الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية

تأسست الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية كبديل لشركة الخطوط الجوية الأوكرانية، وهي شركة متبقية من الحقبة السوفيتية، حيث كان لكل دولة شركة طيران عاملة تحت السيطرة المالية والتجارية للمكتب الرئيسي لشركة إيروفلوت في موسكو، إلى أن تفكك الاتحاد السوفيتي وأصبحت الطائرات المتوقفة في كل مطار ملكًا للدولة التي كانت متوقفة فيها. في أوائل عام 1992، توصل وزير الطيران الأوكراني آنذاك إلى اتفاقية لاستئجار طائرتين من طراز بوينغ 737-400 من شركة غينيس بيت للطيران (GPA)، وهي شركة تأجير طائرات أيرلندية، وإنشاء شركة طيران جديدة تعمل وفقًا "للمعايير الدولية المقبولة للسلامة والموثوقية والخدمة بين أوكرانيا وأوروبا".

في سبتمبر 1992، عيّنت هيئة مطارات غوجارات وشركة الطيران الجديدة شركة "أفيا إنترناشونال" الاستشارية الدولية للطيران، ومقرها دبلن، لقيادة تأسيس وإطلاق شركة الطيران. وبالتعاون الوثيق مع نخبة من الموظفين السابقين في الخطوط الجوية الأوكرانية، نجح الفريق المشترك في إطلاق رحلات جوية إلى وجهات متعددة في المواعيد المحددة، بدءًا برحلة كييف- لندن في 25 نوفمبر 1992. كما تم تدشين خطوط أخرى خلال هذه الفترة تربط كييف ببرلين وباريس وفرانكفورت وفيينا وأمستردام.

أصبحت واحدة من أوائل "المشاريع المشتركة برأس مال أجنبي" في أوكرانيا، وأول شركة طيران في الاتحاد السوفيتي السابق تستخدم طائرة بوينغ 737-400 الجديدة آنذاك . وكان المساهمون المؤسسون هم الرابطة الأوكرانية للطيران المدني وشركة GPA.

بدأت شركة الطيران عمليات الشحن باستخدام طائرة بوينغ 737-200 في 13 نوفمبر 1994 إلى لندن وأمستردام .

في عام 1996، أصبحت الخطوط الجوية النمساوية والخطوط الجوية السويسرية من المساهمين، حيث استثمرتا 9 ملايين دولار أمريكي في رأس مال جديد.

في عام 2000، أصبح البنك الأوروبي للإنشاء والتعمير مساهمًا باستثمار قدره 5.4 مليون دولار أمريكي. وفي عام 2006، اعتمدت الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية نظام تصنيف جديدًا لعمليات الشحن، مما مكّنها من نقل نطاق أوسع من البضائع، بدءًا من الحيوانات الحية وصولًا إلى المواد الغذائية الطازجة والأشياء الثمينة. إضافةً إلى ذلك، تم إطلاق خدمة الشحن السريع لتلبية احتياجات العملاء الراغبين في الاستفادة من خدمات توصيل الشحنات المعجلة.

في النصف الأول من عام 2013، ارتفع عدد ركاب الخطوط الجوية الأوكرانية بنسبة 60% ليصل إلى 2,200,000 مسافر. ووفقًا لرئيس الشركة، يوري ميروشنيكوف، فقد خططت الخطوط الجوية الأوكرانية لتحقيق نفس النتائج السنوية لعام 2013 (أي الوصول إلى عدد ركاب سنوي قدره 4,400,000 ). ^{[ 6 ]} وفي عام 2013 أيضًا، ونظرًا لإغلاق شركة الطيران المنافسة إيروسفيت ، أطلقت الخطوط الجوية الأوكرانية رحلات جديدة من أوكرانيا إلى باكو ، أذربيجان ؛ يريفان ، أرمينيا ؛ لارنكا ، قبرص ؛ ميونيخ ، ألمانيا ؛ وارسو ، بولندا ؛ فيلنيوس ، ليتوانيا ؛ براغ ، جمهورية التشيك ؛ أثينا ، اليونان ؛ باتومي ، جورجيا ؛ موسكو ( مطار شيريميتيفو )؛ يكاترينبورغ ؛ سانت بطرسبرغ ؛ كالينينغراد ؛ نيجنيفارتوفسك ؛ نوفوسيبيرسك ؛ روستوف-نا-دونو ؛ وسوتشي في روسيا . وبيشكيك ، قيرغيزستان . ^{[ 7 ]} في 25 أبريل 2014، بدأت الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية رحلات جوية بدون توقف من كييف إلى مطار جون إف كينيدي الدولي في مدينة نيويورك ، الولايات المتحدة . ^{[ 8 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2015، حظرت الحكومة الروسية الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية (UIA) من تسيير رحلاتها إلى وجهات روسية ردًا على حظر الحكومة الأوكرانية تسيير رحلات شركات الطيران الروسية إلى أوكرانيا. ^{[ 9 ]} وكانت روسيا قد ضمت شبه جزيرة القرم في عام 2014.

منذ يونيو 2016، تُباع معظم رحلات الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية بتعرفة "الأمتعة المحمولة فقط". وفي حال رغب المسافرون الذين حجزوا بهذه التعرفة في شحن أمتعتهم، تفرض الشركة رسومًا تصل إلى 60 دولارًا أمريكيًا للرحلة الواحدة. ^{[ 10 ]} كما استأجرت الخطوط الجوية الأوكرانية، منذ صيف 2016، طائرة إمبراير ERJ-145 من شركة دنيبروفيا (التابعة أيضًا لمجموعة بريفات ) لتسيير رحلات يومية إلى تشيرنيفتسي (نظرًا لعدم ملاءمة حالة مطارها لتشغيل طائرات E190 و737). ^{[ 11 ]}

في 14 يونيو 2016، قام المكتب الوطني لمكافحة الفساد في أوكرانيا بتفتيش مكاتب الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية (UIA) بسبب تحقيق أجراه المكتب في رسوم الركاب التي لم تُدفع إلى صندوق الطيران الحكومي. ^{[ 12 ]}

في مارس 2018، أعلنت الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية عن خطة لتحديث أسطولها. وبينما تم بالفعل تسليم أول طائرة من أصل ثلاث طائرات مستعملة من طراز بوينغ 777-200ER ، توقعت الشركة استلام عدة طائرات جديدة من طراز بوينغ 737 وإمبراير E195 خلال العام لاستبدال آخر طائراتها من طراز بوينغ 737 كلاسيك . ^{[ 13 ]}

^{أنهت الخطوط الجوية الأوكرانية} الدولية عضويتها في برنامج مكافآت فلاينج بلو في 1 يناير 2019. وتوقعت الخطوط الجوية الأوكرانية ^{الدولية خسائر تقارب 50 مليون دولار أمريكي لعام 2019 ،} وقامت بتنفيذ إجراءات لخفض التكاليف، وفقًا لما ذكره ^الرئيس التنفيذي الجديد .

في سبتمبر 2021، أعلنت الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية عن خطط لإضافة طائرتين من طراز بوينغ 777-300 إلى أسطولها، وذلك بشكل أساسي لعمليات الطيران العارض. ^{[ 16 ]}

تأثرت عمليات شركة الطيران بشدة عقب تصاعد الحرب الروسية الأوكرانية في فبراير 2022. ونتيجةً لهذا النزاع، أُغلق المجال الجوي الأوكراني أمام الطائرات المدنية. علّقت الشركة رحلاتها اعتبارًا من 24 فبراير من ذلك العام، على أمل استئنافها بحلول 23 مارس، ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} قبل تمديد التعليق حتى نهاية مايو 2022. وأصبح مطار كاستيلون-كوستا أزهار في إسبانيا مستودعًا لأسطولها المكون من ست طائرات من طراز بوينغ 737. ^{[ 20 ]}

تم الإعلان دوريًا عن تمديدات إضافية للتعليق، وكان آخرها في 10 أبريل 2023. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]} واعتبارًا من 20 يوليو 2023، ينص إشعار التعليق على تعليق الرحلات الجوية من وإلى أوكرانيا "حتى رفع الأحكام العرفية في أوكرانيا، وإعادة فتح المجال الجوي الأوكراني". ^{[ 26 ]}

استمر تشغيل العديد من الطائرات التي كانت تتواجد خارج المجال الجوي الأوكراني، حيث قامت برحلات جوية إلى وجهات داخل أوروبا. إلا أن العمليات توقفت تمامًا في أكتوبر 2022 نتيجةً للخلاف بين مساهمي شركة الطيران، وهما آرون مايبيرغ وإيهور كولومويسكي . ^{[ 27 ] [ 28 ]}

في ديسمبر 2022، انتُخبت هانا بوريسونيك، المقربة من إيهور كولومويسكي ، رئيسةً لشركة الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية (UIA). ^{[ 29 ] [ 30 ]} وبموجب اتفاقية المساهمين، كان آرون مايبيرغ يختار رئيس الشركة، بينما تختار مجموعة كولومويسكي المدير المالي، ما يعني أن تولي بوريسونيك منصب الرئيس التنفيذي شكّل نقلةً في السيطرة التنفيذية العليا. في أوائل عام 2023، أُقيل مايبيرغ، وكذلك أولكساندرا نيكيتينا، من مجلس إدارة الشركة. بعد ذلك، نُقلت عدة طائرات تابعة للشركة إلى شركة ويندروز إيرلاينز .

في عام 2023، بيعت أصول الشركة في مزاد علني ، حيث استحوذت شركة أوكيالوس المحدودة على العلامات التجارية لشركة الطيران. ^{[ 31 ] [ 28 ]} وفي 31 أكتوبر/تشرين الأول 2023، رفع بنك التصدير والاستيراد الأوكراني دعوى قضائية أمام المحكمة التجارية لمدينة كييف، حيث بلغت التزامات الشركة المالية أكثر من 20 مليار هريفنيا . ^{[ 32 ]} وفي 22 نوفمبر/تشرين الثاني 2023، أصدرت المحكمة التجارية لمدينة كييف قرارًا بإخضاع الشركة لإجراءات الإفلاس بسبب ديونها المستحقة لبنك التصدير والاستيراد الأوكراني . ^{[ 33 ] [ 34 ]}

في أواخر عام 2024، صادرت دائرة الأمن الأوكرانية عدداً من الطائرات التي كانت تشغلها سابقاً الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية (UIA) للاشتباه في تورطها في التهرب الضريبي. ^{[ 35 ] [ 36 ]} وقد ارتبط هذا القرار باعتقال إيهور كولومويسكي في عام 2023 ونقل ملكية عدد من طائرات الخطوط الجوية إلى شركة ويندروز إيرلاينز عبر شركة تأجير مقرها قبرص ، والتي يملكها عدد من الأوليغارشية. ^{[ 37 ]}

في فبراير/شباط 2025، فرض الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي عقوبات على عدد من الأوليغاركيين البارزين، بمن فيهم إيهور كولومويسكي ، الذي كان سابقًا من المقربين للرئيس. ^{[ 38 ]} وفي يوليو/تموز 2025، وُجهت اتهامات لعدد من المديرين التنفيذيين السابقين في شركة الطيران، بمن فيهم يفغيني ديخني، بالتهرب الضريبي بمبلغ يتجاوز 344 مليون هريفنيا أوكرانية . ^{[ 39 ]} وكان ديخني قد حُكم عليه بشكل منفصل في عام 2023 بالسجن لمدة 5 سنوات في قضية إساءة استخدام السلطة تتعلق بمطار بوريسبيل الدولي . وأيدت محكمة استئناف أونتاريو حكمًا يقضي بأن شركة الطيران مسؤولة قانونًا عن دفع تعويضات كاملة لعائلات ركاب رحلة الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية رقم 752 ، بعد أن أسقطها الحرس الثوري الإيراني عن طريق الخطأ في عام 2020. ^{[ 40 ]}

في عام 2026، أيدت المحكمة التجارية في كييف عددًا من الدعاوى المرفوعة من مطار بوريسبيل الدولي ضد الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية (UIA) نتيجةً لعدد كبير من الرسوم غير المدفوعة. ^{[ 41 ]} بالإضافة إلى ذلك، اكتُشف أن العديد من الطائرات التي كانت مخزنة في المطار كضمانات مرهونة كانت تفتقر إلى مكونات رئيسية، بما في ذلك اختفاء عدة محركات من طراز CFM56 تابعة لشركة CFM International . ^{[ 42 ]} ووقعت حوادث مماثلة مع طائرتين من طراز بوينغ 737 تابعتين لشركة ترانس إير كونغو كانتا متوقفتين في مطار هوستوميل ، حيث بيعت محركاتهما بموجب وثائق مزورة لشركة الطيران الليبية إكسبريس، وتم تركيبها على طائرات تابعة للخطوط الجوية الأوكرانية الدولية (UIA) كانت تشغلها شركة الطيران الشمالية الأفريقية . ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}

لا يزال من غير المرجح إعادة تأسيس الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية عبر تدخل الدولة. ففي عام 2021، اقترح الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي إنشاء شركة طيران وطنية جديدة باسم الخطوط الجوية الوطنية الأوكرانية. ^{[ 46 ]} ورغم أنه كان من المتوقع في البداية أن تبدأ عملياتها في عام 2022، إلا أن المشروع لا يزال معلقًا إلى أجل غير مسمى بسبب إغلاق المجال الجوي الأوكراني. ونتيجة لذلك، تبقى شركة سكاي أب للطيران الخاصة منخفضة التكلفة هي الناقل الوطني الفعلي لأوكرانيا.

في فبراير 2011، باعت الحكومة الأوكرانية حصتها البالغة 61.6% في الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية (UIA) لثلاثة مساهمين من الأقلية مقابل 287 مليون هريفنيا أوكرانية (36.2 مليون دولار أمريكي). واعتبارًا من 26 يوليو 2013، كانت الشركة مملوكة لشركة "كابيتال إنفستمنت بروجكت" (Capital Investment Project LLC) ومقرها أوكرانيا (74%)، وشركة "أونتوبيت بروموشنز" (Ontobet Promotions Limited) ومقرها قبرص (26%). وتعود ملكية "كابيتال إنفستمنت بروجكت" بدورها إلى "أونتوبيت". ^{[ 47 ] [ 48 ]} ويمثل الملاك آرون مايبيرغ، الشريك التجاري لإيغور كولومويسكي والرئيس التنفيذي السابق لشركة "أيروسفيت" (AeroSvit Airlines) المفلسة، والتي نُقلت منها جزئيًا تراخيص وطائرات إلى الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية. ^{[ 49 ]}

تنحى يوري ميروشنيكوف عن منصبه كرئيس لشركة الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية (UIA) في 12 سبتمبر 2019 بعد 15 عامًا من إدارة الناقل الوطني لأوكرانيا والعمل في UIA منذ عام 1993. وتولى يفغيني ديخني منصب القيادة في UIA في 18 سبتمبر 2019. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

اعتبارًا من 22 يونيو 2016، سُجّلت هيكلية الملكية على النحو التالي: 74.1627% لشركة كابيتال إنفستمنت بروجكت، أوكرانيا، و15.9108% لشركة أونتوبيت بروموشنز المحدودة، قبرص . ^{[ 52 ]} كان عام 2016 هو العام الثاني على التوالي الذي تتكبد فيه الشركة خسائر، على الرغم من نمو عدد المسافرين. ووفقًا لبيان صادر عن رئيس الشركة، يوري ميروشنيكوف، في فبراير، كانت الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية (UIA) تكافح من أجل الحفاظ على ربحيتها في ظل المنافسة المتزايدة من شركات الطيران منخفضة التكلفة. وفي عام 2017، سجلت الشركة خسارة قدرها 304 ملايين هريفنيا أوكرانية. ^{[ 53 ]} وسجلت الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية خسارة صافية بلغت حوالي 2.7 مليار هريفنيا أوكرانية (حوالي 100 مليون دولار أمريكي) في عام 2018، أي ما يقرب من تسعة أضعاف خسائرها في عام 2017، حسبما أفادت وسائل الإعلام الأوكرانية في 25 مارس، نقلاً عن تقرير للمستثمرين في الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية. واعتبارًا من عام 2019، كان من المقرر أن تُبطئ الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية (UIA) خططها التوسعية لتحقيق استقرار أدائها المالي والخروج من حالة الخسارة. ^{[ 54 ]} صرّح رئيس هيئة تنظيم الحركة الجوية الحكومية في أوكرانيا في 8 نوفمبر 2019 بأن الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية مدينة لهم بمبلغ مليار هريفنيا من الرسوم والغرامات غير المدفوعة. ^{[ 55 ]}

قبل الغزو الروسي لأوكرانيا ، كانت الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية لديها اتفاقيات مشاركة الرموز مع شركات الطيران التالية: ^{[ 61 ]}

في عامها التشغيلي الأخير، تألفت الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية من الطائرات التالية:

جميع الطائرات التي شغّلتها الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية على الإطلاق:

• 
  أنتونوف أن-148
• 
  بوينغ 737-200
• 
  بوينغ 737-300
• 
  بوينغ 737-400
• 
  بوينغ 737-500
• 
  بوينغ 737-800
• 
  بوينغ 737-900ER
• 
  بوينغ 767-300
• 
  بوينغ 777-200ER
• 
  إمبراير إي آر جيه-190
• 
  إمبراير إي آر جيه-195