سباق إنديانابوليس 500 عام 2000

بدأت التصفيات المؤهلة للانطلاق في تمام الساعة الحادية عشرة صباحًا. كان الطقس باردًا وغائمًا. انطلق آل أونزر جونيور (بسرعة 220.293  ميلًا في الساعة) كأول سيارة في السباق. وفي تمام الساعة 12:07  ظهرًا، انتزع إليسيو سالازار الصدارة بسرعة 223.231  ميلًا في الساعة. وظل سالازار متصدرًا لأكثر من ساعة، حيث انسحبت معظم السيارات الأخرى بانتظار تحسن الأحوال الجوية.

في تمام الساعة 1:19  ظهرًا، انطلق خوان بابلو مونتويا على الحلبة. وبلغت سرعته 223.372  ميلًا في الساعة، ليحتل المركز الأول المؤقت. انسحب جريج راي بسيارته من المسار بسبب مشاكل في التحكم، وأعلن فريق مينارد أنهم يخططون للانتظار حتى وقت لاحق من اليوم لمحاولة التأهل. بعد ذلك، انطلق جيمي فاسر  ، وبسرعة 221.976 ميلًا في الساعة، لم يتمكن من الانضمام إلى زميله في فريق غاناسي في الصف الأمامي.

في وقت لاحق من بعد الظهر، تحسنت الأحوال الجوية قليلاً، وعادت عدة سيارات إلى الحلبة. في تمام الساعة 3:49  مساءً، أنهى جريج راي جولته بسرعة 223.471  ميلًا في الساعة، وحجز مركز الانطلاق الأول. كان الفارق الزمني بين الصف الأمامي ، الذي ضم راي ومونتويا وسالازار ، 0.173 ثانية فقط، وهو أقرب فارق زمني من نوعه في تاريخ إندي. وقد اصطف أبطال سباقات إندي كار ( راي ) وكارت ( مونتويا ) في المركزين الأول والثاني.

تأهلت 23 سيارة للمشاركة في السباق. تعرضت لين سانت جيمس لحادث في محاولتها الأولى، حيث انقلبت سيارتها على جانبها في المنعطف الجنوبي. كما اصطدم كل من جيمي كايت ، وسكوت هارينغتون ، والمتسابق الصاعد ميمو جيدلي ، والمتسابق المخضرم هيديشي ماتسودا بالحائط . ولم يُصب أي من السائقين بإصابات خطيرة.

تأهلت سارة فيشر (220.237  ميل في الساعة) في المركز التاسع عشر، لتصبح ثالث سائقة في تاريخ إندي.

انطلق اليوم الثاني والأخير من التجارب التأهيلية مع بقاء عشرة مراكز. كان راؤول بوسيل أول المنطلقين، وبسرعة بلغت 222.113  ميلاً في الساعة، أصبح أسرع سائق في ذلك اليوم. بعد جولتين من التصفيات يوم السبت، تعرض بيلي بوت لحادث في محاولته الأولى يوم الأحد، مما اضطره للبحث عن سيارة بديلة.

بحلول الساعة 5:30 مساءً، اكتملت قائمة المشاركين بـ 33 سيارة.  وكان من بين السائقين الذين أكملوا محاولاتهم جيمي كايت ، وديفي هاميلتون ، والسائق الصاعد المحبوب من المدينة آندي هيلينبرغ . وكان هيلينبرغ، السائق المستقل والمالك المشارك، يقود سيارة كلاسيكية تحمل اسم " سومار سبيشال"، في إشارة إلى السيارة التي قادها بات أوكونور ، والتي فازت بالمركز الأول في عام 1957 .

حصل بيلي بوت على سيارة احتياطية مع فريق فويت ، لكن السيارة (رقم 41، التي كان يقودها سابقًا روبرتو غيريرو ) لم يتبق لها سوى محاولة واحدة. بعد توقفها ثلاث مرات أثناء محاولتها الانطلاق، كانت لفتا بوت الأوليان جيدتين. فقدت السيارة قوتها في اللفة الثالثة، ^{[ 7 ]} وانخفضت سرعته إلى 150  ميلًا في الساعة. استعادت السيارة قوتها في اللفة الأخيرة، وقادها بسرعة 198  ميلًا في الساعة. بلغ متوسط ​​سرعته في اللفات الأربع 192.105  ميلًا في الساعة، وهو أبطأ سيارة في السباق بفارق كبير، وكان أول من دخل السباق على حافة الخروج.

أعادت لين سانت جيمس وفريق ديك سيمون تنظيم صفوفهما بعد حادث يوم السبت، وتأهلت بسهولة. اصطدمت بسيارة بوت رقم 41 قبل 25 دقيقة من نهاية السباق. قبل أقل من دقيقة على انطلاق السباق في تمام الساعة السادسة، صعد بيلي بوت إلى سيارة احتياطية أخرى لفريق فويت (رقم 11)، وهي سيارة لم تُستخدم طوال الأسبوع. تمكن بوت من تحقيق سرعة 218.872  ميلًا في الساعة بهذه السيارة غير المجربة. وبشكل مفاجئ، شق طريقه إلى المقدمة مع انتهاء الوقت.

حاول ديفي جونز العودة إلى الحلبة بعد إصابته بكسر في رقبته عام 1997، لكنه واجه صعوبة. ^{[ 7 ]}

أُقيمت النسخة الرابعة والعشرون من تحدي كورس السنوي لمحطات الصيانة يوم الخميس 25 مايو/أيار. تنافس اثنا عشر فريقًا في نظام خروج المغلوب. تأهلت تسعة فرق بناءً على فوزها بجائزة كورس لايت لأفضل أداء في محطات الصيانة في سباقات دوري إندي منذ سباق إنديانابوليس 500 في العام السابق. سيتم حجز مقعدين من خلال جولة تأهيلية أخيرة في 16 مايو/أيار. أما المقعد الأخير، فسيُحجز لأفضل متسابق متأهل من غير المشاركين في المسابقة. تأهل آل أونزر جونيور ( غاليس ) بزمن 9.42 ثانية، وبادي لازير ( هيملغارن ) بزمن 13.48 ثانية، من الجولة التأهيلية الأخيرة. أما خوان بابلو مونتويا ( غاناسي )، الذي تأهل في منتصف الصف الأمامي، فقد حجز المقعد الأخير.

تم تحديد الفرق المتأهلة عن طريق القرعة العمياء. تأهلت أربعة فرق مباشرةً إلى الدور الثاني. شارك بيلي بوت ، الذي تأهل للسباق بسيارة فويت الاحتياطية، في المنافسة مع فريقه الأصلي، فريق بيلفري . خلال مباريات الدور الأول، تم تغريم طاقم مارك ديسمور خمس ثوانٍ بسبب تسليم مسدس الهواء بشكل غير صحيح، لكنه كان سيخسر على أي حال. كما تم تغريم بادي لازير خمس ثوانٍ بسبب صامولة عجلة غير مثبتة بإحكام، لكن ذلك لم يغير النتيجة. في ربع النهائي، تم استبعاد خوان بابلو مونتويا لتوقف المحرك وعدم خروجه من منطقة الصيانة وهو يعمل. خلال مباراة نصف النهائي بين غريغ راي، صاحب مركز الانطلاق الأول ، وروبي ماكغي ، فقد راي إحدى عجلاته أثناء خروجه من منطقة الصيانة. في النهائي، تنافس فريقا بانثر وتريدواي، حيث فاز طاقم سكوت غوديير على روبي ماكغي . تم تغريم طاقم تريدواي ثلاث ثوانٍ بسبب تدحرج إطار خارج منطقة الصيانة. كان هذا الفوز الثاني لفريق بانثر ريسينغ في هذا الحدث.

• البديل الأول: الدكتور جاك ميلر (#21) - تم استبعاده
• البديل الثاني: سكوت هارينغتون (#17) - تم استبعاده

• ديفي جونز (#40) - تم دفعه
• روبي أونزر (#30) - تم استبعاده
• دان درينان آر (#48) - لوح  
• روبرتو غيريرو (#41/20T) - تم إيقافه
• دوغ ديديرو ( رقم 43) - تحطمت سيارته في التصفيات  
• ميمو جيدلي ر (#82) - تحطمت سيارته أثناء التصفيات  
• هيديشي ماتسودا (#20) - تحطمت سيارتا في التصفيات والتدريبات
• روني جونكوكس (#30) - تعرض لإصابة بالغة في التدريب
• روس تشيفر ر (#52) - شارك في السباق وخضع للاختبار لكنه لم يتأهل.  
• جاي سميث ( 44) - دخل واجتاز اختبار المبتدئين، لكنه لم يحاول التأهل  

في يوم السبت الموافق 27 مايو، أي قبل يوم من سباق إندي 500، شارك خوان بابلو مونتويا وجيمي فاسر في سباق جائزة بوش سبارك بلج الكبرى لسلسلة سباقات كارت على حلبة نازاريث . كان من المقرر إقامة السباق في 11 أبريل، لكن تساقط الثلوج أدى إلى تأجيله إلى يوم السبت من عطلة نهاية الأسبوع بمناسبة يوم الذكرى. أنهى مونتويا السباق في المركز الرابع، وفاسر في المركز السابع.

سافر جيسون ليفلر ، الذي تأهل في المركز السابع عشر في إندي، إلى شارلوت يوم السبت للمشاركة في سباق ناسكار بوش سيريز كاركويست أوتو بارتس 300. أنهى ليفلر السباق في المركز الحادي والعشرين في شارلوت. كما تواجد روبي جوردون في شارلوت لجزء من الأسبوع ، حيث كان يستعد للمشاركة في سباق إندي 500/ كوكاكولا 600 "المزدوج" . احتاج جوردون إلى مركز انطلاق مؤقت في شارلوت، وكان من المقرر أن ينطلق من المركز الثاني والأربعين. وكان من المقرر أن يكون بي جيه جونز بديلاً لجوردون في شارلوت إذا لم يتمكن من الوصول في الوقت المناسب لبدء السباق.

في يوم السباق، الأحد 28 مايو، أشرقت الشمس دافئةً في الصباح، لكن توقعات الأرصاد الجوية أشارت إلى هطول أمطار. في تمام الساعة 10:07  صباحًا، بدأت الأمطار بالهطول، مما أدى إلى تأخير انطلاق السباق. بعد ثلاث فترات قصيرة من الأمطار، في حوالي الساعة 12:40  ظهرًا، توقف المطر لفترة كافية لاستكمال السباق. بدأت جهود تجفيف المضمار، وفي تمام الساعة 2:01  ظهرًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة، أعطت ماري هولمان جورج إشارة بدء تشغيل المحركات، وانطلق المتسابقون.

في البداية، انطلق جريج راي، صاحب مركز الانطلاق الأول، متصدراً السباق. وحلّ خوان بابلو مونتويا ثانياً، وروبي جوردون ثالثاً. وشهدت اللفات العشرين الأولى وتيرة سريعة سيطر عليها راي، بينما شقّ مونتويا طريقه بجرأة بين السيارات، محافظاً على المركز الثاني بفارق ضئيل.

في اللفة 27، انطلق المتصدرون جنبًا إلى جنب وسط الزحام، وانتزع مونتويا الصدارة للمرة الأولى. ولم يتخلف عن الصدارة سوى ست لفات فقط حتى نهاية السباق. بعد بضع لفات، دخل جميع المتصدرين إلى منطقة الصيانة للجولة الأولى من التوقفات تحت العلم الأخضر. في اللفة 33، عاد مونتويا إلى الصدارة، وبدأ في إظهار قوته. اتسع الفارق بينه وبين المتصدر من 11.9 ثانية في اللفة 34 إلى أكثر من 21 ثانية في اللفة 55.

شهدت اللفات الستين الأولى وتيرةً سريعةً للغاية، دون أي توقفات. وبلغ متوسط ​​السرعة في اللفة الستين (150 ميلاً) رقماً قياسياً جديداً قدره 207.101  ميلاً في الساعة. وتقدم مونتويا بفارق 30 ثانية عن صاحب المركز الثاني جيمي فاسر . وفي اللفة السادسة والستين، علق جريج راي في عاصفة هوائية، واصطدمت سيارته بالجدار الخارجي عند خروجه من المنعطف الثاني. ونتج عن ذلك أول توقف احترازي في ذلك اليوم، مسجلاً رقماً قياسياً جديداً في سباقات إندي الحديثة (66 لفة) قبل التوقف الأول. واصطدم آل أونزر جونيور بقطعة من حطام حادث راي، مما أدى إلى ثقب مشعاع سيارته ، وخروجه من السباق بعد 22 لفة.

كان مونتويا متقدماً على روبي جوردون وبادي لازير . ولكن بعد إعادة انطلاق السباق، اصطدمت لين سانت جيمس بالجدار الخارجي عند المنعطف الأول. وتضررت سارة فيشر من الحادث، واصطدمت هي الأخرى.

عند منتصف السباق، كان مونتويا لا يزال متقدماً. وكان فاسر في المركز الثاني، متأخراً بحوالي 5 ثوانٍ.

في الشوط الثاني، واصل خوان بابلو مونتويا هيمنته. لكن زميله جيمي فاسر بدأ بالتراجع إلى أسفل قائمة العشرة الأوائل. وأصبح بادي لازير وجيف وارد ضمن المراكز الثلاثة الأولى، وكلهم يلاحقون مونتويا.

في اللفة 143، عاد جريج راي إلى الحلبة بعد إصلاحات مطولة. لم يدم عودته طويلاً، إذ اصطدم بالجدار الخارجي عند المنعطف الثاني - بالقرب من نفس المكان الذي تعرض فيه لحادث سابق - ليخرج من السباق نهائياً. أصبح راي رابع سائق ينطلق من المركز الأول ( وودبري ، كارتر ، وغريرو ) وينهي السباق في المركز الأخير.

أُعيدت إشارة الانطلاق في اللفة 150، وكان مونتويا في المركز الأول ولازير يلاحقه عن كثب في المركز الثاني. تعرض المتسابق الصاعد سام هورنيش جونيور لحادث في اللفة 158، لكن معظم المتصدرين لم يدخلوا منطقة الصيانة. عند إعادة انطلاق السباق في اللفة 162، حاول لازير انتزاع الصدارة عند المنعطف الأول، لكن مونتويا تمكن من صدّه.

تسبب ستان واتلز في رفع العلم الأصفر الأخير في اللفة 174 بسبب عطل في المحرك. دخل مونتويا ولازير إلى منطقة الصيانة ، مما سمح لجيمي فاسر بالتقدم إلى الصدارة. ثم رُفع العلم الأخضر مجدداً قبل 23 لفة من نهاية السباق.

لم يدم تقدم فاسر طويلاً، إذ تجاوزه مونتويا في اللفة 180. لحق لازير بفاسر وتجاوزه ليحتل المركز الثاني. سجل لازير أسرع لفة في السباق (218.494  ميلًا في الساعة) في اللفة 198، لكن مونتويا كان متقدمًا بفارق كبير. وسع مونتويا الفارق وفاز بسباق إنديانابوليس 500 في أول مشاركة له بفارق 7.1839 ثانية عن الفائز عام 1996، بادي لازير .

فاز خوان بابلو مونتويا بالسباق من المركز الثاني في الانطلاق. وكانت هذه المرة الأولى التي يفوز فيها سائق من منتصف الصف الأمامي منذ فوز ماريو أندريتي عام 1969. إحصائيًا، شهد المركز الثاني في الانطلاق بين عامي 1911 و1969 أكبر عدد من الفائزين (عشرة فائزين)، متفوقًا حتى على المركز الأول (الذي لم يُسفر إلا عن سبعة فائزين آنذاك)، ما يعكس ما يُعرف بـ" لعنة أندريتي" . كسر مونتويا سلسلة خسائر استمرت ثلاثين عامًا للمركز الثاني في الانطلاق، بما في ذلك سنوات عديدة لم يتمكن فيها السائق صاحب المركز الثاني من إكمال السباق. وحتى عام 2024، لم يُسفر المركز الثاني في الانطلاق عن أي فائزين إضافيين، مسجلًا فوزًا واحدًا مقابل 54 خسارة.

كان بادي لازير، صاحب المركز الثاني ( الفائز عام 1996 )، السيارة الوحيدة التي كانت على مقربة من مونتويا في نهاية السباق ، لكن مزيجًا من التوقفات البطيئة في منطقة الصيانة ^{[ 3 ] [ 9 ]} والصعوبات في الازدحام المروري ^{[ 3 ]} حال دون أي فرصة للفوز. كان هذا هو المركز الثاني الثاني للازير في ثلاث سنوات، والخامس على التوالي الذي ينهي فيه السباق ضمن المراكز السبعة الأولى. ومع ذلك، فاز لازير ببطولة IRL عام 2000 .

لم يتمكن جريج راي (67 لفة) من تحطيم رقم بيل هوميير القياسي البالغ 74 لفة والذي سجله صاحب المركز الأخير، إلا بفارق سبع لفات فقط.

مع إعلان شركة جوديير في أكتوبر 1999 أنها ستغادر رياضة سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة إلى أجل غير مسمى، فقدت حلبة السباق أحد معالمها الرئيسية في عام 2000. كانت منطاد جوديير يحلق فوق سباق إندي 500 في معظم السنوات من 1925 إلى 1999، لكنه غاب في عام 2000، فيما يُعتقد أنه المرة الأولى منذ عقود.

بُثّ السباق مباشرةً على شبكة إندي ريسينغ الإذاعية ، وكان مايك كينغ المعلق الرئيسي. نُقل البث إلى استوديو جديد كليًا في الطابق التاسع من برج المراقبة "باغودا" الذي تمّ إنجازه حديثًا. بُثّ السباق على 549 محطة إذاعية تابعة. ونظرًا لتأجيل السباق بسبب الأمطار، استمرّ البث لمدة ساعة، ثم توقف مؤقتًا. بُثّت تحديثات كل ساعة، ثم عاد البث لتغطية مراسم ما قبل السباق والسباق كاملًا.

أُجريت عدة تغييرات طفيفة على الطاقم. عمل كين دابل في سباقه الأخير على الشبكة. انتقل مارك جاينز من منطقة الصيانة ليحل محل كيفن أونيل، العضو الذي عمل لمدة عام واحد، في موقع المنعطف الثالث. انضم لاري رايس ومايك لويس إلى الطاقم كمراسلين لمنطقة الصيانة. كان هذا العام الوحيد لرايس على الشبكة. غادر فينس ويلش، الذي كان مراسلاً لمنطقة الصيانة، الطاقم وانضم لاحقًا إلى تلفزيون ABC. كان هذا العام الأخير لمنصب الإحصائي. ابتداءً من عام 2001، لم يعد يتم بث ملخصات كاملة لجميع المتسابقين كل 25 لفة.

بوب لامي الذي انضم إلى الطاقم في عام 1988، وأصبح جزءًا لا يتجزأ من الحلقة الرابعة، سيكون ضمن الطاقم للمرة الأخيرة في عام 2000. ومن بين الضيوف الذين تمت مقابلتهم في كابينة البث وزير الدفاع ويليام كوهين ، وجون إف. فيلدر ( بورغ وارنر )، وديفيد سوس ( نورثرن لايت )، وكيفن فوربس ( آي إم إس )، ومارك ميلر ( نوكيا )، وإيرا كيسفر ( بينزويل ).

تم بث السباق مباشرةً من البداية إلى النهاية في الولايات المتحدة على قناة ABC Sports . عاد آل مايكلز كمقدم للسباق، وبوب جينكينز كمعلق. وانضم آري لويينديك ، الذي كان قد أعلن اعتزاله الأول، إلى فريق البث كمحلل، إلى جانب توم سنيفا .

بعد غياب دام عامًا، عاد جاك أروت كمراسل ميداني، وانضمت ليزلي غوديل كمراسلة ميدانية رابعة. وفي استوديوهات ABC، تولت روبن روبرتس دورًا صغيرًا كمقدمة لبرنامج " وايد وورلد أوف سبورتس" .

• تقرير يومي من حلبة سباق إنديانابوليس 500 لعام 2000 لوسائل الإعلام
• تاريخ سباق إنديانابوليس 500: إحصائيات السباق والإحصائيات التاريخية - الموقع الرسمي
• بث إذاعي لسباق إنديانابوليس 500 لعام 2000، شبكة راديو حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي