سباق إنديانابوليس 500 عام 1995
أُقيم سباق إنديانابوليس 500 التاسع والسبعون على حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي في مدينة سبيدواي بولاية إنديانا يوم الأحد الموافق 28 مايو 1995. وبموجب ترخيص من اتحاد سباقات السيارات الأمريكي (USAC) ، كان السباق جزءًا من موسم 1995 لسلسلة سباقات إندي كار العالمية (CART PPG) . حقق جاك فيلنوف الفوز في مشاركته الثانية، ليصبح أول كندي يفوز بسباق "500". ثم فاز فيلنوف ببطولة CART لعام 1995 ، قبل أن يغادر السلسلة لينضم إلى فريق ويليامز في سباقات الفورمولا 1 عام 1996.
بعد سيطرتهم على سباق وموسم 1994 ، فشل فريق مارلبورو بنسكي في التأهل للسباق. [ 3 ] لم يتمكن كل من آل أونزر جونيور، الفائز مرتين بسباق إندي 500 وحامل اللقب (بسبب بطء سرعته)، وإيمرسون فيتيبالدي، الفائز مرتين (بسبب اصطدامه)، من الوصول بسيارتيهما إلى السرعة المطلوبة. تلت ذلك فترة تراجع ملحوظة للفريق، شملت غيابه عن إنديانابوليس من عام 1996 إلى عام 2000 بسبب الانقسام المستمر في سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة . عاد الفريق إلى إنديانابوليس في عام 2001 ، وعاد إلى مساره المعهود من الانتصارات بحلول عام 2000 عندما فاز جيل دي فيران ببطولة CART .
في اللفة 190، ومع عودة السباق إلى وضعه الطبيعي بعد إعادة انطلاقه، تجاوز متصدر السباق سكوت غوديير سيارة الأمان عند المنعطف الرابع، فتم تغريمه بعقوبة التوقف والانطلاق . رفض غوديير تنفيذ العقوبة، مدعيًا أن الضوء الأخضر كان مضاءً، وبقي على الحلبة. ووفقًا لقواعد العلم الأسود، أوقف المسؤولون احتساب نقاط غوديير بعد خمس لفات (اللفة 195)، مما منح جاك فيلنوف صدارة السباق، وفوزًا مثيرًا للجدل في نهاية المطاف. [ 4 ] أثبت فحص الأدلة المصورة بعد السباق أن غوديير تجاوز سيارة الأمان بينما كان ضوء التحذير الأصفر مضاءً، [ 5 ] ورفض فريقه الاحتجاج على القرار. [ 5 ] كانت سيارة فيلنوف الفائزة مزودة بمحرك فورد كوزوورث XB ، وهو أول فوز لهذا المحرك في سباقات إندي في محاولته الرابعة. أنهى هذا الفوز سلسلة انتصارات استمرت سبع سنوات لمحركات من صنع شركة إلمور . مع استبعاد جوديير، حُرمت هوندا فعلياً من فوزها الأول في إندي، ولم تفز في إنديانابوليس حتى عام 2004 مع بادي رايس .
لم يخلُ يوم جاك فيلنوف، الفائز بالسباق، من الأحداث، إذ تلقى عقوبة التأخر لفتين لتجاوزه سيارة الأمان عن غير قصد خلال فترة التوقف الاحترازي في اللفة 38. وبفضل مزيج من الاستراتيجية والحظ، تمكن السائق الشاب من تعويض الفارق خلال السباق، ليُطلق عليه لقب "إندي 505". [ أ ] بالإضافة إلى الجدل الدائر حول السباق، شهد اليوم حادث تصادم متعدد السيارات في اللفة الافتتاحية، شمل ستان فوكس وإيدي تشيفر وآخرين. وقد تعرض فوكس لإصابات خطيرة في الرأس أنهت مسيرته الرياضية .
أُقيم السباق وسط حالة من عدم اليقين المتزايد بشأن مستقبل رياضة سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة في الولايات المتحدة. فمنذ أوائل ثمانينيات القرن الماضي، كانت هذه الرياضة تعمل بتناغم نسبي، بموجب اتفاقية تُشرف بموجبها سلسلة سباقات CART على بطولة إندي كار الوطنية التي تستمر طوال الموسم، بينما تُشرف USAC على سباق إندي 500 بشكل منفرد. وكانت إدارة حلبة السباق، بقيادة توني جورج ، قد أعلنت بالفعل عن تشكيل دوري إندي للسباقات المنافس لعام 1996، وكان من المقرر أن يكون سباق إندي 500 محوره الرئيسي. وقد أبدى المتنافسون والجماهير ووسائل الإعلام على حد سواء قلقهم بشأن مستقبل هذا الحدث بعد عام 1995. وكان سباق عام 1995 هو آخر سباق إندي 500 يضم سائقين وفرقًا من سلسلة CART . [ 4 ]
بسبب الإصابات والانسحابات ، وانقسام سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة بعد أشهر، كان هذا السباق هو الأخير في إندي 500 لعدد من السائقين، بمن فيهم بوبي رحال ، وداني سوليفان ، وتيو فابي ، وسكوت برويت ، وستان فوكس ، وهيرو ماتسوشيتا ، وستيفان يوهانسون ، وغيرهم. أما إيمرسون فيتيبالدي (الذي لم يتأهل)، فقد تعرض لإصابات أنهت مسيرته في سباق ميشيغان الثاني عام 1996 ، ولم يشارك في سباق إندي مرة أخرى.
شهد شهر مايو من عام 1995 الذكرى الخمسين لملكية عائلة هولمان / جورج لحلبة السباق.
جدول السباقات
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
خلفية
تغييرات القواعد
هيمن فريق بنسكي على سباق عام 1994 بمحرك مرسيدس-بنز 500I ذي الصمامات العلوية سعة 209 بوصة مكعبة. وخوفًا من ميزة غير عادلة، واحتمالية ارتفاع التكاليف، قيّمت كل من USAC و CART الوضع بشكل منفصل. بعد أسبوعين من سباق 1994، أعلنت USAC أنه في عام 1995، سُمح لمحركات الصمامات العلوية سعة 209 بوصة مكعبة بزيادة ضغط تبلغ 52 بوصة زئبقية (بدلاً من 55 بوصة زئبقية). [6] بينما سُمح لمحركات الإنتاج التقليدية ذات "الكتلة القياسية" (مثل بويك ومينارد ) بزيادة ضغط تبلغ 55 بوصة زئبقية . في الوقت نفسه ، بقيت محركات V8 ذات الكامات العلوية سعة 2.65 لتر عند 45 بوصة زئبقية .
خلال صيف عام ١٩٩٤، أعلن توني جورج عن خططه لإطلاق دوري إندي للسباقات في عام ١٩٩٦، [ ٧ ] مع التركيز على تدابير خفض التكاليف. في ١١ أغسطس ١٩٩٤، غيّر الاتحاد الأمريكي لسباقات السيارات (USAC) قراره، وخفّض ضغط الشحن لمحركات الدفع المصممة خصيصًا إلى ٤٨ بوصة، وحظرها تمامًا لعام ١٩٩٦. [ ٨ ] اعتبر روجر بنسكي هذه الخطوة "ذات دوافع سياسية"، وأدت في نهاية المطاف إلى تأخير فريق بنسكي قبل انطلاق موسم ١٩٩٥.
فاز فريق مارلبورو بنسكي باثنتي عشرة سباقًا (من أصل ستة عشر) في عام ١٩٩٤، محققًا خمسة مراكز أولى وثانية وثالثة، وسيطر على المراكز الثلاثة الأولى في الترتيب النهائي لنقاط بطولة CART لعام ١٩٩٤. ومع انطلاق موسم ١٩٩٥، فاز سائقا بنسكي، آل أونزر جونيور وإيمرسون فيتيبالدي، بسباق لكل منهما قبل سباق إندي. وعلى الرغم من المظهر الخارجي الذي يوحي بأن الفريق لا يزال في قمة مستواه قبل انطلاق سباق إندي، إلا أن المقربين من الفريق كانوا يشعرون بالقلق، وخافوا من عدم استعدادهم الكافي. أسفر اختبار خاص عن نتائج سيئة تتعلق بثبات هيكل السيارة، وبات من الواضح بشكل متزايد أن الفريق قد خسر الكثير من النقاط بعد فقدانه استخدام سيارة مرسيدس-بنز ٥٠٠I. [ ٣ ] أظهر اختبار أُجري في منتصف أبريل سرعات بلغت ٢٢٨ ميلًا في الساعة (٣٦٧ كم/ساعة) ، وهي سرعة كانت كافية للتأهل للسباق، وإن لم تكن كافية لوضع أي من السيارتين في الصف الأمامي.
شملت التغييرات الأخرى لعام 1995 محرك هوندا V-8 مُحدّثًا ، والعودة المرتقبة لإطارات فايرستون ، التي كانت آخر مشاركة لها في عام 1974. وصلت فايرستون إلى حلبة السباق بنوعين من الإطارات، أحدهما صلب والآخر لين. استخدمت معظم الفرق النوع اللين في التجارب التأهيلية، ثم انتقلت إلى النوع الصلب يوم السباق. بدأت جوديير الشهر بنوع واحد فقط، لكنها طرحت النوع اللين قبل أربعة أيام من السباق. [ 9 ]
تغييرات الفريق والسائق
انسحب فريق رال-هوجان للسباقات من برنامج هوندا، وبرز فريق تاسمان موتورسبورتس كفريقٍ رئيسي مشارك. [ 10 ] قدّمت هوندا محركًا جديدًا لسباق عام 1995، وهو محرك HRH V-8 ذو كتلة من سبائك الألومنيوم، ليحل محل محرك HRX V-8 القديم ذي الكتلة الحديدية. بعد استراحة لمدة عام (قضاها في مجال البث الإذاعي وسباقات ناسكار )، عاد داني سوليفان إلى إندي لينضم إلى فريق باكويست للسباقات. أما مايكل أندريتي ، فبعد عامٍ واحد في فريق غاناسي ، عاد إلى مكانه المعتاد في فريق نيومان/هاس ، إلى جانب بول تريسي ، الذي انتقل إلى هذا الفريق من فريق بنسكي.
وصل فريق باتريك ريسينغ المُعاد تشكيله إلى إندي مع السائق سكوت برويت . خلال العام السابق، كان الفريق بمثابة فريق اختبار مصنعي غير مشارك في المنافسات لصالح شركة فايرستون.
أعلن ديفي جونز عن خطط لمحاولة المشاركة في سباق "المهمة المزدوجة" . تأهل في إندي، لكنه فشل في النهاية في التأهل في شارلوت .
التدريب - الأسبوع الأول
السبت 6 مايو
شهد اليوم الافتتاحي تصدر سيارات مينارد بقيادة آري لويينديك (233.281 ميل في الساعة) وسكوت برايتون (232.408 ميل في الساعة) قائمة السرعة لهذا اليوم. [ 11 ]
الأحد 7 مايو
تصدرت سيارات مينارد مجدداً قائمة أفضل سيارتين، حيث سجل لويينديك (232.715 ميلاً في الساعة) أفضل زمن في ذلك اليوم. أجرى سائقا فريق بنسكي، إيمرسون فيتيبالدي وبطل إندي 500 الحالي آل أونزر جونيور، أولى جولات التدريب لهذا الشهر، لكن لم يتمكن أي منهما من الوصول إلى المراكز العشرة الأولى. [ 11 ]
الاثنين 8 مايو
سجّل آري لويينديك أسرع لفة تجريبية في تاريخ إندي، بسرعة 234.107 ميلًا في الساعة. وجاء سكوت برايتون في المركز الثاني، بينما تجاوزت سرعة بول تريسي أيضًا 230 ميلًا في الساعة. [ 11 ]
الثلاثاء 9 مايو
تمكن سكوت برايتون أخيرًا من إزاحة لويينديك عن الصدارة، مسجلاً سرعة 231.410 ميلًا في الساعة في ذلك اليوم. وأصبح تيو فابي (230.716 ميلًا في الساعة) رابع سائق يتجاوز سرعة 230 ميلًا في الساعة خلال الشهر. [ 11 ]
الأربعاء 10
تسبب المطر في تأخير بدء التدريبات حتى ما بعد الساعة 1:30 مساءً بقليل. وتصدر آري لويينديك مجدداً قائمة السرعة بسرعة 232.468 ميلاً في الساعة. [ 11 ]
في تمام الساعة 3:31 مساءً، تعرض ديفي هاميلتون لحادث في المنعطف الرابع، مما أدى إلى إصابته بكسر في الكاحل. وانتهت جلسة التدريب القصيرة حوالي الساعة 4 مساءً بسبب هطول الأمطار. [ 11 ]
الخميس 11 مايو
سجّل آري لويينديك أسرع لفة تجريبية في تاريخ إندي بسرعة 234.322 ميلًا في الساعة. ثمّ حسّن سكوت برايتون هذا الرقم لاحقًا بتسجيله لفة بسرعة 234.656 ميلًا في الساعة. وتجاوزت سرعة ثمانية سائقين 230 ميلًا في الساعة خلال ذلك اليوم. [ 11 ]
الجمعة، 12 مايو
في تمام الساعة 5:12 مساءً، انحرف جاك فيلنوف عن مساره عند المنعطف الثاني واصطدم بالجدار الخارجي. لحقت أضرار جسيمة بالسيارة، لكن فيلنوف لم يُصب بجروح خطيرة. [ 11 ]
سجّل آري لويينديك رقماً قياسياً غير رسمي آخر للحلبة، حيث بلغت سرعة لفة التدريب 234.913 ميلاً في الساعة. وتجاوزت سرعة السائقين التسعة الأوائل 231 ميلاً في الساعة. [ 11 ]
التجارب الزمنية – عطلة نهاية الأسبوع الأولى
يوم اختبار الأعمدة – السبت 13 مايو
تسبب المطر في تأخير انطلاق التجارب الزمنية حتى وقت متأخر من بعد الظهر. وفي تمام الساعة 4:45 مساءً، بدأت جولة التصفيات لتحديد مركز الانطلاق الأول. وحقق آري لويينديك، سائق فريق مينارد ، المركز الأول المؤقت بسرعة 231.031 ميلًا في الساعة. ونظرًا لضيق الوقت، شاركت عدة سيارات في التجارب، من بينها سيارة إيدي تشيفر (بسرعة 226.314 ميلًا في الساعة) وسيارة بول تريسي (بسرعة 225.795 ميلًا في الساعة).
في تمام الساعة 5:16 مساءً، حصد سكوت برايتون ، سائق فريق مينارد أيضاً، مركز الانطلاق الأول بسرعة بلغت 231.604 ميلاً في الساعة. وقبل نهاية اليوم، شقّ مايكل أندريتي (بسرعة 229.294 ميلاً في الساعة) طريقه بصعوبة إلى الصف الأمامي.
عندما انطلقت صافرة البداية في تمام الساعة السادسة، كانت 11 سيارة في الحلبة، وكان العديد من السائقين لا يزالون في صف التصفيات. وسيتم تمديد تصفيات يوم تحديد المراكز الأولى إلى اليوم التالي. [ 11 ]
ختام يوم التصفيات واليوم الثاني - الأحد 14 مايو
شهد اليوم الثاني من التجارب الزمنية رياحاً قوية ودفئاً. واستمرت جولة التصفيات من اليوم السابق. وتأهلت عدة سيارات، وكان جاك فيلنوف متصدراً السيارات الأولى بسرعة 228.397 ميلاً في الساعة.
في تمام الساعة 1:07 مساءً، تأهل سكوت غوديير (بسرعة 230.759 ميلًا في الساعة) بسيارته المزودة بمحرك هوندا إلى المركز الثالث في الانطلاق، متجاوزًا مايكل أندريتي إلى الصف الثاني. وفي تمام الساعة 1:12 مساءً، استُنفدت جميع ترتيبات التأهل الأصلية ليوم الانطلاق الأول، وحصل سكوت برايتون رسميًا على مركز الانطلاق الأول. ومن بين السيارات التي لم تتأهل، سائقا فريق رحال-هوجان، بوبي رحال وراؤول بوسيل . ولم يُشارك أي من سائقي فريق بنسكي ( إيمرسون فيتيبالدي وآل أونزر جونيور ) في جولة الانطلاق الأول.
بدأت التصفيات في اليوم الثاني قبيل الساعة 1:30 ظهرًا. وكان من بين أسرع المتسابقين هيديشي ماتسودا ، وبوبي رحال ، وراؤول بوسيل . وانضم بادي لازير إلى سيارتي مينارد السابقتين، ليُضيف سيارة ثالثة للفريق إلى السباق. ومع انتهاء اليوم الثاني من التجارب الزمنية، اكتمل عدد السيارات المشاركة بـ 25 سيارة (8 سيارات شاغرة). وبعد استمرار المشاكل في الوصول إلى السرعة المطلوبة، لم تُحاول أي من سيارتي بنسكي التأهل طوال عطلة نهاية الأسبوع. [ 11 ]
التدريب - الأسبوع الثاني
الاثنين 15 مايو
أخذت سيارات فريق مينارد يوم راحة لأول مرة منذ افتتاح حلبة السباق لهذا الشهر. تصدّر بول تريسي قائمة السرعة لهذا اليوم (228.339 ميلًا في الساعة). أما أسرع سيارة غير مؤهلة فكانت من نصيب إريك باشلارت بسرعة 227.261 ميلًا في الساعة.
في فريق بنسكي، قام إيمرسون فيتيبالدي بقيادة هيكل بنسكي عمره عام واحد وتدرب لمدة 59 لفة، مسجلاً أسرع لفة بسرعة 220.745 ميلاً في الساعة. [ 11 ]
الثلاثاء 16 مايو
تسبب المطر في إغلاق الحلبة حتى الساعة 2:11 مساءً. استعار فريق بنسكي هيكل سيارة رينارد من فريق روبرتو غيريرو ، وقام آل أونزر جونيور بأولى لفاته في السيارة. وفي 44 لفة، سجل أونزر أسرع لفة بسرعة 218.050 ميلًا في الساعة.
في تمام الساعة 4:45 مساءً، انحرفت سيارة برايان هيرتا واصطدمت بقوة عند المنعطف الثاني. ارتفعت السيارة قليلاً في الهواء، وفقد هيرتا وعيه للحظات. شُخِّصت إصابة هيرتا بارتجاج بسيط في المخ، وغاب عن السباقات لعدة أيام.
سجل تيو فابي (226.998 ميل في الساعة) أسرع لفة في ذلك اليوم. [ 11 ]
الأربعاء 17 مايو
تسبب المطر في إغلاق المضمار طوال اليوم.
خارج حلبة السباق، أعلن فريق رال-هوجان للسباقات أنه سيزود فريق مارلبورو بنسكي بهياكل لولا احتياطية ، في بادرة حسن نية لمساعدة سائقي بنسكي على تحسين أدائهم. قبل ذلك بعام، كان بنسكي قد أعار هياكل لفريق رال، عندما كانوا يواجهون صعوبة في التأهل بسيارات هوندا موديل 1994. [ 11 ]
الخميس 18 مايو
أثناء قيادته سيارة لولا التي تم شراؤها حديثًا ، وصل إيمرسون فيتيبالدي بسرعة إلى 223.775 ميلًا في الساعة. أما آل أونزر جونيور ، فقد بقي في هيكل بنسكي، وظل متأخرًا عند سرعة 218.510 ميلًا في الساعة فقط.
كانت جلسة التدريب قصيرة، حيث أبقى المطر الحلبة مغلقة حتى الساعة 2 مساءً. استمرت ظروف العلم الأخضر 53 دقيقة فقط، وأغلقت الحلبة بسبب المطر في الساعة 3:21 مساءً. [ 11 ]
الجمعة 19 مايو
شهد اليوم الأخير من التدريبات منافسةً حاميةً. تصدّر أدريان فرنانديز (بسرعة 228.397 ميلًا في الساعة) قائمة أسرع السيارات غير المتأهلة. وتركزت الأنظار مجددًا بعد الظهر على فريق بنسكي، حيث بذلوا جهودهم الأخيرة لرفع سرعة سياراتهم إلى المستوى المطلوب.
بدأ إيمرسون فيتيبالدي، سائق سيارة راهال الاحتياطية، بالتسارع سريعًا، وفي غضون عشر دقائق، تجاوزت سرعته 226 ميلًا في الساعة. وفي تمام الساعة 11:26 صباحًا، سجل فيتيبالدي لفة بسرعة 227.814 ميلًا في الساعة، وهي أسرع لفة له هذا الشهر، وأسرع لفة لتلك السيارة طوال الشهر.
مع ذلك، كان آل أونزر الابن لا يزال يحاول استعادة السرعة من سيارة بنسكي. بعد عدة أوقات غير متسقة طوال اليوم، سجل أفضل لفة له بسرعة 219.085 ميلًا في الساعة قبل خمس دقائق من نهاية الجلسة. في تلك الليلة، عرض رحال هيكلًا ثانيًا على بنسكي ليقوده أونزر الابن. [ 11 ]
التجارب الزمنية – عطلة نهاية الأسبوع الثانية
اليوم الثالث - السبت 20 مايو
في تمام الساعة الخامسة مساءً، قام آل أونزر جونيور بمحاولته الأولى للتأهل بسيارة احتياطية من فريق رحال . وكان أونزر قد تدرب قبل دقائق فقط بسرعة تجاوزت 227 ميلاً في الساعة. وبعد لفتين بسرعة تقارب 224 ميلاً في الساعة، تم إلغاء المحاولة.
قام سكوت شارب ، سائق سيارة فويت الاحتياطية، بإلغاء محاولته الأولى. وفي تمام الساعة 5:14 مساءً، قام إيمرسون فيتيبالدي بمحاولته الأولى بسيارة رال الاحتياطية. ووصلت سرعته في اللفة الثالثة إلى 226.097 ميلًا في الساعة، لكن الطاقم أوقف المحاولة. أثار هذا القرار غضب فيتيبالدي، وثبت أنه غير حكيم، إذ كانت السرعة كافية للتأهل.
لم تتمكن معظم السيارات من إكمال محاولاتها، نظراً لعدم ملاءمة الظروف للسرعات العالية. عاد آل أونزر جونيور إلى الحلبة لمحاولته الثانية في تمام الساعة 5:46 مساءً. إلا أن هذه المحاولة كانت أبطأ وأكثر تذبذباً، ما دفع الفريق إلى إلغائها أيضاً.
أنهى فرانك فريون جولة بطيئة بسرعة 224.432 ميلاً في الساعة، ليحتل بذلك المركز الأبطأ في السباق. حاول سكوت شارب مرة أخيرة مع انتهاء الوقت، لكن الطاقم أوقف الجولة مجدداً.
انتهى اليوم بمشاركة 30 سيارة في السباق. ولم تتأهل سيارتا بنسكي ، بالإضافة إلى سيارة شارب.
يوم الحمل - الأحد 21 مايو
مع تبقي ثلاثة مراكز فقط، بدأ يوم التصفيات النهائية، حيث كافح سائقا فريق بنسكي للوصول بسيارتيهما إلى السرعة المطلوبة. عند الظهر، أكمل كارلوس غيريرو جولة بسرعة 225.831 ميلاً في الساعة، ليكتمل بذلك عدد السيارات المشاركة إلى 31 سيارة. توقف ديفي جونز عن المحاولة، وبذلك تأهل المتسابقون الأوائل.
على مدار الساعات الأربع التالية، تدرب فريق بنسكي في محاولة يائسة لتحقيق السرعة. أكمل فيتيبالدي لفة واحدة بسرعة 228.017 ميلاً في الساعة، بينما لم يتمكن أونزر جونيور من تحقيق سوى 222.206 ميلاً في الساعة طوال فترة ما بعد الظهر.
في تمام الساعة 5:07 مساءً، استؤنفت التصفيات. أكمل سكوت شارب لفة بسرعة 225.711 ميلًا في الساعة، متجاوزًا سرعته التي تم استبعاده منها في اليوم السابق. ومع وجود مركز واحد شاغر فقط، انطلق إيمرسون فيتيبالدي على الحلبة. كانت هذه محاولته الثانية للتأهل. أدّى جولته المكونة من أربع لفات بسرعة 224.907 ميلًا في الساعة إلى احتلاله المركز 32، ليكتمل بذلك عدد السيارات المشاركة إلى 33 سيارة. بعد دقائق، أكمل ديفي جونز لفة بسرعة 225.135 ميلًا في الساعة، ليُقصي فرانك فريون من السباق. وبهذا، أصبح فيتيبالدي على حافة التأهل.
بعد محاولتين، ظل فيتيبالدي متمسكًا بالمركز الثالث والثلاثين في تمام الساعة الخامسة والنصف مساءً. ثم انطلق زميله آل أونزر جونيور في محاولته الثالثة والأخيرة. وواجه احتمالًا صعبًا إما بالخروج من السباق أو إزاحة زميله للتأهل. أدت سرعة أونزر في اللفة الأولى، والتي بلغت 221.992 ميلًا في الساعة، إلى انخفاض معدله بشكل كبير، وكانت سرعته بطيئة جدًا بحيث لم يتمكن من إزاحة فيتيبالدي.
نجح فيتيبالدي في تجاوز ثلاث محاولات أخرى، ومع تبقي 12 دقيقة على نهاية السباق، انطلق ستيفان يوهانسون على الحلبة. وبسرعة بلغت 225.547 ميلاً في الساعة، تمكن يوهانسون من إقصاء فيتيبالدي. [ 3 ] كان لدى فريق بنسكي ثلاث سيارات متبقية في خط التصفيات، لكن لم تكن لدى أي منها فرصة حقيقية للتأهل، أو حتى الوصول إلى مقدمة الصف. ومع انطلاق صافرة الساعة السادسة، نفد الوقت من فيتيبالدي وأونزر جونيور، الفائزين بالسباقات الثلاثة السابقة من إندي 500، وفشلا في التأهل. وكانت هذه هي المرة الأولى منذ عام 1968 التي يفشل فيها فريق بنسكي ريسينغ في تأهيل أي سيارة في سباق إنديانابوليس 500.
بعد انتهاء السباق، صرّح روجر بنسكي قائلاً: "أتحمل مسؤولية عدم مشاركتي في السباق، لكن العديد من زملائي مالكي الفرق قدّموا لي المساعدة، وأودّ أن أشكرهم من صميم قلبي. لن نشتري طريقنا إلى هذا السباق. لقد أُتيحت لنا فرصة المنافسة بنزاهة، لكننا لم نستغلها بالشكل الأمثل." [ 12 ]
يوم الكربنة
خلال الأسبوع، أعلن فريق تشيب غاناسي للسباقات أن برايان هيرتا سينتقل إلى سيارة احتياطية يوم السباق. تم نقل السيارة إلى مؤخرة الترتيب، وسُمح لهيرتا بالقيادة في الوقت المناسب ليوم الكربنة. [ 13 ] بالإضافة إلى ذلك، سحب فريق بنسكي إيمرسون فيتيبالدي من قيادة السيارة رقم 9T، متنازلاً بذلك عن مكانته كسائق احتياطي أول. عادت السيارة إلى فريق رحال-هوجان للسباقات ، دون وجود سائق مُدرج.
أُقيمت الجلسة التدريبية الأخيرة يوم الخميس 25 مايو/أيار. تسبب المطر في تأخير انطلاق الجلسة حتى الساعة 12:27 ظهرًا. أكملت جميع السيارات الـ 33 المتأهلة لفات، بالإضافة إلى السيارتين الاحتياطيتين الأولى والثانية. وكان سكوت غوديير (228.392 ميلًا في الساعة) الأسرع في ذلك اليوم. عانى كارلوس غيريرو من دخان في شاحن التوربو، بينما تعطلت سيارتا أليساندرو زامبيدري وراؤول بوسيل على الحلبة بسبب نفاد الوقود. أكمل بوبي رحال لفات بسيارته الأساسية، بينما أكملت السيارة الاحتياطية رقم 56، وهي السيارة الاحتياطية الأولى (السيارة رقم 9T التي استُبعد بها إيمرسون فيتيبالدي من السباق)، وفرانك فريون (السيارة الاحتياطية الثانية)، 23 لفة.
كان أداء المتأهلين الأولين للسباق، سكوت برايتون (صاحب مركز الانطلاق الأول) وزميله في فريق مينارد، آري لويينديك، متأخرًا بشكل ملحوظ. اتهم مالك السيارة ، جون مينارد، اتحاد سباقات السيارات الأمريكي (USAC) بتزويدهم بصمامات تفريغ ضغط معيبة أو لا تعمل بشكل صحيح. أفاد الفريق أنهم لم يحققوا ضغط التعزيز المسموح به وهو 55 بوصة زئبقية ، والمُعتمد لمحركات V-6 القياسية. نفى اتحاد سباقات السيارات الأمريكي هذه الادعاءات. [ 14 ] [ 15 ] بعد سنوات عديدة، عُزيَ التفاوت في ضغط التعزيز إلى مخالفة مزعومة للقواعد خلال التجارب الزمنية، وما ترتب عليها من عقوبة فنية. [ 16 ] [ 17 ]
غاب ديفي جونز ، حيث كان في شارلوت يحاول (دون جدوى) التأهل لسباق كوكاكولا 600. قام إليسيو سالازار بفحص السيارة رقم 77 التي كانت تخص جونز.
مسابقة محطة الصيانة
أُقيمت جولات الإقصاء لمسابقة ميلر جينوين درافت السنوية التاسعة عشرة لتوقفات الصيانة يوم الخميس 25 مايو. تأهل تلقائيًا أفضل ثلاثة متسابقين في السباق وطواقمهم: سكوت برايتون ، وآري لويينديك ، وسكوت جوديير . إلا أن طاقم جوديير رفض الدعوة، ليحل محله مايكل أندريتي (الذي تأهل رابعًا). وسيتم شغل مقعدين إضافيين في ربع النهائي من خلال التصفيات التمهيدية المقرر إجراؤها يومي 17 و18 مايو، ليصبح المجموع خمسة مشاركين.
تسبب المطر في تأجيل التصفيات التمهيدية حتى يوم الجمعة 19 مايو. وجاءت النتائج كالتالي: جاك فيلنوف (11.762 ثانية)، أدريان فرنانديز (12.723 ثانية)، راؤول بوسيل (12.971 ثانية)، تيو فابي (14.325 ثانية)، بوبي رحال (تعطل المحرك)، إريك باشلارت (تعطل المحرك). تأهل فيلنوف وفرنانديز إلى ربع النهائي. [ 18 ]
تغلب جاك فيلنوف على أدريان فرنانديز ليصعد إلى الدور نصف النهائي. ثم فاز فيلنوف على سكوت برايتون، صاحب مركز الانطلاق الأول ، في الدور نصف النهائي. أما مايكل أندريتي، فقد فاز في مباراة نصف النهائي الأخرى على آري لويينديك . تلقى أندريتي عقوبة ثلاث ثوانٍ بسبب وجود أحد أعضاء فريقه خارج منطقة الصيانة. في المقابل، تم استبعاد سيارة لويينديك عندما تعطل محركها ولم يغادر منطقة الصيانة. وخرج كلا سائقي فريق مينارد من الدور نصف النهائي.
في الجولة النهائية، واجه جاك فيلنوف، بقيادة كبير الميكانيكيين كايل موير، مايكل أندريتي، بقيادة كبير الميكانيكيين تيم بامبس. وفي أقرب منافسة في تاريخ البطولة، تعادل فيلنوف وأندريتي (13.982 ثانية). قرر المنظمون إعادة الجولة النهائية لحسم التعادل. وفي مباراة كسر التعادل، تفوق فيلنوف على أندريتي بفارق ضئيل بلغ 0.104 ثانية فقط، ليفوز بالبطولة للعام الثاني على التوالي. [ 19 ]
| ربع النهائي | نصف النهائي | نهائيات | |||||||||||||
| 27 | جاك فيلنوف ( الفريق الأخضر ) | 13.676 | |||||||||||||
| 60 | سكوت برايتون ( فريق مينارد ) | 16.946 | |||||||||||||
| 27 | جاك فيلنوف ( الفريق الأخضر ) | 13.490 | |||||||||||||
| 10 | أدريان فرنانديز ( جاليس ريسينغ ) | 15.220 | |||||||||||||
| 27 | جاك فيلنوف ( الفريق الأخضر ) | 13.982 | 14.556 | ||||||||||||
| 6 | مايكل أندريتي ( فريق نيومان/هاس للسباقات ) | 13.982 | 14.660 | ||||||||||||
| 6 | مايكل أندريتي ( فريق نيومان/هاس للسباقات ) | 19.984 | |||||||||||||
| 40 | آري لويينديك ( فريق مينارد ) | متوقف | |||||||||||||
شبكة البداية
| صف | داخل | وسط | الخارج | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 60 |  سكوت برايتون، فريق ولاية كويكر، مينارد لولا T9500، مينارد V-6 ، 231.604 ميل في الساعة (372.731 كم/ساعة) | 40 |  آري لويينديك دبليو غليدن فريق مينارد لولا تي 9500، مينارد في-6 231.031 ميل في الساعة (371.808 كم/ساعة) | 24 |  سكوت جوديير تاسمان موتورسبورتس تاسمان موتورسبورتس رينارد 95I، هوندا 230.759 ميل في الساعة (371.371 كم/ساعة) |
| 2 | 6 | مايكل أندريتي كيه مارت/تيكساكو هافولين نيومان/هاس ريسينغ لولا T9500، فورد-كوزوورث XB 229.294 ميل في الساعة (369.013 كم/ساعة) | 27 | جاك فيلنوف بلايرز ليمتد. فريق جرين رينارد 95I، فورد-كوزوورث XB 228.397 ميل في الساعة (367.569 كم/ساعة) | 18 |  ماوريسيو غوغلمين هوليوود/باكويست باكويست ريسينغ رينارد 95I، فورد-كوزوورث XB 227.923 ميل في الساعة (366.807 كم/ساعة) |
| 3 | 5 | روبي جوردون فالفولين/كومينز ووكر ريسينغ رينارد 95I، فورد-كوزوورث XB 227.531 ميل في الساعة (366.176 كم/ساعة) | 20 | سكوت برويت فايرستون/باتريك ريسينغ باتريك ريسينغ لولا T9500، فورد-كوزوورث XB 227.403 ميل في الساعة (365.970 كم/ساعة) | 12 | جيمي فاسر تارجت/إس تي بي تشيب غاناسي ريسينغ رينارد 95I، فورد-كوزوورث إكس بي 227.350 ميل في الساعة (365.884 كم/ساعة) |
| 4 | 25 |  هيرو ماتسوشيتا باناسونيك/داسكين/أركيرو أركيرو-ويلز ريسينغ رينارد 95I، فورد-كوزوورث XB 226.867 ميل في الساعة (365.107 كم/ساعة) | 91 | ستان فوكس دلتا فوسيت/بولينج هيميلجارن ريسينج رينارد 95I، فورد-كوزوورث XB 226.588 ميل في الساعة (364.658 كم/ساعة) | 31 | أندريه ريبيرو آر إل سي آي تاسمان موتورسبورتس رينارد 95I، هوندا 226.495 ميل في الساعة (364.508 كم/ساعة) |
| 5 | 21 |  روبرتو غيريرو، فريق أبر ديك/جين كومب باغان ريسينغ، سيارة رينارد 94I، مرسيدس بنز ، سرعة 226.402 ميل في الساعة (364.359 كم/ساعة) | 14 | إيدي تشيفر، إيه جيه فويت كوبنهاغن، إيه جيه فويت إنتربرايزز، لولا تي 9500، فورد-كوزوورث إكس بي، 226.314 ميل في الساعة (364.217 كم/ساعة) | 33 |  تيو فابي كومبشن إنجينيرينغ/إنديك فورسايث ريسينغ رينارد 95I، فورد-كوزوورث XB 225.911 ميل في الساعة (363.569 كم/ساعة) |
| 6 | 3 | بول تريسي كي-مارت/بودوايزر نيومان/هاس ريسينغ لولا T95000، فورد-كوزوورث XB 225.795 ميل في الساعة (363.382 كم/ساعة) | 34 | أليساندرو زامبيدري آر سيارة إم آي جاك بايتون/كوين لولا تي 9400، فورد-كوزوورث إكس بي 225.753 ميل في الساعة (363.314 كم/ساعة) | 17 | داني سوليفان دبليو فيزا/باك ويست باك ويست ريسينغ رينارد 95I، فورد-كوزوورث إكس بي 225.496 ميل في الساعة (362.901 كم/ساعة) |
| 7 | 8 | جيل دي فيران آر بينزويل هول/في دي إس ريسينغ رينارد 95 آي، مرسيدس بنز 225.437 ميل في الساعة (362.806 كم/ساعة) | 54 | هيديشي ماتسودا، مجموعة زون، بيك موتورسبورتس ، لولا T9400، فورد-كوزوورث XB ، 227.818 ميل في الساعة (366.638 كم/ساعة) | 9 | بوبي رحال دبليو ميلر جينوين درافت رحال/هوجان لولا تي 9500، مرسيدس بنز 227.081 ميل في الساعة (365.451 كم/ساعة) |
| 8 | 11 | راؤول بوسيل دوراسيل تشارجر راهال/هوجان لولا T9500، مرسيدس بنز 226.028 ميل في الساعة (363.757 كم/ساعة) | 80 | بادي لازير، فريق ولاية كويكر، مينارد لولا T9500، مينارد V-6 ، 226.017 ميل في الساعة (363.739 كم/ساعة) | 7 |  إليسيو سالازار آر كريستال/موبيل 1/كوبيك ديك سيمون ريسينغ لولا تي 9500، فورد-كوزوورث إكس بي 225.023 ميل في الساعة (362.139 كم/ساعة) |
| 9 | 10 |  أدريان فرنانديز تيكاتي بير/كويكر ستيت جاليس ريسينغ لولا T9500، مرسيدس بنز 227.803 ميل في الساعة (366.613 كم/ساعة) | 19 |  إريك باشلارت سيارة AGFA بايتون/كوين لولا T9400، فورد-كوزوورث XB 226.875 ميل في الساعة (365.120 كم/ساعة) | 15 | كريستيان فيتيبالدي آر مارلبورو/تشابيكو ووكر ريسينغ رينارد 95I، فورد-كوزوورث إكس بي 226.375 ميل في الساعة (364.315 كم/ساعة) |
| 10 | 90 | لين سانت جيمس ويتلوك لتوريد قطع غيار السيارات ديك سيمون للسباقات لولا T9500، فورد-كوزوورث XB 225.346 ميل في الساعة (362.659 كم/ساعة) | 22 | كارلوس غيريرو آر هيرديز - تحيا المكسيك! فريق ديك سيمون للسباقات، سيارة لولا T9500، فورد-كوزوورث XB ، سرعة 225.831 ميل في الساعة (363.440 كم/ساعة) | 41 | سكوت شارب فريق كوبنهاغن للسباقات شركة إيه جيه فويت إنتربرايزز لولا تي 9500، فورد-كوزوورث إكس بي 225.711 ميل في الساعة (363.247 كم/ساعة) |
| 11 | 16 |  ستيفان يوهانسون فريق ألوماكس بيتينهاوزن للسباقات رينارد 95I، مرسيدس بنز 225.547 ميل في الساعة (362.983 كم/ساعة) | 77 | ديفي جونز بيردز/براينت هيتينج ديك سيمون ريسينج لولا T9500، فورد-كوزوورث XB 225.135 ميل في الساعة (362.320 كم/ساعة) | 4 | برايان هيرتا تارجت/سكوتش فيديو تشيب جاناسي ريسينغ رينارد 95I، فورد-كوزوورث XB 225.551 ميل في الساعة (362.989 كم/ساعة) |
- ملاحظة: تعرض برايان هيرتا لحادث بسيارته الأساسية التي تأهلت بالفعل خلال التجارب. بدأ السباق بسيارة احتياطية؛ وتم نقل السيارة إلى المركز 33 في يوم السباق.
البدائل
- البديل الأول: إيمرسون فيتيبالدي (#9T) - تم استبعاده؛ لم يُدرج اسم فيتيبالدي كسائق بديل أول. في يوم السباق، كان من المقرر أن يُعلق فيتيبالدي على السباق لصالح شبكة التلفزيون البرازيلية "سيستيما برازيليرو دي تليفيساو" إلى جانب تيو خوسيه وديدي غوميز.
- البديل الثاني: فرانك فريون (#92) – تم استبداله
فشل في التأهل
| السائق | 8 | الهيكل | محرك | إطار | المشارك | سرعة عالية الجودة |
|---|---|---|---|---|---|---|
| إيمرسون فيتيبالدي دبليو | 2 | بنسكي بي سي-24 | مرسيدس بنز | جي | فريق بنسكي للسباقات | لم يحاول |
| 89 | بنسكي بي سي-23 | مرسيدس بنز | جي | فريق بنسكي للسباقات | لم يحاول | |
| 9T | لولا T9500 | مرسيدس بنز | جي | فريق رحال/هوجان للسباقات | 224.907 | |
 فرانك فريون ر | 92 | لولا T9200 | مينارد V-6 | F | فريق أوتوسبورت للسباقات | 224.432 |
| آل أونزر الابن دبليو | 1 | بنسكي بي سي-24 | مرسيدس بنز | جي | فريق بنسكي للسباقات | لم يحاول |
| 11T | لولا T9500 | مرسيدس بنز | جي | فريق رحال/هوجان للسباقات | 224.101 | |
| 21T | رينارد 94I | مرسيدس بنز | جي | سباق باغان | لم يحاول | |
| ماركو جريكو | 55 | لولا T9500 | مرسيدس بنز | جي | سباقات غاليس | تم الرفض |
| 10 طن | لولا T9500 | مرسيدس بنز | جي | سباقات غاليس | تم الرفض | |
| ديفي هاميلتون ر | 95 | رينارد 94I | فورد-كوزوورث إكس بي | F | فريق هيميلجارن للسباقات | تحطمت أثناء التدريب |
| 95T | رينارد 94I | فورد كوزوورث إكس بي | F | فريق هيميلجارن للسباقات | تم الرفض | |
| جيف وارد ر | 44 | لولا T9400 | فورد-كوزوورث إكس بي | F | أريزونا موتورسبورتس | تم الرفض |
| جوني بارسونز الابن | 64 | رينارد 94I | فورد-كوزوورث إكس بي | جي | مشروع إندي | تم الرفض |
 جيم كروفورد | 96 | لولا T9200 | محرك بويك V-6 | F | فريق هيميلجارن للسباقات | لم يحاول |
| مايكل غرينفيلد ر | 42 | لولا T9300 | محرك جرينفيلد V-8 | F | سباقات غرينفيلد | تحطمت أثناء التدريب |
| مايك غروف | 4T | رينارد 95I | فورد-كوزوورث إكس بي | جي | فريق تشيب غاناسي للسباقات | تم الرفض |
| دين هول | 90 طن | لولا T9200 | محرك بويك V-6 | جي | فريق ديك سايمون للسباقات | لم يحاول |
| 99T | لولا T9400 | فورد-كوزوورث إكس بي | جي | فريق ديك سايمون للسباقات | تم الرفض | |
 تيرو بالمروث | 90 طن | لولا T9200 | محرك بويك V-6 | جي | فريق ديك سايمون للسباقات | لم يحاول |
| المصدر: [ 20 ] | ||||||
الفائز السابق بسباق إنديانابوليس 500
مبتدئ في سباق إنديانابوليس 500
ملخص السباق
حادث ستارت وستان فوكس
هطل المطر ليلة السباق، واستمرت الرطوبة طوال ساعات الصباح الباكر. إلا أن المطر توقف، وجفّ المضمار. ولم يتأخر انطلاق السباق سوى خمس دقائق تقريباً.
في البداية، انطلق سكوت غوديير متصدراً السباق من خارج الصف الأمامي. وبعد ثوانٍ، انحرف ستان فوكس إلى الداخل، فاصطدم بالحواجز، وفقد السيطرة على السيارة، وانزلقت نصف دورة. ثم اصطدمت السيارة مباشرة بالجدار الخارجي عند المنعطف الأول. [ 5 ] تحطمت السيارة، وانفصل مقدمتها، وبرزت ساقا فوكس وجسده عندما اصطدمت السيارة بالحاجز الواقي. [ 5 ] تورط إيدي تشيفر ، ولين سانت جيمس ، وكارلوس غيريرو في الحادث. دهس جيل دي فيران قطعة من الحطام، مما أدى إلى كسر نظام التعليق الأمامي. عاد بصعوبة إلى منطقة الصيانة، لكنه انسحب عندما تبين أن الأضرار جسيمة للغاية بحيث لا يمكن إصلاحها. استدعى الحادث فترة توقف طويلة لإزالة آثار الحادث، وأصيب فوكس بجروح خطيرة في الرأس نتيجة قوة التسارع . ومع ذلك، وعلى الرغم من بروز أطرافه ، لم يتعرض لإصابات خطيرة في ذراعيه أو ساقيه. تم نقل فوكس إلى مستشفى ميثوديست ، وبعد عدة أشهر تعافى، لكنه لن يشارك في السباقات مرة أخرى.
في اللفة العاشرة، استؤنف السباق أخيرًا. انطلق آري لويينديك بقوة عند رفع العلم الأخضر، وتصدر السباق.
ركلة جزاء جاك فيلنوف
في اللفة 37، كان آري لويينديك يحاول تجاوز سيارة سكوت شارب . شعر لويينديك أن شارب يعيقه، وعندما دخلا المنعطف الأول، أشار إليه لويينديك بإشارة بذيئة . خلال ذلك، سقطت وسادة مسند رأس خوذته من قمرة القيادة وهبطت على أرضية الحلبة، مما استدعى رفع العلم الأصفر بسبب وجود حطام. رُفع العلم الأصفر خلال سلسلة من التوقفات في منطقة الصيانة تحت العلم الأخضر، حيث كان المتسابقون يدخلون ويخرجون من منطقة الصيانة بشكل محموم.
بحسب القواعد، أُغلقت منطقة الصيانة فورًا عند رفع العلم الأصفر، وسُجّل جاك فيلنوف متصدرًا السباق في اللفة 38. لم تكن بعض السيارات، بما فيها سيارة فيلنوف وسكوت برويت وغيرهما، قد توقفت في منطقة الصيانة في موعدها المحدد، وكانت على وشك نفاد الوقود. لم يكن فيلنوف يعلم أنه متصدر السباق. خرجت سيارة الأمان لتجمع السيارات، وكان من المفترض، بحسب القواعد، أن تتقدم مباشرةً أمام فيلنوف بصفته المتصدر. لكن فيلنوف تجاوز سيارة الأمان مرتين، دون أن يعلم أنها تحاول اللحاق به. أخيرًا، قام المسؤولون بترتيب السيارات، وفُتحت منطقة الصيانة، وتوجه فيلنوف فورًا إلى منطقة الصيانة للصيانة. عانى من توقف بطيء مع عدة أخطاء. كاد أن ينطلق بسيارته وخرطوم الوقود موصول، ثم توقف فجأة أثناء محاولته الانطلاق.
بعد دقائق من استئناف السباق، فرضت USAC عقوبة لفتين على جاك فيلنوف لتجاوزه سيارة الأمان مرتين أثناء محاولتها اللحاق به. أدت هذه العقوبة إلى تراجعه من المركز الثالث إلى المركز الرابع والعشرين، وحُذفت اللفتان فعلياً من رصيده.
ما تبقى من الشوط الأول
تصدّر مايكل أندريتي 45 لفة في النصف الأول من السباق، لكن في اللفة 77، خرج فجأة من المنافسة. كان ماوريسيو غوغلمين متصدراً عند المنعطف الرابع، وكان أندريتي خلفه في المركز الثاني. لحق به أندريتي عند المنعطف الرابع، بينما كان غوغلمين يُبطئ سرعته للدخول إلى منطقة الصيانة. حاول أندريتي تجاوزه من الخارج، لكنه اصطدم بالحصى واحتك بالحائط عند خروجه من المنعطف الرابع، مما أدى إلى تلف نظام التعليق. انحرف عبر الحلبة لدخول منطقة الصيانة، ليقوم الفريق بفحص السيارة. كان نظام التعليق الخلفي مثنياً، فخرج أندريتي من السيارة، ليخرج من السباق.
بينما كان أندريتي يصعد من سيارته، انحرفت سيارة سكوت شارب وتحطمت عند المنعطف الرابع.
عندما عاد السباق إلى وضعه الطبيعي في اللفة 84، كان جاك فيلنوف قد استعاد إحدى لفاته. كان يحتل المركز العشرين، متأخراً بلفة واحدة.
الشوط الثاني
في اللفة 124، تعطلت سيارة أندريه ريبيرو على الحلبة بسبب عطل كهربائي. في ذلك الوقت، كان جاك فيلنوف قد استعاد لفته الثانية، وأصبح الآن في المركز الثاني عشر ضمن اللفة الرئيسية. حظي فيلنوف بفرصة أخرى عندما تباطأ بول تريسي على المسار الخلفي بسبب مشاكل كهربائية، مما استدعى رفع العلم الأصفر مرة أخرى.
تصدّر ماوريسيو غوغلمين معظم اللفات (59 لفة)، لكنه لم يتمكن من استعادة الصدارة بعد اللفة 138. وتصدر السباق حينها جيمي فاسر ، وسكوت برويت ، وسكوت غوديير . وارتقى جاك فيلنوف إلى المركز السادس. وبعد دخول فاسر إلى منطقة الصيانة أثناء تصدره السباق في اللفة 157، استعاد فيلنوف الصدارة للمرة الأولى منذ عقوبته.
في اللفة 162، اصطدم ديفي جونز عند المنعطف الثاني بينما كان فيلنوف يستعد للتوقف في منطقة الصيانة. استؤنف السباق في اللفة 169. تصدّر فاسر السباق بعد توقفات الصيانة لمعظم السائقين خلال فترة التوقف. بعد لفة واحدة، تجاوزه سكوت برويت على المسار الخلفي ليحرز الصدارة. انحرف فاسر عن المسار واصطدم بالجدار الخارجي في الممر الشمالي، مما دفعه إلى توجيه إشارة بيده لبرويت تحت العلم الأصفر. حافظ برويت على الصدارة حتى بعد فترة وجيزة من استئناف السباق في اللفة 176 عندما تجاوزه غوديير.
في هذه المرحلة من السباق، بدأت سرعة الرياح تتجاوز 30 ميلاً في الساعة. في اللفة 184، وبينما كان غوديير لا يزال متقدماً بفارق ثانية تقريباً، انحرف برويت عن مساره عند المنعطف الثاني وارتطم بالحائط الخارجي. انزلقت سيارة برويت عبر المسار الخلفي، وارتفعت في الهواء، ثم اصطدمت بالحاجز الخلفي، مما أدى إلى تحطم مؤخرتها.
ركلة جزاء وهدف من سكوت جوديير
مع تبقي إحدى عشرة لفة على نهاية السباق، كان سكوت غوديير متقدمًا على جاك فيلنوف ، وإليسيو سالازار ، وكريستيان فيتيبالدي تحت العلم الأصفر. استعدت السيارات للعودة إلى السباق في اللفة 190. على المسار الخلفي، خفف غوديير سرعته قليلًا ليسمح لسيارة الأمان بالمرور أمامه. كان دون بيلي، مسؤول نادي السيارات الأمريكي (USAC)، يقود سيارة الأمان من طراز كورفيت، والتي كانت تدخل المنعطف الرابع. عند مدخل المنعطف الثالث، ضغط كل من غوديير وفيلنوف على دواسة الوقود، تاركين وراءهما آثار إطارات. كان فيلنوف يلاحقه عن كثب. عند دخول المنعطف الرابع، واصل غوديير التسارع، لكن فيلنوف خفف سرعته فجأة لتجنب تجاوز سيارة الأمان. لحقت السيارتان بسيارة الأمان في منتصف المنعطف الرابع، ولم تكن قد دخلت منطقة الصيانة بعد. لم يرفع سكوت غوديير قدمه عن دواسة الوقود، وتجاوز سيارة الأمان، وانطلق مسرعًا على المسار الأمامي. أما بقية السيارات فقد توقفت، وكادت مجموعة من ست سيارات أن تصطدم لتجنب سيارة الأمان أثناء دخولها إلى منطقة الصيانة.
رفع دوان سويني، مسؤول إشارات سباقات USAC ، العلم الأخضر، وكان فريق غوديير متقدماً بفارق كبير عن باقي السيارات. وخرج فيلنوف من الفوضى وهو لا يزال في المركز الثاني، وانطلق باقي المتسابقين على طول الخط المستقيم الأمامي ودخلوا المنعطف الأول بسلاسة.
بعد لحظات، أعلنت إدارة سباقات USAC عن معاقبة سكوت غوديير بعقوبة التوقف والانطلاق لتجاوزه سيارة الأمان عند إعادة انطلاق السباق. أبدى غوديير استغرابه عبر جهاز اللاسلكي، مؤكدًا أنه لم يرتكب أي خطأ. وادعى أن الضوء الأخضر كان مضاءً، ورأى الكثيرون أن سيارة الأمان كانت تسير ببطء شديد. رُفع العلم الأسود في وجه غوديير، لكنه واصل السباق متجاهلًا ذلك. أخبر ستيف هورن، مالك الفريق، غوديير بالاستمرار حتى النهاية، معتقدًا أنه بإمكانهم الاحتجاج على العقوبة بعد انتهاء السباق. وبحسب قواعد العلم الأسود، كان أمام غوديير خمس لفات لتنفيذ العقوبة قبل استبعاده.
بسبب تجاهله للعقوبة، أوقفت USAC احتساب نقاط غوديير بعد اللفة 195. لذا، عندما وصل جاك فيلنوف لإكمال اللفة 196، تم احتسابه رسميًا في الصدارة، بينما حلّ كريستيان فيتيبالدي ثانيًا وبوبي رحال ثالثًا. حافظ فيلنوف على الصدارة حتى نهاية السباق ليفوز به. في اللفة الأخيرة، تجاوز آري لويينديك فيلنوف عند خط النهاية ليعوض فارق اللفة، وأنهى السباق في المركز السابع في اللفة الرئيسية. وبسبب توقف احتساب لفاته عند 195 نتيجة تجاهله للعقوبة، تراجع غوديير في الترتيب العام إلى المركز الخامس عشر، متأخرًا بخمس لفات.
انتهى يوم سكوت برايتون، صاحب مركز الانطلاق الأول، متأخرًا بعشر لفات ليحتل المركز السابع عشر. كان ضغط شاحن التوربو في سيارته منخفضًا، وبعد السباق مازحًا قال إنه كان بطيئًا لدرجة أنه شعر بأنه "يعيق الطريق". بعد سنوات، كُشف أن برايتون (وزميله في الفريق آري لويينديك ) كانا يُعاقبان سرًا من قبل اتحاد سباقات السيارات الأمريكي (USAC) بسبب تجاوزهما غير القانوني لضغط شاحن التوربو والتلاعب بصمامات تخفيف الضغط أثناء التدريبات والتصفيات. [ 21 ] [ 22 ]
بدا سكوت غوديير منزعجًا للغاية في مقابلة صحفية، حيث قال للصحفيين: "الذهول هو أفضل كلمة لوصف شعوري. أشعر وكأنني فزت بهذا السباق. كانت سيارة الأمان تسير ببطء شديد... كدتُ أصطدم بها. كاد سكوت برويت أن يصطدم بها، وكاد فيلنوف أن يصطدم بها أيضًا. لم يكن يضغط على دواسة الوقود، ورأيت الأضواء الخضراء تضيء، وهذا يعني الانطلاق. هذا كل ما يمكنني قوله. بقيتُ في الحلبة لأنني رأيتُ أن الوضع مثالي... ولو دخلتُ إلى منطقة الصيانة واكتشفتُ لاحقًا أنني لم أرتكب أي خطأ، فماذا كنتُ سأفعل؟ لكان الوقت قد فات، ولن أستطيع استعادة ما خسرته."
التداعيات والإرث
كانت نهاية السباق مثيرة للجدل، حيث برز تجاوز سكوت غوديير لسيارة الأمان كأبرز أحداث السباق. ادعى غوديير أنه رأى الضوء الأخضر مضاءً عندما تجاوز سيارة الأمان، وهدد الفريق بالاحتجاج. ومع ذلك، تم العثور على لقطات فيديو تُظهر أن الضوء الأصفر كان لا يزال مضاءً وقت وقوع الحادث. [ 5 ]
بالإضافة إلى ذلك، أظهرت أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بتسجيل النقاط في سيارة الأمان وسيارات السباق ما يلي: [ 23 ]
- في نهاية المسار الخلفي، تم تسجيل سرعة سيارة الأمان، بعد إطفاء أضواءها، عند 77 ميلاً في الساعة. وكانت سرعة غوديير أبطأ قليلاً عند 68 ميلاً في الساعة.
- عند مدخل المنعطف الثالث، حيث تم تسجيل سرعة سيارة الأمان عند 83 ميلاً في الساعة، انطلق كل من جوديير وفيلنوف بسرعة 117 ميلاً في الساعة و118 ميلاً في الساعة على التوالي.
- عبر الممر الشمالي، زاد غوديير سرعته إلى حوالي 166 ميلاً في الساعة. وكانت سيارة الأمان في منتصف المنعطف الرابع.
- عند مخرج المنعطف الرابع، تجاوزت سيارة غوديير سيارة الأمان بسرعة تقارب 193 ميلاً في الساعة. وكانت سيارة الأمان تزيد سرعتها من حوالي 98 ميلاً في الساعة إلى أكثر من 117 ميلاً في الساعة عند دخولها منطقة الصيانة. توقع فيلنوف الموقف، فخفض سرعته بسرعة إلى حوالي 142 ميلاً في الساعة.
بعد ظهور أدلة من الفيديو والتوقيت والتسجيل لم تدعم موقف غوديير، قرر الفريق ( تاسمان موتورسبورتس ) عدم تقديم احتجاج. [ 5 ] صرّح غوديير بأنه تجنّب التوقف والانطلاق (ولم يُعاقب بعقوبة التوقف والانطلاق) لأنه لو كان على حق، وبقي في الحلبة، لكان سيُحتسب فائزًا. أما لو دخل منطقة الصيانة، لكان قد خسر الصدارة النظرية، ولما كانت لديه أي فرصة للفوز. في هذه الحالة، كان من المرجح أن يُنهي السباق في المركز السابع، آخر سيارة في اللفة الأخيرة (باستثناء لويينديك، الذي استعاد مركزه في اللفة الأخيرة).
لم يحظَ إنجاز بوبي رحال بالاهتمام الكافي، إذ انطلق من المركز الحادي والعشرين ليحتل المركز الثالث، وهو العام الثاني على التوالي الذي يُحسّن فيه مركز انطلاقه بشكل ملحوظ (في عام 1994، انطلق من المركز الثامن والعشرين وأنهى السباق في المركز الثالث). وكانت هذه أيضًا المرة الأولى التي يُنهي فيها رحال السباق في عام فردي. فمن عام 1982 إلى عام 1994، شهد رحال تقلبات ملحوظة في نتائجه في سباق إندي 500، حيث حقق نتائج جيدة في السنوات الزوجية، ونتائج سيئة في السنوات الفردية. وقد تحقق هذا الإنجاز رغم عقوبة تجاوز السرعة في منطقة الصيانة التي فُرضت عليه أثناء السباق، وهي عقوبة اعترض عليها رحال في مقابلته التلفزيونية بعد السباق، حيث أشار عداد السرعة في سيارته إلى أنه كان يسير بسرعة 91 ميلاً في الساعة، أي أقل من الحد الأقصى للسرعة المسموح به وهو 100 ميل في الساعة؛ ووصف رحال العقوبة بأنها "هراء". وكان هذا السباق هو الأخير له في إندي 500 كسائق. عاد إلى إندي بعد سبع سنوات كمالك في عام 2002.
كان تجاوز آري لويينديك لجاك فيلنوف عند خط البداية والنهاية حدثًا بارزًا، إذ مكّنه من إكمال مسافة الـ 500 ميل كاملة. وبذلك أصبح ثاني وآخر سائق يُكمل هذه المسافة بسيارة تعمل بمحرك بويك / مينارد . ويُعدّ حصول لويينديك على المركز السابع ثالث أفضل مركز على الإطلاق لمحرك بويك/مينارد V6، بعد المركز الثالث الذي حققه آل أونزر الأب عام 1992 ، والمركز السادس الذي حققه جيم كروفورد عام 1988 .
فاز جاك فيلنوف ببطولة CART عام 1995 ، ثم غادر السلسلة لينضم إلى فريق ويليامز في الفورمولا 1 في العام التالي. ومع تزايد الجدل والشكوك حول احتمال انقسام محتمل في سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة، شكّل سباق إنديانابوليس 500 عام 1995 نقطة تحول في هذه الرياضة. ففي غضون أشهر، وبحلول سباق عام 1996 ، تغيّر المشهد التنظيمي لسباقات إندي كار بشكل جذري. كان فيلنوف أول كندي يفوز بسباق إندي 500، ولا يزال حتى عام 2024 الكندي الوحيد الذي حقق هذا الإنجاز.
آل أونزر جونيور ، الذي فشل بشكل ملحوظ في التأهل، لم يتمكن، شأنه شأن غيره، من العودة إلى سباق إندي 500 لعدة سنوات، ويعود ذلك في الغالب إلى "انقسام" سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة الوشيك. ساهمت هذه النتيجة المدمرة في تفاقم دوامة هبوطية كانت تعصف بحياته الشخصية. [ 24 ] [ 25 ] عاد أونزر جونيور إلى حلبة إندي لأول مرة في أغسطس 1998 ، وشارك في النسخة الأولى من سباق IROC في إندي ، وحلّ ثانياً بفارق ضئيل عن مارك مارتن . حضر جلسة تدريبية لسباق إندي 500 لعام 1999 ، واستقبله الجمهور بحفاوة بالغة. في عام 2000 ، انتقل بشكل كامل إلى سباقات IRL، وحصل أخيراً على فرصة للثأر من إخفاقه في عام 1995.
نتيجة المباراة
الفائز السابق بسباق إنديانابوليس 500
مبتدئ في سباق إنديانابوليس 500
† رُفع العلم الأسود على سكوت غوديير في اللفة 191، لكنه لم يُعاقب بالتوقف والانطلاق. وبحسب القواعد، بعد خمس لفات، توقف المسؤولون عن احتساب نقاط سيارته، وتم احتساب 195 لفة له.
إحصائيات السباق
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| جدول مشاركة الإطارات | |
|---|---|
| مزود | عدد المبتدئين |
| جوديير | 25 * |
| فايرستون | 8 |
| * – يشير إلى الفائز بالسباق | |
ترتيب نقاط CART بعد السباق
| رتبة | السائق | نقاط | اختلاف | تغيير المنصب |
|---|---|---|---|---|
| 1 | جاك فيلنوف | 67 | قائد | + 1 |
| 2 | بوبي رحال | 52 | - 15 | + 1 |
| 3 | سكوت برويت | 51 | - 20 | - 2 |
| 4 | ماوريسيو غوغلمين | 47 | - 20 | - 1 |
| 5 | روبي جوردون | 43 | - 24 | + 2 |
- ملاحظة: يتم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط في الترتيب.
بطولة التاج الذهبي لـ USAC 1994-1995
تألف موسم بطولة التاج الذهبي لـ USAC لعامي 1994-1995 من سباق واحد معتمد. واعتمد الجدول الزمني على تقويم مقسم، بدءًا من يونيو 1994 وحتى مايو 1995. ابتداءً من عام 1981، قلصت USAC مشاركتها في سباقات إندي كار رفيعة المستوى ، وتوقفت نهائيًا عن اعتماد أي سباقات باستثناء سباق إنديانابوليس 500 بعد موسم 1983-1984 . ونتيجة لذلك، أصبحت بطولة التاج الذهبي تقتصر على حدث واحد سنويًا؛ وكان الفائز بسباق إنديانابوليس 500 هو بطل التاج الذهبي بحكم الأمر الواقع، كونه الحدث الوحيد الذي يُحتسب فيه النقاط. أما موسم البطولة الوطنية الأبرز ، فقد اعتمدته CART ، وكان سباق إندي 500 يُحتسب فيه نقاط البطولة بشكل منفصل (وفقًا لمقياس مختلف) لصالح بطولة CART أيضًا.
فاز جاك فيلنوف ، بفضل فوزه بسباق إنديانابوليس 500 عام 1995، ببطولة USAC لموسم 1994-1995. [ 27 ] وكان هذا آخر لقب يُمنح لبطولة التاج الذهبي. وفي عام 1996، أقرت USAC بطولة دوري إندي للسباقات المُستحدثة .
الترتيب النهائي للنقاط (أفضل خمسة فرق)
| الوضع | السائق | إندي | نقاط |
|---|---|---|---|
| 1 | جاك فيلنوف | 1 | 1000 |
| 2 | كريستيان فيتيبالدي | 2 | 800 |
| 3 | بوبي رحال | 3 | 700 |
| 4 | إليسيو سالازار | 4 | 600 |
| 5 | روبي جوردون | 5 | 500 |
البث
راديو
بُثّ السباق مباشرةً على شبكة راديو حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي . تولى بوب جينكينز منصب المعلق الرئيسي للعام السادس على التوالي. وعمل جوني روثرفورد كخبير في شؤون السائقين. غادر كلٌ من برايان هامونز وكريس ماكلور، مما أدى إلى تغييرات طفيفة في توزيع المهام. تولى الوافد الجديد كين دابل موقع التعليق عند المنعطف الثاني، وظهر مايك كينغ لأول مرة كمراسل من منطقة الصيانة. انتقل غاري لي إلى منطقة الصيانة، وانضم كريس إيكوناماكي إلى فريق التعليق لتقديم تعليقاته وملاحظاته خلال فترة ما قبل السباق، وقرب منتصفه، وبعد انتهائه.
كان هذا السباق الأخير الذي يُبثّ على الهواء لبوب فوربس ولاري هنري وسالي لارفيك. توفي فوربس عام 2005، [ 28 ] وتوفي هنري عام 2025. [ 29 ] وقدّم كلٌّ من هنري ولارفيك سباق الولايات المتحدة 500 عام 1996. [ 30 ] [ 31 ]
| شبكة راديو حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي | ||
|---|---|---|
| مُذيعو الأكشاك | مراسلو تيرن | مراسلو الحفرة/الكراج |
المعلق الرئيسي : بوب جينكينز، خبير السائقين: جوني روثرفورد، الإحصائي : هاودي بيل، المؤرخ : دونالد ديفيدسون، المعلق: كريس إيكوناماكي | المنعطف الأول: جيري بيكر، المنعطف الثاني: كين دبل آر، المنعطف الثالث: لاري هنري، المنعطف الرابع: بوب لامي | بوب فوربس (الحفر الشمالية) غاري لي (الحفر الشمالية الوسطى) سالي لارفيك (الحفر الجنوبية الوسطى) مايك كينغ ر (الحفر الجنوبية) تشاك مارلو (الكراجات) |
تلفزيون
بُثّ السباق مباشرةً من البداية إلى النهاية في الولايات المتحدة على قناة ABC Sports . تولّى بول بيج تقديم السباق والتعليق عليه. أما بوبي أونزر (عند المنعطف الثاني) وسام بوزي (في المقصورة) فقد توليا التعليق التحليلي. غادر داني سوليفان البث وعاد إلى قمرة القيادة لسباق عام 1995.
لأول مرة منذ عام 1970، وكذلك لأول مرة منذ الانتقال إلى البث المباشر، تم الإعلان عن البث التلفزيوني على أنه عرض لبرنامج ABC's Wide World of Sports .
باستثناء سوليفان، ظلّ طاقم البثّ كما هو للعام السادس على التوالي (من عام ١٩٩٠ إلى ١٩٩٥). وكان هذا آخر سباق إندي كار لسام بوزي . بعد انتهاء موسم إندي كار، غادر قناة ABC لينضمّ إلى Speedvision لتغطية سباقات الفورمولا 1. وبعد فشله في التأهّل للسباق، عمل إيمرسون فيتيبالدي محللاً لتغطية السباق على قناة SBT البرازيلية .
| تلفزيون ABC | |
|---|---|
| مُذيعو الأكشاك | مراسلو الحفرة/الكراج |
المضيف/ المذيع : بول بيج، التلوين : سام بوزي، التلوين /الدور الثاني: بوبي أونزر | جاك أروت، غاري جيرولد، دكتور جيري بانش |
معرض
سيارة شيفروليه كورفيت موديل 1995 المخصصة للسباقات
انظر أيضاً
- بث إذاعي لسباق إنديانابوليس 500 عام 1995، شبكة راديو حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي
ملحوظات
- ↑ تم تطبيق عقوبة فيلنوف المكونة من لفتين عن طريق طرح لفتين من مجموع لفاته، بدلاً من إبقائه في منطقة الصيانة لفترة من الوقت، لذلك أكمل 202 لفة / 505 ميل خلال السباق.
مراجع
- ↑ "الإحصائيات"، الدليل الإعلامي الرسمي لسباق إنديانابوليس 500 بمناسبة الذكرى المئوية لعام 2011 (ملف PDF) ، شركة حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي/قسم العلاقات العامة، 2011، صفحة 176
- ↑ ميلر، روبن (29 مايو 1995). "فيلينوف يفوز بسباق مليء بالحوادث بعد عقوبة متأخرة لسكوت جوديير" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 71. مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2017 - عبر موقع Newspapers.com .
- 1 2 3 سيانو، جوزيف (22 مايو 1995). "سباق السيارات: بعد شهر عصيب، فريق بنسكي يُقصى من سباق إندي" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2011 .
- 1 2 3 بيكر، مات (24 مايو 2008). "استذكار سباق إندي 500 لعام 1995" . صحيفة إنديانابوليس ستار . مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2012 .
- 1 2 3 4 5 6 1995 ميلر جينوين درافت 200 (بث تلفزيوني). ABC Sports . 4 يونيو 1995.
- ↑ "سباق السيارات" . صحيفة واشنطن بوست . 14 يونيو 1994. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2009 .
- ↑ "بيان صحفي من رابطة سباقات إندي" . Motorsport.com. 8 يوليو 1994. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2009 .
- ↑ "رابطة سباقات إندي تعلن عن مواصفات المحرك" . Motorsport.com. 11 أغسطس 1994. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2009 .
- ↑ كافين، كورت (29 مايو 1995). "شركات تصنيع الإطارات تزيد من حدة المنافسة في حلبة السباق" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 70. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2025 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيانو، جوزيف (28 مايو 1995). "في سباق إندي 500، التكافؤ يشق طريقه إلى مقعد القيادة" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2015. تم الاسترجاع في 15 مارس 2010 .
- ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ "التقرير اليومي لوسائل الإعلام عن سباق إنديانابوليس ٥٠٠ لعام ١٩٩٥" . منشورات إندي ٥٠٠. ١٩٩٥. مؤرشف من الأصل في ١٧ مايو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ١٥ مارس ٢٠١٠ .
- ↑ مارتن، بروس (21 مايو 1995). "بنسكي يفشل في التأهل لسباق إندي 500" . يونايتد برس إنترناشونال . مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس 2019 .
- ↑ كافين، كورت (23 مايو 1995). "لا يمكن إنقاذ السيارة، مما يُرسل هيرتا إلى الخلف" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 15. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2024 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ ميلر، روبن (26 مايو 1995). "يوم الكربنة يجلب جولات واثقة وقلقة (الجزء 1)" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 20. تم الاسترجاع في 29 أغسطس 2024 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ ميلر، روبن (26 مايو 1995). "يوم الكربنة يجلب جولات واثقة وقلقة (الجزء 2)" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 24. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2024 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ "1995 menard boost" . TrackForum.com. 2 يناير 2004. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2024 .
- ↑ غروتر، هنري (29 أبريل 2010). "مرسيدوصور ريكس في حديقة إنديانابوليس، الجزء 18: سباق 500 عام 1995 - هل عض المرسيدوصور أسياده في النهاية؟" . 8W . تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2024 .
- ↑ كافين، كورت (20 مايو 1995). "هاميلتون يعود إلى المضمار، لكن وقته ينفد" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 58. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2024 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ ديني، ديك (26 مايو 1995). "طاقم فيلنوف واثق" . صحيفة إنديانابوليس نيوز . ص 46. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2024 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ "سباق إنديانابوليس 500 ميل لعام 1995" . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2020 .
- ↑ غروتر، هنري (11 يناير 2012). "جدل سباق إنديانابوليس 500 عام 1995: عدالة قاسية، ولكنها عدالة على أي حال" . 8W. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2014 .
- ↑ "تعزيز مينارد 1995" . TrackForum.com. 2 يناير 2004. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2014. خلال الفحص الفني بعد التصفيات، تبيّن أن صمامَي [تفريغ ضغط التعزيز] غير قانونيين، وطلبت USAC استبعاد السيارتين .
[...] وكان ردّ فعل USAC هو تزويد فريق مينارد بصمامات 50 بوصة للسباق.
- ↑ بيانات التوقيت والتسجيل الخاصة بـ USAC – سباق إنديانابوليس 500 لعام 1995
- ↑ موزيس، آلان (25 مايو 2007). "آل أونزر الابن يكبح جماح إدمان الكحول" . أخبار ABC . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2012 .
- ↑ راينهارد، بول (22 مايو 2003). "آل أونزر الابن يعيش يومًا بيوم كمدمن كحول" . صحيفة ذا مورنينغ كول . مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2012 .
- ↑ "سباق إنديانابوليس 500 ميل لعام 1995" . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2020 .
- ↑ مولينيكس، دونا س. (14 يناير 1996). "الاحتفال بدمية فيليسيتي من أمريكان جيرل في فعالية خاصة بالكتاب" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 153. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2023 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ "بوب فوربس من الإذاعة والتلفزيون غطى سباق ISU، '500'"" . صحيفة إنديانابوليس ستار . 15 يناير 2005. ص 22. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2025 – عبر موقع Newspapers.com . "
- ↑ "لاري ديفيد هنري" . مورغان وناي . تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2025 .
- ↑ غارميل، ماريون (25 مايو 1996). "أصوات الخمسمائة (الجزء الأول)" . صحيفة إنديانابوليس نيوز . ص 51. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2024 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ غارميل، ماريون (25 مايو 1996). "أصوات الخمسمائة (الجزء الثاني)" . صحيفة إنديانابوليس نيوز . ص 52. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2024 - عبر موقع Newspapers.com .
المراجع
- تقرير يومي من حلبة سباق إنديانابوليس 500 لعام 1995 لوسائل الإعلام
- تاريخ سباق إنديانابوليس 500: إحصائيات السباق والإحصائيات التاريخية – الموقع الرسمي
- شهر الفوضى
فهرس
- باير، دون م.، محررة. (1995). مراجعة إندي، المجلد 5: سباق إنديانابوليس 500 التاسع والسبعون . أوسولا، ويسكونسن: منشورات إندي 500 / مؤسسة حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي. ISBN 978-1-880526-04-0.
- سباقات إنديانابوليس 500
- 1995 في CART
- 1995 في رياضة السيارات
- 1995 في رياضة السيارات الأمريكية
- 1995 في الرياضة في ولاية إنديانا
- الجدل الدائر حول سباقات السيارات الأمريكية ذات العجلات المكشوفة