موسم سباقات الجائزة الكبرى لعام 1933

وبما أنه كان العام الأخير للوائح الحالية، فقد كان المصنعون يكرهون إنفاق الكثير من الوقت أو أموالهم المحدودة على النماذج الحالية، واختاروا بدلاً من ذلك التركيز على تصميم وتطوير نماذجهم وفقًا للوائح الجديدة لعام 1934.

أدت المشاكل المالية التي واجهتها ألفا روميو إلى تدخل الحكومة الإيطالية لإنقاذها. وبعد أن تولت وكالة جديدة، هي معهد إعادة الإعمار الصناعي (IRI)، إدارة الشركة، تم تأميمها فعليًا. وعُيّن أوجو جوباتو مديرًا إداريًا جديدًا. ^{[ 63 ]} ومع انسحاب ألفا روميو من سباقات السيارات، ورفض منحها رخصة سيارة تيبو بي ، اضطرت سكوديريا فيراري إلى الارتجال في سياراتها الست من طراز 8C مونزا، حيث قامت بزيادة سعة محركاتها من 2.3 إلى 2.6 لتر. ^{[ 64 ]} وللأسف، في يوليو، توفي مدير فريق ألفا كورس السابق، ألدو جيوفانيني، بعد صراع مع المرض دام عدة أشهر. ^{[ 65 ]}

استمرت مازيراتي في إنتاج سيارتي 8C-3000 اللتين كانتا بحوزتها منذ عام 1932. لكن الشركة كانت أول من أنتج سيارة للفئة الجديدة. كانت 8CM تطويرًا لسيارة 8C-3000، واستلهامًا من سيارة Tipo B، كانت سيارة أحادية المقعد، ومن هنا جاء اسمها. كانت أسرع سيارة في الموسم، لكنها كانت سريعة الاستجابة للغاية حتى بالنسبة لسائق بارع مثل نوفولاري. قال بييرو تاروفي

كانت سريعة وقوية للغاية، لكنها لم تكن مستقرة بأي حال من الأحوال عند السرعات العالية. كان الهيكل غير صلب بما فيه الكفاية، كما أن الوزن غير المعلق الكبير نسبياً كان يُستخدم لإحداث اهتزازات التوائية، مما جعل نظام الحركة بأكمله يهتز. ^{[ 66 ]}

بدأت سيارة إيتوري بوغاتي من طراز 51 تظهر عليها علامات التقادم. فعلى الرغم من توازنها وسهولة قيادتها، إلا أنها كانت أقل كفاءة من السيارات الإيطالية الأقوى. ومع ذلك، سمح انسحاب سيارة P3 لسيارة تايب 51 بالبقاء قادرة على المنافسة ضد المنافسين المتبقين. ^{[ 67 ]} كان تصميم بوغاتي المرتقب للصيغة الجديدة هو تايب 59، وكان من المفترض أن تكون جاهزة لسباق الجائزة الكبرى الفرنسي في منتصف العام. تُعتبر هذه السيارة، التي صممها ابنه جان بشكل أساسي ، واحدة من أكثر سيارات السباق أناقة في العالم. بتصميمها الانسيابي وعمود نقل الحركة المنخفض للغاية، كان مركز ثقلها منخفضًا. لكن السيارة ذات المقعدين بمحركها ذي الثماني أسطوانات سعة 2.8 لتر وعمودي كامة علويين، كانت مخيبة للآمال بسبب ضعف المكابح وعدم ثباتها على الطريق. بعد عدة محاولات فاشلة، ظهرت أخيرًا لأول مرة في لاسارتي في آخر سباق رئيسي في الموسم. ^{[ 68 ] [ 69 ]}

في ألمانيا، كانت كل من مرسيدس-بنز وشركة أوتو يونيون الجديدة تعملان على تطوير سيارة السباق الجديدة. وقد وجد الدكتور فرديناند بورشه مشترًا لتصميمه الجديد في شركة واندرر ، التي أصبحت الآن جزءًا من أوتو يونيون. ^{[ 70 ]} استوحت سيارة السباق ذات المحرك الوسطي تصميمها من سيارة بنز تروبفنفاجن التي ظهرت في منتصف عشرينيات القرن الماضي، والتي كان يقودها شريكه في العمل، سائق السباقات السابق أدولف روزنبرغر . وقد حلّ مصمم سيارة تروبفنفاجن، الدكتور هانز نيبل ، محل بورشه كمدير فني في مرسيدس-بنز. ^{[ 71 ] [ 72 ]} خصصت حكومة أدولف هتلر الجديدة مبلغ 450,000 رينغيت ماليزي (حوالي 45,000 جنيه إسترليني) لتوزيعه على الشركات الألمانية. ^{[ 73 ]} وقدّر ألفريد نويباور، مدير فريق مرسيدس-بنز، أن الدعم غطى حوالي 10% من تكاليف الفريق. ^{[ 74 ]}

في بريطانيا العظمى، في نهاية العام، أسس ريموند مايز وبيتر بيرثون وسائق السيارات الثري همفري كوك شركة "إنجلش ريسينغ أوتوموبيلز " (ERA) لبناء سيارة سباق بريطانية تنافسية . ^{[ 75 ] [ 76 ]} استثمر كوك شخصيًا 75,000 جنيه إسترليني في المشروع. ^{[ 77 ]}

الشركة المصنعة	النموذج [ 78 ] [ 79 ]	محرك	القدرة الناتجة	السرعة القصوى (كم/ساعة)	الوزن الجاف (كجم)
ألفا روميو	ألفا روميو تيبو بي	ألفا روميو S8 سعة 2.65 لتر بشاحن توربيني مزدوج	215 حصان	230	700
ألفا روميو	8C-2600	ألفا روميو S8 سعة 2.6 لتر مزودة بشاحن توربيني	180 حصان	225	920
بوغاتي	النوع 51	بوجاتي 2.3 لتر S8 سوبرتشارج	180 حصان	230	750
بوغاتي	النوع 54	بوجاتي 5.0 لتر S8 سوبرتشارج	300 حصان	240	930
مازيراتي	8C-3000	مازيراتي 3.0 لتر S8 سوبرتشارج	220 حصان	240	850
مازيراتي	8 سم	مازيراتي 3.0 لتر S8 سوبرتشارج	240 حصان	250	750
بوغاتي	النوع 51A	بوغاتي إس 8 سوبرتشارج سعة 1492 سم مكعب	135 حصان	200	750
مازيراتي	4 سم	مازيراتي 1.1 لتر S4	135 حصان	155	680
إم جي	ماجنيت K3	إم جي 1087 سي سي إس 6	120 حصان	190	790
رايلي	1500/6	رايلي 1486 سي سي إس 4	96 حصان	190	890

المشارك	المُنشئ	الهيكل	محرك	السائق	جولات
مشارك خاص	بوغاتي ألفا روميو	النوع 51 8C-2300	بوجاتي 2.3L S8 s/c ألفا روميو 2.3L S8 s/c	مارسيل ليهو	١، ٢، ٣، ٤، ٥؛ أ، هـ، و، ح، ي، ك
مشارك خاص	ألفا روميو	8C-2300	ألفا روميو 2.3 لتر S8 سوبر تشارجر	جان بيير ويميل	1، 2، [3]؛ هـ
مشارك خاص	بوغاتي	النوع 51	بوجاتي 2.3 لتر S8 سوبر تشارج	إيرل هاو	1، 2، 4؛ F، G، J، L
مشارك خاص	ألفا روميو	8C-2300	ألفا روميو 2.3 لتر S8 سوبر تشارجر	فيليب إيتانسيلين	1، 2، 5؛ أ، هـ، و، ح
مشارك خاص	بوغاتي	النوع 51	بوجاتي 2.3 لتر S8 سوبر تشارج	بينوا فالشيتو	1، [2]، 5؛ أ، [هـ]
مشارك خاص	ألفا روميو	8C-2300	ألفا روميو 2.3 لتر S8 سوبر تشارجر	السير هنري "تيم" بيركين	1، [2]؛ ب، †
مشارك خاص	بوغاتي	النوع 51	بوجاتي 2.3 لتر S8 سوبر تشارج	لازلو هارتمان	1؛ [أ]، ب، ج، د، [و]، ح، ك
مشارك خاص	بوغاتي ألفا روميو	النوع 35C 8C-2300	بوغاتي 2.0 لتر S8 سوبر تشارج، ألفا روميو 2.3 لتر S8 سوبر تشارج	جاي مول	٢، ٣، ٤؛ أ، هـ، و، ح، ي، ك
مشارك خاص	بوغاتي	النوع 51	بوجاتي 2.3 لتر S8 سوبر تشارج	جان غوبيلا	2، 4؛ أ، [ح]، [ي]، [ك]
مشارك خاص	بوغاتي	النوع 51C	بوجاتي 2.0 لتر S8 سوبر تشارج	الكونت ستانيسواف تشايكوفسكي	2، [4]؛ أ، ج، ي†
مشارك خاص	ألفا روميو	8C-2300	ألفا روميو 2.3 لتر S8 سوبر تشارجر	خوان زانيلي	2، 5؛ أ، [هـ]، [ح]
مشارك خاص	بوغاتي	النوع 51	بوجاتي 2.3 لتر S8 سوبر تشارج	بيير بوسيين	2، [5]
مشارك خاص	مازيراتي	8C-2800 8CM	مازيراتي 2.8 لتر S8 سوبر تشارج، مازيراتي 3.0 لتر S8 سوبر تشارج	الكونت جوفريدو زيهيندر	2؛ أ، هـ، و، ز، [ي]
مشارك خاص	ألفا روميو	8C-2300	ألفا روميو 2.3 لتر S8 سوبر تشارجر	الكابتن جورج إيستون	2؛ [د]
مشارك خاص	ألفا روميو بوغاتي	8C 2300 النوع 35C	ألفا روميو 2.3 لتر S8 سوبر تشارج، بوغاتي 2.0 لتر S8 سوبر تشارج	الدكتور بيير فيليكس	2؛ هـ، و، ح
مشارك خاص	بوغاتي	النوع 35B	بوجاتي 2.3 لتر S8 سوبر تشارج	إدغار "ماركو" ماركيفيتش	3؛ ك
مشارك خاص	بوغاتي	BMP Speziale [ 102 ]	مازيراتي 3.0 لتر S8 سوبر تشارجر	كونتي لويجي بريمولي	4؛ أ، ب، ي
مشارك خاص	بوغاتي	النوع 51	بوجاتي 2.3 لتر S8 سوبر تشارج	روبرت برونيه	4؛ أ، ج
مشارك خاص	بوغاتي	MB Spéciale [ 103 ]	مازيراتي 2.5 لتر S8 سوبر تشارجر	كليمنتي بيونديتي	4؛ ب، هـ، [و]، ي
مشارك خاص	ألفا روميو مازيراتي	8C-2300 8CM	ألفا روميو 2.3 لتر S8 سوبر تشارج ، مازيراتي 3.0 لتر S8 سوبر تشارج	بييرو تاروفي	4؛ ب، ج، [ي]، [ك]
مشارك خاص	ألفا روميو	8C-2300	ألفا روميو 2.3 لتر S8 سوبر تشارجر	"روفر" (ليليو بيليجريني كوارانتوتي)	4؛ ب، ج، ي
مشارك خاص	ألفا روميو	العنكبوت 8C-2300	ألفا روميو 2.3 لتر S8 سوبر تشارجر	ريناتو باليستريرو	4؛ ب، ج، ك
مشارك خاص	مازيراتي ألفا روميو	26M 8C-2300	مازيراتي 3.0 لتر S8 سوبر تشارج، ألفا روميو 2.3 لتر S8 سوبر تشارج	/ ويتني ستريت	4؛ هـ، ج، ي
مشارك خاص	ألفا روميو	8C-2300	ألفا روميو 2.3 لتر S8 سوبر تشارجر	الكونت لويجي كاستيلباركو	4؛ J
مشارك خاص	بوغاتي	النوع 35B	بوجاتي 2.3 لتر S8 سوبر تشارج	إميل فرانكل	5

ملاحظة: * تشير إلى مشاركة السائق في السباق كبديل فقط، ♠ تشير إلى مشاركة سائق الفريق كمتسابق مستقل في ذلك السباق، v تشير إلى مشاركة السائق في فئة Voiturette، † تشير إلى وفاة السائق خلال موسم السباقات هذا، تشير الأرقام بين قوسين إلى أن السائق، على الرغم من تسجيله، لم يشارك في السباق.

أُقيمت أولى فعاليات العام في شوارع مدينة باو ، في أحضان جبال البرانس . ونظرًا لجذبها نخبة من أفضل السائقين الفرنسيين، كان هناك خطرٌ في إقامة سباق في أواخر الشتاء. وبالفعل، بعد تدريبٍ مشمسٍ وجميل، غطّت الثلوج المتساقطة طوال الليل المدينة بالبياض يوم السباق. ناقش المسؤولون الخيارات مع السائقين وقرروا المضي قدمًا في السباق بعد إزالة أكبر قدرٍ ممكن من الثلج من الحلبة ورشّ الطرق بالملح. أمام حشدٍ كبيرٍ من المتحمسين، كان غي مول هو من تصدّر السباق في البداية وسط الوحل والثلوج المتساقطة. لكن مواطنه الجزائري، مارسيل ليهو (الذي انطلق من مؤخرة خط البداية)، هو من شقّ طريقه عبر المتسابقين ليتقدم في منتصف المسافة ويحقق فوزًا مستحقًا على مول، بينما حلّ فيليب إيتانسيلين في المركز الثالث. ^{[ 104 ] [ 105 ]}

أُقيم سباق الجائزة الكبرى الشتوي السويدي الثالث مجدداً على الطرق الجبلية الضيقة والمتعرجة المحاذية لبحيرة رامين . اجتذب السباق حشداً هائلاً ضمّ ما يقارب 40 سيارة، معظمها سيارات سيدان أمريكية كبيرة. ومن الاستثناءات البارزة سيارات ألفا روميو التي يقودها بير-فيكتور وايدنجرين، والنرويجي يوجين بيورنستاد، والألماني بول بيتش، إلى جانب سيارات مرسيدس SSK الكبيرة التي يقودها الفنلندي كارل إيب، والمواطن بوريه داهلين. شارك هينكن، الشقيق الأصغر لوايدنجرين، بسيارة إنفيكتا بلجيكية، لكن أغرب المشاركات كانت سيارة ريو الخاصة التي بناها آلان ويستربلوم بنفسه، والمجهزة بمحرك مرسيدس للطائرات من الحرب العالمية الأولى سعة 15 لتراً. تحطمت ست سيارات خلال التجارب، من بينها سيارة بيتش التي انحرفت بسرعة عالية على الخط المستقيم الرئيسي، لعدم اعتياده على الإطارات المرصعة، وانتهى بها المطاف مقلوبة. وصل حشد غفير آخر بلغ 100 ألف شخص في يوم سباق مشمس وبارد. ومنذ البداية، كان الأخوان وايدنجرين في المقدمة. كانت نسبة الانسحابات مرتفعة، حيث تساوت الحوادث مع مشاكل المحركات. مع ذلك، لم يواجه بي في ويدنغرين أي مشاكل وفاز بالسباق بفارق أربع دقائق عن بيورنستاد، حيث لم يكمل السباق سوى 12 متسابقًا. لكن تم استبعاد المتسابق النرويجي لاحقًا بعد احتجاج من فريق كارل غوستاف يوهانسون، وهو متسابق محلي شعر بالإحراج، حيث اشتكى من أن سيارته فورد الكبيرة مُنعت من تجاوز سيارة ألفا روميو. ^{[ 106 ]} بعد أسبوع، أُقيم سباق الجليد السويدي على بحيرة هيالمارين . أُقيم السباق على جولتين، مدة كل منهما نصف ساعة، وفاز بول بيتش، بسيارته ألفا روميو المُصلحة، محققًا أفضل زمن إجمالي، متقدمًا على مواطنه هربرت ويمر في سيارة بوغاتي، بينما حلّ يوجين بيورنستاد ثالثًا. ^{[ 107 ]}

شهدت نهاية شهر مارس أول سباق رئيسي لهذا العام، والذي أقيم حول أطلال قرطاج القديمة على مشارف مدينة تونس. في غياب ألفا روميو، مثّل فريق سكوديريا فيراري العلامة التجارية بسيارتين لسائقيه السابقين، نوفولاري وبورزاتشيني. وللحفاظ على قدرتهما التنافسية، قام المهندسون بزيادة سعة محرك سيارة نوفولاري إلى 2.6 لتر. أما مازيراتي، فكانت لديها سيارة واحدة لفاجيولي، تم تكبير سعتها أيضاً إلى 3.0 لتر، بينما شاركت بوغاتي بسيارة واحدة أيضاً، لفارزي وسيارته من طراز 51. ^{[ 108 ]}

كان هناك عدد كبير من السائقين المستقلين. شارك فيليب إيتانسيلين وخوان زانيلي بسيارات ألفا روميو، وكذلك فريق إيكوري فيلار-فالدتهاوزن السويسري الجديد. كان لدى ريموند سومر سيارة مازيراتي 8CM جديدة كليًا، إلى جانب جوفريدو زيندر بسيارته 8C 2800. تنافسوا مع سرب من سيارات تايب 51 بقيادة الفرنسي الأفريقي مارسيل ليهو . كان لدى تلميذه جاي مول سيارة 35C أقدم، بينما قاد الكونت ستانيسواف تشايكوفسكي سيارة 51C سعة 2 لتر. ^{[ 109 ]} تقدم بورزاكيني بعد اللفة الأولى متقدمًا على تشايكوفسكي ومول. تجاوز نوفولاري وفارزي، اللذان انطلقا من مؤخرة خط البداية تقريبًا، اثنتي عشرة سيارة، ليصبحا في المركزين الثاني والثالث بحلول اللفة التالية. وبحلول اللفة الخامسة، انتزع نوفولاري الصدارة. وسط خيبة أمل كبيرة للجماهير، انسحب البطل المحلي ليهو في اللفة السادسة بسبب مشاكل في المحرك بينما كان يحتل المركز الرابع. سجل نوفولاري أسرع لفة في السباق في اللفة العاشرة، متقدمًا بأكثر من 30 ثانية على بورزاكيني الذي كان فارزي يلاحقه عن كثب. وتقدما الآن بدقيقتين على إيتانسيلين وبقية المتسابقين. وتوقفت سيارتا مازيراتي بقيادة فاجيولي وسومر بسبب خلل في المغناطيسات، وعندما انسحب فارزي بسبب كسر في عمود الدوران، أتاح ذلك الطريق لفوز مريح لفريق سكوديريا فيراري بالمركزين الأول والثاني. وقد أضفت عاصفة رعدية مفاجئة حيوية على السباق عند ثلثي المسافة تقريبًا، حيث جعلت الأسفلت الأملس زلقًا وخطيرًا بسبب اختلاط المياه بالرمال وهبوب رياح قوية. وخسر فون فالدتهاوزن وقتًا ثمينًا عندما توقف بعد أن نسي فريقه إعادة تشغيل مضخة الوقود أثناء توقفه للتزود بالوقود. كلفه ذلك المركز الثالث، حيث أنهى السباق بفارق ثوانٍ فقط خلف سيارة مازيراتي التي يقودها زيهيندر، وبفارق لفتين عن سيارات ألفا. ^{[ 110 ]}

مرة أخرى، استضافت مونت كارلو قائمة مدعوة تضم 20 من أفضل سائقي أوروبا للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى. شارك فريق فيراري بأربع سيارات، إحداها سيارة ألفا روميو معدلة ثانية يقودها بورزاكيني مع نوفولاري، بالإضافة إلى طرازات قياسية سعة 2.3 لتر يقودها يوجينيو سيينا وكونتي كارلو فيليس تروسي . أما فريق بوغاتي، فكان لديه ثلاث سيارات من طراز تايب 51 يقودها فارزي ودريفوس وويليامز. وشهد السباق أيضاً الظهور الأول لثنائيين قويين من السائقين المستقلين: لويس شيرون من موناكو ورودى كاراكيولا الألماني اللذان تعاونا في قيادة سيارتي مونزا سعة 2.3 لتر، بينما حصل ريموند سومر على سيارة مازيراتي 8CM ثانية يقودها زيهيندر. وإلى جانب الفرق، ضمّ السباق نخبة من أفضل السائقين الأوروبيين. بدلاً من مشاركة فريق مازيراتي الرسمي، شارك لويجي فاجيولي كمتسابق مستقل بسيارة 8C 3000. وشارك الفرنسيان إيتانسيلين وويميل بسيارتيهما ألفا روميو، بينما قاد ليهو وبنوا فالشيتو سيارتي بوغاتي. ومن إنجلترا، شارك تيم بيركين بسيارة ألفا روميو الخاصة بزميله في فريق بنتلي، برنارد روبين ، وإيرل هاو بسيارته البوغاتي. وشارك المجري لازلو هارتمان بسيارة من طراز 51 اشتراها من فريق بوغاتي الألماني المنحل، بينما مُنع السائق السويسري هانز ستوبر وسيارته البوغاتي من المشاركة لتأخر وصول طلب مشاركته. ^{[ 111 ]}

كما في العام السابق، كان من المقرر إجراء التجارب صباح أيام الخميس والجمعة والسبت من الساعة السادسة إلى السابعة صباحًا. ونظرًا لضيق حلبة السباق، استعان منظم السباق والصحفي تشارلز فارو بفكرة سباق إنديانابوليس، وهي ترتيب السيارات على خط الانطلاق وفقًا لأسرع زمن في التجارب، بدلًا من القرعة العشوائية كما جرت العادة في سباقات أوروبا. وسرعان ما انتشر هذا النظام في فرنسا، ثم في أوروبا، ولا يزال مُعتمدًا حتى اليوم. ^{[ 57 ] [ 112 ] [ 76 ]} شاركت إحدى عشرة سيارة فقط في تجارب يوم الخميس. وقرب نهاية التجارب، تعرض كاراكيولا، الذي سجل أسرع زمن، لحادث قوي عند منعطف تاباك الأيسر على الواجهة البحرية عندما تعطلت مكابحه. نُقل إلى المستشفى مصابًا بكسور متعددة في ساقه اليمنى. أبعدته الإصابة عن السباقات لأكثر من عام، وأدت الجراحة التي خضع لها إلى تقصير ساقه بمقدار بوصتين، وتركته يعاني من عرج دائم. ^{[ 113 ] [ 114 ]} تعرض نوفولاري أيضًا لحادث سيارة في تاباك، لكنه لم يُصب بأذى، وتولى قيادة سيارة سيينا. لم يتمكن أحد من مجاراة زمن شيرون وكاراكيولا البالغ دقيقتين و3 ثوانٍ حتى يوم السبت، عندما حقق فارزي زمنًا قدره دقيقتان وثانيتان ليحرز المركز الأول. ^{[ 115 ]}

منذ لحظة انطلاق السباق، انطلق فارزي بقوة ليحتل الصدارة، وفي غضون بضع لفات، تمكنت مجموعة من خمسة متسابقين، هم فارزي، ونوفولاري، وبورزاتشيني، وليهو، وإيتانسيلين، من توسيع الفارق مع بقية المتسابقين. أما شيرون، فقد كانت بدايته بطيئة من الصف الأمامي، فتراجع إلى الخلف. بعد مرور 20 لفة من أصل 100، لم تكن هذه المجموعة الخماسية تفصلها سوى خمس ثوانٍ، تتنافس على المراكز، حيث تبادل فارزي ونوفولاري الصدارة. ثم تقلص الفارق إلى أربعة متسابقين عندما عاودت ليهو مشكلة مضخة المياه التي عانى منها في التجارب، فانسحب من السباق. تدريجيًا، أدى التنافس الشديد بين فارزي ونوفولاري إلى تراجع بقية المتسابقين. انزلق إيتانسيلين عند المنعطف الحاد على الواجهة البحرية، وعاد إلى السباق بعد 40 ثانية في المركز الرابع. كما انزلق نوفولاري عن الطريق، لكنه سرعان ما استعاد فارقه، وبحلول منتصف السباق، لم يعد الفارق بينهما سوى ثانية واحدة تقريبًا، بينما كان بورزاتشيني وإيتانسيلين متأخرين عنه بأقل من دقيقة. كان دريفوس، الذي عاد إلى المركز الخامس، آخر سيارة في اللفة الأخيرة من السباق. ثم حقق إيتانسيلين بعض اللفات القياسية ليستعيد المركز الثالث، وبعد 60 لفة، تقاربت السيارات الأربع مجددًا. مع ذلك، كلّف القيادة المتهورة الفرنسي غاليًا، وأجبره عطل في عمود نقل الحركة على الانسحاب في اللفة 69. استمر نوفولاري وفارزي في تبادل الصدارة، ومع تبقي لفتين، كان الثنائي لا يزال متقاربًا للغاية. تغيرت الصدارة مرتين في اللفة 98، وفي اللفة التالية سجل فارزي رقمًا قياسيًا جديدًا للفة. في اللفة الأخيرة، انطلق فارزي بقوة على الصعود إلى الكازينو، ولكن على الرغم من دخول سيارتين إلى النفق، خرجت واحدة فقط. فازت سيارة فارزي الزرقاء من نوع بوغاتي بالسباق، بينما أنهى بورزاكيني السباق متأخرًا بدقيقتين، ودريفوس متأخرًا بلفة واحدة في المركز الثالث. أما بالنسبة لنوفولاري؟ خرج من النفق وسط دخان أسود يتصاعد من حريق ناجم عن أنبوب زيت مكسور ومحرك متوقف، ثم دفع السيارة إلى منطقة الصيانة. وعندما قفز أحد أعضاء فريق الصيانة وبعض المتفرجين المتحمسين لمساعدته، تم استبعاده بسبب مساعدة خارجية. طوال السباق المثير، تنافس فارزي ونوفولاري بشدة. قاد كلاهما بنزاهة، مانحًا الآخر مساحة للتحدي والتجاوز، ثم يعودان بقوة لاستعادة المركز. كان نوفولاري غاضبًا للغاية من فريق فيراري لخذلانه. ^{[ 116 ] [ 67 ] [ 57 ] [ 87 ]}

لم تكن هناك فرصة لإعادة المباراة بعد أسبوع في سباق أليساندريا، حيث رُفض طلب مشاركة فارزي لعدم استلام الهيئة الوطنية في روما له في الوقت المناسب. هذا الأمر قلّل من فرص فريق فيراري في المنافسة، إذ لم يرغب كبار السائقين المستقلين في المخاطرة بسياراتهم قبل سباق تونس المربح بعد أسبوع. وفي سباق استعراضي، تصدّر نوفولاري السباق متقدماً على زميليه تروسي وبريفيو، ليحقق فريق فيراري المراكز الثلاثة الأولى. ^{[ 117 ]}

أثبت سباق جائزة طرابلس الكبرى السابع أنه أحد أكثر السباقات إثارةً للجدل في حقبة ما قبل الحرب. ومنذ ذلك الحين، اكتنفه الغموض، لا سيما بفضل ذكريات ألفريد نويباور، ^{[ 118 ]} مدير فريق مرسيدس-بنز المستقبلي. وسعيًا منه للترويج لطرابلس الإيطالية كوجهة سياحية أو وجهة للهجرة، ولتمويل إنشاء حلبة جديدة، تبنى حاكم المقاطعة المنتهية ولايته، إميليو دي بونو ، فكرة جيوفاني كانستريني، محرر صحيفة "لا غازيتا ديلو سبورت "، وهي تنظيم يانصيب وطني بالتزامن مع السباق. وكان آخر سباق أُقيم عام 1930 قد مُني بفشل ذريع، حيث اقتصرت المشاركة فيه على عدد قليل من المتسابقين، وأُقيم على حلبة غير ملائمة للجماهير، وشهد وفاة المتسابق الشعبي غاستون بريلي-بيري . أما المنظمون، فقد امتلكوا الآن حلبة مخصصة بطول 13  كيلومترًا في الملاحا . وبيعت أكثر من مليون تذكرة بسعر 12 ليرة للتذكرة الواحدة. قبل ثمانية أيام من السباق، تم سحب 30 تذكرة عشوائيًا لتوزيعها على 30 سائقًا. سيحصل صاحب التذكرة الفائزة على 3 ملايين ليرة، بينما سيحصل صاحب المركز الثاني على مليوني ليرة، والثالث على مليون ليرة، في حين بلغت قيمة الجوائز المالية لأفضل ثلاثة سائقين 550 ألف ليرة. شارك في السباق نخبة من أفضل السائقين الإيطاليين: حيث قادت فيراري سيارات مونزا سعة 2.3 لتر بقيادة نوفولاري وبورزاتشيني وماريو تاديني. كما شاركت مازيراتي بسيارتين، بقيادة فاجيولي وكامباري. أما فارزي، فقد قاد سيارته بوغاتي سعة 2.3 لتر كسائق مستقل، إلى جانب كارلو غازابيني والمجري لازلو هارتمان . وانضم الإنجليزي تيم بيركين بسيارته مازيراتي 8C-3000 الجديدة إلى سبع سيارات ألفا روميو إيطالية، من بينها سيارات بييرو تاروفي وبيترو غيرسي وريناتو باليستيرو ، بالإضافة إلى سيارات بيونديتي وبريمولي الخاصة. تكوّن ثلث المشاركين من سيارات صغيرة بمحركات سعة 1.5 و1.1 لتر. قاد لويجي كاستيلباركو وفرانشيسكو ماترولو وفيرديناندو باربييري سيارة مازيراتي 4CM الجديدة، بينما قاد آخرون سيارة تيبو 26 الأقدم في مواجهة سيارتين من طراز تالبوت 700 القديمتين. ^{[ 119 ]}

سرعان ما انتشر خبر اجتماع نوفولاري، وبورزاتشيني، وفارزي، وحاملي تذاكرهم الثلاثة، أمام كانستريني. واتفق الستة على تجميع أرباحهم من السباق، ثم تقسيمها (مع حصول حاملي التذاكر على الحصة الأكبر، إذ سيحتفظ السائقون بجوائزهم المالية). ^{[ 120 ]} ورغم أن الأمر مثير للشك، إلا أنه لم يكن مخالفًا للقانون، ولم يُطرح أي حديث عن التلاعب بالسباق. وبالطبع، عند علمهم بذلك، استشاط غضب العديد من السائقين، وخاصة فاجيولي، وكامباري، وجازابيني، وبيركين. ^{[ 121 ]} تم اختيار ترتيب الانطلاق بالقرعة، وانطلق بيركين ونوفولاري من الصف الأمامي، وخلفهما مباشرة فارزي وفاجيولي. وكان أحد حاملي التذاكر قد شعر بخيبة أمل بالفعل، إذ تعرض غولييلمو غرامونيلي لحادث بسيارته مونزا خلال التجارب، ولن يشارك في السباق. ^{[ 122 ]}

انطلق كازانيغا من الصف الثالث ليتقدم في البداية، لكن في نهاية اللفة الأولى، كان بيركين متقدمًا على نوفولاري وكامباري وزيهيندر. وبحلول اللفة الثانية، انتزع كامباري الصدارة وبدأ في توسيع الفارق. دخل فاجيولي إلى منطقة الصيانة لتغيير شمعات الإشعال. وفي منتصف السباق، دخل كامباري إلى منطقة الصيانة بسبب عطل في مضخة الزيت، والذي تبين لاحقًا أنه عطل نهائي. كما دخل بيركين إلى منطقة الصيانة من المركز الثاني لإجراء توقف عادي، على الرغم من أنه أحرق ذراعه عن طريق الخطأ على العادم أثناء التقاط ولاعة سجائر. نوفولاري، الذي ورث الصدارة، توقف لمدة عشرين ثانية فقط ثم انطلق مجددًا. في هذه الأثناء، كان لدى فارزي خزان وقود إضافي مُركب على سيارته البوغاتي، ولم يكن بحاجة للتوقف. ومع اقتراب السباق من ذروته، كان نوفولاري يقلص الفارق بسرعة، وعندما اضطر فارزي إلى تعديل خزان الوقود الاحتياطي، انتزعت سيارة ألفا روميو الصدارة. ربما كان ذلك دليلاً على الشائعة التي تقول إن فارزي فاز في قرعة لتحديد الفائز (أو ربما كانا متعطشين لجائزة الفائز)، فقد تنافس السائقان بشدة، يصرخان ويلوحان بقبضتيهما في وجه بعضهما البعض! جنباً إلى جنب في اللفة الأخيرة، تمكن فارزي بسيارته البوغاتي من تجاوز ألفا عند المنعطف الأخير وحافظ على تقدمه ليفوز بفارق خُمس ثانية. لم يكن هذا بالتأكيد مجرد عرضٍ مُعدّ للجماهير. حلّ بيركين ثالثاً، وعندما انسحب زيهيندر في اللفة الأخيرة، جاء أتيليو باتيلانا رابعاً بسيارته المازيراتي، متأخراً بثلاث لفات، متفوقاً على سيارات ألفا مونزا الأكبر حجماً التي يقودها تاروفي وباليسترو وجيرسي. ^{[ 123 ]}

في خاتمةٍ حزينة، توفي تيم بيركين بعد أقل من شهرين عشية سباق لومان، السباق الذي فاز به مرتين. كان قد أهمل معالجة الحرق الذي أصيب به أثناء السباق، فتحوّل إلى تسمم دموي. وعندما عانى بعد ذلك من انتكاسة الملاريا التي أصيب بها لأول مرة خلال الحرب، لم تستطع مناعته الضعيفة مقاومة العدوى المتعددة. ^{[ 124 ] [ 125 ]}

كان سباق أفوسرينين، الذي أقيم على حلبة برلين السريعة، السباق الرئيسي التالي في أوروبا. وفي نفس عطلة نهاية الأسبوع، أقيم سباق جائزة بيكاردي الكبرى الذي استقطب أفضل السائقين الفرنسيين. وللدفاع عن الفخر الألماني والاستعداد للموسم الجديد، أعيد تشكيل فريق مرسيدس-بنز الرسمي. واستمر الفريق في قيادة سيارة SSKL الرياضية، وعاد الشاب مانفريد فون براوخيتش إلى سيارته الانسيابية التي فاز بها في سباق العام السابق. وكان من المقرر أن يقود كاراكيولا نسخة انسيابية محدثة، ولكن بسبب إصابته، استدعى مدير الفريق ألفريد نويباور السائق المخضرم أوتو ميرز من الاعتزال. ^{[ 126 ]} كان ميرز قد شارك في سباقات خلال عشرينيات القرن الماضي، وكان السائق الثاني في سراييفو أثناء اغتيال الأرشيدوق فرديناند عام 1914. أما بالنسبة لحلبة السرعة العالية، فقد شاركت بوغاتي بسيارة تايب 54 سعة 5 لترات بقيادة فارزي وويليامز. كما قاد الكونت تشايكوفسكي سيارته الخاصة من طراز 54، وكان قد سجل مؤخرًا رقمًا قياسيًا جديدًا في سباق الساعة الواحدة على حلبة أفوس. وشارك فريق سكوديريا فيراري بسيارات ألفا روميو سعة 2.6 لتر، بقيادة نوفولاري وبورزاتشيني وسيينا، بينما شارك كل من شيرون وهارتمان بسياراتهما ذات سعة 2.3 لتر. ^{[ 127 ]}

بدأ الحدث بدايةً سيئة في اليوم الأول من التدريبات. بعد هطول أمطار خفيفة وقت الغداء، توجه سائقو مرسيدس إلى الحلبة لاختبار إعدادات سياراتهم المخصصة للأمطار. ولأسباب مجهولة، انحرفت سيارة ميرز فجأة عن المسار أثناء تسارعه، وارتفعت في الهواء، واصطدمت بعلامة كيلومترية. قُذف ميرز بعيدًا عن السيارة ولم يستعد وعيه أبدًا. ^{[ 128 ] [ 129 ]} ألقى الحادث بظلاله على بقية عطلة نهاية الأسبوع. في يوم أحد مشمس، حضر 170 ألف متفرج السباق، وفي سباق السيارات الصغيرة التحضيري، فاز بيير فيرون بصعوبة بسباق مثير على إرنست بورغالر، وكلاهما يقود سيارة بوغاتي تايب 51A الجديدة. شارك في السباق الرئيسي أحد عشر متسابقًا. في نهاية اللفة الأولى، كانت سيارتا بوغاتي بقيادة تشايكوفسكي وفارزي متقدمتين على نوفولاري وفون براوخيتش. انسحب شيرون فورًا بسبب عطل في المحرك. لم يتمكن فون براوخيتش من تكرار فوزه، إذ عانى من مشاكل في الإطارات استدعت خمس توقفات في منطقة الصيانة خلال السباق. عند منتصف السباق، كان تشايكوفسكي قد وسّع الفارق إلى ثماني ثوانٍ عن فارزي. كانت سيارات بوغاتي في فئة خاصة بها، حيث كان نوفولاري متقدمًا على بقية المتسابقين بفارق كبير. على الرغم من تسجيله رقمًا قياسيًا جديدًا للحلبة في اللفة 12 وتجاوزه جميع المتسابقين، إلا أن فارزي كان يلحق بتشايكوفسكي الذي تجاوزه في اللفة قبل الأخيرة. تمكن الإيطالي من الحفاظ على تقدمه والفوز بفارق ضئيل. وبمتوسط ​​سرعة 206.9  كم/ساعة، كان هذا أسرع سباق يُقام في أوروبا على الإطلاق. كان زميلا فيراري لا يفترقان، وحصل نوفولاري وبورزاتشيني على نفس التوقيت والمركز الثالث مناصفةً. ^{[ 130 ]}

في فرنسا، استمرت مأساة نهاية الأسبوع في سباق جائزة بيكاردي الكبرى. ففي وقت سابق، فازت آن سيسيل روز إيتييه بسباق السيارات الصغيرة بسيارتها الجديدة من طراز 51A. وفي منتصف السباق الرئيسي، كان غي بورييه يتنافس على الصدارة مع فيليب إيتانسيلين. وبينما كان بورييه يتجاوز سيارة ألفا روميو التي يقودها خوليو فيلار، اصطدمت سيارته البوغاتي بها وانحرفت عن الطريق. واصطدمت بشجرة بسرعة 150  كم/ساعة واشتعلت فيها النيران. ولقي بورييه حتفه على الفور. ^{[ 131 ]} وجاء ذلك عقب حادث مميت آخر في التجارب، حيث لقي لويس إيمي ترينتينيان (الشقيق الأكبر لسائق الفورمولا 1 المستقبلي موريس ترينتينيان ) حتفه عندما تحطمت سيارته أثناء محاولته تفادي شرطي اقتحم الحلبة. ^{[ 132 ]} وإلى جانب حالتي وفاة في التصفيات المؤهلة لسباق إنديانابوليس 500، كانت نهاية أسبوع سيئة في عالم سباقات السيارات. ^{[ 133 ]}

بعد أسبوع، التقت الفرق مجددًا في حلبة نوربورغرينغ لسباق إيفيلرينين. وكما في السابق، غابت مازيراتي عن السباق، واختارت بوغاتي عدم المشاركة بسياراتها الكبيرة من طراز تايب 50 على الحلبة المتعرجة. أما فيراري، فكانت تضم نوفولاري وسيينا، وانضم إليهم تاروفي بدلًا من بورزاكيني. وكان منافسهم الرئيسي هو لويس شيرون بسيارته ألفا روميو، بينما شاركت مرسيدس-بنز بفون براوخيتش في سيارة SSKL ذات الهيكل القياسي. وشارك فريق إيكوري فيلار-فالدهاوزن بسيارتيه ألفا روميو، وكذلك سائقا فريق بيتش-جيلين، بالإضافة إلى سيارات بوغاتي الخاصة. ولم تُثنِ الأمطار الغزيرة التي هطلت خلال أيام التدريب وصباح يوم السباق من حماس 100 ألف متفرج. وبحلول بداية السباق، توقف المطر وبدأت الحلبة تجف. انضم إلى المتسابقين الثلاثة عشر تسع سيارات سعة 1.5 لتر، خاضت كل منها 15 لفة (حيث جدد هاو وبورغالر وفيرون تنافسهم)، وتسع سيارات أخرى في فئة 800 سي سي (خاضت 12 لفة فقط). تصدر شيرون اللفة الأولى، إلى أن تجاوزه نوفولاري في اللفة الثانية، بينما حل فون براوخيتش في المركز الثالث. بعد ذلك، سيطر نوفولاري على السباق بسهولة، وجاء فون براوخيتش في المركز الثاني وتاروفي في المركز الثالث، بعد أن اضطر شيرون للتوقف عدة مرات لإصلاح خزان وقود متسرب. فاز هاو بفئة 1.5 لتر بفارق ثانية واحدة فقط عن بورغالر. لم يلاحظهما المسؤولون، فأكمل الاثنان لفة إضافية، حيث تجاوز الألماني سيارة ديلاج الإنجليزية، ليتلقى الخبر المخيب للآمال عند وصوله إلى خط النهاية. ^{[ 134 ]}

شهد سباق تارغا فلوريو هذا العام مشكلة تضارب المواعيد. ففي البداية، كان موعده قريبًا جدًا من سباق طرابلس المربح، ما لم يسمح بوقت كافٍ لعودة السائقين عبر البحر الأبيض المتوسط، ثم أُعيد جدولته ليُقام في نفس عطلة نهاية الأسبوع لسباق إيفيلرينين. وبسبب ضيق الوقت المتاح للسائقين المشاركين في السباقات التي أُقيمت قبل أسبوع، شكّل هذا التزامن أحد أضعف مواسم السباقات في عقد من الزمان. شارك 14 سائقًا فقط، وكان فريق سكوديريا فيراري هو الفريق الوحيد المُمثل، حيث قاد بورزاكيني وبريفيو وغولييلمو كارارولي سيارات ألفا روميو سعة 2.3 لتر. أما بقية المتسابقين فكانوا من طرازات ألفا روميو المختلفة، باستثناء ثلاث سيارات بوغاتي. تصدّر بورزاكيني السباق لثلاث لفات، لكنه خسر وقتًا بسبب ثقب في الإطار، ثم اصطدم بجدار حجري أثناء محاولته تعويض الوقت الضائع. بعد ذلك، تصدّر زميله أنطونيو بريفيو السباق، متنافسًا مع بيترو غيرسي حتى واجه الأخير مشاكل في المحرك. فاز بريفيو بفارق عشرين دقيقة عن ريناتو باليستيرو، وحلّ كارارولي ثالثًا. لم تُكمل السباق سوى ست سيارات، على الرغم من أن سيارة ليتوريو كوتشينوتا من طراز بوغاتي تجاوزت الوقت المحدد ولم تُصنّف. وكانت هذه آخر سيارة بوغاتي تُكمل سباق تارغا فلوريو، بعد أن فازت العلامة التجارية (الأكثر نجاحًا حتى ذلك الحين) بالسباق لخمس سنوات متتالية. ^{[ 135 ] [ 136 ]}

كما كان متوقعاً، استقطب سباق الجائزة الكبرى الفرنسي نخبة من السائقين، لكنه غاب عنه سائقو فريق بوغاتي الرسمي لخوض سباقهم على أرضهم. لم تكن سيارة تايب 59 الجديدة جاهزة بعد، كما قرر الفريق عدم استخدام سيارتهم المعتادة تايب 51. في غيابهم، كان فريق سكوديريا فيراري المرشح الأبرز للفوز، بسيارات مونزا سعة 2.6 لتر بقيادة نوفولاري وبورزاتشيني وتاروفي. أما مازيراتي، فقد نشب خلاف بينها وبين فاجيولي، ولم يشارك أي منهما في السباق. لذلك، اقتصرت المنافسة على السائقين المستقلين: شيرون، ويميل، سومر، إيتانسيلين، ومول بسيارات ألفا روميو سعة 2.3 لتر، بينما شارك كامباري وزيهيندر بسيارات مازيراتي سعة 3 لتر. بدون فريق المصنع، مثّل بوغاتي عدد قليل من سائقي سيارات تايب 51، بمن فيهم إيرل هاو، بالإضافة إلى تشايكوفسكي بسيارته تايب 54 الضخمة. خفّض الاتحاد الفرنسي للسيارات رسوم الاشتراك إلى 100 فرنك فقط، مع تقديم جائزة مالية قدرها 100,000 فرنك للفائز. ^{[ 137 ]} كان يوم السباق غائمًا ورماديًا، لكن ذلك لم يمنع حشدًا غفيرًا من الحضور. خلال التجارب، تعطل شاحن توربيني سيارة نوفولاري، ونظرًا لعدم إمكانية إصلاحها، تولى قيادة سيارة بورزاكيني. كان من المفترض أن يقود بورزاكيني سيارة تاروفي، لكنه رفض. في نهاية اللفة الأولى، كان نوفولاري متقدمًا على كامباري الذي تجاوز تسع سيارات، بينما كان تاروفي في المركز الثالث. كان شيرون وإتانسيلين يشيران بعنف إلى المسؤولين متهمين تاروفي بتعمد منعهما من التجاوز، الأمر الذي استغرق منهما لفتين كاملتين للتجاوز. في اللفة السادسة (75  كم)، توقف كل من نوفولاري وشيرون لتغيير الإطارات، ولكن ما إن استأنفا السباق حتى خرج المرشحان الأبرز للفوز من السباق: نوفولاري بسبب عطل في الترس التفاضلي، وشيرون بسبب عطل في المحور الخلفي. أصبح كامباري متقدمًا بفارق 35 ثانية على تاروفي وإتانسيلين، بينما تفرق باقي المتسابقين خلفه: زيهيندر، مول، تشايكوفسكي، سومر. توقف كامباري لتغيير إطاراته الخلفية في اللفة 13، ثم سجل رقمًا قياسيًا جديدًا للفة في سعيه للحاق بالمتصدرين. وأخيرًا، لحق بتاروفي وتجاوزه قبل منتصف المسافة بقليل، في اللفة 19. تدريجيًا، دخلت السيارات الأخرى إلى منطقة الصيانة. عندما دخل تاروفي، كان قائد الفريق نوفولاري هو من أعاد السيارة إلى الحلبة. حافظ كامباري على وتيرته القوية، وحافظ على تقدمه بفارق دقيقتين على إيتانسيلين، يليه مول ونوفولاري. عندما تأخر مول بسبب توقف طويل لتغيير الإطارات، تقدم نوفولاري إلى المركز الثالث، لكنه اضطر للخروج من السباق للمرة الثانية بسبب عطل في المحور الخلفي. لم يتبق سوى ست سيارات، لكن النهاية لم تكن مملة: دخل كامباري إلى منطقة الصيانة مرة أخرى لتغيير الإطارات، مما سمح لإيتانسيلين بالتقدم إلى الصدارة. كان الإيطالي يقلص الفارق بسرعة حتى بدأ المطر بالهطول بعد أربع لفات فقط (50). بقي كيلومترات قليلة على خط النهاية. دخل كامباري إلى منطقة الصيانة مرة أخرى لتغيير الإطارات، ورأى المشجعون الفرنسيون فرصة لتحقيق فوز محلي. كان إيتانسيلين متقدمًا بفارق 23 ثانية قبل اللفة الأخيرة، لكن قابض ناقل الحركة الخاص به تعطل ولم يعد قادرًا على تغيير التروس. لحق به كامباري وانتزع الفوز بفارق 52 ثانية. أما جورج إيستون، فقد حصد المركز الثالث بفضل أدائه الثابت. بعد السباق، قُدِّم احتجاجٌ مفاده أن كامباري قد تم تشغيله بالدفع بعد توقفه الأول. ومع ذلك، وبدلًا من استبعاده، كما تنص عليه اللوائح، تم تغريمه مبلغًا رمزيًا قدره 1000 فرنك، أي ما يعادل 1% من آخر أرباحه. وقد سخرت الصحافة الرياضية بشدة من قرار المسؤولين. ^{[ 138 ] [ 87 ]}

بحلول ذلك الوقت، كانت التوترات شديدة في فريق سكوديريا فيراري. كان نوفولاري قد سئم من عدم موثوقية سيارة ألفا روميو، حيث لم يكن ناقل الحركة قادرًا على التعامل مع القوة الإضافية لمحركها المُعدّل سعة 2.6 لتر. وسرعان ما أثار الشاب تاروفي غضب إنزو فيراري، بعد أن تفوق على أفضل سائقيه في سباقات الدراجات النارية، وحصل على جوائز مالية كبيرة كمتسابق مستقل. ^{[ 139 ] [ 78 ] [ 140 ]}

بعد أسبوعين، أُقيم سباق جائزة بينيا راين الكبرى على حلبة مونتجويك الجديدة في برشلونة . كانت حلبة شوارع تدور حول تلة مونتجويك التي تضم مباني المعرض العالمي والملعب الأولمبي المقترح . بعد عشر سنوات من آخر سباق، اجتذبت هذه النسخة الجديدة نخبة من المتسابقين. تصدّر ليهو السباق في البداية، لكنه اضطر للتوقف لتغيير الإطارات. ثم سيطر نوفولاري، الذي كان لا يزال مع فيراري، على السباق حتى منتصفه، حين واجه مشاكل في المكربن. هذا الأمر منح سيارة ألفا روميو التي يقودها زانيلي تقدماً كبيراً، بينما قلّصت سيارة بوغاتي التي يقودها ليهو الفارق في المركز الثاني، يطارده ويميل والسائق البرتغالي فاسكو سوميرو. خسر نوفولاري إحدى عشرة دقيقة وخمس لفات في منطقة الصيانة، وأبهر الجماهير بمهارته الفائقة، مستعيداً لفتين من تلك اللفات. على الرغم من أنه أنهى السباق بسبع أسطوانات فقط، حقق التشيلي زانيلي فوزاً مستحقاً، متقدماً على سوميرو بفارق لفة تقريباً بعد أن تأخر ليهو مرة أخرى بسبب مشاكل في علبة التروس. ^{[ 141 ]}

استقطب سباق جائزة مارن الكبرى في ريمس معظم المشاركين من سباق الجائزة الكبرى الفرنسي الأخير. قاد كامباري لصالح مازيراتي، ونوفولاري لصالح فيراري. كما حضر ثنائيا فريقي فيلار-فالدهاوزن وبيتش-جيلين، إلى جانب أبرز السائقين المستقلين: ليهو، ويميل، زيهيندر، مول، سومر، وإيتانسيلين. شارك البريطاني الأمريكي ويتني ستريت لأول مرة في سباق جائزة كبرى، بسيارة مازيراتي تيبو 26 قديمة. وللمرة الثانية في أوروبا، بعد موناكو، تم تحديد مراكز الانطلاق بناءً على أسرع أوقات التجارب، باستثناء أن التقليد المحلي كان يمنح الفائز في العام السابق مركز الانطلاق الأول. هذا ما وضع ليهو في المركز الأول، ولكن ليثبت جدارته، سجل أيضًا أسرع زمن متقدمًا على سيارتي مازيراتي كامباري وزيهيندر. وصل نوفولاري متأخرًا ولم يتمكن من تسجيل زمن، لذا بدأ من المؤخرة. تصدر ليهو اللفة الأولى، وفي لفة افتتاحية مذهلة، تقدم نوفولاري إلى المركز الثاني، ثم انتزع الصدارة في اللفة التالية. بدأ نوفولاري في توسيع الفارق، وبحلول اللفة 13 (ربع المسافة) كان متقدمًا بفارق 40 ثانية عن ليهو وإيتانسيلين. انسحب كامباري (الذي كان قد وصل إلى المركز الثاني) وزيهيندر بعد إصابتهما بحصى متطايرة. لكن توقفًا كارثيًا لفريق فيراري للتزود بالوقود وتغيير الإطارات كلفه ما يقرب من ثلاث دقائق، ليتراجع إلى المركز الرابع بفارق لفة تقريبًا عن إيتانسيلين. كان ويميل ومول يتنافسان على المركز الثاني، بينما تراجع ليهو بسبب عطل في علبة التروس. مرة أخرى، بذل نوفولاري جهدًا جبارًا، وفي اللفة 31 تجاوز مول أخيرًا ليحتل المركز الثاني، لكنه لا يزال متأخرًا بفارق دقيقة و46 ثانية. توقف ويميل للتزود بالوقود، لكنه كان متقدمًا بلفة كاملة على سومر الذي كان يحتل المركز الخامس. لكن مرة أخرى، خانه نظام الدفع الخلفي في سيارة ألفا روميو، فتوقف نوفولاري عند منعطف جو. ثم عندما توقف إيتانسيلين لمدة دقيقتين للتزود بالوقود وتغيير الإطارات قبل عشر لفات من النهاية، منح ذلك الصدارة لمول. انطلق إيتانسيلين لمطاردة الشاب الجزائري، وقبل ثلاث لفات من النهاية، كان إيتانسيلين هو من عبر خط النهاية أولاً، متقدماً بأربع ثوانٍ فقط على ويميل، بينما اضطر مول للتوقف للتزود بالوقود. تعطلت السيارة، فقام فريقه بدفعها لتشغيلها، مما أدى إلى استبعاده (كان مول غاضباً بعد أن سُمح لكامباري بالإفلات من جريمة مماثلة في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي قبل ثلاثة أسابيع فقط). حافظ إيتانسيلين على صدارته متقدماً على ويميل بفارق ضئيل للغاية. ورث سومر المركز الثالث، بينما كان ستريت هو المتسابق الوحيد الآخر الذي أنهى السباق، متأخراً بست لفات. ^{[ 142 ]}

بالنسبة لنوفولاري، كان عطل المحور الثالث بمثابة القشة التي قصمت ظهر البعير، فسارع بالتفاوض مع إرنستو مازيراتي ليحل محل كامباري المصاب في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي، الذي أقيم في نهاية الأسبوع التالي. وشارك في هذا السباق نخبة من السائقين. وانضم إلى نوفولاري زيهيندر في سيارة مازيراتي أحادية المقعد. وكان الخبر الأبرز الآخر هو الكشف عن سيارة بوغاتي تايب 59 الجديدة الأنيقة، التي سيقودها فارزي. أما زميلاه في الفريق، ويليامز ودريفوس، فسيقودان سيارتي تايب 51. وشارك بورزاكيني وسيينا من فيراري في سيارة ألفا روميو ذات محرك 2.6 لتر. وقدّم كل من شيرون وسومر ومول الدعم لهما من سائقين مستقلين، بينما شارك ليهو بسيارته تايب 51، وانضم إليهم السائق السويسري إدغار ماركيفيتش في سيارة تايب 35B الأقدم. وبعد فوزه بسباق سبا 24 ساعة للتحمل الذي أقيم في نهاية الأسبوع السابق، سيطر شيرون على مجريات التجارب المبكرة. اختبر نوفولاري سيارة مازيراتي بكامل طاقتها، ثم توجه إلى ورش إمبيريا القريبة لتقوية هيكلها. قام فارزي بعدة لفات استطلاعية بسيارة تايب 59، لكنه لم يتمكن من الوصول بها إلى السرعة المطلوبة. كانت المكابح ضعيفة، وثبات السيارة على الطريق غير مُرضٍ. لذلك، قرر التخلي عن الطراز الجديد وقيادة سيارة تايب 51 في السباق بدلاً منه. ^{[ 143 ] [ 87 ] [ 66 ]} مرة أخرى، انطلق نوفولاري من مؤخرة المتسابقين، ومرة ​​أخرى سرعان ما تقدم ليحتل الصدارة، هذه المرة بنهاية اللفة الأولى. بعد 100  كيلومتر (7 لفات)، كان متقدمًا بفارق 17 ثانية على سيارتي ألفا روميو المتنافستين بقيادة بورزاكيني وشيرون، يليهما بفارق 45 ثانية كل من فارزي، ليهو، زيهيندر، ودريفوس. أما ويليامز وسومر، فكانا يعانيان من مشاكل في المحرك، مما استدعى منهما التوقف عدة مرات. في منتصف السباق، كان شيرون متقدمًا على بورزاكيني، بينما توقف نوفولاري للتزود بالوقود وتغيير الإطارات، ليصبح في المركز الثالث. ولكن في غضون بضع لفات، انسحبت سيارتا ألفا روميو بسبب أعطال ميكانيكية، مما أعاد الصدارة إلى نوفولاري. حافظ نوفولاري على وتيرته، وهذه المرة لم تعيقه الأعطال، ليحقق الفوز. توقف فارزي في اللفة الأخيرة، وغير إطارًا في زمن قياسي بلغ 14 ثانية، وتمكن من الحفاظ على مركزه ليُنهي السباق متقدمًا بثلاث ثوانٍ فقط على زميله دريفوس. ^{[ 144 ]}

بعد نجاح سباقات الجليد، استضافت السويد في أغسطس/آب أول سباق صيفي دولي لها. أُقيم السباق على مضمار كبير بطول 30  كيلومترًا في أقصى جنوب البلاد بالقرب من مالمو ، وجذب انتباه لويس شيرون وفريق سكوديريا فيراري، اللذين أرسلا أنطونيو بريفيو . إلا أن السباق شهد بداية مأساوية في اللفة الأولى. كانت سيارة مرسيدس SSK بقيادة بوريه داهلين، التي انطلقت من الصف الأمامي، تتنافس مع سيارة فورد بقيادة سفين-أولوف بينستروم. وعند اقترابهما من منعطف مائل، لم يُفسح أي منهما المجال. انزلقت سيارة SSK على جانبها، وقفزت فوق خندق، واصطدمت بسياج. في هذه الأثناء، اختار إريك لافرينز، ميكانيكي داهلين، القفز من السيارة بدلًا من أن يُسحق تحتها. انحرفت سيارة بينستروم فورد، ودهست لافرينز، ثم انقلبت. اشتعلت النيران في السيارة، وقُذف السائق منها، مُصابًا بارتجاج خطير في الرأس. وصل باقي المتسابقين دون أن يراهم أحد، فانحرفوا يمينًا ويسارًا لتجنب الميكانيكي المصاب بجروح قاتلة في منتصف الطريق. تحطمت سبع سيارات (بما فيها سيارة شيرون)، واحترق منزل. نُقل ثلاثة سائقين إلى المستشفى، بينما توفي لافرينز في مكان الحادث. كان فوز بريفيو بالسباق شبه عرضي. ^{[ 145 ] [ 146 ]}

تفاقمت أزمة نوفولاري بشكلٍ علنيٍّ في نهاية يوليو/تموز، حيث تبادل هو وإنزو فيراري الاتهامات بخرق العقد داخل الفريق. وكتب فيراري رسالةً مفتوحةً إلى صحيفة " لا غازيتا ديلو سبورت" الرياضية الإيطالية . وشكّل الاتحاد الإيطالي لسباقات السيارات لجنةً للتحقيق في الأمر. وكانت النتيجة النهائية مغادرة نوفولاري وصديقه المقرب بورزاكيني لفريق فيراري. بعد أن اشترى نوفولاري سيارة مازيراتي المملوكة لريموند سومر، واصل تألقه في سباق سبا، محققًا فوزين متتاليين في مونتينيرو ونيس. وكان سباق نيس هو الثالث في ذلك العام، حيث حُدّدت مراكز الانطلاق بناءً على أوقات التجارب. ^{[ 147 ] [ 76 ]} أما لويجي فاجيولي، الذي كان ساخطًا بالفعل على معاملته في مازيراتي، فقد استشاط غضبًا عندما استقطبت الشركة منافسه اللدود نوفولاري. وأظهر استياءه بالانسحاب والتوجه مباشرةً إلى فيراري كقائدٍ جديدٍ للفريق. حصل كامباري على سيارة مازيراتي 4CM-2000 الجديدة ذات سعة 2 لتر في تلك السباقات الأخيرة. ولعدم قدرته على المنافسة على الفوز المطلق بالسيارة الأصغر، سار على خطى فاجيولي بعد ذلك بوقت قصير. وبدورها، استجابت ألفا روميو، التي شعرت بالقلق إزاء فقدان سياراتها لتفوقها، لنداءات فيراري وأعادت سياراتها من طراز Tipo B المخزنة إلى الفريق. وقد ظهر الأثر فورًا في السباق التالي، وهو سباق كوبا أسيربو على حلبة بيسكارا السريعة . ^{[ 148 ] [ 78 ] [ 149 ]}

بعد الاضطرابات التي شهدها الأسبوعان الماضيان، ظهرت تشكيلة سائقين جديدة كلياً على خط الانطلاق. بدعم قوي من المصنع، شارك كل من نوفولاري وزيهيندر وبورزاتشيني كسائقين مستقلين لفريق مازيراتي. وفي ظل الجدل الأخير، بدأ بييرو تاروفي يشعر بخيبة أمل تجاه فيراري، فاشترى سيارة مازيراتي 8CM. ولتأكيد موقفها، شاركت فيراري بثماني سيارات، على الرغم من وصول سيارتين فقط في النهاية. ومع ذلك، قاد السائقان الجديدان فاجيولي وكامباري سيارة تيبو B المهيمنة. أما بوغاتي، فكانت مشاركتها هامشية، حيث قاد فارزي ودريفوس مجموعة من السيارات الخاصة. زاد فيراري من حدة المنافسة خلال التجارب الحرة عندما عرض على فارزي بعض اللفات التجريبية في سيارة تيبو B تمهيداً لانتقاله إلى فريق آخر في المستقبل. ^{[ 150 ]} وباعتبارها السباق الأكثر إثارة لهذا العام، اصطفت حشود غفيرة على طول  الحلبة الشاسعة التي يبلغ طولها 25 كيلومتراً. انطلق كامباري، بقيادة دوق أوستا ، متصدرًا السباق من المركز الأول، مطاردًا بسيارات بوغاتي بقيادة فارزي، هاو، ودريفوس. وبحلول نهاية اللفة الأولى، شق نوفولاري طريقه عبر المتسابقين متقدمًا بفارق ضئيل على كامباري، يليه تاروفي، فاجيولي، وفارزي. استمر المتصدران في تبادل المراكز طوال الساعة التالية، مبتعدين عن بقية المتسابقين، إلى أن تمكن نوفولاري أخيرًا من توسيع الفارق قليلًا في اللفة الخامسة. ثم في اللفة التاسعة، ارتكب كامباري خطأً غير متوقع واصطدم عند منعطف سبولتوري. قُذف خارج السيارة عندما انقلبت، لكن لحسن الحظ لم يُصب إلا بجروح طفيفة. بعد لفة واحدة، اضطر رينيه دريفوس للانسحاب بعد أن أصابه طائر في رأسه. ورغم إصابته بصدمة شديدة، وسرعته القصوى، تمكن من إيقاف سيارته بأمان. ومع خروج أقرب منافسيه، تمكن نوفولاري من تخفيف سرعته، لكن مع دخوله اللفة الثانية عشرة والأخيرة، فقد فجأة كل سرعته. تعطل المفصل العالمي، وبحلول الوقت الذي تم فيه فكه في منطقة الصيانة، كان فاجيولي قد تجاوزه وانطلق. كان فوزًا محظوظًا لفاجيولي، حيث تراجع نوفولاري بفارق دقيقتين، متقدمًا ببضع ثوانٍ فقط على تاروفي. أما فارزي، فقد حلّ رابعًا بفارق كبير يزيد عن أربع دقائق، مما يُظهر التقادم المتزايد لسيارات بوغاتي. ^{[ 151 ] [ 76 ]}

فاز فاجيولي مجددًا في السباق التالي، وهو سباق كومينج جراند بريكس الصغير . وشارك العديد من المتسابقين أنفسهم في سباق مارسيليا جراند بريكس الثاني على حلبة ميراماس البيضاوية السريعة . وانضم إلى فاجيولي لويس شيرون، وكلاهما يقودان الآن سيارة تيبو بي. أما مازيراتي، فكانت تضم نوفولاري وزيهيندر (بسيارات 8CM) وبورزاتشيني (الذي لا يزال يقود سيارة 8C-3000 من العام الماضي)، بينما زودت بوغاتي دريفوس بسيارة تايب 54 الكبيرة ذات الخمسة لترات (الذي قادها مباشرة من المصنع في مولشيم ). وشارك كل من ريموند سومر وجان بيير ويميل بسيارتي ألفا روميو مونزا، وكذلك فعل فريق فيلار-فالدهاوزن السويسري، وإيتانسيلين ومول. وكما جرت العادة في السباقات الفرنسية، تم تحديد ترتيب الانطلاق بناءً على زمن التجارب. وسجل نوفولاري أسرع زمن بفارق ثلاث ثوانٍ، وانضم إليه بورزاتشيني ومول وويميل في الصف الأمامي. كان مول الأسرع انطلاقًا، لكن نوفولاري تجاوزه في اللفة الخامسة. على الحلبة البيضاوية الضيقة، تشكلت مجموعة منشقة ضمت نوفولاري، وشيرون، ودريفوس، وفاجيولي، وزيهيندر، وتبادلوا الصدارة في معركة الاستفادة من تيار الهواء. وبينما كانت هذه المجموعة تتنافس على الصدارة، في اللفة 34، تحطمت سيارة البارون هورست فون فالدتهاوزن من طراز ألفا روميو وانقلبت بعد ثقب في الإطار. توفي الشاب البالغ من العمر 26 عامًا لاحقًا في المستشفى، مصابًا بجروح داخلية خطيرة وكسر في الساق. ^{[ 152 ] [ 153 ]} عند منتصف السباق تقريبًا، بدأ معظم السائقين بالتوقف للتزود بالوقود وتغيير الإطارات. في اللفة 56، انفصلت إحدى عجلات سيارة دريفوس من طراز بوغاتي بسرعة 200  كم/ساعة، ولم ينجُ من حادث خطير إلا بفضل مهارته وحظه. كان نوفولاري متقدمًا بفارق ضئيل على فاجيولي حتى دخلت سيارة ألفا روميو إلى منطقة الصيانة، بينما كان شيرون متأخرًا عنه بدقيقة في المركز الثالث. ومع ذلك، مرة أخرى، حُرم نوفولاري من الفوز بسبب عطل في المحور الخلفي، مما اضطره للانسحاب في اللفة 80. ورغم توقف شيرون لتغيير الإطار الخلفي، إلا أنه انتزع الفوز بعد أن احتاج فاجيولي للتزود بالوقود قبل خمس لفات من النهاية. واحتل مول المركز الثالث، متأخراً بأربع لفات عن سيارتي فيراري. ^{[ 154 ]}

كان سباق الجائزة الكبرى الإيطالي يُقام عادةً في يوليو، لكنه أُجِّل هذا العام إلى سبتمبر (ليتزامن مع سباق جائزة مونزا الكبرى) لاستكمال أعمال تجديد منطقة الصيانة والمدرج الجديد الكبير. ^{[ 155 ]} كان من المتوقع مشاركة نخبة من المتسابقين في هذا الحدث الدولي. لم يكن من بينهم فريق بوغاتي الذي لم يكن قد جهّز سيارته من طراز 59 للسباق بعد. مع ذلك، شارك نوفولاري وزيهيندر بسيارة مازيراتي، بدعم من تاروفي. أما فريق سكوديريا فيراري، فكان لديه سيارة تيبو بي بقيادة فاجيولي وشيرون، وسيارة مونزا سعة 2.6 لتر بقيادة سيينا وبريفيو. كما شارك عدد من سائقي ألفا روميو المستقلين، بمن فيهم ليهو ومول وجيرسي وباليسترو. شارك إيرل هاو وغوبيلات بسيارتيهما من طراز بوغاتي، بينما فضّل كامباري وتشايكوفسكي عدم المشاركة للتركيز على سباق جائزة مونزا الكبرى الذي أُقيم لاحقًا بعد الظهر. ^{[ 156 ]} تسببت الأمطار الغزيرة التي هطلت صباح الأحد في ترطيب حلبة السباق أمام 80 ألف متفرج و19 متسابقًا. تصدر نوفولاري اللفة الأولى، لكن فاجيولي لحق به وتجاوزه على الخط المستقيم في اللفة التالية. حدد هذا المشهد مسار السباق، حيث طارد تاروفي وشيرون وزيهيندر المجموعة المتصدرة المكونة من هذين المتسابقين؛ فيراري ضد مازيراتي. تعرض نوفولاري لثقب في إطاره في اللفة 17، لكنه تمكن من العودة إلى الحلبة في المركز الرابع بفضل توقف سريع في منطقة الصيانة. عانى شيرون من نفس المشكلة بعد خمس لفات. انزلق تاروفي ثلاث مرات على المنعطف المائل، وفي المرة الأخيرة اصطدم بالجدار الداخلي مما أدى إلى تحطم نظام التعليق الأمامي. عند منتصف السباق، كان شيرون متقدمًا على فاجيولي بثلاث ثوانٍ فقط، بينما كان نوفولاري متأخرًا عنه بعشرين ثانية أخرى. أما سيينا وليهو وجيرسي وزيهيندر فكانوا متأخرين بالفعل بلفة كاملة. عندما دخلت سيارتا ألفا روميو أحاديتي المقعد إلى منطقة الصيانة للتزود بالوقود وتغيير الإطارات، استعاد نوفولاري الصدارة، إلى أن اضطر هو الآخر للتوقف. إلا أن سباق شيرون انتهى في اللفة الأربعين بسبب عطل في صمام محركه أثناء توقفه التدريجي. وهكذا، ومع تبقي عشر لفات، كان نوفولاري متقدمًا على فاجيولي بفارق 30 ثانية. وبدا الفوز مضمونًا مرة أخرى، إلى أن دخل نوفولاري منطقة الصيانة قبل لفتين من النهاية بسبب ثقب في إطاره. وانطلق فاجيولي متجاوزًا إياه ليحقق فوزًا غير متوقع على نوفولاري، بينما أنهى زيهيندر السباق في المركز الثالث بفارق لفتين. ^{[ 157 ] [ 158 ]}

أُقيم سباق الجائزة الكبرى الدولي صباحًا، بينما كان من المقرر إقامة سباق جائزة مونزا الكبرى المحلي بعد الظهر. وكما في السابق، أُقيم السباق على شكل سلسلة من التصفيات المؤدية إلى نهائي من 22 لفة. وعلى عكس سباق الصباح، أُقيم هذا السباق على المسار البيضاوي المائل فقط. ^{[ 159 ]} وشارك عدد من سائقي سباق الصباح مرة أخرى، على الرغم من انسحاب نوفولاري، وزيهيندر، وسيينا، وغوبيلات. وكانت مشاركة كوندي كارلو فيليس تروسي غير معتادة ، حيث قاد سيارة دوسنبرغ أمريكية تابعة لفريق سكوديريا فيراري.

هطلت رذاذات خفيفة على المضمار قبيل انطلاق الجولة الأولى في تمام الساعة الثانية ظهرًا. اصطفت السيارات الثماني جنبًا إلى جنب على الخط المستقيم الأمامي، وكان لويجي بريمولي متصدرًا اللفة الأولى بسيارته BMP الخاصة. لكن سرعان ما تحول السباق إلى منافسة بين سيارة تشايكوفسكي بوغاتي ذات الخمسة لترات وسيارة تروسي دوسنبرغ. انتهى السباق في اللفة الثامنة عندما تعطل مكبس في سيارة دوسنبرغ، مما أدى إلى تسرب الزيت عند الاقتراب من المنعطف الجنوبي المائل. انزلقت سيارة غاي مول على الزيت بسرعة 180  كم/ساعة، وانزلقت بشدة، وأكملت ثلاث دورات، والمثير للدهشة أنه لم يصطدم بالجدران. استأنف السباق وأنهى الجولة في المركز الثاني خلف تشايكوفسكي. بعد السباق، سلط مول الضوء على خطورة المنعطف الجنوبي بوجود بركة كبيرة من الزيت قرب قمة المنحدر. وبينما كانت السيارات تُخرج للجولة الثانية، قام المنظمون برش الرمل على بقعة الزيت وحاولوا إزالتها. ^{[ 160 ]} كان كامباري (ألفا روميو) وبورزاتشيني (مازيراتي) هما المرشحان الأبرز للفوز. وقد حظي كامباري، البالغ من العمر 41 عامًا، باستقبال حافل من الجماهير بعد أن أعلن في الصباح أنه سيعتزل بعد هذا السباق ليواصل مسيرته المهنية كمغني باريتون في الأوبرا. ^{[ 76 ]} بعد تنبيه السائقين إلى وجود زيت على الحلبة، انطلق السباق. عند الوصول إلى المنعطف الجنوبي في اللفة الأولى، تجاوز كامباري بورزاكيني، وربما لتجنب الزيت، انحرف بشدة إلى اليسار ليصعد عاليًا على المنحدر. فقد كامباري السيطرة على سيارته، فاصطدم بالحاجز العلوي وانقلب على المنحدر. لم يكن أمام بورزاكيني، الذي كان خلفه مباشرة، أي مفر، فطار فوق الجدار، وكذلك فعل كارلو كاستيلباركو. كان لدى فرديناندو باربييري الوقت الكافي للانحراف إلى داخل الحلبة، متفاديًا الحادث، كما فعلت السيارات الثلاث الأخرى. سُحق كامباري تحت سيارته وتوفي على الفور، بينما نجا بورزاكيني. أُصيب بجروح خطيرة وتوفي بعد ساعة في المستشفى. أما كاستيلباركو، فقد نجا بإصابات طفيفة فقط. ومن المصادفة أن ريناتو باليسترو فاز بالجولة. ورغم أن اللوم أُلقي في البداية على عدم كفاية تنظيف الزيت، إلا أن الحادث لم يكن بسبب الزيت. الأرجح أن سباقًا استمر ثلاث ساعات أُقيم في نفس اليوم، وأن كامباري وبورزاتشيني لم يشاركا فيه، لذا ربما لم يكونا معتادين على تراكم الشحوم في تلك الظروف، وربما لم يتوخيا الحذر اللازم. ويرتبط بهذا أيضًا الممارسة الشائعة المتمثلة في تركيب إطارات ملساء وإزالة الفرامل الأمامية للسباق على الحلبات البيضاوية عالية السرعة. ^{[ 161 ] [ 162 ] [ 163 ] [ 164 ]} عُقدت مناقشات مطولة قبل انطلاق الجولة الثالثة، حيث أكد المسؤولون مجددًا على المخاطر وحالة الحلبة. لم يكن العديد من السائقين راضين، لكن المنظمين أجبروهم على توقيع إقرارات قانونية بتحملهم المسؤولية الشخصية. بعد تأخير دام ساعتين، أُقيمت الجولة الثالثة. فاز ليهو بسيارته البوغاتي متفوقًا على بيترو غيرسي بسيارته ألفا روميو. كان غيرسي متصدرًا السباق، لكنه خسر وقتًا بعد انزلاقه على بقعة الزيت الزلقة.

منذ بداية السباق النهائي، تصدّر ويتني ستريت السباق بسيارته المازيراتي تيبو 26M القديمة. تجاوز تشايكوفسكي، بسيارته البوغاتي الكبيرة، المتسابقين الآخرين تباعًا، وانتزع الصدارة في اللفة الرابعة، وتبعه ليهو عن كثب. ثم في اللفة الثامنة، وقعت مأساة أخرى. شكّل عمود من الدخان علامة على مكان تحطم تشايكوفسكي. فقد السيطرة على سيارته على بعد حوالي 50 مترًا من موقع الحادث السابق، وانحرف أيضًا فوق الجدار الجانبي. لسوء حظه، اصطدم رأسه بصخرة، فلقي حتفه على الفور بينما انقلبت السيارة واشتعلت فيها النيران. هذه المرة، توقف السباق سريعًا، بعد أن أُقيمت 14 لفة فقط من أصل 22 لفة مقررة. حقق ليهو فوزًا باهتًا متقدمًا بفارق ضئيل على غاي مول. ^{[ 165 ] [ 166 ]}

بعد ذلك، سُمّي العاشر من سبتمبر "يوم مونزا الأسود". كان ذلك اليوم نهاية سباق جائزة مونزا الكبرى كحدث رئيسي، ونهاية الحلبة البيضاوية المائلة كجزء لا يتجزأ من مضمار السباق. وقد زاد ذلك من سمعة مونزا كحلبة خطيرة، والتي أودت بحياة سائقين مثل أوجو سيفوتشي ، ولويس زبوروفسكي ، ولويجي أركانجلي في غضون عشر سنوات ، بالإضافة إلى حادث عام 1928 الذي أودى بحياة إميليو ماتيراسي و27 متفرجًا. ^{[ 167 ] [ 78 ] [ 168 ] [ 157 ]} تأثر نوفولاري بشدة بوفاة أصدقائه، وقضى ليلة كاملة مع أراملهم. ^{[ 76 ]}

بعد أسبوع، وعدت حلبة ماساريك الرابعة بمشاركة نخبة من المتسابقين، لكن قائمة المشاركين تشتتت بعد الأحداث الأخيرة. شارك فريق سكوديريا فيراري مجددًا بسيارة شيرون وفاجيولي من طراز تيبو بي، بينما شارك فريق بريفيو بسيارة مونزا. أما بالنسبة للحلبة المتعرجة، فقد أرسل فريق بوغاتي دريفوس بسيارة من طراز تايب 51 (بديلًا عن فارزي الذي أصيب في عينه)، بينما شارك فريق مرسيدس-بنز بسيارة إس إس كي إل بقيادة فون براوخيتش. وقاد المتسابقين المستقلين كل من ليهو وهارتمان بسيارات بوغاتي، بينما قاد مول وبيتش وويميل وباليسترو سيارات ألفا روميو مونزا. وحمل السائقان التشيكيان يان كوبيتشيك وزدينيك بول آمال الجماهير المحلية. وبالتزامن مع الفئة الرئيسية، كانت هناك أيضًا فئة سيارات صغيرة جمعت بين بورغالر وفيرون في منافسة أخرى، حيث واجها تحديًا من هيو هاميلتون بسيارته الصغيرة إم جي سعة 750 سي سي . وبحكمة، أعلن المنظمون أنه بمجرد أن ينهي الفائز في فئته السباق، سيتم إعطاء إشارة انطلاق للسيارات المتبقية، بدلاً من الاضطرار إلى الاستمرار في الدوران لقطع المسافة الكاملة كما هو معتاد في السباقات الأوروبية. ^{[ 169 ]}

استمر هطول أمطار خفيفة طوال الليل وحتى صباح يوم السباق، لكن أكثر من 100 ألف متفرج توافدوا. تسابقت الفئتان معًا، بفارق خمس دقائق بين الانطلاقتين. انطلق شيرون من المركز الأول ليحقق تقدمًا ثابتًا، بينما أعاق ليهو بقية المتسابقين على الطرق الضيقة. توقف دريفوس وفاجيولي كل لفتين تقريبًا بسبب مشاكل في المحرك، وبحلول اللفة الخامسة، كان شيرون متقدمًا بفارق كبير على بيتش ومول وهارتمان. توقف المطر في منتصف السباق تقريبًا، وعلى الرغم من جفاف المسار في معظم الأماكن، إلا أنه ظل رطبًا وزلقًا للغاية عند المرور عبر أقسام الغابة. في اللفة التاسعة، ضغط بيتش بشدة على دواسة الوقود وفقد السيطرة. انقلبت السيارة وانتهى بها المطاف في خندق، مما أدى إلى قذف السائق خارجها. غطى الطين سيارته لكنه لم يُصب بأذى، فأشعل بيتش سيجارة بهدوء لمشاهدة بقية السباق. مول، الذي كان قد وصل إلى المركز الثاني، تعرض لحادث في اللفة الحادية عشرة، حيث اصطدم بعلامة طريق وانتهى به المطاف أيضًا في خندق. قُذف مول أيضًا خارج السيارة، لكنه أصيب بكدمة في الركبة فقط. عاد فاجيولي للمنافسة بقوة، مسجلاً أسرع لفة، لكنه لم يتمكن من اللحاق بشيرون الذي فاز بالسباق للمرة الثالثة. في فئة سيارات الفوايتوريت ، حقق بورغالر فوزًا صعبًا بعد أن انسحب فيرون ولاندي وهاملتون من المجموعة الأمامية إثر حوادث. انقلبت سيارة هاملتون ثلاث مرات، مما أدى إلى فقدان السائق وعيه. حتى أن الصحف نشرت نعيه، على الرغم من أنه لم يُصب بجروح خطيرة وتعافى تمامًا. ^{[ 170 ]} والجدير بالذكر أن هذه ستكون آخر مرة يُشارك فيها فريق بوغاتي بسيارته من طراز Type 51 سعة 2.3 لتر، وربما آخر ظهور لسيارة مرسيدس SSKL، حيث تم استبدال كلتيهما بطرازات أحدث. ^{[ 171 ]}

كان سباق الجائزة الكبرى الإسباني آخر حدث رئيسي في العام. أُقيم آخر سباق له عام 1927، ولكن مع الاضطرابات السياسية الأخيرة في البلاد، اكتسب سباق سان سيباستيان مكانة السباق الأبرز في إسبانيا. ومع ذلك، استقطب السباق هذا العام نخبة من السائقين، بما في ذلك الظهور الأول المنتظر لسيارة بوغاتي تايب 59 الجديدة. شاركت سيارتان، إحداهما لفارزي، والأخرى لدريفوس، والأخرى لويليامز، مع وجود ديفو كسائق احتياطي. أما نوفولاري، وزيهيندر، وتاروفي، فقد شاركوا بسيارة مازيراتي 8CM أحادية المقعد ، بينما شارك فاجيولي وشيرون من فيراري بسيارة تايب B (مع أنطونيو بريفيو كسائق احتياطي)، وشاركت سيينا بسيارة مونزا. قاد جان بيير ويميل سيارته مونزا لصالح فريق سومر، إلى جانب سائقي ألفا المستقلين الآخرين "فاي فاي" إيتانسيلين وخوان زانيلي، بينما شارك مارسيل ليهو بسيارته بوغاتي تايب 51 الناجحة. ^{[ 172 ]} كان أسبوع التجارب ممطرًا. تلقى سائقو فريق بوغاتي تعليماتٍ بعدم تجاوز  متوسط ​​سرعة 100 كم/ساعة في اللفة الواحدة، وذلك حفاظًا على سرية السباق (حيث سجل نوفولاري  متوسط ​​سرعة 142 كم/ساعة كأسرع لفة تدريبية). مع ذلك، انزلقت سيارة ويليامز تحت المطر واصطدمت بشجرة من الجانب، ما منعه من المشاركة في السباق. كان يوم السباق غائمًا وجافًا، وانطلق المتسابقون الأربعة عشر في سباقٍ ديناميكيٍّ من 30 لفة. وبقرعةٍ عشوائية، انطلق نوفولاري وشيرون من الصف الأخير، لكنهما في اللفة الثانية شقّا طريقهما عبر المتسابقين ليحتلا المركزين الأول والثاني على التوالي. ومرةً أخرى، كان نوفولاري هو المتصدر، محطمًا الرقم القياسي السابق للفة بانتظام. وبحلول اللفة العاشرة، كان متقدمًا على شيرون بأكثر من دقيقة، وكان هو الآخر متقدمًا بعدة دقائق على فاجيولي وتاروفي وفارزي. ثم خسر تاروفي بعض الوقت بسبب مشاكل في نظام الإشعال. دخل المتصدران إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات والتزود بالوقود في اللفة 17، ولكن بعد لفتين، انهمر المطر بغزارة. انحرف تاروفي عن الطريق واصطدم بشجرة، لكنه لم يُصب بأذى. ثم حدثت مفاجأة أخرى عندما انزلقت سيارة نوفولاري على الماء خارج المسار. اصطدمت سيارته بحافة الطريق، وانقلبت مرتين، ثم اصطدمت بصخرة. قُذف السائق الإيطالي من السيارة إلى الطريق، مما أدى إلى التواء معصمه بشدة وإصابته بجرح عميق في ساقه. علّق لاحقًا بأنها كانت أقوى صدمة تلقاها في السباقات. ^{[ 173 ]} منح هذا شيرون تقدمًا مريحًا، فخفف سرعته مراعاةً للظروف الجوية وللحفاظ على السيارة. انخفضت أزمنة لفاته من 7 دقائق إلى حوالي 9 دقائق، وانطلق نحو فوز آخر غير متوقع، ولكنه مُرحّب به، لفريق ألفا روميو. حلّ زميله في الفريق فاجيولي في المركز الثاني، بينما تجاوز ليهو فارزي ليحتل المركز الثالث، بفارق أكثر من 20 دقيقة. كان أداء الطراز 59 الجديد مخيباً للآمال، حيث كان أداؤه ضعيفاً، مما سيضع مدير الفريق "ميو" كوستانتيني أمام مهمة شاقة خلال فترة ما قبل الموسم. ^{[ 174 ]}

كان تازيو نوفولاري سائق الموسم مرة أخرى. ورغم سرعته ومهارته، إلا أن نتائجه أظهرت أنه غالبًا ما كان يُعرقل بسبب عدم موثوقية السيارة، مما أدى إلى إحباط الفريق وإثارة الشكوك في منتصف الموسم. ومع ذلك، كانت الأمور أفضل بكثير عندما انخرط في سباقات السيارات الرياضية، وفي سلسلة نتائج مذهلة، فاز بسباق ميلي ميليا ، وسباق لومان 24 ساعة ، وكأس السياحة ، محققًا ثلاثية فريدة من نوعها، كل ذلك في نفس العام. لقد كان عامًا عصيبًا بشكل خاص مع عدد كبير من الحوادث التي تسببت في إصابات خطيرة ووفيات، بدءًا من إصابات كاراكيولا التي أنهت موسمه في موناكو وصولًا إلى الحادث المميت الثلاثي في ​​مونزا. لقي تسعة سائقين أوروبيين بارزين حتفهم وأصيب عدد مماثل بجروح خطيرة خلال الموسم. في الولايات المتحدة، في سباق إنديانابوليس 500 ، لقي خمسة سائقين أو ميكانيكيين حتفهم في ثلاث حوادث. ^{[ 76 ]} كان هذا هو العام الأخير لسباقات الفورمولا ليبر غير المنظمة، وعصر السباقات الطويلة للغاية. باستثناء الشواحن التوربينية، لم يكن هناك سوى القليل جدًا من التطوير التقني أو تطوير هيكل السيارة. استخدمت بوغاتي نفس تصميم الهيكل تقريبًا طوال تلك الفترة. ^{[ 78 ] [ 175 ]} ومع ذلك، ومع السباقات المثيرة لهذا الموسم، ترقب مجتمع سباقات السيارات بشغف ما سينتجه المصنعون لفئة 750 كجم الجديدة.

الوضع	السائق	فريق	تونة	الاثنين	تراي	AVS	EIF	فرنسا	مارس	بل	NIC	CAC	السّيدة	إيطاليا	MNZ	MSK	إسبانية	نقاط
	تازيو نوفولاري	سكوديريا فيراري أوفيسين ألفيري مازيراتي	1	DSQ	2	3=	1	متقاعد	متقاعد	1	1	2	متقاعد	2			متقاعد
	لويس شيرون	سكوديريا سي/سي سكوديريا فيراري		4		متقاعد	4	متقاعد		متقاعد			1	متقاعد		1	1
	أكيلي فارزي	سيارات إيتوري بوغاتي	متقاعد	1	1	1				2	متقاعد	4					4
	لويجي فاجيولي	Officine ألفيري مازيراتي سكوديريا فيراري	متقاعد	متقاعد	متقاعد						4	1	2	1		2	2
	فيليب إيتانسيلين	مدخل خاص	متقاعد	متقاعد				2	1		متقاعد		متقاعد				متقاعد
	مارسيل ليهو	مدخل خاص	متقاعد	متقاعد				متقاعد	متقاعد	4	5		6	4	1	متقاعد	3
	جوزيبي كامباري	Officine ألفيري مازيراتي سكوديريا فيراري			متقاعد			1	متقاعد		8	متقاعد			†
	بيكونين بورزاتشيني	سكوديريا فيراري أوفيسين ألفيري مازيراتي	2	2	متقاعد	3=		نظام أسماء النطاقات (DNS)		متقاعد		متقاعد	متقاعد		†
	رينيه دريفوس	سيارات إيتوري بوغاتي		3						3	2	متقاعد	متقاعد			4	6
	جاي مول	مدخل خاص	متقاعد					5	DSQ	متقاعد	3		3	8	2	متقاعد
	جان بيير ويميل	مدخل خاص، ر. سومر		متقاعد				متقاعد	2		متقاعد		4			3	5
	مانفريد فون براوخيتش	مدخل خاص				6	2									متقاعد
	/ ستانيسلاس تشايكوفسكي	مدخل خاص	متقاعد			2		متقاعد							†
	بييرو تاروفي	سكوديريا فيراري أوفيسين ألفيري مازيراتي			5		3	متقاعد				3		متقاعد			متقاعد
	جوفريدو زيهيندر	آر سومر أوفيسين ألفيري مازيراتي	3	6	متقاعد			متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	5	3			متقاعد
	ريموند سومر	آر. سومر	متقاعد	متقاعد				4	3	7	متقاعد		(4)
	تيم بيركين	مدخل خاص		متقاعد	3				(†)
	جورج إيستون	مدخل خاص						3
	فيليس بونيتو	مدخل خاص													3
	/ ويتني ستريت	مدخل خاص							4			متقاعد		11	4
	/ كارل فون فالدتهاوزن	إيكوري فيلارز-فالدهاوزن	4				متقاعد	6	متقاعد				†
	أتيليو باتيلانا	مدخل خاص			4										متقاعد	متقاعد
	لازلو هارتمان	مدخل خاص	نظام أسماء النطاقات (DNS)	8	9	7	5						7			5
	يوجينيو سيينا	سكوديريا فيراري		متقاعد		متقاعد	7			5		متقاعد		5			متقاعد
	ريناتو باليستريرو	مدخل خاص			6									9	5	8
	إيرل هاو	مدخل خاص		متقاعد				متقاعد			متقاعد	5		12	متقاعد
	بينوا فالشيتو	مدخل خاص	5	متقاعد													متقاعد
	كارلو فيليس تروسي	سكوديريا فيراري		5											متقاعد
	تشارلز "شارلي" جيلين	مدخل خاص				5	متقاعد		متقاعد		متقاعد
	بول بيتش	مدخل خاص	7				6		متقاعد							متقاعد
	ويليام جروفر-ويليامز	سيارات إيتوري بوغاتي		7		متقاعد				6							نظام أسماء النطاقات (DNS)
	"روفر" (ليليو بيليجريني كوارانتوتي)	مدخل خاص			متقاعد							6		13	متقاعد
	فريدريك توسيلي	مدخل خاص	6		(†)
	برايان لويس	مدخل خاص									6
	لويجي كاستيلباركو	مدخل خاص												6	متقاعد
	كليمنتي بيونديتي	مدخل خاص			متقاعد				متقاعد					متقاعد	6
	زدينيك بول	مدخل خاص														6
الوضع	السائق	فريق	تونة	الاثنين	تراي	AVS	EIF	فرنسا	مارس	بل	NIC	CAC	السّيدة	إيطاليا	MNZ	MSK	إسبانية	نقاط

يشير الخط الغامق إلى الانطلاق من المركز الأول، بينما يشير الخط المائل إلى سائق أسرع لفة في السباق. يُعرض فقط السائقون الذين حققوا أفضل نتيجة لهم في المركز السادس أو أفضل، أو أسرع لفة. المصادر: ^{[ 176 ] [ 177 ] [ 178 ]}

الوضع	الشركة المصنعة	تونة	الاثنين	تراي	AVS	EIF	فرنسا	مارس	بل	NIC	CAC	السّيدة	إيطاليا	MNZ	MSK	إسبانية
	ألفا روميو	1	2	2	3	1	2	1	5	3	1	1	1	2	1	1
	بوغاتي	5	1	1	1	5	متقاعد	متقاعد	2	2	4	7	10	1	4	3
	مازيراتي	3	6	3			1	4	1	1	2	5	2	4		متقاعد
	مرسيدس بنز				6	2									متقاعد
	تالبوت			متقاعد

الاقتباسات