لوكهيد مارتن إف-35 لايتنينج 2

إف-35 لايتنينج 2
طائرة F-35A تابعة للقوات الجوية الأمريكية أثناء تحليقها فوق ساحل فلوريدا
معلومات عامة
يكتب	مقاتلة متعددة الأدوار
الأصل القومي	الولايات المتحدة
الشركة المصنعة	لوكهيد مارتن
حالة	في الخدمة
المستخدمون الأساسيون	القوات الجوية الامريكية البحرية الامريكية قوات مشاة البحرية الأمريكية انظر قسم المشغلين للآخرين
عدد المبني	1000+ [1]
تاريخ
مُصنَّع	2006–حتى الآن
تاريخ التقديم	F-35B: 31 يوليو 2015 (مشاة البحرية الأمريكية) [2] F-35A: 2 أغسطس 2016 (القوات الجوية الأمريكية) [3] F-35C: 28 فبراير 2019 (البحرية الأمريكية) [4]
الرحلة الأولى	15 ديسمبر 2006 ؛ منذ 17 عامًا (F-35A) ( 2006-12-15 )
تم تطويره من	لوكهيد مارتن X-35

لوكهيد مارتن إف-35 لايتنينج 2 هي عائلة أمريكية من المقاتلات الهجومية الأسرع من الصوت ذات المقعد الواحد والمحرك الواحد . وهي طائرة قتالية متعددة الأدوار مصممة لكل من مهام التفوق الجوي والهجوم ، كما تتمتع بقدرات الحرب الإلكترونية والاستخبارات والمراقبة والاستطلاع . لوكهيد مارتن هي المقاول الرئيسي لطائرة إف-35 مع الشركاء الرئيسيين نورثروب جرومان وبي إيه إي سيستمز . تحتوي الطائرة على ثلاثة متغيرات رئيسية: الإقلاع والهبوط التقليدي (CTOL) إف-35A، والإقلاع القصير والهبوط العمودي (STOVL) إف-35B، والإقلاع والهبوط العمودي (CV/ CATOBAR ) إف-35C.

تنحدر الطائرة من طائرة لوكهيد مارتن إكس-35 ، والتي تغلبت في عام 2001 على طائرة بوينج إكس-32 للفوز ببرنامج المقاتلة المشتركة (JSF) الذي كان يهدف إلى استبدال طائرات إف-16 وإف /إيه-18 وطائرة هاريير النفاثة ، من بين طائرات أخرى. يتم تمويل تطويرها بشكل أساسي من قبل الولايات المتحدة، مع تمويل إضافي من الدول الشريكة في البرنامج من منظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) وحلفاء الولايات المتحدة المقربين، بما في ذلك المملكة المتحدة وأستراليا وكندا وإيطاليا والنرويج والدنمارك وهولندا وتركيا سابقًا . ^{[5] [6] [7]} كما طلبت العديد من الدول الأخرى الطائرة أو تفكر في طلبها. وقد أثار البرنامج انتقادات بسبب حجمه غير المسبوق وتعقيده وتكاليفه المرتفعة وتأخير التسليم. ^{[8] [N 1]} أدت استراتيجية الاستحواذ على الإنتاج المتزامن للطائرة أثناء وجودها في مرحلة التطوير والاختبار إلى تغييرات باهظة الثمن في التصميم والتعديلات. ^{[10] [11]}

طارت طائرة إف-35 لأول مرة في عام 2006 ودخلت الخدمة مع سلاح مشاة البحرية الأمريكي إف-35 بي في يوليو 2015، تلتها طائرة إف-35 إيه التابعة للقوات الجوية الأمريكية في أغسطس 2016 وطائرة إف-35 سي التابعة للبحرية الأمريكية في فبراير 2019. ^{[2] [3] [4]} تم استخدام الطائرة لأول مرة في القتال في عام 2018 من قبل القوات الجوية الإسرائيلية . ^[12] تخطط الولايات المتحدة لشراء 2456 طائرة إف-35 حتى عام 2044، والتي ستمثل الجزء الأكبر من الطيران التكتيكي المأهول للقوات الجوية والبحرية ومشاة البحرية الأمريكية لعدة عقود؛ ومن المقرر أن تكون الطائرة حجر الزاوية في القوة الجوية لحلف شمال الأطلسي وحلفاء الولايات المتحدة وأن تعمل حتى عام 2070. ^{[13] [14] [15]}

كانت طائرة إف-35 نتاج برنامج المقاتلة المشتركة (JSF)، والذي كان عبارة عن دمج لبرامج طائرات مقاتلة مختلفة من الثمانينيات والتسعينيات. كان أحد البرامج الأصلية هو برنامج الإقلاع القصير المتقدم/الهبوط العمودي (ASTOVL) التابع لوكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة (DARPA) والذي استمر من عام 1983 إلى عام 1994؛ وكان الهدف من ASTOVL هو تطوير بديل لطائرة هاريير النفاثة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية (USMC) والبحرية الملكية البريطانية . في إطار أحد برامج ASTOVL المصنفة، مقاتلة STOVL الأسرع من الصوت (SSF)، أجرت شركة Lockheed Skunk Works بحثًا عن مقاتلة STOVL خفية أسرع من الصوت مخصصة لكل من القوات الجوية الأمريكية (USAF) وسلاح مشاة البحرية الأمريكية؛ ومن بين تقنيات STOVL الرئيسية التي تم استكشافها نظام مروحة الرفع التي تعمل بالعمود (SDLF). كان مفهوم شركة لوكهيد هو طائرة دلتا ذات محرك واحد تزن حوالي 24000 رطل (11000 كجم) فارغة. تمت إعادة تسمية ASTOVL باسم Common Affordable Lightweight Fighter (CALF) في عام 1993 وشاركت فيها شركة لوكهيد وماكدونيل دوغلاس وبوينج . ^{[16] [17]}

تسبب نهاية الحرب الباردة وانهيار الاتحاد السوفييتي في عام 1991 في تخفيضات كبيرة في إنفاق وزارة الدفاع وإعادة الهيكلة اللاحقة. في عام 1993، ظهر برنامج تقنية الضربة المتقدمة المشتركة (JAST) بعد إلغاء برنامج المقاتلة متعددة الأدوار (MRF) التابع للقوات الجوية الأمريكية وبرامج الهجوم / المقاتلة المتقدمة (A / FX) التابعة للبحرية الأمريكية. تم تقليص برنامج MRF، وهو برنامج لاستبدال F-16 بأسعار معقولة نسبيًا ، وتأخيره بسبب وضع الدفاع بعد الحرب الباردة الذي خفف من استخدام أسطول F-16 وبالتالي إطالة عمرها الخدمي بالإضافة إلى زيادة الضغط على الميزانية من برنامج المقاتلة التكتيكية المتقدمة (ATF) F-22 . بدأ برنامج A / FX، المعروف في البداية باسم Advanced-Attack (AX)، في عام 1991 كمتابعة للبحرية الأمريكية لبرنامج الطائرات التكتيكية المتقدمة (ATA) لاستبدال A-6 ؛ تم إلغاء A-12 Avenger II الناتجة عن ATA بسبب المشاكل الفنية وتجاوز التكاليف في عام 1991. في نفس العام، أدى إنهاء Naval Advanced Tactical Fighter (NATF)، وهو تطوير بحري لبرنامج ATF التابع للقوات الجوية الأمريكية لاستبدال F -14 ، إلى إضافة قدرة مقاتلة إضافية إلى AX، والتي تمت إعادة تسميتها بعد ذلك باسم A / FX. وسط ضغوط الميزانية المتزايدة، أعلنت مراجعة وزارة الدفاع من الأسفل إلى الأعلى (BUR) في سبتمبر 1993 عن إلغاء MRF و A / FX، مع جلب الخبرة القابلة للتطبيق إلى برنامج JAST الناشئ. ^[17] لم يكن المقصود من JAST تطوير طائرة جديدة، بل تطوير المتطلبات والتقنيات الناضجة وإظهار مفاهيم حرب الضربات المتقدمة. ^[18]

مع تقدم برنامج JAST، ظهرت الحاجة إلى طائرة تجريبية بحلول عام 1996، وهو ما تزامن مع مرحلة العرض الجوي الكامل لبرنامج ASTOVL/CALF. ولأن مفهوم ASTOVL/CALF بدا متوافقًا مع ميثاق JAST، فقد تم دمج البرنامجين في النهاية في عام 1994 تحت اسم JAST، حيث يخدم البرنامج الآن القوات الجوية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية والبحرية الأمريكية. [ ^18] تمت إعادة تسمية JAST لاحقًا إلى Joint Strike Fighter (JSF) في عام 1995، مع تقديم طلبات STOVL من قبل McDonnell Douglas و Northrop Grumman و Lockheed Martin ^{[N 2]} وBoeing. كان من المتوقع أن تحل JSF في النهاية محل أعداد كبيرة من المقاتلات متعددة الأدوار والضاربة في مخزونات الولايات المتحدة وحلفائها، بما في ذلك Harrier وF-16 و F/A-18 و A-10 و F-117 . ^[19]

المشاركة الدولية هي جانب رئيسي من برنامج JSF، بدءًا من مشاركة المملكة المتحدة في برنامج ASTOVL. كان العديد من الشركاء الدوليين الذين يحتاجون إلى تحديث قواتهم الجوية مهتمين بـ JSF. انضمت المملكة المتحدة إلى JAST / JSF كعضو مؤسس في عام 1995 وبالتالي أصبحت الشريك الوحيد من المستوى 1 لبرنامج JSF؛ ^[20] انضمت إيطاليا وهولندا والدنمرك والنرويج وكندا وأستراليا وتركيا إلى البرنامج خلال مرحلة العرض التوضيحي للمفهوم (CDP)، حيث كانت إيطاليا وهولندا شركاء من المستوى 2 والباقي من المستوى 3. وبالتالي، تم تطوير الطائرة بالتعاون مع شركاء دوليين ومتاحة للتصدير. ^[21]

تم اختيار شركة بوينج وشركة لوكهيد مارتن في أوائل عام 1997 لمشروع CDP، مع تسمية طائرتيهما التجريبيتين X-32 و X-35 على التوالي؛ وتم استبعاد فريق ماكدونيل دوغلاس وانضمت شركة نورثروب جرومان وبريتيش إيروسبيس إلى فريق شركة لوكهيد مارتن. ستنتج كل شركة نموذجين أوليين لمركبتين جويتين لإثبات الإقلاع والهبوط التقليدي (CTOL)، والإقلاع والهبوط على متن حاملة الطائرات (CV)، والإقلاع والهبوط العمودي القصير (STOVL). ^{[N 3]} سيستفيد تصميم شركة لوكهيد مارتن من العمل على نظام SDLF الذي تم إجراؤه في إطار برنامج ASTOVL/CALF. يتكون نظام SDLF، وهو الجانب الرئيسي لطائرة X-35 الذي مكّن من تشغيل STOVL، من مروحة الرفع في جسم الطائرة الأمامي المركزي والتي يمكن تنشيطها عن طريق تشغيل القابض الذي يربط عمود الدفع بالتوربينات وبالتالي زيادة الدفع من فوهة المحرك الدوارة. تم أيضًا أخذ الأبحاث من الطائرات السابقة التي تتضمن أنظمة مماثلة، مثل Convair Model 200 و ^{[N 4]} Rockwell XFV-12 و Yakovlev Yak-141 ، في الاعتبار. ^{[23] [24] [25]} وعلى النقيض من ذلك، استخدمت طائرة X-32 من Boeing نظام الرفع المباشر الذي سيتم إعادة تكوين المحرك التوربيني المعزز إليه عند الانخراط في عملية STOVL.

كانت استراتيجية القواسم المشتركة لشركة لوكهيد مارتن هي استبدال SDLF لمتغير STOVL بخزان وقود وفوهة دوارة خلفية بفوهة توجيه دفع ثنائية الأبعاد لمتغير CTOL. ^{[N 5]} يتم تمكين تشغيل STOVL من خلال نظام دفع LiftFan حاصل على براءة اختراع يعمل بعمود. ^[26] من شأنه أن يتيح تكوينًا ديناميكيًا هوائيًا متطابقًا لمتغيرات STOVL و CTOL، بينما سيكون لمتغير CV جناح موسع لتقليل سرعة الهبوط لاستعادة الناقل. نظرًا للخصائص الديناميكية الهوائية ومتطلبات استعادة الناقل من اندماج JAST، استقر تكوين التصميم على ذيل تقليدي مقارنة بتصميم دلتا كانارد من ASTOVL / CALF؛ والجدير بالذكر أن تكوين الذيل التقليدي يوفر مخاطر أقل بكثير لاستعادة الناقل مقارنة بتكوين كانارد ASTOVL / CALF، والذي تم تصميمه دون مراعاة توافق الناقل. مكن هذا من قدر أكبر من القواسم المشتركة بين المتغيرات الثلاثة، حيث كان هدف القواسم المشتركة مهمًا في مرحلة التصميم هذه. ^[27] ستتكون النماذج الأولية لشركة لوكهيد مارتن من X-35A لإظهار قدرة CTOL قبل تحويلها إلى X-35B لإظهار قدرة STOVL وX-35C ذات الأجنحة الأكبر لإظهار توافق CV. ^[28]

طارت الطائرة X-35A لأول مرة في 24 أكتوبر 2000 وأجرت اختبارات طيران لخصائص الطيران دون الصوتي والأسرع من الصوت، والتعامل، والمدى، وأداء المناورة. ^[29] بعد 28 رحلة، تم تحويل الطائرة إلى X-35B لاختبار STOVL، مع تغييرات رئيسية بما في ذلك إضافة SDLF ووحدة الدوران ثلاثية المحامل (3BSM) وقنوات التحكم في الانقلاب. ستعرض الطائرة X-35B بنجاح نظام SDLF من خلال أداء تحليق مستقر وهبوط عمودي وإقلاع قصير في أقل من 500 قدم (150 مترًا). ^{[27] [30]} طارت الطائرة X-35C لأول مرة في 16 ديسمبر 2000 وأجرت اختبارات تدريب على حاملة الهبوط الميدانية. ^[29]

في 26 أكتوبر 2001، أُعلن عن فوز شركة لوكهيد مارتن وحصلت على عقد تطوير النظام والعرض التوضيحي (SDD)؛ كما حصلت شركة برات آند ويتني بشكل منفصل على عقد تطوير لمحرك F135 لـ JSF. ^[31] يُزعم أن تسمية F-35، والتي كانت خارج التسلسل مع الترقيم القياسي لوزارة الدفاع ، تم تحديدها على الفور من قبل مدير البرنامج اللواء مايك هوف؛ وكان هذا بمثابة مفاجأة حتى لشركة لوكهيد مارتن، التي كانت تتوقع تسمية F-24 لـ JSF. ^[32]

مع انتقال برنامج JSF إلى مرحلة تطوير النظام والعرض التوضيحي، تم تعديل تصميم العرض التوضيحي لـ X-35 لإنشاء طائرة مقاتلة F-35. تم إطالة جسم الطائرة الأمامي بمقدار 5 بوصات (13 سم) لإفساح المجال لأجهزة الطيران المهمة، بينما تم نقل المثبتات الأفقية بمقدار 2 بوصة (5.1 سم) للخلف للاحتفاظ بالتوازن والتحكم. تغير مدخل الهواء الأسرع من الصوت بدون محول من شكل غطاء رباعي الجوانب إلى شكل غطاء ثلاثي الجوانب وتم نقله 30 بوصة (76 سم) للخلف. كان قسم جسم الطائرة أكثر امتلاءً، وتم رفع السطح العلوي بمقدار 1 بوصة (2.5 سم) على طول خط الوسط وتم انتفاخ السطح السفلي لاستيعاب حجرات الأسلحة. بعد تسمية نماذج X-35 الأولية، تم تسمية المتغيرات الثلاثة F-35A (CTOL) و F-35B (STOVL) و F-35C (CV)، وكلها بعمر خدمة تصميمي يبلغ 8000 ساعة. يقوم المقاول الرئيسي Lockheed Martin بإجراء التكامل الشامل للأنظمة والتجميع النهائي والفحص (FACO) في مصنع القوات الجوية 4 في فورت وورث، تكساس ، ^{[N 6]} بينما تقوم Northrop Grumman و BAE Systems بتوريد المكونات لأنظمة المهمة وهيكل الطائرة. ^{[33] [34]}

أدى إضافة أنظمة طائرة مقاتلة إلى زيادة الوزن. اكتسبت طائرة F-35B أكبر قدر من الوزن، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى قرار عام 2003 بتوسيع حجرات الأسلحة لتحقيق التشابه بين المتغيرات؛ ورد أن نمو الوزن الإجمالي كان يصل إلى 2200 رطل (1000 كجم)، أي أكثر من 8٪، مما تسبب في تخطي جميع عتبات معلمات الأداء الرئيسية STOVL (KPP). ^[35] في ديسمبر 2003، تم تشكيل فريق هجوم الوزن STOVL (SWAT) لتقليل زيادة الوزن؛ تضمنت التغييرات أعضاء هيكل الطائرة الرفيعة، وحجيرات أسلحة أصغر ومثبتات رأسية، ودفع أقل يغذي منافذ عمود التدحرج، وإعادة تصميم مفصل الجناح، والعناصر الكهربائية، وهيكل الطائرة مباشرة خلف قمرة القيادة. تم أيضًا تعديل المدخل لاستيعاب محركات أكثر قوة وتدفق كتلة أكبر. ^{[36] [37]} تم تطبيق العديد من التغييرات من جهد SWAT على جميع المتغيرات الثلاثة لتحقيق التشابه. بحلول سبتمبر 2004، نجحت هذه الجهود في خفض وزن الطائرة إف-35 بي بما يزيد عن 3000 رطل (1400 كجم)، بينما انخفض وزن الطائرة إف-35 إيه والطائرة إف-35 سي بمقدار 2400 رطل (1100 كجم) و1900 رطل (860 كجم) على التوالي. ^{[27] [38]} بلغت تكلفة أعمال خفض الوزن 6.2 مليار دولار وتسببت في تأخير دام 18 شهرًا. ^[39]

تم إطلاق أول طائرة إف-35 إيه، والتي تم تسميتها بـ AA-1، في فورت وورث في 19 فبراير 2006 وحلقت لأول مرة في 15 ديسمبر 2006 مع الطيار الرئيسي للاختبار جون إس بيزلي عند التحكم. ^{[N 7] [40]} في عام 2006، تم تسمية طائرة إف-35 باسم "لايتنينغ 2" بعد طائرة لوكهيد بي-38 لايتنينج في الحرب العالمية الثانية. ^[41] أطلق بعض طياري القوات الجوية الأمريكية على الطائرة لقب "بانثر" بدلاً من ذلك، ومن بين الألقاب الأخرى "فات إيمي" و"باتل بنجوين". ^{[42] [43] [44]}

تم تطوير برنامج الطائرة على شكل ستة إصدارات، أو كتل، لبرنامج SDD. أول كتلتين، 1A و1B، أعدتا طائرة F-35 للتدريب الأولي للطيارين والأمن متعدد المستويات. حسّنت الكتلة 2A قدرات التدريب، بينما كانت 2B أول إصدار جاهز للقتال مخطط له لقدرة التشغيل الأولية (IOC) لسلاح مشاة البحرية الأمريكية. يحتفظ Block 3i بقدرات 2B مع وجود أجهزة Technology Refresh 2 (TR-2) جديدة وكان مخططًا لقدرة التشغيل الأولية لسلاح الجو الأمريكي. سيكون الإصدار الأخير لبرنامج SDD، Block 3F، مغلف طيران كامل وجميع قدرات القتال الأساسية. إلى جانب إصدارات البرامج، تتضمن كل كتلة أيضًا تحديثات أجهزة الطيران وتحسينات المركبات الجوية من اختبارات الطيران والهيكل. ^[45] فيما يُعرف باسم "التزامن"، سيتم تسليم بعض دفعات الطائرات منخفضة المعدل الأولي (LRIP) في تكوينات الكتلة المبكرة ويتم ترقيتها في النهاية إلى Block 3F بمجرد اكتمال التطوير. ^[46] بعد 17000 ساعة اختبار طيران، اكتملت الرحلة النهائية لمرحلة SDD في أبريل 2018. ^[47] مثل F-22، تعرضت F-35 لهجمات إلكترونية وجهود سرقة التكنولوجيا، بالإضافة إلى نقاط الضعف المحتملة في سلامة سلسلة التوريد. ^{[48] [49] [50]}

وجد الاختبار العديد من المشاكل الرئيسية: كانت هياكل الطائرات F-35B المبكرة عرضة للتشقق المبكر، ^{[N 8]} كان تصميم خطاف مانع الصواعق لطائرة F-35C غير موثوق به، وكانت خزانات الوقود معرضة جدًا لصواعق البرق، وكان عرض الخوذة يعاني من مشاكل، والمزيد. تأخر البرنامج مرارًا وتكرارًا بسبب نطاقه وتعقيده غير المسبوقين. في عام 2009، قدر فريق التقدير المشترك التابع لوزارة الدفاع (JET) أن البرنامج كان متأخرًا عن الجدول الزمني العام لمدة 30 شهرًا. ^{[51] [52]} في عام 2011، تمت إعادة تحديد الأساس للبرنامج؛ أي تم تغيير أهداف التكلفة والجدول الزمني، مما دفع IOC من عام 2010 المخطط له إلى يوليو 2015. ^{[53] [54]} تم انتقاد قرار الاختبار وإصلاح العيوب وبدء الإنتاج في وقت واحد باعتباره غير فعال؛ في عام 2014، أطلق عليه وكيل وزارة الدفاع لشؤون المشتريات فرانك كيندال "سوء التصرف في المشتريات". ^[55] تشاركت المتغيرات الثلاثة في 25% فقط من أجزائها، وهو ما يقل كثيرًا عن النسبة المتوقعة التي تبلغ 70%. ^[56] وتلقى البرنامج انتقادات كبيرة بسبب تجاوز التكاليف والتكلفة الإجمالية المتوقعة طوال العمر الافتراضي، فضلاً عن أوجه القصور في إدارة الجودة من جانب المقاولين. ^{[57] [58]}

كان من المتوقع أن يكلف برنامج JSF حوالي 200 مليار دولار للاستحواذ بالدولارات الأساسية لعام 2002 عندما مُنحت SDD في عام 2001. ^{[59] [60]} في وقت مبكر من عام 2005، حدد مكتب المحاسبة الحكومية (GAO) مخاطر رئيسية للبرنامج في التكلفة والجدول الزمني. ^[61] أدت التأخيرات المكلفة إلى توتر العلاقة بين البنتاغون والمقاولين. ^[62] بحلول عام 2017، دفعت التأخيرات وتجاوز التكاليف تكاليف الاستحواذ المتوقعة لبرنامج F-35 إلى 406.5 مليار دولار، مع إجمالي التكلفة مدى الحياة (أي حتى عام 2070) إلى 1.5 تريليون دولار بالدولار في ذلك العام والتي تشمل أيضًا العمليات والصيانة. ^{[63] [64] [65]} كانت تكلفة وحدة F-35A (باستثناء المحرك) لـ LRIP Lot 13 79.2 مليون دولار بالدولارات الأساسية لعام 2012. ^[66] أدى التأخير في التطوير والاختبار التشغيلي والتقييم، بما في ذلك التكامل في بيئة المحاكاة المشتركة، إلى تأجيل قرار الإنتاج الكامل من نهاية عام 2019 إلى مارس 2024، على الرغم من أن معدل الإنتاج الفعلي قد اقترب بالفعل من المعدل الكامل بحلول عام 2020؛ ويبلغ المعدل الكامل المشترك في مصانع FACO في فورت وورث وإيطاليا واليابان 156 طائرة سنويًا. ^{[67] [68]}

من المتوقع أن يتم ترقية طائرة إف-35 باستمرار طوال عمرها. أعلن سلاح مشاة البحرية الأمريكي عن جاهزية أول تكوين قادر على القتال من طراز Block 2B، والذي كان يتمتع بقدرات أساسية في القتال الجوي والهجومي، في يوليو 2015. ^[2] بدأ تكوين Block 3F في الاختبار والتقييم التشغيلي (OT&E) في ديسمبر 2018 واكتمل في أواخر عام 2023 واختتم SDD في مارس 2024. ^[69] يجري برنامج F-35 أيضًا تطوير الاستدامة والترقية، مع ترقية الطائرات المبكرة من مجموعة LRIP 2 فصاعدًا تدريجيًا إلى معيار Block 3F الأساسي بحلول عام 2021. ^{[70] [ بحاجة لتحديث ]}

مع Block 3F باعتباره البناء النهائي لـ SDD، فإن أول برنامج ترقية رئيسي هو Block 4 الذي بدأ تطويره في عام 2019 وتم التقاطه في البداية بموجب برنامج تطوير القدرات المستمر والتسليم (C2D2). من المتوقع أن يدخل Block 4 الخدمة بخطوات تدريجية من أواخر عشرينيات القرن الحادي والعشرين إلى أوائل ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين ويدمج أسلحة إضافية، بما في ذلك تلك الفريدة للعملاء الدوليين، وقدرات استشعار محسنة بما في ذلك رادار AESA الجديد AN / APG-85 وعرض النطاق الترددي ESM الإضافي، ويضيف دعم جهاز استقبال الفيديو المحسن الذي يتم تشغيله عن بُعد ( ROVER ). ^{[71] [72]} يضع C2D2 أيضًا تركيزًا أكبر على تطوير البرامج السريعة لتمكين الإصدارات الأسرع. ^[73]

إن الممكّن الرئيسي للكتلة 4 هو أجهزة الطيران Technology Refresh 3 (TR-3)، والتي تتكون من شاشة جديدة ومعالج أساسي ووحدات ذاكرة لدعم متطلبات المعالجة المتزايدة، بالإضافة إلى ترقية المحرك التي تزيد من كمية التبريد المتاحة لدعم أنظمة المهمة الإضافية. استكشفت جهود ترقية المحرك كلاً من التحسينات التي تم إجراؤها على F135 بالإضافة إلى محركات الدورة التكيفية الأكثر قوة وكفاءة بشكل كبير . في عام 2018، حصلت شركتا جنرال إلكتريك وبرات آند ويتني على عقود لتطوير محركات الدورة التكيفية للتطبيق المحتمل في F-35، ^{[N 9]} وفي عام 2022، تم إطلاق برنامج استبدال المحرك التكيفي لطائرة F-35 لدمجها. ^{[74] [75]} ومع ذلك، في عام 2023، اختارت القوات الجوية الأمريكية طائرة F135 محسنة في إطار برنامج ترقية قلب المحرك (ECU) بدلاً من محرك الدورة التكيفية بسبب التكلفة بالإضافة إلى المخاوف بشأن مخاطر دمج المحرك الجديد، المصمم في البداية لطائرة F-35A، على B وC. ^[76] تسببت الصعوبات المتعلقة بأجهزة TR-3 الجديدة، بما في ذلك اختبار الانحدار ، في تأخيرات في الكتلة 4 بالإضافة إلى توقف تسليم الطائرات من يوليو 2023 إلى يوليو 2024. ^{[77] [78]}

وقد عرضت شركات المقاولات الدفاعية ترقيات لطائرة إف-35 خارج عقود البرنامج الرسمية. ففي عام 2013، كشفت شركة نورثروب جرومان عن تطويرها لمجموعة من التدابير المضادة للأشعة تحت الحمراء الاتجاهية ، والتي أطلق عليها اسم Threat Nullification Defensive Resource (ThNDR). وسوف يتقاسم نظام التدابير المضادة نفس المساحة مع أجهزة استشعار نظام الفتحة الموزعة (DAS) ويعمل كجهاز تشويش صواريخ بالليزر للحماية من الصواريخ الموجهة بالأشعة تحت الحمراء. ^[79]

تستخدم إسرائيل نسخة فرعية فريدة من نوعها من طراز F-35A، تسمى F-35I، وهي مصممة للتفاعل بشكل أفضل مع المعدات والأسلحة الإسرائيلية ودمجها. كما تمتلك القوات الجوية الإسرائيلية طائرة اختبار F-35I الخاصة بها والتي توفر المزيد من الوصول إلى الإلكترونيات الأساسية لتشمل معداتها الخاصة. ^[80]

الولايات المتحدة هي العميل الرئيسي والداعم المالي، مع التخطيط لشراء 1763 طائرة إف-35 إيه للقوات الجوية الأمريكية، و353 طائرة إف-35 بي و67 طائرة إف-35 سي لقوات مشاة البحرية الأمريكية، و273 طائرة إف-35 سي للبحرية الأمريكية. ^[13] بالإضافة إلى ذلك، وافقت المملكة المتحدة وإيطاليا وهولندا وتركيا وأستراليا والنرويج والدنمارك وكندا على المساهمة بمبلغ 4.375 مليار دولار أمريكي لتغطية تكاليف التطوير، مع مساهمة المملكة المتحدة بنحو 10٪ من تكاليف التطوير المخطط لها باعتبارها الشريك الوحيد من المستوى الأول. ^[20] كانت الخطة الأولية أن تستحوذ الولايات المتحدة وثماني دول شريكة رئيسية على أكثر من 3100 طائرة إف-35 حتى عام 2035. ^[81] تعكس المستويات الثلاثة للمشاركة الدولية بشكل عام الحصة المالية في البرنامج، ومقدار نقل التكنولوجيا والعقود الفرعية المفتوحة للعطاءات من قبل الشركات الوطنية، والترتيب الذي يمكن للدول من خلاله الحصول على طائرات الإنتاج. ^[82] إلى جانب الدول الشريكة في البرنامج، انضمت إسرائيل وسنغافورة كمشاركين في التعاون الأمني ​​(SCP). ^{[83] [84] [85]} تتم المبيعات إلى SCP والدول غير الشريكة، بما في ذلك بلجيكا واليابان وكوريا الجنوبية، من خلال برنامج المبيعات العسكرية الأجنبية التابع للبنتاغون . ^{[7] [86]} تم إزالة تركيا من برنامج F-35 في يوليو 2019 بسبب مخاوف أمنية بعد شرائها لنظام صواريخ أرض-جو روسي S-400 . ^{[87] [88] [N 10]}

F-35 هي عائلة من المقاتلات الضاربة متعددة الأدوار ذات المحرك الواحد والأسرع من الصوت. ^[90] وهي المقاتلة الثانية من الجيل الخامس التي تدخل الخدمة في الولايات المتحدة وأول مقاتلة شبحية أسرع من الصوت تعمل بسرعة إقلاع وهبوط عمودي قصيرة، وتؤكد F-35 على الملاحظات المنخفضة والإلكترونيات المتقدمة ودمج أجهزة الاستشعار التي تمكن من مستوى عالٍ من الوعي الظرفي والقدرة القاتلة على المدى الطويل؛ ^{[91] [92] [93]} تعتبر القوات الجوية الأمريكية الطائرة مقاتلة ضاربة أساسية لإجراء مهام قمع الدفاع الجوي للعدو (SEAD) والحظر الجوي ، نظرًا لأجهزة الاستشعار وأنظمة المهام المتقدمة. ^[94]

تتميز طائرة F-35 بتكوين جناح وذيل مع مثبتين رأسيين مائلين للتخفي. تشمل أسطح التحكم في الطيران رفارف الحافة الأمامية ، وجناحين ، ودفة ^{[N 11]} ، وذيول أفقية متحركة بالكامل ( مثبتات )؛ تمتد امتدادات الجذر أو الحواف الأمامية ^[95] أيضًا للأمام إلى المنافذ. يتم تحديد امتداد الجناح القصير نسبيًا البالغ 35 قدمًا لطائرتي F-35A وF-35B من خلال متطلبات الملاءمة داخل مناطق وقوف السفن الهجومية البرمائية والمصاعد التابعة للبحرية الأمريكية؛ الجناح الأكبر لطائرة F-35C أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. ^{[96] [97]} تستخدم المنافذ الأسرع من الصوت الثابتة بدون محول (DSI) سطح ضغط متكتل وغطاء أمامي مائل لإبعاد الطبقة الحدودية للهيكل الأمامي عن المنافذ، والتي تشكل قناة على شكل حرف Y للمحرك. ^[98] من الناحية الهيكلية، استفادت طائرة F-35 من الدروس المستفادة من طائرة F-22؛ تشكل المواد المركبة 35% من وزن هيكل الطائرة، حيث تتكون الأغلبية من مواد البسماليميد والإيبوكسي المركبة بالإضافة إلى بعض الإيبوكسي المقوى بأنابيب الكربون النانوية في دفعات الإنتاج اللاحقة. ^{[99] [100] [101]} إن طائرة إف-35 أثقل بكثير من المقاتلات خفيفة الوزن التي تحل محلها، حيث يبلغ وزن أخف نسخة فارغة 29300 رطل (13300 كجم)؛ ويمكن أن يُعزى الكثير من الوزن إلى حجرات الأسلحة الداخلية والإلكترونيات الجوية المكثفة المحمولة. ^[102]

على الرغم من افتقارها للأداء الحركي للطائرة الأكبر ذات المحركين F-22، فإن الطائرة F-35 قادرة على المنافسة مع مقاتلات الجيل الرابع مثل F-16 وF/A-18، وخاصة عندما تحمل أسلحة لأن حجرة الأسلحة الداخلية للطائرة F-35 تقضي على السحب من المخازن الخارجية. ^[103] تتمتع جميع المتغيرات بسرعة قصوى تبلغ 1.6 ماخ، ويمكن تحقيقها مع الحمولة الداخلية الكاملة. يوفر محرك Pratt & Whitney F135 تسارعًا وطاقة دون سرعة الصوت، مع اندفاعة تفوق سرعة الصوت في الحارق اللاحق. يمكن للطائرة F-35، على الرغم من أنها ليست طائرة "سوبر كروزينغ"، أن تطير بسرعة 1.2 ماخ لاندفاعة تبلغ 150 ميلاً (240 كم) مع الحارق اللاحق. يمكن أن تكون هذه القدرة مفيدة في مواقف ساحة المعركة. ^[104] توفر المثبتات الكبيرة، وامتدادات الحافة الأمامية واللوحات، والدفات المائلة خصائص ألفا عالية ممتازة ( زاوية الهجوم )، مع ألفا مقلصة تبلغ 50 درجة. توفر الثبات المريح والتحكم الثلاثي السلكي صفات تعامل ممتازة ومقاومة للمغادرة . ^{[105] [106]} نظرًا لأن وقود F-35 الداخلي يزيد عن ضعف وقود F-16، فإن لديها نصف قطر قتالي أكبر بكثير ، بينما تمكن التخفي أيضًا من ملف تعريف طيران مهمة أكثر كفاءة. ^[107]

تُعد أنظمة مهام طائرة إف-35 من أكثر جوانب الطائرة تعقيدًا. صُممت أنظمة الطيران ودمج المستشعرات لتحسين الوعي الظرفي للطيار وقدرات القيادة والتحكم وتسهيل الحرب التي تركز على الشبكة . ^{[90] [108]} تشمل المستشعرات الرئيسية رادار المصفوفة الممسوحة إلكترونيًا النشط (AESA) من Northrop Grumman AN / APG-81 ونظام الحرب الإلكترونية Barracuda من BAE Systems AN / ASQ-239 ونظام الفتحة الموزعة الكهروضوئية AN / AAQ-37 من Northrop Grumman / Raytheon ونظام الاستهداف الكهروضوئي AN / AAQ-40 من Lockheed Martin ومجموعة الاتصالات والملاحة والتعريف (CNI) من Northrop Grumman AN / ASQ-242. صُممت طائرة إف-35 بحيث تعمل مستشعراتها معًا لتوفير صورة متماسكة لساحة المعركة المحلية ؛ على سبيل المثال، يعمل رادار APG-81 أيضًا كجزء من نظام الحرب الإلكترونية. ^[109]

تم تطوير الكثير من برامج F-35 بلغات البرمجة C و C++ ، بينما تم أيضًا استخدام كود Ada83 من F-22؛ يحتوي برنامج Block 3F على 8.6 مليون سطر من التعليمات البرمجية . ^{[110] [111] يعمل} نظام التشغيل في الوقت الفعلي Green Hills Software Integrity DO-178B على معالجات أساسية متكاملة (ICPs)؛ تتضمن شبكات البيانات حافلات IEEE 1394b و Fibre Channel . ^{[112] [113]} تستخدم الإلكترونيات الطيران مكونات تجارية جاهزة (COTS) عندما يكون ذلك عمليًا لجعل الترقيات أرخص وأكثر مرونة؛ على سبيل المثال، لتمكين ترقيات برامج الأسطول لأنظمة الراديو المحددة بالبرمجيات (SDR). ^{[114] [115] [116]} كان برنامج أنظمة المهمة، وخاصةً لدمج المستشعرات، أحد أصعب أجزاء البرنامج وكان مسؤولاً عن تأخيرات كبيرة في البرنامج. ^{[N 12] [118] [119]}

يستخدم رادار APG-81 المسح الإلكتروني لسرعة شعاع الضوء ويشتمل على أوضاع جو-جو سلبية ونشطة وأوضاع هجومية وقدرة رادار الفتحة التركيبية (SAR)، مع تتبع هدف متعدد أثناء المسح على مسافات تزيد عن 80 ميل بحري (150 كم). يتم إمالة الهوائي للخلف للتخفي. ^[120] يكمل الرادار نظام AAQ-37 DAS، والذي يتكون من ستة أجهزة استشعار بالأشعة تحت الحمراء توفر تحذيرًا من إطلاق الصواريخ من جميع الجوانب وتتبع الهدف؛ يعمل نظام DAS كجهاز بحث وتتبع بالأشعة تحت الحمراء للوعي بالموقف (SAIRST) ويمنح الطيار صورًا كروية بالأشعة تحت الحمراء والرؤية الليلية على قناع الخوذة. ^[121] يحتوي نظام الحرب الإلكترونية ASQ-239 Barracuda على عشرة هوائيات تردد لاسلكي مدمجة في حواف الجناح والذيل لجهاز استقبال تحذير الرادار من جميع الجوانب (RWR). كما يوفر دمج مستشعرات وظائف تتبع الترددات الراديوية والأشعة تحت الحمراء، واستهداف التهديدات الجغرافية، وتدابير مكافحة الصور متعددة الأطياف للدفاع عن النفس ضد الصواريخ. يمكن لنظام الحرب الإلكترونية اكتشاف الرادارات المعادية وتشويشها. ^[122] يتم تثبيت AAQ-40 EOTS خلف نافذة ذات أوجه منخفضة يمكن ملاحظتها أسفل الأنف ويؤدي استهداف الليزر والأشعة تحت الحمراء الموجهة للأمام (FLIR) ووظائف IRST طويلة المدى. ^[123] تستخدم مجموعة ASQ-242 CNI نصف دزينة من الروابط المادية، بما في ذلك رابط البيانات المتقدم متعدد الوظائف الاتجاهي (MADL)، لوظائف CNI السرية. ^{[124] [125]} من خلال دمج المستشعرات، يتم دمج المعلومات من أجهزة استقبال الترددات الراديوية وأجهزة استشعار الأشعة تحت الحمراء لتشكيل صورة تكتيكية واحدة للطيار. يمكن مشاركة اتجاه الهدف وتحديده من جميع الجوانب عبر MADL إلى منصات أخرى دون المساس بانخفاض قابلية الملاحظة ، بينما يتيح الرابط 16 الاتصال بالأنظمة القديمة. ^[126]

صُممت طائرة إف-35 لتقبل الترقيات في معالجاتها وأجهزة الاستشعار والبرمجيات على مدار عمرها الافتراضي. ومن المخطط إجراء تحديث تكنولوجي 3، والذي يتضمن معالجًا أساسيًا جديدًا وشاشة قمرة القيادة الجديدة، لطائرات الدفعة 15. ^[127] وقد عرضت شركة لوكهيد مارتن نظام EOTS المتقدم لتكوين Block 4؛ حيث يتناسب المستشعر المحسن مع نفس المنطقة مثل نظام EOTS الأساسي مع الحد الأدنى من التغييرات. ^[128] في يونيو 2018، اختارت شركة لوكهيد مارتن شركة رايثيون لتحسين نظام DAS. ^[129] وقد درست القوات الجوية الأمريكية إمكانية قيام طائرة إف-35 بتنسيق هجمات بواسطة المركبات الجوية القتالية بدون طيار (UCAVs) عبر أجهزة الاستشعار ومعدات الاتصالات الخاصة بها. ^[130]

من المخطط تركيب رادار جديد يسمى AN/APG-85 لطائرات F-35 من الفئة 4. ^[131] ووفقًا لمكتب المشتريات المشترك، سيكون الرادار الجديد متوافقًا مع جميع المتغيرات الرئيسية الثلاثة لطائرات F-35. ومع ذلك، فمن غير الواضح ما إذا كانت الطائرات القديمة ستُزود بالرادار الجديد. ^[131]

التخفي هو جانب رئيسي في تصميم F-35، ويتم تقليل المقطع العرضي للرادار (RCS) من خلال التشكيل الدقيق لهيكل الطائرة واستخدام المواد الماصة للرادار (RAM)؛ تشمل التدابير المرئية لتقليل المقطع العرضي للرادار محاذاة الحواف والانحناء المستمر للأسطح، وتسنن ألواح الجلد، وإخفاء وجه المحرك والتوربين. بالإضافة إلى ذلك، يستخدم مدخل F-35 الأسرع من الصوت بدون محول (DSI) نتوء ضغط وغطاء أمامي مائل بدلاً من فجوة فاصلة أو نظام نزيف لتحويل الطبقة الحدودية بعيدًا عن قناة المدخل، مما يزيل تجويف المحول ويقلل بشكل أكبر من توقيع الرادار. ^{[98] [132]} تم وصف المقطع العرضي للرادار لـ F-35 بأنه أقل من كرة الجولف المعدنية عند ترددات وزوايا معينة؛ في بعض الظروف، تقارن F-35 بشكل إيجابي مع F-22 في التخفي. ^{[133] [134] [135]} من أجل سهولة الصيانة، أخذ تصميم الشبح لطائرة إف-35 دروسًا من طائرات الشبح السابقة مثل إف-22؛ جلد الألياف الماصة للرادار لطائرة إف-35 أكثر متانة ويتطلب صيانة أقل من الطلاءات العلوية القديمة. ^[136] كما تحتوي الطائرة على توقيعات الأشعة تحت الحمراء والبصرية المخفضة بالإضافة إلى ضوابط صارمة على أجهزة إرسال الترددات الراديوية لمنع اكتشافها. ^{[137] [138] [139]} يركز تصميم الشبح لطائرة إف-35 بشكل أساسي على أطوال موجية عالية التردد لنطاق X ؛ ^{[140] يمكن} للرادارات منخفضة التردد اكتشاف الطائرات الشبحية بسبب تشتت رايلي ، ولكن مثل هذه الرادارات ملحوظة أيضًا، وعرضة للفوضى، وتفتقر إلى الدقة. ^{[141] [142] [143]} لإخفاء RCS، يمكن للطائرة تركيب أربعة عاكسات عدسات لونيبورغ . ^[144]

تسبب الضجيج الصادر عن طائرة إف-35 في إثارة المخاوف في المناطق السكنية القريبة من القواعد المحتملة للطائرة، وطلب السكان القريبون من قاعدتين من هذا القبيل - قاعدة لوك الجوية في أريزونا وقاعدة إيجلين الجوية في فلوريدا - دراسات الأثر البيئي في عامي 2008 و2009 على التوالي. ^[145] وعلى الرغم من أن مستويات الضوضاء، بالديسيبل، كانت مماثلة لتلك الخاصة بالمقاتلات السابقة مثل إف-16، فإن قوة صوت إف-35 أقوى - خاصة عند الترددات المنخفضة. ^[146] وأشارت المسوحات والدراسات اللاحقة إلى أن ضوضاء إف-35 لم تكن مختلفة بشكل ملحوظ عن إف-16 وإف/إيه-18إي/إف، على الرغم من أن الضوضاء ذات التردد المنخفض الأكبر كانت ملحوظة لبعض المراقبين. ^{[147] [148] [149]}

تم تصميم قمرة القيادة الزجاجية لمنح الطيار وعيًا جيدًا بالموقف. الشاشة الرئيسية عبارة عن شاشة تعمل باللمس بانورامية مقاس 20 × 8 بوصات (50 × 20 سم) ، والتي تعرض أدوات الطيران وإدارة المخازن ومعلومات CNI والتحذيرات والاحتياطات المتكاملة؛ يمكن للطيار تخصيص ترتيب المعلومات. يوجد أسفل الشاشة الرئيسية شاشة احتياطية أصغر. ^[150] تحتوي قمرة القيادة على نظام التعرف على الكلام الذي طورته شركة Adacel . ^[151] لا تحتوي طائرة F-35 على شاشة عرض أمامية ؛ بدلاً من ذلك، يتم عرض معلومات الطيران والقتال على حاجب خوذة الطيار في نظام عرض مثبت على الخوذة (HMDS). ^[152] المظلة الملونة المكونة من قطعة واحدة مفصلية في المقدمة ولها إطار داخلي للقوة الهيكلية. يتم إطلاق مقعد القذف Martin-Baker US16E بواسطة نظام قاذف مزدوج موضوع على قضبان جانبية. ^[153] يوجد عصا تحكم على الجانب الأيمن ونظام تحكم يدوي بالخانق والعصا . لدعم الحياة، تم تركيب نظام توليد الأكسجين على متن الطائرة (OBOGS) وتشغيله بواسطة حزمة الطاقة المتكاملة (IPP)، مع أسطوانة أكسجين مساعدة ونظام أكسجين احتياطي لحالات الطوارئ. ^[154]

تُعد شاشة خوذة Vision Systems International ^{[N 13]} جزءًا أساسيًا من واجهة الإنسان والآلة في طائرة F-35. فبدلاً من شاشة العرض الأمامية المثبتة أعلى لوحة القيادة في المقاتلات السابقة، تعرض شاشة HMDS معلومات الطيران والقتال على حاجب الخوذة، مما يسمح للطيار برؤيتها بغض النظر عن الاتجاه الذي يواجهه. ^[155] يمكن عرض صور الأشعة تحت الحمراء والرؤية الليلية من نظام الفتحة الموزعة مباشرة على شاشة HMDS وتمكن الطيار من "الرؤية من خلال" الطائرة. تسمح شاشة HMDS لطيار F-35 بإطلاق الصواريخ على الأهداف حتى عندما تكون مقدمة الطائرة تشير إلى مكان آخر عن طريق توجيه باحثي الصواريخ بزوايا عالية خارج خط التصويب. ^{[156] [157]} تكلف كل خوذة 400000 دولار. ^[158] تزن شاشة HMDS أكثر من الخوذ التقليدية، وهناك مخاوف من أنها قد تعرض الطيارين خفيفي الوزن للخطر أثناء القذف. ^[159]

بسبب اهتزاز HMDS واهتزازه ومشاكل الرؤية الليلية وعرض المستشعر أثناء التطوير، أصدرت شركة لوكهيد مارتن وإلبيت مسودة مواصفات في عام 2011 لنظام HMDS بديل يعتمد على نظارات الرؤية الليلية AN/AVS-9 كنسخة احتياطية، مع اختيار شركة BAE Systems في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[160] [161]} ستكون هناك حاجة إلى إعادة تصميم قمرة القيادة لتبني نظام HMDS بديل. ^{[162] [163]} بعد التقدم المحرز في الخوذة الأساسية، توقف تطوير نظام HMDS البديل في أكتوبر 2013. ^{[164] [165]} في عام 2016، تم تقديم خوذة الجيل الثالث مع كاميرا رؤية ليلية محسنة وشاشات عرض بلورية سائلة جديدة ومحاذاة آلية وتحسينات برمجية مع مجموعة LRIP 7. ^[164]

للحفاظ على شكلها الشبحية، تحتوي طائرة F-35 على حجرتين داخليتين للأسلحة ، كل منهما تحتوي على محطتين للأسلحة. يمكن لمحطتي الأسلحة الخارجيتين حمل ذخيرة تصل إلى 2500 رطل (1100 كجم)، أو 1500 رطل (680 كجم) لطائرة F-35B، بينما تحمل المحطتان الداخليتان صواريخ جو-جو. تشمل الأسلحة جو-أرض للمحطة الخارجية ذخيرة الهجوم المباشر المشترك (JDAM)، وسلسلة قنابل Paveway ، وسلاح المواجهة المشترك (JSOW)، والذخائر العنقودية ( موزع الذخائر المصحح للرياح ). يمكن للمحطة أيضًا حمل العديد من الذخائر الأصغر حجمًا مثل قنابل GBU-39 ذات القطر الصغير (SDB)، و GBU-53/B SDB II، و SPEAR 3 ؛ يمكن حمل ما يصل إلى أربع قنابل SDB لكل محطة لطائرات F-35A وF-35C، وثلاثة لطائرات F-35B. ^{[166] [167] [168]} حصلت الطائرة F-35A على شهادة لحمل القنبلة النووية B61 Mod 12 في أكتوبر 2023. ^[169] يمكن للمحطة الداخلية حمل صاروخ AIM-120 AMRAAM وفي النهاية صاروخ AIM-260 JATM . تحتوي حجرتان خلف حجرات الأسلحة على إشارات ضوئية وقش وطعوم مسحوبة. ^[170]

يمكن للطائرة استخدام ست محطات أسلحة خارجية للمهام التي لا تتطلب التخفي. ^[171] يمكن لكل من أبراج طرف الجناح أن تحمل صاروخ AIM-9X أو AIM-132 ASRAAM وهي مائلة للخارج لتقليل مقطع الرادار الخاص بها. ^{[172] [173]} بالإضافة إلى ذلك، يحتوي كل جناح على محطة داخلية تزن 5000 رطل (2300 كجم) ومحطة وسطى تزن 2500 رطل (1100 كجم)، أو 1500 رطل (680 كجم) لطائرة F-35B. يمكن لمحطات الأجنحة الخارجية أن تحمل أسلحة جو-أرض كبيرة لا تتناسب مع حجرات الأسلحة مثل صاروخ AGM-158 Joint Air to Surface Standoff Missile (JASSM) أو صاروخ كروز AGM-158C LRASM . من الممكن حمل صواريخ جو-جو من ثمانية صواريخ AIM-120 وصاروخين AIM-9 باستخدام محطات أسلحة داخلية وخارجية؛ يمكن أيضًا ترتيب تكوين من ست قنابل 2000 رطل (910 كجم) واثنتين من AIM-120 واثنتين من AIM-9. ^{[156] [174] [175]} تم تسليح F-35 بمدفع دوار 25 ملم GAU-22 / A ، وهو نوع أخف وزنًا رباعي الأسطوانات من GAU-12 / U Equalizer . ^[176] في F-35A، يتم تثبيته داخليًا بالقرب من جذر الجناح الأيسر مع حمل 182 طلقة ؛ ^{[ بحاجة لمصدر ]} المدفع أكثر فعالية ضد الأهداف الأرضية من المدفع 20 ملم الذي تحمله مقاتلات USAF الأخرى. ^{[ مشكوك فيه - ناقش ] [ بحاجة لمصدر ]} في عام 2020، أشار تقرير USAF إلى مشاكل دقة "غير مقبولة" مع GAU-22 / A على F-35A. كانت هذه بسبب "عدم المحاذاة" في حامل المدفع، والذي كان أيضًا عرضة للتشقق. ^[177] تم حل هذه المشاكل بحلول عام 2024. ^[178] لا تحتوي طائرات F-35B وF-35C على مدفع داخلي ويمكنها بدلاً من ذلك استخدام جراب Terma A/S متعدد المهام (MMP) يحمل GAU-22/A و220 طلقة؛ يتم تثبيت الجراب على خط وسط الطائرة ومصمم لتقليل مقطع الرادار الخاص به. ^{[176] [179] [ مطلوب التحقق ]} بدلاً من المدفع، يمكن أيضًا استخدام الجراب لمعدات وأغراض مختلفة، مثل الحرب الإلكترونية أو الاستطلاع الجوي أو الرادار التكتيكي المواجه للخلف. ^{[180] [181]} لم يكن الجراب عرضة لمشاكل الدقة التي عانت منها المدفع في متغير F-35A ذات يوم، ^[177] على الرغم من أنه لم يكن خاليًا من المشاكل على ما يبدو. ^[178]

تعمل شركة لوكهيد مارتن على تطوير رف أسلحة يسمى Sidekick والذي من شأنه أن يمكن المحطة الخارجية الداخلية من حمل صاروخين من طراز AIM-120، وبالتالي زيادة الحمولة الداخلية جو-جو إلى ستة صواريخ، والتي يتم تقديمها حاليًا للكتلة 4. ^{[182] [183]} ​​ستحتوي الكتلة 4 أيضًا على خط هيدروليكي مُعاد ترتيبه وقوس للسماح للطائرة F-35B بحمل أربعة منصات إطلاق صاروخية لكل محطة خارجية داخلية؛ كما تم التخطيط لدمج صاروخ MBDA Meteor . ^{[184] [185]} تخطط القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية لدمج صاروخ AGM-88G AARGM-ER داخليًا في F-35A وF-35C. ^[186] تمول النرويج وأستراليا تعديلًا لصاروخ Naval Strike Missile ( NSM) للطائرة F-35؛ يمكن حمل صاروخين داخليًا مع أربعة صواريخ إضافية خارجيًا. ^[187] يتم حاليًا النظر في كل من الصواريخ الأسرع من الصوت والأسلحة ذات الطاقة المباشرة مثل الليزر ذي الحالة الصلبة كترقيات مستقبلية؛ في عام 2024، كشفت شركة لوكهيد مارتن عن صاروخها الأسرع من الصوت ماكو المقترح ، والذي يمكن حمله داخليًا في طائرات إف-35أ وسي وخارجيًا في طائرات بي. ^{[188] [ن 14] [192]} بالإضافة إلى ذلك، تدرس شركة لوكهيد مارتن دمج ليزر الألياف الذي يستخدم شعاعًا طيفيًا يجمع بين وحدات ليزر فردية متعددة في شعاع واحد عالي الطاقة، والذي يمكن قياسه إلى مستويات مختلفة. ^[193]

تخطط القوات الجوية الأمريكية لطائرة F-35A لتتولى مهمة الدعم الجوي القريب في البيئات المتنازع عليها؛ ووسط انتقادات بأنها ليست مناسبة كمنصة هجوم مخصصة، ركز رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية مارك ويلش على الأسلحة الخاصة بطلعات الدعم الجوي القريب، بما في ذلك الصواريخ الموجهة ، والصواريخ المتشظية التي تتحطم إلى مقذوفات فردية قبل الاصطدام، والذخيرة الأكثر إحكاما لحاويات المدافع ذات السعة الأعلى. ^[194] تخلق الرؤوس الحربية الصاروخية المجزأة تأثيرات أكبر من قذائف المدفعية حيث يخلق كل صاروخ "انفجارًا من ألف طلقة"، مما يؤدي إلى إطلاق المزيد من المقذوفات مقارنة بالهجوم الجوي . ^[195]

الطائرة مدعومة بمحرك توربيني مروحي منخفض الالتفافية من طراز Pratt & Whitney F135 بقوة دفع مقدرة تبلغ 28000 رطل (125 كيلو نيوتن) عند القوة العسكرية و43000 رطل (191 كيلو نيوتن) مع حارق لاحق. مشتق من محرك Pratt & Whitney F119 المستخدم بواسطة F-22، يحتوي F135 على مروحة أكبر ونسبة تجاوز أعلى لزيادة الدفع دون الصوتي وكفاءة الوقود ، وعلى عكس F119، فهو غير مُحسَّن للسرعة الفائقة . ^[196] يساهم المحرك في التخفي لطائرة F-35 من خلال وجود معزز منخفض الالتقاط، أو حارق لاحق ، والذي يدمج حاقنات الوقود في ريش منحنية سميكة؛ هذه الريش مغطاة بمواد سيراميكية ماصة للرادار وتخفي التوربين. كان المحرك المعزز الخفي يعاني من مشاكل تتعلق بنبضات الضغط، أو "الصراخ"، على ارتفاع منخفض وبسرعة عالية في وقت مبكر من تطويره. ^[197] تتكون الفوهة المحورية المتناظرة المنخفضة الملاحظة من 15 رفرفًا متداخلًا جزئيًا تخلق نمطًا على شكل سن المنشار عند الحافة الخلفية، مما يقلل من توقيع الرادار ويخلق دوامات متساقطة تقلل من توقيع الأشعة تحت الحمراء لسحابة العادم. ^[198] نظرًا للأبعاد الكبيرة للمحرك، كان على البحرية الأمريكية تعديل نظام التجديد أثناء الرحلة لتسهيل الدعم اللوجستي في البحر. ^[199] تقوم حزمة الطاقة المتكاملة (IPP) الخاصة بـ F-35 بإدارة الطاقة والحرارة وتدمج التحكم في البيئة ووحدة الطاقة المساعدة وبدء تشغيل المحرك ووظائف أخرى في نظام واحد. ^[200]

يشتمل متغير F135-PW-600 للطائرة F-35B على مروحة رفع مدفوعة بعمود (SDLF) للسماح بعمليات STOVL . صممت شركة Lockheed Martin وطورتها شركة Rolls-Royce ، تتكون SDLF، والمعروفة أيضًا باسم Rolls-Royce LiftSystem ، من مروحة رفع وعمود دفع وعمودين للفة و"وحدة دوارة بثلاثة محامل" (3BSM). تتميز الفوهة بثلاثة محامل تشبه الأسطوانة القصيرة ذات القواعد غير المتوازية . مع تدوير الحواف المسننة بواسطة المحركات، تدور الفوهة من كونها خطية مع المحرك إلى أن تكون عمودية . تسمح فوهة 3BSM الموجهة بالدفع بانحراف عادم المحرك الرئيسي إلى الأسفل عند ذيل الطائرة ويتم تحريكها بواسطة محرك "fueldraulic" يستخدم الوقود المضغوط كسائل عامل . ^{[201] [202] [203]} على عكس محرك هارير بيجاسوس الذي يستخدم بالكامل الدفع المباشر للمحرك للرفع، يعمل نظام إف-35 بي على تعزيز دفع الفوهة الدوارة باستخدام مروحة الرفع؛ تعمل المروحة بواسطة توربين منخفض الضغط من خلال عمود دفع عند تشغيله بمقبض ووضعه بالقرب من مقدمة الطائرة لتوفير عزم دوران يعاكس عزم فوهة 3BSM. ^{[204] [205] [206]} يتم تحقيق التحكم في الانقلاب أثناء الطيران البطيء عن طريق تحويل هواء تجاوز المحرك غير المسخن عبر فوهات الدفع المثبتة على الجناح والتي تسمى أعمدة الانقلاب. ^{[207] [208]}

تم تطوير محرك بديل، وهو محرك جنرال إلكتريك/أليسون/رولز رويس إف 136 ، في التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين؛ في الأصل، تم طرح محركات إف-35 من الدفعة 6 فصاعدًا بشكل تنافسي. باستخدام التكنولوجيا من جنرال إلكتريك YF120 ، زُعم أن محرك إف 136 يتمتع بهامش درجة حرارة أكبر من محرك إف 135 بسبب تصميم تدفق الكتلة الأعلى الذي يستفيد بشكل كامل من المدخل. ^{[36] [209]} تم إلغاء محرك إف 136 في ديسمبر 2011 بسبب نقص التمويل. ^{[210] [211]}

من المتوقع أن تتلقى طائرة F-35 ترقيات للدفع على مدار دورة حياتها للتكيف مع التهديدات الناشئة وتمكين قدرات إضافية. في عام 2016، تم إطلاق برنامج انتقال المحرك التكيفي (AETP) لتطوير واختبار محركات الدورة التكيفية، مع كون أحد التطبيقات المحتملة الرئيسية هو إعادة تصميم محرك F-35؛ في عام 2018، حصلت كل من GE وP&W على عقود لتطوير عارضين من فئة الدفع 45000 رطل (200 كيلو نيوتن)، مع التسميات XA100 و XA101 على التوالي. ^[74] بالإضافة إلى إعادة التصميم المحتملة، تعمل P&W أيضًا على تطوير تحسينات على خط الأساس F135؛ ترقية قلب المحرك (ECU) هي تحديث لوحدة الطاقة، والتي كانت تسمى في الأصل خيار النمو 1.0 ثم حزمة تحسين المحرك، والتي تعمل على تحسين دفع المحرك وحرق الوقود بنسبة 5٪ وسعة تبريد الهواء بنسبة 50٪ لدعم Block 4. ^{[212] [213] [214]} تم اختيار وحدة التحكم الإلكترونية F135 على محركات AETP في عام 2023 لتوفير طاقة وتبريد إضافيين لطائرة F-35. على الرغم من أن شركة GE كانت تتوقع أن يدخل محرك XA100 الأكثر ثورية الخدمة مع طائرات F-35A و C بحلول عام 2027 ويمكن تكييفه مع طائرة F-35B، إلا أن التكلفة والمخاطر المتزايدة تسببت في اختيار القوات الجوية الأمريكية لوحدة التحكم الإلكترونية F135 بدلاً من ذلك. ^{[215] [76]}

تم تصميم الطائرة إف-35 بحيث تتطلب صيانة أقل من الطائرات الشبحية السابقة. حوالي 95٪ من جميع الأجزاء القابلة للاستبدال في الميدان هي "عميقة واحدة" - أي أنه لا يلزم إزالة أي شيء آخر للوصول إلى الجزء المطلوب؛ على سبيل المثال، يمكن استبدال مقعد القذف دون إزالة المظلة. تحتوي الطائرة إف-35 على مادة ماصة للرادار من الألياف (RAM) مخبوزة في الجلد، وهي أكثر متانة وأسهل في العمل وأسرع في المعالجة من طلاءات RAM القديمة؛ يتم النظر في طلاءات مماثلة للتطبيق على الطائرات الشبحية القديمة مثل إف-22. ^{[136] [216] [217]} أدى تآكل الجلد في الطائرة إف-22 إلى استخدام إف-35 لملء فجوات الجلد الأقل تسببًا في التآكل الجلفاني ، وعدد أقل من الفجوات في جلد هيكل الطائرة التي تحتاج إلى حشو، وتصريف أفضل. ^[218] يستخدم نظام التحكم في الطيران محركات كهروهيدروستاتيكية بدلاً من الأنظمة الهيدروليكية التقليدية؛ يمكن تشغيل هذه الضوابط بواسطة بطاريات ليثيوم أيون في حالة الطوارئ. ^{[219] [220]} أدى التشابه بين المتغيرات إلى إنشاء أول مفرزة تدريب ميداني لصيانة الطائرات تابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية، والتي طبقت دروس القوات الجوية الأمريكية على عملياتها الخاصة بطائرات إف-35. ^[221]

تم دعم طائرة إف-35 في البداية بنظام إدارة صيانة محوسب يسمى نظام المعلومات اللوجستية المستقل (ALIS). من حيث المفهوم، يمكن صيانة أي طائرة إف-35 في أي منشأة صيانة ويمكن تتبع جميع الأجزاء ومشاركتها عالميًا حسب الحاجة. ^[222] نظرًا للعديد من المشاكل، ^[223] مثل التشخيصات غير الموثوقة ومتطلبات الاتصال المفرطة والثغرات الأمنية ، يتم استبدال ALIS بشبكة البيانات التشغيلية المتكاملة المستندة إلى السحابة (ODIN). ^{[224] [225] [226]} اعتبارًا من سبتمبر 2020،كانت مجموعات قاعدة ODIN (OBKs) ^[227] تعمل ببرنامج ALIS، بالإضافة إلى برنامج ODIN، أولاً في قاعدة مشاة البحرية الجوية (MCAS) يوما، أريزونا، ثم في قاعدة البحرية الجوية ليمور، كاليفورنيا، لدعم سرب المقاتلات الضاربة (VFA) 125 في 16 يوليو 2021، ثم قاعدة نيلس الجوية، نيفادا، لدعم سرب الاختبار والتقييم 422 (TES) في 6 أغسطس 2021. في عام 2022، سيحل أكثر من اثني عشر موقعًا آخر من مواقع OBK محل خوادم وحدة التشغيل القياسية غير المصنفة (SOU-U) التابعة لـ ALIS. ^[228] أداء OBK ضعف أداء ALIS. ^{[229] [228] [227]}

أول طائرة F-35A، AA-1، أجرت تشغيل محركها في سبتمبر 2006 وحلقت لأول مرة في 15 ديسمبر 2006. ^[230] على عكس جميع الطائرات اللاحقة، لم يكن لدى AA-1 تحسين الوزن من SWAT؛ وبالتالي، اختبرت بشكل أساسي الأنظمة الفرعية المشتركة للطائرات اللاحقة، مثل الدفع والنظام الكهربائي وشاشات قمرة القيادة. تم إخراج هذه الطائرة من اختبار الطيران في ديسمبر 2009 وتم استخدامها لاختبار النيران الحية في NAS China Lake . ^[231]

حلقت أول طائرة إف-35 بي، بي إف-1، في 11 يونيو 2008، بينما حلقت أول طائرة إف-35 إيه وإف-35 سي، إيه إف-1 وسي إف-1، في 14 نوفمبر 2009 و6 يونيو 2010 على التوالي. كان أول تحليق لطائرة إف-35 بي في 17 مارس 2010، تلاه أول هبوط عمودي لها في اليوم التالي. ^[232] تتكون قوة الاختبار المتكاملة لطائرة إف-35 من 18 طائرة في قاعدة إدواردز الجوية وقاعدة باتوكسنت ريفر الجوية البحرية . أجرت تسع طائرات في إدواردز، خمس طائرات إف-35 إيه، وثلاث طائرات إف-35 بي، وطائرة إف-35 سي واحدة، اختبارات علوم الطيران مثل توسيع غلاف طائرة إف-35 إيه ، وأحمال الطيران، وفصل المخازن، بالإضافة إلى اختبار أنظمة المهمة. كانت الطائرات التسع الأخرى في باتوكسنت ريفر، خمس طائرات من طراز إف-35 بي وأربع طائرات من طراز إف-35 سي، مسؤولة عن توسيع غلاف إف-35 بي وسي واختبارات ملاءمة الإقلاع والهبوط العمودي والارتفاع العمودي. وأُجريت اختبارات إضافية لملاءمة الناقل في قسم الطائرات بمركز الحرب الجوية البحرية في ليكهورست، نيو جيرسي . واستُخدمت طائرتان غير طائرتين من كل طراز لاختبار الأحمال الثابتة والتعب. ^[233] لاختبار الإلكترونيات وأنظمة المهام، استُخدمت طائرة بوينج 737-300 معدلة مع نسخة مكررة من قمرة القيادة، وهي طائرة لوكهيد مارتن كات بيرد . ^[183] ​​وأُجريت اختبارات ميدانية لأجهزة استشعار إف-35 أثناء تمرين نورثرن إيدج في عامي 2009 و2011، وكانت بمثابة خطوات كبيرة للحد من المخاطر. ^{[234] [235]}

كشفت اختبارات الطيران عن العديد من العيوب الخطيرة التي تطلبت إعادة تصميم مكلفة، وتسببت في تأخيرات، وأسفرت عن عدة عمليات هبوط على مستوى الأسطول. في عام 2011، فشلت طائرة F-35C في التقاط سلك الإيقاف في جميع اختبارات الهبوط الثمانية؛ تم تسليم خطاف ذيل معاد تصميمه بعد عامين. ^{[236] [237]} بحلول يونيو 2009، تم إنجاز العديد من أهداف اختبار الطيران الأولية ولكن البرنامج كان متأخرًا عن الجدول الزمني. ^[238] كانت أنظمة البرامج والمهمة من بين أكبر مصادر التأخير للبرنامج، حيث ثبت أن اندماج المستشعرات يمثل تحديًا خاصًا. ^[119] في اختبار التعب، عانت طائرة F-35B من العديد من الشقوق المبكرة، مما تطلب إعادة تصميم الهيكل. ^[239] من المخطط حاليًا اختبار هيكل F-35B غير الطائر الثالث. واجهت طائرات F-35B وC أيضًا مشاكل مع الذيل الأفقي الذي يعاني من تلف حراري بسبب استخدام الحارق اللاحق لفترة طويلة. ^{[N 15] [242] [243]} واجهت قوانين التحكم في الطيران المبكرة مشاكل تتعلق بـ "إسقاط الجناح" ^{[N 16]} كما جعلت الطائرة بطيئة، مع اختبارات زوايا الهجوم العالية في عام 2015 ضد طائرة F-16 التي أظهرت نقصًا في الطاقة. ^{[244] [245]}

تم إجراء الاختبار البحري لطائرة F-35B لأول مرة على متن السفينة الحربية USS  Wasp . في أكتوبر 2011، أجرت طائرتان من طراز F-35B ثلاثة أسابيع من التجارب البحرية الأولية، والتي تسمى اختبار التطوير الأول. ^[246] بدأت التجارب البحرية الثانية لطائرة F-35B، اختبار التطوير الثاني، في أغسطس 2013، باختبارات شملت العمليات الليلية؛ أكملت طائرتان 19 هبوطًا عموديًا ليليًا باستخدام صور DAS. ^{[247] [248]} تم إجراء أول اختبار تشغيلي شمل ست طائرات F-35B على متن السفينة الحربية USS في مايو 2015. تم الانتهاء من اختبار التطوير الثالث النهائي على متن السفينة الحربية USS  America ^{والذي يتضمن عمليات في دول أعالي البحار في أواخر عام 2016. [249]} أجرت طائرة F-35 تابعة للبحرية الملكية أول هبوط "متدحرج" على متن السفينة الحربية HMS  Queen Elizabeth في أكتوبر 2018. ^[250]

بعد وصول خطاف الذيل المعاد تصميمه، بدأ اختبار التطوير الأول لطائرة F-35C على متن حاملة الطائرات في نوفمبر 2014 على متن حاملة الطائرات يو إس إس  نيميتز وركز على العمليات الأساسية على حاملة الطائرات خلال النهار وإنشاء إجراءات التعامل مع الإطلاق والاسترداد. ^[251] تم إجراء اختبار التطوير الثاني، الذي ركز على العمليات الليلية وتحميل الأسلحة والإطلاق بكامل الطاقة، في أكتوبر 2015. تم الانتهاء من اختبار التطوير الثالث النهائي في أغسطس 2016، وشمل اختبارات الأحمال غير المتماثلة وأنظمة التصديق على مؤهلات الهبوط والتشغيل البيني. ^[252] تم إجراء الاختبار التشغيلي لطائرة F-35C في عام 2018 وحقق السرب التشغيلي الأول إنجازًا في مجال السلامة للطيران في ديسمبر، مما مهد الطريق لتقديمه في عام 2019. ^{[4] [253]}

كانت موثوقية وتوافر طائرة إف-35 أقل من المتطلبات، وخاصة في السنوات الأولى من الاختبار. عانى نظام الصيانة والخدمات اللوجستية ALIS من متطلبات اتصال مفرطة وتشخيصات خاطئة. في أواخر عام 2017، أفاد مكتب المحاسبة العامة أن الوقت اللازم لإصلاح جزء من طائرة إف-35 بلغ في المتوسط ​​172 يومًا، وهو "ضعف هدف البرنامج"، وأن نقص قطع الغيار كان يقلل من الجاهزية. ^[254] في عام 2019، بينما حققت وحدات إف-35 الفردية معدلات قادرة على أداء المهمة تتجاوز الهدف البالغ 80٪ لفترات قصيرة أثناء العمليات المنشورة، ظلت المعدلات على مستوى الأسطول أقل من الهدف. لم يتم تحقيق هدف توفر الأسطول البالغ 65٪ أيضًا، على الرغم من أن الاتجاه يُظهر تحسنًا. كانت دقة البندقية الداخلية لطائرة إف-35A غير مقبولة حتى تمت معالجة مشكلات عدم المحاذاة بحلول عام 2024. ^{[242] [255]} اعتبارًا من عام 2020، انخفض عدد أخطر مشكلات البرنامج بمقدار النصف. ^{[256] [178]}

بدأ الاختبار والتقييم التشغيلي (OT&E) مع Block 3F، التكوين النهائي لـ SDD، في ديسمبر 2018، ولكن تأخر إكماله بشكل خاص بسبب المشاكل الفنية في التكامل مع بيئة المحاكاة المشتركة (JSE) التابعة لوزارة الدفاع الأمريكية؛ ^[257] وأكملت F-35 أخيرًا جميع تجارب JSE في سبتمبر 2023. ^[68]

تم إجازة طائرات F-35A وF-35B للتدريب الأساسي على الطيران في أوائل عام 2012، على الرغم من وجود مخاوف بشأن السلامة والأداء بسبب عدم نضج النظام في ذلك الوقت. ^{[258] [259] [260]} خلال مرحلة الإنتاج الأولي منخفض المعدل (LRIP)، طورت الخدمات العسكرية الأمريكية الثلاث بشكل مشترك تكتيكات وإجراءات باستخدام محاكيات الطيران، واختبار الفعالية، واكتشاف المشكلات وتحسين التصميم. في 10 سبتمبر 2012، بدأت القوات الجوية الأمريكية تقييمًا للمنفعة التشغيلية (OUE) لطائرة F-35A، بما في ذلك الدعم اللوجستي والصيانة وتدريب الأفراد وتنفيذ الطيارين. ^{[261] [262]}

كان سرب استبدال أسطول طائرات F-35B التابع لمشاة البحرية الأمريكية (FRS) متمركزًا في البداية في قاعدة إيجلين الجوية في عام 2012 جنبًا إلى جنب مع وحدات تدريب طائرات F-35A التابعة للقوات الجوية الأمريكية، قبل الانتقال إلى قاعدة بوفورت الجوية في عام 2014 بينما تم إنشاء سرب استبدال أسطول آخر في قاعدة ميرامار الجوية في عام 2020. ^{[263] [264]} تُعقد الدورة الأساسية لطائرات F-35A التابعة للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة إيجلين الجوية وقاعدة لوك الجوية؛ في يناير 2013، بدأ التدريب في إيجلين بسعة 100 طيار و2100 صيان في وقت واحد. ^[265] بالإضافة إلى ذلك، تم تنشيط سرب الأسلحة السادس التابع لمدرسة أسلحة القوات الجوية الأمريكية في قاعدة نيلس الجوية في يونيو 2017 لمنهج تدريب أسلحة طائرات F-35A بينما أعيد تنشيط سرب المعتدي الخامس والستين مع طائرات F-35A في يونيو 2022 لتوسيع التدريب ضد تكتيكات طائرات الشبح المعادية. ^[266] أنشأت البحرية الأمريكية FRS الخاصة بها F-35C في عام 2012 مع VFA-101 في قاعدة إيجلين الجوية، ولكن العمليات سيتم نقلها لاحقًا ودمجها تحت VFA-125 في NAS Lemoore في عام 2019. ^[267] تم تقديم F-35C إلى دورة Strike Fighter Tactics Instructor، أو TOPGUN ، في عام 2020 وقد أدت القدرات الإضافية للطائرة إلى تجديد منهج الدورة بشكل كبير. ^[268]

في 16 نوفمبر 2012، استلمت قوات مشاة البحرية الأمريكية أول طائرة إف-35 بي من طراز VMFA-121 في قاعدة يوما الجوية . ^[269] أعلنت قوات مشاة البحرية الأمريكية عن القدرة التشغيلية الأولية (IOC) لطائرة إف-35 بي في تكوين بلوك 2 بي في 31 يوليو 2015 بعد التجارب التشغيلية، مع بعض القيود في العمليات الليلية وأنظمة المهام وحمل الأسلحة. ^{[2] [270]} شاركت طائرات إف-35 بي التابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية في أول مناورة للعلم الأحمر في يوليو 2016 بإجراء 67 طلعة جوية. ^[271] حدث أول نشر لطائرة إف-35 بي في عام 2017 في قاعدة إيواكوني الجوية باليابان؛ بدأ الاستخدام القتالي في يوليو 2018 من سفينة الهجوم البرمائية يو إس إس  إسيكس ، مع أول ضربة قتالية في 27 سبتمبر 2018 ضد هدف لطالبان في أفغانستان. ^[272]

وبالإضافة إلى نشر طائرات إف-35 بي على سفن الهجوم البرمائية، تخطط قوات مشاة البحرية الأميركية لتوزيع الطائرات بين القواعد الأمامية الصارمة مع توفير الملاجئ والإخفاء لتعزيز القدرة على البقاء مع البقاء بالقرب من ساحة المعركة. والمعروفة باسم عمليات الإقلاع القصير والهبوط العمودي الموزعة (DSO)، ستعمل طائرات إف-35 بي من قواعد مؤقتة في الأراضي الحليفة داخل مناطق الاشتباك الصاروخي المعادية وتتحرك داخل دورة استهداف العدو التي تتراوح من 24 إلى 48 ساعة؛ وتسمح هذه الاستراتيجية لطائرات إف-35 بي بالاستجابة السريعة للاحتياجات التشغيلية، مع نقاط التسليح والتزود بالوقود الأمامية المتنقلة (M-FARPs) التي تستوعب طائرات KC-130 و MV-22 Osprey لإعادة تسليح الطائرات وإعادة تزويدها بالوقود، فضلاً عن المناطق الساحلية للروابط البحرية لمواقع التوزيع المتنقلة. وبالنسبة لمستويات أعلى من الصيانة، ستعود طائرات إف-35 بي من نقاط التسليح والتزود بالوقود الأمامية المتنقلة إلى القواعد أو السفن الصديقة في المنطقة الخلفية. هناك حاجة إلى ألواح معدنية محمولة على طائرات الهليكوبتر لحماية الطرق غير المجهزة من عوادم طائرات إف-35 بي؛ تدرس قوات مشاة البحرية الأمريكية خيارات أخف وزنًا مقاومة للحرارة. ^[273] أصبحت هذه العمليات جزءًا من مفهوم العمليات الأساسية المتقدمة الاستكشافية (EABO) الأكبر حجمًا لقوات مشاة البحرية الأمريكية. ^[274]

حقق السرب الأول من طائرات F-35C التابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية، VMFA-314 ، القدرة التشغيلية الكاملة في يوليو 2021 وتم نشره لأول مرة على متن حاملة الطائرات يو إس إس أبراهام لينكولن كجزء من الجناح الجوي التاسع لحاملة الطائرات في يناير 2022. ^[275]

في عام 2024، وصف الفريق سامي سادات من أفغانستان عملية باستخدام طائرات إف-35 بي من يو إس إس  إسيكس لقصف موقع لطالبان عبر الغطاء السحابي. وقال سادات: "كان التأثير الذي خلفته [طائرة إف-35] على جنودي مذهلاً. مثل، يا إلهي، كما تعلمون، لدينا هذه التكنولوجيا". "لكن التأثير على طالبان كان أيضًا مدمرًا للغاية، لأنهم لم يروا القوات الأفغانية تتحرك في الشتاء، ولم يروا أبدًا طائرات يمكنها القصف عبر السحب". ^[276]

حققت طائرة F-35A التابعة للقوات الجوية الأمريكية في تكوين Block 3i مستوى IOC مع السرب المقاتل رقم 34 للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة هيل الجوية بولاية يوتا في 2 أغسطس 2016. ^[3] أجرت طائرات F-35A أول تمرين لها تحت راية العلم الأحمر في عام 2017؛ تحسن نضج النظام وسجلت الطائرة نسبة قتل 15:1 ضد سرب F-16 المعتدي في بيئة عالية التهديد. ^[277] حدث أول نشر لطائرة F-35A التابعة للقوات الجوية الأمريكية في 15 أبريل 2019 في قاعدة الظفرة الجوية بالإمارات العربية المتحدة. ^[278] في 27 أبريل 2019، تم استخدام طائرات F-35A التابعة للقوات الجوية الأمريكية لأول مرة في القتال في غارة جوية على شبكة أنفاق لتنظيم الدولة الإسلامية في شمال العراق. ^[279]

بالنسبة للقاعدة الأوروبية، تم اختيار قاعدة RAF Lakenheath في المملكة المتحدة كأول منشأة لتمركز سربين من طائرات F-35A، مع إضافة 48 طائرة إلى سربين F-15C و F-15E الحاليين التابعين للجناح المقاتل رقم 48. وصلت أول طائرة من سرب المقاتلات رقم 495 في 15 ديسمبر 2021. ^{[280] [281]}

تكلفة تشغيل طائرة إف-35 أعلى من بعض طائرات القوات الجوية الأمريكية التكتيكية القديمة. في السنة المالية 2018، كانت تكلفة ساعة الطيران لطائرة إف-35أ 44000 دولار، وهو رقم تم تخفيضه إلى 35000 دولار في عام 2019. ^[282] للمقارنة، في عام 2015 كانت تكلفة ساعة الطيران لطائرة إيه-10 17716 دولارًا؛ وطائرة إف-15سي 41921 دولارًا؛ وطائرة إف-16سي 22514 دولارًا. ^[283] تأمل شركة لوكهيد مارتن في خفضها إلى 25000 دولار بحلول عام 2025 من خلال اللوجستيات القائمة على الأداء وغيرها من التدابير. ^[284]

حققت البحرية الأمريكية حالة تشغيلية بطائرة F-35C في الكتلة 3F في 28 فبراير 2019. ^[4] في 2 أغسطس 2021، شرعت طائرة F-35C من VFA-147 ، بالإضافة إلى CMV-22 Osprey ، في عمليات نشرهما الأولى كجزء من Carrier Air Wing 2 على متن USS  Carl Vinson . ^[285]

تُشغل القوات الجوية الملكية البريطانية والبحرية الملكية طائرة إف-35 بي. تُسمى لايتنينج في الخدمة البريطانية، ^[286] وقد حلت محل هاريير جي آر 9 ، التي تقاعدت في عام 2010، وتورنادو جي آر 4 ، التي تقاعدت في عام 2019. ومن المقرر أن تكون طائرة إف-35 هي طائرة الضربة الأساسية لبريطانيا على مدى العقود الثلاثة القادمة. كان أحد متطلبات البحرية الملكية هو وضع الهبوط العمودي والدحرج على متن السفينة (SRVL) لزيادة أقصى وزن للهبوط باستخدام رفع الجناح أثناء الهبوط. ^{[287] [288]} مثل البحرية الإيطالية، تستخدم طائرات إف-35 بي البريطانية قفزات التزلج للطيران من حاملات الطائرات الخاصة بها، إتش إم إس كوين إليزابيث وإتش إم إس  برينس أوف ويلز . لا يُقصد من طائرات إف-35 بي البريطانية استخدام صاروخ بريمستون 2. ^[289] في يوليو 2013، أعلن رئيس أركان القوات الجوية المارشال الجوي السير ستيفن دالتون أن السرب رقم 617 ( The Dambusters ) سيكون أول سرب F-35 تشغيلي تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[290] [291]}

كان أول سرب بريطاني من طراز إف-35 هو سرب الاختبار والتقييم رقم 17 (الاحتياطي) ، والذي تأسس في 12 أبريل 2013 كوحدة تقييم عمليات الطائرة . ^[292] وبحلول يونيو 2013، استلمت القوات الجوية الملكية البريطانية ثلاث طائرات إف-35 من أصل 48 طائرة في الطلب، ومقرها في البداية في قاعدة إيجلين الجوية. ^[293] في يونيو 2015، قامت طائرة إف-35 بي بإطلاقها الأول من قفزة تزلج في قاعدة باتوكسنت البحرية البحرية. ^[294] في 5 يوليو 2017، أُعلن أن السرب الثاني لسلاح الجو الملكي البريطاني المتمركز في المملكة المتحدة سيكون السرب رقم 207 ، ^{[295] والذي أعيد تشكيله في 1 أغسطس 2019} كوحدة تحويل العمليات البرق . ^[296] تم إعادة تشكيل السرب رقم 617 في 18 أبريل 2018 خلال حفل أقيم في واشنطن العاصمة، ليصبح أول سرب في الخطوط الأمامية لسلاح الجو الملكي البريطاني يشغل هذا النوع؛ ^[297] واستلم أول أربع طائرات إف-35 بي في 6 يونيو، وحلقت من قاعدة بوفورت الجوية إلى قاعدة مارهام الجوية الملكية . ^[298] في 10 يناير 2019، تم إعلان السرب رقم 617 وطائراته إف-35 جاهزة للقتال. ^[299]

شهد شهر أبريل 2019 أول نشر خارجي لسرب إف-35 بريطاني عندما ذهب السرب رقم 617 إلى قاعدة أكروتيري الجوية الملكية في قبرص . ^[300] ويقال إن هذا أدى في 25 يونيو 2019 إلى أول استخدام قتالي لطائرة إف-35 بي تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني: وهي رحلة استطلاع مسلحة للبحث عن أهداف الدولة الإسلامية في العراق وسوريا. ^[301] في أكتوبر 2019، تم نقل طائرات دامبوسترز ورقم 17 تي إي إس إف-35 على متن سفينة إتش إم إس كوين إليزابيث لأول مرة. ^[302] غادر السرب رقم 617 قاعدة مارهام الجوية الملكية البريطانية في 22 يناير 2020 لأول تمرين علم أحمر مع لايتنينج. ^[303] اعتبارًا من نوفمبر 2022، كان هناك 26 طائرة من طراز F-35B متمركزة في المملكة المتحدة (مع السربين 617 و207) وثلاث طائرات أخرى متمركزة بشكل دائم في الولايات المتحدة (مع السرب 17) لأغراض الاختبار والتقييم. ^[304]

السرب العملياتي الثاني للمملكة المتحدة هو السرب الجوي البحري رقم 809 التابع لسلاح الجو البحري ، والذي تم تأسيسه في ديسمبر 2023. ^{[305] [306] [307]}

تم تصنيع أول طائرة إف-35 أسترالية، المعينة A35-001، في عام 2014، مع توفير التدريب على الطيران من خلال مركز تدريب الطيارين الدولي (PTC) في قاعدة لوك الجوية في أريزونا. ^[308] تم الكشف عن أول طائرتين من طراز إف-35 للجمهور الأسترالي في 3 مارس 2017 في معرض أفالون الجوي . ^[309] بحلول عام 2021، قبلت القوات الجوية الملكية الأسترالية 26 طائرة إف-35 إيه، تسع منها في الولايات المتحدة و17 تعمل في السرب رقم 3 ووحدة التحويل التشغيلي رقم 2 في قاعدة ويليامتاون التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي . ^[308] مع وجود 41 طيارًا مدربًا من سلاح الجو الملكي الأسترالي و225 فنيًا مدربًا للصيانة، تم إعلان الأسطول جاهزًا للانتشار في العمليات. ^[310] كان من المتوقع في الأصل أن تتلقى أستراليا جميع طائرات إف-35 البالغ عددها 72 طائرة بحلول عام 2023، ^[309] ولكن اعتبارًا من فبراير 2024، تلقت أستراليا 63 طائرة. ومن المتوقع أن تصل آخر تسع طائرات منها في عام 2024، ومن المتوقع أن تكون من طراز TR-3. ^[311]

أعلنت القوات الجوية الإسرائيلية أن طائرة إف-35 قادرة على العمل في 6 ديسمبر 2017. ^[312] ووفقًا لصحيفة الجريدة الكويتية ، في يوليو 2018، طارت مهمة اختبار لثلاث طائرات إف-35 تابعة للقوات الجوية الإسرائيلية على الأقل إلى العاصمة الإيرانية طهران وعادت إلى تل أبيب . وبينما لم يتم تأكيد ذلك علنًا، تحرك القادة الإقليميون بناءً على التقرير؛ وبحسب ما ورد أقال المرشد الأعلى الإيراني علي خامنئي قائد القوات الجوية وقائد الحرس الثوري الإيراني بسبب المهمة. ^{[313] [314]}

في 22 مايو 2018، قال قائد القوات الجوية الإسرائيلية عميكام نوركين إن الخدمة استخدمت طائراتها من طراز F-35I في هجومين على جبهتين قتاليتين، مما يمثل أول عملية قتالية لطائرة F-35 من قبل أي دولة. ^{[12] [315]} وقال نوركين إنها طارت "في جميع أنحاء الشرق الأوسط"، وعرض صورًا لطائرة F-35I تحلق فوق بيروت في وضح النهار. ^[316] في يوليو 2019، وسعت إسرائيل ضرباتها ضد شحنات الصواريخ الإيرانية؛ زُعم أن طائرات F-35I التابعة للقوات الجوية الإسرائيلية ضربت أهدافًا إيرانية في العراق مرتين. ^[317]

في نوفمبر 2020، أعلنت القوات الجوية الإسرائيلية عن تسليم طائرة اختبار فريدة من نوعها من طراز F-35I ضمن أربع طائرات تم تسليمها في أغسطس، لاستخدامها في اختبار ودمج الأسلحة والأنظمة الإلكترونية التي تنتجها إسرائيل على طائرات F-35 التي تم استلامها لاحقًا. هذا هو المثال الوحيد لطائرة اختبار F-35 تم تسليمها إلى قوة جوية غير أمريكية. ^{[318] [319]}

في 11 مايو 2021، شاركت ثماني طائرات إسرائيلية من طراز إف-35 في هجوم على 150 هدفًا في منظومة صواريخ حماس، بما في ذلك 50-70 حفرة إطلاق في شمال قطاع غزة ، كجزء من عملية حارس الأسوار . ^[320]

في 6 مارس 2022، صرح جيش الدفاع الإسرائيلي أنه في 15 مارس 2021، أسقطت طائرات إف-35I طائرتين بدون طيار إيرانيتين تحملان أسلحة إلى قطاع غزة. ^[321] كانت هذه أول عملية إسقاط واعتراض تنفذها طائرة إف-35. كما تم استخدامها في حرب إسرائيل وحماس . ^{[322] [323] [324]}

في 2 نوفمبر 2023، نشر جيش الدفاع الإسرائيلي على وسائل التواصل الاجتماعي أنه استخدم طائرة من طراز F-35I لإسقاط صاروخ كروز حوثي فوق البحر الأحمر تم إطلاقه من اليمن أثناء الحرب بين إسرائيل وحماس. ^[325]

تم استخدام طائرة F-35I Adir في الهجمات الإسرائيلية على اليمن في 29 سبتمبر 2024. [ ^326] كما ورد أن طائرات F-35I شاركت أيضًا في الضربات الإسرائيلية على إيران في أكتوبر 2024. ^[327]

تم الإعلان عن أن طائرات F-35A الإيطالية قد وصلت إلى القدرة التشغيلية الأولية (IOC) في 30 نوفمبر 2018. في ذلك الوقت، استلمت إيطاليا 10 طائرات F-35A وطائرة واحدة من طراز F-35B، مع وجود طائرتين من طراز F-35A وطائرة واحدة من طراز F-35B متمركزتين في الولايات المتحدة للتدريب، بينما كانت طائرات F-35A الثماني المتبقية متمركزة في أميندولا. ^[328]

تم الإعلان عن أن طائرات F-35A اليابانية قد وصلت إلى القدرة التشغيلية الأولية (IOC) في 29 مارس 2019. في ذلك الوقت، استلمت اليابان 10 طائرات F-35A متمركزة في قاعدة ميساوا الجوية . تخطط اليابان للحصول في النهاية على إجمالي 147 طائرة F-35، والتي ستشمل 42 طائرة F-35B. وتخطط لاستخدام الطراز الأخير لتجهيز المدمرات متعددة الأغراض من فئة إيزومو ^{اليابانية. [329] [330]}

في 6 نوفمبر 2019، أعلنت النرويج عن القدرة التشغيلية الأولية لأسطولها المكون من 15 طائرة إف-35 إيه من أصل 52 طائرة إف-35 إيه مخطط لها. ^[331] في 6 يناير 2022، حلت طائرات إف-35 إيه النرويجية محل طائرات إف-16 الخاصة بها لمهمة التنبيه السريع لحلف شمال الأطلسي في الشمال العالي. ^[332]

في 22 سبتمبر 2023، هبطت طائرتان من طراز F-35A من سلاح الجو الملكي النرويجي على طريق سريع بالقرب من تيرفو ، فنلندا، مما أظهر لأول مرة أن طائرات F-35A يمكنها العمل من الطرق المعبدة. على عكس طائرة F-35B، لا يمكنها الهبوط عموديًا. كما تم تزويد المقاتلات بالوقود مع تشغيل محركاتها. قال قائد سلاح الجو الملكي النرويجي ، اللواء رولف فولاند: "الطائرات المقاتلة معرضة للخطر على الأرض، لذا من خلال القدرة على استخدام المطارات الصغيرة - والآن الطرق السريعة - (هذا) يزيد من قدرتنا على البقاء في الحرب" ^[333]

في 27 ديسمبر 2021، أعلنت هولندا عن القدرة التشغيلية الأولية (IOC) لأسطولها المكون من 24 طائرة من طراز F-35A والتي تلقتها حتى الآن من طلبها لـ 46 طائرة من طراز F-35A. ^[334] في عام 2022، أعلنت هولندا أنها ستطلب ست طائرات F-35 إضافية، بإجمالي 52 طائرة تم طلبها. ^[335]

صُممت الطائرة إف-35 بثلاثة أنواع أولية - إف-35 إيه، وهي نسخة برية ذات قدرة CTOL؛ ​​وإف-35 بي، وهي نسخة ذات قدرة STOVL قادرة على الاستخدام إما على الأرض أو على حاملات الطائرات؛ وإف-35 سي، وهي نسخة حاملة طائرات ذات قدرة CATOBAR. ومنذ ذلك الحين، كان هناك عمل على تصميم إصدارات وطنية محددة لإسرائيل وكندا.

الطائرة F-35A هي النسخة التقليدية للإقلاع والهبوط المخصصة للقوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الأخرى. وهي أصغر وأخف نسخة وقادرة على حمل 9 أطنان من الوزن ، وهي أعلى نسبة وزن بين جميع النسخ.

على الرغم من أن طائرة F-35A تجري حاليًا عملية التزود بالوقود جواً عبر ذراع الرافعة والحاوية، إلا أنه يمكن تعديل الطائرة للتزود بالوقود عن طريق المسبار والخزان إذا لزم الأمر من قبل العميل. ^{[336] [337]} يمكن تركيب جراب مزلق السحب على طائرة F-35A، حيث كانت القوات الجوية الملكية النرويجية أول مشغل يتبناه. ^[338]

الطائرة إف-35 بي هي النسخة ذات الإقلاع القصير والهبوط العمودي (STOVL) من الطائرة. وهي مماثلة في الحجم للنسخة أ، حيث تضحي النسخة ب بحوالي ثلث حجم وقود النسخة أ لاستيعاب مروحة الرفع التي تعمل بالعمود (SDLF). ^{[339] [340]} يقتصر هذا الإصدار على 7 جرام. وعلى عكس الإصدارات الأخرى، لا تحتوي الطائرة إف-35 بي على خطاف هبوط. وبدلاً من ذلك، يعمل عنصر التحكم "STOVL/HOOK" على التحويل بين الطيران العادي والرأسي. ^{[341] [342]} الطائرة إف-35 بي قادرة على الوصول إلى سرعة 1.6 ماخ (1976 كم/ساعة) ويمكنها القيام بالإقلاع والهبوط العمودي و/أو القصير ( V/STOL ). ^[207]

طائرة F-35C هي نسخة مبنية على حاملة طائرات مصممة للإقلاع بمساعدة المنجنيق وعمليات الاسترداد من حاملات الطائرات. وبالمقارنة مع طائرة F-35A، تتميز طائرة F-35C بأجنحة أكبر مع أقسام طرف جناح قابلة للطي ، وأسطح تحكم أكبر لتحسين التحكم في السرعة المنخفضة، ومعدات هبوط أقوى لضغوط الهبوط على حاملة الطائرات ، ومعدات أنف ذات عجلتين، وخطاف ذيل أقوى للاستخدام مع كابلات مانعة للحاملة . ^[237] تسمح مساحة الجناح الأكبر بتقليل سرعة الهبوط مع زيادة كل من المدى والحمولة. تقتصر طائرة F-35C على 7.5 جرام. ^[343]

الطائرة إف-35 آي أدير ( بالعبرية : אדיר ، وتعني "رائعة"، ^[344] أو "قوية" ^[345] ) هي طائرة إف-35 إيه مع تعديلات إسرائيلية فريدة. رفضت الولايات المتحدة في البداية السماح بمثل هذه التغييرات قبل السماح لإسرائيل بدمج أنظمة الحرب الإلكترونية الخاصة بها، بما في ذلك أجهزة الاستشعار والتدابير المضادة. يحتوي الكمبيوتر الرئيسي على وظيفة التوصيل والتشغيل للأنظمة الإضافية؛ تتضمن المقترحات وحدة تشويش خارجية وصواريخ جو-جو إسرائيلية جديدة وقنابل موجهة في حجرات الأسلحة الداخلية. ^{[346] [347]} قال مسؤول كبير في سلاح الجو الإسرائيلي إن شبحية الطائرة إف-35 قد يتم التغلب عليها جزئيًا في غضون 10 سنوات على الرغم من عمر الخدمة الذي يتراوح من 30 إلى 40 عامًا، وبالتالي إصرار إسرائيل على استخدام أنظمة الحرب الإلكترونية الخاصة بها. ^[348] في عام 2010، نظرت شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية (IAI) في مفهوم طائرة إف-35 ذات المقعدين؛ أشار أحد المسؤولين التنفيذيين في شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية إلى وجود "طلب معروف على مقعدين ليس فقط من إسرائيل ولكن من القوات الجوية الأخرى". ^[349] في عام 2008، خططت شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية لإنتاج خزانات وقود مطابقة . ^{[350] [ بحاجة لتحديث ]}

كانت إسرائيل قد طلبت ما مجموعه 75 طائرة من طراز F-35I بحلول عام 2023، وتم تسليم 36 طائرة بالفعل اعتبارًا من نوفمبر 2022. ^{[351] [352]}

كانت الطائرة الكندية CF-35 عبارة عن متغير مقترح يختلف عن الطائرة F-35A من خلال إضافة مظلة هبوط وإدراج محتمل لمسبار التزود بالوقود على غرار F-35B / C. ^{[338] [353]} في عام 2012، تم الكشف عن أن الطائرة CF-35 ستستخدم نفس نظام التزود بالوقود مثل F-35A. ^[354] كان أحد المقترحات البديلة هو اعتماد F-35C للتزود بالوقود بالمسبار وسرعة هبوط أقل؛ ومع ذلك، أشار تقرير مسؤول الميزانية البرلماني إلى الأداء المحدود للطائرة F-35C وحمولتها باعتبارهما ثمنًا باهظًا للغاية. ^[355] بعد الانتخابات الفيدرالية لعام 2015 ، شكل الحزب الليبرالي ، الذي تضمنت حملته تعهدًا بإلغاء شراء F-35، ^[356] حكومة جديدة وبدأ منافسة مفتوحة لاستبدال CF-18 Hornet الحالية . ^[357] اعتُبر تطوير طراز CF-35 مكلفًا للغاية، ولم يُنظر فيه مطلقًا. قررت الحكومة الكندية عدم متابعة أي تعديلات أخرى في مشروع قدرة المقاتلة المستقبلية ، وركزت بدلاً من ذلك على الشراء المحتمل لطراز F-35A الحالي. ^[358]

في 28 مارس 2022، بدأت الحكومة الكندية مفاوضات مع شركة لوكهيد مارتن لشراء 88 طائرة من طراز F-35A ^[359] لتحل محل أسطول مقاتلات CF-18 القديم بدءًا من عام 2025. ^[360] وأفادت التقارير أن تكلفة الطائرة تصل إلى 19 مليار دولار كندي إجمالاً مع تقدير تكلفة دورة حياة تبلغ 77 مليار دولار كندي على مدار برنامج F-35. ^{[361] [362]} في 9 يناير 2023، أكدت كندا رسميًا شراء 88 طائرة. سيكون التسليم الأولي للقوات الجوية الملكية الكندية في عام 2026 هو 4 طائرات، تليها 6 طائرات في كل من 2027-2028، وسيتم تسليم الباقي بحلول عام 2032. ^{[363] [364]} تضمنت الخصائص الإضافية المؤكدة لـ CF-35 ^{[ غير متسقة ]} جراب السحب للهبوط على مدارج القطب الشمالي القصيرة / الجليدية، بالإضافة إلى نظام "المساعد"، والذي يسمح لـ CF-35 بحمل ما يصل إلى 6 صواريخ AIM-120D داخليًا (بدلاً من السعة الداخلية النموذجية لـ 4 صواريخ AIM-120 في المتغيرات الأخرى). ^[365]

في ديسمبر 2021، وردت أنباء تفيد بأن شركة لوكهيد مارتن تعمل على تطوير نسخة جديدة لعميل أجنبي غير محدد. وقد خصصت وزارة الدفاع 49 مليون دولار أمريكي لتمويل هذا العمل. ^[366]

 أستراليا

• القوات الجوية الملكية الأسترالية - تم تسليم 63 طائرة من طراز F-35A اعتبارًا من أكتوبر 2023 ^[تحديث]، من أصل 72 طائرة تم طلبها. ^[367]

 بلجيكا

• المكون الجوي البلجيكي - تم تسليم 1 رسميًا ^[368] (ولكن لم يغادر أي منها الولايات المتحدة حتى مارس 2024 ^[369] )، 34 طائرة F-35A مخطط لها اعتبارًا من عام 2019. [ ^{370] [371][تحديث][تحديث]}

 كندا

• القوات الجوية الملكية الكندية - تم طلب 88 طائرة من طراز F-35A (كتلة 4) في 9 يناير 2023. ومن المتوقع تسليم أول 4 طائرات في عام 2026، و6 طائرات في عام 2027، و6 طائرات أخرى في عام 2028، وتسليم الباقي بحلول عام 2032. ^[372] سيؤدي هذا إلى التخلص التدريجي من طائرات CF-18 التي تم تسليمها في الثمانينيات. ^{[373] [374]}

 الدنمارك

• القوات الجوية الملكية الدنماركية – تم تسليم 10 طائرات من طراز F-35A (بما في ذلك 6 طائرات متمركزة في قاعدة لوك الجوية للتدريب) من أصل 27 طائرة مخطط لها لسلاح الجو الملكي الدنماركي. ^{[375] [376] [377] [378]}

 فنلندا

• القوات الجوية الفنلندية - 64 طائرة من طراز F-35A قيد الطلب اعتبارًا من عام 2022. ^[تحديث][ ^379] تم اختيار طائرة F-35A Block 4 عبر برنامج HX Fighter لتحل محل طائرات F/A-18 Hornets الحالية . ^{[380] [381]}

 ألمانيا

• القوات الجوية الألمانية - تم طلب 35 طائرة من طراز F-35A اعتبارًا من عام 2023 ^[تحديث]، ^{[382] [383]} مع النظر في طلب 10 طائرات أخرى اعتبارًا من عام 2024. ^[تحديث][ ^384]

 اليونان

• القوات الجوية اليونانية - 20 طائرة من طراز F-35A قيد الطلب، ومن المتوقع التسليم في أواخر عام 2027 إلى أوائل عام 2028. ^{[385] [386]} كما تم تضمين خيار للحصول على 20 طائرة إضافية أخرى. ^[387]

 إسرائيل

• القوات الجوية الإسرائيلية – 39 طائرة تم تسليمها اعتبارًا من يوليو 2023 ^[تحديث](F-35I "أدير"). ^[388] تتضمن طائرة اختبار واحدة من طراز F-35 للأسلحة الإسرائيلية الأصلية والإلكترونيات والترقيات الهيكلية، والمسماة (AS-15). ^{[389] [390]} إجمالي 75 طائرة تم طلبها. ^[391]

 إيطاليا

• القوات الجوية الإيطالية - تم تسليم 17 طائرة من طراز F-35A و3 طائرات من طراز F-35B اعتبارًا من أبريل 2023 ^[392] من أصل 60 طائرة من طراز F-35A و40 طائرة من طراز F-35B تم طلبها للقوات الجوية الإيطالية. ^{[393] [394] [395] [396][تحديث]}
• البحرية الإيطالية – تم تسليم 3 طائرات اعتبارًا من أبريل 2023 ^[تحديث]، من أصل 15 طائرة من طراز F-35B تم طلبها للبحرية الإيطالية. ^{[393] [394] [395]}

 اليابان

• قوة الدفاع الجوي اليابانية - 27 طائرة من طراز F-35A جاهزة للعمل اعتبارًا من مارس 2022 ^[تحديث]بإجمالي طلب 147، بما في ذلك 105 طائرات من طراز F-35A و42 طائرة من طراز F-35B. ^{[397] [398] [399] [400]}

 هولندا

• القوات الجوية الملكية الهولندية - تم تسليم 39 طائرة من طراز F-35A وتشغيلها، منها 8 طائرات تدريب متمركزة في قاعدة لوك الجوية في الولايات المتحدة. ^[334] تم طلب 52 طائرة من طراز F-35A في المجموع. ^{[401] [402] [403]} القوات الجوية الملكية الهولندية هي ثاني قوة جوية تمتلك أسطولًا من مقاتلات الجيل الخامس فقط بعد تقاعد طائراتها من طراز F-16. ^[404]

 النرويج

• القوات الجوية الملكية النرويجية - تم تسليم 40 ^{[405] طائرة} من طراز F-35A وتشغيلها، منها 21 في النرويج و10 متمركزة في الولايات المتحدة للتدريب اعتبارًا من 11 أغسطس 2021 ^[406] من إجمالي 52 طائرة من طراز F-35A المخطط لها. ^[407] وهي تختلف عن طائرات F-35A الأخرى من خلال إضافة مظلة هبوط . ^{[408][تحديث]}

 بولندا

• القوات الجوية البولندية - تم طلب 32 طائرة إف-35أ "هوزارز" بلوك 4 مع تحديث برنامج "تحديث التكنولوجيا 3" ومظلات الهبوط في 31 يناير 2020. ^{[409] [410]} ومن المتوقع أن تبدأ عمليات التسليم في عام 2024 وتنتهي في عام 2030. هناك خطط لسربين آخرين يتكون كل منهما من 16 طائرة، بإجمالي 32 طائرة إف-35 إضافية. ^[411]

 كوريا الجنوبية

• القوات الجوية لجمهورية كوريا - تم طلب وتسليم 40 طائرة من طراز F-35A اعتبارًا من يناير 2022 ^[تحديث]، ^[412] مع طلب 25 طائرة أخرى في سبتمبر 2023. ^{[413] [414] [415] [416]}
• البحرية في جمهورية كوريا – حوالي 20 طائرة إف-35 بي مخطط لها. ^{[417] [418]} لم تتم الموافقة عليها بعد من قبل البرلمان الكوري الجنوبي . ^[419]

 سنغافورة

• القوات الجوية لجمهورية سنغافورة - 12 طائرة إف-35 بي قيد الطلب اعتبارًا من فبراير 2024 ^[تحديث]مع تسليم أول 4 طائرات في عام 2026؛ ومن المقرر تسليم الطائرات الثماني الأخرى في عام 2028. وقد تم طلب 8 طائرات إف-35 إيه، ومن المتوقع وصولها بحلول عام 2030. ^{[420] [421]}

 سويسرا

• القوات الجوية السويسرية – تم طلب 36 طائرة من طراز F-35A لتحل محل طائرات F-5E/F Tiger II و F/A-18C/D Hornet الحالية . ستبدأ عمليات التسليم في عام 2027 وتنتهي في عام 2030. ^{[422] [423]}

 المملكة المتحدة

• سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية (مملوكة لسلاح الجو الملكي ولكن يتم تشغيلها بشكل مشترك) - تم استلام 34 طائرة من طراز F-35B ^{[424] [425] [426]} مع 30 في المملكة المتحدة بعد خسارة طائرة واحدة في نوفمبر 2021؛ ^{[304] [427] [428] [429]} والثلاث الأخرى في الولايات المتحدة حيث يتم استخدامها للاختبار والتدريب. ^[430] 42 (24 مقاتلة FOC و18 طائرة تدريب) كان من المقرر في الأصل تسريعها بحلول عام 2023؛ ^{[431] [432]} إجمالي 48 طائرة تم طلبها اعتبارًا من عام 2021 ^[تحديث]؛ كان من المقرر في الأصل أن يبلغ إجمالي الطائرات 138 طائرة، وكان من المتوقع في عام 2021 أن يصل العدد في النهاية إلى حوالي 60 أو 80 طائرة. ^[433] في عام 2022، أُعلن أن المملكة المتحدة ستحصل على 74 طائرة من طراز F-35B، مع اتخاذ قرار بشأن ما إذا كانت ستتجاوز هذا العدد أم لا، بما في ذلك إمكانية إحياء الخطة الأصلية التي تتضمن 138 طائرة، في منتصف عشرينيات القرن الحادي والعشرين. ^[434] في فبراير 2024، بدا أن المملكة المتحدة تشير إلى إعادة تأكيد التزامها بشراء 138 طائرة من طراز F-35B، وفقًا للخطة الأصلية. ^[435]

 الولايات المتحدة

• القوات الجوية الأمريكية – تم تسليم 302 طائرة من طراز F-35A، ومن المقرر تسليم 1763 طائرة منها ^[436]
• قوات مشاة البحرية الأمريكية – تم تسليم 112 طائرة من طراز F-35B/C ^[437] مع التخطيط لتسليم 353 طائرة من طراز F-35B و67 طائرة من طراز F-35C ^[438]
• البحرية الأمريكية – تم تسليم 30 طائرة ^[437] مع التخطيط لـ 273 طائرة من طراز F-35C ^[438]

 الجمهورية التشيكية

• القوات الجوية التشيكية - وافقت وزارة الخارجية الأمريكية على بيع محتمل لجمهورية التشيك طائرات F-35 والذخائر والمعدات ذات الصلة بقيمة تصل إلى 5.62 مليار دولار، وفقًا لإعلان صدر في 29 يونيو 2023. ^[439] في 29 يناير 2024، وقعت الحكومة التشيكية مذكرة تفاهم مع الولايات المتحدة لشراء 24 مقاتلة من طراز F-35A. ^[440]

 رومانيا

• القوات الجوية الرومانية - تخطط رومانيا لشراء 48 طائرة من طراز F-35A على مرحلتين. ^[441] وافق البرلمان الروماني على المرحلة الأولى من عملية الشراء، والتي تشمل 32 طائرة من طراز F-35A، بتكلفة تقديرية تبلغ 6.5 مليار دولار. ^[442] أعلنت وزارة الخارجية الأمريكية عن الموافقة على بيع أول 32 طائرة بقيمة 7.2 مليار دولار في 13 سبتمبر 2024. ^[443]

 البرتغال

• القوات الجوية البرتغالية - في أبريل 2024، قال الجنرال جواو كارتاكسو ألفيس، رئيس أركان القوات الجوية البرتغالية، إن بلاده ستتحول من طائرة إف-16 إلى طائرة إف-35 إيه، وهي العملية التي قال إنها "بدأت بالفعل"، وستستغرق 20 عامًا، وستكلف في النهاية 5.5 مليار يورو. ^[444]

 جمهورية الصين

• القوات الجوية لجمهورية الصين - طلبت تايوان شراء طائرة إف-35 من الولايات المتحدة. ومع ذلك، رفضت الولايات المتحدة هذا الطلب خوفًا من رد فعل حاسم من الصين. ^[445] في مارس 2009، كانت تايوان تتطلع مرة أخرى لشراء طائرات مقاتلة أمريكية من الجيل الخامس. ومع ذلك، في سبتمبر 2011، أثناء زيارة للولايات المتحدة، أكد نائب وزير الدفاع الوطني التايواني أنه بينما كانت البلاد مشغولة بتحديث طائراتها إف-16 الحالية، إلا أنها لا تزال تتطلع أيضًا إلى شراء طائرة من الجيل التالي مثل إف-35. وقد تلقى هذا الرد الانتقادي المعتاد من الصين. ^[446] جددت تايوان مساعيها لشراء طائرة إف-35 خلال رئاسة دونالد ترامب في أوائل عام 2017، مما تسبب مرة أخرى في انتقادات من الصين. ^[447] في مارس 2018، أكدت تايوان مرة أخرى اهتمامها بطائرة إف-35 في ضوء جولة متوقعة من شراء الأسلحة من الولايات المتحدة. يُقال إن طراز F-35B STOVL هو المفضل سياسيًا لأنه سيسمح للقوات الجوية لجمهورية الصين بمواصلة العمليات بعد قصف عدد محدود من مدارجها في تصعيد مع جمهورية الصين الشعبية . ^[448] ومع ذلك، في أبريل 2018، أصبح من الواضح أن حكومة الولايات المتحدة كانت مترددة في بيع طائرة F-35 إلى تايوان بسبب مخاوف من وجود جواسيس صينيين داخل القوات المسلحة التايوانية ، مما قد يعرض البيانات السرية المتعلقة بالطائرة للخطر ويمنح المسؤولين العسكريين الصينيين إمكانية الوصول. في نوفمبر 2018، ورد أن القيادة العسكرية التايوانية تخلت عن شراء طائرة F-35 لصالح عدد أكبر من طائرات F-16V Viper . ويقال إن القرار كان مدفوعًا بمخاوف بشأن استقلال الصناعة، فضلاً عن التكلفة ومخاوف التجسس التي أثيرت سابقًا. ^[449]

 تايلاند

• القوات الجوية الملكية التايلاندية - 8 أو 12 طائرة مخطط لها لتحل محل طائرات F-16A/B Block 15 ADF في الخدمة. في 12 يناير 2022، وافقت الحكومة التايلاندية على ميزانية أول أربع طائرات F-35A، تقدر بنحو 13.8 مليار بات في السنة المالية 2023. ^{[450] [451] [452]} في 22 مايو 2023، أشارت وزارة الدفاع الأمريكية إلى أنها سترفض محاولة تايلاند لشراء مقاتلات F-35، وستعرض بدلاً من ذلك مقاتلات F-16 Block 70/72 Viper و F-15EX Eagle II ، وفقًا لمصدر في القوات الجوية الملكية التايلاندية. ^[453]

 ديك رومى

• القوات الجوية التركية - تم طلب 30 طائرة، ^[454] من إجمالي 100 طائرة مخطط لها. ^{[455] [456]} حظرت الولايات المتحدة عمليات الشراء المستقبلية مع إلغاء العقود بحلول أوائل عام 2020، بعد قرار تركيا بشراء نظام صواريخ إس-400 من روسيا. ^[457] تم الانتهاء من ستة من طائرات F-35A الثلاثين التي طلبتها تركيا اعتبارًا من عام 2019 ^[تحديث](لا تزال محفوظة في حظيرة في الولايات المتحدة اعتبارًا من عام 2023 ^{[458] [459]} ولم يتم نقلها حتى الآن إلى القوات الجوية الأمريكية، على الرغم من التعديل في ميزانية الدفاع للسنة المالية 2020 من قبل الكونجرس الأمريكي والذي يمنح السلطة للقيام بذلك إذا لزم الأمر)، ^{[460] [461]} وكان هناك طائرتان أخريان على خط التجميع في عام 2020. ^{[460] [461]} تم تسليم أول أربع طائرات F-35A إلى قاعدة لوك الجوية في عامي 2018 ^[462] و2019 ^[463] لتدريب الطيارين الأتراك. ^{[464] [465]} في 20 يوليو 2020، وافقت الحكومة الأمريكية رسميًا على الاستيلاء على ثماني طائرات F-35A كانت متجهة في الأصل إلى تركيا ونقلها إلى القوات الجوية الأمريكية، إلى جانب عقد لتعديلها وفقًا لمواصفات القوات الجوية الأمريكية. ^[466] لم تقم الولايات المتحدة برد المبلغ الذي دفعته تركيا لشراء مقاتلات إف-35 إيه والذي بلغ 1.4 مليار دولار حتى يناير 2023. [ ^{458] [459]} في 1 فبراير 2024، أعربت الولايات المتحدة عن استعدادها لإعادة تركيا إلى برنامج إف-35 إذا وافقت تركيا على التخلي عن نظام إس-400. ^{[467][تحديث][تحديث]}

 الإمارات العربية المتحدة

• القوات الجوية لدولة الإمارات العربية المتحدة - ما يصل إلى 50 طائرة إف-35 مخطط لها. ^[468] ولكن في 27 يناير 2021، أوقفت إدارة بايدن مؤقتًا مبيعات إف-35 للإمارات العربية المتحدة. ^[469] بعد إيقاف مشروع القانون لمراجعة البيع، أكدت إدارة بايدن المضي قدمًا في الصفقة في 13 أبريل 2021. ^[470] في ديسمبر 2021، انسحبت الإمارات العربية المتحدة من شراء طائرات إف-35 لأنها لم توافق على الشروط الإضافية للصفقة من الولايات المتحدة. ^{[471] [472]} في 14 سبتمبر 2024، قال مسؤول إماراتي كبير إن الإمارات العربية المتحدة لا تتوقع استئناف المحادثات مع الولايات المتحدة بشأن طائرة إف-35. ^[473]

كانت نماذج مختلفة من الطائرة إف-35 متورطة في حوادث منذ عام 2014. وغالبًا ما كانت تنطوي على خطأ من جانب المشغل أو مشكلات ميكانيكية، مما أدى إلى تأخير البرنامج. ^[474] ومع ذلك، بالمقارنة مع معظم الطائرات العسكرية، توصف بأنها آمنة. ^[475]

بيانات من شركة لوكهيد مارتن: مواصفات طائرة إف-35، ^{[476] [477] [478] [479]} شركة لوكهيد مارتن: أسلحة طائرة إف-35، ^[480] شركة لوكهيد مارتن: حالة برنامج طائرة إف-35، ^[107] موجز برنامج طائرة إف-35، ^[156] تقرير الاستحواذ المختار للسنة المالية 2019، ^[343] مدير الاختبار والتقييم التشغيلي ^[481]

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 51.4 قدم (15.7 متر)
• طول الجناحين: 35 قدم (11 متر)
• الارتفاع: 14.4 قدم (4.4 متر)
• مساحة الجناح: 460 قدم مربع (43 متر ^مربع )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 2.66
• الوزن فارغًا: 29,300 رطل (13,290 كجم)
• الوزن الإجمالي: 49,540 رطل (22,471 كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 65,918 رطل (29,900 كجم) ^[482]
• سعة الوقود: 18,250 رطل (8,278 كجم) داخليًا
• المحرك: 1 × محرك توربيني مروحي من طراز Pratt & Whitney F135-PW-100، بقوة دفع 28000 رطل (125 كيلو نيوتن) في الوضع الجاف، و43000 رطل (191 كيلو نيوتن) مع الحارق اللاحق

أداء

• السرعة القصوى: 1.6 ماخ على ارتفاعات عالية
  • 1.06 ماخ، 700 عقدة (806 ميل في الساعة؛ 1296 كم/ساعة) عند مستوى سطح البحر
• المدى: 1500 نمي (1700 ميل، 2800 كم)
• مدى القتال: 669 ميل بحري (770 ميل، 1239 كم) مهمة حظر (جو-سطح) على الوقود الداخلي
  • 760 ميل بحري (870 ميل؛ 1,410 كم)، تكوين جو-جو على وقود داخلي ^[483]
• سقف الخدمة: 50000 قدم (15000 متر)
• حدود g: +9.0
• تحميل الجناح: 107.7 رطل/قدم مربع (526 كجم/م ² ) عند الوزن الإجمالي
• الدفع/الوزن : 0.87 عند الوزن الإجمالي (1.07 عند الوزن المحمل مع 50% من الوقود الداخلي)

التسليح

• المدافع: 1 × 25 ملم مدفع دوار رباعي الأسطوانات من طراز GAU-22/A ، 180 طلقة ^{[N 17]}
• نقاط التثبيت: 4 محطات داخلية، 6 محطات خارجية على الأجنحة بسعة 5700 رطل (2600 كجم) داخلية، 15000 رطل (6800 كجم) خارجية، 18000 رطل (8200 كجم) حمولة أسلحة إجمالية، مع أحكام لحمل مجموعات من:
  • الصواريخ:
    
    • صواريخ جو-جو :
      • صاروخ AIM-9X سايدويندر
      • AIM-120 أمرام
      • AIM-132 أسرام
      • AIM-260 JATM (قيد الدمج) ^[484]
      • MBDA Meteor (Block 4، لطائرة F-35B، ليس قبل عام 2027) ^{[485] [184] [486]}
    • صواريخ جو-أرض :
      • AGM-88G AARGM-ER (كتلة 4)
      • AGM-158 JASSM ^[175]
      • AGM-179 JAGM
      • SPEAR 3 (الكتلة 4، قيد التطوير، تم التعاقد على التكامل) ^{[168] [486]}
      • سلاح هجوم احتياطي (SiAW) ^[487]
    • صواريخ مضادة للسفن :
      • AGM-158C LRASM ^[488] (قيد الدمج)
      • صاروخ الضربة المشتركة (قيد الدمج) ^[489]
  • القنابل:
    
    • ذخيرة الهجوم المباشر المشترك
    • طريق معبد
    • قنبلة انزلاقية موجهة بدقة :
      • AGM-154 JSOW
      • قنبلة GBU-39 صغيرة القطر
      • كاسر العاصفة GBU-53/B
    • القنبلة النووية B61 mod 12 ^{[490] [169]}

إلكترونيات الطيران

• رادار AESA من طراز AN/APG-81 أو AN/APG-85 (الدفعة 17 وما بعدها) ^{[491] [492]}
• AN/AAQ-40 نظام الاستهداف الكهروضوئي ^[493]
• نظام الفتحة الموزعة الكهروضوئية AN/AAQ-37 ^[494]
• نظام الحرب الإلكترونية / التدابير المضادة الإلكترونية AN/ASQ-239 Barracuda ^[495]
• مجموعة AN/ASQ-242 CNI، والتي تتضمن
  • نظام الاتصالات متعدد الوظائف المتقدم لربط البيانات (MADL) من شركة Harris Corporation
  • رابط البيانات رقم 16
  • سينجارز
  • جهاز الاستجواب وجهاز الإرسال والاستقبال IFF
  • سريعا
  • راديو AM وVHF وUHF AM وUHF FM
  • راديو GUARD للبقاء على قيد الحياة
  • مقياس الارتفاع بالرادار
  • نظام الهبوط الآلي
  • نظام TACAN​
  • نظام هبوط حاملة الأدوات
  • أ JPALS
  • تاديل-جيه جيه في إم إف/في إم إف

	F-35A CTOL	إف-35 بي ستوفل	F-35C CV (نسخة حاملة الطائرات)
طول	51.4 قدم (15.7 متر)	51.2 قدم (15.6 متر)	51.5 قدم (15.7 متر)
طول الجناحين	35 قدم (10.7 متر)	35 قدم (10.7 متر)	43 قدم (13.1 متر)
ارتفاع	14.4 قدم (4.39 متر)	14.3 قدم (4.36 متر)	14.7 قدم (4.48 متر)
منطقة الجناح	460 قدم مربع (42.74 متر مربع )	460 قدم مربع (42.74 متر مربع )	668 قدم مربع (62.06 متر مربع )
الوزن الفارغ	28,999 رطل (13,154 كجم)	32,472 رطل (14,729 كجم)	34,581 رطل (15,686 كجم)
الوقود الداخلي	18250 رطل (8278 كجم)	13,500 رطل (6,123 كجم)	19,750 رطل (8,958 كجم)
حمولة الأسلحة	18000 رطل (8160 كجم)	15000 رطل (6800 كجم)	18000 رطل (8160 كجم)
أقصى وزن للإقلاع	فئة 70,000 رطل (31,800 كجم)	فئة 60,000 رطل (27,200 كجم)	فئة 70,000 رطل (31,800 كجم)
يتراوح	>1,200 ميل بحري (2,200 كم)	>900 ميل بحري (1700 كم)	>1,200 ميل بحري (2,200 كم)
دائرة القتال على الوقود الداخلي	669 ميل بحري (1,239 كم)	505 ميل بحري (935 كم)	670 ميل بحري (1,241 كم)
الدفع/الوزن  • الوقود الكامل:  • 50% وقود:	0.87 1.07	0.90 1.04	0.75 0.91
حد غرام	+ 9.0	+ 7.0	+ 7.5

التطوير ذو الصلة

• لوكهيد مارتن X-35 – طائرة تجريبية لبرنامج المقاتلة المشتركة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• تشنغدو جيه-20 – طائرة مقاتلة صينية من الجيل الخامس
• HAL AMCA – مقاتلة هندية من الجيل الخامس قيد التطوير من قبل وكالة تطوير الطيران وشركة Hindustan Aeronautics Limited
• KAI KF-21 Boramae – طائرة مقاتلة متعددة الأدوار متطورة قيد التطوير من قبل كوريا الجنوبية وإندونيسيا
• لوكهيد مارتن إف-22 رابتور – مقاتلة التفوق الجوي الأمريكية من الجيل الخامس
• شنيانغ إف سي-31 – مقاتلة نفاثة من الجيل الخامس قيد التطوير من قبل شركة شنيانغ للطائرات
• سوخوي سو-57 – طائرة مقاتلة روسية من الجيل الخامس
• سوخوي سو-75 كش مات – مقاتلة روسية من الجيل الخامس بمحرك واحد قيد التطوير من قبل شركة سوخوي
• TAI TF Kaan – مقاتلة تركية من الجيل الخامس قيد التطوير من قبل شركة الصناعات الجوية والفضائية التركية

القوائم ذات الصلة

• قائمة الطائرات المقاتلة
• قائمة الطائرات العسكرية النشطة في الولايات المتحدة
• قائمة المشاريع العملاقة في مجال الفضاء والطيران
• قائمة الأجهزة الإلكترونية العسكرية للولايات المتحدة

• هامسترا، جيفري (2019). هامسترا، جيفري دبليو. (المحرر). طائرة F-35 لايتنينج 2: من المفهوم إلى قمرة القيادة. المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية (AIAA). doi :10.2514/4.105678. ISBN 978-1-62410-566-1. S2CID  212996081.
• كيجسبر، جيرالد (2007). طائرة لوكهيد إف-35 المقاتلة المشتركة . لندن: بين آند سورد للطيران. رقم ISBN 978-1-84415-631-3.
• ليك، جون. "أمل الغرب العظيم". مجلة القوات الجوية الشهرية ، ديسمبر 2010.
• بولمار، نورمان (2005). دليل المعهد البحري للسفن والطائرات التابعة للأسطول الأمريكي. أنابوليس، ماريلاند : مطبعة المعهد البحري . رقم ISBN 978-1-59114-685-8.

• بورجو، ألدو (2004). صفقة كبيرة: قدرة أستراليا المستقبلية على القتال الجوي . كانبيرا: المعهد الأسترالي للسياسة الاستراتيجية. رقم ISBN 1-920722-25-4.
• سبك، مايك (2002). الدليل المصور للمقاتلين . لندن: سلامندر. ISBN 1-84065-384-1.
• وينشستر، جيم (2005). الطائرات المفاهيمية: النماذج الأولية، والطائرات التجريبية، والطائرات التجريبية . سان دييغو، كاليفورنيا: ثاندر باي برس. رقم ISBN 978-1-59223-480-6. OCLC  636459025.

• الموقع الرسمي لـ JSF محفوظ في 27 أكتوبر 2007 على موقع Wayback Machine
• الموقع الرسمي لفريق F-35
• طائرة إف 35 لايتنينج 2 | نورثروب جرومان
• صفحة F-35 على موقع قيادة أنظمة الطيران البحرية الأمريكية أرشيف 7 مارس 2010 على موقع Wayback Machine
• إف-35 – سلاح الجو الملكي