يشمل النقل في أوكرانيا النقل البري (الطرق والسكك الحديدية)، والنقل المائي (البحر والنهر)، والنقل الجوي، وخطوط الأنابيب. ويمثل قطاع النقل ما يقارب 11% من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد و7% من إجمالي فرص العمل. [ 1 ]
يبلغ إجمالي طول الطرق المعبدة في أوكرانيا 164,732 كيلومترًا (102,360 ميلًا) . [ 2 ] تمتد الطرق الرئيسية، التي تحمل علامة "M" للدلالة على "الدولي" ( بالأوكرانية : Міжнародний )، على مستوى البلاد وتربط جميع المدن الرئيسية في أوكرانيا، كما توفر طرقًا عابرة للحدود إلى جيران البلاد.
يبلغ إجمالي طول خطوط السكك الحديدية في أوكرانيا 22,473 كيلومترًا (13,964 ميلًا) ، منها 9,250 كيلومترًا (5,750 ميلًا) تم تزويدها بالكهرباء في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. [ 2 ] تحتكر الدولة تقديم خدمات النقل بالسكك الحديدية للركاب، وتتولى شركة "أوكرزاليزنيتسيا" تشغيل جميع القطارات، باستثناء تلك التي يتم تشغيلها بالتعاون مع شركات أجنبية أخرى على الخطوط الدولية .
في أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا الذي بدأ في 24 فبراير 2022، شهد قطاع النقل الأوكراني اضطرابًا كبيرًا وتغيرات جذرية. ولا يزال المجال الجوي المدني مغلقًا أمام جميع الرحلات الجوية، مع تعليق الرحلات في المطارات الرئيسية، بما في ذلك مطار كييف بوريسبيل ، ومطار خاركيف ، ومطار لفيف، إلى أجل غير مسمى. [ 5 ] وقد دُمرت طائرة أنتونوف أن-225 مريا في مطار هوستوميل خلال الغزو الأولي في فبراير 2022. [ 6 ]
توقفت الصادرات البحرية في البداية بسبب الحصار المفروض على البحر الأسود، لكنها استؤنفت عبر الممر البحري الأوكراني للصادرات الذي أُنشئ في أغسطس 2023، مما مكّن من شحن البضائع على طول الساحل الغربي للبحر الأسود بدعم من رومانيا وبلغاريا. وقد تعاملت الموانئ البحرية مع 82.2 مليون طن من البضائع في عام 2025، محققةً 95.3% من الأهداف السنوية على الرغم من الهجمات المستمرة. [ 7 ]
لا يزال النقل بالسكك الحديدية، الذي تديره شركة أوكرزاليزنيتسيا ، بالغ الأهمية لحركة النقل المدني والشحن على حد سواء. وقد تضررت حوالي 30% من الشبكة، إلا أن حجم الشحن ارتفع بنسبة 18% في عام 2024، مع استمرار أعمال إصلاح المسارات ومشاريع تحويل السكك الحديدية إلى المقياس الأوروبي (بما في ذلك خط تشوب-أوجغورود) التي تُعزز التكامل مع شبكة النقل الأوروبية العابرة (TEN-T) التابعة للاتحاد الأوروبي. [ 8 ] ويُقدّر البنك الدولي أن إعادة بناء قطاع النقل ستتطلب 77.5 مليار دولار أمريكي خلال الفترة 2024-2034. [ 1 ]
اقتصاد
البنية التحتية للنقل
واجهت البنية التحتية للنقل في أوكرانيا تحديات جسيمة منذ بدء الغزو الروسي في فبراير 2022. وأشارت تقييمات ما قبل الحرب إلى أن القطاع كان يلبي الاحتياجات الاقتصادية الأساسية فقط، مع تخلف معايير السلامة والكفاءة والبيئة عن المعايير الأوروبية. [ 9 ] وقد أثرت أضرار الحرب على ما يقرب من 30% من البنية التحتية للسكك الحديدية والعديد من جسور الطرق، حيث قُدّرت الخسائر الإجمالية المؤكدة في قطاع النقل بنحو 36.7 مليار دولار أمريكي حتى عام 2024. [ 1 ] وقدّر تقييم مشترك أجراه الاتحاد الأوروبي والأمم المتحدة والبنك الدولي أن تكلفة التعافي وإعادة الإعمار خلال العقد التالي ستبلغ حوالي 588 مليار دولار أمريكي بحلول نهاية عام 2025. وسيتم تمويل عملية إعادة الإعمار هذه من شركاء دوليين، بما في ذلك الحكومات والمؤسسات المالية والجهات المانحة. [ 10 ]
ممرات النقل الدولية
لطالما ساهم الموقع الجغرافي لأوكرانيا في دعم العديد من ممرات النقل الدولية. [ 11 ] وشملت الأطر السابقة لعام 2022 ما يلي:
في عام 2024، تم دمج أوكرانيا رسميًا في شبكة النقل الأوروبية العابرة (TEN-T) المُعدّلة التابعة للاتحاد الأوروبي ، والتي تحل محل أطر الممرات السابقة وتتيح الوصول إلى تمويل الربط من الاتحاد الأوروبي. [ 12 ] تشمل أربعة ممرات أساسية في شبكة TEN-T الآن أراضي أوكرانية:
ممر بحر الشمال - بحر البلطيق (عبر بولندا)؛
ممر الراين-الدانوب (عبر رومانيا)؛
الممر المتوسطي (عبر المجر/سلوفاكيا)؛
ممر بحر البلطيق - البحر الأسود - بحر إيجة (تم إنشاؤه حديثًا).
تُعطي هذه التكاملية الأولوية لمشاريع توافق المقاييس (مثل تمديدات المقاييس القياسية عند المعابر الحدودية الغربية)، وأنظمة الجمارك الرقمية، والمراكز متعددة الوسائط لتسهيل التوافق الاقتصادي لأوكرانيا مع أسواق الاتحاد الأوروبي. [ 8 ]
صناعة النقل
شكل قطاع النقل ما يقرب من 5.4٪ من الناتج المحلي الإجمالي لأوكرانيا في عام 2021، [ 13 ] على الرغم من أن اضطرابات زمن الحرب قد غيرت بشكل كبير المساهمات القطاعية منذ عام 2022. ومثلت العمالة في قطاع النقل ما يقرب من 8٪ من إجمالي العمالة قبل الغزو، [ 14 ] مع تحولات نحو الخدمات اللوجستية للسكك الحديدية والنقل البحري لدعم سلاسل الإمداد في زمن الحرب.
عقب الغزو الروسي لأوكرانيا في فبراير 2022، شهدت أحجام الشحن والركاب انخفاضًا حادًا نتيجة لتضرر البنية التحتية، واحتلال الأراضي، والقيود الأمنية. ومع ذلك، ساهمت التدابير التكيفية، بما في ذلك ممر التصدير البحري الأوكراني (الذي أُنشئ في أغسطس 2023) وتكثيف عمليات الشحن بالسكك الحديدية، في تحقيق انتعاش جزئي. في عام 2024، ارتفعت أحجام الشحن بالسكك الحديدية بنسبة 18% على أساس سنوي لتصل إلى 174.9 مليون طن، بينما تعاملت الموانئ البحرية مع 82.2 مليون طن من البضائع في عام 2025، محققةً 95.3% من الأهداف السنوية على الرغم من الهجمات المستمرة. [ 8 ] [ 7 ]
لا تزال إحصاءات ما قبل الحرب (2000-2008) بيانات أساسية مفيدة، لكنها لا تعكس الواقع التشغيلي الحالي. ويُقدّر البنك الدولي أن إعادة بناء قطاع النقل ستتطلب 77.5 مليار دولار أمريكي خلال الفترة 2024-2034، مع إعطاء الأولوية للتكامل الأوروبي، والربط متعدد الوسائط، والبنية التحتية المقاومة لتغير المناخ. [ 1 ]
ملاحظة: تعكس الأرقام القدرة التشغيلية قبل الحرب (2000-2008). وتتأثر الأحجام الحالية بالصراع المستمر والتغيرات الإقليمية واستراتيجيات الإمداد اللوجستي التكيفية.
شبكة الطرق في أوكرانياجزء من الطريق السريع E95 / M05 بالقرب من كييف .
يشهد تطوير الطرق العامة في أوكرانيا حاليًا تباطؤًا ملحوظًا مقارنةً بوتيرة انتشار السيارات في البلاد. فخلال الفترة من 1990 إلى 2010، لم تشهد شبكة الطرق السريعة أي زيادة تُذكر. وتبلغ كثافة الطرق السريعة في أوكرانيا 6.6 أضعاف أقل من نظيرتها في فرنسا (0.28 كيلومتر و1.84 كيلومتر لكل كيلومتر مربع من مساحة البلاد على التوالي). ويبلغ طول الطرق السريعة في أوكرانيا 0.28 ألف كيلومتر (مقارنةً بـ 12.5 ألف كيلومتر في ألمانيا و7.1 ألف كيلومتر في فرنسا)، بينما يقل مستوى التمويل المخصص لكل كيلومتر من الطرق في أوكرانيا بنحو 5.5 إلى 6 أضعاف مقارنةً بتلك الدول.
ويرجع ذلك إلى عدد من الأسباب الموضوعية، بما في ذلك أن عبء صيانة شبكة النقل للفرد أعلى بكثير مما هو عليه في الدول الأوروبية بسبب انخفاض الكثافة السكانية في أوكرانيا نسبياً (76 شخصاً لكل كيلومتر مربع)، وانخفاض القدرة الشرائية للمواطنين (1/5 من القدرة الشرائية لمنطقة اليورو )، وانخفاض ملكية السيارات نسبياً، وكبر مساحة البلاد.
حالة الطرق في أوكرانيا سيئة للغاية؛ إذ لا يفي حوالي 51.1% منها بالمعايير الدنيا، ويحتاج 39.2% منها إلى إعادة بناء شاملة. ويبلغ متوسط السرعة على الطرق في أوكرانيا ضعفين إلى ثلاثة أضعاف مثيله في الدول الغربية. وفي عام 2016، كانت العديد من الطرق السريعة الرئيسية في أوكرانيا في حالة سيئة للغاية، حيث صرّح مسؤول في شركة "أوكرافتودور" بأن 97% من الطرق بحاجة إلى إصلاح. وقد رُصدت ميزانية لإصلاح الطرق بحوالي 20 مليار هريفنيا أوكرانية، إلا أن الفساد يتسبب في سوء إنفاقها، كما أن الشاحنات ذات الحمولة الزائدة منتشرة بكثرة، مما يُفاقم الأضرار التي تلحق بالطرق. [ 17 ]
الإجمالي: 169,477 كم
الطرق المعبدة : 164,732 كم (102,360 ميل) (بما في ذلك 15 كم (9 ميل) من الطرق السريعة)؛ ملاحظة - هذه الطرق، المصنفة على أنها "طرق ذات سطح صلب"، تشمل كلاً من الطرق السريعة المعبدة وبعض الطرق ذات السطح الحصوي المناسبة لجميع الأحوال الجوية.
غير معبدة: 4,745 كم (2,948 ميل) (2004)
الطرق الرئيسية
الطرق السريعة في أوكرانيا، 193 كم (120 ميل) (2010):
توقف قطاع الطيران المدني في أوكرانيا منذ فبراير 2022 بسبب النزاع الدائر. ولا تزال جميع الرحلات التجارية متوقفة، كما أن المطارات الرئيسية، بما فيها مطار بوريسبيل الدولي ، ومطار خاركيف الدولي ، ومطار لفيف الدولي ، مغلقة أمام حركة الطيران المدني. [ 5 ] وقد جرت مناقشات حول إمكانية إعادة فتح بعض المطارات الغربية (مثل مطار لفيف) بشكل محدود، ولكن لم يتم تأكيد أي جدول زمني لاستئناف الخدمات التجارية حتى مارس 2026. [ 18 ]
قبل الغزو، كانت أوكرانيا قد أقرت السفر بدون تأشيرة لمواطني الاتحاد الأوروبي واستثمرت في البنية التحتية للمطارات من أجل بطولة أمم أوروبا 2012. [ 19 ] ولا تزال شركة الطيران الوطنية الأوكرانية، الخطوط الجوية الدولية الأوكرانية ، وشركة الشحن الجوي أنتونوف إيرلاينز تعملان على الطرق غير الأوكرانية حيثما كان ذلك ممكناً.
حتى يوليو 2013، كان لدى أوكرانيا 18 ميناءً تجارياً بحرياً متاحاً لدخول السفن الأجنبية. [ 22 ] بعض هذه الموانئ التجارية البحرية هي في الواقع تجمعات موانئ تضم عدة موانئ غير متجاورة ومحطات خاصة مستأجرة. كما تُعتبر الموانئ النهرية الرئيسية موانئ دولية بحرية.
"ديرزيدروهرافيا" (الجغرافيا المائية الحكومية)، [ 26 ] مجمع إنتاج علمي لشركات حكومية هيدروجيولوجية ومركز أبحاث علمية "أوكرموركارتوهرافيا" (جميع المنارات الموجودة في أوكرانيا تابعة للمؤسسة) [ 27 ] يرفض أسطول البحر الأسود التابع للاتحاد الروسي تسليم مرافق الملاحة السوفيتية السابقة منذ عام 1997
يستطيع نظام نقل الغاز الطبيعي استيعاب ما يصل إلى 288 مليار متر مكعب من الغاز الطبيعي سنوياً. وتبلغ طاقته الإنتاجية السنوية 178.5 مليار متر مكعب، منها 142.2 مليار متر مكعب مخصصة للتصدير إلى الدول الأوروبية. [ 30 ] ومنذ عام 2022، انخفضت أحجام نقل الغاز بشكل ملحوظ نتيجة توقف تدفقات الغاز الروسي عبر أوكرانيا، واستمرار المخاطر التي تهدد البنية التحتية جراء النزاع. [ 31 ]
↑ "النقل وتيسير التجارة في أوكرانيا" (ملف PDF) . وزارة الاقتصاد الأوكرانية . 2026-07-07 . تاريخ الاطلاع: 2026-07-07 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
↑بعد كل شيء، تم تخصيص ميناء مرسى أوكراني، لضمان حماية مياه الأمطار في البحرمجلس وزراء أوكرانيا (باللغة الأوكرانية) . 6 يوليو/تموز 2013. مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر/كانون الأول 2013. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر/أيلول 2013 .
