تويوتا TF110

في عام 1999، أعلنت شركة تويوتا اليابانية ، الحائزة على سبعة ألقاب في بطولة العالم للراليات ( فئة السائقين والصانعين) ومشاركتها في سباق لومان 24 ساعة ، عن دخولها بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2001. واتخذ الفريق الجديد، تويوتا ريسينغ، من مدينة كولونيا مقرًا له ، حيث أُقيمت برامجه الخاصة بالراليات وسباقات التحمل، في منشأة مجهزة بنفق هوائي وبنية تحتية لتطوير المحركات وعلب التروس وقطع الغيار. ^{[ 2 ]} إلا أنه بعد التخطيط لتطوير محرك V12 ، أجبر حظر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لهذه التقنية شركة تويوتا على تأجيل ظهورها الأول في الفورمولا 1 إلى موسم 2002 . ^{[ 3 ] [ 4 ]} بعد عام من الاختبارات في عام 2001 على متن سيارة تويوتا TF101 النموذجية ، وبميزانية ضخمة تُعدّ من الأكبر في هذه الرياضة، دخلت تويوتا بطولة العالم للفورمولا 1 في عام 2002 مع السائق البريطاني الصاعد آلان ماكنيش ، وهو سائق اختبار متمرس، والسائق الفنلندي المخضرم ميكا سالو ، الذي أحرز نقطتين في السباقات الثلاثة الأولى. دفعت هذه النتائج المبكرة تويوتا إلى السعي لتحقيق المركز السادس في بطولة الصانعين. ومع ذلك، فشل الفريق، لافتقاره إلى الخبرة في الفورمولا 1، في تطوير سيارة تويوتا TF102 بشكل كافٍ، واحتل المركز التاسع دون أن يحرز أي نقاط إضافية. ^{[ 2 ]} في عام 2003 ، تم استبدال ماكنيش وسالو بأوليفييه بانيس وكريستيانو دا ماتا ، لكن تويوتا لم تتمكن إلا من احتلال المركز الثامن في بطولة الصانعين. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

استُبدل المدير الفني غوستاف برونر بمايك غاسكوين من رينو ، بينما خلف جون هاويت أوف أندرسون في منصب رئيس الفريق. ^{[ 3 ]} طالب هاويت، متأثرًا بثقافة تويوتا المؤسسية، بتخفيضات في الميزانية (بلغت ميزانية تويوتا 384 مليون يورو في عام 2004)، بينما اعتقد غاسكوين أن زيادة الاستثمار ستُحسّن الأداء على الحلبة. انتهى موسم 2004 باحتلال الفريق المركز الثامن مرة أخرى، واعتزال بانيس، وإقالة دا ماتا. ^{[ 4 ] [ 2 ]}

في موسم 2005 ، قاد يارنو ترولي ورالف شوماخر سيارة تويوتا TF105 ، محققين بذلك أول خمس منصات تتويج لتويوتا، بالإضافة إلى المركز الرابع في بطولة الصانعين. مع ذلك، في بداية موسم 2006 ، أُقيل جاسكوين وحلّ محله باسكال فاسيلون . أثبتت سيارة تويوتا TF106 ، التي كان يُتوقع منها المنافسة على الفوز بالسباقات، خيبة الأمل، وتعرضت قرارات جاسكوين السريعة لانتقادات بسبب تعارضها مع ثقافة تويوتا المؤسسية، المعروفة باسم "طريقة تويوتا" ، والتي تُركز على عملية اتخاذ قرارات محددة. ^{[ 2 ]} مع استخدام إطارات بريدجستون الجديدة واللوائح التي تُلزم باستخدام محركات V8 ، تراجعت تويوتا إلى المركز السادس في بطولة الصانعين في عامي 2006 و 2007 . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

في عام 2008 ، حلّ تيمو غلوك محل رالف شوماخر . وساعد غلوك، إلى جانب ترولي، فريق تويوتا على تحقيق المركز الخامس في بطولة الصانعين. وفي عام 2009 ، كانت سيارة تويوتا TF109 ، المجهزة بمشتت هواء مزدوج مثل سيارة براون BGP 001 ، منافسةً بقوة، حيث صعدت إلى منصة التتويج ثلاث مرات في السباقات الأربعة الأولى. ومع ذلك، أدت النتائج غير المتسقة في التجارب التأهيلية والسباقات إلى احتلال تويوتا المركز الخامس في الترتيب العام. ^{[ 2 ]}

في نهاية عام 2008، انسحبت هوندا ، المنافس الياباني الرئيسي لتويوتا، من سباقات الفورمولا 1 بسبب الأزمة الاقتصادية العالمية . فكرت تويوتا في أن تحذو حذوها، لكنها مددت شراكتها مع باناسونيك ، راعيها الرئيسي، لعام 2009. وخفض الفريق ميزانيته بشكل كبير إلى حوالي 165 مليون يورو، وسرّح عشرات الموظفين المؤقتين، وتوقف عن استضافة سباق الجائزة الكبرى الياباني على حلبة فوجي سبيدواي . وبحلول أكتوبر 2009، كانت تويوتا تفكر جدياً في الانسحاب من الفورمولا 1 بسبب الأزمة وارتفاع تكاليف هذه الرياضة؛ فعلى مدار ثمانية مواسم، أنفقت تويوتا حوالي 3 مليارات دولار، وهو أعلى مبلغ أنفقه أي فريق. وفي الوقت نفسه، أنهت تويوتا شراكتها في توريد المحركات مع ويليامز ، والتي بدأت في عام 2007. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

في اليوم التالي للسباق الختامي للموسم في أبو ظبي ، أفادت وسائل الإعلام اليابانية أن مجلس إدارة تويوتا عقد اجتماعًا استثنائيًا في طوكيو في 4 نوفمبر 2009، لإنهاء مشاركتها في سباقات الفورمولا 1، على الرغم من المفاوضات مع السائقين كيمي رايكونن ، وروبرت كوبيكا ، وكاموي كوباياشي للمشاركة بسيارة TF110. وفي ذلك التاريخ، أكد رئيس تويوتا، أكيو تويودا ، الانسحاب، بعد أن فكر لفترة وجيزة في الاستمرار حتى عام 2012. ^{[ 7 ]} وبهذا، أصبحت تويوتا ثالث شركة مصنعة تنسحب خلال 12 شهرًا، بعد هوندا وبي إم دبليو ساوبر . ^{[ 8 ]} ومع انخفاض مبيعات السيارات بنسبة 25% في النصف الأول من عام 2009 وخسائر تجاوزت 5 مليارات يورو، اختارت تويوتا التركيز على أعمالها الأساسية مع الاستمرار في دعم السائقين الشباب في منافسات الفئات الأدنى. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

بعد أيام، انتشرت شائعات تفيد بأن تويوتا تسعى لبيع مخططات سيارة TF110 وحقوق الملكية الفكرية الخاصة بها ، والتي كانت قيد التطوير لأشهر وأصبحت الآن جاهزة. ومن بين المشترين المحتملين فريقا USF1 ومانور موتورسبورت ، وكلاهما كانا حريصين على المشاركة في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2010. وقد رُفض عرض شراء من فريق لم يُكشف عن اسمه، ونفت تويوتا أي نية لبيع السيارة. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

صُممت سيارة TF110 تحت إشراف المهندس الفرنسي باسكال فاسيلون ، المدير التقني آنذاك لفريق تويوتا للسباقات، والذي وصفها بأنها سيارة فائقة الأداء. يبلغ وزنها 620 كيلوغرامًا (1370 رطلًا) مع السائق و 45 كيلوغرامًا (99 رطلًا) من الثقل الموازن ، ويبلغ طولها 5050 مليمترًا (199 بوصة) وعرضها 1800 مليمتر (71 بوصة) ، وتتميز بهيكل أحادي مصنوع من ألياف الكربون . قاعدة عجلاتها أطول بمقدار 210 مليمترات (8.3 بوصة) من سابقتها، تويوتا TF109 ، وذلك امتثالًا للوائح الفنية الجديدة التي تحظر التزود بالوقود أثناء السباق، ولمنع التآكل المفرط للإطارات، وهو عيب رئيسي في TF109. تم بناء هيكلين من طراز TF110. ^{[ 14 ] [ 15 ]}      

تستمد السيارة قوتها من محرك تويوتا RVX-09 V8 بسعة 2.4 لتر (150 بوصة مكعبة) ، أو 2398 سنتيمترًا مكعبًا (146.3 بوصة مكعبة ) . وتنتقل القوة عبر ناقل حركة تسلسلي شبه أوتوماتيكي طولي مصنوع من التيتانيوم بسبع سرعات، مصمم داخليًا. ونظرًا لحظر التزود بالوقود أثناء السباق، وسعة خزان الوقود الأكبر التي تبلغ 220 لترًا (48 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 58 جالونًا أمريكيًا ) ، وُضعت قناة تبريد ناقل الحركة فوقه، على غرار سيارة ريد بول RB6 . ^{[ 15 ] [ 14 ]}        

طُوّرت مكابح الأقراص الكربونية بواسطة شركتي بريمبو وتويوتا، بينما تم توريد الإطارات، المركبة على عجلات بي بي إس، بواسطة شركة بريدجستون . وقامت شركتا ماكلارين إلكترونيكس سيستم ومايكروسوفت بتوفير المكونات الإلكترونية. ^{[ 15 ]}

من الناحية الديناميكية الهوائية، تُعتبر سيارة TF110، وفقًا لفاسيلون، تطورًا لسيارة تويوتا TF109 . تتميز بمشتت هواء مزدوج في الخلف، وصفه فاسيلون بأنه تصميم متطور للغاية، واعتبره الأكثر تقدمًا في عصره. يتضمن المشتت أجنحة صغيرة حول قنوات المكابح ومشتتات هواء في جزئه العلوي. ^{[ 15 ]} صمم هذا المشتت المزدوج المهندس الإيطالي جوزيبي أزوليني، واعتمدته لاحقًا سيارة فيراري F10 بعد انضمام أزوليني إلى فريق سكوديريا فيراري عقب انسحاب تويوتا. في المقدمة، يعمل مقدمة TF110 المرتفعة على تحسين تدفق الهواء حول السيارة، وهو تصميم قلدته لاحقًا سيارة ساوبر C29 . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

يتبع نظام التعليق تصميمًا تقليديًا بأذرع مزدوجة مصبوبة من ألياف الكربون، مزودة بقضبان دفع وذراع متأرجح مع قضيب التواء. يكمن الابتكار في استخدام مُثبِّت كامبريدج، الذي تم اختباره على سيارة TF109 في أواخر موسم 2009 ، بالإضافة إلى أذرع التعليق الخلفية. كما قامت تويوتا برفع أذرع التعليق السفلية وتقليل المسافة بينها، مما حسّن من ^مرونة المحاور وجعل نظام التعليق أقل صلابة. تم توريد المخمدات من قبل شركة أولينز . ​​[ ^{15 ] [ 14 ]}

بحسب سائق تويوتا السابق تيمو غلوك ، أشارت البيانات الافتراضية التي جُمعت خلال تطوير سيارة TF110 إلى أن تويوتا كانت قادرة على المنافسة على البطولة. صرّح غلوك قائلاً: "أخبرني مهندسون انتقلوا من تويوتا إلى فيراري أنه عندما غادرت تويوتا الفورمولا 1، كانت نقاطنا في الديناميكا الهوائية متقدمة على نقاط فيراري"، التي فازت بخمسة سباقات جائزة كبرى في عام 2010. بعد أن أمضى غلوك وقتًا طويلاً في جهاز المحاكاة لتطوير سيارة TF110، أشار إلى أن السيارة صُممت خصيصًا لأسلوب قيادته، وكان يعتقد أنه كان بإمكانه الفوز بسباقات أو المنافسة على بطولة العالم. ^{[ 18 ]}

فيما يتعلق بالأداء الديناميكي الهوائي لسيارة TF110، قال باسكال فاسيلون : "عندما توقفنا عن التطوير، كان لدينا ما بين 20 إلى 30 نقطة إضافية في قوة الضغط السفلي. لقد تجاوزنا أهدافنا بكثير. حتى سيارة TF109 كانت جيدة بما يكفي للصعود إلى منصات التتويج. انضم العديد من مهندسي الديناميكا الهوائية لدينا إلى فرق رائدة، ونعلم أن بيانات قوة الضغط السفلي لدينا كانت عالية جدًا." وأضاف أن تويوتا كانت تخطط لتقديم ناشر هواء مُضخّم لأول سباق جائزة كبرى في عام 2010، مدعيًا أن تويوتا وفريق ريد بول ريسينغ كانا أول من يستخدم هذه التقنية. ^{[ 19 ]}

في مايو 2010، أجرى السائق الياباني كازوكي ناكاجيما تجربة قيادة لسيارة TF110، المطلية باللون الأحمر بألوان فريق ستيفان جي بي ، في موقف سيارات مصنع تويوتا موتورسبورت في كولونيا، بحضور صحفيين بريطانيين ويابانيين متخصصين في رياضة السيارات. ^{[ 16 ] [ 20 ]}

أدى انسحاب تويوتا إلى شغور المركز الثالث عشر في سباقات الفورمولا 1 لموسم 2010 ، والذي مُنح في النهاية لفريق ساوبر . ومع ذلك، فإن احتمال انسحاب فرق جديدة مثل كامبوس ريسينغ ، ومانور موتورسبورت ، ويو إس إف 1 ، ولوتس ريسينغ ، منح الأمل لفريق ستيفان جي بي الصربي ، الذي سعى للانضمام إلى البطولة رغم عدم اختياره في مناقصة الاتحاد الدولي للسيارات في يوليو 2009. في ديسمبر 2009، أعلن رجل الأعمال الصربي زوران ستيفانوفيتش، مؤسس ستيفان جي بي، عن اتفاقية مع تويوتا لتولي برنامجها في الفورمولا 1 بعد لقائه جون هاويت، رئيس قسم رياضة السيارات في تويوتا ، في كولونيا. وادعى ستيفانوفيتش امتلاكه مرافق في صربيا وألمانيا لدعم المشروع، وخطط لإجراء اختبارات طوال عام 2010 تمهيدًا لدخول محتمل في موسم 2011. كما عيّن ستيفان جي بي المهندس البريطاني مايك كوفلان مديرًا فنيًا. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

في أواخر ديسمبر 2009، اجتازت سيارة ستيفان إس-01، المبنية على سيارة تويوتا تي إف 110 أو المطابقة لها، اختبارات التصادم الإلزامية التي يجريها الاتحاد الدولي للسيارات ، على الرغم من الحاجة إلى تخفيف وزن الجزء الخلفي منها. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

في 29 يناير 2010، وقّع فريق ستيفان جي بي شراكة مع تويوتا، شملت الدعم التقني، واستخدام مصنع كولونيا، وسيارة TF110، ومحركها (الذي أعيدت تسميته إلى ستيفان RG-01)، وعلبة التروس. كما شملت الصفقة كازوكي ناكاجيما ، حيث تكفلت تويوتا براتبه. ^{[ 25 ]}

في أوائل فبراير، أيّد بيرني إيكلستون ، صاحب الحقوق التجارية للفورمولا 1، مشاركة فريق ستيفان جي بي، معربًا عن شكوكه بشأن مشاركة فريقي يو إس إف 1 وكامبوس ريسينغ. ^{[ 26 ]} ورغم عدم مشاركته رسميًا، أرسل ستيفانوفيتش معدات إلى البحرين وماليزيا ، وهما أول سباقين في الموسم. ^{[ 27 ] [ 28 ]} كما أجرى الفريق مناقشات مع سائقين مثل سيباستيان لوب ، ونارين كارثيكيان ، ورالف شوماخر (بدعم من إيكلستون)، وتاكوما ساتو ، وكريستيان كلاين ، وكارون تشاندوك ، وبرتراند باجيت ، وأدريان فايس ، وأليكس مارغاريتيس لشغل المقعد الثاني. وكان أبرز المرشحين جاك فيلنوف ، الذي خضع لتجربة قيادة في كولونيا، وباستور مالدونادو ، الذي تم ترشيحه لدور سائق اختبار واحتياطي. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

في التاسع عشر من فبراير عام ٢٠١٠، في تمام الساعة الثامنة صباحًا، انطلقت سيارة ستيفان إس-٠١ في كولونيا. وصرح ستيفانوفيتش قائلاً: "السيارة تعمل بشكل مثالي، ولم تكن هناك أي مشاكل، ويمكننا خوض السباقات أو إجراء الاختبارات على الحلبة، لكننا ننتظر الإطارات فقط". ^{[ ٣١ ]} ومع ذلك، فإن شركة بريدجستون ، المورد الرسمي لإطارات الفورمولا ون، لم تُزوّد ​​سوى الفرق المسجلة، مما أجبر فريق ستيفان جي بي على استخدام إطارات سلسلة جي بي ٢. ^{[ ٣٢ ]}

كان من المقرر أن تخضع سيارة S-01، المطلية بالكامل باللون الأحمر بألوان صربيا، لاختبارات لمدة أربعة أيام من 25 إلى 28 فبراير على حلبة بورتيماو في البرتغال . إلا أنه قبل ثلاثة أيام، ألغى فريق ستيفان جي بي الاختبار بسبب نقص الإطارات المخصصة لسباقات الفورمولا 1 ومخاوف تتعلق بالسلامة من استخدام إطارات GP2. ^{[ 33 ]}

في أواخر فبراير، كشف ستيفانوفيتش عن مفاوضات للاندماج مع USF1، التي طلبت تأجيل دخولها حتى سباق الجائزة الكبرى الإسباني لعام 2010 ، وهو السباق الخامس، لكن هذه المحادثات فشلت. ^{[ 34 ]}

في 3 مارس، أصدر الاتحاد الدولي للسيارات قائمة المشاركين الرسمية في بطولة الفورمولا 1 لعام 2010: انسحب فريق USF1 بسبب عدم كفاية التمويل، ولم يتم اختيار فريق Stefan GP، حيث كان مطلوبًا طرح مناقصة جديدة لفريق بديل. ^{[ 35 ]}

بعد ذلك بوقت قصير، أعلن ستيفانوفيتش إنهاء الشراكة مع تويوتا، والتي كانت مشروطة بمشاركة فريق ستيفان جي بي في البطولة. كما أعربت تويوتا عن شكوكها حول جدوى المشروع: فعلى الرغم من وجود 60 موظفًا في فريق ستيفان جي بي و180 موظفًا في مصنع تويوتا في كولونيا، إلا أن الفريق كان مرتبطًا بشركة AMCO، وهي شركة مملوكة لستيفانوفيتش متخصصة في تكنولوجيا الفضاء والطيران والتكنولوجيا العسكرية برأس مال لا يتجاوز 500 يورو. ^{[ 36 ] [ 37 ]} وادعى ستيفانوفيتش أن شركة AMCO زودت الجيش الألماني ( البوندسفير ) بطائرات بدون طيار وتعاونت مع وكالة الفضاء الأوروبية في مشروع صاروخ أريان 5 ، لكن كلا الجهتين نفتا هذه الادعاءات. ^{[ 38 ]}

في أبريل 2010، استجاب فريق دورانجو أوتوموتيف الإيطالي ، رغم انسحابه من سلسلة سباقات GP2 لعام 2010 بسبب مشاكل مالية، لعطاء الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لإنشاء فريق ثالث عشر في بطولة الفورمولا 1 لعام 2011 ، وكان يخطط لشراء هيكل سيارة تويوتا TF110. ^{[ 39 ]} في يوليو، دخل دورانجو في شراكة مع جاك فيلنوف ، بطل العالم لعام 1997 ، ليشكلا فريق فيلنوف ريسينغ، حيث تولى فيلنوف منصبي السائق وقائد الفريق. في سبتمبر 2010، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) أنه لم يستوفِ أي مرشح متطلباته للانضمام إلى البطولة. ^{[ 40 ]}

في يونيو 2010، سعت شركة بيريللي الإيطالية لتصنيع الإطارات ، التي اختيرت كمورد حصري للإطارات لسباقات الفورمولا 1 لعام 2011 ، إلى سيارة اختبار وتطوير. وبعد دراسة خيارات سيارة بي إم دبليو ساوبر السابقة أو تويوتا TF110، اشترت بيريللي سيارة تويوتا TF109 ، التي جهزتها تويوتا موتورسبورت . ^{[ 41 ]} ولضمان عدم حصول أي فريق على ميزة غير عادلة، قاد سيارة TF109 نيك هايدفيلد ، الذي تم الاستغناء عنه من منصبه كسائق اختبار في مرسيدس . ^{[ 42 ]}

في مايو 2010، أنهى فريق هيسبانيا ريسينغ الإسباني لسباقات الفورمولا 1 شراكته مع شركة دالارا ، بسبب عدم رضاه عن سيارته F110 المصممة من قبلها . ^{[ 43 ]} درس فريق هيسبانيا إمكانية الاستحواذ على مخططات سيارة TF110 لتكون أساسًا لسيارة جديدة تعمل بمحرك كوزوورث لعام 2011. زار المدير الفني جيف ويليس ومالك الفريق خوسيه رامون كارابانتي ، بناءً على نصيحة مدير الفريق كولين كوليس ، مصنع تويوتا في كولونيا مرتين، حيث اطلعا على مكاتبه ونفق الرياح والآلات ومرافق التجميع. ^{[ 44 ] [ 45 ]} إلا أن الصفقة لم تتم. ^{[ 46 ]}

في منتصف نوفمبر 2010، ذكرت صحيفة ماركا الرياضية الإسبانية أن شركة هيسبانيا كانت على وشك إبرام صفقة مع تويوتا موتورسبورت ، تشمل الملكية الفكرية لسيارة TF110، ونفقين هوائيين، و100 موظف في مصنع كولونيا. ^{[ 47 ]} بعد أيام، أنهت تويوتا المفاوضات بشكل مفاجئ، مُعللة ذلك بعدم وفاء هيسبانيا بالتزاماتها التعاقدية، واحتفظت بملكية سيارة TF110. ^{[ 48 ]} كان خوسيه رامون كارابانتي يعتقد أن سيارة TF110 المُعدّلة وفقًا للوائح 2011 كانت ستُمكّن سائقيه من احتلال مراكز ضمن الثمانية الأوائل، لكن هذا لم يُقنع الرعاة الإسبان المحتملين. ^{[ 49 ]}