباعة للجمهور تتمتع بخيارات محركات متنوعة، ولم يكن معظم المشترين مهتمين آنذاك بخيارات المحركات ذات السعة الكبيرة والإصدارات الخاصة التي سرعان ما أصبحت شائعة. مع ذلك، أدى انتهاء الحرب الكورية عام 1953 إلى ازدهار اقتصادي، وبدأ مشتري السيارات على الفور بالمطالبة بمحركات أكثر قوة. [ 18 ]

وفي عام 1953 أيضاً، أوصت ناسكار السائقين بإضافة قضبان الحماية، لكنها لم تشترط ذلك. [ 19 ]

في عام 1957، وقعت عدة أحداث بارزة. فقد حظرت رابطة مصنعي السيارات على المصنعين استخدام انتصارات السباقات في إعلاناتهم وتقديم الدعم المباشر لفرق السباق، لاعتقادهم أن ذلك يؤدي إلى سباقات الشوارع المتهورة . [ 20 ]

ذروة

أدى حرص عشاق السيارات ومصنّعيها على حد سواء على سيارات ذات أداء أعلى ضمن قيود الترخيص إلى بدء شركات صناعة السيارات بإنتاج سيارات "إصدارات خاصة" محدودة الإنتاج، استنادًا إلى طرازات أساسية ذات إنتاج واسع. كما اتضح أن المصنّعين كانوا على استعداد لإنتاج محركات أكبر حجمًا للحفاظ على قدرتهم التنافسية (طورت شركة فورد محركًا بسعة 483 بوصة مكعبة، كانت تأمل في استخدامه في السباقات). في موسم 1963، اقتصرت سعة محركات ناسكار على 7.0 لترات (427 بوصة مكعبة) كحد أقصى، مع استخدام صمامين فقط لكل أسطوانة.

كذلك، حتى مع بيع نسخ خاصة شديدة التحمل للجمهور لأغراض الترخيص، تم تعديل قوانين سيارات السباق بشكل إضافي، وذلك بالدرجة الأولى حرصاً على السلامة. ويعود ذلك إلى أن سائقي السباقات وسياراتهم في تلك الحقبة كانوا يتعرضون لقوى لم يسبق لها مثيل في الاستخدام العادي على الطرقات، ويحتاجون إلى مستوى حماية أعلى بكثير مما توفره عادةً هياكل السيارات "القياسية".

في عام 1963، باعت فورد ما يكفي من سيارات جالكسي ذات التصميم الانسيابي "السقف الرياضي" للجمهور لتُصنّف ضمن السيارات القياسية، ومع محرك FE عالي الأداء المُعدّل والمُكبّر إلى الحد الأقصى الجديد البالغ 427، احتلت سيارات فورد المراكز الخمسة الأولى. قامت كرايسلر بتوسيع محركها 413 لإنتاج محرك "ماكس ويدج" 426، لكنه مع ذلك لم يستطع منافسة سيارات فورد. حاولت جنرال موتورز جاهدةً الالتزام بحظر عام 1957، لكن قسم شيفروليه التابع لها حاول باستمرار التحايل عليه، لأن الشركات المصنعة الأخرى تحايلت عليه علنًا. في عام 1963، رضخت جنرال موتورز وتخلّت علنًا عن الامتثال، وسُمح لشيفروليه بإنتاج محرك ZO6 427، لكنه لم يحقق نجاحًا فوريًا.

في عام 1965، قامت شركة فورد بتعديل محركها FE 427 V8 بإضافة عمودَي كامة علويين مفردين لتمكينه من العمل عند دورات أعلى في الدقيقة (أُطلق عليه اسم فورد 427 كامر ). بدأت فورد ببيع هذه المحركات للجمهور بهدف اعتمادها (وخاصةً لمتسابقي سباقات السرعة المستقلين المدعومين من الوكلاء)، لكن ناسكار غيّرت القواعد لتنص على أن جميع محركات ناسكار يجب أن تستخدم عمود كامة واحد في كتلة المحرك . ومع ذلك، حتى بدون الكامر، فاز محرك فورد FE 427 في عام 1965.

في عام 1966، باعت كرايسلر ما يكفي من محركات هيمي 426 لإعادة طرحها في الأسواق، وقامت بتركيبها في سيارتها الجديدة دودج تشارجر التي تميزت بنافذة خلفية منحدرة بشدة. أُطلق عليها اسم "فاست باك"، وبفضل ذلك، تُوّج ديفيد بيرسون بطلاً للسلسلة في ذلك العام، بينما هيمن ريتشارد بيتي على عام 1967، ففاز بـ 27 سباقاً من أصل 48 (بما في ذلك 10 سباقات متتالية) بسيارته بليموث بيلفيدير ذات التصميم الصندوقي.

شهد موسم 1969 ظهور سيارة تورينو كوبرا، أو تورينو "تالاديجا" ، التي تميزت بتحسينات ديناميكية هوائية كافية منحتها سرعة أعلى من تورينو 1968، دون أي تغييرات أخرى. وتم تغيير اسم كوبرا، التي تميزت بمقدمة ممتدة وأذرع صمام معاد تصميمها، إلى تالاديجا في منتصف موسم 1969 عندما حل محرك بوس 429 محل محرك 427. ومنذ عام 1963 وحتى ذلك الحين، فازت فورد بست بطولات متتالية للمصنعين، وبحلول نهاية موسم 1969، حققت فورد الفوز السابع على التوالي. كان ريتشارد بيتي قد سئم من الفوز بالسباقات وخسارة البطولة، لذلك وبعد معاينة خاصة لسيارة فورد تالاديجا الجديدة ومحرك بوس 429، وقّع صفقة مربحة مع فورد.

قبل انطلاق سباق دايتونا 500 الأول، حطمت سيارة فورد تورينو كوبرا التي يقودها ديفيد بيرسون، والمزودة بمحرك 427، رقماً قياسياً جديداً في ناسكار، حيث كانت أول سيارة تتجاوز سرعتها 190 ميلاً في الساعة (310 كم/ساعة) عندما تأهل بسرعة 190.029 ميلاً في الساعة (305.822 كم/ساعة) . عند انطلاق السباق، تصدرت سيارة تورينو التي يقودها دوني أليسون معظم فترات السباق (84 لفة). قرب نهاية السباق، لاحقت سيارة تورينو التي يقودها ليروي ياربرو سيارة دودج التي يقودها تشارلي غلوتزباخ ، والتي كانت متقدمة بفارق 11 ثانية. كان هذا أول فوز في دايتونا 500 بفضل تجاوز في اللفة الأخيرة. ازدادت الأمور سوءاً بالنسبة لشركة دودج عندما سمحت ناسكار، بعد بضعة أشهر، لشركة فورد أخيراً باستخدام محركها بوس 429 ذي الرأس نصف الكروي.    

مع فوز فورد بمعظم السباقات، اضطرت دودج لتطوير سيارة أفضل خاصة بها. فاستخدمت دودج سيارة تشارجر 500 كأساس، وأضافت إليها مقدمة مدببة. كانت هذه المقدمة نسخة طبق الأصل تقريبًا من مقدمة سيارة فورد موستانج 1 النموذجية لعام 1962. تطلب هذا التصميم الجريء جناحًا للحفاظ على ثبات السيارة عند سرعات تتجاوز 290 كم /ساعة . أطلقوا عليها اسم دودج دايتونا تيمنًا بالسباق الذي كانوا يأملون في الفوز به. ورغم أنها لم تفز بسباق دايتونا 500، إلا أنها مثّلت تحسنًا ملحوظًا عن سابقتها دودج تشارجر 500.  

خشيت ناسكار من أن هذه السرعات المتزايدة تتجاوز بكثير قدرات تكنولوجيا الإطارات المتاحة آنذاك، وأنها ستزيد بلا شك من عدد الحوادث المروعة التي كانت تحدث. ونتيجة لذلك، تم تغيير قواعد المصادقة لعام 1970 بحيث يتعين تصنيع سيارة واحدة لكل وكيلين أمريكيين لبيعها للجمهور للتأهل، على أمل تأخير استخدام الهياكل الديناميكية الهوائية حتى يتم تحسين الإطارات.

في موسم 1970، شاركت دودج بسيارة دايتونا موديل 1969، لكن بليموث تمكنت من إنتاج أكثر من 1920 سيارة بليموث سوبربيرد ، والتي كانت مجهزة بشكل مشابه للدايتونا. عاد بيتي إلى بليموث بسيارة سوبربيرد التي تجاوزت سرعتها 320 كم /ساعة ، وفاز بوبي إسحاق ببطولة الموسم بسيارة دايتونا. فرضت ناسكار قيودًا على جميع السيارات "الديناميكية الهوائية"، بما في ذلك فورد تالاديجا، وميركوري سبويلر II، وتشارجر 500، ودودج دايتونا، وبليموث سوبربيرد، بحيث لا تتجاوز سعة محركها 5.0 لتر (305 بوصة مكعبة ) في عام 1971. تحولت جميع الفرق تقريبًا إلى تصميمات هياكل غير ديناميكية هوائية. وفي النهاية، اعتمدت ناسكار لوحة تقييد للحد من السرعات القصوى لمحرك 7.0 لتر، مع تحول الفرق إلى محركات صغيرة الحجم بسعة 5.9 لتر (358 بوصة مكعبة ) .        

عدّلت ناسكار القواعد بطريقةٍ أملت من خلالها أن تجعل السيارات أكثر أمانًا وتكافؤًا، بحيث تصبح سلسلة السباقات اختبارًا للسائقين أكثر من كونها اختبارًا لتكنولوجيا السيارات. [ 21 ]

في عام ١٩٧٢، تولت شركة آر جيه رينولدز (مجموعة شركات التبغ) رعاية سباقات ناسكار (مغيرةً اسمها إلى "كأس وينستون")، وقدمت مساهمة مالية أكبر بكثير من الرعاة السابقين. كما أرست رعاية ريتشارد بيتي الشخصية لشركة إس تي بي معايير جديدة وأعلى للمكافآت المالية المقدمة لفرق السائقين. وقد أدى هذا التدفق المفاجئ لمبالغ مالية ضخمة إلى تغيير طبيعة هذه الرياضة بالكامل.

أدت أزمة النفط عام 1973 إلى توقف بيع سيارات السباق ذات المحركات الكبيرة المخصصة للسباقات، من جميع الماركات. وخلال الفترة المتبقية من سبعينيات القرن الماضي وحتى عام 1991، كان هيكل السيارة المصنوع من صفائح معدنية قياسية فوق هيكل مخصص للسباقات يعني أن السيارات بدت شبيهة إلى حد كبير بنظيراتها المخصصة للطرق العامة. ويمكن القول إن عام 1992، مع إضافة جناح خلفي منخفض وتصميم أكثر انسيابية، شهد بداية استخدام صفائح معدنية غير قياسية، ومنذ ذلك الحين، سُمح لسيارات السباق بالاختلاف بشكل كبير عن أي شيء متاح للجمهور. سيارات السباق الحديثة "القياسية" هي قياسية بالاسم فقط، حيث تستخدم هيكلاً مستوحى بشكل عام من السيارات المتوفرة حاليًا. أما الشاسيه ونظام التعليق والمعدات الأخرى، فلا علاقة لها تقريبًا بأي شيء في السيارات العادية. أدركت ناسكار وشركات تصنيع السيارات هذا الأمر مع سيارة الجيل الرابع من سلسلة الكأس (1992-2007) وسيارة الغد (2007-2012)، وفي عام 2013 أعادت كل علامة تجارية ( شيفروليه ، دودج ، فورد ، وتويوتا ) تصميم هياكل سيارات السباق الخاصة بها لتشبه إلى حد كبير طرازات سيارات الشوارع الخاصة بها.

أنواع السيارات

سيارات سلسلة ناسكار كاب تتنافس
سيارة من سلسلة ASA Late Model على مضمار أسفلتي

سيارة الإنتاج، بمعناها الأصلي، هي سيارة لم تُجرَ عليها أي تعديلات عن تصميمها الأصلي من المصنع. لاحقًا، أصبح مصطلح " سيارة الإنتاج" يُشير إلى أي سيارة مُصنّعة للاستخدام في سباقات السيارات. يُستخدم هذا المصطلح لتمييز هذه السيارة عن " سيارة السباق "، وهي سيارة خاصة مصممة خصيصًا لأغراض السباق فقط.

لقد تغيرت درجة مطابقة السيارات لمواصفات الطرازات القياسية على مر السنين، وتختلف من بلد لآخر. اليوم، قد تبدو معظم سيارات السباق الأمريكية للوهلة الأولى شبيهة بسيارات السيدان العائلية الأمريكية العادية ، لكنها في الواقع سيارات مصممة خصيصًا للسباق : آلات سباق مصممة وفقًا لمجموعة صارمة من اللوائح التي تحكم تصميم السيارة، مما يضمن أن يكون الهيكل ونظام التعليق والمحرك، وما إلى ذلك، متطابقًا من الناحية الهيكلية مع تلك الموجودة في سيارات الإنتاج القياسية. على سبيل المثال، تتطلب سيارات سباق سلسلة ناسكار الآن نظام حقن الوقود . في المملكة المتحدة ونيوزيلندا، توجد فئة سباق تُسمى سيارات السباق القياسية، لكن هذه السيارات تختلف اختلافًا كبيرًا عن أي سيارة عادية. في أستراليا، كانت هناك فئة مشابهة جدًا لناسكار تُسمى أوسكار .

بدأت سلسلة سباقات السيارات الأوروبية في عام 2009 وتم اعتمادها من قبل ناسكار كسلسلة جولات في عام 2012، وتعمل حاليًا باسم سلسلة ناسكار ويلين الأوروبية .

أسهم السوق والأسهم النقية

سباقات السيارات "الحقيقية"، التي تقتصر على سيارات الشوارع المتاحة للجمهور، تُعرف أحيانًا باسم "سيارات الشوارع"، أو "السيارات الأصلية"، أو "سيارات الهواة"، أو "سيارات العرض"، أو "سيارات يو". في عام ١٩٧٢، أطلقت جمعية سباقات السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA) أول سلسلة سباقات لسيارات العرض، بحد أقصى لسعر السيارة ٣٠٠٠ دولار. تسمح بعض سباقات سيارات العرض الحديثة بإجراء تعديلات السلامة على سيارات العرض.

تُشبه فئات السيارات المعدلة فئة السيارات المعدلة العادية، لكنها تسمح بإجراء تعديلات أكثر على المحرك. تتراوح قوة المحرك عادةً بين 500 و550 حصانًا (373-410 كيلوواط ). ويُحدد عرض الإطارات عادةً بـ 8 بوصات (200 مم) . [ 22 ]  

تُسمى بعض فئات المبتدئين "سيارات الشوارع"، وهي تشبه ما يُطلق عليه غالبًا " سباق السيارات المتهالكة " في إنجلترا.

التعديلات

سيارات السباق المعدلة تشبه مزيجًا بين سيارات السباق ذات العجلات المكشوفة وسيارات السباق التقليدية. تُغطى العجلات الخلفية برفارف، بينما تبقى العجلات الأمامية والمحرك مكشوفة. انتشر هذا النوع من السباقات في الولايات المتحدة بعد الحرب العالمية الثانية، وتميز في بداياته بتعديل المشاركين لسيارات الركاب سعيًا وراء سرعات أعلى، ومن هنا جاءت التسمية. في العديد من المناطق، وخاصة على الساحل الشرقي، تُعتبر سباقات السيارات المعدلة الفئة الأعلى من سيارات السباق التقليدية في السباقات المحلية.

تُشرف ناسكار رسميًا على جولة ناسكار ويلين للسيارات المعدلة، وهي أقدم سلسلة سباقات معتمدة من ناسكار. وتُعدّ جولة سمارت للسيارات المعدلة ، التي كانت تُعرف سابقًا باسم جولة ناسكار ويلين الجنوبية للسيارات المعدلة ، جولةً بارزةً أخرى في سباقات السيارات المعدلة.

أحدث الموديلات

سيارة حديثة الطراز على طريق ترابي

في العديد من مناطق البلاد، تُعتبر سيارات "ليت موديل" عادةً الفئة الأعلى من سيارات السباق في السباقات المحلية. [ 22 ] تختلف قواعد بناء سيارات "ليت موديل" من منطقة إلى أخرى، بل ومن حلبة سباق إلى أخرى. تشمل الأنواع الأكثر شيوعًا (على الحلبات المعبدة) سيارات "سوبر ليت موديل" (SLM)، وسيارات "برو ليت موديل" (PLM)، وسيارات "ليت موديل ستوك" (LMSC)، وسيارات "ليمتد ليت موديل" (LLM). قد تكون سيارة "ليت موديل" سيارة مصممة خصيصًا، أو سيارة عادية مُعدّلة بشكل كبير. تحتفظ الهيئات المنظمة (مثل ناسكار، و ACT ، وPASS ، وUARA، و ASA ، وCARS Tour ، وغيرها) بقواعدها الخاصة لسيارات "ليت موديل"، بل وحتى حلبات السباق الفردية قد تحتفظ بقواعدها الخاصة، مما يعني أن سيارة "ليت موديل" المسموح بها في سلسلة سباقات أو حلبة معينة قد لا تكون مسموحة في حلبة أخرى دون تعديلات. نشأت سلسلة سباقات السيارات الرياضية الوطنية، سلسلة ناسكار ليت موديل سبورتسمان ، من سباقات السيارات المتأخرة المحلية في الساحل الشرقي للولايات المتحدة. وقد أطلق على هذا القسم لاحقًا اسم "سلسلة بوش"، و"سلسلة نيشن وايد"، و"سلسلة إكسفينيتي"، ويُطلق عليه حاليًا اسم "سلسلة أورايلي لقطع غيار السيارات" نظرًا لتغير الراعي الرئيسي له.

تحظى سباقات السيارات المعدلة بشعبية واسعة في جميع أنحاء البلاد، حيث تتميز العديد من سباقاتها الكبرى بجوائز مالية ضخمة، تصل في بعضها إلى مستوى جوائز سباقات ناسكار للشاحنات وسلسلة أورايلي لقطع غيار السيارات. وقد اجتذبت هذه السباقات سائقين من مختلف أنحاء البلاد، بمن فيهم سائقو كأس ناسكار، وأورايلي لقطع غيار السيارات، والشاحنات. وعلى الرغم من أن ناسكار تُقرّ رسميًا سلسلة ناسكار أدفانس أوتو بارتس الأسبوعية كبطولة وطنية، إلا أن سلاسل أخرى مثل جولة كارز ، و ASA ، وUARA، و ACT تستحوذ على الاهتمام الأكبر وتُشرف على معظم السباقات الكبرى في البلاد.

الولايات المتحدة

سيارة دانيال سواريز تويوتا كامري 2018 في المرآب في حلبة دايتونا الدولية
سيارات ناسكار في حلبة لاس فيغاس موتور سبيدواي عام 2012
سيارة فورد موستانج الخاصة بغراي غولدينغ

ناسكار

تُعدّ ناسكار حاليًا أكبر هيئة تنظيمية لسباقات السيارات في العالم. وبينما تُشرف ناسكار على العديد من السلاسل، فإنها تُدير ثلاث سلاسل وطنية رئيسية تُعرف باسم "السلاسل الثلاث الكبرى". بالإضافة إلى هذه السلاسل الثلاث، تُشرف ناسكار أيضًا على العديد من السلاسل الإقليمية والمحلية. كما تُشرف ناسكار على ثلاث سلاسل دولية تُقام في كندا والمكسيك وأوروبا .

سلسلة ناسكار كاب

تُعد سلسلة ناسكار كاب أبرز بطولة في سباقات السيارات المعدلة . وهي سلسلة السباقات الأكثر شعبية في الولايات المتحدة، حيث اجتذبت أكثر من 6  ملايين متفرج في عام 1997، بمتوسط ​​حضور مباشر يزيد عن 190 ألف شخص لكل سباق.

يُعدّ سباق دايتونا 500 الحدث الأشهر في هذه السلسلة ، [ 23 ] وهو سباق سنوي لمسافة 800 كيلومتر (500 ميل) يُقام على حلبة دايتونا الدولية . ويُعتبر سباق بريك يارد 400 ثاني أكبر حدث في السلسلة ، وهو سباق سنوي لمسافة 640 كيلومتر (400 ميل) يُقام على حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي ، الموطن الأسطوري لسباق إنديانابوليس 500 ، وهو سباق سيارات مكشوفة العجلات . مع ذلك، تم استبعاد هذا السباق من جدول عام 2021 لصالح سباق على مسار الطريق في الحلبة. [ 24 ] استقطبت سلسلة كأس ناسكار وسلسلة أورايلي لقطع غيار السيارات معًا 8 ملايين متفرج في عام 1997، مقارنةً بـ 4 ملايين متفرج لكلتا سلسلتي سباقات السيارات الأمريكية المكشوفة العجلات ( كارت وآي آر إل )، اللتين اندمجتا في عام 2008 تحت راية آي آر إل. في عام 2002، كانت 17 من أصل 20 من أكبر الأحداث الرياضية في الولايات المتحدة من حيث الحضور عبارة عن سباقات سيارات ستوك كار. لم تجذب سوى كرة القدم عدداً أكبر من مشاهدي التلفزيون في ذلك العام.    

كارل إدواردز في رود أمريكا عام 2010

سلسلة ناسكار أورايلي لقطع غيار السيارات

تُعدّ سلسلة ناسكار أورايلي لقطع غيار السيارات ثاني سلسلة سباقات وطنية في الولايات المتحدة. وهي بمثابة السلسلة الرئيسية التي تُغذي سلسلة كأس ناسكار، على غرار الفورمولا 2 للفورمولا 1 ، وإندي إن إكس تي لإندي كار . تُقام السباقات عادةً كسباقات داعمة لفعاليات سلسلة كأس ناسكار. وقد شارك العديد من سائقي سلسلة كأس ناسكار الحاليين في هذه السلسلة قبل انتقالهم للمنافسة بدوام كامل في سلسلة كأس ناسكار.

تضم سلسلة سباقات O'Reilly Auto Parts عادةً العديد من متسابقي سلسلة كأس ناسكار، يتنافسون جنبًا إلى جنب مع سائقي O'Reilly Auto Parts المتفرغين. وقد أثير بعض الجدل نظرًا لأن سائقي سلسلة كأس ناسكار كانوا يميلون إلى تحقيق نجاح أكبر من سائقي O'Reilly Auto Parts المتفرغين. ولا يحق لسائقي سلسلة كأس ناسكار الحصول على نقاط في سلسلة سباقات O'Reilly Auto Parts، كما أنهم مقيدون بعدد السباقات المسموح لهم بالمشاركة فيها.

سلسلة ناسكار كرافتسمان للشاحنات

بدأت سلسلة سباقات ناسكار للشاحنات عام 1995، وهي ثالث أعلى سلسلة سباقات سيارات في الولايات المتحدة. كانت فكرة السلسلة من بنات أفكار كين كلاب، المدير التنفيذي آنذاك في ناسكار الساحل الغربي، والذي استلهمها من سباقات الشاحنات على الطرق الوعرة. [ 25 ] وعلى عكس سلسلتي ناسكار الوطنيتين الأخريين، تستخدم سلسلة سباقات الشاحنات هياكل سيارات بيك أب، مع أنها تُصنف ضمن سلسلة سباقات السيارات نظرًا لتشابهها. وكما هو الحال في سلسلة أورايلي لقطع غيار السيارات، غالبًا ما تضم ​​سلسلة سباقات الشاحنات سائقي سلسلة كأس ناسكار الذين يتنافسون في أجزاء من الموسم.

أركا

تأسس نادي سباقات السيارات الأمريكي عام 1953 كسلسلة سباقات إقليمية لمنطقة الغرب الأوسط. بالإضافة إلى سلسلة سباقات ميناردز التابعة لنادي سباقات السيارات الأمريكي ، فقد كان النادي يُشرف سابقًا على جولة الغرب الأوسط التابعة لنادي سباقات السيارات الأمريكي ، وسلسلة سباقات لينكولن ويلدرز للشاحنات التابعة لنادي سباقات السيارات الأمريكي من عام 1999 إلى عام 2016.

استحوذت ناسكار على آركا في أوائل عام 2018. [ 26 ] [ 27 ] لموسم 2020، أعيد تسمية سلسلتي ناسكار K&N الشرقية والغربية تحت راية آركا لتصبحا سلسلة آركا ميناردز الشرقية وسلسلة آركا ميناردز الغربية . [ 28 ]

مسلسلات أخرى

إلى جانب ناسكار، توجد العديد من الهيئات الوطنية والإقليمية الأخرى المنظمة لسباقات السيارات في الولايات المتحدة. وتوجد منظمات عديدة تُعنى بهذه الحلبات المحلية القصيرة . ومن أبرز هذه الهيئات : الرابطة الأمريكية للسرعة (ASA)، ورابطة سباقات الأبطال (CRA)، والرابطة الدولية لمسابقات السيارات (IMCA)، ورابطة سباقات السيارات المتحدة (UARA)، وسلسلة سباقات السيارات (CARS)، والجولة الأمريكية الكندية (ACT)، وجولة SMART المعدلة ، ودوري سباقات السيارات ، وسلسلة Pro All Star (PASS). وقد شارك العديد من سائقي سلسلة كأس ناسكار، وسلسلة O'Reilly Auto Parts، وسلسلة الشاحنات، وسلسلة ARCA، وخاصةً في الآونة الأخيرة، في هذه السلاسل، ولا يزال الكثير منهم يشاركون فيها بعد وصولهم إلى أعلى المستويات. أما سباق الأبطال الدولي (IROC) وتجربة سباقات النجوم (SRX)، فيُنظر إليهما عادةً على أنهما خارج نطاق سباقات السيارات المعتادة نظرًا لمشاركة نخبة من السائقين فيهما.

نيوزيلندا

سباقات سوبرستوكس

تُصمَّم السيارات بتصميم شديد الصلابة، وتتميز بحواجز فولاذية قوية تُحيط بمعظم أجزاء السيارة. تُقسَّم سيارات السباق إلى ثلاث فئات: سوبرستوكس، وسيارات السباق، ومينيستوكس (وهي فئة مخصصة للشباب لا تتضمن احتكاكًا جسديًا). تُعدّ سيارات سوبرستوكس الفئة الأعلى، وتُزوَّد عادةً بمحركات V8 تصل سعتها إلى 4.1 لتر (248 بوصة مكعبة)، والتي تُنتج قوة تزيد عن 370 كيلوواط (500 حصان) .   

أستراليا

حظيت سباقات السيارات المعدلة على غرار ناسكار (AUSCAR) بشعبية في أستراليا خلال منتصف إلى أواخر الثمانينيات وطوال التسعينيات، ولكن مع ظهور بطولة سوبركارز ، التي استقطبت الجزء الأكبر من المتنافسين، وأموال الرعاية المعروضة بالإضافة إلى وقت البث التلفزيوني الرئيسي، تم إغلاق سلسلة سباقات السرعة الفائقة الأسترالية بعد عام 2001.

المملكة المتحدة

يشير مصطلح "سيارات السباق" في المملكة المتحدة إلى شكل متخصص من سباقات السيارات لا يشبه سيارات الطرق العادية إلا قليلاً.

كندا

بدأت سباقات السيارات المعدلة في كندا في خمسينيات القرن الماضي كهواية، قبل أن تنطلق المنافسات الرسمية المنظمة مع تأسيس رابطة سباقات السيارات الكندية (CASCAR) عام ١٩٨١. استمرت الرابطة لعقود حتى عام ٢٠٠٦، حين استحوذت عليها ناسكار لتصبح سلسلة ناسكار كندا . وتُستخدم في هذه السلسلة سيارات من طرازات شيفروليه ودودج وفورد. وتُقام نسبة أعلى من السباقات على حلبات الطرق والشوارع مقارنةً بأكبر أربع سلاسل سباقات ناسكار في أمريكا. وقد شهدت هذه المنافسة إقبالاً متزايداً في العقود الأخيرة.

مناطق أخرى

سيارات السباق البرازيلية في عام 2006

تستضيف البرازيل حاليًا سلسلة سباقات BRB Stock Car Pro Series ، بمشاركة 30 سيارة أو أكثر، حيث تتنافس علامتان تجاريتان هما شيفروليه وتويوتا ، بالإضافة إلى العديد من السلاسل الداعمة. وعلى الرغم من اسمها، لا تُقام سباقات السيارات البرازيلية على حلبات بيضاوية، مما يجعلها أقرب إلى سباقات سيارات السياحة منها إلى سباقات السيارات القياسية. [ 29 ] وينطبق الأمر نفسه على سلسلة سباقات السيارات الأرجنتينية الشهيرة، Turismo Carretera . [ 30 ] كما بُذلت جهود مماثلة لاستضافة سباقات السيارات في أستراليا وتشيلي وجنوب إفريقيا واليابان .

المسارات

تُقام سباقات سيارات ستوك كار في الغالب على حلبات بيضاوية الشكل تتكون من 3 أو 4 منعطفات، جميعها إلى اليسار. تُصنف الحلبات البيضاوية إلى حلبات قصيرة (أقل من ميل واحد)، ومتوسطة أو حلبات سباق (من ميل إلى ميلين)، وحلبات سباق فائقة السرعة (أكثر من ميلين). أما حلبات الطرق فهي أي حلبات تحتوي على منعطفات يمين ويسار. وبحسب الحلبة، تتراوح سرعات السباق النموذجية من 140 كم/ساعة في مارتينزفيل إلى أكثر من 320 كم/ ساعة في تالاديجا . في عام 1987، أحدث زمن التأهل الذي سجله بيل إليوت في تالاديجا بسرعة 342.483 كم /ساعة في دايتونا وتالاديجا تغييرًا في حلبات السباق فائقة السرعة. أجبرت هذه السرعات العالية، بالإضافة إلى اصطدام سيارة بوبي أليسون بالحاجز الواقي وإصابة المشجعين، ناسكار على تطبيق إجراءات لتقليل قوة المحرك، وكان من بينها فرض استخدام لوحات تقييد السرعة أسفل المكربن . عُرف هذا لاحقًا باسم سباق لوحات التقييد .    

التكتيكات

على عكس معظم أنواع السباقات، يُسمح عمومًا بالاحتكاك الطفيف بين السيارات في سباقات السيارات المعدلة. قد يحدث هذا الاحتكاك بإجبار سيارة أخرى على إفساح الطريق، أو بدفع سيارة منافسة للأمام لتحقيق منفعة متبادلة. تُصمم السيارات المعدلة عادةً لتحمل الأضرار السطحية في هيكلها، بينما قد تتعرض تصاميم السيارات ذات العجلات المكشوفة لانخفاض حاد في الأداء حتى مع أدنى ضرر في الجناح الخلفي. في الحلبات المتوسطة والحلبات فائقة السرعة، يُستخدم أسلوب السحب الهوائي لتقليل تأثير مقاومة الهواء. يحقق السائق ذلك بوضع سيارته بالقرب من السيارة التي أمامه للاستفادة من تيار الهواء الناتج عنها. [ 31 ] اكتشف جونيور جونسون أسلوب السحب الهوائي خلال فوزه في سباق دايتونا 500 عام 1960. [ 32 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ^ "Stock Car - Corridas، Torneio، Pilotos، Carros e mais" . www.stockcar.com.br . أرشفة من الأصلي في 8 مارس 2018 . تم الاسترجاع في 4 مايو 2018 .
  2. ↑ "فرق تصل سرعتها إلى أكثر من 217 ميلاً في الساعة في اختبار ميشيغان" . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2016 .
  3. ↑ «كيفن هارفيك يسجل ثاني أسرع سرعة تأهيلية في تاريخ ناسكار - ويكررها مرتين في ميشيغان» . MotorSportsTalk . ١٣ يونيو ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ١٧ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١٧ أبريل ٢٠١٦ .
  4. ↑ "آخر أخبار سباقات ناسكار: بث مباشر من حلبة السباق، كل أسبوع، كل سباق من سباقات سبرينت كاب - MikeMulhern.net" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2016 .
  5. ↑ توم جنسن. "عام السرعة: فرق ناسكار أسرع من أي وقت مضى" . فوكس سبورتس . مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2016 .
  6. ↑ جيف أوينز (9 أبريل 2014). "ديل إيرنهاردت جونيور يتجاوز سرعة 215 ميلاً في الساعة خلال اختبار ميشيغان" . سبورتينغ نيوز . مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2016 .
  7. ↑ توم جنسن. "حصري: ناسكار تدرس خفض قوة المحركات في عام 2015" . فوكس سبورتس . مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2016 .
  8. ↑ "قواعد محركات ناسكار - كيف تعمل محركات ناسكار - HowStuffWorks" . HowStuffWorks . 29 ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2016 .
  9. ↑ "أرشيف غرفة الصحافة - أوتوديسك - المتسابق الأمريكي "ملك السرعة" روس ويكس يحطم الرقم القياسي العالمي للسرعة" . 17 أكتوبر 2007. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2016 .
  10. ↑ شركة K&N للهندسة. "البطل روس ويكس يحطم الرقم القياسي العالمي الجديد لسرعة سيارات السباق في بونفيل" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2016 .
  11. ↑ «تشير التقارير إلى أن ناسكار تدرس خفض قوة محركات سباقات سبرينت كاب في عام 2015» . MotorSportsTalk . 23 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2016 .
  12. ↑ بروس، كيني (23 سبتمبر 2014). "تخفيض قوة المحرك ضمن تغييرات حزمة القواعد لعام 2015" . ناسكار . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2016 .
  13. ↑ "سباق السيارات المعدلة" . بريتانيكا . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2023.
  14. 1 2 ويلبر، بيرت (17 يناير 2010). "ناسكار: تطور الرياضة (1948-1950)" . بليتشر ريبورت . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2023.
  15. ↑ غاريت، جيري (17 فبراير 2008). "عندما كانت الأسهم تعني الأسهم" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2023.
  16. ↑ "تطورات أولدزموبيل" . تاريخ السيارات على الإنترنت . مؤرشف من الأصل بتاريخ 1 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2009 .
  17. ↑ "كيف يعمل تصميم السيارات، من البداية إلى النهاية" . 16 أبريل 2012.
  18. ↑ ويلبر، بيرت (21 يناير 2010). "ناسكار: تطور الرياضة (1950-1959)" . تقرير بليتشر .
  19. ↑ بيرس، دانيال س. (2010). ناسكار الحقيقية: البرق الأبيض، والطين الأحمر، وبيل فرانس الكبير . مطبعة جامعة نورث كارولينا. ص 148، 149. ISBN  9780807895726.
  20. ↑ نبذة تاريخية عن سباقات ناسكار، مؤرشفة بتاريخ 6 يونيو 2011 في أرشيف الإنترنت "1957"، تم الاطلاع عليها بتاريخ 13 مايو 2009
  21. ↑ داتون، مونتي. "7 تغييرات أجرتها ناسكار لجعل الرياضة أكثر أمانًا" . بليتشر ريبورت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2023 .
  22. ١ ٢ StockCarRacing.com مؤرشف بتاريخ ٨ أبريل ٢٠٠٩ في Wayback Machine "سيارات سباق من فئات مختلفة" تم استرجاعه في ٨ مايو ٢٠٠٩
  23. ↑ Jayski.com مؤرشف بتاريخ 25 يناير 2009 في Wayback Machine "تقييمات التلفزيون 2008" تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2009
  24. ↑ "كأس ناسكار ستُقام على حلبة إندي رود في عام 2021 - إن بي سي سبورتس" . NASCAR Talk | إن بي سي سبورتس . 30 سبتمبر 2020. تاريخ الاسترجاع: 11 أكتوبر 2020 .
  25. ↑ واك، تيرين (26 مايو 2020). "تاريخ وأساطير سلسلة سباقات الشاحنات غاندر" . ناسكار . تم الاسترجاع في 11 أكتوبر 2020 .
  26. ↑ كاين، هولي (27 أبريل 2018). "ناسكار تستحوذ على آركا، مؤكدة التزامها بالجيل القادم من المتسابقين" . ناسكار . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 .
  27. ↑ "ناسكار ترحب بانضمام آركا إلى عائلتها" . نادي سباقات السيارات الأمريكي. 27 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 .
  28. ↑ بونكوفسكي، جيري (2 أكتوبر 2019). "ناسكار وأركا تعلنان عن صيغة جديدة لعام 2020؛ أركا ستتولى إدارة سلسلة K&N" . إن بي سي سبورتس . مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2019. تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2019 .
  29. ↑ "المراحل" . سيارات السباق . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2016 .
  30. ↑ "TC - Calendario 2016" . ACTC . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2016 .
  31. ↑ ريسنيك، برايان (19 فبراير 2016). "لماذا يلتصق سائقو سباق دايتونا 500 ببعضهم البعض عند سرعة 200 ميل في الساعة؟ الفيزياء" . فوكس . تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2021 .
  32. ↑ "هينتون: رائد رياضة ركوب السفن الشراعية" . ESPN.com . 30 يوليو 2008. تاريخ الاسترجاع : 2 أكتوبر 2021 .