ووكر ريسينغ

كان فريق ووكر للسباقات فريقًا أسسه ديريك ووكر عام 1991، وشارك في البداية في سلسلة سباقات CART . وكانت آخر مشاركة له في بطولة United SportsCar Championship تحت اسم Team Falken Tire، إلى أن انسحبت Falken Tire ليس فقط من البطولة، بل من الفريق ككل، في نهاية موسم 2015 من بطولة United SportsCar Championship.

أسس الفريق ووكر، الذي اشترى الأصول المتبقية من فريق بورشه إندي السابق. في الموسم الأول، عام 1991، نجح الفريق في تأهيل السائق المبتدئ ويلي تي. ريبس في سباق إندي 500 .

في عام 1992، ضمّ الفريق سكوت غوديير كسائق بدوام كامل، والذي فاز في ميشيغان وكاد أن يفوز بسباق إنديانابوليس 500 في نفس العام . وانضم إليه ويلي تي. ريبس بدءًا من سباق إنديانابوليس 500 عام 1993، واستمر مع الفريق حتى نهاية موسم 1994. وفي عام 1993، شارك الفريق بسيارة ثالثة بدوام كامل بقيادة هيرو ماتسوشيتا .

استُبدل جوديير في بداية موسم 1994 بروبي جوردون الذي تسابق مع الفريق برعاية فالڤولين حتى عام 1996. تسابق جوردون إلى جانب زميله مارك سميث ، الذي كان منافسًا قويًا على بطولة إندي لايتس، وأظهر بوادر واعدة في موسمه الأول في سلسلة كارت عام 1993، لكنه واجه موسمًا صعبًا عام 1994 مع فريق ووكر ريسينغ. استُبدل سميث بالمتسابق الصاعد كريستيان فيتيبالدي عام 1995، الذي حلّ ثانيًا في سباق إندي 500، واحتل المركز الخامس عشر في الترتيب العام.

نتيجة لانقسام CART- IRL في عام 1996، اختار فريق ووكر المشاركة في كلا السباقين مع قيادة جوردون وفريدريك إيكبلوم في سباق US 500 وسباق مايك جروف في سباق إنديانابوليس 500 لعام 1996 .

في عام 1997، تولى جيل دي فيران قيادة سيارة فالڤولين، وحلّ وصيفًا في البطولة ذلك العام، رغم عدم تحقيقه أي فوز. وبقي دي فيران مع الفريق حتى عام 1999، وهو العام الذي حقق فيه أخيرًا فوزه الأول مع الفريق، وهو أول فوز للفريق منذ فوز جوردون في ديترويت عام 1995.

مع عدم وجود سائق أو راعٍ لموسم 2000، اضطر الفريق إلى التعاقد مع السائق المدفوع الأجر شينجي ناكانو ، الذي أنهى الموسم في المركز الرابع والعشرين المخيب للآمال. في الوقت نفسه، شارك الفريق في سلسلة إندي كار التابعة لرابطة إندي للسباقات عام 2000 مع السائقة الصاعدة سارة فيشر، التي لم تكن ثابتة الأداء، لكنها كانت سريعة خلال عاميها مع الفريق، محققةً أفضل نتيجة في مسيرتها باحتلالها المركز الثاني في سباق هومستيد-ميامي سبيدواي عام 2001. استُبدل ناكانو في مشاركة الفريق في سلسلة كارت عام 2001 بمواطنه تورا تاكاغي ، الذي جلب رعاية شركة بايونير إلكترونيكس للفريق. حقق تاكاغي نتائج أفضل قليلاً من ناكانو، مسجلاً 10 مراكز ضمن العشرة الأوائل في موسميه مع الفريق. حاول الفريق أيضاً إشراك أوريول سيرفيا في سباق إنديانابوليس 500 عام 2002، لكنه فشل في التأهل.

انتقل تاكاغي إلى سباقات إندي كار في عام 2003، وسدّ السائق المكسيكي رودولفو لافين الفراغ بجلب رعاية شركة كورونا . أشرك ووكر دارين مانينغ بدوام كامل في سيارة ثانية برعاية مجموعة متنوعة من الرعاة، واحتل المركز التاسع في الترتيب العام، بينما اكتفى لافين بالمركز الثامن عشر.

غاب كلا السائقين عن موسم 2004 مع تحوّل السلسلة إلى بطولة تشامب كار العالمية . وقاد البرازيلي ماريو هابرفيلد السيارة الوحيدة للفريق التي شاركت بدوام كامل. وفي أواخر ذلك الموسم، اشترى رجل الأعمال الأسترالي كريغ غور حصة في الفريق، ليصبح اسمه فريق أستراليا .

في عام 2005، اتخذ الفريق منحىً أستراليًا بفضل رعايته الجديدة، حيث انضمت شركة "أوسي فاين ياردز" للرعاية، وانضم السائق الأسترالي الصاعد ماركوس مارشال إلى السائق الكندي المخضرم أليكس تاغلياني ، ليعود الفريق إلى سيارتين أساسيتين. ظهر ويل باور لأول مرة في سيارة ثالثة في سباق "ليكسمارك إندي 300" عام 2005 في أستراليا، وحلّ محل مارشال في الجولة الختامية للموسم في المكسيك. استمر تاغلياني وباور مع الفريق في عام 2006، ثم حلّ سيمون باجينو، بطل سلسلة "تشامب كار أتلانتيك" لعام 2006، محل تاغلياني في عام 2007. فاز باور بسباقين في عام 2007، بما في ذلك السباق الافتتاحي للموسم في لاس فيغاس ، وهو أول فوز للفريق منذ انضمام جيل دي فيران إليه.

أشار ووكر في البداية إلى اعتقاده بأن سلسلة سباقات تشامب كار العالمية قد انتهت، وأنه كان يستعد للمشاركة في سلسلة إندي كار (IRL) عام 2008. [ ^{1 ] إلا} أنه في 9 مارس، أعلن الفريق أنه لن يشارك في سلسلة إندي كار عام 2008 لعدم تمكنه من توفير التمويل الكافي، وذلك بعد أن انتقل الراعي "أوسي فاين ياردز" إلى فريق "كي في ريسينغ" . ^{[ 2 ]} وفي النهاية، شارك فريق "ووكر ريسينغ" في موسم 2008 بالتعاون مع فريق "فيجن ريسينغ" في إدمونتون، حيث كان بول تريسي سائقه .

أشرك ووكر ستيفان ويلسون في موسم جزئي من سباقات إندي لايتس في عام 2009 .

في عام 2011، انضم ديريك ووكر إلى فريق فالكن للإطارات للمشاركة بسيارة بورش 997 GT3 -RSR في موسم سلسلة لومان الأمريكية (ALMS) القادم ضمن فئة GT. وكان قسم رياضة السيارات في فالكن قد شارك لأول مرة في سلسلة لومان الأمريكية عام 2009 في بعض السباقات قبل خوض موسم 2010 كاملاً . وحقق الفريق فوزه الأول في تحدي ميد-أوهايو للسيارات الرياضية عام 2011 ، حيث ساهم هطول أمطار غزيرة قرب نهاية السباق في فوز الفريق، إذ كانت إطارات المطر التي طورتها فالكن أفضل بكثير من إطارات ميشلان ودنلوب . وكان وولف هينزلر ، أحد سائقي السباق ، يحتل المركز السابع عندما بدأ المطر بالهطول، وتقدم إلى المركز الخامس قبل دخول سيارة الأمان. وعند إعادة انطلاق السباق، تجاوز هينزلر السيارات الأربع التالية في لفة واحدة ليحرز الصدارة قبل رفع الأعلام الحمراء قبل حوالي عشر دقائق من نهاية السباق. وكان هذا أيضاً أول فوز لفريق يستخدم إطارات فالكن، وأول فوز للسائقين وولف هينزلر وبرايان سيلرز .

في عام 2012، عاد ديريك ووكر إلى سلسلة إندي كار كمدير لفريق إد كاربنتر للسباقات ، المملوك جزئيًا لتوني جورج والسائق إد كاربنتر . يتخذ الفريق من منشأة ووكر للسباقات مقرًا له، ويستخدم معداتها وكوادرها. ^{[ 3 ]}

في 20 نوفمبر 2016، عُرض الفريق للبيع بالمزاد بعد عام من البحث عن راعٍ بديل لفريقه في بطولة IMSA. وفي 6 ديسمبر 2016، بعد انتهاء المزاد، أُدرج الفريق رسميًا ضمن قائمة الفرق المتوقفة عن العمل. ^{[ 4 ]}