جائزة كوريا الكبرى 2010

أُقيم سباق جائزة كوريا الكبرى للفورمولا 1 لعام 2010 ( رسميًا: جائزة كوريا الكبرى للفورمولا 1 لعام 2010 ) في 24 أكتوبر 2010 على حلبة كوريا الدولية في يونغام ، مقاطعة جولا الجنوبية ، كوريا الجنوبية. وكان هذا السباق الجولة السابعة عشرة من بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2010، وأول سباق جائزة كبرى كوري . فاز سائق فيراري، فرناندو ألونسو، بالسباق المكون من 55 لفة، بعد أن انطلق من المركز الثالث. وجاء لويس هاميلتون ، سائق ماكلارين ، في المركز الثاني، بينما حلّ زميل ألونسو في الفريق، فيليبي ماسا، في المركز الثالث.

كان مارك ويبر متصدرًا لبطولة العالم للسائقين، بينما كان فريقه ريد بول متصدرًا لبطولة العالم للصانعين قبل انطلاق السباق. بدأ السباق خلف سيارة الأمان ، لكنه توقف بعد ثلاث لفات بسبب تراكم كميات كبيرة من المياه على الحلبة. بعد تأخير دام 45 دقيقة، استؤنف السباق، وسُحبت سيارة الأمان بعد 13 لفة. حافظ سيباستيان فيتيل، صاحب مركز الانطلاق الأول، على صدارته عند المنعطف الأول. أدى دخول سيارة الأمان للمرة الثانية، نتيجة اصطدام مارك ويبر ونيكو روزبرغ في اللفة 19، إلى تقارب السيارات، لكن فيتيل حافظ على الصدارة. حافظ ألونسو على المركز الثاني حتى تسبب خطأ في التوقف في منطقة الصيانة خلال فترة سيارة الأمان الثالثة في تراجعه إلى المركز الثالث. عند استئناف السباق في اللفة 35، انحرف هاميلتون عن المسار عند المنعطف الأول، مما سمح لألونسو بالعودة إلى المركز الثاني. تعطل محرك فيتيل بعد 11 لفة، مما منح ألونسو الصدارة، التي حافظ عليها حتى فاز بالسباق.

رفع فوز ألونسو الخامس هذا الموسم رصيده إلى صدارة بطولة العالم للسائقين، متقدمًا بفارق 11 نقطة عن ويبر، الذي تراجع إلى المركز الثاني بعد انسحابه من السباق بسبب حادث. وتقدم هاميلتون إلى المركز الثالث، بينما أدى انسحاب فيتيل إلى تراجعه إلى المركز الرابع. وبقي باتون في المركز الخامس، متأخرًا عن ألونسو بفارق 42 نقطة. وفي بطولة العالم للصانعين، قلص فريق ماكلارين الفارق مع ريد بول إلى 27 نقطة. ومع تبقي سباقين على نهاية الموسم، كان فريق فيراري متأخرًا بفارق 25 نقطة أخرى.

كان سباق الجائزة الكبرى الكوري لعام 2010 الجولة السابعة عشرة من أصل تسع عشرة جولة في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2010، وأقيم على حلبة كوريا الدولية التي يبلغ طولها 5.615 كيلومتر (3.489 ميل) وتدور عكس اتجاه عقارب الساعة، وذلك في 24 أكتوبر 2010. ^{[ 1 ] [ 2 ]} شارك في السباق اثنا عشر فريقًا، كل فريق يضم سائقين اثنين. وهذه الفرق (المعروفة أيضًا باسم المصنّعين ) هي: ريد بول ، مرسيدس ، ماكلارين ، فيراري ، رينو ، ويليامز ، فورس إنديا ، ساوبر ، تورو روسو ، لوتس ، هيسبانيا ، وفيرجن . ^{[ 4 ]} وقدّمت شركة بريدجستون، مورد الإطارات ، أربعة أنواع من الإطارات للسباق؛ نوعان من الإطارات الجافة (إطارات ناعمة مخططة باللون الأخضر "خيارات" وإطارات صلبة "أساسية")، ونوعان من الإطارات المبللة ذات الخطوط الخضراء (إطارات متوسطة وإطارات مخصصة للأمطار الغزيرة). ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}  

قبل السباق، تصدّر سائق ريد بول، مارك ويبر، بطولة العالم للسائقين برصيد 220 نقطة ، متقدمًا على فرناندو ألونسو وسيباستيان فيتيل اللذين تعادلا في المركز الثاني برصيد 206 نقاط. وجاء لويس هاميلتون في المركز الرابع برصيد 192 نقطة، بينما حلّ زميله في الفريق، جنسون باتون، خامسًا برصيد 189 نقطة. ^{[ 8 ]} كانت هناك 75 نقطة متاحة في السباقات الثلاثة المتبقية، مما يعني أن هاميلتون أو باتون لا يزال بإمكانهما الفوز باللقب. وسيظل كلا السائقين في المنافسة نظريًا إذا فاز ألونسو أو فيتيل بالسباق ولم يُنهِ أيٌّ من سائقي ماكلارين السباق ضمن المراكز المؤهلة للحصول على نقاط. ^{[ 9 ]} تصدّر ريد بول بطولة العالم للصانعين برصيد 426 نقطة، بينما حلّ ماكلارين وفيراري في المركزين الثاني والثالث برصيد 381 و334 نقطة على التوالي، في حين تنافس مرسيدس برصيد 176 نقطة ورينو برصيد 133 نقطة على المركز الرابع. فازت فرق ريد بول وماكلارين وفيراري حتى الآن بسباقات في الجولات الـ 16 السابقة من الموسم. واحتل فيليبي ماسا (مرتين) وروبرت كوبيتسا المركز الثاني، بينما احتل نيكو روزبرغ وماسا (مرتين) وكوبيتسا (مرة واحدة) المركز الثالث. ^{[ 8 ]}

مع تبقي ثلاث جولات في البطولة وتقدمه بفارق 14 نقطة، صرّح ويبر بأنه سيواصل سعيه للفوز باللقب؛ "عليّ مواصلة السباق بقوة والسعي لتحقيق الانتصارات. من الواضح أنه إذا واجه منافسيّ نهاية أسبوع صعبة، فسيزيد ذلك من صعوبة الأمر عليهم ويمنحني مساحة أكبر، لكنني لا أسعى لاستغلال ذلك لأن الأمور قد تنقلب رأسًا على عقب بسرعة كبيرة." ^{[ 10 ]} قال فيتيل إن موسمه كان مليئًا بمشاكل السيارة، لكنه ظل متفائلًا بشأن فرصه؛ "أعتقد أنه من الطبيعي أن نمر بفترات صعود وهبوط - وأحيانًا تكون أكثر، وأحيانًا أقل - ولكن كما قلت، كان التوقع هو أن نكون في وضع يسمح لنا بالمنافسة على البطولة، وأعتقد أننا في وضع قوي وجيد للغاية." ^{[ 11 ]} حثّ ألونسو زميله ماسا على مساعدته في سعيه للفوز باللقب، وقال إن سباق الجائزة الكبرى الكوري قد يكون "حاسمًا" لمنافسيه على البطولة. ^{[ 12 ]} ورجّح فوز هاميلتون بسباق الجائزة الكبرى الكوري. ^{[ 13 ]} مع تأخر هاميلتون بفارق 28 نقطة عن ويبر في بطولة العالم، وتأخر باتون بثلاث نقاط أخرى عن زميله، صرّح مارتن ويت مارش، مدير فريق ماكلارين ، بأن سائقيه سيحافظان على تركيزهما في السباقات الثلاثة المتبقية من الموسم، وسيقدمان أداءً ثابتًا. ^{[ 14 ]} وقال كارون تشاندوك ، الذي شارك مع فريق هيسبانيا في السباقات العشرة الأولى من الموسم، إن ريد بول هي المرشحة الأبرز للفوز، وأنه يعتقد أن المسارات المستقيمة الثلاثة الطويلة في الحلبة ستناسب سيارات ماكلارين. ^{[ 15 ]}

في أعقاب تصاعد التوترات بين كوريا الشمالية وكوريا الجنوبية بعد غرق الفرقاطة الكورية الجنوبية تشونان في مارس 2010، صرّح بيرني إيكلستون، الرئيس التنفيذي لمجموعة الفورمولا 1، بأن السباق سيكون في خطر إذا استمر تصاعد التوترات السياسية، وسيتم إلغاؤه إذا عبر الجيش الكوري الشمالي الحدود. ^{[ 16 ]} وطُرحت فكرة إعادة إحياء سباق الجائزة الكبرى الفرنسي على حلبة نيفير ماغني-كور كبديل في حال إلغاء سباق الجائزة الكبرى الكوري. ^{[ 17 ]} ورغم أن التوترات بين البلدين هدأت في نهاية المطاف، إلا أن السباق تعرّض لمزيد من التهديد بسبب تأخر أعمال البناء نتيجة هطول أمطار غزيرة لمدة 38 يومًا خلال فصل الصيف. وفي 27 سبتمبر 2010، أعرب إيكلستون عن شكوكه في جاهزية الحلبة رغم رصفها بالإسفلت. ^{[ 18 ] [ 19 ]} وأُجري فحص نهائي للحلبة في 11 أكتوبر. ^{[ 18 ]} أكد مندوب السلامة في الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ، تشارلي وايتينغ، جاهزية الحلبة في 12 أكتوبر. ^{[ 20 ]} اكتملت الطبقة العلوية من المسار قبل عشرة أيام من السباق؛ ولم يكن هناك وقت كافٍ للعوامل الجوية لإزالة الزيوت والمواد الكيميائية الموجودة في الأسفلت. وقال مصمم الحلبة، هيرمان تيلكه، إن السطح سيكون زلقًا، مما يجعل السباق تحديًا للسائقين وإثارة للجماهير. ^{[ 21 ]}

حظي تصميم الحلبة باستحسان كبير من السائقين. صرّح أدريان سوتيل، سائق فريق فورس إنديا، بأنه شعر بمتعة حقيقية أثناء السباق على هذه الحلبة، وأشاد بها لما تتمتع به من طابع مميز. ^{[ 22 ]} وقال مايكل شوماخر، سائق مرسيدس، إن حالة الأسفلت تحسّنت خلال جلسات التدريب الحر يوم الجمعة، وأن الحلبة "صعبة للغاية ومليئة بالتحديات، وهو ما يمثل تحديًا أحبه كثيرًا". ^{[ 22 ]} وقال كوبيكا إنه على الرغم من أن القطاع الأول كان "مملًا"، إلا أنه شعر بأن تصميم الحلبة بأكمله "أفضل بعشر مرات من حلبة أبو ظبي ". ^{[ 22 ]} وأبدى السائقون مخاوفهم بشأن مدخل ممر الصيانة عند المنعطف 17، وهو منعطف يتم اجتيازه بسرعة 240 كم/ساعة (150 ميل/ساعة) . وقال كوبيكا: "قد يكون الأمر ضيقًا للغاية إذا كان أحدهم يدخل إلى منطقة الصيانة"، وقال جارنو ترولي، سائق فريق لوتس، إنه "قلق من أن يصطدم به أحدهم من الخلف" عندما اضطر إلى دخول منطقة الصيانة بسبب تعطل تروس سيارته. ^{[ 23 ]} وقال أيضاً إن السائقين سيثيرون هذه النقطة مع وايتينغ. ^{[ 23 ]}  

قامت بعض الفرق بتعديل سياراتها استعدادًا للحدث. قام كل من ريد بول وويليامز بتعديل قنوات تهوية المكابح. ^{[ 24 ] [ 25 ]} قام فريق ويليامز بتغيير قنوات تهوية المكابح الأمامية لتحسين تدفق الهواء داخل الإطارات وتوجيه القناة نحو الجزء المركزي من السيارة بكفاءة أكبر. ^{[ 24 ]} أما ريد بول، فقد أعادت استخدام زعنفة صغيرة ظهرت في سباق جائزة سنغافورة الكبرى ، بعد أن تم تغيير قنوات تهوية المكابح للمرة الثالثة على التوالي . وفي كوريا، تم تركيب زعنفتين ديناميكيتين هوائيتين وإضافة قناة أكبر. ^{[ 25 ]} قام فريق ماكلارين بتعديل نسخة من جناحه الأمامي الذي تم تقديمه لأول مرة في سنغافورة. أضاف الفريق رفرفًا رأسيًا وفتحة رأسية إضافية في نهاية الجناح الأمامي لتحسين تدفق الهواء خارج الإطارات الأمامية وزيادة قوة الضغط السفلية ، وبالتالي زيادة التماسك الناتج عن هيكل السيارة. ^{[ 26 ]} كما أحضر الفريق جناحًا خلفيًا جديدًا واختبر نسخة مُحسّنة من نظام F-duct الذي ظهر لأول مرة في سباق جائزة اليابان الكبرى في سوزوكا. ^{[ 13 ]} قامت فيراري بتعديل مشتت الهواء الخلفي الخاص بها بإضافة مقاطع منحنية ولوحة وسطى كبيرة مصممة لتحسين سحب الهواء من أسفل سيارة F10 . ^{[ 27 ]} وكما هو الحال في سوزوكا، استخدم فريق تورو روسو نظام قناة F في جلسات التدريب يوم الجمعة. ^{[ 28 ]}

وفقًا للوائح موسم 2010، أُقيمت ثلاث جلسات تدريبية، جلستان مدة كل منهما 90 دقيقة صباح ومساء يوم الجمعة، وجلسة أخرى مدتها 60 دقيقة صباح يوم السبت. ^{[ 6 ]} كان المضمار مغبرًا عند انطلاق الجلسات التدريبية الأولى؛ وكان التماسك ضعيفًا، وانحرف بعض السائقين إلى مناطق الأمان بعد خروجهم عن المسار. تصدّر هاميلتون الجلسة التدريبية الأولى بزمن قدره 1:40.887 ، متفوقًا على كوبيكا بفارق عُشر ثانية تقريبًا. سجّل روزبرغ ومايكل شوماخر ثالث وسادس أسرع زمنين على التوالي لصالح مرسيدس، بفارق فيتيل وباتون. أكمل ويبر ونيك هايدفيلد وسائقا ويليامز المراكز العشرة الأولى، متقدمين على نيكو هولكنبرغ وروبنز باريكيلو . انزلق سائق هيسبانيا، برونو سينا، عند المنعطف التاسع بعد تعطل نظام التعليق الخلفي الأيسر، وتوقف على المسار دون الاصطدام بالحاجز. ^{[ 29 ]} تحسّن التماسك في جلسة التدريب الثانية، حيث سجّل ويبر زمنًا قدره 1:37.942، وهو الأسرع في ذلك اليوم، على الرغم من انزلاقه في أواخر الجلسة. وجاء ألونسو في المركز الثاني، وهاملتون في المركز الثالث. وسجّل كوبيكا رابع أسرع زمن. أما باتون، الذي غاب عن معظم الجلسة بسبب ارتفاع درجة حرارة العادم، فحلّ خامسًا. وشغل ماسا، وفيتيل، وفيتالي بيتروف ، وروزبرغ، وكاموي كوباياشي المراكز من السادس إلى العاشر. وتسبّب ساكون ياماموتو، سائق سيارة هيسبانيا الأخرى، في تعليق الجلسة بعد انزلاقه وتوقف سيارته عند المنعطف 16. ^{[ 30 ]}

بعد مناقشات مع وايتينغ خلال اجتماع السائقين مساء الجمعة، تم رفع ارتفاع نقطة الانعطاف عند المنعطف 16، وتم تحريك الجدار في تلك المنطقة للخلف. كما تم بناء حاجز جديد عند نقطة الانعطاف عند المنعطف 18 لمنع تراكم الأوساخ والحجارة على الحلبة، التي خضعت لتنظيف شامل. ^{[ 31 ]} وأُبلغ السائقون أنه بإمكانهم دخول ممر الصيانة من خط السباق دون التعرض لأي عقوبة. ^{[ 23 ]} وكانت شركة بريدجستون قد أبلغت عن تآكل شديد في الإطارات خلال جلسات التدريب يوم الجمعة؛ وقال مدير تطوير إطارات رياضة السيارات، هيروهيدي هاماشيما ، إن السائقين سيواجهون تحديًا في الحفاظ على إطاراتهم إذا لم تتغير ظروف الحلبة قبل السباق. ^{[ 32 ]} وكان كوبيكا الأسرع في جلسة التدريب الأخيرة؛ حيث سجل زمنًا قدره 1:37.354، أي أسرع بـ 0.048 ثانية من زمن هاميلتون صاحب المركز الثاني. وجاء ألونسو وويبر في المركزين الثالث والرابع على التوالي. ^{[ 33 ]} روزبرغ، الذي كان في المركز الخامس، ^{[ 33 ]} أبطأ سرعته عند المنعطف 15 خلال المراحل الأخيرة من الحصة؛ وتجنب بصعوبة الاصطدام مع ألونسو. خضع الحادث لتحقيق من قبل الحكام؛ وقرر الحكام عدم معاقبة روزبرغ. ^{[ 34 ]} أكمل ماسا، وباتون، وهولكنبرغ، وشوماخر، وسوتيل المراكز العشرة الأولى قبل التصفيات. وجاء فيتيل في المركز السادس عشر؛ نتيجة دخوله على العشب. ^{[ 33 ]}

قُسّمت جلسة التصفيات التأهيلية بعد ظهر يوم السبت إلى ثلاثة أجزاء. استمر الجزء الأول 20 دقيقة، وتم فيه استبعاد السيارات التي احتلت المركز الثامن عشر أو أدنى. أما الجزء الثاني، فاستمر 15 دقيقة، وتم فيه استبعاد السيارات التي احتلت المراكز من الحادي عشر إلى السابع عشر. وحدد الجزء الأخير المراكز من الأول إلى العاشر. لم يُسمح للسيارات التي شاركت في الجزء الأخير بتغيير إطاراتها قبل السباق؛ حيث بدأت السباق بالإطارات التي سجلت بها أسرع أزمنة اللفات. ^{[ 6 ]} أُقيم السباق في ظروف جوية غائمة. ^{[ 36 ]} كان تآكل الإطارات اللينة شديدًا؛ لذا سجل السائقون أزمنة لفاتهم باستخدام الإطارات الصلبة خلال الجزء الأول، ثم انتقلوا إلى الإطارات اللينة في الجزأين المتبقيين. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

بزمن قدره 1:35.585، سجل فيتيل أسرع زمن في نهاية الجلسة الأخيرة في محاولته الثانية، محققًا بذلك مركز الانطلاق الأول للمرة التاسعة هذا الموسم. ورغم سعادته بالانطلاق من المركز الأول، إلا أنه شعر بأنه أضاع وقتًا في القطاع الأوسط بعد ارتكابه خطأً. ^{[ 38 ]} وكان زميله في الفريق، ويبر، أيضًا في الصف الأمامي من خط الانطلاق، لكنه سجل زمنًا أبطأ بمقدار 0.076 ثانية. ^{[ 37 ]} لم يكن ويبر راضيًا عن المجموعة الأولى من الإطارات البديلة، فاختار إجراء لفتين إضافيتين باستخدام مجموعة جديدة منها في الجلسة الثالثة. ^{[ 38 ]} تأهل ألونسو في المركز الثالث، وقال إن مركز انطلاقه قد حقق "أقصى إمكانات" فيراري. كما كان يهدف إلى ضمان إنهاء السباق نظرًا لتوقعات هطول الأمطار. ^{[ 39 ]} كان ألونسو أسرع سائق خلال معظم الجلسة الثالثة حتى سجل فيتيل زمن انطلاقه من المركز الأول. ^{[ 36 ]} سجل هاميلتون أسرع زمن في الجلسة الأولى وهو 1:37.113؛ وكاد ألا ينافس على مركز الانطلاق الأول لأنه تجنب الاصطدام بحاجز مدخل منطقة الصيانة. وتراجع إلى المركز الرابع في الترتيب العام في الجلسة الأخيرة. ^{[ 37 ]} في سيارة مرسيدس الأسرع، ضمن روزبرغ المركز الخامس؛ بينما احتل ماسا المركز السادس في سيارة فيراري الأبطأ. لم يكن ماسا سعيدًا لأنه سيبدأ السباق من الجانب المتسخ من خط الانطلاق، بعد أن واجه ازدحامًا مروريًا خلال الجلسة الثالثة. اشتكى باتون من نقص التماسك وعدم قدرته على الوصول بإطاراته إلى درجة الحرارة المثلى؛ وتمكن من احتلال المركز السابع، لكنه كان سعيدًا بالبدء من الجانب النظيف من خط الانطلاق. ^{[ 35 ]} سجل كوبيكا ثامن أسرع زمن، وعانى من انزلاق العجلات الخلفية ، مما منعه من تسجيل زمن أسرع. احتل شوماخر المركز التاسع في سيارة مرسيدس الأبطأ متقدمًا على باريكيلو الذي حلّ عاشرًا. ^{[ 39 ]} كان باريكيلو غاضبًا من شوماخر لأنه عرقل طريقه خلال الجلسة الثانية. ^{[ 37 ]} ذهب شوماخر إلى باريكيلو للاعتذار، فقام المنظمون بتوبيخه لاحقًا. ^{[ 37 ] [ 39 ]}

كان هولكنبرغ، صاحب المركز الحادي عشر، أسرع سائق لم يتأهل إلى الجولة النهائية. سجّل أفضل زمن له وهو 1:37.620، أي أبطأ بـ 1.5 ثانية من زمن ويبر في الجولة الثانية. ^{[ 40 ]} وقال إن المركز الحادي عشر كان "مركزًا جيدًا للانطلاق منه" على الرغم من فقدانه السيطرة على مؤخرة سيارته عند المنعطف الثاني عشر، مما اضطره إلى إلغاء إحدى لفاته السريعة. ^{[ 35 ]} وجاء بعد هولكنبرغ في الترتيب سائقا بي إم دبليو ساوبر، كوباياشي في المركز الثاني عشر وهايدفيلد في المركز الثالث عشر، ثم سوتيل في أسرع سيارتي فورس إنديا. أما بيتروف، الذي تأهل في المركز الخامس عشر، ^{[ 40 ]} فقد عوقب بتأخيره خمسة مراكز على خط الانطلاق لتسببه في حادث كان من الممكن تجنبه مع هولكنبرغ في بداية السباق السابق في سوزوكا. ^{[ 41 ]} كان بيتروف يهدف إلى احتلال مركز ضمن العشرة الأوائل على خط الانطلاق لتقليل تأثير عقوبة الانطلاق، لكنه انزلق في لفته الأخيرة بعد اصطدامه بحافة الطريق؛ ولم يتمكن من تسجيل زمن أسرع بسبب اتساخ إطاراته. ^{[ 35 ] [ 36 ]} وبالتالي، ورث خايمي ألغيرسواري المركز الخامس عشر، متقدمًا على زميله سيباستيان بويمي الذي اختار القيام بلفة سريعة واحدة بحمولة وقود خفيفة في محاولته الأخيرة من الجلسة الثانية، لكنه ارتكب أخطاءً طفيفة كلفته وقتًا. ^{[ 35 ] [ 40 ]} كان فيتانتونيو ليوزي وترولي وتيمو غلوك أسرع السائقين الذين لم يتمكنوا من تجاوز الجلسة الأولى. اشتكى ليوزي من أن تآكل إطاراته اللينة كان مفرطًا لدرجة أنه تسبب في انزلاق خلفي كبير لنصف لفة. شغل الصف العاشر من خط الانطلاق كل من هيكي كوفالاينن (لوتس) ولوكاس دي غراسي (فيرجن). احتل سائقا فريق هيسبانيا المركزين الأخيرين على خط الانطلاق؛ وكان ياماموتو، الذي حلّ في المركز 23، أسرع بفارق 0.8 ثانية عن زميله سينا ​​الذي حلّ في المركز 24. ^{[ 35 ] [ 40 ]}

التصنيف المؤهل

يتم تمييز أسرع لفة في كل جلسة من الجلسات الثلاث بخط غامق .

الوضع	لا.	السائق	المُنشئ	س1	س2	الربع الثالث	شبكة
1	5	سيباستيان فيتيل	ريد بول - رينو	1:37.123	1:36.074	1:35.585	1
2	6	مارك ويبر	ريد بول - رينو	1:37.373	1:36.039	1:35.659	2
3	8	فرناندو ألونسو	فيراري	1:37.144	1:36.287	1:35.766	3
4	2	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	1:37.113	1:36.197	1:36.062	4
5	4	نيكو روزبرغ	مرسيدس	1:37.708	1:36.791	1:36.535	5
6	7	فيليبي ماسا	فيراري	1:37.515	1:36.169	1:36.571	6
7	1	جنسون باتون	مكلارين - مرسيدس	1:38.123	1:37.064	1:36.731	7
8	11	روبرت كوبيكا	رينو	1:37.703	1:37.179	1:36.824	8
9	3	مايكل شوماخر	مرسيدس	1:37.980	1:37.077	1:36.950	9
10	9	روبنز باريتشيلو	ويليامز - كوزوورث	1:38.257	1:37.511	1:36.998	10
11	10	نيكو هولكنبرغ	ويليامز - كوزوورث	1:38.115	1:37.620	غير متوفر	11
12	23	كاموي كوباياشي	بي إم دبليو ساوبر - فيراري	1:38.429	1:37.643	غير متوفر	12
13	22	نيك هايدفيلد	بي إم دبليو ساوبر - فيراري	1:38.171	1:37.715	غير متوفر	13
14	14	أدريان سوتيل	فورس إنديا - مرسيدس	1:38.572	1:37.783	غير متوفر	14
15	12	فيتالي بيتروف	رينو	1:38.174	1:37.799	غير متوفر	20 1
16	17	خايمي ألغيرسواري	تورو روسو - فيراري	1:38.583	1:37.853	غير متوفر	15
17	16	سيباستيان بويمي	تورو روسو - فيراري	1:38.621	1:38.594	غير متوفر	16
18	15	فيتانتونيو ليوزي	فورس إنديا - مرسيدس	1:38.955	غير متوفر	غير متوفر	17
19	18	جارنو ترولي	لوتس - كوزوورث	1:40.521	غير متوفر	غير متوفر	18
20	24	تيمو غلوك	فيرجن - كوزوورث	1:40.748	غير متوفر	غير متوفر	19
21	19	هيكي كوفالاينن	لوتس - كوزوورث	1:41.768	غير متوفر	غير متوفر	21
22	25	لوكاس دي غراسي	فيرجن - كوزوورث	1:42.325	غير متوفر	غير متوفر	22
23	20	ساكون ياماموتو	العلاج الهرموني البديل - كوزوورث	1:42.444	غير متوفر	غير متوفر	23
24	21	برونو سينا	العلاج الهرموني البديل - كوزوورث	1:43.283	غير متوفر	غير متوفر	24
المصدر: [ 40 ]

ملحوظات:

1. ^ – تم معاقبة فيتالي بيتروف سائق فريق رينو بعقوبةبأثر رجعي تتمثل في التراجع خمسة مراكز على خط الانطلاق لتسببه في حادث كان من الممكن تجنبه معنيكو هولكنبرغفي بداية سباقالجائزة الكبرى الياباني. ^{[ 41 ]}

كانت الحلبة مبتلة قبل السباق بسبب هطول الأمطار في الليلة السابقة. بلغت درجة حرارة الهواء 20 درجة مئوية (68 درجة فهرنهايت) ، بينما بلغت درجة حرارة الحلبة 18 درجة مئوية (64 درجة فهرنهايت) . ^{[ 34 ]} حضر السباق حوالي 80,000 شخص. ^{[ 42 ]} اكتشف فريق فيراري تسربًا للمياه في سيارة ألونسو، وتم إصلاحه قبل ساعة من بدء السباق. ^{[ 34 ]} أثناء جولات الاستطلاع ، غادر ماسا وسينا وغلوك الحلبة لكنهم تجنبوا أي ضرر لسياراتهم ^{[ 43 ]} حيث اختبر السائقون أنواعًا مختلفة من الإطارات المخصصة للأمطار. ^{[ 34 ]} كان من المقرر أن يبدأ السباق في تمام الساعة 15:00 بتوقيت كوريا القياسي ( UTC +9)، لكن استمر هطول الأمطار. تم تحديد موعد جديد لبدء السباق في تمام الساعة 15:10 بالتوقيت المحلي. ^{[ 44 ]} تسببت المياه المتجمعة على الحلبة في رذاذ كثيف وانخفاض مستوى الرؤية، مما يعني أن السباق سيبدأ خلف سيارة الأمان . كان على جميع السيارات استخدام الإطارات المخصصة للأمطار الغزيرة. ^{[ 34 ]}     

بدأ السباق دون لفة استعراضية ، وعلى الرغم من السرعة البطيئة، عانى السائقون من أجل التماسك على السطح المبلل. بعد ثلاث لفات تحت سيارة الأمان، لم تتغير الظروف؛ أبلغ السائقون عن حالة الحلبة عبر الراديو، وتم تعليق السباق. ^{[ 44 ]} منع هطول أمطار خفيفة استئناف السباق لأكثر من 45 دقيقة حتى قام المنظمون وشاحنات كنس الطرق بإزالة بعض المياه والأوساخ الزائدة من على المسار. ^{[ 34 ]} منع الراتنج الموجود على سطح المسار الذي تم وضعه حديثًا تسرب الماء إلى الأرض. ^{[ 45 ]} خفّت حدة الأمطار قليلاً خلال فترة التعليق. ^{[ 43 ]} سُمح للفرق بتغيير إعدادات سياراتهم، والتي كانت مُحسّنة إلى حد كبير لظروف الطقس الجاف. ^{[ 34 ]}

استؤنف السباق خلف سيارة الأمان، مع احتفاظ السائقين بمراكزهم قبل تعليق السباق. بقيت سيارة الأمان في الحلبة لمدة 14 لفة، تم خلالها تقليل كمية المياه المتراكمة مع دوران السيارات حولها. غادر شوماخر وليوتزي وياماموتو الحلبة خلال هذه الفترة، لكنهم تمكنوا جميعًا من العودة. توقف دي غراسي ثلاث مرات لتغيير الإطارات تحت قيادة سيارة الأمان، بينما توقف سينا ​​في نهاية اللفة الأولى. ^{[ 34 ]} بمجرد دخول سيارة الأمان إلى ممر الصيانة في نهاية اللفة 17، سُمح للسيارات بالتجاوز. حافظ فيتيل على صدارته من المركز الأول عند المنعطف الأول، وكان ويبر يلاحقه عن كثب. في الخلف، تجاوز شوماخر كوبيكا ليحتل المركز الثامن. ^{[ 44 ] [ 46 ]} انحرف سينا ​​وترولي إلى منطقة الأمان، لكن تمكن كلا السائقين من مواصلة السباق. ^{[ 47 ]} تجاوز روزبرغ هاميلتون من الداخل ليحتل المركز الرابع عند المنعطف الثالث. ^{[ 34 ]} حاول باتون تجاوز ماسا عند المنعطف الرابع لكنه انحرف عن المسار. فقد باتون الأفضلية مؤقتًا وصدّ محاولات شوماخر لتجاوزه. ^{[ 47 ]}

في نهاية اللفة الأولى من السباق، كان فيتيل متقدمًا بفارق 2.8 ثانية عن ويبر، ^{[ 34 ]} الذي تلاه ألونسو، روزبرغ، هاميلتون، ماسا، باتون، شوماخر، كوبيكا، هولكنبرغ، وسوتيل. ^{[ 48 ]} اتبع ألونسو نهجًا حذرًا وخسر ما بين أربع إلى خمس ثوانٍ أثناء رفع سرعته تدريجيًا في المراحل الأولى. ^{[ 49 ]} انحرف سوتيل عن المسار لكنه واصل السباق بعد أن فقد مركزه لصالح سائقي ويليامز. ^{[ 43 ]} فقد ويبر السيطرة على سيارته في اللفة التالية بعد أن تجاوز الحافة الخارجية وانزلق عبر المسار ليصطدم بالجدار بين المنعطفين 12 و13؛ ثم انزلق عائدًا إلى المسار واصطدم بروزبرغ، مما أجبر كلا السائقين على الانسحاب. ^{[ 43 ] [ 44 ]} استدعى حطام الحادث على المسار دخول سيارة الأمان. ^{[ 44 ]} توقف كل من كوباياشي، بيتروف، هايدفيلد، وبويمي في منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى إطارات متوسطة خلال فترة سيارة الأمان. ^{[ 34 ] [ 43 ]}

انسحبت سيارة الأمان من الحلبة في نهاية اللفة 23، واستؤنف السباق بقيادة فيتيل متقدمًا على ألونسو وهاملتون. بدأ فيتيل بالابتعاد تدريجيًا عن بقية المتسابقين. ^{[ 34 ]} في اللفة 24، وأثناء منافسته مع سينا ​​على المركز 21، اصطدم ترولي بسينا بعد محاولته التجاوز من الداخل، مما أدى إلى انفصال الجناح الأمامي لسيارة ترولي. ^{[ 47 ]} توجه ترولي إلى مرآبه لإجراء الإصلاحات. بدأ باتون، الذي كان في المركز الخامس، بالضغط على ماسا في نفس اللفة. ^{[ 34 ]} تجاوز كوباياشي ياماموتو في اللفة 26، لكنه انحرف عن المسار وتراجع في الترتيب، ^{[ 43 ]} بينما عاد ترولي إلى السباق. ^{[ 44 ]} فقد دي غراسي السيطرة على سيارته عند المنعطف 14 بعد محاولته تجاوز ياماموتو في اللفة 27، واصطدم بالحائط بشكل طفيف مما أدى إلى انسحابه من السباق. ^{[ 34 ] [ 47 ]}

تجاوز شوماخر باتون ليحتل المركز الخامس عند المنعطف الثالث في اللفة نفسها. وفي اللفة 28، عاد ترولي إلى مرآبه ليُنسحب من السباق بسبب عطل في نظام الهيدروليك، ناجم عن ثقل نظام التوجيه المعزز أثناء فترة سيارة الأمان. ^{[ 34 ] [ 50 ]} سجل فيتيل أسرع لفة جديدة في السباق بزمن 1:54.098، موسعًا تقدمه على ألونسو إلى 3.5 ثانية. أما باتون، الذي كان تحت ضغط من هولكنبرغ وكوبيكا، فقد توقف في منطقة الصيانة في نهاية اللفة 28 لتغيير الإطارات إلى إطارات متوسطة، وعاد إلى السباق في المركز الخامس عشر. وتسبب بويمي في انزلاق كوفالاينن، بعد أن تجاوزه بيتروف بعد لفتين. ^{[ 34 ]}

في اللفة 31، حاول بوييمي تجاوز غلوك من الداخل عند المنعطف الثالث، لكنه فقد السيطرة على سيارته أثناء الكبح واصطدم بجانب سيارة غلوك. تضررت سيارة بوييمي من الجانب الأيسر، ونظام التعليق الأمامي، والجناح الأمامي، مما اضطره للانسحاب من السباق. ^{[ 47 ]} استدعى الحادث دخول سيارة الأمان للمرة الثالثة في السباق. ^{[ 44 ]} خلال فترة دخول سيارة الأمان، توقف معظم السائقين في منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى إطارات متوسطة. أما ألونسو، الذي استدعته فيراري بعد تغيير فيتيل لاستراتيجيته، فقد واجه مشكلة في توقفه في منطقة الصيانة. ^{[ 49 ]} وصل إلى منطقة الصيانة وهو منزلق بعد أن انغلقت إطاراته. لم يتمكن أحد ميكانيكييه من تركيب إطاره الأمامي الأيمن بسبب سقوط صامولة العجلة ؛ فاضطر إلى تركيب صامولة احتياطية، مما أدى إلى توقف ألونسو لفترة أطول من المعتاد. ^{[ 34 ] [ 51 ]} خسر المركز الثالث لصالح هاميلتون. ^{[ 43 ]}

أمرت فيراري ماسا بتخفيف سرعة سيارته في لفة الخروج لمساعدة ألونسو على تقليل آثار خسارة المركز الثاني. ^{[ 52 ]} عاد غلوك إلى مرآبه حيث فحص ميكانيكيوه سيارته بحثًا عن أي أضرار وقرروا استبعاده من السباق. ^{[ 53 ]} تجنب كوبيكا الاصطدام بسوتيل عندما أوقفه عامل المرور قبل أن يتمكن من مغادرة مرآبه. ^{[ 47 ]} كانت هذه هي المرة الثانية في ذلك الموسم التي يتورط فيها كوبيكا وسوتيل في حادث في ممر الصيانة؛ فقد اصطدم كوبيكا بسوتيل عندما كان الأخير يقود سيارته إلى مرآبه في سباق جائزة المجر الكبرى . ^{[ 54 ]} دخلت سيارة الأمان إلى ممر الصيانة في نهاية اللفة 34، وكان فيتيل متصدرًا عند إعادة انطلاق السباق. انطلق هاميلتون بقوة عند المنعطف الأول، مما سمح لألونسو باستعادة المركز الثاني، وتعرض على الفور لهجوم من ماسا. انتزع كوبيكا المركز الثامن من هولكنبرغ باتخاذه المسار الداخلي عند المنعطف الثالث. انطلق سوتيل على المسار الداخلي وتجاوز باتون ليحتل المركز الثاني عشر في اللفة 36. أُجبر باتون على الخروج إلى منطقة الأمان وتراجع إلى المركز الخامس عشر. ^{[ 34 ]}

بينما حافظ فيتيل على صدارته، أبلغ الحكام فريق لوتس أن كوفالاينن قد تم ضبطه وهو يقود بسرعة زائدة في ممر الصيانة، ما استدعى معاقبته بالمرور عبر منطقة الصيانة في اللفة 39. ^{[ 43 ] [ 47 ]} سجل ألونسو أسرع لفة جديدة وقلص الفارق إلى 1.2 ثانية خلف فيتيل مع بداية اللفة 37. ^{[ 43 ]} وفي اللفة التالية، تجاوز سوتيل هايدفيلد ليحتل المركز الثاني عشر. ^{[ 34 ]} حاول سوتيل تجاوز كوباياشي في اللفة 38 عند المنعطف الثالث، لكنه ضغط على المكابح بشكل خاطئ، ما سمح لكوباياشي باستعادة مركزه. تجاوز سوتيل كوباياشي بفضل سرعته العالية على الخط المستقيم، لكنه ضغط على المكابح متأخرًا وانزلق خارج المسار، ليعود إلى الحلبة في المركز الرابع عشر. ^{[ 47 ]} بعد لفة واحدة، طلب فريق ألونسو منه القيادة بهدوء أكبر عند المنعطفين السابع والثامن للحفاظ على عمر الإطارات، نظرًا لدورانها المفرط أثناء التسارع. ^{[ 43 ] [ 49 ]} مع نهاية اللفة 39، كان جميع السائقين قد توقفوا في منطقة الصيانة. كان فيتيل متقدمًا على ألونسو، يليه هاميلتون، ماسا، شوماخر، باريكيلو، بيتروف، هولكنبرغ، كوبيكا، وليوتزي. ^{[ 48 ]} بدأ مسار جاف بالظهور في اللفة 41 عندما فقد بيتروف السيطرة على مؤخرة سيارته بين المنعطفين 17 و18؛ فانزلق جانبًا واصطدم بحاجز الإطارات عند مدخل منطقة الصيانة. ^{[ 34 ] [ 43 ]}

مع اقتراب غروب الشمس، قرر مدير السباق تشارلي وايتينغ في اللفة 43 أن يستمر سباق الجائزة الكبرى لمدة 25 دقيقة إضافية فقط. ^{[ 55 ]} قلّص ألونسو الفارق مع فيتيل إلى 1.1 ثانية بعد أن سجل ألونسو أسرع لفة في السباق بزمن 1:50.257 في اللفة 42. وبحلول اللفة 44، أدى انخفاض الإضاءة إلى انخفاض مستوى الرؤية، وأفاد فيتيل بأنه لم يتمكن من رؤية نقطة الكبح في المنعطف الأول، بينما أخبر هاميلتون فريقه أن مستوى الإضاءة "جيد". ^{[ 34 ]} ونتيجة لذلك، انبهر السائقون وأعمتهم أضواء تغيير السرعات على عجلات القيادة. ^{[ 45 ]} فقد فيتيل نصف قدرة محركه عند المنعطف 17 في اللفة 45 وشعر باهتزازات قوية. ^{[ 56 ]} في بداية اللفة 46، تباطأ فيتيل بسبب مشاكل في محركه، وتجاوزه ألونسو من الداخل ليحرز الصدارة. ^{[ 49 ]} ثم انحرف فيتيل إلى فجوة عند الجدار المستقيم الرئيسي بينما كان الدخان يتصاعد من محركه، وانسحب من السباق. ^{[ 47 ]} حاول سوتيل تجاوز كوباياشي في اللفة 47 لكنه انزلق واصطدم بجانب سيارة ساوبر؛ انحرف سوتيل عن المسار وانسحب بسبب تلف في نظام التعليق بينما واصل كوباياشي السباق. ^{[ 34 ]} انحرف هولكنبرغ عن المسار في اللفة 52 ودخل منطقة الصيانة لتغيير الإطارات لأن مهندسه في منطقة الصيانة أخبره أن أحد إطاراته قد تعرض لثقب بطيء. ^{[ 43 ] [ 57 ]} انحرف باريكيلو عن المسار في نفس اللفة وتراجع إلى المركز السابع خلف كوبيكا وليوزي. ^{[ 47 ]}

وسع ألونسو الفارق إلى 14 ثانية عن هاميلتون، الذي كان يعاني من تآكل إطاراته، بينما كان السائقان يكافحان من أجل التماسك، وعبر خط النهاية في اللفة 55؛ وكان هذا الفوز الخامس لألونسو هذا الموسم بزمن قدره 2:48:20.810، وبمتوسط ​​سرعة 68.349 ميلاً في الساعة (109.997 كم/ساعة) . ^{[ 44 ] [ 51 ]} أنهى هاميلتون السباق في المركز الثاني، متأخراً بفارق 14.9 ثانية، متقدماً على ماسا الذي حلّ ثالثاً. ^{[ 47 ]} شوماخر، الذي استكشف أفضل المواقع على الحلبة من حيث التماسك، عادل أفضل نتيجة له ​​هذا الموسم في سباقي إسبانيا وتركيا بحلوله رابعاً. ^{[ 8 ] [ 49 ]} تبعه كوبيكا، ليوزي، باريكيلو، كوباياشي، وهايدفيلد في المراكز من الخامس إلى التاسع. تجاوز هولكنبرغ ألغيرسواري في اللفة الأخيرة ليكمل المراكز المؤهلة للحصول على النقاط في المركز العاشر. كان باتون آخر سائق في اللفة الرئيسية، بينما حلّ كوفالاينن في المركز الثالث عشر. أما زميلا فريق هيسبانيا، سينا ​​وياماموتو، فكانا آخر المتسابقين المصنفين الذين أنهوا السباق في المركزين الرابع عشر والخامس عشر، وهو أفضل مركز حققه الفريق في هذا الموسم. ^{[ 34 ]} 

ما بعد السباق

إنه شعور رائع أن نفوز بهذه الطريقة، فقد كان فوزًا صعبًا للغاية نظرًا لحالة الحلبة. خاصةً في البداية، كان الوضع على الحلبة ومن حيث الرؤية محفوفًا بالمخاطر. كانت تلك اللحظة الأكثر إثارة للقلق، لأنني كنت أعلم أن مجرد البقاء على الحلبة سيكون إنجازًا بحد ذاته. لم يسبق لنا القيادة هنا في ظروف ممطرة، لذا لم تكن لدينا أي تجربة سابقة. غيّر انسحاب ويبر نهجنا قليلًا، لأنه في المجمل، كان يكفينا إنهاء السباق على منصة التتويج دون المخاطرة كثيرًا. كانت المراحل الأخيرة صعبة للغاية لأن نصف الحلبة كان جافًا تقريبًا، وكانت الإطارات تتلف بسرعة كبيرة. شاهدت مشكلتي ريد بول عن كثب: في مثل هذه المواقف، تحاول أن تبقى شديد التركيز، لأنك قادم من منعطف عالي السرعة ولا يوجد وقت للتفكير.

— فرناندو ألونسو بعد السباق. ^{[ 50 ]}

صعد السائقون الثلاثة الأوائل إلى منصة التتويج لاستلام جوائزهم، وتحدثوا إلى وسائل الإعلام في مؤتمر صحفي لاحق. ^{[ 6 ]} صرّح ألونسو بأن سباق الجائزة الكبرى كان "واحدًا من أفضل سباقات العام" لفريق فيراري، وأن ظروف الطقس الماطر زادت من صعوبة الفوز؛ "أعتقد أنه أحد أصعب الانتصارات التي حققتها في ظل هذه الظروف الصعبة، ربما، لأننا بدأنا بظروف قاسية للغاية، مع رفع العلم الأحمر، ثم تأخرنا لعدة لفات عن سيارة الأمان". ^{[ 51 ]} قال ألونسو إنه لن يغير أسلوب قيادته في الجولتين الأخيرتين من الموسم. ^{[ 51 ]} قال هاميلتون إن احتلاله المركز الثاني كان "نتيجة رائعة" وأنه "سعيد للغاية". وأضاف أنه خسر بعض الوقت أمام سائقين آخرين في الثلث الأخير من اللفة بسبب مشاكل في المكابح. ^{[ 51 ]} قال ماسا إنه على الرغم من ضعف الرؤية الذي عانى منه، إلا أنه كان سعيدًا باحتلاله المركز الثالث. كما ذكر أنه عانى من مشاكل في إطاراته الخلفية، مما تسبب في تباطؤه. ^{[ 51 ]}

قال بيتروف إنه شعر بمشاعر مختلطة بعد السباق، إذ كان يحتل المركز السابع قبل حادثه الذي أنهى السباق في اللفة 41، "أشعر بخيبة أمل لإنهاء السباق بالاصطدام بالحائط وليس ضمن المراكز العشرة الأولى، لكن كان من المشجع أن أكون ضمن المراكز العشرة الأولى". ^{[ 50 ]} أما باريكيلو، الذي كان يحتل المركز الخامس قبل أن ينحرف عن المسار في اللفة 52 ويتجاوزه كوبيكا وليوزي، فقال: "كنت محظوظًا بتوقيت دخول سيارة الأمان، وكنا نسير في مركز جيد حتى المراحل الأخيرة. لسوء الحظ، نفد إطار سيارتي في اللفات الخمس الأخيرة، مما كلفنا مركزين في النهاية". ^{[ 50 ]}

أقرّ ويبر بمسؤوليته عن الحادث الذي وقع بينه وبين روزبرغ في اللفة 19؛ قائلاً: "ظننت أنني تمكنت من السيطرة على السيارة، لكنني فقدت السيطرة عليها واصطدمت بالحائط. ثم اصطدم بي نيكو، مما أدى إلى إنهاء سباقه أيضاً. كان خطئي، ولم يكن يومي موفقاً." ^{[ 58 ]} أبدى روزبرغ حيرته إزاء الحادث، قائلاً: "لا أفهم لماذا لم يضغط ويبر على المكابح. كان من الجنون أن تتدحرج السيارة للخلف عبر الحلبة بهذه الطريقة." ^{[ 59 ]} أثار غيرهارد بيرغر ، الذي شارك في سباقات الفورمولا 1 لمدة 13 عاماً، جدلاً واسعاً عندما اتهم ويبر بتعمد الاصطدام، وزعم أن ويبر كان يخطط لإخراج ألونسو أو هاميلتون من السباق. ^{[ 60 ]} دافع كريستيان هورنر، مدير فريق ريد بول، عن ويبر في مقابلة مع صحيفة ديلي تلغراف ، واصفاً محاولته إخراج منافس آخر من السباق بأنها "أمر سخيف"، وأكد أن السيارة تعرضت لأضرار بالغة جراء الاصطدام بالحائط. ذهب ويبر لاحقًا إلى روزبرغ واعتذر عن الحادث الذي وقع يوم الجمعة قبل سباق الجائزة الكبرى البرازيلي . ^{[ 61 ]}

قال فيتيل إن فريق ريد بول "قدّم أداءً مثاليًا إلى حد كبير" في السباق حتى انسحابه بسبب عطل في المحرك في اللفة السادسة والأربعين. وقدّم كبير مهندسي رينو، فابريس لوم، اعتذارًا لريد بول عن عطل محرك فيتيل. ^{[ 58 ]} وكشف فيتيل لاحقًا أنه ما كان ليُستخدم المحرك في السباقات اللاحقة لولا عطله. ^{[ 56 ]} وصرح هورنر لاحقًا بأن ريد بول لن تُفضّل فيتيل أو ويبر في بطولة السائقين. ^{[ 58 ]} وفي عام 2011، قال هيلموت ماركو، مستشار ريد بول ، إنه فكّر في اعتزال رياضة السيارات بعد فشل فيتيل وويبر في إكمال السباق، لأنه كان يعتقد أن ريد بول قد فقدت فرصة الفوز باللقب في عام 2010. ^{[ 62 ]} وبعد انسحاب ويبر وفيتيل، احتفل أعضاء فريقي ماكلارين وفيراري بهذه الأحداث. وقال بيتر ساوبر، مدير فريق ساوبر، لصحيفة بليك إن الأمر "غير رياضي على الإطلاق" وإن "هذه المشاهد لم تُرضِني بتاتًا". ^{[ 63 ]} قال باتون إن مشاكل في إطاراته الأمامية تسببت في انزلاقها أثناء الكبح. ^{[ 50 ]} ووصف سباقه لاحقًا بأنه "مؤسف". ^{[ 64 ]} كما صرّح باتون للصحفيين بأنه يعتقد أنه غير قادر على الدفاع عن لقب بطولة السائقين، لكنه قال إنه لن يساعد هاميلتون إلا إذا تم استبعاد باتون حسابيًا. ^{[ 65 ]}

استُدعي كلٌّ من بويمي وسوتيل إلى لجنة الحكام لتحديد دورهما في حادثيهما، وتلقّيا عقوبة التراجع خمسة مراكز على خط الانطلاق في السباق التالي في إنترلاغوس. غُرِّم سوتيل 10,000 دولار (6,400 جنيه إسترليني) لقيادته بتلك الطريقة، رغم علمه بوجود مشكلة في مكابحه. ^{[ 64 ]} قال سوتيل إنه واجه صعوبة في التحكم بقوة المكابح، مما تسبب في انزلاق إطاراته؛ وأنه لم يكن راضيًا عن أدائه. ^{[ 50 ]} قال كوباياشي إنه رأى سوتيل في مرآته واعتقد أنه لن يُكمل المناورة. ^{[ 50 ]} قال بويمي إن حادثه مع غلوك كان بسبب تأخره في الضغط على المكابح، وأعرب عن أسفه لحادث غلوك. ^{[ 50 ]}

أثار استخدام سيارة الأمان لبدء السباق ردود فعل متباينة في أوساط رياضة السيارات. شكر ماسا وايتينغ في وسائل الإعلام، قائلاً إنه شعر بأن وايتينغ "أدار الموقف ببراعة، واتخذ القرارات الصائبة بشأن موعد بدء السباق وموعد إدخال سيارة الأمان في الوقت المناسب". ^{[ 50 ]} كما أيّد شوماخر، وبتروف، وسوتيل، وبويمي قرار بدء السباق في ظل وجود سيارة الأمان. ^{[ 50 ]} وقال هاميلتون إنه شعر بأن مدة بقاء سيارة الأمان "لم تكن جيدة للمشاهدين، وليست ممتعة للسائقين". ^{[ 50 ]} كما شعر أيضاً بأن الحلبة كانت جافة بما يكفي لإعادة انطلاق السباق بشكل طبيعي. ^{[ 50 ]} وقال مارتن بروندل، المعلق في بي بي سي والسائق السابق، إنه شعر بأن السباق كان يجب أن يبدأ في وقت أبكر، ^{[ 45 ]} بينما قال باتون إنه يعتقد أنه كان يجب إيقافه قبل تدهور الرؤية. ^{[ 50 ]} ومع ذلك، فقد مُنح سباق الجائزة الكبرى جائزة منظمي السباقات في حفل توزيع جوائز الاتحاد الدولي للسيارات الذي أقيم في مونت كارلو في ديسمبر 2010. ^{[ 66 ]}

نتيجةً للسباق، استعاد ألونسو صدارة بطولة العالم للسائقين برصيد 231 نقطة. أما ويبر، فقد تراجع إلى المركز الثاني بفارق 11 نقطة عن ألونسو بسبب عدم تسجيله أي نقاط. وتقدّم هاميلتون على فيتيل بعد حصوله على المركز الثاني، بينما بقي باتون في المركز الخامس. واحتفظ فريق ريد بول بصدارة بطولة العالم للصانعين رغم عدم إكمال سائقيه للسباق. وبقي فريق مكلارين في المركز الثاني برصيد 399 نقطة؛ وقلص فريق فيراري الفارق إلى 25 نقطة مع تبقي سباقين فقط على نهاية الموسم. ^{[ 8 ]} وبالنظر إلى تقدم ألونسو، أقرّ فيتيل بأن فريقه يمتلك أسرع سيارة في السباقين المتبقيين، وأكد ثقته بالفوز ببطولة السائقين. ^{[ 50 ]} وبعد انتهاء البطولة بفوز فيتيل بفارق أربع نقاط، أشار مدير أعمال ويبر، فلافيو برياتوري، إلى سباق جائزة كوريا الكبرى كأحد أبرز الفرص الضائعة لويبر في سعيه للفوز باللقب. ^{[ 67 ]}

تصنيف السباق

تم تمييز السائقين الذين سجلوا نقاط البطولة بخط عريض .

الوضع	لا.	السائق	المُنشئ	لفات	الوقت/متقاعد	شبكة	نقاط
1	8	فرناندو ألونسو	فيراري	55	2:48:20.810	3	25
2	2	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	55	+14.999	4	18
3	7	فيليبي ماسا	فيراري	55	+30.868	6	15
4	3	مايكل شوماخر	مرسيدس	55	+39.688	9	12
5	11	روبرت كوبيكا	رينو	55	+47.734	8	10
6	15	فيتانتونيو ليوزي	فورس إنديا - مرسيدس	55	+53.571	17	8
7	9	روبنز باريتشيلو	ويليامز - كوزوورث	55	+1:09.257	10	6
8	23	كاموي كوباياشي	بي إم دبليو ساوبر - فيراري	55	+1:17.889	12	4
9	22	نيك هايدفيلد	بي إم دبليو ساوبر - فيراري	55	+1:20.107	13	2
10	10	نيكو هولكنبرغ	ويليامز - كوزوورث	55	+1:20.851	11	1
11	17	خايمي ألغيرسواري	تورو روسو - فيراري	55	+1:24.146	15
12	1	جنسون باتون	مكلارين - مرسيدس	55	+1:29.939	7
13	19	هيكي كوفالاينن	لوتس - كوزوورث	54	لفة إضافية واحدة	21
14	21	برونو سينا	العلاج الهرموني البديل - كوزوورث	53	+2 لفة	24
15	20	ساكون ياماموتو	العلاج الهرموني البديل - كوزوورث	53	+2 لفة	23
متقاعد	14	أدريان سوتيل	فورس إنديا - مرسيدس	46	تصادم	14
متقاعد	5	سيباستيان فيتيل	ريد بول - رينو	45	محرك	1
متقاعد	12	فيتالي بيتروف	رينو	39	حادثة	20
متقاعد	24	تيمو غلوك	فيرجن - كوزوورث	31	أضرار الاصطدام	19
متقاعد	16	سيباستيان بويمي	تورو روسو - فيراري	30	تصادم	16
متقاعد	25	لوكاس دي غراسي	فيرجن - كوزوورث	25	حادثة	22
متقاعد	18	جارنو ترولي	لوتس - كوزوورث	25	الهيدروليكا	18
متقاعد	6	مارك ويبر	ريد بول - رينو	18	تصادم	2
متقاعد	4	نيكو روزبرغ	مرسيدس	18	تصادم	5
المصدر: [ 2 ] [ 4 ]

ترتيب بطولة السائقين الوضع. السائق نقاط 1 1 فرناندو ألونسو * 231 1 2 مارك ويبر * 220 1 3 لويس هاميلتون * 210 1 4 سيباستيان فيتيل * 206 5 جنسون باتون * 189 المصدر: [ 8 ]

ترتيب بطولة الصانعين الوضع. المُنشئ نقاط 1 ريد بول - رينو * 426 2 مكلارين - مرسيدس * 399 3 فيراري * 374 4 مرسيدس 188 5 رينو 143 المصدر: [ 8 ]

• ملاحظة : تم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط في كلا مجموعتي الترتيب.
• يشير النص الغامق وعلامة النجمة إلى المتنافسين الذين لا يزال لديهم فرصة نظرية ليصبحوا أبطال العالم.