الجائزة الكبرى لسباق الطرق الأمريكية

جائزة XPEL الكبرى في Road America

سلسلة إندي كار
مكان	طريق أمريكا
الراعي المؤسسي	إكسبل
السباق الأول	1982
مسافة	222.64 ميل (358.304 كم)
لفات	55
الأسماء السابقة	Road America 200 (1982) Provimi Veal 200 (1983–1985) Race for Life 200 (1986) LivingWell/Provimi 200 (1987) Briggs & Stratton 200 (1988) Texaco / Havoline 200 (1989–1990) Chicago Tribune Presents the Texaco/Havoline 200 (1991–1999) Motorola 220 (2000–2002) Mario Andretti Grand Prix at Road America Presented by Briggs & Stratton (2003) Champ Car Grand Prix of Road America (2004) Grand Prix of Road America (2006) Generac Grand Prix (2007) Kohler Grand Prix (2016–2018) REV Group Grand Prix at Road America (2019–2021) سباق الجائزة الكبرى لسونسيو في رود أميركا (2022–2023)
أكثر عدد من الانتصارات (سائق)	ماريو أندريتي (3) إيمرسون فيتيبالدي (3) مايكل أندريتي (3)
أكثر عدد من الانتصارات (فريق)	نيومان/هاس ريسينغ (10)
أكثر الانتصارات (الشركة المصنعة)	الهيكل: لولا (12) المحرك: شيفروليه (10)

جائزة أمريكا الكبرى لسباقات السيارات ، والمعروفة أيضًا باسم جائزة XPEL الكبرى لسباقات السيارات في حلبة أمريكا لأسباب تتعلق بالرعاية، هي سباقات سلسلة إندي كار التي تقام في حلبة أمريكا في إلكهارت ليك، ويسكونسن . لمدة خمسة وعشرين عامًا، كان الحدث جزءًا من سلسلة CART / Champ Car World Series ، حيث أقيم السباق الأول في عام 1982. تم إيقاف الحدث مؤقتًا في عام 2008 بعد توحيد Champ Car في دوري Indy Racing League .

في 8 أغسطس 2015، أُعلن أن السباق سيعود بداية من عام 2016. وعادةً ما تتضمن عطلة نهاية الأسبوع للسباق جميع السلاسل الثلاث تحت Road to Indy و GT World Challenge America كسباقات داعمة. ^[1]

كان أول سباق رئيسي مفتوح العجلات في Road America هو سباق USAC / SCCA Formula 5000 ( بطولة SCCA القارية ) الذي أقيم من عام 1974 إلى عام 1976.

زارت سلسلة سباقات CART Indy Car مضمار Road America لأول مرة في عام 1982. وكان مضمار Road America واحدًا من العديد من سباقات الطرق والشوارع التي أضيفت إلى السلسلة خلال الثمانينيات. وعلى الفور، أصبح السباق حدثًا شائعًا، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى طبيعة المضمار الصعبة والتنافسية والخلابة. إلى جانب ميلووكي ، تضمنت سلسلة CART لسنوات عديدة توقفين سنويًا في ولاية ويسكونسن .

منذ إنشائه، كان طريق أمريكا أطول مضمار سباق سيارات في إندي. يبلغ طوله 4.048 ميلاً (6.515 كيلومترًا)، وكان استهلاك الوقود عاملاً حاسمًا في العديد من السباقات. في أكثر من مناسبة، نفد وقود المتسابقين قبل أن يتمكنوا من الفوز، مما أدى في بعض الأحيان إلى فائزين مفاجئين. في بعض السنوات، كان المطر عاملاً، مما أضاف مرة أخرى تحديًا صعبًا حتى للسائقين الأكثر خبرة.

طوال تاريخه بالكامل تقريبًا كجزء من تقويم سلسلة CART / CCWS ، كان من المقرر أن يُقام السباق إما في أغسطس أو سبتمبر، وعادةً في أواخر الموسم. كان السباق في كثير من الأحيان سباقًا محوريًا في مطاردة البطولة. بدأ السباق كسباق مكون من 50 لفة/200 ميل، ولكن تم إطالته لاحقًا. في عام 2007 فقط، تم إقران السباق في عطلة نهاية أسبوع مزدوجة مع ALMS Road America 500 .

شهدت السرعات العالية التي تم الحصول عليها على المسار العديد من الحوادث الكبرى. انحرف AJ Foyt في المنعطف الأول في عام 1990، وكاد ينهي مسيرته بسبب إصابات خطيرة في الساق والكاحل. أثناء جلسة اختبار في عام 2006، اصطدم كريستيانو دا ماتا بغزال ، مما أدى إلى إصابته بورم دموي تحت الجافية . تعرضت كاثرين ليج لأحد أشد الحوادث خطورة خلال سباق عام 2006. فقدت السيارة جناحًا خلفيًا عند الدخول في المنعطف 11 Kink، وانقلبت إلى سياج الحماية.

في فبراير 2003، رفع مسؤولو CART دعوى قضائية ضد منظمي السباق، مشيرين إلى أنهم فشلوا في دفع الرسوم المستحقة عن سباق العام السابق، وفشلوا في سداد المدفوعات المستحقة لسباق 2003. ^{[2] [3]} في 11 مارس، ألغى مسؤولو السلسلة السباق تمامًا. ^[3]

كان رد الفعل بين وسائل الإعلام والمشجعين سلبيًا للغاية، حيث اعتقد الكثيرون أن السلسلة ألغت أحد أحداثها الرئيسية. بعد بضعة أسابيع، أصدر المسار دعوى مضادة ضد CART، ^[4] مشيرًا إلى أن الهيئة التي فرضت العقوبات انتهكت العقد بإلغاء السباق. تدخل ماريو أندريتي للتوسط، ^[5] وفي أبريل اجتمع الجانبان لإعادة الحدث. تمت إعادة تسمية السباق باسم "جائزة ماريو أندريتي الكبرى" تكريمًا له. ^[6]

بعد العودة لموسمين آخرين، تم استبعاد سباق Road America من جدول سباق Champ Car لعام 2005 بسبب نقص الرعاية وانخفاض الحضور. ^[7] ومع ذلك، تمكن المنظمون من إعادة السباق لعامي 2006 و 2007 . ^[8] كان من المقرر أن يكون المسار جزءًا من جدول سباق Champ Car لعام 2008 ، لكنه أصبح ضحية لتوحيد العجلة المفتوحة لعام 2008. توقف الحدث لمدة عقد من الزمان تقريبًا.

بعد عدة سنوات من التكهنات، تم إحياء السباق كجزء من سلسلة إندي كار في عام 2016 ^[9] وحقق نجاحًا كبيرًا. وقد حل محل سباق ميلووكي 250 في الجدول الزمني.

على الرغم من طبيعة المسار الصعبة والمليئة بالتحديات، فقد كان Road America موقعًا لأول فوز في مسيرة العديد من السائقين في سباقات سيارات إندي . في السنوات الأولى، حقق كل من هيكتور ريباك و "العم" جاك فيلنوف أول فوز لهما في سيارات إندي. في عام 1986، فاز إيمرسون فيتيبالدي بسباقه الثاني في سلسلة CART في Road America، ولكن كان هذا أول فوز له على مسار طريق.

في تسعينيات القرن العشرين، فاز بول تريسي بأول مركز أول في مسيرته في سباق رود أميركا، وتبع جاك فيلنوف خطى عمه ليفوز بأول سباق سيارات إندي هنا أيضًا.

كما حقق داريو فرانشيتي وكريستيان فيتيبالدي وبرونو جونكويرا وأليكس تاجلياني أول انتصارات لهم في سلسلة CART/Champ Car في رود أميركا. في عام 2020، فاز فيليكس روزنكفيست بأول سباق في مسيرته في سلسلة IndyCar، بينما حقق باتريسيو أوارد (الذي احتل المركز الثاني، وكان صاحب أكبر عدد من اللفات) أول مركز انطلاق وأول منصة تتويج.

الثنائي الأب والابن آل أونسر الأب وأل أونسر الابن ، وكلاهما بطل في سلسلة CART وفائزان عدة مرات في سباق إنديانابوليس 500 ، فشلا بشكل ملحوظ في الفوز بأي سباق على مضمار رود أمريكا. في مناسبات عديدة، كان أونسر الأب أو أونسر الابن في طريقهما إلى النصر، فقط لينتهي سباقهما بنهاية صادمة ومحزنة. وهذا يتناقض بشكل صارخ مع عائلة أندريتي المنافسة، التي حققت ستة انتصارات في مضمار رود أمريكا ولكنها لم تحقق سوى فوز واحد ( 1969 ) في إنديانابوليس.

نفد وقود آل الأب في اللفة الأخيرة أثناء قيادته في عام 1982. وكان آل الابن يتقدم بسهولة في عام 1985 حتى فقد السيطرة في زخة مطر مفاجئة، وتعرض لحادث وكسر كاحله. وتعرض أونسر الابن لحادث آخر في عام 1986، ونفد وقوده في عام 1988. وفي عام 1991، تغلب مايكل أندريتي بصعوبة على أونسر الابن في اللفتين الأخيرتين. وفي عام 1996، انفجر محرك أونسر الابن في اللفة الأخيرة، وكان على بعد منعطفين من الفوز.

كما بدأ آل أونسر جونيور من المركز الأول في سباق كان-آم في رود أميركا، لكنه انكسر ناقل الحركة في اللفة الثانية. ^[10]

موسم	تاريخ	سائق	فريق	الهيكل	محرك	مسافة السباق		وقت السباق	متوسط ​​السرعة (ميل في الساعة)	تقرير
						لفات	الأميال (كم)
USAC/SCCA Formula 5000
1974	28 يوليو	ماريو أندريتي	فيل بارنيللي جونز ريسينغ	لولا	شيفروليه	25	100 (160.93)	0:53:02	124.741	تقرير
1975	27 يوليو	ماريو أندريتي	فيل بارنيللي جونز ريسينغ	لولا	شيفروليه	25	100 (160.93)	0:54:22	110.355	تقرير
1976	25 يوليو	جاكي اوليفر	سباق فينيكس	ظل	مراوغة	25	100 (160.93)	0:58:29	102.590	تقرير
	28 أغسطس	بريان ريدمان	هاس/هول ريسينغ	لولا	شيفروليه	20	80 (128.75)	0:42:59	111.640	تقرير
	29 أغسطس	فيرن شوبان	يورغنسن ستيل	لولا	شيفروليه	25	100 (160.93)	0:54:38	109.816	تقرير
1977 – 1981	لم يتم عقده
عربة/سيارة تشامب
1982	19 سبتمبر	هيكتور ريباك	سباقات فورسيث	يمشي	كوزورث	50	200 (321.868)	1:49:56	109.156	تقرير
1983	31 يوليو	ماريو أندريتي	نيومان/هاس ريسينغ	لولا	كوزورث	50	200 (321.868)	2:00:42	99.41	تقرير
1984	5 أغسطس	ماريو أندريتي	نيومان/هاس ريسينغ	لولا	كوزورث	50	200 (321.868)	1:43:08	116.347	تقرير
1985	4 أغسطس	جاك فيلنوف (الأب)	سباقات الإطارات الكندية	يمشي	كوزورث	50	200 (321.868)	1:45:12	114.066	تقرير
1986	21 سبتمبر/ 4 أكتوبر*	إيمرسون فيتيبالدي	باتريك راسينغ	يمشي	كوزورث	50	200 (321.868)	2:26:42	81.8	تقرير
1987	30 أغسطس	ماريو أندريتي	نيومان/هاس ريسينغ	لولا	شيفروليه	50	200 (321.868)	1:39:52	120.155	تقرير
1988	11 سبتمبر	إيمرسون فيتيبالدي	باتريك راسينغ	لولا	شيفروليه	50	200 (321.868)	1:38:11	122.215	تقرير
1989	10 سبتمبر	داني سوليفان	سباقات بنسكي	بنسكي	شيفروليه	50	200 (321.868)	1:37:43	123.05	تقرير
1990	23 سبتمبر	مايكل أندريتي	نيومان/هاس ريسينغ	لولا	شيفروليه	50	200 (321.868)	1:53:00	106.192	تقرير
1991	22 سبتمبر	مايكل أندريتي	نيومان/هاس ريسينغ	لولا	شيفروليه	50	200 (321.868)	1:35:05	126.205	تقرير
1992	23 أغسطس	إيمرسون فيتيبالدي	سباقات بنسكي	بنسكي	شيفروليه - إلمور	50	200 (321.868)	1:48:26	110.656	تقرير
1993	22 أغسطس	بول تريسي	سباقات بنسكي	بنسكي	شيفروليه - إلمور	50	200 (321.868)	1:41:20	118.408	تقرير
1994	11 سبتمبر	جاك فيلنوف	فورسيث/جرين ريسينغ	رينارد	فورد-كوزوورث	50	200 (321.868)	1:42:37	116.922	تقرير
1995	9 يوليو	جاك فيلنوف	الفريق الأخضر	رينارد	فورد-كوزوورث	50	200 (321.868)	1:55:29	103.901	تقرير
1996	18 أغسطس	مايكل أندريتي	نيومان/هاس ريسينغ	لولا	فورد-كوزوورث	50	200 (321.868)	1:56:33	102.947	تقرير
1997	17 أغسطس	اليكس زاناردي	تشيب جاناسي ريسينغ	رينارد	هوندا	50	202.4 (325.731)	1:57:54	102.995	تقرير
1998	16 أغسطس	داريو فرانشيتي	فريق كول جرين	رينارد	هوندا	50	202.4 (325.731)	1:35:30	127.145	تقرير
1999	11 يوليو	كريستيان فيتيبالدي	نيومان/هاس ريسينغ	سويفت	فورد-كوزوورث	55	222.64 (358.304)	1:37:00	137.697	تقرير
2000	20 أغسطس	بول تريسي	الفريق الأخضر	رينارد	هوندا	55	222.64 (358.304)	1:37:53	136.457	تقرير
2001	19 أغسطس	برونو جونكويرا	تشيب جاناسي ريسينغ	لولا	تويوتا	45*	182.16 (293.158)	2:00:28	90.721	تقرير
2002	18 أغسطس	كريستيانو دا ماتا	نيومان/هاس ريسينغ	لولا	تويوتا	60	242.88 (390.877)	1:56:43	124.856	تقرير
2003	3 أغسطس	برونو جونكويرا	نيومان/هاس ريسينغ	لولا	فورد-كوزوورث	34*	137.632 (221.497)	1:35:28	86.493	تقرير
2004	8 أغسطس	اليكس تاجلياني	روكتسبورتس	لولا	فورد-كوزوورث	48*	194.304 (312.701)	1:45:07	110.903	تقرير
2005	لم يتم عقده
2006	23 سبتمبر	أ.ج. ألميندينجر	سباقات فورسيث	لولا	فورد-كوزوورث	51	206.448 (332.245)	1:54:43	107.967	تقرير
2007	12 أغسطس	سيباستيان بورديه	نيومان/هاس/لانيجان ريسينغ	بانوز	كوزورث	53	214.544 (345.275)	1:40:58	127.481	تقرير
2008 – 2015	لم يتم عقده
سلسلة إندي كار
2016	26 يونيو	قوة الإرادة	فريق بنسكي	دالارا	شيفروليه	50	202.4 (325.731)	1:39:10	121.426	تقرير
2017	25 يونيو	سكوت ديكسون	تشيب جاناسي ريسينغ	دالارا	هوندا	55	222.64 (358.304)	1:47:19	123.431	تقرير
2018	24 يونيو	جوزيف نيوغاردن	فريق بنسكي	دالارا	شيفروليه	55	222.64 (358.304)	1:40:16	132.101	تقرير
2019	23 يونيو	الكسندر روسي	أندريتي أوتوسبورت	دالارا	هوندا	55	222.64 (358.304)	1:39:40	132.894	تقرير
2020	11 يوليو	سكوت ديكسون	تشيب جاناسي ريسينغ	دالارا	هوندا	55	222.64 (358.304)	1:54:09	116.027	تقرير
	12 يوليو	فيليكس روزنكفيست	تشيب جاناسي ريسينغ	دالارا	هوندا	55	222.64 (358.304)	1:51:22	118.942	تقرير
2021	20 يونيو	أليكس بالو	تشيب جاناسي ريسينغ	دالارا	هوندا	55	222.64 (358.304)	1:50:55	119.424	تقرير
2022	12 يونيو	جوزيف نيوغاردن	فريق بنسكي	دالارا	شيفروليه	55	222.64 (358.304)	1:53:02	117.174	تقرير
2023	18 يونيو	أليكس بالو	تشيب جاناسي ريسينغ	دالارا	هوندا	55	220.55 (354.94)	1:50:04	120.335	تقرير
2024	9 يونيو	قوة الإرادة	فريق بنسكي	دالارا	شيفروليه	55	220.55 (354.94)	1:45:00	126.154	تقرير

• 1986: بدأ السباق في 21 سبتمبر لكنه توقف بعد 3 لفات بسبب المطر. واستمر بقية السباق في 4 أكتوبر.
• 2001 و 2004: تم تقصير السباق بسبب الحد الزمني.
• 2003: تم اختصار السباق بسبب الظلام بعد تأخيرين بسبب المطر.
• 2020: تم تأجيل السباق وتحويله إلى سباق مزدوج

• 1982 : شهد أول سباق لسيارات CART Indy في Road America نصفًا ثانيًا مجنونًا وفائزًا مفاجئًا. تنافس ماريو أندريتي وبوبي رحال على الصدارة في وقت مبكر من النصف الأول. تمكن أندريتي في النهاية من التقدم بفارق 28 ثانية حتى تسببت مشاكل في علبة التروس في إخراجه في اللفة 29. تقدم رحال في اللفة 30، وكان متقدمًا عندما بدأ المطر يهطل في اللفة 38. مع وجود آل أونسر الأب والمبتدئ هيكتور ريباك في المركزين الثاني والثالث، نفد وقود رحال بشكل صادم في اللفة 45. تقدم أونسر، لكنه كان يعاني أيضًا من نقص الوقود. نفد وقود أونسر في اللفة الأخيرة بعد رفع العلم الأبيض مباشرة. قاد ريباك اللفة الأخيرة وحقق فوزه الأول والوحيد في مسابقة سيارات إندي. حقق صاحب المركز الأول ريك ميرز المركز الخامس بثبات، وحصل على نقاط كافية للفوز ببطولة CART لعام 1982. [ ^11]
• 1983 : فشلت سيارة جوزيلي جارزا في الدوران على شبكة الانطلاق بسبب عطل في مفتاح الإيقاف. وانضم إلى الحلبة في المركز الأخير، واندفع إلى المركز الرابع بحلول اللفة 38. وبطريقة مذهلة، تجاوز جارزا ماريو أندريتي وبوبي رحال وآل أونسر جونيور ليتصدر السباق في اللفة 40. وذهب أونسر جونيور إلى العشب عندما تجاوزه جارزا، مما تسبب في قيام أندريتي وراحال باتخاذ إجراء مراوغ. ومع ذلك، بعد أربع لفات، انزلق جارزا، مما أدى إلى تسليم الصدارة إلى رحال. وللعام الثاني على التوالي، كان رحال في مرمى النصر، لكنه نفد وقوده، وخرج هذه المرة في اللفة 47. حقق ماريو أندريتي ، على الرغم من مشاكل القابض وعلبة التروس، النصر، وهو الأول له في منافسة سيارات إندي منذ عام 1981. ^[12]
• 1984 : فاز ماريو أندريتي بمركز الانطلاق الأول، وقاد 34 لفة من أصل 50 لفة، وسيطر على السباق ليفوز للعام الثاني على التوالي. عانى أقرب منافسي أندريتي من المتاعب، مما سمح لأندريتي بالفوز بسهولة. عانى داني سوليفان من حريق في المحرك، وواجه بوبي رحال مشاكل في التقاط الوقود، وانحرف روبرتو جيريرو عن المسار مرتين. فاز أندريتي بهامش يزيد عن دقيقة و14 ثانية ومر السباق دون حذر. تصدر توم سنيفا ترتيب النقاط قبل السباق، لكنه انفجر أحد المحركات في اللفة 33. استولى أندريتي على صدارة النقاط، واستمر في الفوز ببطولة كارت لعام 1984. [ ^13]
• 1985 : تقدم آل أونسر الابن في اللفة 16 وكان يتصدر السباق عندما بدأ المطر يهطل في اللفة 35. كان أونسر الابن متجهًا إلى الحفر لوضع إطارات المطر، لكنه فقد السيطرة في الظروف الرطبة وتعرض لحادث في المنعطف 13. عانى أونسر من كسر في الكاحل وانتهى به الأمر في المركز 17. تقدم جاك فيلنوف في اللفة 37، ولكن بعد لحظات انزلق في المنعطف 5. حافظ على تشغيل المحرك، وابتعد دون أن يفقد الصدارة. قاد فيلنوف اللفات الـ 14 الأخيرة ليسجل فوزه الأول والوحيد في سيارة إندي. كانت هذه هي المرة الثانية في أربع سنوات التي يحقق فيها سائق فوزه الأول في مسيرته على رود أمريكا. حل آلان جونز بديلاً للمصاب ماريو أندريتي ، واحتل المركز الثالث، وكانت انطلاقته الوحيدة في سيارة إندي. ^{[14] [15]}
• 1986 : كان من المقرر أن يقام السباق يوم الأحد 21 سبتمبر. تسببت أمطار الصباح في رطوبة المضمار، لكن السباق بدأ في الوقت المحدد مع استخدام جميع السيارات لإطارات المطر. بعد ثوانٍ فقط من سقوط العلم الأخضر، غمرت الأمطار الغزيرة المضمار وخفضت الرؤية إلى ما يقرب من الصفر. اصطدم آل أونسر جونيور وراؤول بوزيل في المنعطف 11، وخرج روبرتو جيريرو عن المسار، واصطدم دومينيك دوبسون بحاجز الحماية. رفع المسؤولون العلم الأحمر للسباق في اللفة الثالثة، وأرجأوا الاستئناف ليوم السبت 4 أكتوبر. ^[16] بعد التأخير لمدة أسبوعين، استأنف السباق في اللفة الثالثة. تسببت الأمطار الخفيفة ودرجات الحرارة الباردة في ظروف صعبة. من بين 23 سيارة أعادت تشغيل السباق، تعرضت 19 سيارة لحوادث أو انزلاقات. كان داني سوليفان يتصدر السباق في اللفة 32 عندما خرج عن المسار في المنعطف 5. بعد لحظات، خرج العلم الأصفر لهطول أمطار غزيرة. دخل إيمرسون فيتيبالدي صاحب المركز الثامن بسرعة إلى الحفر للتزود بالوقود. وبينما كان بقية المتسابقين يتنقلون بين حفر الصيانة أثناء الإشارة الصفراء، انتقل فيتيبالدي وروبرتو مورينو وجاك فيلنوف إلى مقدمة المتسابقين. وتنافس مورينو وفيلنوف على الصدارة حتى اصطدما في اللفة 44. وقاد فيتيبالدي سيارته ليحقق الفوز، وهو أول فوز له بسيارة إندي على مسار طريق. واندفع مايكل أندريتي في إعادة التشغيل الأخيرة من المركز السادس، وحاول تجاوز الصدارة في اللفة الأخيرة، لكن فيتيبالدي صمد أمامه بفارق 0.33 ثانية. ^{[17] [18]}
• 1987 : فاز ماريو أندريتي بمركز الانطلاق الأول وتصدر جميع اللفات الخمسين في طريقه إلى الفوز. كان هذا هو الفوز الثالث لأندريتي في رود أميركا. احتل جيف برابهام المركز الثاني في سيارة جود إيه في ، بفارق 41 ثانية خلفه. ^[19]
• 1988 : نفد وقود المتسابقين في الصف الأمامي وزميلي فريق بنسكي داني سوليفان وريك ميرز على المضمار، كما حدث مع آل أونسر جونيور لاحقًا، مما أدى إلى خروج هؤلاء السائقين الثلاثة من المنافسة. هيمن إيمرسون فيتيبالدي على السباق، وفاز على صاحب المركز الثاني بوبي رحال بفارق 9 ثوانٍ. نفد وقود ماريو أندريتي صاحب المركز الثالث في لفة التهدئة. ^[20]
• 1989 : تقدم مايكل أندريتي على داني سوليفان في اللفات الختامية، لكن كلا السيارتين كانا ينفد منهما الوقود. مع بقاء لفتين على النهاية، انزلق سوليفان إلى الحفر للتوقف والانطلاق للوقود فقط. بقي أندريتي خارجًا واحتفظ بفارق 7 ثوانٍ عند العلم الأبيض. اندفع سوليفان للحاق بأندريتي، بينما كان أندريتي يائسًا في الحفاظ على الوقود. عندما اقتربوا من كينك في اللفة الأخيرة، نفد وقود أندريتي فجأة. غاص سوليفان إلى العشب ليتمكن من المرور إلى الصدارة، وحقق الفوز. عبر تيو فابي خط النهاية وهو يعرج، ونفد وقوده عندما أنهى السباق في المركز الثاني. تراجع مايكل أندريتي إلى المركز السادس. وتراجع ماريو أندريتي ، الذي نفد وقوده أيضًا في اللفة الأخيرة، من المركز الخامس إلى السابع. ^[21]
• 1990 : فقد أيه جيه فويت مكابح سيارته عند الدخول إلى المنعطف الأول في اللفة 26، وانحرف عن المسار، واصطدم بجسر ترابي وسقط في واد. عانى فويت من إصابات خطيرة في ساقيه وقدميه، واحتاج إلى شهور من إعادة التأهيل. بعد العلم الأحمر الطويل، كان داني سوليفان هو المتصدر في السباق، مع مايكل أندريتي في المركز الثاني، وإيمرسون فيتيبالدي في المركز الثالث. فجأة، في اللفة 39، تعطلت علبة تروس سوليفان، مما وضع مايكل أندريتي في الصدارة. صمد أندريتي أمام فيتيبالدي على مدار اللفات العشر الأخيرة ليفوز لأول مرة في رود أميركا. ^{[22] [23]}
• 1991 : حافظ مايكل أندريتي على تقدمه بفارق 19 ثانية على آل أونسر جونيور قبل لفتين من النهاية. دخل أندريتي إلى الحفرة للتزود بالوقود، وخرج من الحفرة بشكل صادم قبل أونسر الذي كان يطير في الجزء الأمامي من الحلبة ليلحق به. كانت السيارتان متلاصقتين قبل لفة ونصف من النهاية عندما غمرت زخة خفيفة من المطر المضمار. انزلقت سيارة أونسر في الظروف الرطبة، وكاد أن ينزلق في الدوامة. تراجع أونسر عن القتال وصمد أندريتي ليحقق الفوز. ^{[24] [25]}
• 1992 : تأهل بول تريسي لمركز الانطلاق الأول، وهو أول مركز انطلاق له في مسيرته في سباقات إندي كار، ومركز الانطلاق الأول رقم 100 في سباقات إندي كار لصالح فريق بنسكي ريسينغ ، لكنه تعرض لحادث كبير بعد لحظات. انحرفت السيارة عن مسارها في المنعطف 13، ثم طارت في الهواء، ثم اصطدمت وجهاً لوجه بحاجزين. لم يصب تريسي بأذى. ^{[26] [27] قاد} إيمرسون فيتيبالدي 41 لفة من أصل 50 لفة، ولكن في اللفات الختامية كانت معركة بين ثلاث سيارات على الصدارة. تقدم فيتيبالدي على آل أونسر جونيور وبوبي رحال عبر خط النهاية. كانت السيارات الثلاث الأولى منفصلة بفارق 1.093 ثانية فقط. ^{[28] [29]}
• 1993 : فاز بول تريسي بمركز الانطلاق الأول للعام الثاني على التوالي، لكنه تعرض مرة أخرى لحادث تدريبي خطير. خاض تريسي السباق وهو يعاني من آلام في الكاحل والرقبة وكدمات في ساقيه وقدميه. قاد تريسي 49 لفة من أصل 50 لفة، وتغلب على صاحب المركز الثاني نايجل مانسيل بفارق 27 ثانية. ^[30]
• 1994 : بدأ المبتدئ في سلسلة CART جاك فيلنوف من الصف الأمامي وفاز بأول انتصار له في مسيرته في سباقات سيارات إندي. كان بول تريسي متقدمًا على زميله في فريق بينسكي آل أونسر جونيور وفيلنوف عندما خرج تحذير في اللفة 31. في إعادة التشغيل في اللفة 36، قام فيلنوف بتمرير جريء إلى الداخل لتجاوز كل من أونسر وترايسي عند الدخول إلى المنعطف الأول. اصطدم تريسي بفيلنوف، ثم تلامس فيلنوف وأونسر، لكن السيارات الثلاث انطلقت سالمة. انفجر محرك تريسي في اللفة 44، وقاد فيلنوف سيارته إلى النصر. كان احتلال آل أونسر جونيور للمركز الثاني كافياً للفوز ببطولة CART لعام 1994. ^[31]
• 1995 : انطلق جاك فيلنوف من المركز الأول وقاد 46 من أصل 50 لفة ليحقق فوزًا ساحقًا. وشهد المسار الزلق خروج العديد من السيارات عن المسار، ولكن لم تحدث أي حوادث خطيرة. وأصبح فيلنوف ثالث سائق يفوز بسباقين متتاليين في رود أميركا. ^{[32] [33]}
• 1996 : سباق جامح من البداية إلى النهاية. في اللفة الافتتاحية، لامس صاحب المركز الأول أليكس زاناردي عجلات سيارة جيل دي فيران في المنعطف الثاني. انزلق زاناردي على العشب، وانزلق دي فيران عبر حاجز رملي. شارك أندريه ريبيرو في حادثين كبيرين. في اللفة 14، اصطدم بـ جريج مور ، مما أدى إلى اصطدام مور بقوة بحاجز خرساني، ثم انزلق بسرعة إلى حاجز إطارات. بعد ست لفات، كان ريبيرو يقاتل مارك بلونديل ، واصطدمت السيارتان، وحاول موريسيو جوجلمين تجاوزهما. لامس عجلات سيارة جوجلمين، وقطع جوجلمين الطريق وأخرج بلونديل. تحت العلم الأصفر الكامل، فقد ديفي جونز السيطرة، واصطدم بحاجز إطارات، وانقلبت السيارة. كما انحرف باركر جونستون عن المسار وانقلب. كان آل أونسر جونيور متصدرًا للسباق في اللفة الأخيرة عندما انفجر محركه قبل منعطفين متبقيين. ورث مايكل أندريتي الفوز، متفوقًا على بوبي رحال عند خط النهاية. ^{[34] [35] [36] [37]}
• 1997 : تسببت الأمطار الغزيرة في تأخير انطلاق السباق لمدة ساعتين، وغمرت المضمار بالمياه. في البداية، انحرفت سيارة جوالتر ساليس عند مخرج المنعطف الأول، واصطدمت بعجلات بول تريسي . انحرفت سيارة تريسي واصطدمت بحاجز إطارات، وهبطت مقلوبة. تصدر مارك بلونديل السباق في وقت مبكر مع أليكس زاناردي في المركز الثاني. في اللفة 36، توقف بلونديل وزاناردي للتزود بالوقود تحت الحذر. كان زاناردي أسرع في التوقف في الحفرة، وخرج من الحفرة أولاً ليتصدر السباق. قاد زاناردي اللفات الخمس عشرة الأخيرة، وكان بلونديل خلفه مباشرة حتى انفجر محركه قبل لفتين من النهاية. ^[38]

• 1998 : وضع العمل السريع في الحفرة خلال الجولة الثانية من توقفات الحفر داريو فرانشيتي في الصدارة في اللفة 30. انتزع فرانشيتي الصدارة من صاحب المركز الأول مايكل أندريتي ، وقاد بقية الطريق. خسر أندريتي المركز الثاني في اللفة الأخيرة عندما انفجر أحد إطاراته وتعرض لحادث قوي في المنعطف الثالث. كان هذا أول فوز لفرانشيتي في سيارة إندي في مسيرته، وأول فوز لمالك السيارة باري جرين منذ عام 1995. نجا برايان هيرتا بصعوبة من الإصابة بعد أن انزلق في اللفة 10، وتحطم أليكس بارون وهبط فوق سيارته. ^[39]
• 1999 : تم إطالة السباق من 50 إلى 55 لفة. تقدم خوان بابلو مونتويا في 46 لفة، لكنه عانى من عطل في علبة التروس قبل سبع لفات فقط من النهاية. تقدم كريستيان فيتيبالدي وفاز بأول سباق في مسيرته في سلسلة CART. ^{[40] [41]}
• 2000 : بدأ بول تريسي السباق من المركز السابع، لكن خللًا كهربائيًا تسبب في إيقاف تشغيل المحرك في اللفة الأولى. تمكن من إعادة تشغيل المحرك، لكنه تراجع إلى مؤخرة الحلبة. بدون الاستفادة من تحذير المسار الكامل، تمكن تريسي من العودة إلى مقدمة الحلبة بشكل ملحوظ. تقدم تريسي في اللفة 38 بعد أن عانى أليكس تاجلياني من تعطل علبة التروس. نفد وقود تريسي في اللفة الأخيرة واضطر إلى سحبه إلى حارة النصر. ^[42]
• 2001 : تركت الأمطار يومي السبت والأحد صباحًا المضمار غارقًا بالمياه الراكدة. وفي الجزء الخلفي باتجاه كندا كورنر، كان تيار ثابت من مياه الجريان السطحي يتدفق فوق المضمار. بدأ السباق كما هو مقرر، ولكن في اللفة الخامسة،اصطدم ماكس ويلسون ببرايان هيرتا . وتم رفع العلم الأحمر في اللفة 14، وتم تقصير السباق إلى 45 لفة بسبب حد زمني قدره ساعتين. حاول مايكل أندريتي تجاوز كريستيان فيتيبالدي ليحتل الصدارة في المنعطف الخامس مع بقاء تسع لفات، لكن السيارتين اصطدمتا وانزلقتا عالياً. انزلق برونو جونكويرا بجانب السيارتين، وقاد سيارته إلى النصر - وهو الأول له في سلسلة سباقات كارت. نجا ميمو جيدلي من حادث مروع عندما اصطدمت سيارته بأحد دعامات الجسر. ^[43]
• 2002 : تم إطالة مسافة السباق للمرة الثانية، إلى 60 لفة (240 ميلاً). تقدم كريستيانو دا ماتا في اللفة 39 خلال سلسلة من توقفات الصيانة، وقاده إلى خط النهاية. كان هذا هو الفوز السادس لـ دي ماتا هذا الموسم، وكسر ركودًا دام ثلاثة سباقات. كان بمثابة نقطة تحول مهمة نحو الفوز ببطولة كارت 2002. ^[44]
• 2003 : كاد نزاع بين مسؤولي السلسلة والمنظمين أن يلغي السباق. ومع ذلك، تدخل ماريو أندريتي كوسيط، وأُعيد السباق. تسبب المطر في تأخير السباق مرتين، بما في ذلك العلم الأحمر لمدة ساعتين ونصف. في النهاية، تم تقصير السباق من 60 لفة إلى 34 لفة بسبب الظلام. تولى برونو جونكويرا الصدارة من مركز الانطلاق الأول وقاد جميع اللفات الـ 34 للفوز. تم إجراء 19 لفة فقط تحت ظروف العلم الأخضر. انزلق متصدر النقاط بول تريسي في اللفة 11، ولم يتمكن من الاستمرار. ^{[45] [46]}

• 2004 : بدأ أليكس تاجلياني في المركز الثالث عشر وراهن على موقعه على المضمار من خلال التوقف تحت الضوء الأخضر في وقت مبكر من السباق. وقد أثمرت هذه المقامرة حيث خرج تحذير في اللفة 12، مما سمح لتاجلياني بالاقتراب من مقدمة الميدان. وشهدت إعادة التشغيل المثيرة للجدل في اللفة 14توقف متصدر السباق سيباستيان بورديه خلف سيارة السرعة، مما سمح لصاحب المركز الثاني بول تريسي بالتقدم عند الدخول إلى المنعطف الأول. تلامست السيارتان، مما تسبب في ثني التعليق في سيارة بورديه. في اللفات الختامية،تجاوز أليكس تاجلياني رودولفو لافين ليحقق الفوز، وهو أول انتصار له في سباق تشامب كار. تم تقصير السباق من 52 لفة إلى 48 لفة بسبب حد زمني قدره 1:45. ^{[47] [48]}
• 2006 : عاد السباق بعد غياب دام عامًا. في اللفات الختامية، كان سيباستيان بورديه يتقدم على برونو جونكويرا وأيه جيه ألميندينجر . كان بورديه يتطلع إلى الفوز بالسباق وحسم بطولة شامب كار الثالثة على التوالي، لكنه احتاج إلى توقف صيانة أخير. مع بقاء 7 لفات على النهاية، انزلق بورديه إلى الحفر، وخرج إلى المسار أمام ألميندينجر مباشرة. ولكن عند الدخول إلى المنعطف الخامس، تجاوز ألميندينجر الصدارة وابتعد. بعد لحظات فقط، تعرضت كاثرين ليج لحادث عنيف بالقرب من كينك. فقدت السيارة جزءًا من الجناح الخلفي، مما أدى إلى دوران السيارة إلى الحائط الخرساني بسرعة حوالي 180 ميلاً في الساعة. انقلبت السيارة على سياج الالتقاط، وتحطمت، ثم انقلبت على المسار. لم يصب ليج بجروح خطيرة، لكن السباق تم رفع العلم الأحمر لمدة 42 دقيقة لإصلاح الحادث. استؤنف السباق لسباق سريع من لفتين حتى النهاية.ابتعد AJ Allmendinger ، وجاء Bruno Junqueira في المركز الثاني. ^[49]
• 2007 : بعد اقترابه من الفوز ثلاث مرات سابقة، فاز سيباستيان بورديه أخيرًا في رود أمريكا . كان بورديه قد أعلن للتو أنه سيغادر فريق شامب كار في نهاية الموسم للانضمام إلى سكوديريا تورو روسو في الفورمولا 1 لعام 2008. قاد بورديه 51 لفة من أصل 53 لفة. عانى أقرب منافسيه روبرت دورنبوس وويل باور من مشاكل، مما سمح لبورديه بالتغلب على بقية المنافسين. انتهى الأمر بأن يكون سباق شامب كار الأخير في رود أمريكا. ^[50]
• 2008 : كان من المقرر أن يقام سباق 2008 في 10 أغسطس، ولكن تم إلغاؤه في أعقاب توحيد العجلات المفتوحة .

• 2016 : بعد انقطاع دام ثماني سنوات، عاد رود أميركا إلى جدول العجلات المفتوحة كجزء من سلسلة إندي كار. فاز ويل باور بمركز الانطلاق الأول، متغلبًا على سكوت ديكسون وتوني كنعان . تأهل متصدر البطولة سيمون باجنود في المركز الرابع. انسحب ديكسون في اللفة السابعة بسبب عطل في المحرك. قاد باور معظم السباق، مع كانان وجراهام رحال وباجنود جميعًا في معركة على المركز الثاني. في اللفة 40، خرجت فترة الحذر الوحيدة بعد فشل التعليق الخلفي لسيارة كونور دالي ، مما أدى إلى خروجه عن المسار واصطدامه بالحائط في المنعطف الأول. عند إعادة التشغيل في اللفة 44، احتفظ باور بتقدمه، بينما احتل كنعان المركز الثاني. تراجع باجنود في الترتيب بسبب عطل في الإشعال، وتمسك باور بالفوز. ^[51]
• 2017 : انطلق هيليو كاسترونيفيس من المركز الأول وتقدم في البداية. واحتل جوزيف نيوغاردن المركز الثاني. وشهد السباق اختيار بعض الفرق لاستخدام استراتيجية التوقف أربع مرات في منطقة الصيانة، بينما اختارت فرق أخرى استراتيجية التوقف ثلاث مرات. وبعد الجولة الأولى من التوقفات، احتفظ كاسترونيفيس بفارق ضئيل عن نيوغاردن، وجاء سكوت ديكسون في المركز الثالث. وفي اللفة العشرين، تجاوز نيوغاردن كاسترونيفيس ليتصدر السباق وبدأ في الابتعاد. وأخرج تاكوما ساتو البطاقة الصفراء الأولى بعد انزلاق السيارة واحتكاكها في المنعطف الحادي عشر في اللفة التاسعة والعشرين. وفي إعادة التشغيل التي تلت ذلك، انحرف ديكسون إلى خارج نيوغاردن عبر المنعطف الأول وانتزع الصدارة. وتجاوز كاسترونيفيس نيوغاردن بعد بضعة منعطفات. وبعد الجولة الأخيرة من التوقفات في منطقة الصيانة، حافظ ديكسون على تقدمه، بينما تمكن نيوغاردن من تجاوز كاسترونيفيس لاستعادة المركز الثاني. جاء الحذر الثاني بعد أن اصطدم توني كنعان في المنعطف الحادي عشر بعد كسر جناحه الأمامي في محاولة لتجاوز ألكسندر روسي . وبعد إعادة تشغيل أخيرة، قاد ديكسون سيارته إلى النصر، متغلبًا على نيوغاردن في المركز الثاني. ^[52]
• 2018 : بدأ جوزيف نيوغاردن من المركز الأول وقاد 53 من أصل 55 لفة للفوز. وعلى الرغم من أن نيوغاردن سيطر على معظم السباق في المقدمة، إلا أن المعركة بين بقية الخمسة الأوائل كانت ساخنة طوال اليوم. احتل رايان هانتر-ري وألكسندر روسي المركزين الثاني والثالث في البداية، وتنافسا كثيرًا في السباق، على الرغم من أن روسي عانى من ثقب في الإطار في وقت متأخر وانتهى في المركز السادس عشر المخيب للآمال. في الجولة الأخيرة من توقفات الصيانة، وهو في المركز الثالث، توقف سكوت ديكسون في اللفة 42، بينما توقف المتصدر نيوغاردن وصاحب المركز الثاني هانتر-ري بعد لفة واحدة في اللفة 43. انطلق ديكسون بإطارات أكثر دفئًا في محاولة للقبض على المتصدرين أثناء توقفهم. تمكن المتصدرون من الخروج أمام ديكسون مباشرة، وسمح لهم عطل من ديكسون في المنعطف 14 بصد تحديه. أنهى هانتر-ري المركز الثاني، وديكسون في المركز الثالث.
• 2019 : بدأ المبتدئ كولتون هيرتا من المركز الأول، لكن ألكسندر روسي انتزع الصدارة في البداية. سيطر روسي على السباق، متقدمًا في 54 لفة من أصل 55 لفة، وفاز بهامش كبير قدره 28.4391 ثانية عن صاحب المركز الثاني ويل باور . تخلى روسي عن الصدارة مرة واحدة فقط في لفة واحدة خلال توقفه الأخير في الحفرة. سار السباق بدون حذر مع خروج سيارة واحدة فقط، ماركو أندريتي ، بسبب مشاكل ميكانيكية. أنهى هيرتا صاحب المركز الأول السباق في المركز الثامن.
• 2020 (السبت) : بسبب جائحة كوفيد-19 ، تم إعادة جدولة السباق من 21 يونيو إلى عطلة نهاية الأسبوع 11-12 يوليو، وأصبح سباقًا مزدوجًا. في السباق الأول، قاد صاحب المركز الأول جوزيف نيوغاردن 25 من أول 27 لفة، لكنه توقف محركه أثناء توقف الصيانة في 28. وتراجع وأنهى السباق في المركز الرابع عشر. ورث ويل باور الصدارة في اللفة 30. أدى الحذر الكامل في اللفة 38 إلى وصول باور إلى الحفر، حيث عانى هو أيضًا من مشاكل. واجه طاقم باور مشكلة في إسقاط الرافعة، مما سمح لسكوت ديكسون بتولي الصدارة. قاد ديكسون اللفات الست عشرة الأخيرة، محققًا فوزه الثالث على التوالي في إندي كار لبدء موسم 2020.
• 2020 (الأحد) : شهد السباق الثاني من السباق المزدوج انطلاق باتريسيو أوارد من المركز الأول. في البداية، اتصل ويل باور بالجزء الخلفي من سيارة رايان هانتر-ري ، مما أدى إلى دوران هانتر-ري وتحطمه في المنعطف الأول. ثم في المنعطف الثالث، اتصل باور جنبًا إلى جنب مع جراهام رحال . فقد رحال السيطرة وانحرف إلى العشب، مما أدى إلى اصطدام قوي بحاجز خرساني. ثم في اللفة السادسة، انحرف باور بمفرده في المنعطف 13، مما أدى إلى ظهور البطاقة الصفراء الثانية من اثنتين. تعافى باور ليحتل المركز الحادي عشر بعد احتلاله المركز الثاني يوم السبت. سيطر أوارد على معظم السباق، حيث قاد 43 لفة، وحقق تقدمًا يصل إلى 9 ثوانٍ في مرحلة ما. كان أوارد وفيليكس روزنكفيست في المركزين الأول والثاني عندما أجريا توقف الحفر النهائي في اللفات 41 و43 على التوالي. احتفظ أوورد، الذي كان يستخدم الإطارات الحمراء البديلة، بفارق 5 ثوانٍ تقريبًا قبل عشر لفات من النهاية. وبدأ روزنكفيست في تقليص الفارق، حيث بدأت إطارات أوورد في التآكل. ولحق روزنكفيست بأورد قبل لفتين من النهاية، وتنافست السيارتان جنبًا إلى جنب في المنعطف السادس في اللفة 54. وتقدم روزنكفيست، وقاد اللفتين الأخيرتين ليحقق أول فوز له في مسيرته في إندي كار.
• 2021 : حصل جوزيف نيوغاردن على قطبه الثاني على التوالي، محققًا إنجازًا غير متوقع بالتأهل من القطب الأول بإطارات أولية مركبة أكثر صلابة. سمح نيوغاردن لأليكس بالو وكولتون هيرتا وويل باور بأغلب السباق قبل أن يتعطل صندوق التروس في اللفة الثالثة قبل الأخيرة، مما منح الفوز لبالو.
• 2022 : تأهل ألكسندر روسي من المركز الأول. بعد سلسلة مبكرة من التحذيرات، تغلب جوزيف نيوغاردن على روسي خارج طريق الحفرة في السلسلة الأولى من توقفات الحفرة مع العلم الأخضر. هيمن نيوغاردن على السباق من تلك النقطة فصاعدًا، واحتفظ بالصدارة على الرغم من بعض التحذيرات المتأخرة. احتل بطل إنديانابوليس 500 ماركوس إريكسون المركز الثاني بينما أكمل روسي منصة التتويج.
• 2023 : تأهل كولتون هيرتا من المركز الأول. تصدر هيرتا السباق طوال أغلب فتراته قبل أن يرتكب فريقه خطأً فادحًا في آخر توقف للصيانة، حيث توقف قبل لفة واحدة من بقية المتصدرين. أجبر هذا هيرتا على توفير الوقود لبقية السباق. تجاوز أليكس بالو هيرتا ليتصدر السباق قبل سبع لفات من النهاية وفاز بالسباق بفارق كبير. تراجع هيرتا عن الصدارة وسمح لجوزيف نيوغاردن وباتو أوارد بالحصول على المركزين الثاني والثالث على التوالي.
• 2024 : تأهل لينوس لوندكفيست من المركز الأول، ليحصل على أول مركز أول له في إندي كار. فقد لوندكفيست الصدارة في اللفة الأولى بعد أن صدمه زميله في الفريق ماركوس أرمسترونج من الخلف وانزلق في المنعطف الأول. بعد حادثة لوندكفيست وأرمسترونج، تبادل كايل كيركوود وسكوت ماكلولين الصدارة حتى اللفة 17، عندما تم إجراء أول توقفات صيانة للعلم الأخضر. ومنذ ذلك الحين، أصبح فريق بنسكي في المركز الأول والثاني والثالث، مع تبادل ماكلولين وجوزيف نيوجاردن الصدارة بناءً على المزيد من توقفات الصيانة للعلم الأخضر حول اللفة 32. تمكن نيوجاردن، الذي بدأ السباق على الإطارات البديلة الأكثر ليونة، من الحصول على إطارات أولية في توقفه الثاني في الحفرة بينما اضطر ماكلولين وويل باور إلى استخدام إطارات بديلة. في اللفة 42، توقف ماكلولين لإيقاف الإطارات البديلة بينما بقي نيوجاردن وباور خارجًا. أثبت هذا أنه كان ضارًا لنيوجاردن، حيث لحقت به سيارة نولان سيجل التي تجاوزته واضطر إلى التوقف للحصول على هواء نظيف في اللفة التالية بينما بقي باور خارجًا. في اللفة 44، أجرى باور توقفه الأخير في الحفرة ونفذ بنجاح قطعًا زائدًا. بعد أن حافظ على دفعه للتجاوز طوال السباق، احتفظ باور بالصدارة لبقية السباق وفاز بفارق كبير، منهيًا سلسلة من عامين تقريبًا بدون فوز. احتل جوزيف نيوجاردن وسكوت ماكلولين المركزين الثاني والثالث على التوالي، مما منح فريق بنسكي أول مركزين له في المركزين الأول والثاني والثالث في ست سنوات.

• UltimateRacingHistory.com - طريق أمريكا
• RacingReference.info - طريق أمريكا
• IndyCar.com - طريق أمريكا

سبقه سباق جائزة ديترويت الكبرى

جائزة إندي كار الكبرى لسباقات الطرق الأمريكية

نجح في الفوز بسباق إندي 200 في ميد أوهايو

43°47′51″N 87°59′38″W / 43.79750°N 87.99389°W / 43.79750; -87.99389