شيفروليه كورفير

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

شيفروليه كورفير هي سيارة صغيرة الحجم ذات محرك خلفي وتبريد هوائي ، قامت شركة شيفروليه بتصنيعها وتسويقها على مدى جيلين من عام 1960 إلى عام 1969. جاءت كورفير استجابةً لتزايد شعبية السيارات الصغيرة الموفرة للوقود، ولا سيما سيارة فولكس فاجن بيتل المستوردة والسيارات الصغيرة المصنعة في أمريكا مثل رامبلر أمريكان وستوديبيكر لارك . [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

طُرح الجيل الأول (1960-1964) بأربعة أبواب سيدان، وبابين كوبيه، وسيارة مكشوفة، وأربعة أبواب ستيشن واغن. وتوفرت في الجيل الثاني (1965-1969) طرازات أخرى بسقف صلب ببابين وأربعة أبواب ، بالإضافة إلى سيارة مكشوفة. كما عُرضت منصة كورفير ضمن سلسلة فرعية تُعرف باسم كورفير 95 (1961-1965)، والتي شملت سيارة نقل ركاب، وسيارة نقل تجارية، وشاحنة بيك أب. وبلغ إجمالي الإنتاج حوالي 1.8 مليون سيارة من عام 1960 حتى عام 1969.

أُطلق اسم "كورفير" لأول مرة عام 1954 على نموذج أولي مبني على سيارة كورفيت بسقف صلب على طراز فاستباك، وكان جزءًا من معرض موتوراما المتنقل. [ 6 ] وعندما أُطلق على طرازات الإنتاج، أشارت اللاحقة "air" إلى نظام تبريد المحرك.

استمد جانب بارز من إرث سيارة كورفير من الجدل الدائر حول أداء الطرازات الأولى المزودة بمحاور خلفية متأرجحة ، وهو جدل طرحه رالف نادر بقوة في كتابه " غير آمنة بأي سرعة" ، لكن تقريرًا صادرًا عن لجنة السلامة بجامعة تكساس إيه آند إم عام 1972 لصالح الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) خفف من حدة هذا الجدل، حيث وجد أن سيارة كورفير من طراز 1960-1963 لا تمتلك احتمالية أكبر لفقدان السيطرة في الظروف القاسية مقارنة بالسيارات المدمجة المعاصرة لها. [ 7 ]

ولمواجهة المنافسين من السيارات الصغيرة الرخيصة الشائعة بشكل أفضل ، وخاصة سيارة بيتل والواردات اليابانية مثل داتسون 510 ، استبدلت جنرال موتورز سيارة كورفير بسيارة شيفروليه فيجا الأكثر تقليدية في عام 1970.

تطوير

يمثل تطوير سيارة شيفروليه كورفير في أواخر خمسينيات القرن الماضي فصلاً غير تقليدي في تاريخ صناعة السيارات الأمريكية، مدفوعاً بتغيرات ديناميكيات السوق والقيادة الرائدة. رُقّي إد كول ، الشخصية المحورية في جنرال موتورز، إلى منصب كبير مهندسي قسم شيفروليه للسيارات عام 1952. وبعد أربع سنوات، في يوليو 1956، ارتقى إلى منصب المدير العام لشيفروليه، أكبر أقسام السيارات في جنرال موتورز، وأصبح نائباً لرئيس الشركة. كان كول قوة دافعة وراء العديد من التطورات الهندسية والتصميمية الهامة التي طُبقت على سيارات وشاحنات شيفروليه بين عامي 1955 و1962. وامتد تأثيره ليشمل سيارة كورفيت الرياضية، بالإضافة إلى تطوير وإنتاج سيارة كورفير ذات المحرك الخلفي المبرد بالهواء. كما يُعرف على نطاق واسع بأنه "أبو" محرك شيفروليه V8 صغير الحجم . وكانت شيفروليه قد أجرت تجارب على محرك مبرد بالهواء عام 1923 مع سيارة شيفروليه سيريز إم كوبر-كولد . إلا أن هذا المشروع اعتُبر فاشلاً بسبب التحديات الهندسية. [ 8 ]

بحلول أواخر الخمسينيات، ازداد حجم طرازات السيارات الاقتصادية التي قدمتها شركات صناعة السيارات الأمريكية الثلاث الكبرى (جنرال موتورز، وفورد، وكرايسلر) بشكل ملحوظ. وقد أدى هذا التوسع فعلياً إلى تهميش شريحة السوق المخصصة للسيارات الأصغر حجماً والأكثر اقتصادية التي كانت متوفرة سابقاً. مع ذلك، كانت شريحة سوق السيارات المدمجة الحديثة قد ترسخت بقوة في الولايات المتحدة مع ظهور سيارة ناش رامبلر عام 1950. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] في الوقت نفسه، أظهرت المبيعات المتزايدة للسيارات الأوروبية المستوردة، مثل فولكس فاجن، ورينو، وفيات، وغيرها، بوضوح الطلب المتزايد في السوق الأمريكية على السيارات الصغيرة، والتي غالباً ما تُستخدم كسيارة ثانية أو كبديل ميسور التكلفة للمستهلكين ذوي الميزانية المحدودة.

بينما واصلت شركات السيارات الثلاث الكبرى طرح سيارات أكبر حجماً طوال خمسينيات القرن العشرين، تبنت شركة أمريكان موتورز (AMC) حديثة التأسيس استراتيجية عمل مغايرةً. [ 13 ] قبل سنوات من ظهور حاجة واسعة النطاق لهذه السيارات، ركزت AMC استراتيجياً على السيارات الأصغر حجماً والأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. وباعتبارها شركة أصغر بكثير من أي من شركات "الثلاث الكبرى"، وضعت AMC نفسها في موقع المنافس الأقل حظاً . وقد حققت طرازات رامبلر المدمجة نجاحاً باهراً، مما ساهم في وصول AMC إلى المركز الثالث في مبيعات السيارات المحلية. [ 14 ] [ 15 ] واستغلت أمريكان موتورز هذا التوجه بشكل أكبر من خلال إعادة طرح أصغر طرازات ناش من الشركة السابقة تحت اسم رامبلر أمريكان 1958 "الجديدة" في جولة إنتاج ثانية، وهي ظاهرة نادرة الحدوث في تاريخ صناعة السيارات. [ 16 ] وفي عام 1959، اتبعت ستوديبيكر نهج AMC الناجح من خلال إعادة تصميم سيارتها السيدان الاقتصادية، وإعادة تسميتها إلى لارك، وتسويقها كسيارة مدمجة. لقد منح النجاح الأولي لسيارة لارك شركة ستوديبيكر مهلة لعدة سنوات قبل أن تتوقف الشركة نهائياً عن إنتاج السيارات في عام 1966. [ 4 ]

استجابةً لهذه التحولات السوقية ونجاح الشركات المستقلة، بدأت شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى بالتخطيط لسياراتها "المدمجة" لعام 1960. كانت تصاميم فورد وكرايسلر، مثل فورد فالكون وبليموث فاليانت، نسخًا مصغرة من السيارات الأمريكية التقليدية، مستخدمةً محركات سداسية الأسطوانات قياسية في الصناعة وهياكل أصغر بنسبة 20% تقريبًا من نظيراتها كاملة الحجم.

أول استخدام لاسم كورفير كان في سيارة شيفروليه كورفير النموذجية لعام 1954 المصممة على شكل فاستباك

لكن شركة جنرال موتورز اتبعت نهجًا مختلفًا جذريًا مع سيارة شيفروليه كورفير. بدأ الإنتاج الأولي في يوليو 1959 في مصنع تجميع شيفروليه كورفير الجديد في ويلو رن باستخدام نظام ناقل تجميع علوي. [ 1 ] [ 17 ] سجلت جنرال موتورز اسم "كورفير" لاستخدامه على السيارات في 6 أغسطس 1959. [ 18 ] جاء ذلك بعد استخدامه سابقًا على سيارة نموذجية عام 1954، وهي شيفروليه كورفير، التي تميزت بتصميم فاستباك فريد مستوحى من شيفروليه كورفيت. [ 19 ] كان الإطلاق الرسمي لسيارة كورفير في 2 أكتوبر 1959. [ 1 ]

محرك كورفير ذو الست أسطوانات المسطحة والمثبت في الخلف والمبرد بالهواء

شكّلت سيارة كورفير الإنتاجية خروجاً كبيراً عن معايير تصميم السيارات الأمريكية التقليدية. فقد كانت استثناءً لاستراتيجية تقليص حجم السيارات التقليدية فحسب. وكان تصميمها الهندسي غير تقليدي للغاية بالنسبة لديترويت في ذلك الوقت.

  • كانت السيارة تعمل بمحرك سداسي الأسطوانات مسطح التبريد بالهواء، مع العديد من المكونات الرئيسية المصنوعة من الألومنيوم. وقد مثّل هذا ثاني محاولة لشركة شيفروليه في مجال المحركات المبردة بالهواء.
  • تم تركيب المحرك في الجزء الخلفي من السيارة، وكان يقوم بتدوير العجلات الخلفية من خلال ناقل حركة صغير الحجم .
  • كانت تتميز بنظام تعليق مستقل على جميع العجلات الأربع، وهو أمر نادر بالنسبة للسيارات الأمريكية المنتجة بكميات كبيرة في تلك الحقبة.
  • وقد استخدمت هذه السيارة هيكلاً أحادياً بدلاً من طريقة الهيكل التقليدي المنفصل عن الإطار.
  • تم تجهيز السيارة بتصميم إطارات أعرض وأقل ارتفاعًا مثبتة على عجلات أعرض، مما ساهم في خصائصها الفريدة في التحكم.
  • كان تصميمها النظيف والمربع غير تقليدي بالنسبة لديترويت، حيث افتقرت بشكل ملحوظ إلى الزعانف الخلفية والشبكة الأمامية الشائعة.

حظيت هندسة كورفير المبتكرة بالعديد من براءات الاختراع، ونالت استحسانًا كبيرًا واستقبالًا حارًا عند طرحها ولفترة من الزمن بعد ذلك. أثناء تطوير كورفير، تم اقتراح نسخة بونتياك منها باسم بولاريس. قامت استوديوهات تصميم جنرال موتورز ببناء عدة نماذج بالحجم الطبيعي. مع ذلك، لم يتجاوز المشروع مرحلة التصميم، إذ أبدى جون زد. ديلوريان، رئيس قسم بونتياك، شكوكًا حول محركها الخلفي المبرد بالهواء ونظام الدفع. [ 20 ]

استقبال

نشرت مجلة تايم صورة إد كول وسيارة كورفير موديل 1960 على غلافها بمناسبة طرح سيارة كورفير في عام 1959، واختارت مجلة موتور تريند سيارة كورفير كـ"سيارة العام" لعام 1960. [ 21 ]

وصفت مقالة مجلة تايم "تصميمها الهندسي المبتكر بأنه نذير لعصر جديد من الابتكار في ديترويت". [ 22 ] باعت شيفروليه 26,000 سيارة كورفير في أول يومين من طرحها في السوق، مستحوذةً على أكثر من 35% من إجمالي مبيعاتها البالغة 75,000 سيارة خلال هذين اليومين. وكانت شيفروليه قد خططت لبيع سيارة كورفير واحدة مقابل كل خمس سيارات شيفروليه. [ 23 ] وبحلول مارس 1960، شكلت مبيعات كورفير 13% من إجمالي مبيعات شيفروليه. [ 24 ] بعد فترة وجيزة من طرحها، واجهت كورفير منافسة من فورد فالكون وميركوري كوميت، وعانت من مشاكل عديدة، [ 25 ] على الرغم من أن تقريرًا لمجلة تايم  عام 1960 أشار إلى أن "العديد منها كانت عيوبًا طفيفة تُصيب عادةً السيارات الجديدة كليًا". [ 25 ] شملت المشاكل سير مروحة تبريد المحرك الذي كان ينفصل بسهولة عن بكراته ثنائية المحور (ما لم تعمل المروحة باستمرار، فإن المحرك المبرد بالهواء كان يسخن بشدة ويتوقف عن العمل)، وتجمد المكربن، واستهلاك الوقود المرتفع "الذي كان أحيانًا أقل من 20 ميلًا للغالون" [ 25 ]. كما ذُكر سخان البنزين في طراز عام 1960 كمشكلة، والذي كان يستهلك ما يصل إلى ربع جالون من البنزين في الساعة [ 25 ] - فسارع مهندسو شيفروليه إلى تعديل مكربنات كورفير لتحسين كفاءة استهلاك الوقود. [ 25 ] 

أجيال

ملخص

تم بيع سيارة كورفير في جيلين، الأول من عام 1960 إلى عام 1964، والثاني من عام 1965 إلى عام 1969. وبيع منها أكثر من 200,000 وحدة في كل عام من الأعوام الستة الأولى، و1,835,170 وحدة إجمالاً. [ 26 ] [ 27 ]

سوّقت شيفروليه سيارتها التي يقل سعرها عن 2000 دولار كسيارة اقتصادية صغيرة ، وسلطت الضوء على تصميمها ذي المحرك الخلفي ، والذي يتميز بانخفاض ارتفاعها، وأرضية مقصورة الركاب المسطحة، ورحابة المقصورة الداخلية. كما تميزت السيارة بثبات ممتاز ، وعدم الحاجة إلى نظام توجيه أو مكابح معززة، وجودة قيادة جيدة ، ونظام كبح متوازن . وقد جذب هذا التصميم عملاء من ماركات أخرى، وخاصة السيارات المستوردة. تميزت كورفير بكونها أكبر حجماً وأكثر قوة، وتوفر مزايا أكثر من السيارات المستوردة المماثلة، فضلاً عن هندستها الفريدة التي تختلف عن السيارات الأمريكية الأخرى. استخدمت كورفير هيكل Z من جنرال موتورز ، بتصميم وهندسة طورت نظام المحرك الخلفي/الدفع الخلفي ، والذي كان قد انتشر مؤخراً بفضل النجاح الهائل الذي حققته فولكس فاجن بيتل .

كان محرك كورفير محركًا سداسي الأسطوانات مسطحًا سعة 2.3 لتر (140 بوصة مكعبة) مصنوعًا من الألومنيوم، ذو صمامات علوية ، ومبرد بالهواء ، بقوة 80 حصانًا ( 60 كيلوواط ؛ 81 حصانًا متريًا). ثم جرى تكبير سعته لاحقًا إلى 2.4 لتر (145 بوصة مكعبة ) ثم إلى 2.7 لتر (164 بوصة مكعبة) . وبلغت قوته ذروتها مع محرك كورسا التوربيني الاختياري الذي طُرح في عامي 1965-1966 بقوة 180 حصانًا (134 كيلوواط؛ 182 حصانًا متريًا) . تميز الجيل الأول بنظام تعليق خلفي ذي محور متأرجح ، مما وفر قيادة مريحة. استُبدل هذا التصميم في طراز عام 1965 بنظام تعليق خلفي مستقل بالكامل ذي أذرع سحب، مشابه لنظام كورفيت ستينغ راي .           

الجيل الأول (1960-1964)

1960

صُممت سيارتا كورفير 569 و769 السيدان بأربعة أبواب موديل 1960 [ 28 ] كسيارات اقتصادية ذات تجهيزات محدودة للحفاظ على سعر تنافسي، حيث بيعت الفئة 500 بسعر 2038 دولارًا ( ما يعادل 22180 دولارًا بأسعار عام 2025 [ 31 ] ). [ 28 ] زُوّدت كورفير بمحرك شيفروليه توربو-إير 6 بقوة 80 حصانًا (60 كيلوواط) ومقترن بناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي باور جلايد ثنائي السرعات (RPO 360) اختياري بتكلفة إضافية، وصُممت كورفير لتُضاهي تسارع سيارة شيفروليه بيسكاين كاملة الحجم ذات الست أسطوانات . تضمن تصميم كورفير الفريد نظام التعليق المستقل "كوادري-فليكس" ووحدة "يونيباك باور تيم" التي تجمع المحرك وناقل الحركة والمحور الخلفي في وحدة واحدة . على غرار تصميمات السيارات الأوروبية مثل بورش وفولكس فاجن ومرسيدس بنز وغيرها، استخدمت سيارة "كوادري فليكس" نوابض لولبية في جميع العجلات الأربع مع أذرع تعليق خلفية مستقلة مدمجة في الخلف. وكانت الإطارات المصممة خصيصًا بقياس 6.5 × 13 بوصة والمكونة من أربع طبقات، والمثبتة على عجلات بقياس 5.5 × 13 بوصة، من التجهيزات القياسية. وشملت الخيارات المتاحة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي السرعات "باور جلايد" (RPO 360) بسعر 146 دولارًا، وسخان البنزين (RPO 118) بسعر 74 دولارًا، وراديو AM أنبوبي (RPO 119) بسعر 54 دولارًا، وبحلول فبراير 1960، أصبح المقعد الخلفي القابل للطي (الذي كان سعره سابقًا 32 دولارًا) من التجهيزات القياسية . أنتجت شيفروليه 47,683 سيارة من طراز 569 و139,208 سيارة من طراز 769 الفاخرة في عام 1960 .   

شيفروليه كورفير موديل 1960

في يناير 1960، طُرحت طرازات الكوبيه ذات البابين، والتي حملت اسمي 527 و727. [ 28 ] على الرغم من طرح الكوبيه في أواخر يناير، حققت هذه السيارات مبيعات جيدة؛ حيث بيع منها حوالي 14,628 سيارة كوبيه من طراز 527 الأساسي، [ 28 ] و36,562 سيارة كوبيه فاخرة من طراز 727. [ 28 ] بعد النجاح الذي حققته سيارات "مستر آند مسز مونزا" النموذجية الفاخرة في معرض شيكاغو للسيارات عام 1960 ، وافقت الإدارة على طرح فئة ديلوكس الأنيقة ذات المقاعد المنفصلة من سلسلة مونزا 900 كسيارة كوبيه ذات بابين فقط. [ 28 ] بدأت سيارات مونزا الجديدة بالوصول إلى وكلاء شيفروليه في أبريل 1960، حيث بلغت مبيعاتها 11,926 سيارة كوبيه، مما جعلها واحدة من أكثر سيارات كورفير شعبية. [ 28 ]

أظهر نجاح طراز مونزا لإدارة شيفروليه أن سيارة كورفير المدمجة كانت تُعتبر سيارة متخصصة أكثر من كونها منافسة في فئة السيارات الاقتصادية لسيارتي فورد فالكون أو كرايسلر فاليانت ذواتي التصميم التقليدي. بدأت شيفروليه برنامج تصميم أسفر عن سيارة شيفروليه II موديل 1962 ، وهي سيارة مدمجة بتصميم تقليدي. [ 28 ]

أُتيحت خيارات محركات أكثر قوة لسيارة كورفير في فبراير 1960. تضمن محرك RPO 649، الذي سُوِّق تحت اسم "سوبر توربو إير"، عمود كامات أكثر سخونة ، ورؤوس أسطوانات مُحسَّنة بنابضين، وكاتم صوت بقطر بوصتين ذي مقاومة أقل، ليُنتج قوة 95 حصانًا (71 كيلوواط) عند 4800 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 125 رطل-قدم (169 نيوتن-متر) عند 2800 دورة في الدقيقة. في عامه الأول، كان هذا المحرك مُتاحًا في جميع طرازات كورفير المزودة بناقل حركة يدوي.    

تأجل طرح ناقل الحركة رباعي السرعات المتزامن بالكامل (RPO 651)، الذي كان مُعلنًا عنه في فبراير، إلى طراز عام 1961. ويعود ذلك إلى مشاكل في صب علبة ناقل الحركة ثلاثية السرعات المصنوعة من الألومنيوم، مما استدعى إصدار نشرات فنية للوكلاء تُحذر من احتمالية تعطل الترس التفاضلي نتيجةً لتسربات خارجية في مقدمة عمود الترس المقابل لناقل الحركة. وقد تضمن التعديل المُخصص لناقل الحركة رباعي السرعات، والمُقرر طرحه في عام 1961، علبة من الحديد الزهر، وإعادة تصميم عمود الترس التفاضلي ليتوافق مع عمود خرج ناقل الحركة الأطول، بالإضافة إلى دليل مركزي لعلبة ناقل الحركة المُعدلة. وتُعد هذه من بين العديد من التحسينات التي أجرتها شيفروليه بحلول نهاية طراز عام 1960.

حصلت سيارة كورفير على لقب سيارة العام من مجلة موتور تريند لعام 1960. [ 32 ]

1961

غلاف علبة كبريت عام 1961

في عام 1961، طرحت شيفروليه فئة مونزا الفاخرة لسيارات السيدان ذات الأربعة أبواب وسيارات الكوبيه الرياضية. وبفضل ناقل الحركة الجديد رباعي السرعات المثبت على الأرض، ومقاعد ديلوكس المنجدة بالفينيل، والتصميم الداخلي الراقي، حققت مونزا كوبيه الرياضية مبيعات قياسية، حيث تم إنتاج ما يقارب 110,000 سيارة منها، بالإضافة إلى 33,745 سيارة سيدان من طراز مونزا بأربعة أبواب. وقد لاقت مونزا ذات ناقل الحركة رباعي السرعات استحسان فئة الشباب، حتى أنها كانت تُوصف أحيانًا في بعض مجلات السيارات بـ"بورش الفقراء". وساهمت سلسلة مونزا بنحو نصف مبيعات كورفير في عام 1961.

كورفير مونزا 1964 - الجزء الخلفي
كورفير مونزا موديل 1964 - التصميم الداخلي
سيارة كورفير 500 ليكوود ستيشن واجن موديل 1961

انضمت سيارة ستيشن واغن ، التي سُوِّقت باسم " ليك وود" ، إلى تشكيلة سيارات كورفير عام 1961، بمحركها الموجود أسفل أرضية صندوق الأمتعة، موفرةً مساحة تخزين تبلغ 1.9  متر مكعب (68  قدمًا مكعبًا  )؛ و5.9 متر مكعب (58 قدمًا مكعبًا ) في مقصورة الركاب الرئيسية، و1.2 متر مكعب (10  أقدام مكعبة ) في صندوق الأمتعة الأمامي. وشهد محرك كورفير أول زيادة في حجمه إلى 2.4 لتر (145 بوصة مكعبة) عبر زيادة طفيفة في قطر الأسطوانة، وبلغت قوته 73 كيلوواط (98 حصانًا) . وظل المحرك الأساسي بقوة 60 كيلوواط (80 حصانًا) عند اقترانه بناقل الحركة اليدوي، لكنها ارتفعت إلى 63 كيلوواط (84 حصانًا) عند اقترانه بناقل الحركة الأوتوماتيكي الاختياري في طرازات مونزا. ولزيادة سعة الأمتعة في صندوق الأمتعة الأمامي، نُقل الإطار الاحتياطي إلى حجرة المحرك (في السيارات غير المجهزة بمكيف هواء)، ووُضِع نظام تدفئة جديد "للهواء المباشر" لتوجيه الهواء الدافئ من الأسطوانات ورؤوسها إلى مقصورة الركاب. ظلّ سخان البنزين متاحًا كخيار إضافي حتى عام 1963. وتمّ توفير مكيف الهواء من المصنع كخيار إضافي في منتصف عام 1961. وكان المكثف مثبتًا بشكل مسطح فوق مروحة المحرك الأفقية. واستُخدم ضاغط تكييف هواء كبير الحجم، مطلي باللون الأخضر، ذو دوران عكسي، وهو نسخة من ضاغط تكييف الهواء القياسي من جنرال موتورز فريجيدير، كما أُضيف غلاف للمبخر أسفل لوحة القيادة مع منافذ مدمجة تحيط بغلاف الراديو. ولم يكن مكيف الهواء متوفرًا في سيارات ستيشن واجن، أو جرينبرير/كورفير 95، أو الطرازات المزودة بشاحن توربيني التي طُرحت لاحقًا، وذلك بسبب ضيق المساحة. كما طرحت شيفروليه خط كورفير 95 من الشاحنات والشاحنات الصغيرة الخفيفة ، باستخدام كورفير باورباك مع نظام تحكم أمامي، أو ما يُعرف بـ" الكابينة فوق "، حيث يجلس السائق فوق العجلات الأمامية، كما هو الحال في فولكس فاجن تايب 2 .         

استخدمت سيارة غرينبرير سبورتس واغون نفس هيكل سيارة "كورفان 95" ذات الصندوق المغلق مع خيار النوافذ الجانبية، ولكنها سُوِّقت كسيارة ستيشن واغن، وتوفرت بخيارات تزيين وطلاء مشابهة لسيارات الركاب. كما صُنعت نسخة "كورفان 95" بنسخ بيك أب ؛ وكانت نسخة لودسايد نموذجية إلى حد كبير لسيارات البيك أب في تلك الحقبة، باستثناء المحرك الخلفي، وأدوات التحكم الأمامية، وحفرة في منتصف صندوق الشحن. أما نسخة رامبسايد الأكثر شيوعًا ، فكانت تتميز بمنحدر كبير قابل للطي على جانب صندوق الشحن لتسهيل تحميل الأغراض ذات العجلات.

1962

محرك كورفير سبايدر المزود بشاحن توربيني
إعلان سيارة كورفير موديل 1962

في عام ١٩٦٢، طرحت شيفروليه سيارات كورفير مع تغييرات طفيفة في بداية العام. تم إيقاف إنتاج فئة ٥٠٠ الأساسية من سيارات ستيشن واجن، وأصبحت فئة ٧٠٠ هي الفئة الأساسية. كما تم التخلي عن اسم "ليك وود". بعد ذلك، أُضيفت فئة ستيشن واجن إلى خط إنتاج مونزا الشهير ليكمل بذلك الفئة العليا. في ربيع عام 1962، عززت شيفروليه الصورة الرياضية التي رسختها لسيارة كورفير بإطلاق نسخة مكشوفة، ثم قدمت خيار "سبايدر" عالي الأداء بقوة 150 حصانًا (112 كيلوواط) مزود بشاحن توربيني [ 33 ] لسيارات مونزا كوبيه ومكشوفة، لتصبح كورفير ثاني سيارة إنتاجية مزودة بشاحن توربيني كخيار مصنعي، بعد أولدزموبيل F-85 توربو جيتفاير التي أُطلقت في وقت سابق من عام 1962. [ 34 ] توقف إنتاج سيارات كورفير ستيشن واجن في ذلك الوقت لصالح كورفير المكشوفة الجديدة وشيفروليه II (المصنّعة في نفس مصنع التجميع). كما توقف إنتاج شاحنة لودسايد ذات المبيعات البطيئة في نهاية العام. واستمر إنتاج باقي سيارات كورفير 95 ذات نظام التحكم الأمامي. تضمنت التجهيزات الاختيارية في جميع سيارات الركاب (باستثناء سيارات ستيشن واغن) بطانات فرامل معدنية ونظام تعليق شديد التحمل يتألف من قضيب مانع للانقلاب أمامي، وأحزمة تحديد المحور الخلفي، ومعدلات زنبركية مُعدّلة، وممتصات صدمات مُعاد معايرتها. وقد حسّنت هذه التجهيزات بشكل ملحوظ من ثبات السيارة عن طريق الحد من التغير المفاجئ في زاوية ميل العجلات الخلفية عند الانعطافات الحادة بسرعات عالية. وتميزت مجموعة تجهيزات سبايدر المزودة بشاحن توربيني بلوحة عدادات متعددة تشمل عداد دورات المحرك ، ومؤشر درجة حرارة رأس الأسطوانة، ومؤشر ضغط مشعب السحب، بالإضافة إلى شعار سبايدر على الرفرف، وشعار توربو على غطاء المحرك، فضلاً عن المحرك عالي الأداء.  

كانت سيارة مونزا كوبيه الطراز الأكثر شعبية، حيث بلغ إنتاجها 151,738 سيارة من إجمالي إنتاج سيارات كورفير للركاب البالغ 292,531 سيارة في عام 1962. اختار جون فيتش سيارة كورفير كأساس لطرازات "سبرينت". وشملت هذه الطرازات تحسينات متنوعة في الأداء بالإضافة إلى تعديلات في المظهر. كانت المكونات الفردية متاحة للعملاء، وحصل العديد من وكلاء شيفروليه على ترخيص لتركيب تعديلات "سبرينت".

1963

كان طراز عام 1963 مزودًا بخيار تروس طويلة بنسبة 3.08 لتحسين كفاءة استهلاك الوقود، لكن سيارة كورفير ظلت في معظمها مطابقة للطراز السابق مع تغييرات طفيفة في التصميم والهندسة. وكانت المكابح ذاتية الضبط ميزة جديدة في عام 1963. ومن بين جميع سيارات كورفير المباعة في عام 1963، كانت 80% منها من طراز مونزا. وشكّل الطراز المكشوف أكثر من 20% من إجمالي مبيعات مونزا.

1964

أُدخلت تغييرات هندسية هامة على طرازات عام 1964، بينما بقي تصميمها وتشكيلتها دون تغيير يُذكر. زادت سعة المحرك من 145 إلى 164 بوصة مكعبة (2.4 إلى 2.7 لتر) بزيادة شوط المكبس. وارتفعت قوة المحرك الأساسي من 80 إلى 95 حصانًا (60 إلى 71 كيلوواط) ، بينما زادت قوة المحرك عالي الأداء من 102 إلى 110 حصانًا (76 إلى 82 كيلوواط) . وحافظ محرك سبايدر على قوته عند 150 حصانًا (112 كيلوواط) رغم زيادة سعته. وفي عام 1964، طرأ تحسين على نظام التعليق الخلفي ذي المحور المتأرجح بإضافة زنبرك ورقي عرضي إلى جانب زنبركات لولبية خلفية أكثر ليونة، مصممة لتقليل صلابة الانقلاب الخلفي وتعزيز ثبات السيارة. وأصبح بالإمكان الآن استخدام زنبركات أكثر ليونة في كلا طرفي السيارة مقارنةً بالطرازات السابقة. ولم يعد نظام التعليق شديد التحمل اختياريًا، مع أن جميع الطرازات أصبحت مزودة بقضيب مانع للانقلاب أمامي كتجهيز قياسي. تم تحسين المكابح باستخدام أسطوانات خلفية مزودة بزعانف. أما الشاحنة المتبقية، رامبسايد، فقد توقف إنتاجها في نهاية العام.         

على الرغم من التحسينات الكبيرة التي طرأت على طراز عام 1964، انخفضت مبيعات كورفير بما يقارب 73,000 وحدة في ذلك العام. ويعزى ذلك إلى أن التصميم الأساسي كان قديماً بخمس سنوات، وعدم وجود سقف صلب بدون أعمدة (وهو ما كان متوفراً في جميع الطرازات المدمجة المنافسة تقريباً)، وعدم وجود محرك V8، بالإضافة إلى طرح فورد موستانج في 17 أبريل، والتي حطمت جميع الأرقام القياسية لمبيعات السيارات الجديدة (وأثرت سلباً على مبيعات كورفير).

الجيل الثاني (1965-1969)

1965

وصل الجيل الثاني من سيارة كورفير في عام 1965. كانت تفتقر إلى دعامة "B" وتتميز بنظام تعليق جديد مستقل بالكامل يحل محل نظام التعليق الخلفي الأصلي ذي المحور المتأرجح . استخدمت كورفير نوابض لولبية في كل عجلة.

أبدى ديفيد إي. ديفيس جونيور، من مجلة "كار أند درايفر"، حماسه لسيارة كورفير موديل 1965 في عدد أكتوبر 1964:

وهنا أيضاً، لا بدّ لنا من تسجيل رأينا بأن سيارة كورفير، في رأينا، هي أهم سيارة جديدة من بين جميع طرازات عام 1965، وأجمل سيارة ظهرت في هذا البلد منذ ما قبل الحرب العالمية الثانية. ... عندما وصلت صور كورفير 1965 إلى مكاتبنا، أطلق الرجل الذي فتح الظرف صيحة فرح ودهشة عالية عند رؤيتها لأول مرة، وفي غضون ثلاثين ثانية، كان جميع الموظفين يتسابقون، كلٌّ منهم يريد أن يكون أول من يُريها لغيره، وكلٌّ منهم يتوق إلى سماع تلك الصيحة المميزة من المشاهد لأول مرة.  [...] خفت حماستنا قليلاً عندما أتيحت لنا فرصة قيادة السيارات، ثم عدنا لننبهر من جديد. نظام التعليق الخلفي الجديد، ونوابض التعليق الأمامية الأكثر ليونة، والمكابح الأكبر، وزيادة القوة، كل هذه العوامل جعلتنا نقود السيارة بتهور – ندور بسرعة فائقة حول منعطف القيادة، ونسحب بعضنا البعض، ونضغط على المكابح بقوة – حتى اضطررنا على مضض إلى تسليم السيارة لصحفي آخر متلهف.  [...] سيارة كورفير موديل 1965 سيارة رائعة. صحيح أنها ليست سريعة بما فيه الكفاية، لكننا نعشقها.

استمر استخدام المحرك القياسي بقوة 95 حصانًا (71 كيلوواط؛ 96 حصانًا متريًا) والمحرك الاختياري بقوة 110 حصانًا (82 كيلوواط؛ 112 حصانًا متريًا) منذ عام 1964. واستُبدل محرك سبايدر السابق بقوة 150 حصانًا (112 كيلوواط؛ 152 حصانًا متريًا) بمحرك جديد ذي سحب طبيعي بقوة 140 حصانًا (104 كيلوواط؛ 142 حصانًا متريًا) في سيارة كورسا الجديدة. تميز هذا المحرك بوجود أربعة مكربنات أحادية الفتحة ، بالإضافة إلى صمامات أكبر ونظام عادم مزدوج. وكان محرك توربيني بقوة 180 حصانًا (134 كيلوواط؛ 182 حصانًا متريًا) خيارًا متاحًا في سيارة كورسا، التي توفرت بناقل حركة يدوي قياسي ثلاثي السرعات أو ناقل حركة يدوي اختياري رباعي السرعات (بسعر 92 دولارًا أمريكيًا). [ 35 ] كما كان محرك 140 حصانًا (104 كيلوواط؛ 142 حصانًا متريًا) خيارًا متاحًا في طرازي 500 ومونزا المزودين بناقل حركة يدوي أو ناقل حركة باور جلايد. حصلت جميع المحركات على بعض الأجزاء الداخلية شديدة التحمل من المحرك المزود بشاحن توربيني لتحسين المتانة.                  

ظهرت تحسينات جديدة في تصميم عام 1965. [ 36 ] جاءت سيارة كورسا مزودة قياسياً بلوحة عدادات تضم عداد سرعة يصل إلى 230 كم /ساعة مع عداد رحلات قابل لإعادة الضبط، وعداد دورات محرك يصل إلى 6000 دورة في الدقيقة، ومقياس حرارة رأس الأسطوانة، وساعة تناظرية بعقرب ثوانٍ متحرك، ومقياس ضغط/فراغ مشعب السحب، ومقياس الوقود. وقدّمت جميع سيارات كورفير من الجيل الثاني نظام تدفئة أفضل بكثير، ومكابح أكبر مستعارة من شيڤيل، وترس تفاضلي أقوى، ومولد كهربائي (بدلاً من المولد)، كما أُجريت تحسينات كبيرة على الهيكل؛ حيث قضى نظام التعليق الخلفي الجديد كامل الحركة على خطر المحاور المتأرجحة في الجيل السابق، وكان مبنياً على سيارة كورفيت ستينغ راي المعاصرة (استخدمت كورفير نوابض لولبية بينما تستخدم ستينغ راي نوابض ورقية عرضية). بالإضافة إلى ذلك، كانت خيارات جديدة لعام 1965 هي راديو ستيريو AM/FM، وتكييف هواء مدمج في لوحة القيادة لجميع الأحوال الجوية، وعمود توجيه قابل للتعديل تلسكوبيًا، وحزمة تجهيزات هيكل خاصة ("Z17") للتحكم، والتي تتكون من نظام تعليق عالي الأداء وعلبة توجيه سريعة. وكانت سيارتا مونزا وكورفير 500 سبورت سيدان هما السيارتان المدمجتان الوحيدتان المتاحتان في الولايات المتحدة كسيارات كوبيه بأربعة أبواب بدون أعمدة.   

تم إيقاف إنتاج جميع طرازات سيارات ستيشن واجن، وشاحنات النقل المغلقة، وشاحنات البيك أب، وكان عام 1965 هو العام الأخير لشاحنة غرينبرير ذات النوافذ ، والتي تم الاحتفاظ بها بشكل أساسي لطلبات أساطيل المركبات، حيث تم تصنيع 1528 وحدة منها. في المجمل، تم تصنيع 235528 سيارة كورفير في عام 1965، بزيادة قدرها 30000 وحدة عن عام 1964. [ 37 ] استبدلت شيفروليه الشاحنات الصغيرة المبنية على أساس كورفير بشاحنة شيفروليه سبورت فان/جي إم سي هاندي فان ، والتي استخدمت محركًا أماميًا تقليديًا ومحور دفع خلفي مستعار من شيفروليه II .

1966

سيارة شيفروليه كورفير مونزا الرياضية سيدان موديل 1966

لم تشهد تشكيلة عام 1966 تغييرات جوهرية مقارنةً بعام 1965. ومن أبرز التغييرات ناقل حركة جديد رباعي السرعات متزامن، يستخدم مجموعة تروس ساجينو القياسية بنسبة تروس أولى 3.11:1، وهي نفس النسبة المستخدمة في سيارات جنرال موتورز الأخرى ذات الست أسطوانات. كما تم تغيير عمود التوجيه إلى تصميم من قطعتين مع وصلة عالمية، مما قلل من خطر التداخل أثناء الاصطدام الأمامي (وهو في الواقع تغيير طرأ في منتصف عام 1965). وتم تركيب حاجز هوائي بلاستيكي أسفل لوحة الواجهة الأمامية لإخفاء نظام التعليق الأمامي والجزء السفلي من الهيكل، وتقليل تأثر السيارة بالرياح الجانبية. في المقدمة، تم تغيير شعار "قفل الباب" (الذي يغطي قفل صندوق الأمتعة) من الأحمر إلى الأزرق، وأصبح شريطه أقصر. أما في الخلف، فقد تم استخدام عدسات إضاءة خلفية جديدة أكبر حجماً، تتميز بحلقة كروم رفيعة حول مركز الضوء. وحصلت السيارات المكيفة على مكثف جديد تم تركيبه أمام المحرك، مما ألغى الوحدة السابقة المثبتة أعلى المحرك، والتي كانت تتطلب إزالتها لإجراء معظم عمليات صيانة المحرك. نُقل شعار كورفير من أعلى غطاء صندوق السيارة إلى موضع بجوار إطار المصباح الأمامي من جهة السائق. بدأت المبيعات بالتراجع نتيجةً لكتاب رالف نادر الذي سلط الضوء على عيوب كورفير  ، بالإضافة إلى طرح موستانج الجديدة بمحركات V8 تصل قوتها إلى 271 حصانًا (202 كيلوواط؛ 275 حصانًا متريًا) مقارنةً بمحرك كورفير الأقوى بقوة 180 حصانًا (134 كيلوواط؛ 182 حصانًا متريًا) . [ 38 ] كما ساهمت شائعات "بانثر" القادمة - الاسم الرمزي لكامارو القادمة، والمُصممة لتكون منافسًا مباشرًا لموستانج - في زيادة تراجع المبيعات. واتُخذ قرار بوقف تطوير كورفير. وانخفض إنتاج هذا الطراز إلى 103,743 سيارة. [ 39 ]        

1967

سيارة شيفروليه كورفير مونزا الرياضية سيدان موديل 1967

في عام 1967، اقتصرت تشكيلة كورفير على طرازات 500 ومونزا كوبيه ذات السقف الصلب، وسيارات السيدان ذات السقف الصلب، بالإضافة إلى مونزا المكشوفة. وكان هذا الطراز الأول الذي يُزود بعمود توجيه قابل للطي. كما أصبحت أسطوانة الفرامل الرئيسية ثنائية الدائرة مع ضوء تحذير، وخراطيم الفرامل المقواة بالنايلون، ومفصلات الأبواب المصنوعة من الفولاذ المقوى (بدلاً من الألومنيوم)، ومقابض لوحة العدادات ذات الشكل الفطري، ومرآة الرؤية الليلية/النهارية ذات الحواف الفينيلية، من التجهيزات القياسية. وأصبحت المقاعد المنفصلة في طرازات مونزا من طراز "أسترو" نفسه المستخدم في كامارو الجديدة لعام 1967، والتي تتميز بتصميم جديد ذي هيكل رقيق. وقدمت شيفروليه ضمانًا على المحرك لمسافة 80,000 كيلومتر (50,000 ميل) على جميع طرازات شيفروليه، بما في ذلك كورفير. واستمرت شيفروليه في تسويق كورفير بنشاط في عام 1967، بما في ذلك الإعلانات المطبوعة الملونة وحملة ملصقات "أحب سيارتي كورفير" التي أطلقها الوكلاء، إلا أن الإنتاج والمبيعات استمرا في الانخفاض بشكل حاد. تم تصنيع 27253 نسخة فقط. [ 40 ] تم زيادة سمك الحلقات الكرومية المحيطة بمركز المصابيح الخلفية.  

1968

تم إيقاف إنتاج سيارة شيفروليه 500 ذات السقف الصلب بأربعة أبواب لعام 1968، ليتبقى ثلاثة طرازات فقط  : 500 و مونزا ذات السقف الصلب ببابين، ومونزا المكشوفة. وتم الاستغناء عن مكيف الهواء كخيار إضافي بسبب مخاوف تتعلق بالحمل الحراري الناتج عن مفاعل حقن الهواء ( مضخة الضباب الدخاني ) الذي أصبح قياسيًا آنذاك. كما تم إيقاف نظام ستيريو جنرال موتورز متعدد القنوات عند تغيير محولات الأسلاك في الوحدات الجديدة، حيث لم يعد موصل كورفير ذو التسعة دبابيس متوافقًا معها. وتم تزويد الطرازات المغلقة بميزات أمان إضافية، بما في ذلك مصابيح الإشارة الجانبية وأحزمة الأمان، وفقًا لمتطلبات الحكومة الفيدرالية. وكانت عجلة القيادة في طراز 500 مماثلة لعجلة قيادة نوفا الأساسية، بينما زُوّدت مونزا بنفس عجلة قيادة كامارو. وكانت عجلة قيادة "ديلوكس" على طراز إمبالا متاحة كخيار إضافي. توقفت شيفروليه عن الإعلان عن كورفير، وانخفضت المبيعات إلى 15,400 سيارة.

1969

طُرحت سيارات كورفير موديل عام 1969 في 26 سبتمبر 1968. [ 1 ] وهي في الأساس استمرار لسلسلة الموديلات الثلاثة السابقة. [ 41 ] وشملت التغييرات ألوانًا جديدة للهيكل الخارجي والداخلي، ومساند رأس للمقاعد الأمامية، ومقاعد دلو أكثر راحة مُنجّدة بالفينيل في طرازات مونزا. [ 42 ] وكانت كورفير السيارة الوحيدة من جنرال موتورز في عام 1969 التي لم تتضمن واقيًا أماميًا جديدًا للزجاج الأمامي. [ 43 ]

قام مصنع ويلو رن، حيث تم إنتاج سيارة كورفير في البداية، بتجميع طرازات نوفا لعام 1969 أيضًا. [ 1 ] كان الطلب على سيارة نوفا التقليدية المدمجة مرتفعًا لدرجة أنه تقرر في نوفمبر 1968 نقل تجميع كورفير من خط الإنتاج الرئيسي إلى منطقة خاصة منفصلة عن خط الإنتاج أُطلق عليها اسم "غرفة كورفير". [ 1 ] وقد ساهم ذلك في حل مشكلة وجود سيارة مختلفة تمامًا مختلطة مع طرازات نوفا. [ 1 ] وصلت هياكل كورفير من شركة فيشر بودي، وكانت تنتظر التجميع النهائي في المنطقة المنفصلة، ​​حيث تم تجميعها يدويًا بشكل أساسي بواسطة فريق متخصص. [ 1 ] تم إنتاج ما مجموعه 6000 سيارة كورفير حتى 14 مايو 1969، منها 521 سيارة مكشوفة.

نهاية الإنتاج

رغم أن سيارة كورفير موديل 1965 لاقت استحسانًا كبيرًا كسيارة رياضية عالية الأداء ذات تصميم هندسي متقن، إلا أن هذا الإنجاز طغى عليه النجاح الهائل الذي حققته فورد موستانج في السوق . رأت جنرال موتورز مزايا النهج الذي اتبعته فورد مع موستانج، وهي سيارة كوبيه بأربعة مقاعد مبنية على هيكل سيارة فالكون المدمجة القياسية، مع محرك V8 صغير الحجم وناقل حركة يدوي بأربع سرعات. لم تكن تكلفة إنتاج كورفير زهيدة؛ لذا كان لتطوير وتسويق طراز مشابه لموستانج مبني على منصة نوفا مزايا من حيث التكلفة. على عكس كورفير، كان من الممكن تطوير طراز مشتق ضمن خطوط إنتاج جنرال موتورز القياسية. شوّه نشر كتاب " غير آمنة بأي سرعة" عام 1965 سمعة كورفير، رغم أن المشاكل لم تكن مرتبطة بالطراز الحالي. في ظل منافسة موستانج والتأثير السلبي لكتاب " غير آمنة"، انخفضت مبيعات كورفير إلى أكثر من النصف عام 1966. رأت جنرال موتورز مزايا تطوير كامارو بدلًا من كورفير.

كانت شيفروليه تخطط لإنهاء إنتاج كورفير بعد عام 1966. [ 44 ] توقف تطوير وتعديل سيارات الجيل الثاني المعاد تصميمها في عام 1966، مع إجراء تعديلات لاحقة على معايير الانبعاثات والسلامة التي فرضتها الحكومة الفيدرالية. عكس تراجع اهتمام الشركة، وخاصة مديرها العام جون ديلوريان ، وانعدام إعلانات كورفير تمامًا بعد عام 1967، أولويات الشركة، بما في ذلك الترويج لثلاثة طرازات معاد تصميمها لعام 1968  : كورفيت، وشيفيل ، وشيفروليه نوفا II . وصفت مجلة "كار لايف " سيارة كورفير بـ"الشبح" في اختبارها لسيارة مونزا عام 1968، وبحلول عام 1969، أصبح كتيب شيفروليه لكورفير المكون من أربع صفحات متاحًا "عند الطلب فقط". خلال عامها الأخير من الإنتاج، تم إنتاج 6000 سيارة.

اقترحت شيفروليه جيلاً ثالثاً من كورفير (ابتداءً من عام 1970)، وهو في الأساس نسخة معدلة من طراز 1965-1969، تشبه سيارات جنرال موتورز المتوسطة الحجم من فئة A لعام 1973، وخاصة بونتياك جراند آم لعام 1973 ، مع الحفاظ على أبعاد كورفير. بعد تجاوز مرحلة النماذج الطينية بالحجم الطبيعي، أوقفت شيفروليه التطوير في أوائل عام 1968. وعلى عكس ناقل الحركة Turbo Hydramatic 400، فقد تم تصميم ناقل الحركة Turbo Hydramatic 350، الذي طُرح في كامارو عام 1968 واعتمدته لاحقاً معظم طرازات شيفروليه، خصيصاً للاستخدام في الجيل الثالث من كورفير.

ملاحظات الإنتاج

سنةإنتاجالسعر الأساسيملحوظات
1960253,2681984-2238 دولارًا أمريكيًاكانت سيارات السيدان ذات الأربعة أبواب من طرازي 500 و700 هي الطرازات الوحيدة المتاحة عند طرحها؛ بينما أصبحت سيارات الكوبيه من طرازي 500 و700 متاحة في يناير 1960، وطُرحت سيارة مونزا كوبيه في ربيع 1960 بمحرك "سوبر توربو إير" عالي الأداء بقوة 95 حصانًا (71 كيلوواط) ، وناقل حركة رباعي السرعات، وسخان غاز اختياري، وإطار احتياطي مثبت في صندوق الأمتعة، وخانق أوتوماتيكي مركزي. تأثرت المبيعات سلبًا بإضراب عمال شركة يو إس ستيل بعد فترة وجيزة من طرحها، مما تسبب في نقص طرازات 1960 الجديدة. تُعد مونزا أول طراز من شيفروليه مزود بإطارات بيضاء الجوانب ذات خطوط رفيعة بعرض 25 ملم .    
1961337,3711920 - 2331 دولارًا أمريكيًاأُضيفت سيارات ستيشن واجن ليكوود، وغرينبرير، وكورفان، وشاحنات بيك أب لودسايد ورامبسايد؛ محرك  سعة 145 بوصة مكعبة وناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات اختياري؛ أصبح الإطار الاحتياطي مثبتًا في الخلف في الطرازات غير المجهزة بخيار تكييف الهواء لجميع الأحوال الجوية الذي طُرح في منتصف عام 1961. خانق يدوي. أظهر العام الأول الكامل لإنتاج مونزا نجاحها في المبيعات، مما دفع شركة فورد إلى تطوير فالكون سبرينت، وفي النهاية موستانج، لاستغلال سوق السيارات الرياضية الصغيرة التي كشفت عنها مونزا.
1962336,0051992-2846 دولارًا أمريكيًاأُضيفت سيارة مونزا المكشوفة وسيارة مونزا سبايدر المزودة بشاحن توربيني في منتصف عام 1962، مع نظام تعليق شديد التحمل كخيار إضافي، يشمل قضيبًا أماميًا مانعًا للانقلاب، وأحزمة تحديد للمحور الخلفي، وترس تفاضلي محدود الانزلاق، وأغطية عجلات كاملة جديدة لسيارة مونزا، وعجلات سلكية قابلة للفك من تصميم كيلسي هايز، وأصبحت سيارة مونزا ستيشن واجن متاحة، وتم إيقاف إنتاج سيارة 500 ستيشن واجن،  وفقدت سيارات ستيشن واجن تسمية "ليك وود". تم إيقاف إنتاج سيارات ستيشن واجن في منتصف عام 1962 لتوفير مساحة لطرازات أخرى من كورفير وشيفروليه II.
1963288,4191982-2798 دولارًا أمريكيًامكابح ذاتية الضبط وتحسينات صغيرة في المحرك (موجهات الحزام، ومبرد زيت محسّن)، وقوالب تأرجح جديدة من طراز مونزا، وتم إيقاف إنتاج وحدة التقاط الوقود الجانبية.
1964215,3002000–2811 دولار أمريكيمحرك أكبر سعة 164 بوصة مكعبة، ونظام تعليق خلفي مُحسّن مع إضافة نوابض ورقية عرضية ونوابض لولبية مُعدّلة، وقضيب تثبيت أمامي مُضاف كمعيار قياسي، وأسطوانات فرامل خلفية مزودة بزعانف، وأغطية عجلات كاملة اختيارية جديدة قياسية لطراز مونزا مع مراكز محددة، وقوالب كروم جديدة لفتحات العجلات وعتبات جانبية لطراز مونزا، وهو العام الأخير لشاحنة رامبسايد.
1965247,0922066-2665 دولار أمريكيإعادة تصميم شاملة لسيارة كورفير - هيكل فيشر Z جديد كليًا، تصميم السقف الصلب لجميع الطرازات، إيقاف إنتاج سلسلة 700، استبدال سلسلة مونزا سبايدر بسلسلة كورسا؛ إيقاف إنتاج غرينبرير في منتصف العام بعد تصنيع 1528 سيارة؛ نظام تعليق أمامي مُعدّل ونظام تعليق خلفي مستقل بالكامل مُعاد تصميمه، أنظمة تدفئة وتكييف هواء مُحسّنة، العديد من التحسينات الصغيرة على المحرك والهيكل. يتضمن طرح خيار Z17 "للتوجيه والتعليق" في منتصف العام نوابض خاصة بمعدلات مُعززة بنسبة 25% تقريبًا، وممتصات صدمات خاصة، وعلبة توجيه بنسبة 16:1، وأذرع توجيه خاصة. تشمل الخيارات الجديدة محركًا بقوة 140 حصانًا (100 كيلوواط) ، وعمود توجيه تلسكوبي، وراديو AM/FM، ونظام تنقية هواء عالي التحمل يعمل بحمام الزيت مع غطاء للمحرك للتحكم في الغبار. شعار شيفروليه الأمامي مطلي باللون الأحمر.  
1966109,8802083-2682 دولار أمريكيتم تحسين ناقل الحركة اليدوي المتزامن بثلاث وأربع سرعات؛ وكان هذا العام الأخير لطراز كورسا، والعام الأخير للإنتاج الكندي في أوشاوا. أُجري تعديل في أواخر عام 1965 على عمود التوجيه بإضافة وصلة مفصلية ودعامة أرضية لتقليل مخاطر اختراق العمود في حوادث التصادم. تم رفع مقاس الإطارات من 6.50 إلى 13 إلى 7.00-13، مع جدار جانبي أبيض أضيق بسمك 0.625 بوصة (15.9 مم) . أغطية عجلات جديدة بتصميم "شعاعي" لجميع الطرازات مع مراكز خاصة بكل طراز. طُلي شعار شيفروليه الأمامي باللون الأزرق (وظل بهذا اللون حتى نهاية الإنتاج). تشمل التجهيزات الاختيارية الجديدة مساند الرأس، وأحزمة الكتف، ونظام ستيريو ديلكو FM متعدد الإرسال بأربعة مكبرات صوت، وهوائي خلفي كهربائي، وأغطية عجلات بتصميم مغناطيسي (N96). تم تركيب مكثف جديد أصغر حجمًا خلف المحرك للسيارات المكيفة. أصبحت أربعة أحزمة أمان (اثنان في الأمام واثنان في الخلف)، ولوحة عدادات مبطنة، وعدسات أكبر للمصابيح الخلفية، ومرآة رؤية خلفية نهارية/ليلية، قياسية في جميع الطرازات. أصبحت أضواء الرجوع للخلف، وغسالات الزجاج الأمامي، وواقيات الشمس المبطنة من التجهيزات القياسية. تتميز سيارات مونزا وكورسا بطلاء أسود مجعد على لوحات العدادات. كما تم تصميم شعارات جديدة للجزء الخلفي من السيارة ذات قوة 110 و140 حصانًا.    
196727,2532128-2540 دولارًا أمريكيًافي العام الماضي، تم تزويد سيارة السيدان ذات السقف الصلب بأربعة أبواب بعمود توجيه ماص للصدمات، ونظام فرامل ثنائي الدائرة، ومفصلات أبواب أكثر متانة. كما تم تزويدها بعجلة قيادة جديدة ثلاثية الأضلاع مزودة بنظام أمان قياسي. وتم إضافة إشارات تحذير رباعية الاتجاه، ونظام تحكم في إشارات الانعطاف عند تغيير المسار، وحشوة إضافية على غطاء لوحة العدادات، ومقابض تحكم أمان. كان محرك بقوة 110 حصان (82 كيلوواط) خيارًا إضافيًا عند طرحها، ثم أصبح محرك بقوة 140 حصان (100 كيلوواط) متاحًا لاحقًا كطلب إنتاج من المكتب المركزي بكمية محدودة تحت اسم COPO 9551 "B". كما تمت إضافة مقبض ناقل حركة Powerglide جديد مزود بنظام أمان، ونقاط تثبيت حزام الأمان. وتم تزويد السيارة بأغطية محاور عجلات قياسية بتصميم جديد. وتم توسيع الحلقة الكرومية داخل عدسات المصابيح الخلفية. وشملت الخيارات الجديدة نظام تحذير السرعة، ونظام ستيريو Delco. كما تم تزويد سيارات مونزا بمقاعد أمامية جديدة رقيقة الهيكل من نوع "Astro-bucket" بنمط فينيل جديد قياسيًا.    
1968153992243-2626 دولارًا أمريكيًامفاعل حقن الهواء قياسي في جميع الأسواق، وأُعيد طرح محرك بقوة 140 حصانًا (100 كيلوواط) كخيار إنتاجي منتظم، وتوقف توفير مكيف الهواء الاختياري لجميع الأحوال الجوية، وتوقف توفير خيار نظام الصوت المتعدد؛ وأصبح خط إرجاع بخار الوقود وجهاز تنبيه مفتاح التشغيل من الميزات القياسية الجديدة. أصبحت أحزمة الأمان الأمامية للكتف قياسية بعد 1 يناير 1968، بينما أصبحت أحزمة الأمان الخلفية للكتف اختيارية في جميع الطرازات. أُضيفت مصابيح تحديد جانبية (شفافة من الأمام بمصابيح كهرمانية، وحمراء من الخلف) إلى الرفارف في جميع الطرازات. حشوة جديدة حول الجزء المركزي من لوحة القيادة؛ حشوة أكثر سمكًا أعلى لوحة القيادة، وأصبحت أذرع عجلة القيادة في سيارات مونزا مصنوعة من الألومنيوم المصقول (بدلاً من الكروم).  
196960002528 - 2641 دولارًا أمريكيًاالعام الماضي – حتى مايو 1969؛ تم إنتاج 521 سيارة مونزا مكشوفة من أصل 6000 سيارة كورفير؛ تغييرات طفيفة؛ تصميم مُحسّن لكابل القابض في السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي، ومقاعد دلو أعرض مع مساند رأس جديدة، ومرآة داخلية أعرض، وتصميم مُحسّن لخرطوم الفرامل الأمامية، وتتميز إشارات الانعطاف الجانبية الأمامية الآن بعدسات كهرمانية ومصابيح شفافة (عكس عام 1968). محرك بقوة 140 حصان (100 كيلوواط) ، ونظام تعليق F41 للأغراض الخاصة، وعلبة توجيه N44 سريعة الاستجابة، ونظام دفع خلفي، وعمود توجيه تلسكوبي لا تزال متوفرة. مقابض النوافذ الداخلية مزودة بمقابض شفافة اللون. تم إيقاف خيار عجلة القيادة الفاخرة. تم تقديم مفاتيح جديدة للإشعال والأبواب وصندوق الأمتعة. تم تصنيع السيارات يدويًا في الأشهر الأخيرة من الإنتاج في منطقة خاصة خارج خط الإنتاج في مصنع ويلو رن.  
المجموع1,835,170

مصانع الإنتاج

جميع المواقع مخصصة للسيارات فقط، باستثناء ما هو مذكور:

كانت مصانع Willow Run و Kansas City و Oakland و Van Nuys جميعها مصانع تجميع تابعة لشركة شيفروليه، مع وجود مصانع Fisher Body المجاورة لها .

كانت سانت لويس وفلينت مصانع لشاحنات شيفروليه، على الرغم من أن شيفروليه كان لديها مصانع سيارات كاملة الحجم في كلتا المدينتين، وفي سانت لويس كانت المصانع متجاورة.

كانت شركة جنرال موتورز الكندية المحدودة هي الشركة الوحيدة التي تدير أوشاوا.

كانت مصانع CKD تُدار بواسطة شركة GM Overseas Operations (GMOO).

تسميات النماذج

قاعدة عجلات قياسية

500 – طراز كورفير الأساسي ذو أدنى مستوى من التجهيزات. كان يأتي دائمًا مع سجادات مطاطية ومقاعد متصلة وتجهيزات بسيطة للغاية.

700 – الفئة الأعلى من طراز 500. تأتي هذه الطرازات أيضًا بسجادات مطاطية ومقاعد متصلة، ولكنها تتميز بتصميم خارجي أكثر شمولاً وميزات إضافية قياسية. (تم إيقاف إنتاج هذا الطراز بعد عام 1964).

ليكوود – سيارة كورفير ستيشن واجن (1961-1962) متوفرة بنسختين: 500 و700. أما سيارة مونزا ستيشن واجن فقد كانت متوفرة عام 1962، وهي ليست في الواقع من طراز ليكوود. جميع زجاج النوافذ كان خاصًا بهذا الطراز نظرًا لارتفاع سقفه.

مونزا (900) – كانت الفئة الأعلى تجهيزًا من عام 1960 إلى 1963 فقط. في عام 1964، أصبحت أدنى من مونزا سبايدر، التي أصبحت طرازًا مستقلًا. في عامي 1965-1966، جاءت مونزا في مرتبة أدنى من كورسا من حيث مستوى التجهيز. بعد توقف إنتاج كورسا، عادت مونزا لتتصدر فئة كورفير من عام 1967 إلى 1969. عادةً ما كانت مونزا تأتي بمقاعد منفصلة (مع توفر مقاعد متصلة خاصة في بعض السنوات). كما تميزت مونزا بفرش أرضي ومجموعات تجهيز خاصة.

سبايدر – كانت مونزا سبايدر حزمة اختيارية خلال عامي 1962 و1963، وأصبحت طرازًا كاملًا في عام 1964. وقد زُوّدت بمحرك توربيني بقوة 150 حصانًا (112 كيلوواط؛ 152 حصانًا متريًا) ، ولوحة عدادات كاملة، وشعارات خاصة، وجميع عناصر تزيين "مونزا".   

كورسا – الطراز الرياضي الأفضل لعامي 1965-1966. كان الطراز الوحيد المتوفر بمحرك سداسي الأسطوانات مسطح مزود بشاحن توربيني بقوة 180 حصانًا (134 كيلوواط؛ 182 حصانًا متريًا) . أما المحرك الأساسي فكان محرك "الصمامات الكبيرة" الجديد ذو الأربع مكربنات بقوة 140 حصانًا (104 كيلوواط؛ 142 حصانًا متريًا) . تميزت سيارات كورسا بلوحة عدادات كاملة، وشعارات خاصة، وتطعيمات مع طلاء فضي مميز لمنطقة التجويف الخلفي وخطوط رفيعة في طرازات عام 1965. وقد حقق المحرك الاختياري بقوة 180 حصانًا زيادة في القوة مقارنةً بمحرك عام 1964 ذي السعة نفسها بقوة 150 حصانًا، وذلك من خلال تكبير المكربن ​​قليلاً، وزيادة حجم المروحة الداخلية وشفرات التوربين.        

قاعدة عجلات 95 بوصة
شيفروليه كورفير رامبسايد موديل 1962

كورفان - شاحنة كورفير ذات الألواح التي كانت متوفرة في الفترة من 1961 إلى 1964

رامبسايد - شاحنة كورفير بيك أب مزودة بمنحدر على جانب واحد، وكانت متوفرة في الفترة من 1961 إلى 1964

جرينبرير - شاحنة ذات نوافذ كانت متاحة في الفترة من 1961 إلى 1965

شاحنة التحميل الجانبي - شاحنة كورفير بدون المنحدر، والتي كانت متوفرة في عامي 1961 و1962

ديلوكس – باقة اختيارية من التصميم الداخلي والتشطيبات المطورة متوفرة في بعض طرازات "الفان".

FC (التحكم الأمامي) – مصطلح خاص بشركة شيفروليه ينطبق على جميع طرازات سيارات كورفير 95، ويشير إلى أن السائق وأدوات التحكم كانت أمام العجلات الأمامية.

معالجة المشكلات

نظام تعليق المحور المتأرجح 1960-1963
خصائص نظام التعليق للمحور المتأرجح: تغيير زاوية الميل عند المطبات، والرفع عند الارتداد

تميز الجيل الأول من كورفير بتصميم محرك خلفي ومحور متأرجح ، مشابه لتصميم رينو دوفين وفولكس فاجن بيتل  . هذا التصميم يُلغي الحاجة إلى وصلات عالمية عند العجلات، ويُبقي العجلات الخلفية عمودية على المحاور النصفية، بدلاً من سطح الطريق. يسمح هذا التصميم بتغيرات كبيرة في زاوية ميل الإطارات الخلفية أثناء الانعطافات الحادة، نتيجة لقوى التسارع الجانبي التي تُسبب ميلًا ارتداديًا، مما يُقلل من تلامس مداس الإطار مع سطح الطريق، ويؤدي إلى فقدان تماسك العجلات الخلفية وانزلاقها الزائد  ، وهي حالة غير مستقرة ديناميكيًا قد يفقد فيها السائق السيطرة على السيارة ويدور حول نفسه. تزداد المشكلة حدةً في السيارات التي يكون فيها المحرك والمحور المتأرجح في نفس طرف السيارة، وغالبًا ما يكون ذلك في الخلف، وكورفير ليست استثناءً. يكون الميل الارتدادي أسوأ بسبب زيادة الكتلة الذاتية على العجلات الخلفية في هذا التصميم، كما أن ارتفاع مركز الثقل أثناء الارتداد يُسبب مشاكل إضافية. يُفاقم هيكل السيارة ذو الصندوق الخلفي المتأرجح هذه المشكلة أيضًا، لأنه يزيد الوزن في الخلف (ويرفع مركز الثقل). يتفاقم الانزلاق الخلفي عند التباطؤ أثناء الانعطاف نتيجةً لزيادة قوة التسارع الجانبي وانخفاض الحمل على الإطارات الخلفية ( انزلاق خلفي عند رفع القدم عن دواسة الوقود ). أما الانزلاق الأمامي فهو شائع في السيارات ذات المحرك الأمامي بسبب زيادة الوزن والقصور الذاتي على الإطارات الأمامية. كلا الحالتين خطيرتان عند قيادة السيارة بأقصى قدراتها في الانعطاف. خيارات التصميم لتحسين أداء المحور المتأرجح:

  • قضيب منع الانقلاب: كخيار إنتاجي، دافع المهندسون عن تضمين قضيب منع الانقلاب الأمامي في سيارة كورفير الأصلية لعام 1960، لكن الإدارة رفضت ذلك، الأمر الذي كان من شأنه أن يحسن من قدرة السيارة على المناورة  - عن طريق نقل الوزن إلى الإطار الخارجي الأمامي، مما يقلل بشكل كبير من زوايا الانزلاق الخلفي  - وبالتالي تجنب الانزلاق الزائد المحتمل.
  • فرق ضغط الإطارات: كما هو الحال في رينو دوفين وفولكس فاجن بيتل ما قبل عام 1968 ، اعتمد مهندسو كورفير على فرق ضغط الإطارات المجاني للتخلص من خاصية الانزلاق الزائد  - ضغط منخفض في الإطارات الأمامية وضغط مرتفع في الإطارات الخلفية  - وهي استراتيجية أدت إلى الانزلاق الناقص (زيادة زوايا انزلاق الإطارات الأمامية بشكل أسرع من الخلفية). ومع ذلك، انطوت هذه الاستراتيجية على عيب كبير: إذ يمكن للمالكين والميكانيكيين، دون قصد ولكن بسهولة، إعادة خاصية الانزلاق الزائد عن طريق زيادة ضغط الإطارات الأمامية (أي إلى الضغوط النموذجية للسيارات الأخرى ذات أنظمة التعليق الأخرى الأكثر شيوعًا). كما أن انخفاض ضغط الإطارات الأمامية الموصى به أثر سلبًا على قدرة تحمل الإطارات.

نشرت مجلة "سبورتس كار غرافيك" تقييمًا فنيًا شاملًا عام 1960 بقلم سائق سيارات السباق الشهير، وميكانيكي السباقات، والمحرر الفني، جيري تيتوس ، بعد وقت قصير من ظهور سيارة كورفير لأول مرة، مشيرًا إلى أن "السيارة المدمجة الرائعة في جوانب أخرى قد تكون خطيرة عند المنعطفات". وبعد تحليل ما وصفه تيتوس بـ"الطريقة الغريبة نوعًا ما التي تهتز بها مؤخرة سيارة كورفير "، رتب الحلول الممكنة: استخدام إطارات عالية القوة والتماسك (مثل ميشلان X )، أو تعديل زاوية ميل العجلات الخلفية، أو إعادة تصميم نظام التعليق بالكامل. [ 45 ]

على الرغم من أن سيارة كورفير السيدان قدمت أداءً جيدًا في القيادة، [ 46 ] إلا أن "المشتري العادي، الأكثر اعتيادًا على السيارات ذات المحرك الأمامي، لم يأخذ في الحسبان خصائص القيادة المختلفة لهذه السيارة". [ 47 ] أجرت شيفروليه سلسلة من التحسينات على نظام التعليق في الجيل الأول من كورفير. ففي طراز عام 1962، أصبح قضيب التوازن الأمامي متاحًا كخيار إضافي. وفي طراز عام 1964، أصبح قضيب التوازن الأمامي من التجهيزات القياسية، وتم تعديل نظام التعليق الخلفي ليشمل نوابض ورقية عرضية مثبتة بين العجلات الخلفية لتعويض زاوية ميل العجلات، مما يحد من تغير زاوية ميل العجلات الخلفية، ويتحمل جزءًا كبيرًا من وزن الجزء الخلفي، بالإضافة إلى نوابض لولبية أكثر ليونة. وفي عام 1962 أيضاً، تم اختبار سيارتين من طراز كورفير حول ريفرسايد لمدة 24 ساعة: تمكنت إحداهما من النجاة من الاختبار، على الرغم من عبورها خط النهاية بدون وقود، بسرعة متوسطة بلغت 64.54 ميلاً في الساعة (103.87 كم/ساعة) ، واستهلكت ربع جالون من الزيت، بينما تحطمت الأخرى عند المنعطفات المتعرجة. [ 48 ]  

في طراز عام 1965، أعادت جنرال موتورز تصميم نظام التعليق الخلفي لسيارة كورفير بالكامل، ليصبح نظام تعليق خلفي مستقل تمامًا يُشبه إلى حد كبير نظام التعليق في سيارة كورفيت المعاصرة. وقد خفّض نظام التعليق المُعاد تصميمه مركز الدوران الخلفي إلى نصف ارتفاعه السابق، باستخدام محاور نصفية مفصلية بالكامل توفر زاوية ميل ثابتة للإطارات الخلفية في جميع ظروف القيادة. وقد قضى هذا على مشاكل التحكم التي عانت منها طرازات الجيل الأول.

تناول الناشط في مجال حماية المستهلك ، رالف نادر، مشاكل التحكم في سيارة كورفير من الجيل الأول (1960-1963) في كتابه الصادر عام 1965 بعنوان " غير آمنة بأي سرعة" . كانت شركة جنرال موتورز تواجه أكثر من 100 دعوى قضائية تتعلق بحوادث تصادم شملت سيارة كورفير، والتي شكلت فيما بعد المادة الأولية لتحقيقات نادر. [ 49 ] سلط الكتاب الضوء على حوادث التصادم المرتبطة بنظام تعليق كورفير، وحدد مهندس نظام التعليق في شيفروليه الذي عارض قرار الإدارة بحذف قضيب التوازن الأمامي  - لأسباب تتعلق بالتكلفة - من الطرازات اللاحقة. وخلال جلسات استماع لاحقة في الكونغرس، قال نادر إن كورفير "هي المرشح الأبرز للقب السيارة الأقل أمانًا". [ 22 ] ونتيجة لذلك، انخفضت مبيعات كورفير من 220,000 سيارة عام 1965 إلى 109,880 سيارة عام 1966. وبحلول عام 1968، انخفض الإنتاج إلى 14,800 سيارة. [ 22 ] لعب رد الفعل العام على الكتاب دورًا في قانون السلامة المرورية والمركبات الآلية الوطني في عام 1966. 

خلص تقرير صادر عن لجنة السلامة عام 1972، بالتعاون مع جامعة تكساس إيه آند إم، إلى أن سيارة كورفير موديلات 1960-1963 لا تنطوي على احتمالية أكبر لفقدان السيطرة مقارنةً بمنافسيها في نفس الفترة في الظروف القاسية. [ 46 ] وأصدرت وزارة النقل الأمريكية بيانًا صحفيًا عام 1972 يصف نتائج اختبارات الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) التي أُجريت في العام السابق. وكانت NHTSA قد أجرت سلسلة من الاختبارات المقارنة عام 1971 لدراسة أداء سيارة كورفير موديل 1963 وأربع سيارات معاصرة  - فورد فالكون ، وبليموث فاليانت ، وفولكس فاجن بيتل ، ورينو دوفين  - بالإضافة إلى سيارة كورفير من الجيل الثاني (ذات نظام التعليق الخلفي المستقل المعاد تصميمه بالكامل). واستعرض التقرير، المؤلف من 143 صفحة، اختبارات NHTSA لأداء السيارة في الظروف القاسية، وبيانات الحوادث المرورية الوطنية للسيارات التي شملها الاختبار، فضلًا عن وثائق جنرال موتورز الداخلية المتعلقة بأداء سيارة كورفير. [ 50 ] تعاقدت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) مع لجنة استشارية مستقلة من المهندسين لمراجعة الاختبارات. وخلصت هذه اللجنة إلى أن "سيارة كورفير موديل 1960-1963 تُقارن بشكل إيجابي مع السيارات المعاصرة المستخدمة في الاختبارات [...] ولا يؤدي أداء التحكم والثبات لسيارة كورفير موديل 1960-1963 إلى احتمال غير طبيعي لفقدان السيطرة أو الانقلاب، وهو على الأقل جيد مثل أداء بعض السيارات المعاصرة، سواء الأجنبية أو المحلية". وأكد جون ديلوريان، المدير التنفيذي السابق في جنرال موتورز ومهندس السيارات، في كتابه "في يوم صافٍ يمكنك رؤية جنرال موتورز" أن انتقادات نادر كانت صحيحة. [ 51 ]

أشار الصحفي ديفيد إي . ديفيس ، في مقال نُشر عام ٢٠٠٩ في مجلة أوتوموبيل ، إلى أنه على الرغم من ادعاء نادر بأن نظام التعليق الخلفي ذي المحور المتأرجح خطير، فقد استخدمت كل من بورش ومرسيدس -بنز وتاترا وفولكس فاجن مفاهيم مماثلة للمحور المتأرجح خلال تلك الحقبة. [ ٥٢ ] (كما وُجهت انتقادات لطريقة قيادة سيارات أخرى ذات محرك خلفي ونظام تعليق خلفي ذي محور متأرجح، ولا سيما فولكس فاجن من النوع الأول والثاني، [ ٥٣ ] ). يرى البعض أن افتقار نادر إلى شهادة في هندسة السيارات أو رخصة قيادة وقت تأليفه كتاب " غير آمن بأي سرعة" يُفقده الأهلية ليكون ناقدًا لسلامة السيارات. [ ٥٤ ] ردًا على كتاب نادر، حاول توم مكاهيل، مراجع مجلة ميكانيكس إليستريتد، قلب سيارة كورفير موديل ١٩٦٣، حيث انزلقت في إحدى اللحظات جانبًا واصطدمت بحافة رصيف الشارع، لكنه لم يتمكن من قلبها. [ ٥٥ ]

تبرئة

تضررت سمعة سيارة كورفير وإرثها، وكذلك سمعة شركة جنرال موتورز، بسبب اتهامات تتعلق بقدرتها على المناورة؛ وقد خضعت السيارة للتدقيق في كتاب رالف نادر الصادر عام 1965 بعنوان "غير آمنة بأي سرعة" . [ 56 ] وقد أثبت تقرير لجنة السلامة التابعة للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة لعام 1972 زيف اتهامات رالف نادر . وقد تم توفير الدعم للاختبارات، التي أُجريت في كوليدج ستيشن، تكساس، من قِبل معهد تكساس للنقل (T1) التابع لمؤسسة أبحاث جامعة تكساس إيه آند إم . وخلص التحقيق إلى ما يلي:

تُظهر سيارة كورفير موديلات 1960-1963 ميلاً نحو الانعطاف الأمامي (الانزلاق الأمامي) بنفس طريقة سيارات الركاب التقليدية حتى  تسارع جانبي يبلغ حوالي 0.4 جي، ثم تنتقل من الانزلاق الأمامي، مروراً بالتوجيه المحايد، وصولاً إلى الانزلاق الخلفي في نطاق تسارع جانبي يتراوح بين 0.4  جي و0.5  جي. لا يؤدي هذا الانتقال إلى احتمالية فقدان السيطرة بشكل غير طبيعي. تشير بيانات الحوادث المحدودة المتاحة إلى أن معدل انقلاب سيارة كورفير موديلات 1960-1963 يُضاهي معدل انقلاب السيارات المحلية الخفيفة الأخرى. وقد أظهرت سيارة كورفير موديلات 1960-1963 أداءً جيداً مقارنةً بالسيارات المعاصرة الأخرى المستخدمة في اختبارات استجابة المدخلات التي أجرتها الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). لا يؤدي أداء التحكم والثبات في سيارة كورفير موديلات 1960-1963 إلى احتمالية فقدان السيطرة أو الانقلاب بشكل غير طبيعي، وهو على الأقل يُضاهي أداء بعض السيارات المعاصرة، سواءً الأجنبية أو المحلية. [ 50 ]

إرث

تأثير التصميم

يُنسب إلى الجيل الأول من سيارة كورفير (1960-1964) الفضل في التأثير على تصميم السيارات عالميًا. [ 57 ] صُممت هذه السيارة المدمجة في استوديو التصميم المتطور التابع لشركة جنرال موتورز عام 1957، تحت إشراف المدير آنذاك نيد نيكلز، واستُخدم في تصميمها عناصر من طرازات أولدزموبيل وشيفروليه السابقة. وكانت أبرز سمات تصميمها، خط الحزام المرتفع والملفوف، قد "استعارته" شركات تصنيع سيارات أخرى بعد فترة وجيزة من إطلاق كورفير. وشملت هذه السيارات بي إم دبليو 1602/2002 ، وإن إس يو برينز ، وهيلمان إمب ، وفيات 1300/1500 ، وفولكس فاجن تايب 34 كارمان غيا ، ومازدا 800. [ 58 ]

قدّمت سيارة كورفير، بفضل مزيجها من القوة وخفة الوزن، فرصةً للمصنعين الأوروبيين لدخول سوق السيارات الأمريكية المتخصصة في سيارات السيدان الصغيرة ذات الأسعار المعقولة، والتي تتميز بقوة وأداء قيادة أفضل من سيارات السيدان الاقتصادية الأوروبية المعاصرة، وتصميم أكثر عملية وتنوعًا من السيارات الرياضية الأوروبية. وقد تجسّد هذا المفهوم في سيارات فولكس فاجن تايب 34 كارمان غيا وتايب 3 "نوتشباك" عام 1961، وسيارات بي إم دبليو " الفئة الجديدة " عام 1962. وطوّرت بي إم دبليو هذا المفهوم بشكل أكبر من خلال تسويق سيارات السيدان عالية الأداء والجودة على نطاق واسع، مما أرسى معايير فئة "سيارات السيدان الرياضية" التي سرعان ما شملت عروضًا من مجموعة متنوعة من المصنعين الأوروبيين، ثم اليابانيين لاحقًا.

سيارات اختبارية

شيفروليه كورفير مونزا جي تي الاختبارية

أنتجت سيارة كورفير عددًا من السيارات النموذجية المبتكرة، بما في ذلك كورفير إس إس، ومونزا جي تي ، ومونزا إس إس، وأسترو 1. في أوروبا، صممت شركة بيرتوني الإيطالية لتصميم هياكل السيارات نموذجًا أوليًا فريدًا ومتطورًا للغاية لمعرض جنيف للسيارات عام 1963 ، وهو " شيفروليه تيستودو ". كان هذا من بين التصاميم الأولى لجورجيتو جيوجيارو ، كبير المصممين في بيرتوني آنذاك. تعرضت سيارة تيستودو لاحقًا لحادث تصادم مع سيارة نموذجية أخرى من تصميم بيرتوني ، وهي ألفا روميو كانجورو ، أثناء وجودها على حلبة مونزا . [ 59 ] كما كان هناك نموذج أولي من تصميم بينينفارينا يُدعى "كورفير سبيشيال"، ونموذجان آخران من تصميم بينينفارينا يُعرفان باسم "كوبيه 1" و"كوبيه 2".

جابت سيارة شيفروليه كورفير مونزا جي تي كوبيه العالم برفقة مونزا إس إس (سبايدر) في أوائل عام 1963، وظهرت علنًا في معرض نيويورك الدولي للسيارات . ورغم أن كلتا السيارتين اعتمدتا على نظام الدفع الخاص بكورفير، إلا أن كلتيهما مثّلتا تطورًا مستقبليًا لتصميم كورفير. في سيارة إس إس المكشوفة، بقي المحرك (بنظام المكربن ​​الرباعي) في موقعه الأصلي خلف ناقل الحركة، مما أتاح قاعدة عجلات أقصر ( 2200 ملم ) . تُعرض مونزا جي تي حاليًا في مركز تراث جنرال موتورز في ديترويت.  

كانت سيارة Electrovair II، وهي سيارة نموذجية من عام 1966 ، عبارة عن سيارة مونزا ذات أربعة أبواب وسقف صلب من طراز 1966، تم تعديلها بمحرك كهربائي بقوة 115 حصانًا (86 كيلوواط) يعمل بجهد 532 فولت، ليحل محل محرك البنزين ، وذلك بعد نسخة عام 1964 المعروفة باسم Electrovair I. في طراز 1966، استُخدمت بطاريات من الفضة والزنك، وُضعت في صندوق الأمتعة وحجرة المحرك، كما أُجري تعديل طفيف على هيكل السيارة لاستيعاب هذا التحويل. إلا أن السيارة عانت من ارتفاع تكلفة البطاريات (160,000 دولار أمريكي)، ومحدودية مدى القيادة ( 40-80 ميلًا (64-129 كيلومترًا) )، وقصر عمر البطارية. [ 60 ] [ 61 ]     

سيارات كورفير للسباقات والمعدلة

يينكو ستينجر

1966 يينكو ستينجر المرحلة الثانية

لم يتمكن دون يينكو ، الذي كان يتسابق بسيارات كورفيت، من منافسة سيارات موستانج كارول شيلبي بنجاح بعد ظهورها. فقرر يينكو خوض سباقات بسيارات كورفير معدلة، بدءًا من طراز عام 1966. ولأن سيارة كورفير القياسية لم تكن تندرج ضمن أي من فئات SCCA ، قام يينكو بتعديل سيارات كورسا ذات المكربنات الأربعة إلى "سيارات رياضية" عن طريق إزالة المقعد الخلفي وإدخال تحسينات مختلفة على الأداء. ولأن SCCA اشترطت تصنيع 100 سيارة لاعتماد الطراز لسباقات الإنتاج، أنجز يينكو 100 سيارة ستينجر في شهر واحد عام 1965. ورغم أن جميعها كانت بيضاء، كما اشترطت SCCA للسيارات الأمريكية في ذلك الوقت (كان اللون الأبيض مع خطين أزرقين هو اللون المعتاد لسيارات السباق الأمريكية الصنع)، إلا أن هناك تنوعًا كبيرًا بين السيارات؛ فبعضها كان مزودًا بتعديلات خارجية، بما في ذلك أغطية محرك من الألياف الزجاجية مع جناح خلفي، وبعضها الآخر لم يكن كذلك. حصلت بعض السيارات على ترقيات للمحرك لتوليد قوة 160 أو 190 أو 220 أو 240 حصانًا (119 أو 142 أو 164 أو 179 كيلوواط). وقد زُوّدت جميعها من مصنع شيفروليه بنظام تعليق شديد التحمل، وناقل حركة رباعي السرعات ، ونسبة توجيه أسرع ، وتروس تفاضلية محدودة الانزلاق "بوزي تراكشن" (50 سيارة بنسبة تروس 3.89، و50 سيارة بنسبة 3.55 بعد أن أوقفت شيفروليه إنتاج نسبة 3.89)، وأسطوانتي فرامل رئيسيتين (كان هذا أول استخدام لهما من قبل شيفروليه، ليصبح تجهيزًا قياسيًا في العام التالي). ونظرًا لأن معظم تبريد المحرك في المحركات المبردة بالهواء يتم عن طريق تدوير الزيت، فقد كان من الضروري وجود مبرد زيت للاستخدام في المنافسات، وتم تركيبه خارجيًا على الجزء الخلفي من الهيكل فوق العجلة اليسرى.  

شاركت سيارات ستينجرز في فئة الإنتاج D التي هيمنت عليها سيارة ترايمف TR4 . في سباقها الأول في يناير 1966، احتلت ستينجرز المركز الثاني بفارق ثانية واحدة فقط. وبحلول نهاية موسم 1966، فاز جيري طومسون ببطولة القسم المركزي وحلّ خامسًا في بطولة الولايات المتحدة الوطنية لعام 1966، بينما فاز ديك طومسون ، سائق سباقات كورفيت الناجح، ببطولة القسم الشمالي الشرقي، وفاز جيم سبنسر ببطولة القسم المركزي، وحلّ دينو ميلاني ثانيًا. في العام التالي، أوقفت شيفروليه إنتاج سيارات كورسا. لم تكن سيارات مونزا متوفرة في البداية بمحرك رباعي المكربن، ولكن تم توفيره لاحقًا كخيار أداء خاص، إلى جانب ترس تفاضلي بنسبة 3.89. لم تكن لوحة عدادات مونزا مزودة بمقياس سرعة الدوران أو مقياس درجة حرارة رأس المحرك، وكان يجب تركيبها بشكل منفصل. من ناحية أخرى، خففت جمعية سباقات السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA) من قواعدها المتعلقة بالألوان، وأصبحت السيارات متوفرة باللونين الأحمر والأزرق. يُعتقد أنه تم تصنيع 14 سيارة ستينجرز فقط من طراز 1967. قامت شركة دانا شيفروليه بتوزيع سيارات ستينجر على الساحل الغربي للولايات المتحدة، وطلبت ثلاث سيارات إضافية مماثلة بمواصفات ستينجر، ولكن بنظام حقن الهواء (AIR) لتلبية قوانين الانبعاثات في كاليفورنيا ، وذلك بموافقة يينكو. ويُعتقد أنه تم تصنيع 185 سيارة ستينجر، آخرها YS-9700 التي صُنعت لشركة جوديير للإطارات والمطاط كسيارة اختبار للإطارات في الفترة 1969-1970.

فيتش سبرينت

سيارة فيتش سبرينت موديل 1965

كان جون فيتش، سائق سباقات الطرق المخضرم، مهتمًا بشكل خاص بسيارة كورفير كأساس لسيارة رياضية عالية الأداء، سواء على الطرقات أو حلبات السباق، نظرًا لثباتها الممتاز على الطريق. لم تخضع سيارة سبرينت الأساسية إلا لتعديلات طفيفة على المحرك، مما رفع قوته إلى 155 حصانًا (116 كيلوواط ؛ 157 حصانًا متريًا) ، ولكن ترقيات ممتصات الصدمات واليايات ، وتعديلات محاذاة العجلات ، ونسبة توجيه أسرع ، وعجلات من سبائك معدنية، وبطانات فرامل معدنية ، وعجلة قيادة خشبية (مع توفر الجلد مقابل 9.95 دولارًا إضافيًا)، وذراع ناقل حركة قصير المدى، وغيرها من التعديلات الطفيفة، جعلتها منافسة للغاية للسيارات الرياضية الأوروبية التي كانت أغلى ثمنًا بكثير. كما توفرت خطوط السباق وشبكة أمامية لحماية السيارة من الحصى. وتوفرت أيضًا خيارات للهيكل لسيارات 1965-1969، مثل الجناح الخلفي، ولكن الخيار الأكثر تميزًا من الناحية البصرية كان "فينتوب"، وهو غطاء من الألياف الزجاجية للأعمدة الخلفية وجزء من السقف، مما أعطى السيارة مظهرًا انسيابيًا مميزًا.   

واصل فيتش تصميم وبناء نموذج أولي لسيارة فيتش فينيكس، وهي سيارة رياضية بمقعدين مبنية على هيكل كورفير ، تشبه ظاهريًا نسخة مصغرة من سيارة ماكو شارك المبنية على هيكل كورفيت . بوزن إجمالي يبلغ 885 كيلوغرامًا (1950 رطلًا) ، حتى مع هيكلها الفولاذي، ومحرك كورفير المعدل بمكربنات ويبر لتوليد قوة 175 حصانًا (130 كيلوواط؛ 177 حصانًا متريًا) ، قدمت السيارة أداءً رياضيًا مميزًا مقابل 8760 دولارًا. أدى انخفاض إنتاج السيارات على نطاق صغير، إلى جانب قرار شيفروليه بوقف إنتاج كورفير، إلى إنهاء مشروع فيتش. مع ذلك، احتفظ فيتش بالنموذج الأولي، وعرضه من حين لآخر في معارض السيارات حتى وفاته. في 1 يونيو 2014، عُرضت سيارة فيتش فينيكس في مزاد بونهامز ضمن فعاليات معرض غرينتش للسيارات الكلاسيكية، وبيعت مقابل 230 ألف دولار أمريكي. لا تزال السيارة موجودة في ولاية كونيتيكت مع مالكها الجديد. [ 62 ]     

في أوائل سبعينيات القرن الماضي، باع فيتش مخزونه إلى آرت هيرشبرغر من برينستون، ويسكونسن. أجرى هيرشبرغر تعديلات طفيفة على تصميم عدة سيارات كورفير وباعها تحت اسمي سولار سبرينت وسولار كافاليير. وكانت السمة المميزة الرئيسية لسيارة سولار هي مصابيحها الخلفية المستوحاة من سيارة كامارو .

مفاعل وينفيلد وبيرانا

قام مصمم السيارات جين وينفيلد ببناء نموذجين في منتصف الستينيات استخدما الخصائص الفريدة لمحرك كورفير الخفيف والمنخفض. [ 63 ]

المفاعل​

ظهرت سيارة "المفاعل" عندما كُلِّف وينفيلد بمهمة إظهار مزايا السيارات ذات الهيكل المصنوع من الألومنيوم . فابتكر سيارة منخفضة الارتفاع للغاية، ذات مقعدين، ومحرك أمامي وسطي، ونظام دفع أمامي . استخدم  محركًا توربينيًا بقوة 180 حصانًا من سيارة كورفير كورسا. [ 64 ] أما مكونات نظام الدفع الأخرى، فكانت من سيارة سيتروين دي إس ، بما في ذلك ناقل الحركة الأمامي ونظام التعليق القابل لتعديل الارتفاع . وقد تمكن وينفيلد من استخدام هذه السيارة في برامج تلفزيونية شهيرة في ستينيات القرن الماضي، مثل "ستار تريك" و "باتمان" و "بيويتشد" . [ 65 ] [ 66 ]

في نفس الفترة تقريبًا، طُوّرت سيارة سباق رياضية  تُدعى " بيرانا  " لعرض استخدام نوع جديد من البلاستيك في الأجزاء الهيكلية للسيارة،  وهو "سايكليك إيه بي إس" . وقد طُوّرت هذه السيارة خفيفة الوزن (1400  رطل) على عدة أجيال، باستخدام محرك كورفير مثبت في الخلف. بدأت شركة "ألومنيوم موديل تويز" المتخصصة في صناعة نماذج السيارات إنتاجًا محدودًا لسيارات حقيقية من خلال قسمها الذي يديره جين وينفيلد. [ 67 ] وتمكن وينفيلد من عرض هذه السيارة في مسلسل " الرجل من يو إن سي إل إي" التلفزيوني تحت اسم "سيارة يو إن سي إل إي" . [ 68 ]

سيارات مخصصة، وعربات رملية، وطائرات

كانت محركات كورفير ذات الست أسطوانات المسطحة بديلاً شائعاً لمحركات فولكس فاجن في سيارات الكثبان الرملية وسباقات الطرق الوعرة. وقد استُخدمت محركات كورفير لتشغيل تصاميم طائرات خفيفة وتجريبية من تصميم شركات بيتنبول وزينيث وسونكس . وقد قام ويليام وين، الذي كان من بين آخرين ، بتطوير العديد من أعمال تحويل محركات كورفير إلى محركات صالحة للطيران، حيث عمل على تحسين هذه العملية منذ ثمانينيات القرن الماضي . [ 69 ]

ترانس أم

قاد سبيرجون ماي ودونا ماي ميمز سيارة كورفير في سلسلة سباقات ترانس آم في عام 1966. [ 70 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 ماكغواير، إيفا (2019). "أولى سيارات كورفير المصنوعة" . corvair.org . تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2025 .
  2. ↑ ماكغواير، إيفا (2016). "آخر سيارات كورفير" . corvair.org . تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2025 .
  3. ↑ "25 معلومة لم تكن تعرفها عن كورفير" . شيكاغو تريبيون . 12 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2022 .
  4. 1 2 محررو قسم السيارات في دليل المستهلك (14 يونيو 2007). "كيف تعمل سيارة شيفروليه كورفير" . auto.howstuffworks.com . تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2025 .
  5. ↑ هايز، راسل (2021). الكتاب الكبير للسيارات الصغيرة - قرن من غرائب ​​السيارات الصغيرة . موتوربوكس. ص 88. ISBN  9780760370629تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2025 – عبر كتب جوجل.
  6. ↑ تيمبل، ديفيد و. (14 أبريل 2015). "إعادة تصميم سيارة شيفروليه كورفير الأسطورية موديل 1954" . مجلة السيارات القديمة الأسبوعية . مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2018 .
  7. ↑ الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (يوليو 1972). PB 211-015: تقييم مناولة وثبات سيارة كورفير 1960-1963 (تقرير). الخدمة الوطنية للمعلومات التقنية.
  8. ↑ كونويل، ديفيد (20 أبريل 2016). "كارثة التبريد بالنحاس: سيارة شيفروليه سيريز سي موديل 1923" . هيمينغز . تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2021 .
  9. ^ الموسوعة البريطانية الجديدة . المجلد. 1. الموسوعة البريطانية. 2005. ص. 333. ردمك   978-1-59339-236-9أول سيارة أمريكية حديثة صغيرة الحجم، وهي رامبلر.
  10. ↑ سزوداريك، روبرت ج. (1996). كيف أصبحت ديترويت عاصمة صناعة السيارات: الذكرى المئوية . جمعية مهندسي السيارات. ص 193. ISBN  978-0-614-22229-6تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2014. ... قدمت شركة ناش كيلفينيتور أول سيارة مدمجة حديثة في عام 1950، وأعادت إحياء اسم "رامبلر" الذي يعود تاريخه إلى عام 1902 عندما ابتكر توماس ب. جيفري أول سيارة رامبلر في كينوشا، ويسكونسن.
  11. ↑ مولر، مايك (2003). السيارات الأمريكية في الخمسينيات . دار نشر إم بي آي. ص 36. رقم ISBN  978-0-7603-1712-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2014. سيارة رامبلر الأصلية من ناش لعام 1950 ... كانت رائدة في إنتاج السيارات الصغيرة في هذا البلد .
  12. ^ الموسوعة البريطانية الجديدة . المجلد. 1. الموسوعة البريطانية. 2005. ص. 333. ردمك   978-1-59339-236-9... أول سيارة أمريكية حديثة صغيرة الحجم، رامبلر...
  13. ↑ مايرز، جيرالد سي. (1986). عندما تندلع الأزمة: إدارة الأزمات التسع في عالم الأعمال . هوتون ميفلين. ISBN 978-0-395-41171-1.
  14. ↑ فلوري ، ص 133.
  15. ↑ "رامبلر أمباسادور 1965-1966" . auto.howstuffworks.com . 23 أكتوبر 2007. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2014 .
  16. ↑ فانس، بيل (28 يوليو 2006). "ذكريات القيادة: إيه إم سي رامبلر أمريكان 1958-1960" . autos.ca . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2014 .
  17. ↑ ماكغواير، بيل (22 أبريل 2023). "قضية الرجال المنهجيين: فيلم نادر عن سيارة كورفير من عام 1959" . macsmotorcitygarage.com . تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2025 .
  18. ↑ والزورث، جاك (2 أغسطس 2016). "جنرال موتورز تلمح إلى قرب طرح سيارة كورفير" . أخبار السيارات . تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2025 .
  19. ↑ كوليكي، سكوت (2021). سيارات كورفيت النموذجية . كار تك. ص 21. ISBN  9781613257135تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2025 – عبر كتب جوجل.
  20. ↑ ليبرمان، جوني (24 أبريل 2007). "انظروا إلى بولاريس، سيارة بونتياك بمحرك خلفي!!" . Jalopnik.com . تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2014 .
  21. ↑ "نبذة تاريخية عن سيارة كورفير" . جمعية كورفير الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2014 .
  22. ١ ٢ ٣ "السيارات: آخر سيارة كورفير" . مجلة تايم . ٢٣ مايو ١٩٦٩. مؤرشف من الأصل في ٢٤ أغسطس ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ١٦ أغسطس ٢٠١٤ .
  23. ↑ "حالة الأعمال: ازدحام في صالات العرض" . مجلة تايم . 19 أكتوبر 1959. مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2014 .
  24. ↑ "الأعمال: تأثير الاتفاقيات" . مجلة تايم . 21 مارس 1960. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2014 .
  25. 1 2 3 4 5 "الأعمال: خيار الشعب" . مجلة تايم . 8 فبراير 1960. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2014 .
  26. ↑ "مرجع تصنيع هيكل كورفير الأحادي" . Corvair.org . مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2014 .
  27. ↑ "إجمالي إنتاج كورفير" . Corvaircentral.com . مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2001. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2014 .
  28. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 غانيل، جون، محرر. (1995). الدليل القياسي للسيارات الأمريكية 1946-1975 . منشورات كراوس. الصفحات 183-191 . ISBN  0-87341-204-4.
  29. ↑ نيدرماير، بول (27 يوليو 2021). "تاريخ السيارات: كيف بدأت سيارة كورفير 1960 ثورة تصميم عالمية" . كيربسايد كلاسيك . تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2025 .
  30. 1 2 3 "كتيب شيفروليه كورفير 1960: شيفروليه 1960" . Oldcarbrochures.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2014 .
  31. ↑ ١٦٣٤–١٦٩٩: مكوسكر، جيه جيه (١٩٩٧). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصويبات (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .1700–1799: مكوسكر، جيه جيه (1992). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيمة النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .من عام 1800 حتى الآن: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقديري) 1800–" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  32. ↑ "حديث المقاهي: سيارة العام 1960 تجعلك خبيرًا فوريًا في شيفروليه كورفير" . مجلة موتور تريند . ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2014 .
  33. ↑ جونسون، أنتوني. "مونزا موشن - شيفروليه كورفير سبايدر 1964، الطراز المبكر الأكثر رواجًا" . monzamotion.com . مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2016 .
  34. ↑ هارتمان، جيف (2007). دليل أداء الشحن التوربيني . دار نشر إم بي آي. ص 21. رقم ISBN  978-0-7603-2805-7تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2014 .
  35. ↑ فلوري ، ص 353
  36. ↑ "كار أند درايفر" . Corvaircorsa.com. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2014 .
  37. ↑ فلوري ، ص 355.
  38. ↑ فلوري ، ص 430.
  39. ↑ فلوري ، ص 432.
  40. ↑ فلوري ، ص 506.
  41. ↑ "شيفروليه كورفير مونزا 1969" . gm.com/heritage/collection . تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2026 .
  42. ↑ "كتيب شيفروليه كورفير 1969" . oldcarbrochures.com . الصفحات 2-3 . تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2026 . 
  43. ↑ "السلامة في سيارات عام 1969" . تقارير المستهلك . المجلد 30. 1969. ص 30. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2026 – عبر كتب جوجل.  
  44. ↑ "سيارة كلاسيكية من مركز التراث: كورفير مونزا المكشوفة موديل 1969" . curbsideclassic.com . 9 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2026 .
  45. ↑ سيفرسون، آرون (7 مارس 2025). "مراجعة كلاسيكية: سائق السباقات جيري تيتوس يسأل: "لماذا لا تتمتع سيارة كورفير بثبات جيد على الطريق؟"" . Curbside Classic .
  46. 1 2 فيس، برنت؛ برايثويت، جون (1983). أثر الدعاية على الشركات المخالفة . مطبعة جامعة ولاية نيويورك. ص 30. ISBN  978-0-87395-732-8.
  47. ↑ فلوري ، ص 428.
  48. ↑ والين، ديك (سبتمبر 2000). حلبة ريفرسايد للسباق قصر السرعة .
  49. ↑ كوريلكو، ديانا ت. (1996). "نادر ينتقد سيارة شيفروليه كورفير ويشعل ثورة في مجال السلامة". أخبار السيارات . المجلد 70. 
  50. 1 2 الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (يوليو 1972). PB 211-015: تقييم مناولة وثبات سيارة كورفير 1960-1963 . الخدمة الوطنية للمعلومات التقنية.
  51. ↑ ديلوريان، جون ز. ( 1980). في يوم صافٍ يمكنك رؤية جنرال موتورز . أفون. ص 51. ISBN  978-0380517220.
  52. ↑ ديفيس الابن، ديفيد إي. (أبريل 2009). "السائق الأمريكي: الراحل رالف نادر" . مجلة السيارات . مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2014 .
  53. ↑ رالف هوتشكيس؛ كارل إي. ناش؛ لويل دودج؛ رالف نادر (1972). صغر حجمها من ناحية السلامة: المخاطر المُصممة في سيارة فولكس فاجن . نيويورك: دار نشر جروسمان. ISBN 0670652490.
  54. ↑ وايتسايد، توماس (1972). التحقيق مع رالف نادر: جنرال موتورز ضد رجل واحد مصمم . ويستمنستر، ماريلاند: دار أربور هاوس. ص 234. ISBN  978-0-87795-034-9.
  55. ↑ مكاهيل، توم (مارس 1967). "هل سيارة كورفير غير آمنة حقًا؟". ميكانيكس إليستريتد . ص 23-28 . 
  56. ↑ جينسن، كريستوفر (26 نوفمبر 2015). "قبل 50 عامًا، هزّ مصطلح 'غير آمن بأي سرعة' عالم السيارات" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2022 .
  57. ↑ "RetroAutos نوفمبر 2014" . Issuu . مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2014 .
  58. ↑ "تاريخ السيارات: كيف أطلقت سيارة كورفير 1960 ثورة عالمية في التصميم" . curbsideclassic.com . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2018 .
  59. ↑ "المفاهيم الكلاسيكية: ألفا روميو كانجورو 1964" . classicdriver.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2018 .
  60. ↑ "رحلة جنرال موتورز الطويلة للعودة إلى السيارات الكهربائية" . CNN Money.com. 7 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2014 .
  61. ↑ مجلة موتور تريند ، يناير 2011
  62. ↑ "توابل كونيتيكت" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  63. ↑ "جين وينفيلد - صانع السيارات الأسطوري" . c-we.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 مايو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2018 .
  64. ↑ "المفاعل - كاستومراما" . kustomrama.com . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2018 .
  65. ↑ وينفيلد، جين. "المفاعل" . fotki.com . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2018 .
  66. ↑ تورشينسكي، جيسون (9 سبتمبر 2016). "هذه هي المرة الوحيدة التي عرض فيها مسلسل ستار تريك سيارة من صنع كائنات فضائية" . جالوبنيك. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2017 .
  67. ↑ "بيرانا ورجل من يو إن سي إل إي كار - بيرانا "جذور"" . c-we.com . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2018 .
  68. ↑ "قابل الرجل من مسلسل العم كار" . c-we.com . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2018 .
  69. ↑ "FlyCorvair.com" . flycorvair.com . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2016 .
  70. ↑ "نتائج سباقات ترانس-آم لعام 1966" (ملف PDF) . cms.scca.com. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 24 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2014 .

فهرس

  • تشيثام، كريج (2005). أسوأ سيارات العالم: من الإخفاقات الرائدة إلى الكوارث التي كلفت ملايين الدولارات . دار نشر أمبر بوكس. رقم ISBN 978-1904687351.
  • فلوري الابن، ج. "كيلي" (2004). السيارات الأمريكية، 1960-1972: كل طراز، سنة بسنة . ماكفارلاند. ISBN 978-0-7864-1273-0.
  • شاتوك، دينيس، محرر. (1963). كورفير - دليل شامل . طبعة خاصة من مجلة كار لايف. شيكاغو: بوند.