كأس أسيربو

كان سباق كوبا أسيربو سباق سيارات يُقام في إيطاليا ، سُمّي تيمنًا بتيتو أسيربو، شقيق جياكومو أسيربو ، السياسي الفاشي البارز. بعد هزيمة إيطاليا في الحرب العالمية الثانية ، وما ترتب عليها من زوال الفاشية ، أُعيد تسمية السباق إلى حلبة بيسكارا ، وفي بعض السنوات عُرف أيضًا باسم جائزة بيسكارا الكبرى ( Gran Premio di Pescara ) وسباق بيسكارا 12 ساعة ( 12 Ore di Pescara ). أُقيم السباق بين عامي 1924 و1961، وخضع على مر السنين لأنظمة مختلفة لفئات المركبات وفترات زمنية متباينة. في عام 1957، شكّلت جائزة بيسكارا الكبرى إحدى جولات بطولة العالم للفورمولا 1 ، وهو السباق الذي لا يزال يحمل الرقم القياسي لأطول حلبة استُخدمت على الإطلاق في حدث من أحداث البطولة.

أُقيمت سباقات كوبا أسيربو على حلبة يبلغ طولها 24-26 كيلومترًا (15-16 ميلًا) ، تبدأ وتنتهي في بيسكارا على ساحل البحر الأدرياتيكي . تميز تصميم الحلبة بمسار داخلي عبر تلال أبروتسو ، يمر عبر عدة قرى، يليه انحدار طويل ومستقيم عائدًا إلى الساحل، حيث يؤدي منعطف حاد إلى اليمين إلى خط مستقيم بطول 6 كيلومترات (أربعة أميال ) يمتد بمحاذاة البحر. يقع مجمع الصيانة ومنطقة الفرق في نهاية هذا الخط المستقيم. في محاولة لإبطاء سرعة المتسابقين عند هذه المناطق، أصبحت حلبة بيسكارا من أوائل الحلبات التي تم تركيب منعطف اصطناعي فيها، قبل ممر الصيانة مباشرةً. تحمل حلبة بيسكارا الرقم القياسي لأطول حلبة استضافت سباقًا ضمن بطولة العالم للفورمولا 1، وإن كان ذلك مرة واحدة فقط في عام 1957، بينما استُخدمت حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف، التي احتلت المركز الثاني بطول 22.8 كيلومترًا تقريبًا، مرات عديدة حتى عام 1976.    

أُقيم سباق كوبا أتشيربو الأول عام 1924، وفاز به إنزو فيراري . كان هذا الفوز هو الرابع والأخير لفيراري في سباقات الجائزة الكبرى قبل اعتزاله لتأسيس فريق فيراري ورئاسة فريق سكوديريا فيراري لسباقات الفورمولا 1. أُقيم السباق لأعلى فئة في المنافسات الدولية، وكان العامل المحدد الوحيد لمواصفات السيارات هو قدرتها على نقل القوة عبر الإطارات غير الملائمة في ذلك الوقت. على الرغم من أن كوبا أتشيربو لم يكن سباقًا كبيرًا للجائزة الكبرى ، أو لاحقًا جزءًا من بطولة أوروبا ، إلا أنه كان يُعتبر من أعرق سباقات عصره. هيمنت السيارات والسائقون المحليون على هذه السباقات المبكرة، وكانت ألفا روميو على وجه الخصوص شبه منيعة. فازت الشركة المصنعة من ميلانو بسبعة من النسخ التسع الأولى؛ ولم تُهزم إلا عام 1926 على يد سيارة بوغاتي T35 ، ومرة ​​أخرى عام 1930 على يد السائق الإيطالي النجم أكيلي فارزي الذي كان يقود سيارة مازيراتي .

انتهى هيمنة ألفا على السباق مع تطبيق  لوائح سباق الجائزة الكبرى التي تحدد وزن السيارات بـ 750 كيلوغرامًا عام 1934، وهو السباق الذي شهد أيضًا مأساةً بوفاة غاي مول ، أحد أبرز السائقين الشباب الواعدين في ذلك الوقت. هيمنت سيارات مرسيدس -بنز وأوتو يونيون، المدعومة من الدولة الألمانية ، على جميع منافسيها لخمس سنوات لاحقة. ورغم فوز سائقين إيطاليين بالسباق مجددًا خلال هذه الفترة، بما في ذلك فوز فارزي الثاني، إلا أنه لم تتح الفرصة لأي مصنّع آخر للفوز إلا عندما قرر المنظمون تطبيق نظام سيارات الفوايتوريت سعة 1.5 لتر في عام 1939. ولعل من المناسب أن تفوز ألفا روميو، بسيارتها الجديدة ألفيتا 158 ، في هذه المنافسة الأخيرة قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية . وفي عام 1939، نُشرت أغنية "كوبا أسيربو" (من تأليف المايسترو إغنازيو سيفيرا وكلمات فرانزي). ^{[ 1 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية، توقف السباق لمدة عام خلال فترة إعادة الإعمار بعد الحرب. وعندما أُقيم مجددًا عام 1947، تم تغيير اسمه بسبب ارتباطه بالفاشية، وأصبح يُعرف باسم حلبة بيسكارا . في السنوات الثلاث الأولى، كان السباق مخصصًا لسيارات رياضية بمقعدين، وكان يُعتبر حدثًا ثانويًا نسبيًا في روزنامة سباقات السيارات الأوروبية. ومع ذلك، وكما هو الحال مع العديد من منظمي السباقات في أنحاء القارة، ومع انطلاق بطولة العالم للفورمولا 1 عام 1950، رأى منظمو السباق فرصة لإعادة سباق بيسكارا إلى مكانته المرموقة السابقة. ورغم أنه لم يكن سباقًا ضمن بطولة العالم، إلا أن السباق استقطب العديد من الفرق والسائقين البارزين خلال العامين التاليين. وعلى الرغم من كونه سباقًا إيطاليًا، وكونه فائزًا سابقًا، قرر فيراري سحب فريقه من سباق عام 1950، لكن فرق ألفا روميو ومازيراتي وتالبوت لاغو شاركت، إلى جانب العديد من المتسابقين المستقلين والهواة. فاز بسباق عام 1950 بطل العالم المستقبلي خوان مانويل فانجيو سائقًا لصالح فريق ألفا روميو. وفي العام التالي، شاركت فيراري، وفاز بالسباق مواطن فانجيو الأرجنتيني خوسيه فرويلان غونزاليس سائقًا لإحدى سياراتهم من طراز 375 .

عندما تحولت بطولة العالم إلى لوائح الفورمولا 2 الأبطأ ، قرر المنظمون التخلي عن سباقات الفورمولا لصالح المزيد من سباقات السيارات الرياضية. خلال هذه الفترة، كانت سباقات التحمل للسيارات الرياضية تحظى بمكانة مرموقة تضاهي سلسلة سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة، وفي عام 1952، غيّر المنظمون اسم السباق مرة أخرى إلى " 12 ساعة من بيسكارا". لم يؤثر تغيير النظام على فرص فيراري في الفوز، حيث حققت سياراتهم وسائقوهم انتصارات في عامي 1952 و1953. على الرغم من نجاح نظام سباقات التحمل، إلا أنه عندما رُفع الحد الأقصى لسعة محرك الفورمولا 1 إلى 2.5 لتر ابتداءً من عام 1954، عاد سباق سيركويتو دي بيسكارا سريعًا إلى قواعد المقعد الواحد. فاز بسباق عام 1954 أحد أشهر سيارات الفورمولا 1 على الإطلاق، وهي سيارة مازيراتي 250F ، بقيادة لويجي موسو . كان من المقرر أن يكون هذا السباق الأخير لمدة عامين، حيث تم إلغاء السباق في عام 1955 نتيجة لكارثة سباق لومان 24 ساعة . وعادت سباقات السيارات الرياضية مرة أخرى في عام 1956.

أُقيم سباق جائزة بيسكارا الكبرى عام 1957 في 18 أغسطس/آب 1957، وكان الجولة السابعة وقبل الأخيرة من بطولة العالم لسباقات الفورمولا 1 لعام 1957. ويُذكر هذا السباق، الذي كان السباق الوحيد لبطولة العالم للفورمولا 1 على هذه الحلبة، لكونه أُقيم على أطول حلبة استضافت سباق جائزة كبرى لبطولة العالم للفورمولا 1. كما كان هذا السباق الأول من سباقين متتاليين في إيطاليا، وبعد انتهاء سباق مونزا ، أصبح هذا السباق الأول من نوعه الذي يُقام فيه سباقان للفورمولا 1 في نفس البلد وفي نفس العام. وفي سباق هيمنت عليه سيارات مازيراتي 250F، استغل بطل العالم آنذاك، فانجيو، الفرصة ليحقق زمنًا قدره 9 دقائق و44.6 ثانية، بمتوسط ​​سرعة يزيد عن 157 كم/ساعة (98 ميل/ساعة) . لكن في نهاية السباق، كان ستيرلينغ موس، الذي انطلق من المركز الثاني بسيارته فانوال، هو من بادر بالهجوم وحقق الفوز. لقد تصدر السباق في جميع لفاته الـ 18 باستثناء لفة واحدة، وأنهى السباق متقدماً بأكثر من ثلاث دقائق على فانجيو الذي حلّ في المركز الثاني.  

بحلول أوائل الستينيات، أصبحت مسائل السلامة مصدر قلق بالغ، واعتُبرت حلبة بيسكارا شديدة الخطورة على استضافة فعاليات دولية كبرى. بعد توقف دام عامين، تم تخفيض تصنيف السباق إلى فئة الفورمولا 2 لعام 1960، وهو السباق الذي فاز به بطل العالم المستقبلي ديني هولم في أول عام له في سباقات أوروبا. وفي عام 1961، وللمرة الثانية فقط في تاريخه، رُفع سباق بيسكارا إلى مصاف بطولة العالم، وهذه المرة ضمن بطولة العالم للسيارات الرياضية . وكما يليق بسباق يحمل اسم "تيستا روسا" (4 ساعات)، فاز بسباق "جران بريميو دي بيسكارا" الأخير سيارة فيراري تيستا روسا ، بقيادة لورينزو بانديني وجورجيو سكارلاتي ، وبمشاركة فريق سكوديريا سينترو سود ؛ فريق إيطالي، بسيارة إيطالية وسائقين إيطاليين، فاز بالنسخة الأخيرة من هذا الحدث الإيطالي الشهير. مع تزايد السرعات باستمرار وضعف جودة بناء معظم السيارات في ذلك الوقت، تم إيقاف السباق بعد حدث عام 1961.

• كوبا سيانو
• قائمة سباقات السيارات الرئيسية في إيطاليا

الوسائط المتعلقة بكأس أسيربو على ويكيميديا ​​كومنز

• حلبة بيسكارا على موقع ETracksonline .