موسم سباق الجائزة الكبرى لعام 1927

المشارك	المُنشئ	الهيكل	محرك	السائق	جولات
مشارك خاص	ميلر	النوع 91	ميلر 1.5 لتر S8 سوبر تشارجر	بيت ديباولو	1
مشارك خاص	ميلر	النوع 91	ميلر 1.5 لتر S8 سوبر تشارجر	" ليون دوراي "	1
مشارك خاص	ميلر	النوع 91	ميلر 1.5 لتر S8 سوبر تشارجر	توني غولوتا	1
مشارك خاص	ميلر	النوع 91	ميلر 1.5 لتر S8 سوبر تشارجر	فرانك لوكهارت	1
مشارك خاص	هالفورد بوغاتي	النوع الخاص 39A	هالفورد 1.5 لتر S6 سوبر تشارجر ، بوغاتي 1.5 لتر S8 سوبر تشارجر	الكابتن جورج إيستون	2، [3]، 5؛ F
مشارك خاص	مازيراتي بوغاتي	النوع 26 النوع 35C	مازيراتي 1.5 لتر S8 سوبر تشارج، بوغاتي 2.0 لتر S8 سوبر تشارج	خواكين بالاسيو	3؛ أ، [ج]
مشارك خاص	بوغاتي	النوع 39A	بوجاتي 1.5 لتر S8 سوبر تشارج	الكابتن مالكولم كامبل	5؛ [F]
مشارك خاص	توماس	خاص	... 1.5 لتر S6	هارولد بوردي	5؛ [F]
مشارك خاص	بوغاتي	النوع 35C	بوجاتي 2.0 لتر S8 سوبر تشارج	ريناتو باليستريرو	أ، ب
مشارك خاص	بوغاتي	النوع 35C	بوجاتي 2.0 لتر S8 سوبر تشارج	" سابيبا " (لويس شارافيل)	أ، ج
مشارك خاص	بوغاتي	النوع 35B	بوجاتي 2.0 لتر S8 سوبر تشارج	غاسباري بونا	ب، د، هـ
مشارك خاص	بوغاتي	النوع 35B	بوجاتي 2.3 لتر S8 سوبر تشارج	كونتي أيمو ماجي	يكون
مشارك خاص	بوغاتي	النوع 35C	بوجاتي 2.0 لتر S8 سوبر تشارج	تازيو نوفولاري	يكون
مشارك خاص	ألفا روميو	P2	ألفا روميو 2.0 لتر S8 سوبر تشارجر	جوزيبي كامباري	د، هـ

ملاحظة: * شارك في السباق كسائق احتياطي. تشير الأرقام بين قوسين إلى أن السائق، على الرغم من تسجيله، لم يشارك في السباق.

كان لدى إيتوري بوغاتي تركيبة ناجحة مع هيكل سيارته من طراز 35 ومشتقاته، ولم يُجرِ تغييرات تُذكر خلال فترة توقف الموسم باستثناء تركيب شاحن توربيني أكبر لسيارة سباق الجائزة الكبرى من طراز 39A. ^{[ 34 ]} مع ذلك، وبعد كارثة نظام العادم في العام السابق، شرعت شركة ديلاج في إجراء تغييرات جوهرية على سيارتها. فقد استُبدل الشاحنان التوربينيان بشاحن واحد، بينما عُكست كتلة المحرك ووُضعت في موضع مُزاح عن المركز لإبعاد العادم عن السائق. وكانت النتيجة سيارة مُحسّنة بشكل كبير. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

طوّر الأخوان مازيراتي أول طراز لهما، وهو تيبو 26، تحت اسم 26B بمحركه ذي الثماني أسطوانات المستقيمة المزود بشاحن توربيني، والذي تم توسيع سعته إلى 2.0 لتر. ^{[ 42 ]} كانت شركة فيات قد اعتزلت سباقات السيارات في نهاية عام 1924. ومع ذلك، في سبتمبر، ظهر طراز 806 الجديد المذهل خلال عطلة نهاية أسبوع سباق الجائزة الكبرى الإيطالي. صممه كارلو كافالي وترانكيلو زيربي، وكان محركه V12 سعة 1.5 لتر يتكون من كتلتين للمحرك، كل منهما بست أسطوانات، مثبتتين جنبًا إلى جنب على علبة مرافق مشتركة وموصولتين معًا. وبفضل الصمامات التي تُدار بواسطة ثلاثة أعمدة كامات علوية، كان بإمكانه توليد قوة 185  حصانًا عند 8500 دورة في الدقيقة. ^{[ 43 ]} تم وضع وحدة المحرك نفسها على الجانب الأيسر، مع وجود السائق في المقعد الأيمن وخزان الوقود بجانبه. بفضل تصميمها المنخفض، بلغت سرعتها القصوى 250  كم/ساعة، أي  أسرع بـ 40 كم/ساعة من أي سيارة منافسة حاليًا. ومشاركتها في سباق واحد فقط أثارت تساؤلات العديد من المعلقين حول ما كان يمكن أن تكون عليه لو شاركت في سباقات أخرى. ^{[ 44 ] [ 45 ] [ 39 ]}

في الولايات المتحدة، واصل هاري ميلر تطوير محركاته فائقة الشحن سعة 1.5 لتر. صُممت سياراته الانسيابية ذات المقعد الواحد لسباقات الحلبات البيضاوية، وكانت تعمل بمحركات تُنتج 230 حصانًا (bhp) عند استخدام وقود الكحول. في ذلك الوقت، جعلت هذه القوة محرك ميلر من بين أقوى محركات السباق في العالم. خلال ذلك العام، اشترى إيدي ريكنباكر ، بطل الحرب الحائز على أوسمة وسائق السباقات السابق، حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي من كارل فيشر وجيم أليسون مقابل 700 ألف دولار. ^{[ 34 ] [ 46 ]}

في 29 مارس، أصبح هنري سيغريف أول رجل يكسر  حاجز السرعة البرية البالغ 200 ميل في الساعة بسيارة صن بيم سلج بقوة 1000 حصان . كانت السيارة، التي أطلق عليها اسم ميستري ، تعمل بمحركين من محركات الطائرات V12 سعة 22 لترًا. ^{[ 34 ]}

الشركة المصنعة	النموذج [ 47 ] [ 48 ] [ 1 ]	محرك	القدرة الناتجة	السرعة القصوى (كم/ساعة)	الوزن الجاف (كجم)
بوغاتي	النوع 37A	بوجاتي إس 4 سوبرتشارج سعة 1496 سم مكعب	90 حصان	180	720
بوغاتي	النوع 39A	بوغاتي إس 8 سوبرتشارج سعة 1492 سم مكعب	120 حصان	190	740
ديلاج	15 S8	محرك ديلاج S8 سعة 1487 سم مكعب مزود بشاحن توربيني	170 حصان	210	750
فيات	806	محرك فيات V12 سعة 1484 سم مكعب مزود بشاحن توربيني	187 حصان	250	700
مازيراتي	النوع 26	مازيراتي S8 سوبرتشارج سعة 1491 سم مكعب	120 حصان	200	720
مكتب ميكانيكي	865 جنيهًا إسترلينيًا	محرك OM سعة 1496 سم مكعب S8 مزود بشاحن توربيني	118 حصان	195	715
ميلر	النوع 91 1927	محرك ميلر S8 سعة 1468 سم مكعب مزود بشاحن توربيني	230 حصان
دوسنبرغ	النوع 91	دوسنبرغ 1.5 لتر S8 سوبرتشارج
ألفيس	طبيب عام	ألفيس 1498 سي سي S8 سوبرتشارج	95 حصان	190	750
تالبوت	700 جي بي إل بي	تالبوت 1489 سي سي إس 4 سوبرتشارج	140 حصان	210	700
بوغاتي	النوع 35B	بوجاتي 2.3 لتر S8 سوبرتشارج	140 حصان	210	770

انطلق موسم سباقات السيارات في مارس/آذار بحدث جديد. تقدّم أربعة سائقين شباب (من بينهم كونتي أيمو ماجي وفرانكو مازوتي)، رغبةً منهم في استعادة مكانة بريشيا المرموقة في رياضة السيارات الإيطالية، باقتراح إلى الحكومة لإقامة سباق وطني على الطرق، تمت الموافقة عليه فورًا. استلهم السباق، المخصص لسيارات السياحة والسيارات الرياضية، من سباقات المدن التي كانت تُقام في مطلع القرن العشرين. عُرف باسم " ميلي ميليا" (Mille Miglia ) ، حيث كان يمتد لمسافة ألف ميل دون توقف على الطرق العامة. انطلق السباق من بريشيا إلى روما مرورًا ببولونيا ، قبل عبور جبال الأبينيني إلى أنكونا ، ثم العودة إلى بريشيا عبر فيرارا وبادوا وفيتشنزا . اجتذب السباق العديد من أفضل السائقين الإيطاليين، وأثار حماس الجماهير في البلاد. وكان أيمو ماجي نفسه، الذي كان يقود سيارة إيسوتا فراشيني مع ألفيري مازيراتي، أول المنطلقين في تمام الساعة الثامنة صباحًا ، بصفته أكبر سيارة في السباق. ^{[ 49 ]} على الرغم من أن غاستوني بريلي-بيري، سائق سيارة ألفا روميو، كان متقدمًا في طريقه إلى روما، إلا أنه بعد 21 ساعة، كان فرديناندو مينويا هو من وصل إلى بريشيا أولًا. في أزهى لحظات فريق أولمبيك مارسيليا ، احتلت سياراتهم المراكز الثلاثة الأولى في السباق الافتتاحي لهذا الحدث الأسطوري، وهو إنجازٌ ازداد روعةً نظرًا لأن السيارات صُنعت في بريشيا. ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]} 

كانت جولة تارغا فلوريو، التي أقيمت في أبريل، الجولة الافتتاحية لبطولة إيطاليا الجديدة. وعادت بيجو وبوغاتي لتجديد منافستهما. هذا العام، لم تمتلك بيجو سوى سيارة رياضية واحدة من طراز 174 S سعة 4 لترات بقيادة أندريه بويو . أما بارتولوميو كوستانتيني، الفائز السابق بسباق تارغا، فقد أصبح مدير فريق بوغاتي، وأحضر معه أربع سيارات. قاد كابيرتو كونيللي سيارة من طراز Type 37A سعة 1.5 لتر، بينما قاد السائقون الآخرون، وهم المخضرم جول غو ، وفيرديناندو مينويا ، وإميليو ماتيراسي ، ووريث شركة المشروبات الكحولية أندريه دوبونيه ، سيارات من طراز Type 35C الجديدة سعة 2 لتر. وقد حظوا بدعم من سبعة سائقين مستقلين شكلوا نصف المشاركين. وفي غياب فيات وألفا روميو، حافظت مازيراتي على شرف إيطاليا . قاد ألفيري مازيراتي بنفسه سيارة Tipo 26B الجديدة، بينما قاد شقيقه إرنستو وأيمو ماجي سيارات Tipo26 الأقدم. بما أن السيارة الأولى لم تكن جاهزة للانطلاق، انطلقت السيارة الأولى في تمام الساعة 8:04 صباحًا. في البداية، تنافس دوبونيه وبويو على الصدارة. كان كونيللي أول من وصل إلى خط البداية، ولكن مع مرور الوقت، كان مينويا متقدمًا بخمس ثوانٍ على دوبونيه، بينما كان ماتيراسي والسائقة التشيكية إليشكا يونكوفا متأخرين عنه بأقل من دقيقة. ولكن مع بداية اللفة الثانية، تغير الترتيب بشكل ملحوظ. عند ثلث المسافة، انزلقت يونكوفا عن الطريق عندما انكسر ذراع التوجيه. ^{[ 54 ]} بعد ذلك بوقت قصير، انسحب مينويا بسبب كسر في المفصل العالمي، وكان دوبونيه يعاني من مشاكل في المحرك. سجل ماتيراسي رقمًا قياسيًا جديدًا للفة، متقدمًا بست دقائق على مازيراتي (الذي دخل منطقة الصيانة بسبب إطار مثقوب) وكونيلي. كانت ثلاث سيارات بوغاتي تتنافس مع سيارات مازيراتي الثلاث، بينما كانت سيارة بيجو التي يقودها بويو في المركز السابع. بدأ المطر بالهطول في اللفة الرابعة، مما جعل الطرق زلقة، وتسبب في خروج العديد من السائقين عن الطريق. لكن ماتيراسي حافظ على سيطرته طوال السباق، وحقق هو وكونيلي فوزًا مريحًا لفريق بوغاتي باحتلال المركزين الأول والثاني، وهو الفوز الثالث على التوالي للفريق. وجاء ألفيري مازيراتي في المركز الرابع بفارق عشرين دقيقة، بينما حلّ بويو رابعًا، متأخرًا بأكثر من خمسين دقيقة عن الفائز. ولم يُصنّف سوى ستة متسابقين من أصل 22 متسابقًا عند خط النهاية. ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 34 ]} بعد أسبوعين، أُقيم سباق آخر - كوبا ميسينا - على الطرق الجبلية في صقلية. تعرّض ماتيراسي لحادث بسيارته البوغاتي خلال التجارب، لكنه اشترى إحدى سيارات مازيراتي الرسمية للمشاركة في السباق. فازت سيارة بوغاتي مرة أخرى، لكن ألفيري مازيراتي أُصيب بجروح بالغة عندما تعرّض لحادث، حيث أعمى الغبار عينيه أثناء تجاوزه سيارتين أخريين. ونشرت عدة صحف كبرى خبر وفاته عن طريق الخطأ، إلا أنه تعافى ببطء رغم فقدانه إحدى كليتيه. ^{[ 57 ] [ 58] ]}

مرة أخرى، كان سباق إنديانابوليس 500 منافسة ثنائية بين دوسنبرغ وميلر . جميع السيارات كانت مزودة بأحد هذين المحركين. قام هاري ميلر بتطوير محركه بشكل ملحوظ ليصل إلى قوة 230  حصانًا. قاد السائق الصاعد داتش باومان سيارة الفريق، بينما دعمت فرقٌ عديدة من العملاء الفريق بسائقين ذوي خبرة مثل الفائزين السابقين فرانك لوكهارت وبيتر ديباولو ، بالإضافة إلى رالف هيبورن وليون دوراي وهاري هارتز وإيدي هيرن . كان لدى الأخوين دوسنبرغ ثلاث سيارات من فريقهما بقيادة وايد مورتون والسائقين الصاعدين بيب ستاب وبيني شواف . شارك عشرة سائقين صاعدين آخرين في سباق هذا العام، من بينهم ويلبر شو ولويس شنايدر وكليف بيرجير وفريد ​​فريم . كان تومي ميلتون ، الفائز مرتين، يعمل على سيارة كليف دورانت الجديدة من طراز ديترويت-ميلر سبيشال، وعندما مرض الأخير ولم يتمكن من المشاركة في السباق، تولى ميلتون قيادة السيارة في التجارب التأهيلية. ^{[ 59 ]} قام المتسابق والبطل السابق إيرل كوبر ببناء أربع سيارات خاصة ذات دفع أمامي تعمل بمحركات ميلر، برعاية شركة بويك موتور. وكان سائقوه هم بينيت هيل ، وبيت كرايس ، وبوب ماكدونو، وجولز إلينجبو . ^{[ 60 ]}

في التصفيات، سجل فرانك لوكهارت، الفائز عام 1927، رقماً قياسياً جديداً للفة بلغ 120.9  ميلاً في الساعة. وانضم إليه في الصف الأمامي كل من ديباولو ودوراي. هيمن لوكهارت على السباق لمدة 120 لفة حتى أُجبر على الانسحاب بسبب عطل في ذراع التوصيل. وفي سباقٍ اتسم بالإرهاق، لم يتم إيقاف سوى عشر سيارات. قاد المتسابق المبتدئ جورج ساودرز سيارته دوسنبرغ بثباتٍ وحقق الفوز. ^{[ 34 ]} كانت هذه هي نفس السيارة التي فاز بها بيتر ديباولو عام 1925 ^{[ 51 ]} على الرغم من أن ساودرز نفى ذلك في ذلك الوقت. كانت دوسنبرغ في طريقها لتحقيق المركزين الأول والثاني حتى، وقبل لفتين من النهاية، تعطلت التروس الخلفية في سيارة بيب ستاب التي كان يقودها بديلاً لبيني شواف . ورث إيرل ديفور المركز الثاني، منهياً السباق متأخراً عن ساودرز بفارق 12 دقيقة (أي ما يعادل 8 لفات). كان هذا أكبر هامش فوز منذ عام 1913، وكان ساودرز أول سائق يفوز بالسباق دون مساعدة سائق بديل أو ميكانيكي مرافق. شهد السباق عدة حوادث خطيرة. ففي اللفة 24، اشتعلت النيران في سيارة ميلر التي يقودها نورمان باتن . وقف السائق في مقعده ليقودها بعيدًا عن منطقة الصيانة إلى بر الأمان قبل أن يقفز منها. وبعد ذلك بوقت قصير، أُصيب جولز إلينغبو بجروح خطيرة عندما اصطدمت سيارته بالحائط وانقلبت. ^{[ 61 ] [ 38 ]}

في موسمٍ مُختصرٍ اقتصر على 11 سباقًا فقط، فاز بيت ديباولو ببطولة AAA لعام 1927 للمرة الثانية، محققًا 3 انتصارات و4 مراكز ثانية. وكان هذا الأداء المُتميز أفضل من أداء فرانك لوكهارت صاحب المركز الثاني الذي حقق 4 انتصارات فقط. ^{[ 62 ] [ 63 ]} في عام 1926، وبعد عمله الرياضي في كرة القدم الجامعية ، طوّر البروفيسور فرانك ج. ديكنسون في جامعة إلينوي نظام نقاط لبطولة AAA. استُخدم هذا النظام في بطولة عام 1927، وقامت AAA بحساب النقاط بأثر رجعي بناءً على نتائج المواسم السابقة التي تعود إلى عام 1909، والتي نُشرت في نشرتها الصادرة في فبراير 1929. ^{[ 64 ]}

انطلقت الجولة الأوروبية من بطولة العالم بسباق الجائزة الكبرى الفرنسي ، الذي أقيم في مونتلهيري. شاركت عشر سيارات من أربع شركات مصنعة. كان سائقو بوغاتي هم ماتيراسي، وكونيلي، ودوبونيه، الذين شاركوا في سباق تارغا فلوريو. أما سيارات ديلاج، فقد خضعت لتعديلات وتحسينات كبيرة خلال فترة توقف الموسم. وكان سائقو الفريق هم روبرت بينوا ، وإدموند بورلييه، وأندريه موريل. أما الثلاثي الثالث فكان فريق تالبوت، بقيادة ألبرت ديفو ، والسائق المخضرم لويس فاغنر، وويليام غروفر ويليامز . وكانت المشاركة الأخيرة سيارة هالفورد سبيشال ، التي باعها فرانك هالفورد مؤخرًا إلى جورج إيستون . ^{[ 34 ]} في وقت سابق من عطلة نهاية الأسبوع، فاز ديفو بسباق فورمولا ليبر بسيارته تالبوت، بينما تسابق فاغنر وويليامز بسيارتي صن بيم لكنهما انسحبا. بعد التجارب الحرة، سحب إيتوري بوغاتي فريقه قائلاً إن سياراته غير قادرة على المنافسة، مما أثار غضب الجماهير الفرنسية الغفيرة. على الرغم من ذلك، شهد السباق منافسة حامية، حيث تقدم ديفو على بينوا وويليامز في نهاية اللفة الأولى. كانت سيارة تالبوت الخاصة بفاغنر عالقة على خط البداية، غير مستعدة للانطلاق، مما أدى إلى خسارته خمس دقائق في محاولته الانطلاق. في اللفة الرابعة، تجاوز كل من بينوا وويليامز ديفو، متناوبين على تسجيل أسرع لفة. ولكن عندما انضم ويليامز إلى موريل وإيستون في منطقة الصيانة بسبب مشاكل في المحرك، تمكن بينوا من توسيع الفارق إلى دقيقتين عن ديفو. قبل منتصف السباق بقليل، انسحب ديفو بسبب عطل في الشاحن التوربيني، مما أدى إلى إضعاف منافسة تالبوت، حيث أصبح فاغنر متأخرًا بلفة كاملة. بينما واجهت جميع السيارات الأخرى مشاكل متنوعة، واصل بينوا الدوران بسرعة عالية. انطلق بينوا ليحقق فوزًا ساحقًا لفريق ديلاج بثلاثة مراكز أولى وثانية وثالثة. ^{[ 34 ] [ 65 ] [ 66 ]} بعد سباق الجائزة الكبرى الفرنسي، أعلن لويس فاغنر اعتزاله. بعد مسيرة مهنية بارزة، كان آخر سائق نشط من سباق الجائزة الكبرى الأصلي لعام 1906. ^{[ 34 ]}

بحلول موعد سباق الجائزة الكبرى التالي في إسبانيا، كانت شركة تالبوت قد انسحبت من سباقات السيارات، إذ واجهت مستقبلًا ماليًا غامضًا. وصلت بوغاتي للمشاركة في السباق مع ديلاج. كان السائق السابع والأخير الذي انطلق هو سائق بلباو المحلي خوسيه خواكين بالاسيو، الذي كان يقود سيارة مازيراتي تيبو 26. عند الظهر، انطلق بينوا من وضعية الانطلاق المتحرك، ليتقدم في الصدارة. لكن سيارة بالاسيو المازيراتي واجهت مشكلة على الفور وخرجت من السباق. ابتعد بينوا وماتيراسي عن بقية المتسابقين، متأخرين بأكثر من دقيقة بحلول اللفة الخامسة. خسر ماتيراسي دقيقة كاملة عندما انزلقت سيارته عند أحد المنعطفات واصطدمت بجدار، لكنه توقف مبكرًا للتزود بالوقود ليتمكن من إكمال السباق. في منتصف السباق، توقف بينوا للتزود بالوقود وخرج متقدمًا على ماتيراسي بأقل من دقيقة. كان كونيللي متأخرًا بدقيقة أخرى مع بوغاتي، الذي كان الآن متقدمًا بفارق كبير على لويس شيرون (السائق الاحتياطي لدوبونيه) وبورلييه. عندما اضطر بينوا للتوقف مجددًا بعد خمس لفات لتغيير شمعات الإشعال، انتزع ماتيراسي الصدارة. وعندما توقف لتغيير إطار، خرج ماتيراسي متقدمًا على بينوا بفارق ضئيل جدًا. استمر التنافس بينهما لمدة ثلاثين دقيقة حتى انحرف ماتيراسي عن مساره عند منعطف حاد، فخرج عن الطريق واصطدم بجدار آخر. ورغم أنه لم يُصب بأذى، إلا أن نظام تعليق سيارته هذه المرة كان متضررًا بشدة لدرجة منعته من إكمال السباق. كاد بينوا أن يصطدم بسيارة بوغاتي وعربة نقل. أما شيرون، فقد تحطمت سيارته قبل أربع لفات من النهاية، وكان محظوظًا لعدم تعرضه لإصابة خطيرة في الرأس لأنه كان يرتدي خوذة واقية صلبة. لم يتبق سوى ثلاث سيارات في السباق، مما أتاح لبينوا تحقيق فوز مريح آخر، متقدمًا على سيارة كونيللي بوغاتي، وزميله بورلييه ديلاج. ^{[ 67 ] [ 34 ] [ 68 ]}

لم تشارك بوغاتي، مرة أخرى، في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي الذي كان يُعتبر إلزاميًا. سحبت فيات مشاركة سائقيها بيترو بوردينو وكارلو سالامانو ، مُعللةً ذلك بأن السيارات الجديدة لم تُختبر على مسافة سباق الجائزة الكبرى. لكن الأمريكيين عادوا بعد غياب عام، مع جورج ساودرز، الفائز بسباق إنديانابوليس، في سيارته دوسنبرغ، وإيرل كوبر وبيت كرايس في سيارتي كوبر-ميلر ذواتي الدفع الأمامي. كانت ثقة ديلاج كبيرة لدرجة أنها لم تُشارك سوى بينويست. صُممت السيارات الأمريكية لسباقات الحلبات البيضاوية، ولم تكن مُلائمة لحلبات الطرق الأوروبية. بالمقارنة مع علب التروس الخماسية السرعات في سيارة ديلاج، استخدمت سيارة ميلر (المُعتادة على الانطلاقات المتحركة) علب تروس ثنائية السرعات فقط. ومن المفارقات، أنه على الرغم من وجود ستة مُتسابقين فقط، إلا أن السباق ضمّ عددًا من الشركات المُصنعة يفوق أي سباق جائزة كبرى آخر في فئة 1.5 لتر التي استمرت عامين. ^{[ 69 ] [ 70 ]}

انطلق السباق تحت أمطار غزيرة، حيث تقدم بينوا إلى الصدارة، يليه ساودرز ومينويا. واجه كوبر وكريس صعوبة في الانطلاق، بينما تعطلت سيارة موراندي من طراز OM. كانت السيارات الأمريكية مخيبة للآمال للغاية: لم تُكمل سيارة ميلر التي يقودها كريس اللفة الأولى، حيث انسحبت بسبب عطل في عمود المرفق. كان ساودرز يحتل المركز الثاني حتى اضطر للانسحاب بعد اثنتي عشرة لفة بسبب وجود مياه الأمطار في وقوده. وجد كوبر صعوبة بالغة في قيادة سيارته في الطقس الماطر، فتوقف بعد ذلك بوقت قصير ليحل محله كريس. في هذه الأثناء، رسّخ بينوا سيطرته على السباق، حيث تجاوز جميع المتسابقين بعد عشر لفات، وحافظ على تقدمه بفارق 15 دقيقة بعد ثلاثين لفة (300 كيلومتر). واصل بينوا تألقه وفاز بالسباق بفارق يزيد عن 20 دقيقة (أربع لفات) عن موراندي. بذل كريس جهدًا كبيرًا وتمكن من تجاوز مينويا ليحتل المركز الثالث في اللفة الأخيرة. ^{[ 30 ] [ 71 ] [ 34 ] [ 68 ]}

كان سباق الجائزة الكبرى البريطاني في بروكلاندز بمثابة منافسة أخرى بين ديلاج وبوغاتي. وشهد هذا السباق الأخير من فئة 1.5 لتر أكبر عدد من المشاركين مقارنةً بأي من الجولات الأوروبية. انسحبت سيارة دوسنبرغ بقيادة سودرز وسيارات فيات. ضم فريق بوغاتي كلاً من ماتيراسي وكونيلي وشيرون. أما سيارات ديلاج، فقادها بينوا وبورلييه. انضم ألبرت ديفو إلى ديلاج بعد حلّ فريق تالبوت. شاركت شركة السيارات البريطانية ألفيس بسيارتها الأحدث ذات الدفع الأمامي المخصصة لسباقات الجائزة الكبرى، بقيادة سائق الفريق الأساسي موريس هارفي. ^{[ 72 ]} كما شاركت ثلاث سيارات بوغاتي خاصة بقيادة مالكولم كامبل وجورج إيستون والأمير الروماني المقيم في باريس، جورج غيكا-كانتاكوزينو . أما آخر المشاركين، فكانت سيارتان من طراز توماس سبيشال بقيادة هارولد بوردي وويليام "بومبر" سكوت. وقد صُنعت هاتان السيارتان من قبل جي جي باري-توماس ، استنادًا إلى هيكل سيارة الصالون الفاخرة ليلاند إيت . تم بيع السيارات بعد مقتل باري-توماس في وقت سابق من العام أثناء محاولته تحطيم الرقم القياسي العالمي للسرعة البرية في بيندين ساندز . مراعاةً للمزارع والمنازل المجاورة، كان لا بد من تزويد جميع السيارات بكاتمات صوت لتقليل الضوضاء. ^{[ 30 ]}

كان يوم السبت باردًا وماطرًا. في الصباح، تعطلت مضخة الزيت في سيارة هارفي من طراز ألفيس، مما منعه من الانطلاق. اصطفت السيارات الإحدى عشرة المتبقية في صف واحد عبر خط السكة الحديد المستقيم الواسع. في ظل الأمطار الغزيرة، لم يتمكن بورلييه من تشغيل سيارته من طراز ديلاج، مما اضطر الميكانيكيين للعمل عليها عند انطلاق السباق. تقدم ماتيراسي إلى الصدارة، ولكن بحلول اللفة الثانية، لحق به بورلييه وانتزع الصدارة. بعد عشر لفات فقط من أصل 125 لفة، انسحبت سيارتا توماس، وكان إيستون يخوض أولى توقفاته العديدة لتغيير شمعات الإشعال. سيطر فريق ديلاج على السباق، حيث كان ديفو متقدمًا على بورلييه وبينوا. عند منتصف السباق تقريبًا، توقف معظم السائقين للتزود بالوقود، لكن كونيللي، الذي كان يحتل المركز الرابع، نفد منه البنزين، وقضى نصف ساعة يدفع سيارته إلى منطقة الصيانة تحت المطر الغزير. ورث شيرون مركزه، لكنه كان متأخرًا بالفعل بست لفات عن المتصدر. أصدر لويس ديلاج أوامر لفريقه بإنهاء السباق بالترتيب العددي، وهو ما تحقق بفضل توقفات الصيانة الموفقة، حيث فاز بينوا متقدماً على بورلييه وديفو. أنهى شيرون السباق المكون من 125 لفة بعد ذلك بنحو نصف ساعة، بينما انطلق ماتيراسي متأخراً بسبع لفات أخرى. ^{[ 30 ] [ 34 ]}

عاد السائقون البريطانيون إلى بروكلاندز بعد أسبوعين، في طقس أفضل بكثير، للمشاركة في سباق JCC لمسافة 200 ميل. قاد كامبل وإيستون سيارتي بوغاتي T39A، وخاضا منافسة شرسة في النصف الأول من السباق حتى انسحب إيستون، مما أتاح لكامبل فرصة الفوز بسهولة.

على مدار العام، شهدت العديد من السباقات مشاركة واعدة، لكن تغيب العديد من السائقين والفرق عن يوم السباق. أثار هذا الأمر استياء الجماهير، وفي بداية الموسم، خلال سباق جائزة بروفانس الكبرى الذي أقيم على حلبة ميراماس البيضاوية، عبّروا عن استيائهم. تسبب هطول أمطار غزيرة صباحًا في تأخير سباقات التصفيات، ثم خلال الإحماء للسباق النهائي، اصطدم روبرت بينوا بسيارته ديلاج بسيارتين أخريين كانتا تستعدان للانطلاق. وبسبب إصاباته وتضرر سيارته، لم يتمكن من المشاركة. وعندما انسحب فريق تالبوت من السباق النهائي، تحول استياء الجماهير إلى غضب. ومع ضعف التواصل والأمن من جانب المنظمين، بدأ المتفرجون بالتدفق إلى الحلبة بحلول اللفة الثالثة. استمر بعض السائقين في السباق، إلى أن اضطر المنظمون إلى إيقاف السباق بعد اللفة الخامسة عندما كان شيرون متصدرًا. وصل بعض الأشخاص إلى منطقة صيانة تالبوت وخربوا السيارات، مما أجبر ديفو وموريسو على الانسحاب على عجل. بعد هذه الكارثة، أفلست الشركة المنظمة سريعًا، وتوقف استخدام الحلبة. ^{[ 73 ]} أما سباق جائزة مارن الكبرى، الذي أقيم مباشرة بعد سباق الجائزة الكبرى الفرنسي، فقد حقق فيه بوغاتي فوزًا لنجم المستقبل: فيليب إيتانسيلين . ^{[ 68 ] [ 74 ]}

أُقيم سباق جائزة سان سيباستيان الكبرى قبل أسبوع من سباق جائزة إسبانيا الكبرى. أُقيم السباقان على حلبة لاسارتي التي يبلغ طولها 17 كيلومترًا في إقليم الباسك بإسبانيا. ووفقًا لقواعد الفورمولا ليبر، تم تقليص عدد المتسابقين من 34 إلى 17 متسابقًا، معظمهم من سيارات بوغاتي سعة 2 لتر وسيارات فويتوريت سعة 1.1 لتر. تصدّر إميليو ماتيراسي السباق متصدرًا من البداية إلى النهاية، بينما وصل تشارلز مارتن بعده بساعة تقريبًا في المركز السادس بسيارته أميلكار ، كأول سائق يصل إلى خط النهاية بسيارة فويتوريت. ^{[ 75 ]}

على مدار العام، اجتذبت بطولة إيطاليا الافتتاحية أعدادًا كبيرة من السيارات، تراوحت بين 20 و30 سيارة، وجماهير غفيرة. أُقيم سباق جائزة روما الكبرى، الذي عاد إلى روزنامة السباقات بعد غياب دام عامًا، في المدينة على حلبة تقع جنوب نهر التيبر . وكان هذا السباق ذا أهمية بالغة، إذ حقق فيه المتسابق المستقبلي العظيم تازيو نوفولاري أول فوز كبير له في سباقات السيارات. كان نوفولاري بطلًا سابقًا في سباقات الدراجات النارية، ومثل العديد من مواطنيه، انتقل إلى سباقات السيارات. وقد منحته مهاراته في قيادة سيارته البوغاتي العادية، التي لا تحتاج إلى توقفات في منطقة الصيانة، الفوز على عدد من سيارات تايب 35 الأقوى المزودة بشواحن توربينية. لسوء الحظ، وقعت عدة حوادث مروعة عندما انحرفت السيارات عن الطريق واصطدمت بالمتفرجين. من بين هؤلاء، ماتيراسي، الذي تحطمت سيارته إيتالا سبيشال ، مما أسفر عن مقتل طفل صغير. ^{[ 76 ]} وفي اليوم نفسه الذي أقيم فيه سباق جائزة إيطاليا الكبرى، شهد سباق جائزة ميلانو الكبرى الظهور المفاجئ لطراز جديد كليًا من سيارات فيات. كانت سيارة 806 مزودة بمحرك سعة 1.5 لتر مزود بشاحن توربيني، لكن شركة فيات اختارت عدم المشاركة بها في سباق بطولة العالم، على الرغم من قوتها وسرعتها الواضحتين. وفي نظام غريب، ضمّ السباق النهائي الذي يمتد لمسافة 50 كيلومترًا أفضل ثلاثة متسابقين من ثلاث جولات تمهيدية (مقسمة حسب فئة المحرك) بالإضافة إلى أفضل ثلاثة متسابقين بعد اللفة الخامسة من سباق الجائزة الكبرى الإيطالي. وكما هو متوقع، بعد خوض سباق الجائزة الكبرى الذي استمر أربع ساعات وقطع مسافة 500 كيلومتر، لم يختر أي من المتأهلين الثلاثة (بينوا، ساودرز، ومينويا) المشاركة في نهائي سباق الجائزة الكبرى في ميلانو.

على الرغم من البداية البطيئة، تمكن بيترو بوردينو من استغلال قوته للفوز بسهولة في السباق القصير. ^{[ 30 ] [ 43 ]}

افتُتح رسميًا حلبة سباق جديدة رئيسية في ألمانيا في يونيو. كانت حلبة نوربورغرينغ مشابهة في تصميمها لحلبة سوليتودرينغ التي يبلغ طولها 22 كيلومترًا بالقرب من شتوتغارت : حلبة متعرجة في التلال تتمركز حول قلعة نوربورغ المحلية، بالقرب من كوبلنز . انبثقت فكرة الحلبة من مشروع قاده عمدة كولونيا لجذب السياحة إلى منطقة آردين في الغرب، بالإضافة إلى توفير فرص عمل للعديد من العاطلين عن العمل في المنطقة. على الرغم من وجود  خط مستقيم رئيسي بطول 2.2 كيلومتر، احتوت الحلبة على 172 منعطفًا، وتضمنت مسار نوردشلايف  الرئيسي بطول 23 كيلومترًا، بالإضافة إلى مسار سودشلايف بطول 8 كيلومترات . ^{[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]} أُقيم السباق الافتتاحي على المسار المزدوج، وفاز به رودولف كاراكيولا بسيارة مرسيدس رياضية سعة 6.8 لتر. ^{[ 80 ]} بعد شهر، أُقيم سباق الجائزة الكبرى الألماني الثاني على الحلبة. أُقيم السباق، المخصص للسيارات الرياضية أيضًا، وفاز به أوتو ميرز بسيارة مماثلة. ^{[ 45 ] [ 78 ] [ 79 ]} في برلين ، تم تعديل حلبة AVUS بإضافة منعطف حاد بزاوية 43 درجة مبني على منعطف نوردكرف . ^{[ 81 ]} 

أفادت التقارير أن لويس ديلاج استثمر 36000 جنيه إسترليني في تحسين سيارات سباق الجائزة الكبرى، وأعلن انسحابه من السباقات في نهاية الموسم، ^{[ 78 ]} وباع السيارات الأربع. واستمرت هذه السيارات في تحقيق نجاحات كبيرة في سباقات السيارات الصغيرة حتى ثلاثينيات القرن العشرين وما بعدها، وكان آخر ظهور لها في سباق فورمولا 1 عام 1950. ^{[ 68 ]} في شركة فيات، توفي مديرها الإداري لسباقات المحترفين، غيدو فورناكا، في يناير. صُدم مجلس الإدارة المُعيّن من قِبل الحكومة عندما اكتشف تكلفة تطوير سيارة 806 الرائعة، وأغلق قسم السباقات على الفور. كما أمروا بتدمير سيارات 806، والطرازين السابقين 804 و805، بدلاً من بيعها لتغطية التكاليف لصالح مجموعة من المتسابقين المستقلين المحتملين. ^{[ 30 ] [ 47 ] [ 39 ]} أدى الكساد الاقتصادي الذي ضرب إيطاليا عام 1926 إلى إفلاس العديد من الشركات المصنعة الصغيرة. ^{[ 42 ]}

بعد موسم ناجح قاد فيه سياراته الخاصة: مازيراتي 26، وإيتالا سبيشال 55، وبوغاتي 35، أُعلن إميليو ماتيراسي أول فائز ببطولة إيطاليا الوطنية الجديدة. ^{[ 31 ]} ومع إغلاق فريق سباقات صن بيم-تالوت، اشترى ماتيراسي سيارات تالوت 700 الثلاث المصنعية ليؤسس فريقه الخاص، وهو الأول من نوعه. ^{[ 82 ] [ 83 ]} في الولايات المتحدة، اعتزل تومي ميلتون، بطل AAA لعام 1921 والفائز مرتين في إنديانابوليس، وتولى منصبًا هندسيًا في شركة باكارد . ^{[ 59 ]} أما بالنسبة لروبرت بينوا، فمع مسيرته الخالية من الهزائم في بطولة العالم، كانت المكافأة أعظم - فقد منحه رئيس فرنسا أعلى وسام في البلاد، ومنحه رتبة فارس في وسام جوقة الشرف . ^{[ 84 ] [ 68 ] [ 85 ]}

مثّل انتهاء الموسم نهاية فئة محركات 1.5 لتر. فقد تضافرت عوامل ارتفاع تكاليف التطوير وضعف المنافسة لتثبيط عزيمة المصنّعين عن المشاركة. وشهد العام التالي فتح حدود لحجم المحرك، مع الإبقاء على الحد الأدنى لوزن الهيكل لضمان السلامة الهيكلية. ^{[ 78 ]}