إم في أساما مارو

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

كانت أساما مارو (浅間丸، Asama maru ) سفينة ركاب يابانية مملوكة لشركة نيبون يوسن كايشا (NYK). بُنيت السفينة بين عامي 1927 و1929 من قِبل شركة ميتسوبيشي لبناء السفن والهندسة في ناغازاكي ، اليابان. سُميت السفينة تيمناً بضريح شينتو هام . [ 1 ]

حققت سفينة أساما مارو رقماً قياسياً في رحلتها الأولى إلى كاليفورنيا، وتجاوزت هذا الرقم القياسي في رحلتها الرابعة من يوكوهاما إلى سان فرانسيسكو. [ 2 ]

خلفية

أساما مارو في بطاقة بريدية من ثلاثينيات القرن العشرين

بُنيت سفينة أساما مارو وشقيقتاها تاتسوتا مارو وتشيتشيبو مارو لخدمة شركة نيويورك لليخوت (NYK) المتميزة عالية السرعة عبر المحيط الهادئ بين الشرق وكاليفورنيا، والتي كانت تُسيّر رحلاتها كل أسبوعين ، ودخلت الخدمة في أواخر عام 1929. [ 3 ] وصفت شركة نيويورك لليخوت هذه السفن في إعلاناتها بأنها "ملكة البحار". [ 4 ] وشملت موانئ التوقف الرئيسية هونغ كونغ ، وشنغهاي ، وكوبي ، ويوكوهاما ، وهونولولو ، ولوس أنجلوس ، وسان فرانسيسكو . [ 5 ] وكانت الرحلة من يوكوهاما إلى سان فرانسيسكو تستغرق عادةً 15 يومًا، وتبدأ أسعار التذاكر من 190 دولارًا أمريكيًا في الدرجة الثانية، ومن 315 دولارًا أمريكيًا في الدرجة الأولى.

تفاصيل

كتيب خط NYK، 1929

كانت السفينة التي تزن 16,975 طنًا بطول 583 قدمًا (178 مترًا) وعرض 71 قدمًا (22 مترًا) . زُوّدت السفينة بأربعة محركات ديزل من نوع ميتسوبيشي-سولزر ، ومدخنتين ، وصاريين ، وأربعة مراوح ، وسرعة تشغيلية تبلغ 21 عقدة (39 كم/ساعة؛ 24 ميلًا/ساعة) . [ 6 ] لم تكن هناك حاجة فعلية إلا لمدخنة واحدة، ولكن أُضيفت مدخنة ثانية لأغراض جمالية. [ 7 ]    

وفرت سفينة أساما مارو أماكن إقامة لـ 222 راكباً من الدرجة الأولى و96 راكباً من الدرجة الثانية، بالإضافة إلى أماكن تتسع لما يصل إلى 504 ركاب من الدرجة الثالثة. وكان طاقم السفينة والركاب مكوناً من 330 فرداً. [ 6 ]

المسار الوظيفي المدني

بداية المسيرة المهنية

وُضِعَ حجرُ بناء السفينة في 10 سبتمبر 1927 في شركة ميتسوبيشي لبناء السفن والهندسة في ناغازاكي ، اليابان، برقم حوض بناء السفن 450. أُطلِقَت السفينة "أساما مارو" في 30 أكتوبر 1928، وغادرت يوكوهاما في 11 أكتوبر 1929 في رحلتها الأولى إلى كاليفورنيا، ووصلت في 24 أكتوبر. [ 6 ] خلال رحلة لاحقة، عند وصولها إلى سان فرانسيسكو في 14 ديسمبر 1930، صادر عملاء الجمارك الأمريكية كمية كبيرة من الأفيون خلال احتفالات الذكرى السنوية الأولى لخدمة السفينة عبر المحيط الهادئ. [ 8 ]

في أغسطس 1932، نقلت سفينة أساما مارو الفريق الأولمبي الياباني إلى لوس أنجلوس للمشاركة في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1932. وخلال وجوده في لوس أنجلوس، استضاف البارون تاكيشي نيشي ، الحائز على الميدالية الذهبية، صديقيه دوغلاس فيربانكس وماري بيكفورد . [ 9 ]

خلال رحلة بحرية انطلقت من سان فرانسيسكو في الأول من أبريل عام ١٩٣٧، كانت سفينة أساما مارو تحمل هيلين كيلر ورسالة حسن نية من الرئيس فرانكلين د. روزفلت . [ ٩ ] تعرضت أساما مارو لكارثة خلال إعصار هونغ كونغ الكبير عام ١٩٣٧. فبينما كانت راسية في خليج كولون بهونغ كونغ ليلة الثاني من سبتمبر، اقتلعت رياح عاتية أساما مارو من مراسيها ودفعتها إلى خليج تشاي وان ، حيث جنحت. ثم اصطدمت بها سفينة الركاب الإيطالية إس إس كونتي فيردي  ، التي تزن ١٨٧٦٥ طنًا، والتي كانت قد انفصلت هي الأخرى عن مراسيها. أُعيد تعويمها في الثاني عشر من سبتمبر بعد إزالة اثنين من محركاتها وبعض المعدات الأخرى لتخفيف وزنها، وخضعت للإصلاح في ناغازاكي من الثاني من أبريل حتى الخامس عشر من سبتمبر. [ ١٠ ]

حادثة أساما مارو

في رحلة مغادرة من سان فرانسيسكو في 6 يناير 1940، كان على متن السفينة "أساما مارو" 51 مواطنًا ألمانيًا. وفي 21 يناير، اعترضتها الطرادة الخفيفة التابعة للبحرية الملكية البريطانية "إتش إم إس ليفربول" في المياه الدولية على بُعد 56 كيلومترًا (35 ميلًا) من منارة نوزاكي، عند الطرف الجنوبي لشبه جزيرة بوسو . وكان البريطانيون قد تلقوا معلومات استخباراتية تفيد بأن أفرادًا من طاقم السفينة الألمانية الغارقة "كولومبوس"، الذين فروا إلى الولايات المتحدة، قد استقلوا " أساما مارو" في محاولة للعودة إلى ألمانيا. [ 11 ] وفي انتهاكٍ صريحٍ لحياد اليابان والقانون الدولي، سمحت الحكومة البريطانية لقائد محطة الصين بالصعود على متنها، شريطة ألا يكون ساحل اليابان مرئيًا. [ 12 ] رفضت السفينة في البداية التوقف، لكنها أُجبرت على ذلك بعد أن أطلقت "ليفربول" طلقة فارغة. قامت فرقة مسلحة باقتحام السفينة وإنزال 21 راكبًا، جميعهم ضباط أو فنيون سابقون في ناقلات شركة ستاندرد أويل ، بدعوى أنهم عسكريون ألمان [ 13 ]. وقد احتجت الحكومة اليابانية رسميًا على هذا الإجراء، استنادًا إلى المادة 47 من إعلان لندن لعام 1909، التي تنص على أنه لا يجوز إنزال أي شخص من سفن الدول المحايدة إلا إذا كان مجندًا فعليًا في القوات المسلحة للدول المتحاربة. علاوة على ذلك، فإن وقوع الحادث على مقربة من سواحل اليابان زاد من حدة التوتر بين البلدين [ 13 ] . وعلى الرغم من تصاعد المشاعر المعادية لبريطانيا في اليابان، فقد تبنت حكومة رئيس الوزراء ميتسوماسا يوناي نهجًا أكثر تصالحًا. ففي مقابل تعهد بريطانيا بعدم السماح بمرور فئات معينة من الألمان في سن التجنيد مستقبلًا، وافقت على إعادة بعض الركاب المحتجزين. [ 14 ] في 29 فبراير، بينما كانت سفينة أساما مارو تغادر يوكوهاما، أعاد الطراد التجاري المسلح البريطاني إتش إم إيه إس كانيمبلا تسعة من المدنيين الألمان الذين تم أسرهم سابقًا إلى أساما مارو .   

مسيرة مهنية مدنية لاحقة

في 25 أكتوبر 1940، غادرت سفينة أساما مارو سان فرانسيسكو. وخلال هذه الرحلة، كان على متنها 14 من أفراد طاقم سفينة كولومبوس (ستة ضباط وثمانية بحارة) متنكرين في زي طلاب أمريكيين، ووصلوا إلى يوكوهاما في 12 نوفمبر. [ 15 ] : 50-53

في 4 فبراير 1941، نقلت السفينة لاجئين يهود بولنديين من يوكوهاما إلى الولايات المتحدة، وقامت برحلة مماثلة في 20 أبريل. [ 16 ] وفي 29 يونيو 1941، استأجرتها الحكومة الألمانية لإجلاء 666 مواطنًا ألمانيًا وإيطاليًا محتجزين في جزر الهند الشرقية الهولندية عقب غزو دول المحور لهولندا . [ 9 ]

في 18 يوليو 1941، غادرت السفينة "أساما مارو" ميناء يوكوهاما وعلى متنها 98 راكبًا فقط، 47 منهم أمريكيون من أصل ياباني وُلدوا في الولايات المتحدة. إلا أنه في 24 يوليو، في منتصف المحيط الهادئ، تلقت "أساما مارو" أوامر بالتوقف. وفي 26 يوليو، وقّع الرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت أمرًا تنفيذيًا بمصادرة الأصول اليابانية في الولايات المتحدة ردًا على الغزو الياباني للهند الصينية الفرنسية . وفي مساء ذلك اليوم، قام طاقم "أساما مارو" بطلاء مداخنها باللون الأسود ومحو الأعلام اليابانية من على هيكلها وسطحها. وفي 27 يوليو، نُشر إعلانٌ يُفيد بأمر عودة السفينة إلى اليابان؛ إلا أنه بعد 36 ساعة، نُشر إعلانٌ آخر يُفيد بأن السفينة ستستأنف مسارها الأصلي، ورست في هونولولو في 31 يوليو. غادرت هونولولو متجهةً إلى سان فرانسيسكو في 1 أغسطس؛ إلا أنه في 4 أغسطس، استُدعيت مجددًا إلى اليابان، ووصلت إلى يوكوهاما في 10 أغسطس. [ 9 ]

في 30 أغسطس، نقلت سفينة أساما مارو 350 لاجئًا يهوديًا بولنديًا وصلوا إلى اليابان عبر سيبيريا من كوبي إلى شنغهاي، حيث استقبلهم حي غيتو شنغهاي . وفي 6 نوفمبر، أبحرت إلى سنغافورة لإجلاء 450 مدنيًا يابانيًا، ووصلت إلى كوبي في 26 نوفمبر. وكانت هذه آخر رحلة مدنية لها، إذ استولت عليها البحرية الإمبراطورية اليابانية في 30 نوفمبر.

المسيرة العسكرية

في وقت الهجوم على بيرل هاربر ، كانت أساما مارو تعمل كسفينة نقل جنود وقد وصلت لتوها إلى سايبان . في أوائل عام 1942، قامت بعدة رحلات بين اليابان والفلبين وبورنيو ، بما في ذلك نقل المظليين من قوة الإنزال البحري الخاصة الثالثة في يوكوسوكا إلى تاراكان في بورنيو في 16 يناير 1942. [ 9 ]

في يونيو 1942، خُصصت سفينة "أساما مارو" مؤقتًا كسفينة تبادل دبلوماسي، واستُخدمت في إعادة أعضاء السلك الدبلوماسي الياباني وقوات الحلفاء قبل الحرب إلى أوطانهم. غادرت السفينة يوكوهاما في 25 يونيو وعلى متنها السفير الأمريكي جوزيف جرو و430 دبلوماسيًا أمريكيًا آخر، بالإضافة إلى أعضاء من السفارة الإسبانية في اليابان. عند وصولها إلى هونغ كونغ في 29 يونيو، استقلت السفينة 377 أمريكيًا وكنديًا وغيرهم من رعايا الحلفاء الذين احتُجزوا لمدة 44 شهرًا في معسكر ستانلي للاعتقال . [ 17 ] ثم استقلت 114 لاجئًا في 3 يوليو في سايغون ، وآخرين في سنغافورة في 6 يوليو، حتى وصلت إلى لورينسو ماركيز في شرق أفريقيا البرتغالية في 22 يوليو، وكان على متنها 789 مدنيًا. تم تبادل هؤلاء مقابل 1500 دبلوماسي ياباني وسيامي (بمن فيهم السفير كيتشيسابورو نومورا وسابورو كوروسو )، ورجال أعمال وصحفيين في الولايات المتحدة والبرازيل وقت اندلاع الحرب، والذين تم نقلهم إلى هذا الموقع على متن السفينة إم إس غريبسهولم  . [ 18 ] عادت إلى يوكوهاما في 20 أغسطس، وتم الاستيلاء عليها مرة أخرى من قبل البحرية الإمبراطورية اليابانية في 5 سبتمبر.

أُعيدت السفينة "أساما مارو" إلى الخدمة كسفينة نقل جنود، حيث كانت تنقل الرجال والإمدادات من اليابان إلى مناطق مختلفة في جنوب شرق آسيا. في 10 أكتوبر، كُلّفت بنقل 1000 أسير حرب من قوات الحلفاء من ماكاسار إلى ناغازاكي. [ 9 ] كانت هذه أولى رحلاتها العديدة لنقل أسرى الحلفاء، والتي أكسبت "أساما مارو " لاحقًا لقب " سفينة الجحيم ". في فبراير 1943، زُوّدت "أساما مارو " بجهاز استماع تحت الماء وحامل لـ 16 قنبلة أعماق . نجت بأعجوبة من أربعة طوربيدات أطلقتها عليها الغواصة الأمريكية " صن فيش"  في 10 مارس قبالة تاكاو ( كاوهسيونغ حاليًا )، ولكن بفضل تنبيه مشغل جهاز الاستماع في الوقت المناسب، تمكنت من اتخاذ إجراءات مراوغة. [ 9 ]

في 23 فبراير 1944، تعرضت السفينة لأضرار طفيفة جراء هجوم شنته الغواصة الأمريكية " غرايباك " (SS-208)   في بحر الصين الجنوبي على بعد 32 كيلومترًا (20 ميلًا) شرق فورموزا . وفي الهجوم نفسه ، أغرقت "غرايباك " ناقلة النفط " نانبو مارو" . [ 9 ] 

في أكتوبر/تشرين الأول 1944، كانت السفينة "أساما مارو" إحدى سفن قافلة رئيسية تنقل عناصر من الفرقة الأولى للجيش الإمبراطوري الياباني من الصين إلى الفلبين. ورغم الهجمات المتواصلة من الغواصات والطائرات الأمريكية، تم إرسال أكثر من 12,000 رجل بنجاح لتعزيز الحامية اليابانية في لوزون قبل إنزال القوات الأمريكية. وفي رحلة العودة من مانيلا إلى تاكاو، حملت "أساما مارو" على متنها 1,383 فرداً من العسكريين والمدنيين، بمن فيهم ناجون من سفن تجارية غارقة، بالإضافة إلى 170 طناً من خردة الحديد ، و80 طناً من القنب، و80 طناً من المطاط الخام، ومؤن أخرى. وفي الأول من نوفمبر/تشرين الثاني، تعرضت القافلة لهجوم في قناة باشي من قبل الغواصة الأمريكية " أتولي" في بحر الصين الجنوبي، على بعد 160 كيلومتراً (100 ميل) جنوب جزيرة براتاس . أصيبت "أساما مارو" بطوربيدين في جانبها الأيمن، أصابا غرفتي المحرك الرئيسي والمحرك المساعد. بعد دقائق قليلة، انفجر طوربيدان آخران في الجانب الأيمن من السفينة، مما أدى إلى غمر العنبرين رقم 3 ورقم 4 بالمياه . غرقت أساما مارو من مؤخرتها أولاً بعد أقل من عشر دقائق. شمل الناجون الذين تم إنقاذهم 103 رجال من طاقمها المكون من 201 رجل، و1028 من ركابها البالغ عددهم 1383 راكباً. [ 19 ]  

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ بونسونبي-فين، ريتشارد. (1935). تسمية أسطول NYK، ص 50.
  2. ↑ ديربي، سولزر: ملصق، رقم قياسي للسرعة .
  3. ↑ ليفين، ديفيد. التصميم الجرافيكي من عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين في مطبوعات السفر : "خطة إقامة الركاب على متن السفن الآلية 'أساما مارو' و'تاتسوتا مارو'"، 1929.
  4. ↑ NYK (هونغ كونغ): تاريخ مؤرشف بتاريخ 28-04-2009 في Wayback Machine .
  5. ↑ ديربي، محركات سولزر ديزل. مؤرشفة في 16 يوليو 2011 في آلة Wayback Machine : أساما مارو . 29 أغسطس 2008.
  6. 1 2 3 هاوورث، آر بي ميرامار فهرس السفن : رقم التعريف #4035342 .
  7. ↑ تيت، إي. موبراي (1986). البخار عبر المحيط الهادئ: قصة الملاحة البخارية من ساحل المحيط الهادئ لأمريكا الشمالية إلى الشرق الأقصى وأستراليا ونيوزيلندا، 1867-1941 . كتب كورنوال. ص  68. ISBN 0845347926.
  8. ↑ كلارك، رونالد ويليام، 1977، الرجل الذي كسر الشفرة الأرجوانية: حياة العقيد ويليام ف. فريدمان، الذي فك الشفرة اليابانية في الحرب العالمية الثانية، ليتل براون وشركاه، رقم ISBN 0316145955
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 نيفيت، ألين د. (2009). " أساما مارو : سجل جدولي للحركة" . Combinedfleet.com.
  10. ↑ "عجائب جراحة السفن"، مجلة الميكانيكا الشعبية، أكتوبر 1939
  11. ↑ مقال من صحيفة لوس أنجلوس تايمز، 4 يناير 1940
  12. ↑ بيست، أنتوني (1995)، بريطانيا واليابان وبيرل هاربر: تجنب الحرب في شرق آسيا، 1936-1941 ، ص 96
  13. 1 2 ماردر، آرثر جاكوب (1981)، أصدقاء قدامى، أعداء جدد: البحرية الملكية والبحرية الإمبراطورية اليابانية ، ص 106
  14. ↑ حادثة أساما مارو
  15. ↑ جيز، أو.، 1994، الحرب العالمية الثانية: الحرب البحرية، المجلد 3 ، أنابوليس: المعهد البحري الأمريكي، رقم ISBN 1557503079
  16. ↑ دونالد، أ.، 2012، الحرب العالمية الثانية: الحرب البحرية، المجلد 3 ، منشورات بيرتك، رقم ISBN 1937470016
  17. ↑ جيفري تشارلز إيمرسون (2008). الاعتقال في هونغ كونغ، 1942-1945: الحياة في معسكر المدنيين اليابانيين في ستانلي . مطبعة جامعة هونغ كونغ. ص 63. ISBN  978-962-209-880-0.
  18. ↑ إيلمان، بروس (2006). تبادل الأسرى المدنيين الأمريكيين من أصل ياباني ومعسكرات الاحتجاز، 1941-1945 . روتليدج. ص 31. ISBN  978-0-415-33188-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 سبتمبر 2009 .
  19. ↑ "أساما مارو (+1944)" . موقع الحطام . تم الاسترجاع في 19-10-2016 .

مراجع

20°17′00″ شمالاً 117°37′59″ شرقاً / 20.2833° شمالاً 117.633° شرقاً / 20.2833; 117.633