موتورولا 220 موديل 2001

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

43°47′51″N 87°59′38″W / 43.79750°N 87.99389°W / 43.79750; -87.99389

الولايات المتحدة2001 طريق أمريكا
تفاصيل السباق
السباق 14 من 21 في موسم CART 2001
تاريخ19 أغسطس 2001
الاسم الرسميموتورولا 220
موقعطريق أمريكا ، بحيرة إلكهارت، ويسكونسن
دورةمنشأة سباق دائمة
4.048 ميل / 6.515 كم
مسافة45 لفة
182.160 ميل / 293.158 كم
موقع القطب
سائقكيني براك  ( فريق رحال )
وقت2:03.531
أسرع لفة
سائقبرونو جونكويرا  ( تشيب غاناسي ريسينغ )
وقت1:43.606 (في اللفة 40 من 45)
المنصة
أولاًبرونو جونكويرا  ( تشيب غاناسي ريسينغ )
ثانيةمايكل أندريتي  ( فريق موتورولا )
ثالثأدريان فرنانديز  ( فيرنانديز ريسينغ )

كان سباق موتورولا 220 لعام 2001 سباق سيارات لفرق بطولة سباق السيارات (CART) أقيم في 19 أغسطس 2001، في حلبة رود أمريكا في إلكهارت ليك، ويسكونسن . كان السباق الرابع عشر لموسم بطولة سباق السيارات لعام 2001 ، والنسخة السنوية التاسعة عشرة من الحدث . فاز برونو جونكويرا من فريق شيب جاناسي ريسينغ الذي بدأ من المركز العاشر بالسباق المكون من 45 لفة. احتل مايكل أندريتي المركز الثاني لفريق جرين وجاء أدريان فرنانديز سائق فريق فرنانديز ريسينغ في المركز الثالث.

حقق كيني براك المركز الأول بتسجيله أسرع لفة في التصفيات، واحتفظ بالصدارة حتى توقف السباق بسبب غمر المياه للمسار في الخط المستقيم الخلفي. وبعد تأخير دام 47 دقيقة لمعالجة المشكلة، استؤنف السباق مع هيليو كاسترونيفيس في الصدارة بعد التحول إلى الإطارات الملساء في أول توقف له في الحفرة قبل أن يتوقف السباق. قاد كاسترونيفيس 24 لفة، وهي أعلى نسبة في السباق، حتى توقفه الأخير في الحفرة للتزود بالوقود للوصول إلى نهاية السباق. تولى كريستيان فيتيبالدي الصدارة، وحافظ عليها حتى اصطدم هو ومايكل أندريتي ، مما سمح لجونكويرا بالمركز الأول. حافظ جونكويرا على الصدارة لبقية السباق ليحقق أول انتصار له في بطولة كارت. كان هناك ستة تحذيرات وتغييران في الصدارة بين ثلاثة سائقين مختلفين.

تركت نتيجة السباق كاسترونيفيس متصدرًا جديدًا لبطولة السائقين؛ وتراجع براك إلى المركز الثاني بفارق خمس نقاط عن كاسترونيفيس. احتفظ جيل دي فيران بالمركز الثالث، وتقدم أندريتي من المركز الثاني إلى الرابع، وحصل سكوت ديكسون على المركز الخامس من داريو فرانشيتي . زادت هوندا من تفوقها على تويوتا في بطولة المصنعين إلى 35 نقطة بينما تراجع فورد كوزورث إلى المركز الثالث. خفضت لولا ميزة رينارد في صدارة بطولة الصانعين إلى 37 نقطة مع بقاء سبعة سباقات في الموسم.

خلفية

طريق أمريكا ، حيث أقيم السباق

تم تأكيد موتورولا 220 كجزء من جدول بطولة فرق سباق السيارات (CART) 2001 للسلسلة في أغسطس 2000. [1] كان من المقرر أن يكون هذا هو العام التاسع عشر على التوالي الذي يقام فيه السباق في السلسلة، [2] والحدث السادس والأخير الذي سيقام في الغرب الأوسط للولايات المتحدة . [3] كان موتورولا 220 هو السباق الرابع عشر من 21 سباقًا مقررًا من قبل CART لعام 2001. وقد أقيم على حلبة رود أمريكا المكونة من 14 منعطفًا بطول 4.048 ميل (6.515 كم) في إلكهارت ليك، ويسكونسن ، في 19 أغسطس. [3] [4] قبل الحدث، تعادل سائق فريق بنسك هيليو كاسترونيفز وكيني براك لفريق رحال في صدارة بطولة السائقين برصيد 103 نقاط لكل منهما. جاء جيل دي فيران في المركز الثالث برصيد 89 نقطة، متقدمًا بثماني نقاط عن صاحب المركز الرابع داريو فرانشيتي ، الذي كان بدوره متقدمًا بثماني نقاط أخرى عن مايكل أندريتي في المركز الخامس. [5] تصدرت هوندا بطولة المصنعين برصيد 212 نقطة؛ وجاءت فورد كوزورث في المركز الثاني برصيد 185 نقطة، وجاءت تويوتا في المركز الثالث بفارق 11 نقطة. [6] تصدر رينارد بطولة الصانعين بفارق 41 نقطة عن لولا . [6]

قال أندريتي، الذي فاز في رود أميركا ثلاث مرات، إنه كان يشعر بضغط إيجابي إضافي قبل السباق. أراد هو وفريقه الذهاب إلى المضمار وإرضاء الراعي الرئيسي لفريقه. فاز كاسترونيفيس بالسباق السابق للموسم (في مضمار ميد أوهايو للسيارات الرياضية ) وذكر أنه بحاجة إلى الحفاظ على زخمه الأخير وزيادة مجموع نقاطه. تحدث عن أمله في أن يتمكن من تحسين نتيجته من الحدث السابق في رود أميركا في عام 2000. قال براك إن فريقه كان عليه تحسين سيارته، والتي كان يأمل أن تكون سريعة على الطرق المستقيمة لأن محركها ينتج كمية كبيرة من قوة الحصان. وقال إن كل ما حدث خلال الموسم كان في الماضي، وكان عليه التركيز على السباق ومحاولة الفوز به. [2]

الممارسة والتأهيل

كانت هناك جلستان تدريبيتان مدة كل منهما 75 دقيقة قبل سباق يوم الأحد. جلسة اختبار، مقررة بعد ظهر يوم الجمعة، استمرت لمدة 90 دقيقة. [4] كانت الظروف دافئة ومشمسة لكلا جلستي التدريب يوم الجمعة. [7] تم رفع علمين أحمرين في جلسة التدريب الأولى. الأول كان لروبرتو مورينو الذي تعطل محركه في المنعطف الثامن أثناء وجوده في لفة خارجية . والثاني كان لسكوت ديكسون الذي انحرف إلى فخ الحصى في المنعطف الخامس وتعطلت سيارته، مما استلزم إزالته من الحلبة. [7] كان تورا تاكاجي الأسرع بزمن قدره 1:42:202 ؛ أكمل جيمي فاسر ودي فيران وبراك وفرانشيتي وبرونو جونكويرا ومورينو وأندريتي وبريان هيرتا وكاسترونيفيس أفضل عشرة سائقين في الجلسة. [8] سجل دي فيران أسرع لفة في اليوم في جلسة التدريب الثانية بزمن قدره 1:41.055، متقدمًا على فاسر وفرانشيتي. أندريتي. مورينو، كريستيانو دا ماتا ، جونكويرا، توني كنعان ، كاسترونيفيس وبراك. [9]

حدثت خمسة توقفات أخرى؛ انحرف ماكس بابيس إلى حاجز الإطارات في المنعطف 12، مما أدى إلى تلف الجناح الخلفي. خرج ماكس ويلسون في نفس الوقت عن المسار عند مغادرة المنعطف الثاني وتعطل. انزلق هيرتا إلى فخ الحصى في المنعطف الثالث، وتعطل ويلسون بعد الخروج من المنعطف الثالث. انحرف فاسر إلى فخ الحصى في المنعطف الرابع. [10] أصبحت الظروف الجوية غائمة لجلسة التدريب يوم السبت بسبب منطقة الضغط المنخفض التي تتطور إلى الغرب من المسار. توقفت الجلسة مرتين عندما انحرف أليكس تاجلياني إلى فخ الحصى في المنعطف السادس وتعطلت سيارته، وفشل محرك براك في التوجه إلى المنعطف الثاني عشر واتجه يمينًا نحو مدخل حارة الصيانة لكنه توقف. [11] كان دي فيران الأسرع بزمن قدره 1:40.511؛ أكمل مورينو وفاسر وجونكويرا وتاكاجي وكاسترونيفيس وفرنانديز وفرانشيتي وهيرتا وبراك المراكز العشرة الأولى. [12] بعد انتهاء الجلسة، أوقف أليكس زاناردي سيارته في منطقة الصيانة الخاصة بفرنانديز لمنعه من الدخول إليها لأن فرنانديز قام بمنعه أثناء اللفة المحددة. ثم قام زاناردي بدفع فرنانديز بطريقة اتهامية قبل أن يتدخل آخرون لتهدئة الموقف. [13]

حصل كيني براك (الصورة في عام 2012) على مركز الانطلاق الأول للمرة الخامسة في الموسم.

شهدت جلسة التصفيات التي استمرت 75 دقيقة بعد ظهر يوم السبت تقسيم السيارات إلى مجموعتين مع المتصدرين في البطولة الحاصلين على نقاط الصدارة وأسرع سائقين من سباق مضمار الطريق السابق يشكلون المجموعة الثانية. سُمح لكلا المجموعتين بـ 30 دقيقة على الحلبة مع فاصل زمني مدته 15 دقيقة بين المجموعتين لتسجيل أوقات اللفة الخاصة بهما. [14] تسببت زخات المطر الغزيرة، التي انتهت قبل ساعة واحدة من بدء التصفيات، في جعل سطح المضمار زلقًا وكان مطلوبًا من جميع السيارات استخدام إطارات الطقس الرطب . [15] عادت الأمطار مع دخول المجموعة الثانية من السيارات إلى المضمار. انزلق العديد من السائقين عن المضمار، لكن معظمهم تجنبوا إتلاف سياراتهم. [16] حقق براك خامس مركز أول له هذا الموسم بزمن قدره 2:03.531. انضم إليه في الصف الأمامي للشبكة تاجلياني في أفضل أداء له في التصفيات على مسار الطريق في عام 2001. [17] لم يتمكن تاجلياني من المطالبة بمركز القطب حيث تباطأ لكاسترونيفيس في كندا كورنر خلال لفاته الزمنية الأخيرة. [18] في أول مرة يتنافس فيها في رود أمريكا، تأهل ديكسون في المركز الثالث في لفته الزمنية الأخيرة. [19]

انحرف دي فيران مرتين ودخل حارة الصيانة لإجراء تغييرات على سيارته للسماح له بالسير بشكل أسرع؛ احتل المركز الرابع، متقدمًا على دا ماتا. [19] اختار كاسترونيفيس قيادة سيارة فريقه الاحتياطية، والتي تم تحسينها للطقس الرطب. احتل المركز السادس بسبب تأثيرات المسار الجاف على استراتيجيته. تأهل أندريتي في المركز السابع، مما دفع ميمو جيدلي إلى المركز الثامن. احتل فيتيبالدي المركز التاسع، وجونكويرا العاشر بعد أن اصطدمت عجلتان بالحصى على جانب المسار في لفته الأخيرة. [19] بدأ فاسر في المركز الحادي عشر، أسرع بنحو عُشر ثانية من باتريك كاربنتير في المركز الثاني عشر، وتاكاجي في المركز الثالث عشر. شغل مورينو وموريسيو جوجلمين وهيرتا (الذي تأخر بسبب زاناردي) وكنعان وأوريول سيرفيا وويلسون وميشيل جوردان جونيور المراكز الستة التالية. [18] تأهل شينجي ناكانو وبابيس وزاناردي وبول تريسي في المراكز من 21 إلى 24. [19] تسبب تريسي في إيقاف الجلسة لمدة أربع دقائق عندما انحرف إلى قسم العشب الداخلي في المنعطف الرابع. انتهت جلسته قبل الأوان لأنه أبلغ لاحقًا عن طريق الراديو عن فشل في الإرسال لفريقه. [16] انحرف فرانشيتي إلى فخ الحصى في المنعطف 12 ولم يتمكن من الذهاب بشكل أسرع؛ بدأ في المركز 25. [19] لم يسجل فرنانديز وقت لفة بعد أن انحرف في المنعطف الثالث واصطدم بالحائط الخارجي بجناحه الخلفي. [16]

التصنيف المؤهل

التصنيف التأهيلي النهائي
موقف لا. سائق فريق وقت سرعة فجوة
1 8  كيني براك  (السويد) فريق رحال 2:03.531 117.969 —
2 33  أليكس تاجلياني  (كندا) سباقات فورسيث 2:03.674 117.832 +0.143
3 18  سكوت ديكسون  (نيوزيلندا) سباقات باك ويست 2:04.631 116.928 +1.100
4 1  جيل دي فيران  (البرازيل) فريق بنسكي 2:04.909 116.667 +1.378
5 6  كريستيانو دا ماتا  (البرازيل) نيومان/هاس ريسينغ 2:06.001 115.656 +2.470
6 3  هيليو كاسترونيفيس  (البرازيل) فريق بنسكي 2:06.042 115.619 +2.511
7 39  مايكل أندريتي  (الولايات المتحدة الأمريكية) فريق موتورولا 2:06.572 115.134 +3.041
8 12  مذكرة جيدلي  (الولايات المتحدة الأمريكية) تشيب جاناسي ريسينغ 2:06.865 114.869 +3.334
9 11  كريستيان فيتيبالدي  (البرازيل) نيومان/هاس ريسينغ 2:07.085 114.671 +3.553
10 4  برونو جونكويرا  (البرازيل) تشيب جاناسي ريسينغ 2:07.422 114.366 +3.891
11 40  جيمي فاسر  (الولايات المتحدة الأمريكية) باتريك راسينغ 2:07.597 114.210 +4.066
12 32  باتريك كاربنتير  (كندا) سباقات فورسيث 2:07.664 114.150 +4.133
13 5  تورانوسوكي تاكاجي  (اليابان) سباقات ووكر 2:07.792 114.035 +4.261
14 20  روبرتو مورينو  (البرازيل) باتريك راسينغ 2:08.811 113.133 +5.280
15 17  موريسيو جوجلمين  (البرازيل) سباقات باك ويست 2:09.015 112.954 +5.484
16 77  بريان هيرتا  (الولايات المتحدة الأمريكية) سباقات فورسيث 2:09.073 112.904 +5.542
17 55  توني كنعان  (البرازيل) مو نون ريسينغ 2:09.330 112.679 +5.799
18 22  أوريول سيرفيا  (اسبانيا) سيجما أوتوسبورت 2:09.453 112.572 +5.922
19 25  ماكس ويلسون  (البرازيل) سباقات أرسييرو-بلير 2:11.014 111.231 +7.483
20 16  ميشيل جوردان جونيور  (المكسيك) سباق بيتنهاوزن 2:11.061 111.191 +7.530
21 52  شينجي ناكانو  (اليابان) فرنانديز ريسينغ 2:11.735 110.622 +8.204
22 7  ماكس بابيس  (إيطاليا) فريق رحال 2:11.801 110.561 +8.277
23 66  أليكس زاناردي  (إيطاليا) مو نون ريسينغ 2:12.328 110.126 +8.797
24 26  بول تريسي  (كندا) الفريق الأخضر 2:12.695 109.822 +9.164
25 27  داريو فرانشيتي  (المملكة المتحدة) الفريق الأخضر 2:22.978 101.923 +19.447
26 51  أدريان فرنانديز  (المكسيك) فرنانديز ريسينغ — — —
المصدر: [19] [18]

تسخين

نزل السائقون إلى المضمار في الساعة 9:30 صباحًا بالتوقيت المحلي لجلسة إحماء مدتها 30 دقيقة. استمر هطول الأمطار على المضمار طوال الليل لكنه توقف قبل بدء الجلسة. كان كنعان الأسرع في جلسة الإحماء بزمن قدره 1:51.743. جاء ديكسون وويلسون في المركزين الثاني والثالث. تعطلت الجلسة عندما انزلق أندريتي في المنعطف الحادي عشر وألحق أضرارًا بالربع الأمامي الأيمن من سيارته عند اصطدامه بالحائط. لم يصب أندريتي بأذى. [20]

سباق

تعرض بريان هيرتا (الصورة في عام 2004) لإصابة في حادث مع ماكس ويلسون في اللفة الخامسة.

هطلت أمطار غزيرة أخرى على المضمار حيث هطل أكثر من بوصة واحدة (25 ملم) من الأمطار في أقل من نصف ساعة. عمل مسؤولو السباق بسرعة لإزالة المياه الراكدة من سطح المضمار. أُعلن أن السباق سيكون "بداية مبللة" وكان مطلوبًا من جميع السيارات أن تبدأ بإطارات المطر المثبتة. [21] تراوحت درجة حرارة الهواء من 66 إلى 75 درجة فهرنهايت (19 إلى 24 درجة مئوية) وكانت درجة حرارة المضمار بين 67 و90 درجة فهرنهايت (19 و32 درجة مئوية). [22] بدأ السباق في الساعة 12:15 مساءً بالتوقيت المحلي خلف سيارة السرعة . سارت المركبات جنبًا إلى جنب لرفع المياه الراكدة المتبقية على سطح المضمار. تم إرسال مجفف نفاثة إلى المضمار في اللفة الثانية للمساعدة في جهود التجفيف. تم فتح ممر الحفرة في اللفة الرابعة مع توقف زملائه في الفريق تريسي وفرانشيتي في الحفرة. عاد كلا السائقين إلى السباق في مؤخرة الميدان. [21] دخلت سيارة السرعة حارة الصيانة في نهاية اللفة الخامسة وأعيد تشغيل السيارات في خط واحد. [23] حافظ براك على الصدارة متجهًا إلى المنعطف الأول. تم حظر ديكسون بواسطة سيارة أخرى، وتجاوزه دي فيران في المركز الثالث. [21] في الخلف، اصطدمت عجلات جونكويرا بفيتيبالدي في المنعطف الخامس، مما أدى إلى تراجعه إلى مؤخرة الميدان. [24]

حاول جونكويرا تجاوز فيتيبالدي لكنه اتصل بالقسم الأمامي الأيمن من سيارته في المنعطف الخامس وانحرف. سقط من المركز العاشر إلى العشرين. اتصل سيرفيا بالجزء الأمامي الأيمن من سيارة فرانشيتي عند مغادرة المنعطف الخامس وانحرف كلا السائقين نحو الجدار الداخلي. واصلوا دون أي ضرر كبير. تقدم تاجلياني مؤقتًا أمام براك ليطالب بالصدارة، لكنه قاد بسرعة كبيرة متجهًا إلى الزاوية وتمكن براك من استعادة المركز. استغل دي فيران المناورة بالقيادة على المسار الداخلي، لكنه لم يتمكن من تجاوز تاجلياني. انحرف تاكاجي لتجنب الاصطدام بين جونكويرا وفيتيبالدي وحاول مورينو تجاوزه من الخارج، لكن كلا السائقين اتصلا متجهين إلى المنعطف التاسع. أوقف تاكاجي محركه، لكنه تمكن من الاستمرار. [23] اصطدم ويلسون بالجزء الخلفي من سيارة هيرتا؛ ارتفع في الهواء وسقط فوق ظهرها. ثم انحرف كلا المتنافسين إلى الجدار الداخلي. [21] كانت خوذة هيرتا تحمل آثار إطارات من الحادث. [25] حاول تريسي تجنب المشهد بالقيادة حول الداخل، لكنه وقع في الحادث بسبب انخفاض الرؤية بعد القيادة وسط رذاذ المطر. [26] لم يصب أي سائق ولكن الثلاثة انسحبوا من السباق. تم رفع علم الحذر الثاني في نفس اللفة. توقف فرانشيتي وجونكويرا وفيتيبالدي في حفرة الصيانة تحت الحذر. [21]

تقدم براك الميدان عند إعادة التشغيل في اللفة العاشرة . تجاوز أندريتي ديكسون ليحتل المركز السادس في المنعطف الأول. اصطدم ديكسون بالجزء الخلفي من سيارة أندريتي، مما أدى إلى دورانه في منتصف المنعطف الخامس. لقد حرك سيارته في الاتجاه الصحيح واستمر. كان الحذر الثالث ضروريًا في نفس اللفة عندما فقد جوجلمين السيطرة على سيارته بعد القيادة عبر المياه الراكدة على الخط المستقيم الخلفي وانحرف إلى اليمين. اصطدم بشدة بالجدار الداخلي. لم يصب جوجلمين بأذى، لكنه انسحب من السباق بسبب الأضرار التي لحقت بسيارته. في اللفة 11، انزلق تاكاجي على الماء في نفس المنطقة وألحق أضرارًا جسيمة بسيارته من خلال ملامسته للحاجز الداخلي. أجرى جميع السائقين، باستثناء كاسترونيفيس، توقفات في حفرة الصيانة لتغيير الإطارات الجافة. [21] تم إيقاف السباق بعد ثلاث لفات من قبل كبير حكام CART كريس كنيفيل للسماح لمسؤولي المسار بالتعامل مع المياه الراكدة في الجزء الخلفي، والتي تسببت فيها منطقة الجريان السطحي القريبة التي تجمعت فيها المياه حيث تسربت بعد ذلك عبر سطح المسار. بدأ مسؤولو المسار في حفر خندق مقابل الجدار الداخلي في مكان الحادث. طلبت CART من جميع السائقين القيادة إلى حارة الصيانة؛ سُمح لميكانيكييهم بتعديل سياراتهم. [21] أعيد تشغيل السباق بعد 47 دقيقة مع كاسترونيفيس وكاربنتييه وجوردان في صدارة الميدان بعد أن توقفوا في حارة الصيانة لإطارات ملساء قبل توقف السباق. [24] [27]

تحدى كاربنتير كاسترونيفيس دون جدوى على المسار الخارجي أثناء الركض إلى المنعطف الأول. [21] تفوق فيتيبالدي على براك في المنعطف الخامس ليحتل المركز الرابع. ثم فاجأ جوردان كاربنتير وهو يتسلق تلة عند الاقتراب من المنعطف السادس بتجاوزه من الخارج للانتقال إلى المركز الثاني. بعد نصف ميل، تجاوز تاجلياني براك وتجاوزه من الخارج عند منعطف كاروسيل. ومع ذلك، خرج تاجلياني عن الحلبة أثناء محاولته تجاوز زميله في الفريق كاربنتير في المنعطف 12 وتراجع إلى المركز التاسع. في نهاية اللفة 17، تقدم كاسترونيفيس على جوردان مع فيتيبالدي وكاربنتير وبراك في المراكز من الثالث إلى الخامس. [27] في اللفة 21، تم إعطاء الحذر السادس. [28] عند دخول المنعطف 13، وضع جيدلي عجلة على حافة رطبة وفقد الجر الخلفي فجأة. [27] [29] اندفع نحو دعامة خرسانية لجسر قريب عند الزاوية. اصطدمت به الزاوية الأمامية اليمنى لسيارته بسرعة 145 ميلاً في الساعة (233 كم / ساعة) بزاوية 60 درجة. [30] انقسمت سيارة جيدلي إلى قطعتين؛ انقلبت وتدحرجت عدة مرات قبل أن تهبط رأسًا على عقب في فخ حصى قريب على الجانب الخارجي من الحلبة. [21] [28] تناثر الحطام عبر المسار، وجمع ديكسون بعضًا منه، مما أدى إلى ضرب خوذته. [29]

قاد برونو جونكويرا (الصورة في عام 2009) اللفات العشر الأخيرة من السباق وحقق أول انتصار في مسيرته في CART

فقد جيدلي وعيه لفترة وجيزة بسبب الاصطدام، [31] لكنه استيقظ بحلول الوقت الذي جاء فيه مسؤولو السلامة لمساعدته وتواصل مع فريقه عبر الراديو. [30] أمضى عمال السلامة عشر دقائق في إخراج جيدلي من سيارته المحطمة. [25] تم نقله بسيارة إسعاف إلى مستشفى HSHS سانت نيكولاس في شيبويجان، ويسكونسن ، لإجراء أشعة سينية احترازية على رقبته وأجري له فحص بالأشعة المقطعية . [30] دخل جوردان وفيتيبالدي وبراك حارة الصيانة للتوقف للتزود بالوقود أثناء الحذر. [21] [27] اختار كاسترونيفيس عدم التوقف في حارة الصيانة، وقاد الميدان عند إعادة تشغيل اللفة 29، يليه كاربنتير ودي فيران. [21] خسر كاربنتير المركز الثاني أمام دي فيران في المنعطف الثاني عشر ثم تراجع إلى المركز الخامس بعد أن تجاوزه دا ماتا ومورينو. [24] فقد فرانشيتي الاتصال اللاسلكي مع فريقه، وتصاعد الدخان من مؤخرة سيارته بسبب تعطل المحرك عند مغادرة المنعطف الثاني في اللفة 32. انسحب من المسار عند المنعطف التالي للانسحاب. [21] [29] دخل كاسترونيفيس وزميله دي فيران، إلى جانب جميع السائقين الذين لم يقوموا بتوقفات الصيانة أثناء الحذر، إلى حارة الصيانة بعد ثلاث لفات للتزود بالوقود لتمكينهم من الوصول إلى نهاية السباق. [24] [27]

أصبح فيتيبالدي المتصدر مع تولي أندريتي المركز الثاني. [21] عند الدخول إلى المنعطف الخامس، قاد أندريتي على المسار الداخلي لمحاولة تجاوز فيتيبالدي. دافع عن موقعه من خلال قطع أندريتي، مما أدى إلى اصطدامهما جنبًا إلى جنب. [21] [29] تعرض فيتيبالدي لكسر في ذراع التعليق الأمامي الأيسر وانسحب على جانب المسار واضطر إلى الانسحاب بسبب مقدار الضرر الكبير الذي لحق بسيارته. [21] كان لدى أندريتي عمود توجيه منحرف، لكنه واصل القيادة. [27] ومع ذلك، أخر الحادث أندريتي لفترة كافية ليخسر الصدارة لصالح جونكويرا على المسار الداخلي على قمة تل. [21] [24] ابتعد جونكويرا عن أندريتي من خلال تسجيل سلسلة من أسرع اللفات ليتقدم بفارق 2.931 ثانية بحلول بداية اللفة الأربعين. كان زاناردي في المركز الثالث لكنه لم يتمكن من مجاراة وتيرة المتصدرين وخسر ما يصل إلى ثلاث ثوانٍ لهم في كل لفة. كان فرنانديز في المركز الرابع وتحت ضغط من زميله في الفريق ناكانو في المركز الخامس. [21] [27] في اللفة 42، أجرى أندريتي وزاناردي وناكانو توقفهم الأخير في حظيرة الصيانة. ظهر أندريتي في المركز الثالث. دخل جونكويرا حارة الصيانة متقدمًا على فرنانديز بفارق 20 ثانية في اللفة التالية، وعاد بحوالي 100 قدم (30 مترًا) أمامه. [21]

في هذه المرحلة، أبلغت وحدة التحكم في سباق كارت جميع الفرق والسائقين أن السباق سينتهي بعد ساعتين بسبب التأخيرات السابقة. حافظ فرنانديز على استهلاكه للوقود، وسمح لأندريتي بالمرور إلى المركز الثاني في اللفة 44. [27] دون عوائق في اللفتين الأخيرتين، عبر جونكويرا خط البداية / النهاية بعد إكمال 45 لفة ليحقق فوزه الأول في كارت بمتوسط ​​سرعة 90.721 ميل في الساعة (146.001 كم / ساعة). [28] [29] تبعه أندريتي بعد 2.687 ثانية في المركز الثاني وأكمل فرنانديز أصحاب المنصة في المركز الثالث. [21] خارج المنصة، عادل ديكسون أفضل نتيجة له ​​على مسار الطريق خلال الموسم في المركز الرابع. كان الثلاثي البرازيلي دي فيران ودا ماتا وكاسترونيفيس في المراكز من الخامس إلى السابع. احتل تاجلياني وزميله الكندي كاربنتير المركزين الثامن والتاسع وسيرفيا في المركز العاشر. خارج العشرة الأوائل، جاء مورينو في المركز الحادي عشر، يليه مواطنه البرازيلي كانان في المركز الثاني عشر. وكان المتسابقون النهائيون هم زاناردي وبراك وناكانو وبابيس وجوردان. [28] كان هناك ما مجموعه ستة تحذيرات وتغييران في الصدارة بين ثلاثة سائقين مختلفين أثناء السباق. كان إجمالي عدد اللفات التي قضاها كاسترونيفيس في الصدارة 24 لفة هو الأكثر من أي منافس. تقدم جونكويرا مرة واحدة بإجمالي عشر لفات. [28]

بعد السباق

ظهر جونكويرا في حارة النصر قبل أن يتوجه إلى منصة التتويج مع صاحبي المركزين الثاني والثالث للاحتفال بأول فوز في مسيرته أمام الحشد؛ وقد حصل على 100000 دولار بسبب الفوز. [32] أهدى فوزه لزميله في الفريق جيدلي. [25] "أنا سعيد حقًا بتحقيق فوزي الأول، خاصة على مسار صعب حقًا مثل رود أمريكا. كنت خائفًا حقًا عندما رأيت [حادث جيدلي]، وسألت عنه عبر الراديو وجاء شيب وقال إنه بخير. أنا سعيد جدًا لذلك." [27] تحدث أندريتي عن "يوم لا يصدق" بالنسبة له وقبل نتيجة المركز الثاني على الرغم من اصطدامه بفيتيبالدي، "كانت هناك ظروف صعبة في البداية، وأنا سعيد لأنني لم أكن [رئيس فريق CART] كريس كنيفيل. لا أعرف ماذا كنت سأفعل، ربما نفس الشيء. كان الجو مبللاً للغاية بالنسبة للإطارات الملساء، وكان مجرد موقف صعب." [29] علق فرنانديز صاحب المركز الثالث على ظروف المسار المتغيرة والتحسينات التي أدخلت على سيارته أثناء العلم الأحمر، "لم يكن (المهندس) جون (وارد) يعرف ما إذا كان السباق سيقام في وقت محدد، ولكن بمجرد أن علمنا أنه سيكون سباقًا في وقت محدد، لم نتمكن من السباق مع مايكل وبرونو لأننا اضطررنا إلى توفير الوقود. لقد خرجت في المنعطف الثاني، لذا فقد نجحنا في ذلك. كانت السيارة تعمل بشكل جيد حقًا طوال اليوم." [21]

كان موريسيو جوجلمين (الصورة عام 1991) ينتقد قرار CART ببدء السباق بمسار مشبع بالمياه في الجزء الخلفي.

بعد إجراء الأشعة السينية، تبين أن جيدلي قد أصيب بكسر في جزء غير قادر على تحمل الوزن من العظم في فخذه الأيمن. [28] وقد تم تقييمه من قبل تيري تراميل في إنديانابوليس في 20 أغسطس. [31] كشف جيدلي عن مدى إصاباته في اليوم التالي لخروجه من المستشفى، "أنا متألم للغاية، ولكن ليس سيئًا للغاية حقًا. أشعر كما تشعر بعد التزلج لأول مرة بعد فترة توقف طويلة. عندما تنزل من المنحدرات تشعر أنك بخير، ولكن عندما تستيقظ في الصباح بالكاد يمكنك التحرك. أشعر وكأنني مصاب بحوالي 25 حصانًا تشارلي في جميع أنحاء جسدي." [33] لقد استخدم العكازات للمساعدة في حركته لأن جسده كان مؤلمًا من حادث الاصطدام؛ توقف عن استخدامها في 25 أغسطس. [33] قال أندريتي عن اتصاله بفيتيبالدي، "لا أعرف ما إذا كان فيتيبالدي يرتدي غمامة، لكنني لم أكن الوحيد الذي ضربه هناك." [29] رد فيتيبالدي قائلاً إنه لم يتوقع أن يقترب أندريتي منه، وتحدث عن شعوره بأنه كان متفائلًا بعض الشيء بشأن محاولة أندريتي القيام بمناورة التجاوز، "لقد شككت في استراتيجيتنا بعد توقفنا الأخير ولكن كان من الممكن أن يضعنا ذلك في النهاية في موقف يسمح لنا بتحدي برونو أو إنهاء السباق في المركز الثالث على أسوأ تقدير ولكن مايكل جعل ذلك تجاوزًا متفائلًا للغاية وكانت سيارتي تالفة للغاية بحيث لا يمكنني الاستمرار. كان من الممكن أن ننهي السباق على منصة التتويج ولكننا أنهينا السباق في المركز الثامن عشر. إنه لأمر مخزٍ بالنسبة لي وللفريق بعد الكثير من العمل الشاق هذا الأسبوع." [29]

تعرض قرار بدء السباق على مسار مغمور بالمياه في الخط المستقيم الخلفي لانتقادات من شخصيات داخل CART التي تعرضت لضغوط لبدء السباق لأنها اشترت ساعتين من وقت البث على شبكة ESPN الرياضية . [34] لم يوافق هيرتا على قرار بدء السباق بمسار مبلل عند المنعطف الثاني عشر، وأخبر فريقه عبر الراديو أن المسؤولين ارتكبوا خطأ في الحكم. [25] وافق جوجلمين على وجهة نظره قائلاً، "لم يكن ينبغي لـ CART أبدًا أن تبدأ هذا السباق في ظل الظروف كما كانت. كان رفع العلم الأحمر هو القرار الصحيح، لكنه لا يساعدني أو أيًا من الرجال الذين تحطموا في هذه الفوضى. هذه سيارات سباق وليست زوارق بخارية. كان الأمر برمته سخيفًا ". [34] صرح كنيفيل أنه لاحظ المسار مع مسؤولي السلامة قبل بدء السباق، واعترف بأن اتخاذه للقرار سيخضع للتدقيق. [35] كما وجهت انتقادات إلى قرار CART بالسماح للفرق بتعديل سياراتهم أثناء التوقف. قال براك إنه شعر أن هذا أعطى كاسترونيفيس وكاربنتييه وجوردان وناكانو ميزة غير عادلة ومنعهم من إنهاء السباق في مركز أعلى. زعم سيرفيا أنه كان يجب وضع جميع السيارات في ظروف بارك فيرميه على غرار الفورمولا 1 ، ولم ير المنطق في السماح للفرق بتعديل سياراتهم والتزود بالوقود أثناء فترة العلم الأحمر. [34]

كانت نتيجة السباق تعني أن كاسترونيفيس أصبح المتصدر الجديد لبطولة السائقين بفارق خمس نقاط عن المتصدر السابق براك الذي جاء في المركز الثاني. وظل دي فيران متمسكًا بالمركز الثالث بينما تقدم أندريتي في المركز الثاني من المركز الخامس إلى الرابع. وانتزع ديكسون المركز الخامس من فرانشيتي. [36] زادت هوندا من تفوقها إلى 35 نقطة على تويوتا في بطولة المصنعين. وتسببت نتائج فورد كوزورث في تراجعها إلى المركز الثالث. [36] وفي بطولة المصنعين، لا يزال رينارد في الصدارة لكن تفوقه على لولا تقلص بأربع نقاط مع بقاء سبع سباقات في الموسم. [36]

تصنيف العرق

التصنيف النهائي للسباق
موقف لا سائق فريق لفات الوقت/متقاعد شبكة نقاط
1 4  برونو جونكويرا  (البرازيل) تشيب جاناسي ريسينغ 45 2:00:28.453 10 20
2 39  مايكل أندريتي  (الولايات المتحدة الأمريكية) فريق موتورولا 45 +2.687 7 16
3 51  أدريان فرنانديز  (المكسيك) فرنانديز ريسينغ 45 +10.009 26 14
4 18  سكوت ديكسون  (نيوزيلندا) سباقات باك ويست 45 +14.413 3 12
5 1  جيل دي فيران  (البرازيل) فريق بنسكي 45 +15.084 4 10
6 6  كريستيانو دا ماتا  (البرازيل) نيومان/هاس ريسينغ 45 +15.934 9 8
7 3  هيليو كاسترونيفيس  (البرازيل) فريق بنسكي 45 +16.939 6 7 1
8 33  أليكس تاجلياني  (كندا) سباقات فورسيث 45 +17.629 2 5
9 32  باتريك كاربنتير  (كندا) سباقات فورسيث 45 +17.848 12 4
10 22  أوريول سيرفيا  (اسبانيا) سيجما أوتوسبورت 45 +19.021 18 3
11 20  روبرتو مورينو  (البرازيل) باتريك راسينغ 45 +19.440 14 2
12 55  توني كنعان  (البرازيل) مو نون ريسينغ 45 +21.225 17 1
13 66  أليكس زاناردي  (إيطاليا) مو نون ريسينغ 45 +27.624 23 —
14 8  كيني براك  (السويد) فريق رحال 45 +27.834 1 1 2
15 52  شينجي ناكانو  (اليابان) فرنانديز ريسينغ 45 +29.216 21 —
16 7  ماكس بابيس  (إيطاليا) فريق رحال 45 +40.478 22 —
17 16  ميشيل جوردان جونيور  (المكسيك) سباق بيتنهاوزن 45 +54.878 20 —
18 11  كريستيان فيتيبالدي  (البرازيل) نيومان/هاس ريسينغ 35 يتحطم 9 —
19 27  داريو فرانشيتي  (المملكة المتحدة) الفريق الأخضر 31 محرك 25 —
20 12  مذكرة جيدلي  (الولايات المتحدة الأمريكية) تشيب جاناسي ريسينغ 20 حادثة 8 —
21 40  جيمي فاسر  (الولايات المتحدة الأمريكية) باتريك راسينغ 20 ضغط الوقود 11 —
22 5  تورانوسوكي تاكاجي  (اليابان) سباقات ووكر 10 يتحطم 13 —
23 17  موريسيو جوجلمين  (البرازيل) سباقات باك ويست 9 يتحطم 15 —
24 77  بريان هيرتا  (الولايات المتحدة الأمريكية) سباقات فورسيث 5 تصادم 16 —
25 25  ماكس ويلسون  (البرازيل) سباقات أرسييرو-بلير 5 تصادم 19 —
26 26  بول تريسي  (كندا) الفريق الأخضر 5 تصادم 24 —
المصدر: [27] [29] [32]
ملحوظات
  • ^1 — تتضمن نقطة مكافأة واحدة لقيادة أكبر عدد من اللفات. [14]
  • ^2 — تتضمن نقطة مكافأة واحدة لكونها أسرع مؤهلة. [14]

الترتيب بعد السباق

  • ملاحظة : يتم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط في ترتيب السائقين.

مراجع

عام

محدد

  1. ^ "جدول بطولة CART FedEx لعام 2001". ESPN . 3 أغسطس 2000. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2016. تم الاسترجاع في 27 مايو 2016 .
  2. ^ من "معاينة بحيرة كارت إلكهارت". فرق بطولة سباق السيارات. 15 أغسطس 2001. مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2002. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  3. ^ "Race Calendar: CART Championship Series – Season 2001". Speedsport . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2009 . تم الاسترجاع في 27 مايو 2016 .
  4. ^ ab Surprenant, Tamira (16 أغسطس 2001). "يشعر سائقو CART بأنهم في وطنهم في Road America ولكن مسار طريق Elkhart Lake صعب" . The Capital Times . ص. 1ج . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2018 - عبر Gale Power Search.
  5. ^ "2001 Miller Lite 200". Racing-Reference. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  6. ^ abcde "ترتيب عام 2001 بعد سباق ميلر لايت 200". فرق بطولة سباق السيارات. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2001. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2018 .
  7. ^ ab Tate, Mark (17 أغسطس 2001). "Motorola 220 – Friday Morning Press Notes". Championship Auto Racing Teams. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2002. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  8. ^ ماوك، إيريك (17 أغسطس 2001). "تورا تاكاجي يقود افتتاح عيادة إلكهارت ليك". سبيدفجن . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2001. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  9. ^ "CHAMPCAR/CART: نتائج التدريبات بعد ظهر يوم الجمعة على Road America". motorsport.com. 18 أغسطس 2001. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  10. ^ تيت، مارك (17 أغسطس 2001). "Motorola 220 – ملاحظات صحفية بعد ظهر الجمعة". فرق بطولة سباق السيارات. مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2001. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  11. ^ تيت، مارك (18 أغسطس 2001). "Motorola 220 – Saturday Morning Press Notes". Championship Auto Racing Teams. مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2002. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  12. ^ "CHAMPCAR/CART: نتائج تدريبات يوم السبت على Road America". motorsport.com. 19 أغسطس 2001. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  13. ^ Oreovicz, John (18 أغسطس 2001). "Elkart Lake Saturday Notebook". Championship Auto Racing Teams. مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2001. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  14. ^ abc "CART FedEx Championship Series – 2001 Rule Book". Championship Auto Racing Teams. March 2001. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2016. تم الاسترجاع في 27 مايو 2016 .
  15. ^ "التصفيات المؤهلة: براك يحصل على قطب اللفة الأخيرة". أوتوسبورت . 18 أغسطس 2001. مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع 30 أكتوبر 2018 .
  16. ^ abc Tate, Mark (18 أغسطس 2001). "Motorola 220 – Saturday Afternoon Press Notes". Championship Auto Racing Teams. مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2002. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  17. ^ "Brack beats rain, field to earn pole at Motorola 220". Beaver County Times . Associated Press. 19 أغسطس 2001. ص. B13 . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2001 .
  18. ^ abc Cipolloni, Mark (18 أغسطس 2001). "Kenny Brack يسرق المركز الأول على مضمار ويسكونسن الرطب". AutoRacing1. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2002. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2018 .
  19. ^ abcdef Shaw, Jeremy (18 أغسطس 2001). "Kenny Brack يستخدم Last-Chance Run For RA Pole". Speedvision. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2001. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  20. ^ تيت، مارك (19 أغسطس 2001). "Motorola 220 – Sunday Morning Press Notes". Championship Auto Racing Teams. مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2001. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  21. ^ abcdefghijklmnopqrst Tate, Mark (19 أغسطس 2001). "Motorola 220 – Sunday Afternoon Press Notes". Championship Auto Racing Teams. مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2002. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  22. ^ "Firestone Etches Another Name on Winner's List: Junqueira". Firestone USA. 19 أغسطس 2001. مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2002. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  23. ^ أ ب بيج، جونستون (2001)
  24. ^ abcde "سباق: أخبار جيدة لـ Junqueira's Ganassi". Autosport . 19 أغسطس 2001. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2018 .
  25. ^ abcd Shapiro, Mark (August 20, 2001). "A wet and wild Elkhart". Chicago Tribune . Knight Ridder/Tribune News Service . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2018 . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2018 .
  26. ^ "يوم صعب لـ TKG في Road America". Brown & Williamson. 19 أغسطس 2016. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2001. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2016 .
  27. ^ abcdefghij Shaw, Jeremy (19 أغسطس 2001). "برونو جونكويرا يرد على جاناسي بفوزه على رود أمريكا". Speedvision. مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2001. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2018 .
  28. ^ abcdef "Junqueira wins first CART race at Road America". Autoweek . 18 أغسطس 2001. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2018 .
  29. ^ abcdefghi Cipolloni, Mark (19 أغسطس 2001). "برونو جونكويرا يفوز بموتورولا 220". AutoRacing1. مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2001. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2018 .
  30. ^ abc "Gidley escapes near face-on impact". Autosport . 19 أغسطس 2001. مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2018 .
  31. ^ ab Hilderbrand, Brian (August 22, 2001). "كاتب العمود Brian Hilderbrand: Memo Gidley OK after scary wreck in Wisconsin". Las Vegas Sun . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018 . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2018 .
  32. ^ ab "2001 Motorola 220". Racing-Reference. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2018 .
  33. ^ ab Shaw, Jeremy (28 أغسطس 2001). "Gidley Ready to Race". Speedvision. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2001. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2018 .
  34. ^ abc "سائقون ينتقدون قرار بدء السباق". Autosport . 20 أغسطس 2001. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2018 . تم الاسترجاع 30 أكتوبر 2018 .
  35. ^ فيليبس، ديفيد (19 أغسطس 2001). "البداية المبللة بالمطر تثير أسئلة من السائقين". Speedvision. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2001. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2018 .
  36. ^ abcdef "Standings after Motorola 220". Championship Auto Racing Teams. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2001. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2018 .


السباق السابق:
2001 Miller Lite 200 		سلسلة سباقات إندي كار العالمية
موسم 2001 		السباق القادم:
2001 مولسون إندي فانكوفر
السباق السابق:
2000 موتورولا 220 		جائزة كولر الكبرى السباق القادم:
جائزة جراند بريكس 2002 في رود أميركا
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=موتورولا 220 لعام 2001&oldid=1235048149"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate