قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 373

الموسوعة الحرة

قطار السكك الحديدية البريطانية من الفئة 373 (المعروف في فرنسا باسم TGV TMST ، ويُسوّق لدى يوروستار باسم يوروستار e300 ) هو قطار كهربائي متعدد الوحدات ، مصمم في فرنسا ومصنّع بالتعاون بين بريطانيا وفرنسا، ويُستخدم في خدمات قطارات يوروستار الدولية فائقة السرعة من المملكة المتحدة إلى فرنسا وبلجيكا عبر نفق المانش . ينتمي هذا القطار إلى عائلة TGV ، وقد صُمم بمقطع عرضي أصغر ليتناسب مع مقياس التحميل الأصغر في بريطانيا، وكان في الأصل قادرًا على العمل على شبكة السكة الثالثة في المملكة المتحدة ، كما أنه مزود بأنظمة مقاومة للحريق متطورة تحسبًا لأي حريق قد يندلع في النفق. يُعد هذا القطار ثاني أطول قطار في المملكة المتحدة، إذ يبلغ طوله 387 مترًا (1270 قدمًا) ، وثاني أسرع قطار فيها، حيث تصل سرعته إلى 300 كيلومتر في الساعة (186 ميلًا في الساعة) .  

كان يُعرف هذا القطار باسم قطار ترانس مانش الفائق (TMST)، أو القطار الفائق العابر للقناة، قبل إطلاقه عام 1993، ويُصنف ضمن الفئة 373 وفقًا لنظام تصنيف TOPS البريطاني ، وسلسلة 373000 TGV في فرنسا. وقد تم تصنيعه من قبل شركة GEC-Alsthom الأنجلو-فرنسية في مصانعها في لاروشيل (فرنسا)، وبيلفور (فرنسا)، وواشوود هيث (بريطانيا)، ومن قبل شركة Brugeoise et Nivelles (BN، التي أصبحت الآن جزءًا من شركة Alstom ) [ 6 ] في بروج (بلجيكا).

منذ طرح وحدات الفئة 374 e320 الجديدة من شركة سيمنز في عام 2015، أصبحت النسخ المجددة من الفئة 373 أو مجموعات TGV-TMST تُشار إليها رسميًا باسم e300 من قبل يوروستار لتمييزها عن أسطول e320 الجديد القائم على طراز فيلارو . [ 7 ]

الأنواع

تم بناء نوعين من الفئة 373:

  • تتألف 31 مجموعة من قطارات "ثري كابيتال" من عربتي قيادة و18 عربة ركاب ، ويبلغ طولها 394 مترًا (1292 قدمًا و8 بوصات) [ 8 ] ، وتضم 750 مقعدًا: 206 في الدرجة الأولى، و544 في الدرجة السياحية. [ 9 ] ويُحدد طول المجموعة الكاملة وفقًا للوائح السلامة في نفق المانش ، حيث تبلغ المسافة بين الممرات العرضية المتتالية 375 مترًا (1230 قدمًا و4 بوصات) . وهذا يعني أنه في حال اضطر قطار يوروستار للتوقف داخل النفق في حالة نشوب حريق أو أي حالة طوارئ أخرى، فإنه سيتوقف دائمًا بجوار أحد الممرات العرضية.    
  • سبعة قطارات شمال لندن (المعروفة باسم "قطارات يوروستار الإقليمية") تتكون من 14 عربة ركاب وعربتي طاقة، ويبلغ طولها 312.36 مترًا (1024 قدمًا و10 بوصات) وتحتوي على 558 مقعدًا: (114 في الدرجة الأولى، و444 في الدرجة القياسية).  

كان من المفترض أن توفر مجموعات شمال لندن خدمات يوروستار الإقليمية من أوروبا القارية إلى ومن شمال لندن، باستخدام خط الساحل الغربي الرئيسي وخط الساحل الشرقي الرئيسي ، لكن هذه الخدمات لم تتحقق أبدًا بسبب أوقات الرحلات الطويلة المقترحة وانتشار شركات الطيران منخفضة التكلفة التي تقدم أسعارًا أرخص؛ كما كانت هناك مشاكل تتعلق بالتصميم البدائي نسبيًا لخطوط السكك الحديدية البريطانية المكهربة العلوية ومشاكل في إيجاد طرق مناسبة داخل لندن الكبرى .

بناء

تم طلب القطارات من قبل شركات السكك الحديدية المعنية: 16 قطارًا من قبل شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية (SNCF) ، وأربعة قطارات من قبل شركة السكك الحديدية الشمالية البريطانية (NMBS/SNCB) ، و18 قطارًا من قبل شركة السكك الحديدية البريطانية (British Rail )، منها سبعة قطارات تابعة لخط شمال لندن. بعد خصخصة شركة السكك الحديدية البريطانية ، اشترت شركة سكك حديد لندن والقارة (LCR) قطارات السكك الحديدية البريطانية ، وأطلقت على شركتها التابعة اسم يوروستار (المملكة المتحدة) المحدودة ، [ 10 ] والتي تُدار الآن من قبل شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية (55%)، وشركة سكك حديد لندن والقارة (40%)، وشركة السكك الحديدية الشمالية البريطانية (5%). [ 11 ]

تم بناء أول قطار من طراز يوروستار الفئة 373، رقم 373001/373002، في بلفور عام 1992. [ 12 ] عُرف باسم "PS1" ( ما قبل السلسلة 1 )، وتألف من عربتي قيادة وسبع عربات ركاب، وتم تسليمه للتجربة التشغيلية في يناير 1993. وكانت أولى رحلاته التشغيلية بين ستراسبورغ ومولهاوس، ثم نُقل إلى المملكة المتحدة لإجراء اختبارات التيار المستمر على السكة الثالثة في يونيو 1993. واكتمل بناء قطار ما قبل السلسلة PS2 كامل الطول في مايو 1993.

لاختبار أحذية السكة الثالثة 750 فولت تيار مستمر المطلوبة على خطوط المنطقة الجنوبية في بريطانيا العظمى، تم استخدام قطار مكون من ثماني عربات تجرها قاطرة في أوائل عام 1994، ويتكون من قاطرة من الفئة 73 (73205)، وقاطرة من الفئة 33 معدلة تعمل كعربة فرامل قيادة (33115، أعيد تصنيفها كـ NZ بموجب TOPS)، وست عربات من وحدات متعددة من الفئة 438 (4TC) 8007 و8023 و8028.

تم بناء سيارة طاقة إضافية، تحمل الرقم 3999، كسيارة احتياطية. وقد دعت الحاجة إليها لعدة سنوات، حيث أعيد ترقيم السيارة 3999 وحلت محل سيارة طاقة أخرى أثناء خضوعها لإعادة بناء في لو لاندي. خضعت السيارة لعملية تجديد شاملة وأعيد ترقيمها إلى 3204 في عام 2016. [ 13 ]

تحديث منتصف العمر

تم تجديد القطارات الـ 22 التي لا تزال تعمل لصالح شركة يوروستار في عامي 2004/2005 بتصميم داخلي جديد من تصميم فيليب ستارك . [ 14 ] [ 15 ] تم استبدال اللون الرمادي المصفر في الدرجة السياحية واللون الرمادي المحمر في الدرجة الأولى بتصميم رمادي بني في الدرجة السياحية ولون رمادي برتقالي محروق في الدرجة الأولى.

في عام ٢٠٠٨، أعلنت شركة يوروستار عن بدء عملية تحديث منتصف العمر، والتي لن تشمل قطارات الفئة ٣٧٣ المستخدمة من قبل شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF). [ ١٦ ] وكجزء من عملية التحديث، تم التعاقد مع شركة بينينفارينا الإيطالية لإعادة تصميم المقصورة الداخلية؛ [ ١٧ ] وكان من المقرر في الأصل أن يدخل أول قطار يوروستار مُجدد الخدمة في عام ٢٠١٢. [ ١٨ ] كما تضمن برنامج التجديد صيانة المحركات وتغيير الطلاء الخارجي. وخططت يوروستار لاحقًا لإتمام العملية بحلول عام ٢٠١٤، مما يسمح للأسطول بالبقاء في الخدمة لما بعد عام ٢٠٢٠، [ ١٩ ] ولكن بعد تأخيرات إضافية، لم يكتمل تجديد أول قطار حتى يوليو ٢٠١٥. [ ٢٠ ] [ ٢١ ]

صيانة

عندما كانت خدمات يوروستار تُسيّر من محطة واترلو الدولية في لندن ، كانت أعمال الصيانة تُجرى في مستودع نورث بول غرب لندن، بجوار خط السكة الحديد الرئيسي الغربي العظيم . ومنذ نوفمبر 2007، تُجري يوروستار صيانة أسطولها من قطارات الفئة 373 في مستودع تمبل ميلز شرق لندن؛ أما في فرنسا، فتُجرى الصيانة في مستودع لو لاندي في باريس، ومستودع بروكسل فورست/فورست.

المشغلون الحاليون

يوروستار

اصطفت قطارات الفئة 373 بألوان يوروستار الأصلية في محطة واترلو الدولية السابقة

كانت شركة يوروستار في الأصل تُسيّر خدماتها من وإلى محطة واترلو الدولية على طول خطوط السكك الحديدية الرئيسية القائمة، إلى أن انتقلت إلى محطة سانت بانكراس الدولية في نوفمبر 2007.

في أكتوبر 2010، طلبت شركة يوروستار عشرة قطارات من طراز يوروستار e320 ( الفئة 374) من شركة سيمنز لتشغيلها على خطوطها الحالية من لندن إلى باريس وبروكسل، بالإضافة إلى أحدث خط لها إلى أمستردام، إلى جانب أسطولها من قطارات الفئة 373. وفي عام 2016، أعلنت يوروستار أنها ستحتفظ بثمانية قطارات من الفئة 373 بمجرد دخول أسطول قطارات الفئة 374 (e320) بالكامل الخدمة؛ أما بقية قطارات الفئة 373 فقد تم تخزينها أو تفكيكها. [ 22 ]

اعتبارًا من عام 2020، تم تجديد ثمانية قطارات بالإضافة إلى ثلاث وحدات أخرى غير مجددة لا تزال في الخدمة.

بعد جائحة كوفيد-19، أصبحت قطارات e300 تسير الآن من لندن إلى باريس وبروكسل بواسطة قطارات e320، بالإضافة إلى تشغيل خدمة التزلج الشتوية إلى بورغ سان موريس حصريًا . [ 23 ]

المشغلون السابقون

سكة حديد شمال شرق العظمى

قطار يوروستار الإقليمي في محطة كينغز كروس بلندن عام 2004

في مايو 2000، تم تأجير قطارين من قطارات يوروستار الإقليمية لشركة GNER لتشغيل خدمة "الوردة البيضاء" من محطة كينغز كروس بلندن إلى يورك . [ 24 ] ومنذ مايو 2002، تم تعديل خدمة " الوردة البيضاء" لتشغيلها إلى ليدز باستئجار قطار ثالث. [ 25 ] [ 26 ] كانت القطارات من 3301 إلى 3306 مطلية بألوان GNER، بينما حملت بقية القطارات ألوان يوروستار الأصلية بدون شعارات.

انتهى عقد الإيجار في ديسمبر 2005 وتم تسليمها مرة أخرى إلى يوروستار؛ واستُخدمت لاحقًا لتشغيل خدمات قطارات TGV عالية السرعة مع شركة SNCF في شمال فرنسا. [ 27 ]

عند استخدامها في خدمات شركة GNER، كانت أبواب العربتين الأولى والأخيرة تُغلق في بعض المحطات بسبب طول الوحدات الذي يمنعها من التوقف على الأرصفة. [ 28 ]

بسبب القيود المفروضة على إمدادات الطاقة في خط هيرتفورد لوب ، لم يُسمح إلا بتشغيل قطار واحد على هذا الخط في أي وقت. [ 29 ] واقتصرت رحلاتها على المسافة بين كينغز كروس ويورك وليدز نظرًا لضيق عرض السكة على الجسور المؤدية إلى نيوكاسل . ولم يُسمح لها بالوصول إلى ميدان برادفورد فورستر لعدم كفاية البنية التحتية الكهربائية خارج ليدز. واستُخدم نظام فتح الأبواب الانتقائي المُقفل يدويًا في الأرصفة القصيرة.

شركة السكك الحديدية الوطنية السنغافورية (SNCF)

فئة 373/2 تعمل لدى شركة SNCF التي تمر بـ Étaples - Le Touquet

استأجرت شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) ثلاث قطارات من طراز "العواصم الثلاث" التابعة لشركة يوروستار لاستخدامها في خدمات قطارات TGV المحلية الفرنسية (بشكل رئيسي بين باريس وليل). احتفظت القطارات بألوان يوروستار الأصلية مع علامة SNCF التجارية، وبعضها كان ذا مقدمة رمادية مائلة للبياض أو فضية. في عام 2007، أضافت SNCF المزيد من قطارات الفئة 373 إلى أسطولها عن طريق استئجار قطارات "شمال لندن" الفائضة من يوروستار. كان من المقرر أن يستمر عقد إيجار SNCF لهذه القطارات حتى عام 2011 مع خيار تمديده لسنتين إضافيتين. [ 30 ]

في أكتوبر 2014، تم سحب قطارات "العواصم الثلاث" من الخدمة وتخزينها، بعد استبدالها بقطارات TGV Duplex. وقد تم تفكيك بعضها لاحقًا بعد أن وفرت قطع غيار لقطارات أخرى من الفئة 373، بينما لا تزال القطارات المتبقية مخزنة في أمبيريو، فرنسا.

إيزي

في نوفمبر 2018، تم إدخال مجموعة من الفئة 373 تتكون من 373213 و373224 إلى الخدمة بواسطة IZY ، وهي خدمة منخفضة التكلفة كانت تعمل بين باريس وبروكسل بواسطة Thalys ، لتحل محل قطار TGV Réseau . [ 31 ]

معلومات الأسطول

قطار Thalys PBKA TGV من الفئة 373 في باريس (محطة غار دو نورد)
قطار يوروستار رقم 373 ينطلق في محطة سانت بانكراس الدولية بلندن
يمر القطار رقم 373 عبر طريق واندزورث في لندن

تحمل كل عربة قاطرة رقمًا مكونًا من أربعة أرقام يبدأ بالرقم "3" (3xxx). يشير هذا الرقم إلى أن القطار من طراز  TGV Mark 3 (حيث أن Mark  1 هو قطار SNCF TGV Sud-Est ، وMark  2 هو قطار SNCF TGV Atlantique ). يشير الرقم الأخير إلى بلد الملكية.

  • 3730xx: المملكة المتحدة
  • 3731xx: بلجيكا
  • 3732xx: فرنسا
  • 3733xx: قطارات يوروستار "الإقليمية" و"شمال لندن"
  • 373999: سيارة طاقة احتياطية

كل نصف مجموعة مرقم بشكل منفصل.

فصلرقم البناءنطاق أرقام الوحداتعدد السيارات لكل نصف مجموعة [ ب ]وصفالمشغلونأرقام الوحداتالخدمات المُشغَّلة
الفئة 373/022373001–37302210مجموعات BRيوروستار
  • 373001/373002
  • 373007-373018
  • 373021/373022
  • لندن إلى باريس (جار دو نورد)
  • لندن إلى بروكسل
  • لندن إلى مارن لا فاليه (لديزني لاند باريس)
  • لندن إلى مرسيليا سان شارل [ ج ]
  • لندن إلى بورغ سان موريس
[ ج ]
الفئة 373/18373101-373108مجموعات NMBS373101-373108
الفئة 373/232373201-373232مجموعات SNCF
  • 373201/373202
  • 373205–373212
  • 373214-373223
  • 373229–373232
إيزي373213/373224باريس إلى بروكسل
شركة السكك الحديدية الوطنية السنغافورية (SNCF)373203/373204/373225/373226/373227/373228تم سحبه في أكتوبر 2014.
الفئة 373/314373301–3733148مجموعات NoL من BRيوروستار373301-373314تم تعيين شركة السكك الحديدية الوطنية السويسرية السابقة (SNCF) لتشغيل المشروع.
سيارات كهربائية احتياطية1373999يوروستار373999استُخدمت كمركبة مُجددة وقطع غيار. [ 13 ]
  1. ↑ مركبات MS و TBF في جدول تشكيل المجموعة §  .
  2. ↑ بما في ذلك السيارة الكهربائية.
  3. 1 2 يتم تشغيل خدمات قطارات التزلج في أفينيون وجبال الألب بواسطة مجموعات SNCF ذات الجهد الرباعي.

دروس السفر

تُشغّل شركة يوروستار ثلاث درجات سفر على قطاراتها من الفئة 373:

  • الدرجة السياحية، بمقعدين على كل جانب من الممر، على غرار الطائرات التجارية في الغالب مع عدد قليل من المقاعد حول الطاولات.
  • الدرجة الممتازة القياسية، بمقاعد أوسع، مقعدان على جانب ومقعد واحد على الجانب الآخر، معظمها مزود بطاولات ولكن يوجد أيضاً بعض المقاعد الفردية والمزدوجة. تشمل التذكرة وجبة خفيفة ومشروبات.
  • درجة رجال الأعمال المميزة، بنفس مقاعد الدرجة السياحية المميزة. تشمل التذكرة وجبة ساخنة كاملة ومشروبات، بالإضافة إلى دخول الصالة، ومسار سريع إلى نقاط التفتيش الأمني، وإمكانية الوصول قبل موعد الرحلة بعشر دقائق، وغيرها من المزايا.

بما أن الدرجة الممتازة القياسية ودرجة رجال الأعمال الممتازة تستخدمان نفس المقاعد، فقد يختلف عدد العربات المخصصة لكل درجة بما يتماشى مع الطلب.

لأغراض السفر باستخدام تذاكر Interrail و Eurail وما شابهها، تُعتبر الدرجة العادية الدرجة الثانية، والدرجة العادية المميزة الدرجة الأولى. أما درجة رجال الأعمال المميزة فتُعتبر أعلى من الدرجة الأولى، ولا يُمكن لحاملي التذاكر السفر فيها إلا بشراء تذكرة بسعرها الكامل.

تخطيط القطار

تتكون كل مجموعة من مجموعات "العواصم الثلاث" من عربتي طاقة و18 عربة ركاب. أما مجموعات "يوروستار" شمال لندن والإقليمية فتتكون من عربتي طاقة و14 عربة ركاب.

القاطرة رقم 373308 من الفئة 373 معروضة في المتحف الوطني للسكك الحديدية ، يورك

قائمة الأسطول

مفتاح:في الخدمةتم تجديدها وهي قيد الخدمةفي المخزنتم إلغاؤهمحفوظ
رقم سيارة الطاقةالمشغلحالةملحوظات
373001/373002يوروستارتم إلغاؤهتم تفكيكها في 18 مارس 2018 في شركة إعادة تدوير المعادن الأوروبية ، كينغسبري
373003/373004تم تفكيكها في 15 ديسمبر 2016 في شركة إعادة تدوير المعادن الأوروبية، كينغسبري
373005/373006تم تفكيكها في 27 أكتوبر 2016 في شركة إعادة تدوير المعادن الأوروبية، كينغسبري
373007/373008يوروستارفي الخدمةتم تجديدها وهي قيد الخدمة
373009/373010يوروستارتم إلغاؤهتم تفكيكها في 19 يناير 2018 في شركة إعادة تدوير المعادن الأوروبية، كينغسبري
373011/373012تم تفكيكها في 17 فبراير 2018 في شركة إعادة تدوير المعادن الأوروبية، كينغسبري
373013/373014تم تفكيكها في 17 مارس 2017 في شركة إعادة تدوير المعادن الأوروبية، كينغسبري
373015/373016يوروستارفي الخدمةتم تجديدها وهي قيد الخدمة
373017/373018يوروستارتم إلغاؤهتم تفكيكها في مارس 2018 في ساحة شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) في فالنسيان
373019/373020تم تفكيكها في 2 ديسمبر 2016 في شركة إعادة تدوير المعادن الأوروبية، كينغسبري
373021/373022
373101 [ أ ]يوروستارمحفوظتم سحبها في 8 أغسطس 2017، وهي محفوظة في الكلية الوطنية للنقل والبنية التحتية المتقدمة، دونكاستر [ 32 ]
373102 [ أ ]تم سحبها في 17 أغسطس 2017، وهي محفوظة في الكلية الوطنية للنقل والبنية التحتية المتقدمة، برمنغهام [ 32 ]
373103/373104يوروستارتم إلغاؤهتم تفكيكها في 24 نوفمبر 2017 في شركة إعادة تدوير المعادن الأوروبية، كينغسبري
373105يوروستارفي المخزن
373106 [ أ ]يوروستارمحفوظمحفوظة في عالم القطارات ، شاربيك ، بالقرب من بروكسل [ 33 ]
373107/373108يوروستارتم إلغاؤهتم تفكيكها في 1 فبراير 2017 في شركة إعادة تدوير المعادن الأوروبية، كينغسبري
373201/373202تم تفكيكها في 25 مايو 2018 في شركة إعادة تدوير المعادن الأوروبية، كينغسبري
373203/373204شركة السكك الحديدية الوطنية السنغافورية (SNCF)ألغيت في 23 سبتمبر 2014 في ساحة SNCF في فاير سور مارن
373205/373206يوروستارفي الخدمةتم تجديدها وهي قيد الخدمة
373207/373208يوروستارفي المخزن
373209/373210يوروستارفي الخدمةتم تجديدها وهي قيد الخدمة
373211/373212تم تجديدها وهي قيد الخدمة
373213/373224IZY [ 31 ]تم إلغاؤهتم تفكيكها في كولوز، فرنسا في أبريل 2025 [ 34 ]
373215/373216يوروستارفي الخدمة
373217/373218
373219/373220يوروستارفي الخدمةتم تجديدها وهي قيد الخدمة
373221/373222تم تجديدها وهي قيد الخدمة
373223/373214يوروستارفي الخدمة
373225/373226شركة السكك الحديدية الوطنية السنغافورية (SNCF)تم إلغاؤهتم تفكيكها في ساحة شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية (SNCF)، كولوز
373227/373228تم تفكيكها في 17 مايو 2017 في مركز SNCF التقني، روميلي سور سين
373229/373230يوروستارفي الخدمةتم تجديدها وهي قيد الخدمة
373231/373232يوروستارتم إلغاؤهتم تفكيكها في 22 سبتمبر 2017 في شركة إعادة تدوير المعادن الأوروبية، كينغسبري
373301/373302يوروستارفي المخزن
373303
373304يوروستارمحفوظمحفوظة في مجموعة One:One ، مارجيت [ 35 ] عربة طاقة + عربة واحدة [ 36 ]
373305/373306يوروستارفي المخزن
373307
373308 [ أ ]يوروستارمحفوظسُحبت من الخدمة في 7 أغسطس 2015، وهي محفوظة في المتحف الوطني للسكك الحديدية ، يورك.
373309/373310يوروستارفي المخزن
373311/373312
373313/3733143314 سيتم وضعها على قاعدة في تيمبل ميلز [ 37 ]
373999يوروستارفي الخدمةسيارة طاقة احتياطية، مجددة

الوحدات المسماة (تمت إزالتها جميعها منذ ذلك الحين) [ 38 ]

تعييناسم
373001/373002ترييد لايت / فويج فيرت
373003/373004سباق المدن الثلاث 2010
373007/373008غروب الشمس في واترلو
373009/373010إحياء ذكرى فروميل
373013/373014لندن 2012
373207/373208ميشيل هولارد
373209/373210شيفرة دافنشي
373301/373302الوردة البيضاء [ 39 ]
373303/373304الوردة البيضاء [ 39 ]
373305/373306يوركشاير فورورد [ 39 ]
373313/373314الوفاق الودي

التفاصيل الفنية

Eurostar Class 373 on LGV Interconnexion Est ، بالقرب من Chennevières-lès-Louvres ، فال دواز ، فرنسا

قوة

قطار من الفئة 373 يمر عبر هيرن هيل في عام 2000

تم تصميم جميع مجموعات الفئة 373 لتكون ثلاثية الجهد ، وقادرة على العمل على25  كيلو فولت  50  هرتز  تيار متردد ( قطارات النقل الخفيف (خطوط السكك الحديدية الفرنسية عالية السرعة)، نفق المانش ، خط السكك الحديدية عالي السرعة 1 ، خطوط السكك الحديدية العلوية المكهربة في المملكة المتحدة ) و3000  فولت  تيار مستمر (خطوط السكك الحديدية البلجيكية الكلاسيكية) باستخدام البانتوغراف ، و750  فولت  تيار مستمر ( شبكة السكك الحديدية الثالثة في المملكة المتحدة ) باستخدام أحذية التقاط التيار للسكك الحديدية الثالثة . كانت هذه الأحذية تُسحب عند التحويل إلى الطاقة العلوية. [ 40 ] بعد افتتاح خط السكك الحديدية عالي السرعة 1 في عام 2007، تم استخدام الكهرباء العلوية في جميع أنحاء الشبكة؛ ونتيجة لذلك، أُزيلت أحذية التقاط التيار للسكك الحديدية الثالثة. خمسة من القطارات المملوكة لشركة SNCF تعمل بنظام رباعي الجهد، وقادرة على العمل من1500  فولت  تيار مستمر ( خطوط فرنسية كلاسيكية ) في جنوب فرنسا، تستخدم في خدمات لندن-أفينيون وخدمات التزلج.

تُزوَّد القطارات بمحركات جر غير متزامنة . يوجد أربعة محاور مُزوَّدة بالطاقة في كل عربة قيادة، ومحوران مُزوَّدان بالطاقة في العربة الخارجية لعربة الركاب الأمامية (وهو تصميم مُستخدم في قطارات SNCF TGV Sud-Est (PSE) الأصلية)، ليصبح المجموع اثني عشر محورًا مُزوَّدًا بالطاقة. يسحب كل قطار ما يصل إلى16  ميجاوات مع 12 ميجاوات (16092 حصان ) من قوة الجر، ولكن هذا يوفر أدنى نسبة طاقة إلى وزن في عائلة TGV.  

تستخدم هذه الفئة خمسة معايير مختلفة للخطوط العلوية : خطوط التغذية الكهربائية المنزلية في كل من بلجيكا وفرنسا والمملكة المتحدة؛ وخطوط التغذية الكهربائية ذات الارتفاع الثابت على خطوط قطارات LGV وHS1؛ وخطوط تغذية كهربائية أطول في نفق المانش ، مصممة لاستيعاب قطارات نقل السيارات ذات الطابقين وقطارات نقل البضائع الثقيلة بتقنية الدحرجة. يجب على السائق خفض ثم رفع جامع التيار يدويًا أثناء الانتقال بين أنظمة التغذية الكهربائية.

أنظمة الإشارة

تم تجهيز قطارات الفئة 373 بمجموعة واسعة من أنظمة الإشارات، وتشمل هذه الأنظمة ما يلي:

  • نظام الإنذار التلقائي ( AWS )، وهو نظام الإشارات البريطاني، لا يستخدم إلا عند توقف الخدمات في مطار أشفورد الدولي [ 41 ].
  • نظام TPWS (نظام حماية القطار والتحذير)، وهو نظام السلامة الذي يعمل مع نظام AWS، يتم استخدامه فقط عندما تتوقف الخدمات في محطة أشفورد الدولية [ 41 ].
  • TVM (آلة نقل الصوت) ، تُستخدم في LGV ("lignes à grande vitesse")، [ 42 ] Eurotunnel، HS1 وHSL 1 [ 43 ]
  • نظام KVB (التحكم بالسرعة بواسطة المنارات) ، المستخدم بين محطتي باريس غار دو نورد و LGV نورد ، على خطوط السكك الحديدية الفرنسية الكلاسيكية وعلى خط HS1 المتصل بمنطقة سانت بانكراس في لندن. وهو نظام كهروميكانيكي مزود بمنارات راديو ثابتة. [ 41 ]
  • نظام الإشارات البلجيكي (TBL)، وهو نظام كهروميكانيكي، يستخدم بين بروكسل الجنوبية/ميدي و HSL 1 ، بلجيكا. [ 41 ]

عند السير بسرعات عالية، يتعذر على السائق رؤية إشارات الضوء الملونة على جانب السكة بدقة. مع استخدام نظام إشارات TVM على خطوط السكك الحديدية عالية السرعة، تُعرض السرعة المستهدفة لنهاية المقطع الحالي بمؤشر وامض على شاشة الكابينة للمقطع التالي إذا كانت سرعته مختلفة. تُعرض معلومات الإشارات المساعدة، بما في ذلك موقع المقاطع المحايدة في التغذية العلوية ومناطق ضبط البانتوغراف، داخل الكابينة وعلى جانب السكة. يتم تشغيل قواطع الدائرة الكهربائية فوق المقاطع المحايدة تلقائيًا على الخطوط المزودة بإشارات TVM فقط، ويجب على السائق دائمًا إجراء تعديلات البانتوغراف يدويًا.

عربات ومجموعات توصيل

صُممت الفئة 373 لتتوافق مع لوائح السلامة في نفق المانش، وتتألف من مجموعتين نصفيتين مستقلتين، لكل منهما عربة قيادة خاصة بها. تستند معظم عربات المقطورة على محاور جاكوبس المشتركة بين العربات المتجاورة، حيث تدعم كلتيهما، بينما العربات المجاورة لعربات القيادة والعربتين الوسطيتين (العربتان 9 و10 في المجموعة الكاملة) غير مفصلية. تُربط المحاور غير المشتركة بوصلات شارنفنبرغ ، مما يوفر ثلاث نقاط للفصل في حالة الطوارئ داخل النفق. صُممت كابلات التغذية الكهربائية بين عربة القيادة والعربة الأولى بحيث تنفصل أثناء الفصل الطارئ. في حالة نشوب حريق كبير في النفق، يُنقل الركاب إلى النصف السليم من القطار، والذي يُفصل بدوره عن النصف المتضرر ويُقاد خارج النفق. [ 44 ] إذا كان الجزء غير المتضرر هو النصف الخلفي من القطار، فسيقوده الحارس، وهو سائق مرخص بالكامل، ويشغل مقصورة القيادة الخلفية في النفق لهذا الغرض. [ 45 ] ونظرًا للقيود المفروضة على ساعات القيادة، يتبادل السائق والحارس الأدوار في رحلة العودة.

يُعدّ التصميم المفصلي مفيدًا أثناء خروج القطار عن القضبان ، إذ تميل العربات إلى البقاء في محاذاة واحدة. أما في القطارات غير المفصلية، فقد تنكسر وصلات الربط ، ما قد يؤدي إلى انقلاب العربات . ومن عيوب التصميم المفصلي صعوبة إزالة وفصل العربات الفردية للصيانة. ورغم إمكانية فصل عربات الطاقة، إلا أن ذلك يتطلب معدات متخصصة في الورشة لفصل العربات برفع القطار بأكمله دفعة واحدة. وبعد الفصل، يبقى أحد طرفي العربة بدون محور عند نقطة الانفصال، لذا يلزم وجود إطار للمحور لدعمه.

أنظمة الفرامل

تستخدم القطارات من الفئة 373 ثلاثة أنظمة فرامل :

يمكن لقطار يسير بسرعة 300 كم/ساعة (186 ميل/ساعة) أن يبطئ سرعته حتى يتوقف في 65 ثانية، وخلال ذلك الوقت تكون مسافة الكبح حوالي 2.7 كم (1.7 ميل) .    

متنوع

مقصورة القيادة

لمواجهة التأثير المنوم الناتج عن القيادة بسرعة عالية عبر النفق لمدة 20 دقيقة، تتميز عربات الطاقة بزجاج أمامي صغير جدًا مقارنةً بالقطارات فائقة السرعة الأخرى وقطارات TGV. [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]

أحداث هامة

الحوادث والوقائع

وقعت عدة حوادث طفيفة. ففي أكتوبر 1994، واجهت الخدمة بعض المشاكل التقنية في بداية التشغيل.  وتأخر أول قطار تجريبي، الذي كان يقل 400 صحفي وإعلامي، لمدة ساعتين بسبب أعطال فنية. [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] وفي 29 مايو 2002، تم توجيه قطار عن طريق الخطأ نحو محطة فيكتوريا في لندن بدلاً من محطة واترلو ، مما أدى إلى تأخره 25 دقيقة. وذُكر أن  خطأ الإشارات الذي تسبب في هذا التوجيه الخاطئ لم يُسبب أي خطر. [ 52 ]

في 5 يونيو/حزيران 2000، انحرف القطار رقم 373101/102، أثناء رحلته من باريس إلى لندن، عن مساره على خط قطارات LGV Nord بالقرب من مدينة أراس الفرنسية بسرعة 290 كم /ساعة . تلقى 14 شخصًا العلاج لإصابات طفيفة أو صدمة، دون وقوع إصابات خطيرة أو وفيات. يُعزى الفضل في الحفاظ على استقرار القطار أثناء الحادث إلى تصميمه المفصلي، حيث بقي القطار منتصبًا. [ 53 ] بعد التحقيق، عُزي الحادث إلى انفصال أحد مكونات ناقل الحركة بين المحركات والمحاور. ولتقليل الكتلة غير المعلقة ، تُثبّت محركات قطارات TGV على هيكل العربة بدلًا من العربات . ولكي يتمكن القطار من المناورة حول المنحنيات، يُستخدم نظام ثلاثي القوائم منزلق، والذي انفصل عن مكانه.  

خلال ليلة 18-19 ديسمبر 2009، تساقطت ثلوج كثيفة تسببت في اضطرابات واسعة النطاق في الطرق والسكك الحديدية والمطارات في جميع أنحاء شمال أوروبا. تعطلت خمسة قطارات، أحدها يحمل الرقمين 373217 و373218، داخل نفق المانش بسبب ذوبان الثلوج المتراكمة في حجرة المحرك بسرعة بفعل ارتفاع درجات الحرارة داخل النفق، مما أدى إلى حدوث أعطال في الأنظمة الكهربائية وأنظمة التحكم نتيجةً لتراكم المياه. كلفت شركة يوروستار بإعداد تقرير مستقل لتقييم أسباب هذا الخلل وكيفية منع تكراره أو تحسين إدارته في المستقبل. [ 54 ] تضمنت توصيات التقرير ما يلي:

  • زيادة عدد قاطرات الإنقاذ التي تعمل بالديزل والمزودة بنظام ترشيح العادم لتكون في حالة تأهب عند كل طرف من أطراف النفق.
  • تغييرات كبيرة في سيارات الطاقة لمنع دخول الثلج إلى حجرات الكهرباء.
  • تحسين تدريب الموظفين.
  • تحسين التواصل داخلياً ومع أصحاب المصلحة الآخرين (يوروتانل وخدمات الطوارئ).
  • توفير معلومات أفضل للركاب.

تم تنفيذ غالبية التوصيات بحلول 23 أكتوبر 2012.

أرقام قياسية

في 30 يوليو 2003، خلال التشغيل التجريبي الأول للقسم الأول من خط سكة حديد نفق القناة ، سجل القطار 373313/314 رقماً قياسياً بريطانياً جديداً في سرعة القطارات بلغ 334.7 كم/ساعة (208.0 ميل/ساعة) ، محطماً الرقم القياسي السابق البالغ 261.0 كم/ساعة (162.2 ميل/ساعة) الذي سجله قطار ركاب متقدم في 20 ديسمبر 1979. [ 55 ] [ 56 ] [ 14 ]    

في 16 مايو 2006، سجل القطار رقم 373209/210 رقماً قياسياً لأطول رحلة قطار فائق السرعة بدون توقف، حيث قطع مسافة 1421 كيلومتراً (883 ميلاً) من لندن إلى كان في 7 ساعات و25 دقيقة. [ 57 ] كان هذا حدثاً دعائياً لفيلم "شفرة دافنشي" ؛ حيث كان على متن القطار الممثلان توم هانكس وأودري تاتو ، بالإضافة إلى المخرج رون هوارد ، الذين أطلقوا على القطار اسم "شفرة دافنشي" قبل انطلاقه لحضور العرض الأول للفيلم في مهرجان كان السينمائي .  

في 4 سبتمبر 2007، سجل أول قطار تجاري يستخدم خط السكك الحديدية فائق السرعة 1 إلى محطة سانت بانكراس رقماً قياسياً جديداً في السرعة: [ 58 ] حيث غادر باريس في تمام الساعة 9:44 صباحاً بتوقيت بريطانيا الصيفي ووصل إلى سانت بانكراس بعد  ساعتين و3  دقائق و39  ثانية. وسجل المسؤولون على متن القطار سرعات تصل إلى 325 كم/ساعة (202 ميل/ساعة) في فرنسا و 314 كم/ساعة (195 ميل/ساعة) في بريطانيا. [ 59 ]    

المعارض

الفئة 373 إلى جانب مات '54 والفئة NS 1500 في اليوم المفتوح لمحطة روتردام المركزية عام 1996

في عدة مناسبات، ظهرت مجموعات في فعاليات وعروض خاصة، مثل ليل فلاندرز في عام 1995، [ أ ] محطة روتردام المركزية في 6 أبريل 1996، [ ب ] محطة برلين-جرونيفالد لسباق يوريل سبيد 1998، محطة سكة حديد مدريد تشامارتين لسباق يوريل سبيد 2002، وفي متحف يورك الوطني للسكك الحديدية لاحتفالات ريلفيست  200 في عام 2004. [ ج ]

احتفالاً بمرور عشر سنوات على خدمة قطار يوروستار، تم إطلاق بارجة في نهر التايمز بلندن في 16 نوفمبر 2004، [ ] تحمل عربة كهربائية، مطلية خصيصاً من قبل بن لانجلاندز ونيكي بيل . أطلق لانجلاندز وبيل على البارجة اسم "لغة الأماكن على متن يوروستار" ، وهي تتألف من ثلاثة أحرف تمثل "رموز الوجهات" لجميع الأماكن التي يصل إليها قطار يوروستار أو يربطها. مرت البارجة أسفل جسر البرج ، وعبر مبنى البرلمان ، ورست بجانب السفينة الحربية المتحفية إتش إم إس بلفاست . [ 65 ]

في بداية شهر أغسطس 2015، تمت إضافة عربة الطاقة رقم 373308 التابعة لشركة نورث أوف لندن إلى المجموعة الوطنية وعرضت في المتحف الوطني للسكك الحديدية في يورك . [ 66 ]

نماذج السكك الحديدية

في عام ١٩٩٥، أطلقت شركة هورنبي للسكك الحديدية أول نسخة من قطار يوروستار بمقياس HO ، والذي يمكن توسيعه من أربع إلى ست عربات. [ ٦٧ ] ثم أنتجت الشركة نموذجًا لقطار بمقياس OO في أكتوبر ١٩٩٦، والذي يمكن توسيعه أيضًا من أربع إلى ست عربات. [ ٦٨ ] وفي عام ١٩٩٧، أصدرت هورنبي أول مجموعة قطارات بمقياس OO من الفئة ٣٧٣. [ ٦٩ ]

رسومات توضيحية للزي الرسمي

رسم توضيحي لمجموعة قطارات "ثري كابيتال" بألوان قطارات "يوروستار" الأصلية
ثلاث عواصم بتصميم يوروستار الأصلي
رسم توضيحي لمجموعة قطارات شمال لندن بألوان شركة GNER
شمال لندن، معروضة بألوان شركة GNER
رسم توضيحي لمجموعة قطارات "ثري كابيتال" بألوان قطارات "يوروستار" الأصلية مع علامة "إس إن سي إف" التجارية.
ثلاث عواصم بتصميم يوروستار الأصلي مع علامة SNCF التجارية
رسم توضيحي لمجموعة قطارات "ثري كابيتال" بألوان قطار "يوروستار إي 300" الجديدة
ثلاثة قطارات من طراز كرايستشيرش معروضة بألوان قطار يوروستار e300 الجديد

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ Eurailspeed '95: نصف مجموعة 3201 [ 60 ]
  2. ↑ يوم روتردام سي إس المفتوح: مجموعة كاملة 3309/3310 [ 61 ]
  3. ↑ مهرجان يورك للسكك الحديدية 200: عربة الطاقة 3313 فقط [ 62 ]
  4. ↑ تركيب لندن العائم: سيارة الطاقة 3307 فقط [ 63 ] [ 64 ]

مراجع

  1. ↑ ميلنر، كريس (أكتوبر 2008). "المقر الجديد ليوروستار". مجلة السكك الحديدية . المجلد  154، العدد 1290.  الصفحات 23-26 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0033-8923 .  
  2. 1 2 "ميلاد قطار يوروستار"". القاطرات الحديثة المصورة . العدد  227. ستامفورد: دار النشر الرئيسية. أكتوبر 2017. الصفحات 4-13 . 
  3. 1 2 ""جولة حول قطار يوروستار". قاطرات حديثة مصورة . العدد  227. ستامفورد: دار النشر كي. أكتوبر 2017. الصفحات 14-21 . 
  4. 1 2 "SNCF TMST" (ملف PDF) . traction-electrique.ch . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 31 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2024 .
  5. 1 2 3 كالر، روجر؛ ألينباخ، جان مارك (1995). الجر الكهربائي (PDF) (بالفرنسية). لوزان: مطابع الفنون التطبيقية والجامعات الرومانية. ص. 8.5.12. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 27 فبراير 2014 . تم الاسترجاع 23 فبراير 2014 . 
  6. ↑ "تاريخ BN" (باللغة الهولندية). مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2011.
  7. ↑ "ارتفاع أعداد الركاب في قطار يوروستار" . مجلة السكك الحديدية الدولية . مؤرشفة من الأصل في 22 أبريل 2018. تم الاطلاع عليها في 26 أكتوبر 2014 .
  8. ↑ "Fiche TMST" (PDF) . Rail21 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 سبتمبر 2025 .
  9. ↑ "مخطط مقاعد قطار يوروستار" (ملف PDF) . RailEurope.com. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 1 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2007 .
  10. ↑ "الملكية والهيكل" . يوروستار . مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2009 .
  11. ↑ "معلومات عن يوروستار" . شركة يوروستار الدولية المحدودة . مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2014 .
  12. ↑ "جي إي سي ألستوم: زواج على طريقة جاك سبرات" . مجلة الإدارة اليوم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2009 .
  13. 1 2 "شركة GBRF ستسحب قطارات يوروستار للخردة". مجلة Railways Illustrated . نوفمبر 2016. ص 6. 
  14. 1 2 "تاريخ يوروستار" . يوروتانل . مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2009 .
  15. ↑ "عملية تجديد بملايين الدولارات لقطار يوروستار" . بي بي سي نيوز . 27 مايو 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2007 .
  16. ↑ "يوروستار تطرح مناقصة لتجديد القطار" . Railnews.co.uk. 8 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2009 .
  17. ↑ «منح عقد تصميم تجديد قطار يوروستار» . جريدة السكك الحديدية الدولية . 8 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2010 .
  18. ↑ سميثرز، ريبيكا (9 أبريل 2009). "تصميمات داخلية لقطار يوروستار ستخضع لتجديد من قبل مصمم سيارات إيطالي فاخر" . صحيفة الغارديان . لندن . تاريخ الاسترجاع: 9 أبريل 2009 .
  19. ↑ «يوروستار تدعو مقدمي العطاءات لتنفيذ عملية تجديد داخلية شاملة لأسطولها» (ملف PDF) . إدارة السكك الحديدية . دانستابل، بيدفوردشير. 8 سبتمبر 2008. ص 5. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 يونيو 2009. 
  20. ↑ برنتيس، بول (19 نوفمبر 2014). "تجديد قطار يوروستار متأخر عن الجدول الزمني" . مجلة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2015 .
  21. ↑ بريغينشو، ديفيد (21 يوليو 2015). "يوروستار تكشف النقاب عن قطار فائق السرعة مُجدد" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2015 .
  22. ↑ كلينيك، ريتشارد (20 سبتمبر 2016). "يوروستار تستعد لإخراج قطارات الفئة 373 التي تبلغ سرعتها 186 ميلاً في الساعة من الخدمة" . مجلة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 سبتمبر 2016 .
  23. ↑ "السفر على متن قطارات يوروستار القديمة والمجددة" . ShowMeTheJourney . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 فبراير 2023 .
  24. ↑ هاربر، كيث (29 يوليو 1999). "قطارات يوروستار تُقدّم العون لركاب الساحل الشرقي" . صحيفة الغارديان . لندن . تاريخ الاسترجاع: 4 أغسطس 2009 .
  25. ↑ "قطار وايت روز سيسير إلى ليدز بقطارات إضافية". مجلة السكك الحديدية . العدد 428. 6 فبراير 2002. ص 16.  
  26. ↑ "عيد ميلاد مبكر على الساحل الشرقي مع انطلاق قطار ليدز وايت روز". مجلة السكك الحديدية . العدد 437. 12 يونيو 2002. ص 6.  
  27. ↑ "قطارات يوروستار الإقليمية إلى فرنسا". مجلة سكك حديد أوروبا اليوم . العدد 135. مارس 2007. ص 39.  
  28. ↑ "قطارات الفئة 91 ستحل محل قطارات يوروستار التابعة لشركة GNER". مجلة السكك الحديدية . العدد 527. 23 نوفمبر 2005. الصفحات 14-15 .  
  29. ↑ هاربر، كيث (16 يونيو 2000). "انقطاع التيار الكهربائي يعطل خدمة السكك الحديدية" . صحيفة الغارديان . لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2009 .
  30. ↑ ويبستر، بن (6 يوليو 2007). "تسليم قطارات خط السكك الحديدية فائق السرعة إلى الفرنسيين" . صحيفة التايمز . لندن . تاريخ الاسترجاع: 9 أبريل 2009 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  31. 1 2 "أول قطار يوروستار بألوان شركة إيزي لخدمات النقل منخفضة التكلفة بين باريس وبروكسل" . أخبار ريل كولور . 17 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2018 .
  32. ١ ٢ "وصول قطارات يوروستار المتبرع بها إلى كليات المرحلة الثانوية". مجلة سكك حديد المملكة المتحدة اليوم . العدد ١٩٠. أكتوبر ٢٠١٧. صفحة ١٣.  
  33. ↑ "الحفاظ على قطار يوروستار في بلجيكا". مجلة سكك حديد أوروبا اليوم . العدد 277. يناير 2019. صفحة 68.  
  34. ↑ بولتلين، آشلي (يونيو 2025). "وحدات متعددة". تحديث المخزون. مجلة السكك الحديدية . المجلد 171، العدد 1491. ص 77.   
  35. ↑ "الحفاظ على قطار يوروستار". مجلة السكك الحديدية المصورة . يناير 2020. ص 24. 
  36. ↑ "يوروستار 373304 الفئة 373" . www.theonetoonecollection.co.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يوليو 2021 .
  37. ↑ "إنقاذ عربة الطاقة في مشروع الوفاق الودي". مجلة السكك الحديدية . العدد 1426. يناير 2020. ص 96.  
  38. ↑ هايدوك، ديفيد (2020). نفق القناة: 25 عامًا من الخبرة . الرصيف 5. ص 56. ISBN  978-1-909431-77-5.
  39. 1 2 3 "قائمة أسطول قطارات الفئة 373 'يوروستار'". القاطرات الحديثة المصورة . العدد 227. ستامفورد: دار كي للنشر. أكتوبر 2017. الصفحات 68-69 .  
  40. ↑ "نظام نقل الحركة عالي السرعة على السكة الثالثة" . معهد المهندسين الميكانيكيين . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2009 .
  41. ١ ٢ ٣ ٤ أ. ج. ل. بينكوك (١ مايو ١٩٩٨). "الجزء و: مجلة السكك الحديدية والنقل السريع". وقائع مؤسسة المهندسين الميكانيكيين . المجلد ٢١٢. الصفحات ٢٣٥-٢٥١ . doi : 10.1243/0954409981530832 . S2CID 110282209 .   
  42. ↑ دافرو، تييري. "نظام الإشارات الفرنسي" . www.thuthuboutick.fr . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2018 .
  43. ↑ "دليل المشغل الجديد لخط السكك الحديدية عالي السرعة HS1" . هاي سبيد وان . فبراير 2013. مؤرشف من الأصل (ملف DOC) في 23 يونيو 2016.
  44. ↑ وولمار، كريستيان (23 نوفمبر 2007). "من سيستخدم خط السكك الحديدية فائق السرعة الجديد؟" . مجلة السكك الحديدية . العدد 579. تاريخ الاسترجاع: 11 مايو 2009 . 
  45. ↑ ميلوارد، ديفيد (27 نوفمبر 2008). "قد تتعطل خدمات قطار يوروستار بسبب الإضراب قبيل عيد الميلاد" . صحيفة ديلي تلغراف . لندن . تاريخ الاطلاع: 11 مايو 2009 .
  46. ↑ كيتينغ، أوليفر. "ميزات قطار يوروستار: الزجاج الأمامي" . السكك الحديدية عالية السرعة (HSR) . مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2010. وُجد أن النزول في نفق بسرعة عالية لعدة دقائق يُحدث تأثيرًا منومًا على السائق .
  47. ↑ روجرز، روبرت. "مستودع يوروستار" . قصة نيوهام . مجلس نيوهام. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2011. إذا تم استخدام نافذة ونوافذ جانبية بحجم عادي، فإن ذلك يُسبب تأثيرًا منومًا على السائق أثناء مروره عبر النفق.
  48. ↑ بول، بوب. " وحدات قطارات يوروستار الكهربائية فائقة السرعة من الفئة 373" . جمعية هواة السكك الحديدية في غريفزند. مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2010. إن صغر حجم نافذة السائق مقصود، لتجنب التأثيرات المنومة أثناء التواجد في النفق.
  49. ↑ وولمار، كريستيان (21 أكتوبر 1994). "انطلاق قطار القناة بعطل" . صحيفة الإندبندنت . لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2009 .
  50. ↑ ميدجلي، سيمون (22 أكتوبر 1994). "عطل جديد في قطار القناة" . صحيفة الإندبندنت . لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2009 .
  51. ↑ روجرز، ريتشارد (يوليو 1995). "إدارة الرأي العام البريطاني حول نفق المانش" (ملف PDF) . التكنولوجيا والثقافة . 36 (3) . جمعية تاريخ التكنولوجيا: 636-640 . doi : 10.2307/3107245 . JSTOR 3107245. S2CID 258431282 .  
  52. ↑ كلارك، أندرو (29 مايو 2002). "يوروستار تسير في الاتجاه الخاطئ" . صحيفة الغارديان . لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2009 .
  53. ↑ «خروج قطار يوروستار عن مساره في فرنسا» . بي بي سي نيوز . 5 يونيو 2000. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2009 .
  54. ↑ "مراجعة مستقلة لقطار يوروستار، 12 فبراير 2010" (ملف PDF) . لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أكتوبر 2012 .
  55. ↑ "قطار يحطم الرقم القياسي للسرعة" . بي بي سي نيوز . 30 يوليو 2003. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2010 .
  56. ↑ يوروستار تحطم الرقم القياسي البريطاني للسرعة العالية . يوروستار . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2009 .
  57. ↑ «يوروستار تسجل رقماً قياسياً جديداً في موسوعة غينيس للأرقام القياسية مع طاقم عمل ومخرجي فيلم "شفرة دافنشي" من إنتاج كولومبيا بيكتشرز» . يوروستار. ١٧ يونيو ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل في ١٤ مايو ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه في ٢٧ مايو ٢٠٠٩ .
  58. ↑ "يوروستار تحطم الرقم القياسي البريطاني للسرعة العالية" . أخبار إريك للسكك الحديدية . 30 يوليو 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2007 .
  59. ↑ "قطار يوروستار يسجل رقماً قياسياً في رحلة باريس-لندن" . بي بي سي نيوز . 4 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 سبتمبر 2007 .
  60. ↑ سيمينز، بيتر (ديسمبر 1995). "يوريل سبيد 95". مجلة السكك الحديدية . المجلد 141، العدد 1136. الصفحات 54-55 .   
  61. ↑ سبيليت، نيكو. "روتردام سي إس (الجزء 2)" . لانغس دي رايلز (باللغة الهولندية). مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2014. تم الاسترجاع في 15 فبراير 2012 .
  62. ↑ "قطار يوروستار يحطم الأرقام القياسية في مهرجان السكك الحديدية 2004" . رابطة شركات تشغيل القطارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2009. ستكون عربة الطاقة رقم 3313 حاضرة لتأخذ مكانها بين القاطرات التاريخية الأخرى التي حطمت الأرقام القياسية.
  63. ↑ "يوروستار تحلق عالياً!" . يوروستار . 15 نوفمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2009 .
  64. ↑ "يوروستار تحتفل بعيد ميلادها العاشر". أخبار رئيسية. مجلة السكك الحديدية . المجلد 151، العدد 1245. يناير 2005. صفحة 11. تم رفع القطار رقم 3307 بواسطة رافعة إلى البارجة تارا ماريك ، ثم رُسي بجانب السفينة الحربية إتش إم إس بلفاست ... تأخرت الرحلة... أولئك الذين قُتلوا أو أُصيبوا في حادث خروج القطار عن مساره في أفتون   
  65. ↑ "ملخص موجز للرحلة" . goeurope.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أغسطس 2009 .
  66. ↑ «عربة الطاقة الخاصة بقطار يوروستار تنضم إلى قاعة مشاهير السكك الحديدية» . المتحف الوطني للسكك الحديدية (بيان صحفي). مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2015 .
  67. ↑ "هورنبي - مجموعة قطار يوروستار (HO) 1995" . دليل هواة جمع قطارات هورنبي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يناير 2020 .
  68. ↑ "مجموعة قطار يوروستار من هورنبي (OO) 1996" . دليل هواة جمع قطارات هورنبي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2020 .
  69. ↑ "مجموعة قطار يوروستار من هورنبي ريلويز 1997" . دليل هواة جمع هورنبي ريلويز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2020 .

مصادر

  • مارسدن، كولين ج. (2011). التعرف على الجر (  الطبعة الثانية). إيان آلان. ISBN 978-0-7110-3494-5.

للمزيد من القراءة