جائزة أبوظبي الكبرى 2009

حسم جنسون باتون لقب بطل العالم في البرازيل ، لكن نقطتين فقط فصلتا بين صاحبي المركزين الثاني والثالث، سيباستيان فيتيل وروبنز باريكيلو . تُوّج فريق براون جي بي بطلاً للصانعين في البرازيل ، وجاء ريد بول في المركز الثاني، بينما بقي المركز الثالث في الترتيب العام محسوماً بين ماكلارين وفيراري .

اختارت شركة بريدجستون، الموردة للإطارات ، الإطارات المتوسطة واللينة لسباق الجائزة الكبرى. ^{[ 4 ]} كان هذا السباق الأخير لكيمي رايكونن في فترته الأولى مع فيراري قبل انتقاله إلى بطولة العالم للراليات عام 2010. (عاد رايكونن إلى لوتس لموسم 2012 ). وكان هذا السباق الأخير في الفورمولا 1 لكل من نيكو روزبرغ مع ويليامز وروبرت كوبيكا (الذي حل محل ألونسو في رينو عام 2010) مع بي إم دبليو ساوبر. وكان هذا السباق الأخير لنيك هايدفيلد حتى سباق جائزة سنغافورة الكبرى عام 2010 .

كما هو الحال في البرازيل، واصل كاموي كوباياشي السباق لصالح تويوتا بعد استبعاد تيمو غلوك إثر إصابته في حادث تحطم خلال التجارب التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى الياباني . ^{[ 5 ]}

تماشياً مع لوائح الاتحاد الدولي للسيارات التي تنص على وجوب إجراء جلسات التدريب والتأهيل في ظل نفس ظروف السباق، تم إجراء جلسات التدريب في وقت متأخر من بعد الظهر وأوائل المساء لمحاكاة الانتقال بين النهار والليل.

هيمن فريق ماكلارين على الجلسات ، حيث أمضى لويس هاميلتون معظم وقته في صدارة الترتيب أو بالقرب منها. سجّل هاميلتون أسرع زمن في الجلسة الأولى، بزمن قدره 1:43.939. ^{[ 6 ]} عانى زميله في الفريق، هيكي كوفالاينن ، في البداية، لكنه تمكّن في النهاية من تسجيل أسرع زمن في الجلسة الثانية، وهو 1:41.307، متفوقًا على هاميلتون بفارق عُشرَي ثانية. ^{[ 7 ]} وحافظ على وتيرته في الجلسة الثالثة.

في فريق فيراري ، عانى كل من كيمي رايكونن وجيانكارلو فيزيكيلا ، حيث أمضيا معظم عطلة نهاية الأسبوع في ذيل قائمة التوقيت، إلا أن محاولتين حاسمتين من رايكونن في اللحظات الأخيرة أنقذتا الفريق من إحراجٍ كبير. أما فيزيكيلا، فقد أبدى استياءً بالغاً من مخرج منطقة الصيانة تحت الأرض في حلبة ياس مارينا، واصفاً إياه بالصعب والخطير للغاية، ^{[ 8 ]} على الرغم من أنه لم يشهد أي حوادث.

توقف روبرت كوبيتسا على الحلبة في منتصف الحصة التدريبية الثانية بسبب عطلٍ مُحتمل في المحرك. وكان السائق البولندي، الذي لم يتبقَّ لديه سوى محرك واحد من محركاته الثمانية، يستخدم محركًا مُستعملًا في ذلك الوقت، مما جنّبه عقوبة التراجع في ترتيب الانطلاق. أما نيك هايدفيلد، فقد أمضى معظم الحصص في مؤخرة الترتيب، حتى أنه عجز في إحدى المرات عن تفسير سبب تأخره بأكثر من ثانيتين عن كوبيتسا، إلى أن جاءت جولاته الأخيرة في الحصة الأخيرة، والتي رفعته إلى المراكز العشرة الأولى.

كما هو الحال مع فيراري، عانى فريق رينو طوال عطلة نهاية الأسبوع. وعلى عكس فيراري، لم يتمكن كل من فرناندو ألونسو ورومان غروجان من فعل الكثير حيال ذلك، إذ لم يتمكنا من إيجاد السرعة المناسبة على الحلبة. ومع ذلك، علّق ألونسو قائلاً إن حلبة ياس مارينا ممتعة، مشيراً إلى أنه كان هناك دائماً ما يمكن فعله. ^{[ 8 ]}

واصل كاموي كوباياشي إبهار الجميع في ثاني مشاركة له فقط مع تويوتا ، متفوقًا في كثير من الأحيان على زميله يارنو ترولي ، ومسجلًا في إحدى المراحل ثالث أسرع زمن للفة. مع ذلك، اقتصر برنامج كوباياشي في نهاية الأسبوع على جولات تأهيلية تجريبية، بينما ركز ترولي على تحسين سرعته لفترة طويلة، مما يعني أن الفارق بين السائقين لم يكن كبيرًا كما بدا.

واصل سائقو تورو روسو تقليدهم بالانطلاق مبكراً في الجلسات الأولى. أثبت سيباستيان بويمي أن سرعته في اليابان والبرازيل لم تكن وليدة الصدفة، فقد أمضى معظم جلسات التدريب في المراكز الأولى، وكان أول من كسر حاجز 1:40.000 في جلسة التدريب الثالثة. أما خايمي ألغيرسواري، فكان أقل انسجاماً مع الحلبة من غيره، وظلّ أداؤه باهتاً أمام زميله حتى أجبره عطل في نظام الهيدروليك على الانسحاب من الجلسة الثالثة.

قدّم سائقا ريد بول، مارك ويبر وسيباستيان فيتيل ، أداءً قويًا في الجلسات، مما ألمح إلى سرعة ستظهر جليًا في التجارب التأهيلية. بعد أن سجّل هاميلتون زمنًا أسرع بثانية كاملة من أي سائق آخر في الجلسة الثالثة، كان فيتيل هو من قاد بقية المتسابقين لتقليص الفارق، إلا أن كلا السائقين أنهيا السباق خارج المراكز العشرة الأولى.

أيد نيكو روزبرغ ، سائق فريق ويليامز، مشاعر ألونسو بأنه معجب بالحلبة، مصرحاً بأن كل منعطف فيها "فريد من نوعه". ^{[ 8 ]} ومع ذلك، فقد شهد كل من روزبرغ وزميله كازوكي ناكاجيما أداءً متذبذباً خلال عطلة نهاية الأسبوع، حيث تراوحت مراكزهما بين المراكز العشرة الأخيرة والمركز الخامس عشر.

علّق أدريان سوتيل ، سائق فريق فورس إنديا، بأنه يُفضّل أبوظبي على مارينا باي في سنغافورة، نظرًا لسهولة الرؤية حول حلبة ياس مارينا. ^{[ 8 ]} بعد أن واجه صعوبات في المكابح في بداية الجولة الأولى، تمكّن أخيرًا من التأقلم مع الحلبة. ومثل زميله في الفريق فيتانتونيو ليوزي ، سرعان ما تجاوزه السائقون الآخرون في محاولاته المتكررة للانطلاق بسرعة.

أمضى جنسون باتون معظم الحصة التدريبية الأولى في منافسة حامية مع هاميلتون، حيث كان يرد على كل لفة سريعة يسجلها هاميلتون بلفة مماثلة. واستمر هذا النمط في الحصة الثالثة، حيث تفوق باتون مسجلاً زمنًا قدره 1:40.625، ^{[ 9 ]} أي أسرع بجزأين من الألف من الثانية من هاميلتون. أما روبنز باريكيلو، فقد خاض سلسلة من الحصص التدريبية التي لم تكن مميزة، حيث أنهى كل حصة ضمن المراكز العشرة الأولى، لكنه لم يتمكن من الوصول إلى سرعة زميله في الفريق.

كان لويس هاميلتون الأسرع في الجولة التأهيلية الأولى، ليصبح أول سائق يسجل زمنًا أقل من 1:40.000، حيث بلغ 1:39.873. وكان البريطاني جنسون باتون السائق الوحيد الآخر الذي اقترب منه، حيث كان زمنه أبطأ بنصف ثانية من هاميلتون. في السباق الرابع من الموسم - بعد لوكا بادوير في فالنسيا وسبا ، وجيانكارلو فيزيكيلا في إنترلاغوس - تأهلت سيارة فيراري في المركز العشرين والأخير، حيث أنهى فيزيكيلا السباق متأخرًا بثانية واحدة عن كيمي رايكونن وثانيتين عن هاميلتون. وانضم إلى فيزيكيلا في الخروج المبكر سيارتا فورس إنديا بقيادة أدريان سوتيل وفيتانتونيو ليوزي ، وسيارتا رينو بقيادة فرناندو ألونسو ورومان غروجان ، بعد أن تسبب خايمي ألغيرسواري في تراجع ألونسو إلى المركز الخامس عشر في الدقائق الأخيرة من الجولة الأولى.

تصدر هاميلتون الجولة الثانية مجددًا بزمن لفة أقل من 1:40.000، لكن هذه المرة تمكن سيباستيان فيتيل من كسر الحاجز نفسه، وهو السائق الوحيد الآخر الذي حقق ذلك طوال عطلة نهاية الأسبوع. مع حلول الجولة الثانية، كان الليل قد حلّ على الحلبة، وانخفضت معها درجة حرارة المسار. على الرغم من أن السيارات كانت تحمل كمية وقود أقل في الجولة الثانية، إلا أن الفارق في أزمنة اللفات بين الجولتين الأولى والثانية كان أقل بشكل ملحوظ مقارنةً بالسباقات الأخرى، حيث عانى العديد من السائقين لتحسين أزمنتهم في الجولة الأولى. توقف هيكي كوفالاينن على الحلبة بسبب عطل في علبة التروس، مما أدى إلى معاقبته بالتراجع خمسة مراكز في السباق. وفي مكان آخر، تم إقصاء سيارة فيراري الثانية بقيادة كيمي رايكونن ، وكذلك خايمي ألغيرسواري وكازوكي ناكاجيما . كما تم إقصاء كاموي كوباياشي بعد تأهله في المركز الثاني عشر، بفارق مركز واحد فقط عن مركز انطلاقه في البرازيل .

كانت الجولة الثالثة فريدة من نوعها، إذ بقي السائقون في الحلبة طوال مدة السباق بعد مغادرتهم منطقة الصيانة؛ ففي السباقات السابقة، كانوا يخرجون مرةً في البداية ومرةً في النهاية، أو ينتظرون الدقائق الأخيرة لتسجيل أوقاتهم. يُعزى ذلك إلى الإطارات، حيث استغرق الأمر عدة لفات حتى تصل كلٌّ من نوعي الإطارات إلى درجة حرارة التشغيل المثلى. بقي لويس هاميلتون في منطقة الصيانة بينما انطلق السائقون التسعة الآخرون على الحلبة. بدأت أزمنة اللفات بالانخفاض مع تقدم السائقين في اللفات، وتبادل جنسون باتون ويارنو ترولي أزمنة اللفات قبل أن يخرج هاميلتون ويحرز المركز الأول المؤقت. سجل سيباستيان فيتيل ومارك ويبر أزمنة أسرع، لكن هاميلتون تمكن من حجز مقعد في الصف الأمامي في لفته الأخيرة بزمن 1:40.948، تاركًا فيتيل وويبر في المركزين الثاني والثالث على التوالي. احتل روبنز باريكيلو المركز الرابع، بينما تفوق باتون على ترولي ليحرز المركز الخامس. احتلت سيارتا BMW Saubers بقيادة روبرت كوبيكا ونيك هايدفيلد المركزين السابع والثامن، تلتها سيارة ويليامز بقيادة نيكو روزبرغ في سباقه الأخير مع الفريق الذي يتخذ من غروف مقراً له، واحتل سيباستيان بويمي المركز العاشر في عيد ميلاده الحادي والعشرين.

حقق سيباستيان فيتيل ومارك ويبر لفريق ريد بول رابع فوز مزدوج له هذا الموسم، حيث أنهى فيتيل السباق متقدماً بسبعة عشر ثانية على زميله في الفريق.

تصدّر لويس هاميلتون السباق منذ البداية، لكنه لم يحقق تقدماً كبيراً كما كان متوقعاً، وظلّ فيتيل على بُعد ثوانٍ قليلة منه خلال المراحل الأولى من السباق. وحدث احتكاك بين روبنز باريكيلو وويبر عند المنعطف الأول، ما أدى إلى فقدان باريكيلو جزءاً من جناحه الأمامي، الأمر الذي أثّر على سرعته في البداية. وبقي اللفة الأولى خالية من الاحتكاكات.

تجاوز فيتيل هاميلتون خلال الجولة الأولى من التوقفات قبل أن يُبلغ فريق ماكلارين عن وجود مشكلة في مكابح هاميلتون الخلفية اليمنى. اضطر هاميلتون إلى الانسحاب من السباق بعد 18 لفة، لعدم أمان مواصلة السباق نظرًا لاحتواء الحلبة على ثلاث مناطق كبح كبيرة جدًا. طُرحت لفترة وجيزة احتمالية أن تكون المشكلة ناتجة عن خلل في مسجل البيانات، لكن ماكلارين اضطرت مع ذلك إلى إيقاف السيارة. كان الانسحاب الوحيد الآخر في السباق من نصيب خايمي ألغيرسواري خلال توقفات الصيانة. كانت لفته بطيئة، وارتكب خطأً بالتوقف في مرآب ريد بول بدلًا من مرآب تورو روسو. وبما أن سيباستيان فيتيل كان من المقرر أن يدخل في تلك اللفة، اضطر ريد بول لإعادته إلى الحلبة. ادعى ألغيرسواري لاحقًا أنه عندما كان جاهزًا للتوقف، لم يكن فريقه كذلك. يقع مرآبا ريد بول وتورو روسو بجوار بعضهما، ويرتدي طاقم الصيانة زيًا موحدًا. اعتزل ألغيرسواري عندما عاد إلى حلبة السباقات.

من هناك، ظل السباق هادئًا نسبيًا. خرج جنسون باتون من محطته ليجد سيارة تويوتا التي يقودها كاموي كوباياشي ، الذي كان يتبع استراتيجية التوقف الواحد. لم يكن باتون، بسيارته الأثقل وإطاراته التي تحتاج إلى عدة لفات لتليينها، قادرًا على منع كوباياشي من تجاوزه بسهولة من الخارج عند المنعطف الحاد في أحد طرفي الحلبة. وصل كوباياشي إلى المركز الثالث خلال السباق قبل توقفه، وأنهى السباق في المركز السادس، محققًا ثلاث نقاط في بطولة العالم في سباقه الثاني فقط. أثار أداؤه في البرازيل وأبو ظبي إعجاب إدارة تويوتا بشكل خاص، ما دفعهم إلى التفكير جديًا في منحه مقعدًا أساسيًا في سباقات عام 2010 ^{[ 10 ]} (على الرغم من أنه تبين لاحقًا أن تويوتا انسحبت من الفورمولا 1 قبل بداية موسم 2010). أنهى السائق الياباني كازوكي ناكاجيما السباق في المركز الثالث عشر، ليصبح السائق الوحيد الذي شارك في جميع سباقات الجائزة الكبرى في الموسم دون أن يحرز أي نقطة.

في سياق آخر، تلقى جيانكارلو فيزيكيلا عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة، وأنهى سباقه الأخير مع فيراري في المركز السادس عشر المتواضع، متقدماً فقط على أدريان سوتيل ورومان غروجان . أما زميله في فريق فيراري، كيمي رايكونن ، الذي كان يخوض سباقه الأخير في فترته الأولى مع الفريق الذي يتخذ من مارانيلو مقراً له، قبل عودته في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 2014 ، فقد عانى معاناة مماثلة، حيث انطلق من المركز الحادي عشر على خط البداية، ليُنهي السباق في المركز الثاني عشر خلف مواطنه الفنلندي هيكي كوفالاينن . ونتيجةً لفشل فيراري في حصد أي نقاط، فقد الفريق المركز الثالث في بطولة الصانعين، مُنهياً بذلك أسوأ موسم له منذ أن قاد جان أليزي وجيرهارد بيرغر سيارتهما عام 1993 .

شهدت اللفات الأخيرة تقليص جنسون باتون الفارق بسرعة مع مارك ويبر صاحب المركز الثاني، الذي بدأت إطاراته الخلفية تفقد تماسكها تدريجيًا. لحق باتون به قبل ست لفات من النهاية، وكانت اللفة الأخيرة من أكثر اللفات تنافسية في الموسم. ارتكب كلا السائقين خطأً عند دخول المنعطف الضيق والمنعطف الحاد، وبينما حاول باتون تجاوز ويبر على الخط المستقيم الخلفي، دافع الأسترالي عن مساره عند المنعطف الحاد. مكّن هذا باتون من السيطرة على خط السباق وخرج من المنعطف التاسع ملاصقًا لسيارة ريد بول. اقترب باتون من ويبر في الطريق إلى المنعطف السفلي، مما أجبر ويبر على اتخاذ مسار دفاعي مرة أخرى، لكن سائق ريد بول حافظ على مساره وتمكن من إيقاف السيارة في الوقت المناسب وحافظ على المركز الثاني رغم خطأ بسيط عند المنعطف الرابع عشر.

في مقدمة السباق، فاز سيباستيان فيتيل بالسباق بفارق 17 ثانية، ليضمن المركز الثاني في البطولة متفوقًا على باريكيلو، الذي أنهى السباق في المركز الرابع متقدمًا على نيك هايدفيلد في السباق الأخير لفريق بي إم دبليو ساوبر . وجاء كوباياشي في المركز السادس، مسجلًا أولى نقاطه في مسيرته، بينما حلّ زميله في فريق تويوتا، يارنو ترولي، في المركز السابع، واختتم سيباستيان بويمي المراكز المؤهلة للحصول على النقاط بحلوله في المركز الثامن، متقدمًا بأربع ثوانٍ على سيارة ويليامز التي يقودها نيكو روزبرغ ، والذي كان أيضًا في سباقه الأخير مع فريقه.

كان هذا السباق الأخير الذي شهد توقفات للتزود بالوقود، والتي أُعيد العمل بها عام 1994 ، بعد أن حظرتها لوائح عام 2010. أجرى جارنو ترولي التوقف الأخير للتزود بالوقود في اللفة 42. وكان هذا أيضاً السباق الأخير الذي استُخدم فيه نظام النقاط 10-8-6-5-4-3-2-1، الذي طُبّق عام 2003 ، والسباق الأخير حتى الآن للسائقين فيزيكيلا وناكاجيما، وللفرق المصنّعة تويوتا وبي إم دبليو وبراون جي بي.

السيارات التي تستخدم نظام KERS يتم تمييزها بعلامة "‡"

الوضع	لا	السائق	المُنشئ	الجزء الأول	الجزء الثاني	الجزء الثالث	شبكة
1	1‡	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	1:39.873	1:39.695	1:40.948	1
2	15	سيباستيان فيتيل	ريد بول - رينو	1:40.666	1:39.984	1:41.615	2
3	14	مارك ويبر	ريد بول - رينو	1:40.667	1:40.272	1:41.726	3
4	23	روبنز باريتشيلو	براون - مرسيدس	1:40.574	1:40.421	1:41.786	4
5	22	جنسون باتون	براون - مرسيدس	1:40.378	1:40.148	1:41.892	5
6	9	جارنو ترولي	تويوتا	1:40.517	1:40.373	1:41.897	6
7	5	روبرت كوبيكا	بي إم دبليو ساوبر	1:40.520	1:40.545	1:41.992	7
8	6	نيك هايدفيلد	بي إم دبليو ساوبر	1:40.558	1:40.635	1:42.343	8
9	16	نيكو روزبرغ	ويليامز - تويوتا	1:40.842	1:40.661	1:42.583	9
10	12	سيباستيان بويمي	تورو روسو - فيراري	1:40.908	1:40.430	1:42.713	10
11	4‡	كيمي رايكونن	فيراري	1:41.100	1:40.726		11
12	10	كاموي كوباياشي	تويوتا	1:41.035	1:40.777		12
13	2‡	هيكي كوفالاينن	مكلارين - مرسيدس	1:40.808	1:40.983		18 1
14	17	كازوكي ناكاجيما	ويليامز - تويوتا	1:41.096	1:41.148		13
15	11	خايمي ألغيرسواري	تورو روسو - فيراري	1:41.503	1:41.689		14
16	7	فرناندو ألونسو	رينو	1:41.667			15
17	21	فيتانتونيو ليوزي	فورس إنديا - مرسيدس	1:41.701			16
18	20	أدريان سوتيل	فورس إنديا - مرسيدس	1:41.863			17
19	8	رومان غروجان	رينو	1:41.950			19
20	3‡	جيانكارلو فيزيكيلا	فيراري	1:42.184			20
المصدر: [ 11 ]

1. ^ – تراجع كوفالاينن خمسة مراكز على خط الانطلاق، بعد أن تطلب الأمر تغيير علبة التروس الخاصة به إثر عطل في التجارب التأهيلية. ^{[ 12 ]}

السيارات التي تستخدم نظام KERS يتم تمييزها بعلامة "‡"

الوضع	لا	السائق	المُنشئ	لفات	الوقت/متقاعد	شبكة	نقاط
1	15	سيباستيان فيتيل	ريد بول - رينو	55	1:34:03.414	2	10
2	14	مارك ويبر	ريد بول - رينو	55	+17.857	3	8
3	22	جنسون باتون	براون - مرسيدس	55	+18.467	5	6
4	23	روبنز باريتشيلو	براون - مرسيدس	55	+22.735	4	5
5	6	نيك هايدفيلد	بي إم دبليو ساوبر	55	+26.253	8	4
6	10	كاموي كوباياشي	تويوتا	55	+28.343	12	3
7	9	جارنو ترولي	تويوتا	55	+34.366	6	2
8	12	سيباستيان بويمي	تورو روسو - فيراري	55	+41.294	10	1
9	16	نيكو روزبرغ	ويليامز - تويوتا	55	+45.941	9
10	5	روبرت كوبيكا	بي إم دبليو ساوبر	55	+48.180	7
11	2‡	هيكي كوفالاينن	مكلارين - مرسيدس	55	+52.798	18
12	4‡	كيمي رايكونن	فيراري	55	+54.317	11
13	17	كازوكي ناكاجيما	ويليامز - تويوتا	55	+59.839	13
14	7	فرناندو ألونسو	رينو	55	+1:09.687	15
15	21	فيتانتونيو ليوزي	فورس إنديا - مرسيدس	55	+1:34.450	16
16	3‡	جيانكارلو فيزيكيلا	فيراري	54	لفة إضافية واحدة	20
17	20	أدريان سوتيل	فورس إنديا - مرسيدس	54	لفة إضافية واحدة	17
18	8	رومان غروجان	رينو	54	لفة إضافية واحدة	19
متقاعد	1‡	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	20	الفرامل	1
متقاعد	11	خايمي ألغيرسواري	تورو روسو - فيراري	18	علبة التروس	14
المصدر: [ 13 ]