سباق دايتونا 500 عام 1990

كان سباق دايتونا 500 لعام 1990 أول سباق سيارات ستوك كار في موسم 1990 من سلسلة ناسكار وينستون كاب، والنسخة الثانية والثلاثين من هذا الحدث . أُقيم السباق يوم الأحد 18 فبراير 1990 في دايتونا بيتش، فلوريدا ، على حلبة دايتونا الدولية ، وهي حلبة سباق فائقة السرعة دائمة مثلثة الشكل بطول 4 كيلومترات (2.5  ميل). استغرق السباق 200 لفة كما هو مقرر. في اللفة الأخيرة، تمكن ديريك كوب ، سائق فريق ويتكومب ريسينغ ، من استغلال خطأ ديل إيرنهاردت ، عندما تعرض إيرنهاردت لثقب في الإطار عند المنعطف الأخير، مما سمح لكوب بالتقدم في الصدارة. كان هذا الفوز هو الأول لكوب في مسيرته في سلسلة ناسكار وينستون كاب، وأول فوز له في ذلك الموسم. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} لإكمال المراكز الثلاثة الأولى، سيحتل سائق فريق Precision Products Racing تيري لابونتي وسائق فريق Melling Racing بيل إليوت المركزين الثاني والثالث على التوالي.

حلبة دايتونا الدولية هي إحدى ثلاث حلبات سباق فائقة السرعة تستضيف سباقات ناسكار ، والحلبتان الأخريان هما حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي وحلبة تالاديجا سوبرسبيدواي . يبلغ طول المسار القياسي في حلبة دايتونا الدولية 4 كيلومترات (2.5 ميل) ويتكون من أربعة منعطفات  . تبلغ زاوية ميل المنعطفات 31 درجة ، بينما تبلغ زاوية ميل الجزء الأمامي ، حيث خط النهاية، 18 درجة.

تم تحديد مراكز التأهل بناءً على نتائج تصفيات سباق توين 125 لعام 1990. حُدد المركزان الأول والثاني بناءً على سرعات التأهل التي سُجلت في تصفيات توين 125 التي أُقيمت يوم السبت 10 فبراير، حيث تأهل صاحبا المركزين الأول والثاني في هذه الجولة لسباق دايتونا 500. أما بقية مراكز الانطلاق، فقد حُددت في تصفيات توين 125 التي أُقيمت يوم الخميس 15 فبراير خلال سباقين. سيُحدد أفضل 14 متسابقًا في السباق الأول، باستثناء صاحب المركز الأول، الصف الداخلي من الصف الثاني إلى الخامس عشر، بينما سيُحدد أفضل 14 متسابقًا في السباق الثاني، باستثناء صاحب المركز الأول الخارجي، الصف الخارجي من الصف الثاني إلى الخامس عشر. أما المتسابقون المتبقون الذين لم يتأهلوا، فسيُحددون المراكز من 31 إلى 40 بناءً على سرعات التأهل من الجولة التأهيلية الأولى التي أُقيمت يوم السبت. إذا لزم الأمر، تم منح ما يصل إلى اثنين من المقاعد المؤقتة الإضافية للفرق التي احتلت مراكز متقدمة في ترتيب الملاك في الموسم السابق والتي لم تتأهل للسباق إما عن طريق سرعة التأهيل أو من خلال التصفيات المزدوجة 125.

حقق كين شريدر ، سائق فريق هندريك موتورسبورتس ، المركز الأول في التجارب الحرة، مسجلاً زمناً قدره 45.798 ثانية ومتوسط ​​سرعة 196.515 ميلاً في الساعة (316.260 كم/ساعة) في جلسة يوم السبت. ^{[ 5 ] [ 6 ]} 

سيفشل 19 سائقاً في التأهل.

للعام الثالث على التوالي، حقق كين شريدر مركز الانطلاق الأول في سباق بوش، متجاوزًا العديد من السيارات بسرعة عند البداية بعد أن بدأ السباق بسيارته الاحتياطية بسبب حادث في نهاية تصفيات سباق توين 125. ^{[ 7 ]} وبحلول رفع العلم الأصفر الأول، كان شريدر قد وصل إلى المركز الثاني. تصدّر جيف بودين اللفة الأولى من السباق والموسم . انطلقت سيارتان استُخدمتا لتصوير لقطات فيلم " أيام الرعد" القادم ، بقيادة بوبي هاميلتون وتومي إليس ، من الصف الأخير، وأكملتا 100 ميل قبل التوقف. لم تُدرج هاتان السيارتان في النتائج الرسمية للسباق.

في اللفة 27، انحرف ريتشارد بيتي (الذي بدأ السباق من المركز الحادي عشر الواعد) أمام فيل بارسونز بينما كان يحتل المركز الثالث عشر. تسبب الانحراف في انفجار جميع إطارات سيارته الأربعة، مما يعني أن "الملك" سيحتاج إلى شاحنة سحب لنقله إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات، ليُنهي السباق في المركز الرابع والثلاثين. خلال فترة التوقف، دخل ديفي أليسون (الذي كان يحتل المركز السادس) إلى منطقة الصيانة مع المتصدرين واصطدم بجدار منطقة الصيانة. لم يُلاحظ هذا الحادث في البث التلفزيوني لعدة دقائق؛ ولم تُسجل أي إصابات، لكن مايك جوي أكد وجود تلف في إصبع قدمه الأمامية اليسرى .

في اللفة 43، وقع حادث بين المنعطف الثلاثي البيضاوي والمنعطف الأول، شارك فيه مايك ألكسندر ، وآلان كولويكي (الذي واصل السباق)، وفيل بارسونز ، وبطل سلسلة ناسكار بوش لعام 1989، روب موروسو ، المتسابق الجديد في كأس وينستون . أفاد موروسو أنه لامس الجزء الخلفي الأيسر من سيارة فيل بارسونز بجزئه الأمامي الأيمن بعد أن اندفع بارسونز نحوه، بينما أوضح بارسونز أنه كان يحاول تجاوز إيه جيه فويت . بعد 58 لفة، توقف تقدم شريدر نحو المقدمة بسبب عطل في المحرك. بعد منتصف السباق بقليل، انسحب إيه جيه فويت، الفائز عام 1972 ، بعد أن واجه مشكلة غريبة: في مقابلة أجراها معه ديفيد هوبز من شبكة سي بي إس أثناء السباق ، ادعى فويت أنه أصيب بالتسمم من الأبخرة المنبعثة من خوذة السباق الجديدة التي كان يرتديها. ^{[ 8 ]}

هيمن ديل إيرنهاردت على السباق. فقد تصدر 155 لفة من أصل 200 لفة، وتنازل عن الصدارة لفترة وجيزة لكل من بيل إليوت ، ومارك مارتن ، وديريك كوب ، وديفي أليسون ، وجيف بودين ، وتيري لابونتي ، وبوبي هيلين جونيور. وتصدر المتسابقان الجديدان في سباق دايتونا 500 ، جيمي سبنسر وجاك بينينجتون، لفات تحت العلم الأصفر في بداية السباق.

كان ديل إيرنهاردت متقدمًا بأكثر من 40 ثانية قبل عشر لفات من النهاية، وكان السباق بين يديه. في اللفة 193، واجهت سيارة ريك ويلسون مشكلة في المحرك، وأُفيد بتسرب الزيت على الحلبة. انحرفت سيارة جيف بودين بين المنعطفين 1 و2، ربما بسبب الزيت، مما استدعى التوقف الثالث والأخير في ذلك اليوم. دخل معظم المتصدرين - بمن فيهم إيرنهاردت - إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات والتزود بالوقود. قام إيرنهاردت بتغيير إطاراته الأربعة، وكذلك فعل تيري لابونتي وريكي رود وآخرون. تمكن جيف بودين من تغيير إطاراته المتآكلة والعودة إلى السباق، لكن بعد أن تأخر لفة كاملة. أما ديريك كوب وبوبي هيلين جونيور ، فقد بقيا في الحلبة خلال فترة التوقف، وتقدما إلى مقدمة المتسابقين. اتخذ بادي باروت، رئيس طاقم كوب ، قرارًا بعدم التوقف في منطقة الصيانة والبقاء في الحلبة بإطارات قديمة، مخاطرًا بموقعه على المسار.

كانت سبع سيارات في اللفة الرئيسية عند إعادة انطلاق السباق الأخير. وكان الخمسة الأوائل هم: ديريك كوب ، وبوبي هيلين جونيور ، وديل إيرنهاردت ، وتيري لابونتي ، وبيل إليوت . وبينما كانت السيارات تصطف لإعادة الانطلاق، اشتكى إيرنهاردت من اصطدام هيلين برفرف سيارته الخلفي الأيسر. ثم رُفعت الإشارة الخضراء مجدداً قبل خمس لفات من النهاية. وبمساعدة جيف بودين، تجاوز إيرنهاردت هيلين وكوب بسرعة عند المنعطف الثالث. وتقدم إيرنهاردت بفارق طفيف، بينما تراجع كوب (الذي كان يستخدم إطارات قديمة) إلى المركز الثاني. وتجاوز لابونتي هيلين ليحتل المركز الثالث.

توقف محرك ريك ويلسون المتعثر أخيرًا، وانفصلت قطعة من غطاء ناقل الحركة المعدني وسقطت على المسار الخلفي دون أن يلاحظها أحد. رُفع العلم الأبيض بعد أن انفصلت السيارات الأربع الأولى (إيرنهاردت، كوب، لابونتي، إليوت) عن المجموعة الرئيسية. أثناء نزوله على المسار الخلفي، وقبل أقل من نصف لفة على النهاية، دهس إيرنهاردت حطام غطاء ناقل الحركة ومزق الإطار الخلفي الأيمن. حافظ على استقامة عجلة القيادة، ورفع قدمه عن دواسة الوقود، وصعدت سيارته منحدر المنعطف الثالث. تطايرت قطع غطاء ناقل الحركة في الهواء، واستقرت في النهاية في مشعاع سيارة ريكي رود. انطلق ديريك كوب من سباناواي، واشنطن، من أسفل إيرنهاردت ليحقق مفاجأة ويتقدم في الصدارة عند المنعطف الثالث. مع بقاء منعطف واحد فقط، صمد كوب أمام محاولة لابونتي في اللحظة الأخيرة وفاز بأول فوز له في سباقات كأس وينستون . كان أفضل إنجاز سابق له في مسيرته هو المركز السادس في شارلوت عام 1989. تمكن إيرنهاردت بصعوبة من الوصول إلى خط النهاية، وحلّ خامسًا. لاحقًا، أخذ فريقه الإطار الممزق وعلقوه على جدار ورشة السباق، مستغلين الخسارة كحافز للفوز ببطولة وينستون كاب عام 1990. في هذه الأثناء، أصبح كوب نجمًا بين ليلة وضحاها، حيث ظهر في برنامج " ذا ليت شو" بعد أسبوع تقريبًا للحديث عن فوزه الكبير. على الرغم من أن هذا الفوز يُعتبر من أكبر المفاجآت في تاريخ ناسكار ، إلا أن نسب المشاهدة لم تعكس ذلك تمامًا، حيث بلغت 7.3، وهي الأدنى في تاريخ سباق دايتونا 500 .