بناء الطائرات زبلين

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة
بناء الطائرات زبلين
نوع الشركةGesellschaft mit beschränkter Haftung (GmbH)
صناعةتصنيع الطائرات والمركبات الفضائية والآلات ذات الصلة
وبناء المركبات 
مؤسسفرديناند فون زيبلين
الأشخاص الرئيسيون
بيتر جيرستمان
رئيس مجلس الإدارة
عدد الموظفين
10,458 (2021) [1]

شركة Luftschiffbau Zeppelin GmbH هي شركة تصنيع طائرات ألمانية. ولعل أشهرها هو دورها الرائد في تصميم وتصنيع المناطيد الصلبة ، والتي يشار إليها عادةً باسم Zeppelins نظرًا لشهرة الشركة. اسم "Luftschiffbau" هو كلمة ألمانية تعني بناء المناطيد .

تأسست الشركة على يد الكونت فرديناند فون زيبلين في عام 1908 ككيان رسمي لمواصلة تطوير أبحاثه الرائدة في مجال المناطيد الصلبة. أصبحت شركة لوفتشيفباو زيبلين الشركة الرائدة في مجال المركبات الكبيرة الأخف من الهواء؛ وقد استخدمت منتجاتها في كل من القدرات العسكرية والمدنية. أسست الشركة شركة ديلاج ، أول شركة طيران في العالم تستخدم طائرة في الخدمة الضريبية، في عام 1909 على خلفية المصلحة العامة واستخدام المناطيد الخاصة بها. خلال الحرب العالمية الأولى ، تم استخدام المناطيد كأول قاذفات استراتيجية طويلة المدى ، حيث شنت العديد من الغارات على بلجيكا وفرنسا والمملكة المتحدة . بعد وفاة الكونت فون زيبلين في عام 1917، سقطت السيطرة على لوفتشيفباو زيبلين في يد الدكتور هوغو إيكينر ، وهو مؤيد متحمس للقيمة المدنية للمناطيد. ومع ذلك ، طالب الحلفاء بمناطيد ألمانيا كتعويضات حرب .

استمرت الشركة في الابتكار خلال فترة ما بين الحربين العالميتين ، حيث قامت ببناء أكبر منطاد هوائي صلب في التاريخ، وهو LZ 129 Hindenburg ، السفينة الرائدة من فئة Hindenburg . ومع ذلك، ساءت أحوال الشركة خلال الحقبة النازية ، وخاصة بعد كارثة Hindenburg البارزة . تم إيقاف سفنها الهوائية وتفكيكها في عام 1940 لإنتاج طائرات مقاتلة ذات أجنحة ثابتة لآلة الحرب الألمانية النازية . خلال الحرب العالمية الثانية ، شاركت الشركة في تصنيع صاروخ V2 ؛ تعرضت منشآتها لغارات قصف الحلفاء وتوقفت عن الوجود تقريبًا في الأشهر الأخيرة من الصراع. خلال الثمانينيات، تم إحياء شركة Luftschiffbau Zeppelin GmbH من أصولها المتبقية. ومنذ ذلك الحين أصبحت مساهمًا رئيسيًا في شركة ZLT Zeppelin Luftschifftechnik GmbH ، التي طورت وأنتجت Zeppelin NT ، وهي منطاد من الجيل التالي.

تاريخ

طائرة LZ 127 Graf Zeppelin تغادر إلى DELAG ، أول شركة طيران في العالم
جراف زيبلين فوق كاتدرائية القديس بولس في لندن

سنوات التكوين

خلال عام 1900، قامت أول سفينة هوائية للكونت فون زبلين برحلتها الأولى . في البداية، تم تمويل أبحاثه من قبل الكونت نفسه، بالإضافة إلى التبرعات الخاصة، وحتى اليانصيب ؛ نما الاهتمام العام بأنشطة زبلين مع نجاح كل رحلة. في عام 1908، تم تدمير زبلين LZ 4 أثناء رحلة تجريبية رفيعة المستوى. ومع ذلك، ثبت أن هذه النكسة الظاهرة محظوظة على المدى الطويل حيث تسبب خسارتها في طوفان من الدعم العام؛ جمعت حملة التبرعات التي تلت ذلك أكثر من ستة ملايين مارك ألماني، والتي تم استخدامها لإنشاء كل من "Luftschiffbau Zeppelin GmbH" بالإضافة إلى مؤسسة زبلين . [2]

شرعت شركة لوفتشيفباو زبلين في تصميم وتصنيع مجموعة من المناطيد الهوائية ، والتي وجدت استخدامًا في كل من القطاعين المدني والعسكري. لعبت الشركة دورًا رائدًا في مجال المركبات الكبيرة الأخف من الهواء، حيث أسست العديد من الابتكارات الأولى على مدى العقود التالية. كان أحد هذه الابتكارات تأسيس شركة ديلاج في عام 1909، أول شركة طيران في العالم تستخدم طائرة في الخدمة الضريبية. [3] في ذلك الوقت، لم تكن الطلبات من الجيش الألماني تأتي على الفور، وبالتالي اقترح ألفريد كولسمان، مدير أعمال زيبلين لوفتشيفباو، تسخير حماس الجمهور الألماني للمناطيد من خلال إنشاء شركة نقل ركاب تجارية. [4] بحلول يوليو 1914، نقلت مناطيد ديلاج 34028 راكبًا على 1588 رحلة تجارية؛ طار الأسطول 172535 كيلومترًا في 3176 ساعة. [5]

الحرب العالمية الاولى

خلال الحرب العالمية الأولى ، قررت الإمبراطورية الألمانية نشر الزبلين كقاذفات بعيدة المدى، وشنت العديد من الهجمات على بلجيكا وفرنسا والمملكة المتحدة . وفي حين كان التأثير العسكري المباشر لهذه الغارات بالزبلين محدودًا، إلا أن حداثتها أثارت قلقًا واسع النطاق وتسببت في تحويل موارد كبيرة من الجبهة الغربية لمعالجتها. في ذلك الوقت، تم المبالغة في تقدير تأثير مثل هذه الغارات من حيث التأثيرات المادية والنفسية لقصف المدن. [6] كانت إحدى العواقب غير المقصودة هي إطلاق تحقيق برلماني تحت قيادة يان سموتس ، الذي أدى تقريره إلى إنشاء سلاح الجو الملكي (RAF) في 1 أبريل 1918. [7]

تحسنت تكنولوجيا الزبلين بشكل كبير نتيجة للصراع. خضعت شركة Luftschiffbau Zeppelin لسيطرة الحكومة وتم تجنيد موظفين جدد للتعامل مع الطلب المتزايد، بما في ذلك عالم الديناميكا الهوائية بول جاراي ومهندس الإجهاد كارل أرنشتاين . نشأت العديد من التطورات التكنولوجية من منافس الشركة، شركة Schütte-Lanz ومقرها مانهايم . في حين أن المناطيد الخاصة بهم لم تكن ناجحة أبدًا، إلا أن النهج العلمي الأكثر للبروفيسور شوت في تصميم المنطاد أدى إلى ابتكارات مثل شكل الهيكل الانسيابي، والزعانف الصليبية الأبسط (لتحل محل الترتيبات الأكثر تعقيدًا على شكل صندوق من الزبلين القديمة)، وسيارات المحرك الفردية ذات الدفع المباشر، ومواضع الرشاشات المضادة للطائرات، [8] وأعمدة التهوية الغازية التي تنقل الهيدروجين المنفوخ إلى أعلى المنطاد. تم إنشاء مرافق إنتاج جديدة لتجميع الزبلين من المكونات المصنعة في فريدريشهافن. [9]

في عام 1917، توفي الكونت فون زيبلين؛ وانتقلت السيطرة على شركة لوفتشيفباو زيبلين إلى الدكتور هوجو إيكنر ، الذي كان يتصور منذ فترة طويلة أن المناطيد هي سفن سلام وليس سفن حرب وكان يأمل في استئناف الرحلات المدنية بسرعة. وعلى الرغم من الصعوبات الكبيرة، فقد أكملوا بناء منطادين صغيرين للركاب: LZ 120 Bodensee (تم إلغاؤه في يوليو 1928)، والتي حلقت لأول مرة في أغسطس 1919 وفي الأشهر التالية نقلت الركاب بين فريدريشهافن وبرلين، والسفينة الشقيقة LZ 121 Nordstern (تم إلغاؤه في سبتمبر 1926)، والتي كانت مخصصة للاستخدام على طريق منتظم إلى ستوكهولم . [10]

ومع ذلك، في عام 1921، طالبت قوى الحلفاء بتسليم هذه المناطيد كتعويضات حربية كتعويض عن المناطيد التي دمرها طاقمها في عام 1919. لم يُسمح لألمانيا ببناء طائرات عسكرية ولم يُسمح إلا بالمناطيد التي يقل حجمها عن 28000 متر مكعب (1000000 قدم مكعب). أدى هذا إلى توقف خطط زيبلين لتطوير المناطيد، ولجأت الشركة مؤقتًا إلى تصنيع أدوات الطهي المصنوعة من الألومنيوم. [11]

فترة ما بين الحربين العالميتين والحرب العالمية الثانية

بين منتصف عشرينيات القرن العشرين وعام 1940، عملت الشركة بشكل وثيق مع شركة Goodyear Tire and Rubber Company لتصنيع زوج من زبلين في الولايات المتحدة ؛ ولتعزيز هذه العلاقة، تم إنشاء شركة مشتركة ، شركة Goodyear-Zeppelin Corporation ، للتعامل مع مثل هذه الأنشطة. أول منطاد يتم إنتاجه بموجب هذه المبادرة، LZ 126 ، قام بأول رحلة له في 27 أغسطس 1924. [12] ومع ذلك، تم إنهاء شراكة Goodyear-Zeppelin بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية . [13] وعلى الرغم من ذلك، استمرت الشركة الأمريكية في إنتاج المناطيد لعدة عقود تحت اسم Goodyear.

خلال عام 1926، تم تخفيف القيود المفروضة على بناء المناطيد، لكن الحصول على الأموال اللازمة للمشروع التالي لشركة Luftschiffbau Zeppelin أثبت أنه يمثل مشكلة في الوضع الاقتصادي الصعب لألمانيا بعد الحرب العالمية الأولى، مما تطلب عامين من الضغط والعمل الدعائي لتأمين تحقيق Graf Zeppelin ، الذي تم تسميته تكريمًا لمؤسس الشركة. في 18 سبتمبر 1928، حلقت Graf Zeppelin المكتملة لأول مرة. [14] في السنوات التالية، لم تبدأ رحلات الركاب التجارية عبر المحيط الأطلسي فحسب ، بل قامت أيضًا بالعديد من الرحلات القياسية، بما في ذلك رحلة ناجحة حول العالم. [15] كانت شركة Luftschiffbau Zeppelin حريصة على مواصلة تطوير قدرات سفنها الهوائية وبدأت أعمال التصميم على سفينة هوائية أكبر حجمًا خلال أواخر عشرينيات القرن العشرين. [16]

ربما كانت المنطاد LZ 129 Hindenburg هي الأكثر شهرة ، وهي الأولى من بين اثنتين من المناطيد من فئة Hindenburg . كانت منطادًا تجاريًا كبيرًا يحمل الركاب ، وهو أطول فئة من الآلات الطائرة وأكبر منطاد من حيث الحجم. [17] تم بناء Hindenburg بواسطة الشركة بين عامي 1931 و1936، وأجرت أول رحلة تجريبية لها من أحواض بناء السفن Zeppelin في Friedrichshafen في 4 مارس 1936، وعلى متنها 87 راكبًا وطاقمًا. [18] قامت بعد ذلك برحلة دعائية حول ألمانيا بالاشتراك مع مناطيد أخرى، بالإضافة إلى رحلات الركاب التجارية عبر المحيط الأطلسي إلى وجهات في كل من أمريكا الشمالية والجنوبية . [19] [20] [21]

تأثرت ثروات الشركة بشكل كبير بصعود النازيين إلى السلطة في ألمانيا خلال عام 1933. وبشكل عام، وضعت ألمانيا النازية قيمة أكبر على الطائرات "الأثقل من الهواء" على قيمة المناطيد بسبب تفوقها العسكري. وعلى الرغم من ذلك، فقد استخدمت الأمة المناطيد بشكل بارز في عدد من الحملات الدعائية الكبرى ، وكانت فعالة للغاية. [22] ونتيجة لقبول 11 مليون مارك من وزارة الدعاية لجوبلز ووزارة الطيران لغورينغ ، تم تقسيم الشركة فعليًا، حيث قامت شركة Luftschiffbau Zeppelin بصنع المناطيد وشركة Deutsche Zeppelin-Reederei (التابعة لشركة Lufthansa ) بتشغيلها. رسميًا، كان هوغو إيكينر رئيسًا لكلا الكيانين، ولكن في الممارسة العملية، كان إرنست ليمان ، الذي كان أقل معارضة للنظام النازي، يدير الأخيرة. نتيجة لانتقادات إيكينر للنظام النازي، أمر جوبلز بفرض الرقابة على جميع أشكال وسائل الإعلام العامة في عام 1936. [23]

ومع ذلك، فقدت شركة لوفتشيفباو زبلين الكثير من شعبيتها بين الدوائر السياسية في أعقاب كارثة هيندنبورغ في عام 1937؛ أجبر الحدث الشركة على إنهاء تصنيع زبلين في عام 1938، بينما توقفت جميع عمليات المناطيد الموجودة بحلول عام 1940. في أغسطس 1939، أجرت جراف زبلين الثانية رحلة استطلاعية على طول ساحل بريطانيا العظمى في محاولة لتحديد ما إذا كانت الأبراج التي يبلغ ارتفاعها 100 متر والتي أقيمت من بورتسموث إلى سكابا فلو تُستخدم لتحديد موقع الطائرات لاسلكيًا. [24] تم التخلص من إطارات جراف زبلين وجراف زبلين الثانية ، جنبًا إلى جنب مع مواد الخردة من هيندنبورغ ، في نفس العام للحصول على موادها، والتي تم استخدامها لتلبية متطلبات زمن الحرب للطائرات العسكرية ذات الأجنحة الثابتة لسلاح الجو الألماني . [25]

خلال خريف عام 1941، قبلت الشركة عقودًا لإنتاج عناصر صاروخ V-2 ، وتحديدًا خزانات الوقود وأقسام جسم الطائرة. [26] وبحلول 17 أغسطس 1942، اشتبه الحلفاء في أن مصنع زيبلين في فريدريشهافن (وكذلك هينشيل راكسويرك ) كان متورطًا في سلسلة توريد صاروخ V-2، [27] وفي 25 يوليو 1943، أفاد النائب البريطاني دنكان ساندي أن صور فريدريشهافن تصور مواقع إطلاق الصواريخ مثل منصة الاختبار السابعة في بينيمونده . [ بحاجة لمصدر ] خلال الشهر السابق، ضرب قصف الحلفاء خلال عملية بيليكوس منشأة زيبلين V-2، مما أدى إلى نقل الإنتاج لاحقًا إلى ميتيلويرك . خلال الأشهر الأخيرة من الصراع، توقفت الشركة فعليًا عن الوجود، واختفت في وقت ما حوالي عام 1945. [28]

عودة الظهور

بعد مرور ما يقرب من 50 عامًا على اختفائها، تم تجديد الشركة من أصولها المتبقية. خلال عام 1993، أعيد تأسيس الشركة الأم للمجموعة المصنعة الحالية لمنتجات زبلين، بينما تم إنشاء الشركة التشغيلية التي تنتج منتجات زبلين الحالية في عام 2001. [29]

تم تمويل التطوير والبناء الحديث الذي تجسده مجموعة زبلين من خلال وقف طويل الأمد، والذي تم تمويله في البداية بأموال متبقية من شركة زبلين السابقة، والتي كانت تحت وصاية عمدة فريدريشهافن . وقد تم وضع شرط على الوقف يحد من استخدام أمواله في مجال المناطيد. على مر السنين العديدة، نمت القيمة الاستثمارية للوقف إلى حد أصبح من الممكن فيه استخدام الأموال لغرض تصميم وتطوير وبناء جيل جديد من المناطيد. في عام 1988، بدأت الاعتبارات الأولى في الجدوى التكنولوجية والاقتصادية لإحياء صناعة المناطيد؛ وشمل ذلك فحص وثائق زبلين التاريخية بالإضافة إلى التصميمات الحالية للمناطيد. [30] في ديسمبر 1990، وجدت دراسة جدوى وبرنامج أبحاث السوق المصاحب إمكانية مبيعات أولية لحوالي 80 منطاد زبلين لأغراض مثل السياحة والإعلان والبحث العلمي. في منتصف عام 1991، قدم فريق التطوير المشكل حديثًا العديد من براءات الاختراع على تقنيات مختلفة سيتم استخدامها لاحقًا في المنطاد اللاحق، وشملت ترتيبات المروحة وتصميم الهيكل والعارضة وتنفيذ البالون . [30] في مارس 1991، تم عرض نموذج لإثبات المفهوم يمكن التحكم فيه عن بعد ، والذي يُزعم أنه كشف عن خصائص طيران ممتازة منذ البداية. [30]

في سبتمبر 1993، تأسست شركة Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) في فريدريشهافن كشركة فرعية لشركة Zeppelin الأصلية لمتابعة تطوير وإنتاج الجيل الجديد من Zeppelins، والمعروف لاحقًا باسم Zeppelin NT (التكنولوجيا الجديدة). بحلول ربيع عام 1994، كانت الدراسات التحضيرية للنموذج الأولي بالحجم الكامل جارية. [30] في عام 1995، اعترفت Luftfahrt-Bundesamt ، سلطة الطيران المدني في ألمانيا ، رسميًا بـ ZLT كمنظمة تصميم، ووافقت على لوائح بناء جديدة للمنطاد. في نوفمبر 1995، بدأ التجميع النهائي للنموذج الأولي الأول للمنطاد، وتم الترويج له باعتباره أول منطاد صلب تنتجه الشركة منذ الحرب العالمية الثانية . [31] في يوليو 1996، تم تقديم النموذج الأولي قيد الإنشاء لـ Zeppelin NT 07 للجمهور ووسائل الإعلام. [30] في سبتمبر 1997، أجرى النموذج الأولي رحلته الأولى في فريدريشهافن، بقيادة الطيار التجريبي الأمريكي سكوت دانيكر، وطار لمدة إجمالية بلغت 40 دقيقة. [30] [32]

في 3 مايو 2011، أكدت شركة جوديير نيتها إعادة شراكتها التاريخية مع شركة لوفتشيفباو زيبلين. وبناءً على ذلك، قدمت جوديير طلبًا لشراء ثلاثة طرازات من طراز زيبلين إن تي إل زد إن07-101 مع خطط لبدء التشغيل في يناير 2014. [33] [34] زيبلين إن تي هو خليفة المنطاد غير الصلب من جوديير، جي زد-20 في إعلانات المنطاد الخاصة بجوديير. تم تقديم أول هذه المناطيد، والتي يشار إليها باسم وينج فوت ون ، في منتصف عام 2014. [35]

طائرة ذات أجنحة ثابتة

الحرب العالمية الأولى، في المقام الأول لصالح Luftstreitkräfte )

الحرب العالمية الثانية

انظر أيضا

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ "التقارير السنوية". www.zeppelin.com . تم الاسترجاع في 12 فبراير 2023 .
  2. ^ Archbold, Rick (1994). Hindenburg: An Illustrated History. Warner/Madison Press . ص. 32. ISBN 978-0-446-51784-3.
  3. ^ "DELAG: أول شركة طيران في العالم". airships.net . تم الاسترجاع في 17 مارس 2014 .
  4. ^ روبنسون 1973، ص 52.
  5. ^ "Zeppelin-Wegbereiter des Weltluftverkehrs"، 1966.
  6. ^ فريديت 1974، ص 245.
  7. ^ فريديت 1974، ص 212.
  8. ^ جامعة كونستانس. Gefahren und Strapazen der Luftschiffeinsätze أرشفة 4 يونيو 2008 في آلة Wayback .، المنصات العلوية مع مواقع المدافع الرشاشة
  9. ^ روبنسون 1973، ص 89-90.
  10. ^ روبنسون 1973، ص 257-258.
  11. ^ روبنسون 1973، ص 259.
  12. ^ "محاكمة زبلين الولايات المتحدة". أخبار موجزة. صحيفة التايمز . العدد 43743. لندن. 29 أغسطس 1924. العمود أ، ص 9.
  13. ^ "Goodyear Zeppelin Company - Ohio History Central". ohiohistorycentral.org . تم الاسترجاع في 2020-06-09 .
  14. ^ "أكبر زبلين". أخبار. التايمز . رقم 45002. لندن. 19 سبتمبر 1928. العمود F، ص 14.
  15. ^ سوينفيلد 2012، ص 237-239.
  16. ^ روبنسون 1973، ص 283.
  17. ^ "إحصائيات هيندينبورج". airships.net، 2009. تم الاسترجاع: 22 يوليو 2017.
  18. ^ ليمان 1937، ص 323.
  19. ^ ليمان 1937، ص 323-332، 341.
  20. ^ "هيندنبورغ يبدأ أول رحلة جوية أمريكية". نيويورك تايمز ، 7 مايو 1936.
  21. ^ "جداول رحلات هيندينبورج". Airships.net. تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2010.
  22. ^ ليمان 1937، ص 323-332.
  23. ^ روبنسون 1973، ص 282.
  24. ^ روبنسون 1973، ص 295.
  25. ^ مووني 1972، ص 262.
  26. ^ Neufeld, Michael J. (1995). The Rocket and the Reich: Peenemünde and the Coming of the Ballistic Missile Era . نيويورك: The Free Press. ص. 143. ISBN 978-0-02-922895-1.
  27. ^ أوردواي، فريدريك الأول الثالث ؛ شارب، ميتشل ر (1979). فريق الصواريخ . سلسلة كتب أوجي الفضائية، المجلد 36. نيويورك: توماس واي كرويل. ص 74. رقم ISBN 1-894959-00-0.
  28. ^ مولدر ، روب (17 يونيو 2010). “شركات Zeppelin في ألمانيا | Deutsche Luftschiffahrts Aktien-Gesellschaft – DELAG (1909-1935)”. الخطوط الجوية الأوروبية . تم الاسترجاع 2020-06-09 .
  29. ^ "تاريخ الشركة DZR". مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع 8 سبتمبر 2011 .
  30. ^ abcdef "التاريخ: من المفهوم الأول إلى الإنتاج التسلسلي." Zeppelin NT ، تم الاسترجاع: 7 يوليو 2016.
  31. ^ "نموذج زبلين الأولي يدخل مرحلة التجميع النهائي." Flight International ، 22 نوفمبر 1995.
  32. ^ "زبلين يطير بنموذج أولي من المنطاد NT." Flight International ، 8 أكتوبر 1997.
  33. ^ “Zeppelin Luftschifftechnik تهبط أكبر عقد في تاريخها” (PDF) (خبر صحفى). دويتشه زيبلين-ريديري جي إم بي إتش. 3 مايو 2011 . تم الاسترجاع 1 يوليو 2011 .[ رابط ميت دائم ]
  34. ^ جوديير: عودة الزبلينات أخيرًا، المملكة المتحدة: ذا ريجيستر، 4 يونيو 2011
  35. ^ Heldenfels, Rich (23 أغسطس 2014). "A new blimp is ned: Wingfoot One makes its formal debut". Akron Beacon Journal . تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2014 .

فهرس

  • Haddow, GW and Peter M. Grosz. The German Giants: The German R-Planes, 1914–1918. لندن: Putnam, 1962؛ لندن: Conway Maritime, 1988 (الطبعة الثالثة).
  • موني، مايكل ماكدونالد. هيندينبيرج . نيويورك: دود، ميد وشركاه، 1972. ISBN 0-396-06502-3 . 
  • ليمان، إرنست. زبلين: قصة المركبة الأخف من الهواء . لندن: لونجمانز، جرين وشركاه، 1937.
  • روبنسون، دوغلاس هـ. عمالقة في السماء: تاريخ المنطاد الصلب. هنلي أون تيمز، المملكة المتحدة: فوليس، 1973. ISBN 978-0-85429-145-8 . 
  • سوينفيلد، ج. المنطاد: التصميم والتطوير والكوارث . لندن: كونواي، 2012. ISBN 978 1844861385 . 
  • الموقع الرسمي
  • خريطة عملية الحرب العالمية الثانية من مجلة نيوزويك عام 1943
  • متحف زيبلين في فريدريشسهافن
  • Zeppelin Luftschifftechnik GmbH — الشركة الأصلية، التي تقوم الآن بتطوير Zeppelin NT
  • الذكرى المئوية للجنة الطيران الأمريكية - الزبلين
  • وثائق ومقاطع عن Luftschiffbau Zeppelin في أرشيفات الصحافة في القرن العشرين التابعة لـ ZBW

47°40′27″N 9°30′26″E / 47.67417°N 9.50722°E / 47.67417; 9.50722

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Luftschiffbau_Zeppelin&oldid=1246618344"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate