جائزة اليابان الكبرى 2010

أُقيم سباق جائزة اليابان الكبرى لعام 2010 ( رسميًا جائزة اليابان الكبرى للفورمولا 1 لعام 2010 ) ^{[ 5 ]} ، وهو سباق سيارات فورمولا 1، في 10 أكتوبر 2010 على حلبة سوزوكا ، سوزوكا ، ميه ، اليابان، بحضور 190 ألف متفرج. وكان هذا السباق الجولة السادسة عشرة من بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2010، والجائزة الكبرى السادسة والعشرين لليابان ضمن منافسات بطولة العالم للفورمولا 1. فاز سائق فريق ريد بول ، سيباستيان فيتيل، بالسباق المكون من 53 لفة بعد انطلاقه من المركز الأول . وجاء زميله في الفريق ، مارك ويبر، في المركز الثاني، بينما حلّ فرناندو ألونسو ثالثًا بسيارة فيراري .

قبل انطلاق السباق، كان ويبر متقدمًا على ألونسو في بطولة العالم للسائقين بفارق 11 نقطة . أما في بطولة العالم للصانعين، فكان فريق ريد بول، الذي يقوده ويبر، متقدمًا على فريق ماكلارين صاحب المركز الثاني بفارق 24 نقطة . حقق فيتيل المركز الأول للمرة الثالثة عشرة في مسيرته بتسجيله أسرع لفة في التجارب التأهيلية التي تأجلت إلى يوم السباق بسبب الأمطار الغزيرة. حافظ فيتيل على الصدارة خلال اللفات الـ 24 الأولى حتى توقف للتزود بالوقود للمرة الوحيدة ، مما أتاح الفرصة لويبر للتقدم إلى المركز الأول للفة واحدة. تصدر جنسون باتون، سائق ماكلارين، اللفات الـ 13 التالية قبل أن يستعيد فيتيل الصدارة في اللفة 39، محافظًا عليها حتى نهاية السباق ليحقق فوزه الثالث هذا الموسم والثامن في مسيرته. تم إدخال سيارة الأمان مرة واحدة بسبب حادثين منفصلين في اللفة الأولى، أحدهما بين فيتالي بيتروف ونيكو هولكنبرغ، والآخر بين فيليبي ماسا وفيتانتونيو ليوزي .

نتيجةً للنتيجة النهائية، وسّع ويبر تقدمه على ألونسو بثلاث نقاط في بطولة العالم للسائقين. وارتقى فيتيل من المركز الرابع إلى الثالث بعد فوزه، ليصبح رصيده من النقاط مساوياً لرصيد ألونسو. وتراجع هاميلتون إلى المركز الرابع بعد احتلاله المركز الخامس، بينما بقي زميله باتون في المركز الخامس. وفي بطولة العالم للصانعين، زاد فريق ريد بول تقدمه على فريق مكلارين إلى 45 نقطة، مع تبقي ثلاث جولات على نهاية الموسم.

كان سباق الجائزة الكبرى الياباني لعام 2010 السباق السادس عشر من أصل تسعة عشر سباقًا للسيارات ذات المقعد الواحد ضمن بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2010 ، ^{[ 3 ]} والنسخة السادسة والعشرين من هذا الحدث كجزء من بطولة العالم للفورمولا 1. ^{[ 4 ]} أُقيم السباق على حلبة سوزوكا، التي يبلغ طولها 5.807 كيلومتر (3.608 ميل) وتدور باتجاه عقارب الساعة، وتضم 18 منعطفًا، في مدينة سوزوكا بمحافظة ميه، وذلك في 10 أكتوبر. ^{[ 4 ]} قدّمت شركة بريدجستون، مُورّدة الإطارات ، أربعة أنواع من الإطارات للسباق؛ نوعان منها مُركّبان للطرق الجافة (إطارات ناعمة ذات شريط أخضر "خيارات" وإطارات صلبة "أساسية")، ونوعان مُركّبان للطرق المبللة (إطارات متوسطة وإطارات مبللة بالكامل ذات شريط أخضر في الأخدود المركزي). ^{[ 2 ]}  

في سباق عام 2010، تم تركيب رصيف بعرض 25 ملم (0.98 بوصة) بدلاً من الرصيف الموجود، وتم تمديد أقسام الخرسانة الخضراء عند مخارج منعطفي دينجر 1 وسبون بمقدار 20 مترًا (66 قدمًا) . وتم تمديد طبقتين من العشب الصناعي الموضوعتين على الجانب الخارجي من منعطف سبون، مع وضع طبقة أخرى من العشب الصناعي خلف الرصيف حتى مخرج منعطف كاسيو تراينجل ، مما زاد طوله الإجمالي بأكثر من 20 مترًا (66 قدمًا) . وتم تركيب سيور ناقلة في مقدمة جدران الإطارات التي كانت تفتقر إليها سابقًا. ^{[ 4 ] [ 6 ]}      

قبل انطلاق السباق، تصدّر سائق ريد بول، مارك ويبر ، بطولة العالم للسائقين برصيد 202 نقطة ، متقدماً على فرناندو ألونسو سائق فيراري صاحب المركز الثاني برصيد 191 نقطة. وجاء لويس هاميلتون سائق ماكلارين في المركز الثالث برصيد 182 نقطة، بينما حلّ زميله في الفريق، سيباستيان فيتيل، رابعاً برصيد 181 نقطة، وجاء زميل هاميلتون، جنسون باتون، خامساً برصيد 177 نقطة. ^{[ 5 ]} وتصدّر ريد بول بطولة العالم للصانعين برصيد 383 نقطة، بينما حلّ ماكلارين وفيراري في المركزين الثاني والثالث برصيد 359 و319 نقطة على التوالي. وبـ168 نقطة، تفوق مرسيدس صاحب المركز الرابع بفارق 35 نقطة عن رينو صاحب المركز الخامس. ^{[ 5 ]}

كان ألونسو قد فاز بسباقي الجائزة الكبرى الإيطالي والسنغافوري السابقين، ليصبح متأخراً بفارق إحدى عشرة نقطة عن ويبر في بطولة العالم، وصرح بأن الجولات الأربع الأخيرة من الموسم ستشكل تحدياً ذهنياً له، معتقداً أن تحقيق أحد المراكز الثلاثة الأولى، ومدركاً أن مركزه في بطولة العالم في أبو ظبي أمر بالغ الأهمية. ^{[ 7 ]} اعترف ويبر بأن أداء فيراري الأخير قد منحهم زخماً، لكنه شعر بأن ريد بول ستكون منافسة قوية في اليابان، قائلاً إنهم بحاجة إلى تقديم أفضل أداء ممكن. ^{[ 8 ]} قال زميله في الفريق، فيتيل، إنه يشعر بأنه قادر على الفوز باللقب، وأشار إلى أهمية إنهاء السباقات وتحسين أداء السائق. ^{[ 9 ]} أقر بأن سيارة ريد بول مناسبة لحلبة سوزوكا، وقال إن تركيزه سينصب على الجولة اليابانية. ^{[ 10 ]} أما هاميلتون، الذي شعر بالفضول لمعرفة أنه لا يزال في المنافسة على اللقب بعد فشله في إنهاء سباقي الجائزة الكبرى السابقين ، فقد سعى إلى تحقيق فوز مزدوج في اليابان، وأعرب عن أمله في تحسن ملحوظ. ^{[ 11 ]} قال زميله باتون إنه أقرّ بإمكانية فوزه بالبطولة رغم تأخره بفارق 25 نقطة عن ويبر، وشعر أن حلبة سوزوكا، التي لم يحقق فيها أي فوز، تناسب أسلوب قيادته. ^{[ 12 ]}

قامت بعض الفرق بتعديل سياراتها لسباق الجائزة الكبرى. ^{[ 1 ]} قام أدريان نيوي ، المدير التقني لفريق ريد بول، بنقل مكابح العجلات الأمامية لسيارة RB6 إلى وضع رأسي لمنع الأعطال الميكانيكية المرتبطة بزيادة حركة أقراص المكابح والبطانات والمكابس. وامتلك كل من فيتيل وويبر ناشرين منفصلين وجناحين خلفيين مُعدّلين ، بالإضافة إلى جناح خلفي مُحسّن يتميز بجناح شعاعي على شكل دلتا في المنتصف. وقامت فيراري بتعديل ناشر سيارة F10 ليشمل جناحًا صغيرًا على شكل أوميغا في الجزء العلوي من الهيكل القابل للتشكيل، مما أدى إلى زيادة طفيفة في قوة الضغط السفلية . وقدّمت ماكلارين حزمة ديناميكية هوائية مُحسّنة تتضمن جناحًا أماميًا جديدًا، وعوادم أطول ، وغطاء محرك جديد، وجناحًا خلفيًا بفتحات تهوية مائلة. واختار الفريق استخدام النسخة القياسية للتصفيات والسباق. ^{[ 13 ]}

شارك ما مجموعه 12 فريقًا مصنّعًا و24 سائقًا، مع تغيير سائق واحد ومشاركة سائق واحد في التجارب الحرة. ^{[ 14 ] [ 15 ]} بعد أن قاد السائق المحلي ساكون ياماموتو إحدى سياراته في سباق جائزة سنغافورة الكبرى السابق، حلّ محل كريستيان كلاين كشريك لبرونو سينا ​​في فريق هيسبانيا ريسينغ . ^{[ 16 ]} تم استبدال لوكاس دي غراسي للمرة الثانية على التوالي في جلسة التجارب الحرة الأولى بسائق سلسلة GP2 جيروم دامبروسيو في فريق فيرجن ريسينغ ، وذلك لإتاحة الفرصة للأخير للخضوع للتقييم كسائق. ^{[ 17 ]} لم يشارك بول دي ريستا في جلسة التجارب الأولى لفريق فورس إنديا للمرة الثانية على التوالي في سباق الجائزة الكبرى، وذلك لإتاحة الفرصة لسائقي الفريق الأساسيين فيتانتونيو ليوزي وأدريان سوتيل لاختبار التحديثات الديناميكية الهوائية الجديدة للسيارة. ^{[ 18 ]}

أُقيمت ثلاث جلسات تدريبية وفقًا للوائح عام 2010: جلستان مدة كل منهما 90 دقيقة صباح ومساء يوم الجمعة، وجلسة واحدة مدتها 60 دقيقة صباح يوم السبت. ^{[ 19 ]} في الجلسة التدريبية الأولى، التي أُقيمت في طقس جاف، سجل فيتيل أسرع لفة بزمن 1:32.585، والذي حققه في منتصف الجلسة تقريبًا. ^{[ 20 ]} وجاء زميله ويبر في المركز الثاني بفارق 0.048 ثانية، بينما حلّ روبرت كوبيكا سائق رينو في المركز الثالث. وتلاه في المراكز العشرة الأولى كل من سوتيل، وهاملتون، وثنائي ويليامز روبنز باريكيلو ونيكو هولكنبرغ ، ومايكل شوماخر سائق مرسيدس ، ونيك هايدفيلد سائق ساوبر ، وزميل شوماخر نيكو روزبرغ . ^{[ 21 ] [ 22 ]} في منتصف الجلسة، ^{[ 22 ]} فقد هاميلتون السيطرة على سيارته عندما ارتطمت بالأرض وانحرفت عن المسار عند منعطف دينجر السريع المنحدر إلى اليمين، مما أدى إلى تلف الزاوية الأمامية اليسرى للسيارة في اصطدام قوي بجدار الإطارات. ^{[ 21 ] [ 23 ]} تم نقل سيارته إلى منطقة الصيانة بواسطة جرار، وبالتالي لم يشارك في بقية الجلسة. ^{[ 20 ] [ 23 ]} قبل ثلاث دقائق من نهاية الجلسة، ^{[ 23 ]} تجاوز زميل هاميلتون، باتون، الحواجز عند منعطف دينجر الأول، لكنه استعاد السيطرة على سيارته وتجنب الاصطدام بالحاجز بالتوقف على الحصى . ^{[ 22 ]}

كان فيتيل الأسرع في بداية الحصة التدريبية الثانية، مسجلاً زمن لفة قدره 1:32.210 دقيقة على إطارات صلبة، قبل أن يتصدر ويبر الترتيب العام بعد ساعة، مسجلاً زمن لفة قدره 1:31.860 دقيقة، أيضاً على إطارات صلبة. ^{[ 24 ] [ 25 ]} بعد تغيير الإطارات إلى الإطارات اللينة، سجل فيتيل أسرع لفة إجمالية بزمن 1:31.465 دقيقة قبل 20 دقيقة من نهاية الحصة. ^{[ 26 ]} وجاء في المراكز من الثاني إلى العاشر كل من ويبر، كوبيكا، ألونسو، فيليبي ماسا سائق فيراري، باتون، فيتالي بيتروف سائق رينو ، شوماخر، سوتيل، وهولكنبرغ. ^{[ 24 ] [ 25 ]} خلال الحصة، انحرف شوماخر عن المسار على حافة الرصيف بين قمتي منعطف دينجر، لكنه لم يصطدم بالجدار. اضطر هاميلتون للتغيب عن معظم الحصة التدريبية بينما كان ميكانيكيو فريقه يعيدون بناء سيارته بعد حادثه في الحصة التدريبية الأولى. ^{[ 25 ]} شارك في الدقائق الثماني الأخيرة وسجل سبع لفات ليحتل المركز الثالث عشر في الترتيب. ^{[ 24 ]}

هطلت أمطار غزيرة على الحلبة في الساعات الأولى من صباح 9 أكتوبر؛ وازدادت حدة الأمطار قبل بدء الحصة التدريبية الأخيرة، وتفاقمت خلال الحصة، ^{[ 27 ]} مما أدى إلى انخفاض مستوى الرؤية. ^{[ 28 ]} استُخدمت سيارة الأمان لتقييم حالة الحلبة قبل بدء الحصة. [ 28 ^{] ونظرًا لوجود} أنهار تجري عبر العديد من المنعطفات وبرك مائية تُسبب الانزلاق المائي ، ترددت الفرق في إرسال سائقيها إلى الحلبة، وسجل متسابقان أزمنة اللفات. ^{[ 27 ]} سجل خايمي ألغيرسواري، سائق فريق تورو روسو، أسرع لفة بزمن 1:55.902، يليه تيمو غلوك ، سائق فريق فيرجن ريسينغ . ^{[ 28 ]} اختار العديد من المشاركين استخدام إطارات مخصصة للأمطار في لفة استكشافية واحدة قبل العودة إلى منطقة الصيانة. ^{[ 28 ] [ 29 ]} أفاد هاميلتون بأن الظروف الجوية جعلت الحلبة غير صالحة للقيادة، وقال روس براون، مدير فريق مرسيدس ، إنه سيشعر بخيبة أمل إذا أُقيمت التصفيات في مثل هذه الأحوال الجوية، واقترح تحديد ترتيب الانطلاق إما بإقامة التصفيات صباح يوم الأحد أو بناءً على ترتيب بطولة العالم. ^{[ 27 ]}

استمر سوء الأحوال الجوية في تعطيل فعاليات يوم السبت، حيث تأجلت التصفيات ثلاث مرات كل نصف ساعة، بينما تم إدخال سيارة الأمان عدة مرات لتقييم الأحوال الجوية، قبل أن يعيد مدير سباقات الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، تشارلي وايتينغ، جدولة التصفيات إلى صباح الأحد لأسباب تتعلق بالسلامة نتيجة انخفاض مستويات الإضاءة. ^{[ ب ] [ 30 ] [ 31 ]} وقد أيد العديد من الشخصيات في الفورمولا 1 قرار تأجيل التصفيات، حيث أشار سائقون مثل باتون وهاملتون وشوماخر وفيتيل إلى أنهم لن يتمكنوا من السيطرة على سياراتهم في ظل الأمطار الغزيرة لو أقيمت الجلسة. ^{[ 31 ] [ 32 ]} واقترح المدير الفني لفريق ويليامز، سام مايكل، إعادة استخدام إطارات موسمية أبطأ لتمكين السائقين من القيادة في الأحوال الجوية السيئة. ^{[ 32 ]} وقال السائق المحلي كاموي كوباياشي، من فريق ساوبر، إنه يشعر بالأسف للحضور الجالسين في المدرجات والذين لم يشاهدوا أي أحداث. ^{[ 33 ]}

قُسّمت جلسة التصفيات إلى ثلاثة أجزاء. استمرت الجلسة الأولى 20 دقيقة، واستبعدت السيارات التي احتلت المركز الثامن عشر أو أدنى. أما الجلسة الثانية، فاستمرت 15 دقيقة، واستبعدت السيارات التي احتلت المراكز من الحادي عشر إلى السابع عشر. وحددت الجلسة الأخيرة، التي استمرت عشر دقائق، المراكز من الأول إلى العاشر. لم يُسمح للسيارات في الجلسة الأخيرة بتغيير الإطارات قبل بدء السباق، بل استخدمت المجموعة التي حققت بها أسرع أزمنة اللفات. ^{[ 19 ]} لم يُطلب من جميع المركبات دخول منطقة الصيانة المغلقة (parc fermé) ، حيث أجرى الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) مراقبة عبر كاميرات المراقبة المثبتة في كل مرآب. لذلك، سُمح للفرق بتعديل سياراتها حتى انتهاء التصفيات. ^{[ ج ] [ 35 ]} سمح الطقس الصافي والمشمس ببدء التصفيات في الموعد الجديد، الساعة 10:00 صباحًا. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

حقق فيتيل مركز الانطلاق الأول للمرة الثامنة هذا الموسم والثالثة عشرة في مسيرته. ^{[ 38 ]} سجل زمنًا قدره 1:30.792، ثم حسّنه بمقدار سبعة أجزاء من الألف من الثانية بعدم إبطاء سرعته عند المنعطف الأول. ^{[ 1 ] [ 39 ]} وانضم إليه ويبر في الصف الأمامي ، وكان أبطأ منه بمقدار 0.078 ثانية بعد أن خسر بعض الوقت في الثلث الأخير من اللفة. ^{[ 39 ] [ 40 ]} تأهل هاميلتون في المركز الثالث المؤقت بعد أن كان أسرع من سائقي ريد بول في ثلثي اللفة . ^{[ 1 ]} واحتل كوبيكا المركز الرابع بسيارة مُجهزة لتحقيق أقصى سرعة في الخط المستقيم. ^{[ 1 ] [ 40 ]} وتراجع ألونسو إلى المركز الخامس ، والذي كان الأسرع إجمالًا في منتصف اللفة ولكنه كان أبطأ في باقي أجزائها. ^{[ 1 ] [ 39 ]} شعر باتون براحة أكبر أثناء القيادة على الإطارات الصلبة، وكان لديه وقود أكثر في سيارته من زميله هاميلتون، مما مكّنه من تسجيل سادس أسرع زمن في التصفيات في محاولته الأخيرة. شعر روزبرغ بتوازن سيارته، واحتل المركز السابع، بينما جاء ثنائي ويليامز، باريكيلو وهولكنبرغ (الذي اشتكى من أن هاميلتون أعاقه في لفته الأخيرة عند المنعطف)، في المركزين الثامن والتاسع. ^{[ 1 ] [ 41 ]} احتل شوماخر المركز العاشر بسبب خلل في نظام F-duct. ^{[ 1 ]}

استخدم هايدفيلد، صاحب المركز الحادي عشر، الإطارات اللينة، لكنه كان أسرع سائق لم يتأهل ضمن المراكز العشرة الأولى، إذ حالت لفة شوماخر الأخيرة في الجولة الثانية دون تأهله للجولة النهائية. ^{[ 1 ] [ 41 ]} ولم يتمكن ماسا، صاحب المركز الثاني عشر، من التأهل في مركز أعلى بسبب السيارات الأبطأ التي أعاقته وتسببت في ارتكابه خطأً عند منعطف كاسيو تراينجل خلال لفته الأولى. ^{[ 1 ] [ 37 ]} وكان بيتروف، صاحب المركز الثالث عشر، أبطأ بفارق 1.2 ثانية عن زميله كوبيكا، ^{[ 1 ]} بينما كان كوباياشي على وشك التأهل للجولة النهائية قبل أن يتسبب خطأ بسيط عند منعطف كاسيو تراينجل في تراجعه إلى المركز الرابع عشر. ^{[ 41 ]} وأفاد سوتيل، صاحب المركز الخامس عشر، بأنه لم يتمكن من رفع درجة حرارة الإطارات، ^{[ 1 ]} واستخدم ألغيرسواري توازنًا ميكانيكيًا مختلفًا للسيارة ليحتل المركز السادس عشر ويتأهل في مركز أعلى من زميله سيباستيان بويمي للمرة الرابعة في سباقات الجائزة الكبرى الستة السابقة . ^{[ 1 ] [ 41 ]} احتل ليوزي المركز السابع عشر، متأخرًا بنصف ثانية عن زميله سوتيل. ^{[ 1 ]} فشل بويمي في التأهل بعد الجولة الأولى بسبب عطل ميكانيكي في أرضية سيارته، مما أدى إلى تباطؤه في الثلث الأول من اللفة. ^{[ 1 ] [ 41 ]} احتلت سيارتا لوتس، بقيادة يارنو ترولي وهيكي كوفالاينن، المركزين التاسع عشر والعشرين. تأهل دي غراسي في المركز الحادي والعشرين متقدمًا على زميله في فريق فيرجن ريسينغ، غلوك، للمرة الثانية في عام 2010، حيث حلّ في المركز الثاني والعشرين بعد أن أبدى الأخير عدم رضاه عن إعدادات سيارته. أكمل ثنائي فريق هيسبانيا ريسينغ، سينا ​​وياماموتو، ترتيب الانطلاق في المركزين الثالث والعشرين والرابع والعشرين. ^{[ 1 ] [ 39 ]}

التصنيف المؤهل

يتم تمييز أسرع لفة في كل جلسة من الجلسات الثلاث بخط غامق .

الوضع	لا.	السائق	المُنشئ	س1	س2	الربع الثالث	شبكة
1	5	سيباستيان فيتيل	ريد بول - رينو	1:32.035	1:31.184	1:30.785	1
2	6	مارك ويبر	ريد بول - رينو	1:32.476	1:31.241	1:30.853	2
3	2	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	1:32.809	1:31.523	1:31.169	8 1
4	11	روبرت كوبيكا	رينو	1:32.808	1:32.042	1:31.231	3
5	8	فرناندو ألونسو	فيراري	1:32.555	1:31.819	1:31.352	4
6	1	جنسون باتون	مكلارين - مرسيدس	1:32.636	1:31.763	1:31.378	5
7	4	نيكو روزبرغ	مرسيدس	1:32.238	1:31.886	1:31.494	6
8	9	روبنز باريتشيلو	ويليامز - كوزوورث	1:32.361	1:31.874	1:31.535	7
9	10	نيكو هولكنبرغ	ويليامز - كوزوورث	1:32.211	1:31.926	1:31.559	9
10	3	مايكل شوماخر	مرسيدس	1:32.513	1:32.073	1:31.846	10
11	22	نيك هايدفيلد	بي إم دبليو ساوبر - فيراري	1:33.011	1:32.187	غير متوفر	11
12	7	فيليبي ماسا	فيراري	1:32.721	1:32.321	غير متوفر	12
13	12	فيتالي بيتروف	رينو	1:32.849	1:32.422	غير متوفر	13
14	23	كاموي كوباياشي	بي إم دبليو ساوبر - فيراري	1:32.783	1:32.427	غير متوفر	14
15	14	أدريان سوتيل	فورس إنديا - مرسيدس	1:33.186	1:32.659	غير متوفر	15
16	17	خايمي ألغيرسواري	تورو روسو - فيراري	1:33.471	1:33.071	غير متوفر	16
17	15	فيتانتونيو ليوزي	فورس إنديا - مرسيدس	1:33.216	1:33.154	غير متوفر	17
18	16	سيباستيان بويمي	تورو روسو - فيراري	1:33.568	غير متوفر	غير متوفر	18
19	18	جارنو ترولي	لوتس - كوزوورث	1:35.346	غير متوفر	غير متوفر	19
20	19	هيكي كوفالاينن	لوتس - كوزوورث	1:35.464	غير متوفر	غير متوفر	20
21	25	لوكاس دي غراسي	فيرجن - كوزوورث	1:36.265	غير متوفر	غير متوفر	21
22	24	تيمو غلوك	فيرجن - كوزوورث	1:36.332	غير متوفر	غير متوفر	22
23	21	برونو سينا	العلاج الهرموني البديل - كوزوورث	1:37.270	غير متوفر	غير متوفر	23
24	20	ساكون ياماموتو	العلاج الهرموني البديل - كوزوورث	1:37.365	غير متوفر	غير متوفر	24
المصدر: [ 1 ] [ 14 ]

ملحوظة:

• ^1 –لويس هاميلتونالتراجعخمسة مراكزلتغييرهعلبة التروسنتيجة لضغط الزيت غير الطبيعي. ^{[ 42 ]} 

انطلق السباق المكون من 53 لفة، والذي يبلغ طوله 307.471 كيلومترًا (191.054 ميلًا) ، في تمام الساعة 3:00 مساءً بالتوقيت المحلي، ^{[ أ ] [ 4 ] [ 3 ]} وحضره 190,000 متفرج. ^{[ 5 ]} كانت الأحوال الجوية عند الانطلاق مشمسة، ^{[ 1 ] [ 2 ]} حيث تراوحت درجة الحرارة المحيطة بين 25 و27 درجة مئوية (77 و81 درجة فهرنهايت) ، ودرجة حرارة الحلبة بين 32 و36 درجة مئوية (90 و97 درجة فهرنهايت) ؛ ^{[ 1 ] [ 46 ]} وتوقعت الأرصاد الجوية عدم هطول أمطار خلال السباق. ^{[ 47 ]} كان من المقرر أن ينطلق 24 سائقًا، لكن دي غراسي، في لفة الإحماء ، انحرف عن المسار ودخل العشب الصناعي عند مخرج منعطف 130R، ^{[ 47 ] [ 48 ]} ربما بسبب انزلاقه على بعض الرطوبة على الرصيف الخارجي. ^{[ 49 ]} أدى الاصطدام الناتج بحاجز الإطارات إلى تدمير سيارته. ^{[ 48 ]} لم يُصب دي غراسي بأذى، لكنه لم يبدأ السباق، وتم إخراج سيارته من الحلبة بواسطة رافعة، وقام المنظمون بإخلاء موقع الحادث. ^{[ 47 ]} بدأ جميع السائقين العشرة الأوائل، باستثناء باتون، السباق بإطارات ذات مركب مطاطي ناعم. ^{[ 1 ]} رصدت لقطات مصورة من قبل هواة فيتيل وهو يكاد يقفز قبل انطلاق السباق. ^{[ 50 ]}      

عندما انطفأت الأضواء الحمراء الخمسة إيذانًا ببدء سباق الجائزة الكبرى، انطلق فيتيل بسرعة ليحافظ على الصدارة حتى المنعطف الأول. ^{[ 47 ]} خلفه، تجاوز كوبيكا ويبر ليحتل المركز الثاني، لكنه لم يتمكن من منافسة فيتيل على المركز الأول عند المنعطف الأول. ^{[ 1 ]} تسبب حادثان منفصلان وقعا في مراكز متأخرة في دخول سيارة الأمان. انطلق بيتروف بسرعة لكنه اصطدم بمقدمة سيارة هولكنبرغ واصطدم بزاوية سيارة الأخير أثناء محاولته تجاوزه. ^{[ 47 ] [ 51 ] [ 52 ]} انحرف بيتروف يسارًا واصطدم بالحواجز الخارجية على الخط المستقيم الرئيسي وتحطم بينما انسحب هولكنبرغ بسبب تلف نظام التعليق الأمامي . لم يُمنح ماسا مساحة كافية لتجاوز روزبرغ البطيء في الانطلاق، واضطر إلى القيادة على العشب داخل الحلبة. تسبب ذلك في فقدانه السيطرة على سيارته واصطدامه بجانب سيارة ليوزي. ^{[ 52 ]} لم يُصب ليوزي وماسا بأذى. ^{[ 43 ]} خلال فترة سيارة الأمان، توقف روزبرغ، وترولي، وغلوك، وسينا في منطقة الصيانة لتغيير إطاراتهم إلى الإطارات الصلبة. ^{[ 1 ] [ 52 ] [ 53 ]} كان للسائقين الذين يستخدمون الإطارات اللينة ميزة، حيث أن انخفاض سرعة سيارة الأمان يعني أن الإطارات ستتمتع بأداء مثالي لفترة أطول. ^{[ 2 ]} في اللفة الثالثة، انسحب كوبيكا من السباق عندما انفصلت عجلته الخلفية اليمنى عند المنعطف الحاد بسبب عدم كفاية عزم الدوران على صامولة العجلة التي تم فكها نتيجة ضبط غير صحيح لمفتاح العجلات. ^{[ 1 ]}

تم سحب سيارة الأمان في نهاية اللفة السادسة، واستؤنف السباق بقيادة فيتيل متقدمًا على زميله ويبر وألونسو. ^{[ 53 ]} في اللفة السابعة، ^{[ 51 ]} حاول روزبرغ تجاوز بويمي من الخارج عند منعطف 130R، لكنه انحرف إلى العشب الصناعي الرطب وعاد إلى المركز الثالث عشر. ^{[ 47 ]} تجاوز زميله شوماخر سيارة باريكيلو صعبة التحكم عند المنعطف الأخير مع احتكاك طفيف ليحتل المركز السادس، وحافظ على مركزه حتى المنعطف الأول. ^{[ 1 ] [ 51 ] [ 53 ]} في نهاية اللفة، كان فيتيل متقدمًا على ويبر بتسعة أعشار من الثانية، ^{[ 48 ]} وهو الفارق الذي وسعه إلى ثانيتين مع بداية اللفة الثالثة عشرة. ^{[ 51 ]} في اللفة نفسها، تجاوز كوباياشي ألغيرسواري من الداخل ليحتل المركز العاشر عند المنعطف الحاد، حيث حدث احتكاك طفيف بين السائقين. ^{[ 47 ] [ 53 ]} كان باريكيلو، صاحب المركز السابع، يعيق هايدفيلد وسوتيل وألجيرسواري. ^{[ 1 ]} خرج سوتيل عن المسار عند المنعطف الأخير في اللفة 16، لكنه بقي في المركز التاسع. ^{[ 51 ]} بعد لفتين، ^{[ 48 ]} تجاوز كوباياشي سوتيل من الداخل ليحتل المركز التاسع عند المنعطف الحاد. ^{[ 1 ]} اقترب سوتيل من كوباياشي عند منعطف سبون، لكنه لم يتمكن من استعادة المركز التاسع بتجاوز كوباياشي. ^{[ 1 ] [ 51 ]}

بدأت عمليات التوقف في منطقة الصيانة في اللفة 19 عندما توقف سوتيل وهايدفيلد لتغيير إطاراتهما إلى الإطارات الصلبة. ^{[ 1 ] [ 47 ]} كانت الإطارات الصلبة الجديدة أسرع من الإطارات اللينة المستهلكة، مما يعني أن السائق الذي يتوقف أولاً سيحصل على أفضلية كبيرة. وبينما سجل سوتيل أسرع زمن إجمالي في النصف الثاني من اللفة، مما يشير إلى أن الإطارات الصلبة الجديدة تتمتع بأداء أفضل، لم يقرر أي من السائقين المتصدرين التوقف في منطقة الصيانة. ويعود ذلك إلى تبقي نصف السباق، حيث كانت سيارتا ريد بول متقدمتين بثماني ثوانٍ على ألونسو، ويمكنهما البقاء على الحلبة للرد على أي تحركات من فيراري. استجاب فريق ويليامز لتوقف هايدفيلد واستدعى باريكيلو إلى منطقة الصيانة من المركز السابع لتغيير الإطارات إلى الإطارات الصلبة في اللفة 21. أدى تباطؤ باريكيلو إلى بقائه خلف هايدفيلد في المركز 12. هذا الأمر أتاح الفرصة لكوباياشي الذي كان يحتاج إلى 20 ثانية للتقدم على سوتيل، لكن تباطؤ الأخير وبطء الأول أدى إلى اتساع الفارق إلى 17 ثانية. ^{[ 1 ]} توقف هاميلتون في منطقة الصيانة لتغيير إطاراته إلى الإطارات الصلبة في اللفة 23، وتراجع إلى المركز السابع خلف كوباياشي. ^{[ 47 ] [ 53 ]} أجبره هذا على عدم استغلال التماسك الإضافي الذي توفره إطاراته فورًا. ^{[ 1 ]}

في اللفة 24، دخل شوماخر إلى منطقة الصيانة لتغيير إطاراته إلى الإطارات الصلبة من المركز الخامس. ^{[ 47 ] [ 53 ]} عاد إلى الحلبة خلف زميله روزبرغ في المركز التاسع، ^{[ 53 ]} مما أتاح لفريق ريد بول إجراء توقفاتهم في وقت مناسب لهم. ^{[ 48 ] [ 51 ]} في اللفة 25، دخل فيتيل وألونسو إلى منطقة الصيانة من المركزين الأول والثالث، ليخرجا من المركزين الثالث والرابع على التوالي، بينما انتزع ويبر الصدارة. ^{[ 53 ]} استغل هاميلتون تيار الهواء خلف كوباياشي على الخط المستقيم الرئيسي وتجاوزه من الداخل عند المنعطف الأول ليحتل المركز السادس في تلك اللفة. ^{[ 48 ] [ 53 ]} في اللفة 27، منع روزبرغ زميله الأسرع شوماخر من التجاوز عند دخوله منعطف كاسيو تراينجل، وكرر ذلك عند المنعطف الأول، حيث وضع شوماخر على المسار الخارجي. ^{[ 47 ] [ 51 ]} نتيجةً لاستراتيجيته التي سمحت له بالقيادة بنفس مجموعة الإطارات لفترة أطول على الحلبة، ^{[ 43 ]} أصبح باتون متقدمًا واضطر إلى توسيع الفارق مع ألونسو وهاملتون ليحافظ على تقدمه عليهما بعد توقفه في منطقة الصيانة. ^{[ 48 ]} أُبلغ ثنائي ريد بول باحتمالية عدم توقف باتون في منطقة الصيانة حتى اللفة الأخيرة بهدف إبطائهما ووضعهما تحت ضغط من ألونسو وهاملتون. ^{[ 1 ]} لم يتمكن باتون من تسجيل أزمنة اللفات اللازمة لتحقيق الفارق المطلوب بسبب تغيرات حالة الحلبة. ^{[ 48 ]}

في نهاية اللفة 38، دخل باتون إلى منطقة الصيانة من الصدارة لتغيير إطاراته إلى الإطارات اللينة. عاد إلى الحلبة في المركز الخامس بينما استعاد فيتيل الصدارة وعاد ويبر إلى المركز الثاني. ^{[ 1 ]} دخل كوباياشي إلى منطقة الصيانة من المركز السادس في نفس اللفة وعاد إلى السباق في المركز الثاني عشر. ^{[ 43 ]} أبلغ هاميلتون فريقه عبر اللاسلكي أنه لا يستطيع استخدام الترس الثالث بسبب احتمال تلف حلقة التروس ؛ واضطر إلى الاعتماد على الترس الرابع لإنهاء السباق. ^{[ 1 ] [ 43 ]} سمح هذا لزميل هاميلتون، باتون، الذي كان يستخدم الإطارات اللينة، بالاقتراب منه وتجاوزه عند المنعطف الحاد ليحتل المركز الرابع في اللفة 44 عندما انحرف هاميلتون عن المسار عند المنعطف. في اللفة التالية، تجاوز كوباياشي ألجيرسواري من الخارج عند المنعطف الحاد بمساعدة سيارة أبطأ ليحتل المركز الحادي عشر. اصطدم السائقان احتكاكًا طفيفًا عند الخروج من المنعطف. ^{[ 1 ] [ 48 ] [ 51 ]} أدى الاحتكاك إلى إزالة ريشة التوجيه لكوباياشي. ^{[ 43 ]} كان سوتيل قريبًا من باريكيلو في المركز التاسع عندما تعطل أنبوب الزيت في سيارته عند المنعطف 130R، مما تسبب في تصاعد الدخان من الجزء الخلفي لمحركه. ^{[ 1 ] [ 47 ]} انزلقت سيارته 360 درجة على زيتها المتسرب عند المنعطف 130R، مما أدى إلى تناثر الزيت على خط السباق قبل أن ينسحب إلى منطقة الصيانة. ^{[ 1 ] [ 48 ]} أدى انسحاب سوتيل إلى تقدم كوباياشي إلى المركز العاشر، بينما توقف ألغيرسواري في منطقة الصيانة لإصلاح الأضرار التي لحقت بالجناح الأمامي جراء الاصطدام مع كوباياشي. ^{[ 47 ] [ 51 ]}

أثناء قيادة روزبرغ صعودًا نحو منعطفات إس اليسرى السريعة في اللفة 48، ^{[ 43 ]} انفصلت العجلة الخلفية اليسرى للسيارة نتيجة عطل محتمل في محورها، مما أدى إلى اصطدامه بجدار الإطارات عند المنعطف الخامس بسرعة تقارب 210 كم/ساعة (130 ميل/ساعة) . ^{[ 1 ] [ 51 ] [ 53 ]} لم يُصب روزبرغ بأذى لأن سيارته ظلت منتصبة. ^{[ 43 ]} في اللفة التالية، ^{[ 48 ]} تجاوز كوباياشي باريكيلو ليحتل المركز الثامن قبل الكبح عند المنعطف الحاد. ^{[ 1 ] [ 53 ]} ثم تجاوز زميله هايدفيلد عند المنعطف الحاد ليحتل المركز السابع في اللفة 50. ^{[ 53 ]} في المقدمة، أنهى فيتيل السباق في المركز الأول محققًا فوزه الثالث هذا الموسم والثامن في مسيرته بمتوسط ​​سرعة 203.948 كم/ساعة (126.727 ميل/ساعة) . ^{[ 54 ] [ 55 ]} حلّ ويبر ثانياً بفارق 0.905 ثانية، وسجّل أسرع لفة في السباق بزمن 1:33.474 في اللفة الأخيرة. وجاء ألونسو ثالثاً، بينما حلّ باتون سائق ماكلارين وهاملتون رابعاً وخامساً على التوالي. ^{[ 54 ]} وجاء شوماخر سادساً، محققاً أفضل نتيجة له ​​منذ سباق الجائزة الكبرى التركي قبل خمسة أشهر. ^{[ 52 ]} وكان آخر السائقين الذين حصدوا نقاطاً في البطولة هم كوباياشي، هايدفيلد، باريكيلو، وبويمي، الذين احتلوا المراكز من السابع إلى العاشر. وتقدّم ألغيرسواري، كوفالاينن، وترولي من المركز الحادي عشر إلى الثالث عشر. وحافظ غلوك، صاحب المركز الرابع عشر، على صدارته متقدماً على سينا ​​صاحب المركز الخامس عشر، الذي واجه مشاكل في المكابح منعته من التجاوز. وكان ياماموتو، الذي تباطأ بسبب انخفاض ضغط الوقود، وروزبرغ آخر سائقين أنهيا السباق. ^{[ 43 ]}    

ما بعد السباق

صعد السائقون الثلاثة الأوائل إلى منصة التتويج لاستلام جوائزهم، وتحدثوا إلى وسائل الإعلام في مؤتمر صحفي لاحق. ^{[ 4 ] [ 19 ]} صرّح فيتيل بأن الانطلاقة السريعة كانت مفتاح الفوز، وأشاد بـ"يوم لا يُنسى" لفريقه: "الفضل يعود للفريق. لقد عملوا بجدّ، فمعظمهم لم ينم من الخميس حتى السبت، لذا كان من الجيد عدم وجود جولة تأهيلية، إذ لم يضطروا إلى لمس السيارة وحصلوا على قسط من الراحة. أعتقد أنهم يستحقون ذلك اليوم." ^{[ 56 ]} وعلّق ويبر على سعادته بالمركز الثاني، مشيرًا إلى أن تصميم الحلبة منعه من تجاوز زميله في الفريق. وقال إنه بحاجة للفوز في المستقبل، لكنه أشار إلى أن موثوقية السيارة قد تُؤثر على المنافسة على اللقب. ^{[ 56 ]} كشف ألونسو أنه انطلق ببطء، لكنه شعر أن فريقه يجب أن يكون راضيًا عن حصوله على المركز الثالث رغم افتقاره للسرعة: "لقد رأينا أننا كنا نعاني اليوم: في الجولة التأهيلية الأولى كنا في المركز السابع، ورأينا مشاكل أيضًا لفيليبي في الجولة التأهيلية الثانية، لذلك ربما لم تكن نهاية أسبوع مثالية من حيث السرعة، وخسرنا ثلاث نقاط في البطولة، لكن بشكل عام يجب أن نكون سعداء للغاية." ^{[ 56 ]}

تحدث هاميلتون عن مخاوفه، بسبب الأصوات التي كان يسمعها من علبة التروس، من عدم إكمال السباق، لكنه أعرب عن رضاه بإكماله السباق، مؤكدًا تفاؤله بشأن فرصه في الفوز باللقب: "لا يزال أمامنا ثلاثة سباقات و75 نقطة متاحة، لذا سنبقى متفائلين وسنبذل قصارى جهدنا. سأواصل الكفاح." ^{[ 57 ]} أما زميله باتون، فيعتقد أن السائقين الآخرين سيواجهون صعوبة على الإطارات اللينة، وسيحتاجون إلى مراجعة البيانات لتحديد سبب بقائه على الحلبة لفترة طويلة، قائلاً: "لقد كان سباقًا صعبًا للغاية على هذه الإطارات القديمة. لا أقصد أننا كنا سننهي السباق في مركز أفضل، لكنني أعتقد أنها معلومات مفيدة للمستقبل." ^{[ 58 ]} أعرب كوباياشي عن سعادته باحتلاله المركز السابع: "لقد كان سباقًا رائعًا لفريقنا، وأنا سعيد جدًا للجماهير اليابانية التي شاهدت سباقًا مثيرًا. هذه هي المرة الثانية التي نحصل فيها على نقاط بسيارتينا، وبالنسبة لي، كان من الرائع حقًا العودة إلى هنا والمشاركة في السباق لأول مرة بعد سبع سنوات أمام جمهوري المحلي." ^{[ 59 ]} أعرب كل من جيمس كي ومونيشا كالتنبورن عن إعجابهما بقيادة كوباياشي وتجاوزاته. ^{[ 59 ]} وأعربت كالتنبورن عن أملها في أن يؤدي أداء كوباياشي إلى دعم الرعاة اليابانيين له. ^{[ 60 ]}

حقق حكام الاتحاد الدولي للسيارات في حادثتي التصادم اللتين وقعتا في اللفة الأولى. وحمّلوا بيتروف مسؤولية التسبب في حادث هولكنبرغ، وفرضوا عليه عقوبة التراجع خمسة مراكز على خط الانطلاق في سباق الجائزة الكبرى الكوري التالي . ^{[ 61 ]} وقرر الحكام أن التصادم بين ليوتزي وماسا كان "حادثًا أثناء السباق". ^{[ 61 ] [ 62 ]} وعلق ماسا على اللحظات التي سبقت اصطدامه بليوتزي قائلاً: "رأيت أن سوتيل كان على اليسار، لذا عندما رأيته حاولت الانحراف إلى اليمين، لأن روزبرغ كان يتجه إلى اليسار أيضًا. ولكن عندما رأى أن سوتيل بجانبي وأنني على اليمين، توقع المنعطف قليلاً، ولم يكن لديّ مساحة كافية". ^{[ 62 ]} وأشار ليوتزي إلى أن ماسا "بدا وكأنه اصطدم بجانبي كالقذيفة"، معتقدًا أن الأول لم يكن يسيطر على سيارته. ^{[ 61 ]} اعتقد إريك بوليه ، مدير فريق رينو، أن كوبيكا كان بإمكانه تحقيق مركز ضمن المراكز الثلاثة الأولى لو لم ينسحب، لكنه شكك في أن سرعته كانت كافية لمنافسة فريق ريد بول: "ما زلنا بحاجة إلى بذل جهد كبير لجعل قيادة السيارة أسهل بكثير لسائقينا. أعتقد أننا نستطيع توقع تحقيق بعض النتائج قبل نهاية الموسم." ^{[ 63 ]} قال دي غراسي إن خطأ السائق لم يكن نتيجة لحادث لفة الاستطلاع. ^{[ 43 ]}

نتيجة سباق الجائزة الكبرى النهائية، وسّع ويبر، برصيد 220 نقطة في بطولة العالم للسائقين، تقدمه على ألونسو إلى 14 نقطة، بينما ارتقى زميله في الفريق فيتيل من المركز الرابع إلى الثالث ليتعادل مع ألونسو برصيد 206 نقاط. ^{[ د ]} ونتيجةً لاحتلاله المركز الخامس، تراجع هاميلتون، برصيد 192 نقطة، من المركز الثالث إلى الرابع، بينما بقي زميله باتون في المركز الخامس برصيد 189 نقطة. ^{[ 5 ]} كما زاد فريق ريد بول من فارق النقاط في بطولة العالم للصانعين مع فريق ماكلارين صاحب المركز الثاني، ليصل إلى 45 نقطة. وبقي فريق فيراري في المركز الثالث برصيد 334 نقطة، بينما حلّ فريق مرسيدس رابعًا برصيد 176 نقطة، وجاء فريق رينو خامسًا برصيد 133 نقطة، وذلك قبل ثلاث جولات من نهاية الموسم. ^{[ 5 ]}

تصنيف السباق

تم تمييز السائقين الذين سجلوا نقاط البطولة بخط عريض .

الوضع	لا.	السائق	المُنشئ	لفات	الوقت/متقاعد	شبكة	نقاط
1	5	سيباستيان فيتيل	ريد بول - رينو	53	1:30:27.323	1	25
2	6	مارك ويبر	ريد بول - رينو	53	+0.905	2	18
3	8	فرناندو ألونسو	فيراري	53	+2.721	4	15
4	1	جنسون باتون	مكلارين - مرسيدس	53	+13.522	5	12
5	2	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	53	+39.595	8	10
6	3	مايكل شوماخر	مرسيدس	53	+59.933	10	8
7	23	كاموي كوباياشي	بي إم دبليو ساوبر - فيراري	53	+1:04.038	14	6
8	22	نيك هايدفيلد	بي إم دبليو ساوبر - فيراري	53	+1:09.648	11	4
9	9	روبنز باريتشيلو	ويليامز - كوزوورث	53	+1:10.846	7	2
10	16	سيباستيان بويمي	تورو روسو - فيراري	53	+1:12.806	18	1
11	17	خايمي ألغيرسواري	تورو روسو - فيراري	52	لفة إضافية واحدة	16
12	19	هيكي كوفالاينن	لوتس - كوزوورث	52	لفة إضافية واحدة	20
13	18	جارنو ترولي	لوتس - كوزوورث	51	+2 لفة	19
14	24	تيمو غلوك	فيرجن - كوزوورث	51	+2 لفة	22
15	21	برونو سينا	العلاج الهرموني البديل - كوزوورث	51	+2 لفة	23
16	20	ساكون ياماموتو	العلاج الهرموني البديل - كوزوورث	50	+3 لفات	24
17	4	نيكو روزبرغ	مرسيدس	47	عجلة	6
متقاعد	14	أدريان سوتيل	فورس إنديا - مرسيدس	44	محرك	15
متقاعد	11	روبرت كوبيكا	رينو	2	عجلة	3
متقاعد	10	نيكو هولكنبرغ	ويليامز - كوزوورث	0	تصادم	9
متقاعد	7	فيليبي ماسا	فيراري	0	تصادم	12
متقاعد	12	فيتالي بيتروف	رينو	0	تصادم	13
متقاعد	15	فيتانتونيو ليوزي	فورس إنديا - مرسيدس	0	تصادم	17
نظام أسماء النطاقات (DNS)	25	لوكاس دي غراسي	فيرجن - كوزوورث	0	الحادث الثاني	21
المصدر: [ 1 ] [ 65 ]

ملحوظات

^2 –لوكاس دي غراسيمن بدء سباق الجائزة الكبرى بسبب تعرضه لحادث قوي في طريقه إلى خط البداية. ^{[ 49 ]}

ترتيب بطولة السائقين +/– الوضع. السائق نقاط 1 مارك ويبر * 220 2 فرناندو ألونسو * 206 1 3 سيباستيان فيتيل * 206 1 4 لويس هاميلتون * 192 5 جنسون باتون * 189 المصدر: [ 5 ] [ 66 ]

ترتيب بطولة الصانعين +/– الوضع. المُنشئ نقاط 1 ريد بول - رينو * 426 2 مكلارين - مرسيدس * 381 3 فيراري * 334 4 مرسيدس 176 5 رينو 133 المصدر: [ 5 ] [ 66 ]

• ملاحظة : تم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط في كلا مجموعتي الترتيب.
• يشير النص الغامق وعلامة النجمة إلى المتنافسين الذين لا يزال لديهم فرصة نظرية ليصبحوا أبطال العالم.