يوروكوبتر EC135

طائرة إيرباص هليكوبترز H135 (المعروفة سابقًا باسم يوروكوبتر EC135 ) هي طائرة هليكوبتر مدنية خفيفة متعددة الأغراض ذات محركين، من إنتاج شركة إيرباص هليكوبترز . تتميز بقدرتها على الطيران وفقًا لقواعد الطيران الآلي ، وهي مزودة بنظام تحكم آلي رقمي في الطيران. حلّقت لأول مرة في فبراير 1994، وهي مُطوّرة من النموذج الأولي ميسرشميت-بولكو-بلوم (MBB) Bo 108 ، ودخلت الخدمة في عام 1996. تم تسليم 1400 وحدة منها حتى سبتمبر 2020، إلى 300 مشغل في 60 دولة، مسجلةً أكثر من 5 ملايين ساعة طيران. تُستخدم بشكل رئيسي في النقل الطبي الجوي ( الإخلاء الطبي )، والنقل الخاص بالشركات، وإنفاذ القانون، ودعم مزارع الرياح البحرية، والتدريب العسكري على الطيران. نصف الوحدات العاملة في أوروبا، وربعها في أمريكا الشمالية. إن طائرة H135M، المعتمدة تحت اسم Eurocopter EC635 ، هي نسخة عسكرية، لذلك يُعرف التصميم العام باسم Airbus Helicopters H135 والنسخة العسكرية باسم Airbus Helicopters H135M.

تطوير

الأصول

بدأ تطوير طائرة H135 قبل تأسيس شركة يوروكوبتر، تحت إشراف شركة ميسرشميت-بولكو-بلوم (MBB) في سبعينيات القرن الماضي، تحت اسم Bo 108. طورت MBB هذه الطائرة بالتعاون مع شركة إيروسباسيال ، وكان الهدف منها في البداية أن تكون نموذجًا تجريبيًا تقنيًا، يجمع بين مزايا طائرة MBB Bo 105 الناجحة مع تطورات جديدة وتصميم انسيابي ديناميكيًا. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} شملت التقنيات المستخدمة في Bo 108 أول نظام تحكم رقمي كامل للمحركات ( FADEC ) في طائرة هليكوبتر، ودوار رئيسي بدون مفصلات، واعتماد ناقل حركة جديد. ^{[ 2 ]} حلّق النموذج الأولي لأول مرة في 17 أكتوبر 1988، مزودًا بمحركين من طراز أليسون 250-C20R /1. تبعه نموذج ثانٍ من طراز Bo 108 في يونيو 1991، مزودًا هذه المرة بمحركين من طراز توربوميكا TM319-1B أريوس. على عكس الطائرات التي تم إنتاجها لاحقاً، حلقت كلتا الطائرتين التجريبيتين باستخدام مراوح الذيل التقليدية. ^{[ 4 ]}

في أواخر التسعينيات، جرى تعديل التصميم بإدخال نظام دوار الذيل فينسترون ، ودوار رئيسي صلب متطور، ومواد مركبة، وأنظمة عزل الرنين. ^{[ 2 ]} تقرر المضي قدمًا في برنامج اعتماد كامل، مما أسفر عن إنتاج نموذجين أوليين قبل الإنتاج. في الوقت نفسه، أُطلق على طائرة Bo 108 اسم EC135، ليتوافق مع شركة يوروكوبتر المُنشأة حديثًا. ^{[ 2 ]} عند هذه المرحلة، تقرر تطوير EC135 مع إمكانية تزويدها بمحركين متنافسين، وهما محرك توربوميكا أريوس 2B ومحرك برات آند ويتني كندا PW206B . بُني نموذجان أوليان قبل الإنتاج في عام 1994 مزودان بأحد المحركين، وقد أثبت كلا المحركين نجاحهما واستُخدما في طائرات الإنتاج اللاحقة. ^{[ 3 ]}

في يناير 1995، ظهرت طائرة EC135 لأول مرة علنًا في معرض هيلي-إكسبو في لاس فيغاس ، حيث أبدى المشترون المحتملون إعجابهم بمظهرها وأدائها. ^{[ 2 ]} ومن الميزات الأخرى التي برزت عند دخولها الخدمة انخفاض مستوى الضوضاء، ويعود ذلك جزئيًا إلى ذيلها من نوع فينسترون، ما جعل EC135 أهدأ طائرة في فئتها لأكثر من 15 عامًا. ^{[ 2 ]} وعلى الرغم من أن تصميم المروحية كان موجهًا في الأساس لمشغلي خدمات الطوارئ الطبية، إلا أن EC135 لاقت رواجًا كبيرًا لدى شريحة واسعة من المشغلين. ^{[ 2 ]} وحصلت على شهادة هيئة الطيران المدني الأوروبية (JAA) في يونيو 1996، تلتها موافقة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) في يوليو. ^{[ 3 ]}

في ديسمبر 1999، منحت هيئة الطيران الفيدرالية الألمانية (Luftfahrt-Bundesamt) طائرة EC135 شهادة الطيران الآلي بقيادة طيار واحد. وفي ديسمبر 2000، منحت هيئة الطيران المدني البريطانية أيضاً طائرة EC135 شهادة الطيران الآلي بقيادة طيار واحد. ^{[ 5 ]}

مزيد من التطوير

في عام 2000، أعلنت شركة يوروكوبتر بدء أعمال اعتماد طائرة EC135P2، المزودة بمحرك برات آند ويتني كندا PW206B2، والذي يوفر أداءً محسّنًا عند تشغيل المحرك الواحد، بالإضافة إلى طاقة احتياطية لمدة 30 ثانية. وقد حصلت الطائرة على شهادة مكتب الطيران الاتحادي السويدي (Luftfahrt-Bundesamt) في يوليو 2001، وسُلّمت أول طائرة EC135 مزودة بالمحركات الجديدة إلى هيئة الشرطة السويدية في أغسطس 2001. ^{[ 6 ]} وفي سبتمبر 2002، أُتيحت طائرة EC135T2 المزودة بمحرك توربوميكا أريوس 2B2 المُحسّن، مما يوفر أداءً محسّنًا عند تشغيل المحرك الواحد. ^{[ 6 ]}

في عام 2002، أجرت طائرة EC135 التجريبية لتقنية التحكم النشط/محاكاة الطيران بالمروحية (ACT/FHS)، وهي طائرة بحثية مصممة لاختبار أنظمة التحكم في الطيران القائمة على الألياف الضوئية ، رحلتها الأولى. ^{[ 7 ]} وفي عام 2014، بدأت شركة إيرباص للمروحيات بتشغيل طائرة بلوكوبتر التجريبية، المصممة لاستكشاف عناصر تصميم أكثر كفاءة، بما في ذلك تشغيل المحرك الواحد بكفاءة اقتصادية، وشفرات دوارة بلو إيدج المائلة لتقليل الضوضاء وزيادة الكفاءة، ومثبت أفقي مُعاد وضعه خارج نطاق تدفق الهواء الهابط للدوار الرئيسي، ودفة توجيه نشطة، وطلاء خارجي جديد مائي الأساس؛ وكان الهدف من هذه التغييرات هو خفض استهلاك الوقود بنسبة 40%. ^{[ 8 ]} وفي ديسمبر 2014، تم تأجيل جزء تشغيل المحرك الواحد من اختبارات بلوكوبتر إلى صيف 2016 لإجراء التغييرات اللازمة على إلكترونيات الطيران، مثل أنظمة التحكم الرقمي الكامل للمحرك (FADEC) . ^{[ 9 ]}

في مارس 2007، وخلال معرض الرابطة الوطنية للطيران التجاري (NBAA) في أتلانتا ، كشفت شركة يوروكوبتر النقاب عن طائرة " L'Hélicoptère par Hermès" ، وهي طراز خاص لكبار الشخصيات من تصميم شركة هيرميس إنترناشونال. تتميز الطائرة بمقصورة رئيسية فاخرة مُخصصة تتسع لأربعة أشخاص، وفاصل زجاجي منزلق، وحجرة أمتعة خاصة بالشركات، وعجلات هبوط مُعاد تصميمها، بالإضافة إلى تعديلات خارجية أخرى. وكانت شركة فالكون لخدمات الطيران (FAS)، ومقرها أبوظبي ، الإمارات العربية المتحدة، أول عميل لهذا الطراز. ^{[ 10 ]} وفي يوليو 2014، أتاحت شركة إيرباص هليكوبترز خيارات تخصيص إضافية لطائرة EC135 l'Helicoptere par Hermès. ^{[ 11 ]}

في عام 2011، أبرمت شركة يوروكوبتر اتفاقية تصنيع مرخصة مع مجموعة تشونغ-أو الدولية لإنتاج طائرة الهليكوبتر الفاخرة EC135 في مقاطعة تشجيانغ الصينية. ^{[ 12 ]} وفي أكتوبر 2015، تم توقيع خطاب نوايا بين شركة إيرباص هليكوبترز وشركة إيكوبارك لإنشاء خط تجميع نهائي في مقاطعة تشينغداو الصينية. وفي الشهر نفسه، أُعلن عن طلبية بقيمة 1.1 مليار دولار أمريكي لـ 100 طائرة من طراز H135 يتم تجميعها في الصين. ^{[ 13 ]} ولا تزال غالبية أعمال التجميع لهذا الطراز تتم في منشأة دوناوورث التابعة لشركة إيرباص هليكوبترز . ^{[ 14 ]} بدأ إنشاء خط التجميع النهائي في مايو 2017، ^{[ 15 ]} وافتُتح للإنتاج في أبريل 2019. ^{[ 16 ]}

في يناير/كانون الثاني 2016، وقّعت شركة أورال للأعمال الجوية المدنية (UWCA)، التابعة لشركة روستيك ، اتفاقيةً لتصنيع طائرة H135 بموجب ترخيص في مصنع الشركة بمدينة يكاترينبورغ الروسية. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} وفي مايو/أيار 2016، أفيد بأنه من المتوقع أن يبدأ الإنتاج الروسي لطائرة H135 في عام 2017، بعد حصولها على شهادة النوع الروسية . وقد يتم دمج الشركات المصنعة الروسية في سلسلة التوريد العالمية. ^{[ 19 ]}

طُوِّرت نسختان، هما EC135 T3 وEC135 P3، لتحسين أدائهما على الارتفاعات العالية وفي التحليق الثابت. وشملت التغييرات إعادة توجيه مداخل الهواء للمحركات، وتركيب شفرات أعرض على الدوار الرئيسي، وتعديلات على جهاز فينسترون المضاد لعزم الدوران في الذيل. دخلت طائرة EC135 T3 الخدمة في ديسمبر 2014. ^[²⁰^]

في ديسمبر 2020، اعتمدت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) وزنًا إجماليًا بديلًا جديدًا (AGW) لعائلة طائرات الهليكوبتر H135. مع هذا الوزن الجديد، زاد الحد الأقصى لوزن الإقلاع إلى 120 كجم (265 رطلًا) والحمولة. يمكن استخدام هذا التعديل لزيادة المدى بما يصل إلى 75 ميلًا بحريًا أو مدة التحليق بما يصل إلى 40 دقيقة في الظروف القياسية. يتوفر الوزن الإجمالي البديل الجديد كخيار إضافي، ويمكن تطبيقه بأثر رجعي على جميع طائرات H135 المجهزة بنظام Helionix. ^{[ 21 ]}

في ديسمبر 2020، منحت شركة إيرباص شهادة اعتماد لقمرة قيادة جديدة من طراز هيليونكس، مصممة لطيار واحد، لطائراتها المروحية من طراز H135، وذلك وفقًا لقواعد الطيران الآلي. تتيح قمرة القيادة المُعدّلة للعملاء اختيار إزالة جانب مساعد الطيار من لوحة العدادات لزيادة مجال الرؤية، أو الإبقاء عليه لتثبيت معدات إضافية مُحددة بموجب شهادة نوع تكميلية (STC). ^{[ 21 ]}

تصميم

المروحية H135 هي مروحية ذات محركين. يمكن تزويدها بمحركين بديلين، إما من نوع Turbomeca Arrius 2B أو Pratt & Whitney Canada PW206B ، حسب تفضيل العميل، مما يُشير إلى وجود الحرف T أو P، على التوالي، في اسم الطراز. ^{[ 3 ]}^{[ 2 ]} يتميز الدوار الرئيسي بتصميم رباعي الشفرات، مصنوع من الألياف المركبة بدون مفصلات . وقد ساهمت التحسينات المستمرة التي أُدخلت على الدوار الرئيسي في زيادة أدائه وخفض تكاليف صيانته منذ طرح هذا الطراز. ^{[ 20 ]} تُعد EC135 أهدأ مروحية في فئتها، حيث تتميز بنظام عزل مضاد للرنين لتخفيف الاهتزازات الصادرة من الدوار الرئيسي. ^{[ 6 ]} يمكن تنظيم جهاز Fenestron المضاد لعزم الدوران الخاص بهذا الطراز بشكل فعال عبر وضع تحسين الدوار HI NR، مما يوفر تحكمًا أفضل أثناء الإقلاع والهبوط بأوزان ثقيلة. ^{[ 2 ]} وهي قادرة على تنفيذ عمليات الفئة A في جميع مراحل طيرانها. ^{[ 22 ]}

يمكن تجهيز طائرة EC135 إما بقمرة قيادة تقليدية أو بقمرة قيادة زجاجية من نوع Avionique Novelle ، والتي تتيح تشغيل الطائرة بقواعد الطيران الآلي بواسطة طيار واحد. ^{[ 23 ]} وتحتوي قمرة القيادة الزجاجية على عدة شاشات عرض بلورية سائلة ، بما في ذلك شاشتي عرض Sextant SMD45 وشاشة عرض مركزية. ^{[ 2 ]} وتُزوّد مجموعة تاليس الطائرة بمجموعة إلكترونيات الطيران الرئيسية . ويمكن تجهيز طائرة EC135 بمجموعات إلكترونيات طيران متنوعة من شركات مصنعة مثل شركة Transas Aviation الروسية وشركة Britannia 2000 البريطانية. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

يمكن تجهيز طراز H135 الأحدث بنظام طيار آلي رباعي المحاور، وهو جزء من مجموعة إلكترونيات الطيران Helionix. توفر هذه المجموعة لطراز H135 مستوىً أعلى من التوافق مع العديد من الطائرات المروحية الأخرى التي تنتجها شركة إيرباص هليكوبترز، بما في ذلك H145 و H160 و H175 . ^{[ 26 ]} كانت الإصدارات السابقة من EC135 مزودة بنظام طيار آلي ثلاثي المحاور مع نظام تعزيز استقرار متكامل، ^{[ 2 ]} يتميز بمؤشر الحد الأول (FLI)، مما يُسهّل مراقبة المحرك وعزم الدوران. ^{[ 23 ]} يمكن تركيب شاشات لمس في قمرة القيادة كخيار إضافي. ^{[ 22 ]}

تتوفر تكوينات متنوعة للمقصورة وقمرة القيادة لطائرة EC135، وذلك حسب الغرض من استخدامها وتفضيلات المشغل. تتسع الطائرة لخمسة ركاب وطيار عند تجهيزها بتصميم داخلي تنفيذي قياسي، أو لسبعة ركاب في تصميم داخلي مكتظ مناسب للشركات. ^{[ 2 ]} كما تتوفر تصميمات داخلية متعددة الاستخدامات تسمح بتغيير المقصورة الرئيسية وإعادة تجهيزها بسرعة. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} ويمكن الوصول إلى المقصورة الرئيسية لطائرة EC135 إما عبر أبواب كبيرة على جانبي المقصورة أو عبر أبواب صدفية تقع في الجزء الخلفي من المقصورة، أسفل ذيل الطائرة مباشرةً. وتُعد الأبواب الصدفية جذابة بشكل خاص لخدمات الطوارئ الطبية وشركات الشحن الجوي. ^{[ 27 ]}

يمكن تجهيز مقصورة الطائرة بمرافق طبية، مثل وحدات العناية المركزة أثناء الطيران (بما في ذلك وظائف الإنعاش )، والحاضنات ، وأرضيات ملائمة للنظافة. ^{[ 22 ]} وفي حالة تجهيزها لعمليات الإنقاذ الجبلي، يمكن للمقصورة استيعاب نقالتين في آن واحد، بالإضافة إلى الطيار، وطبيب التخدير، ومشغل الرافعة، والميكانيكي، وأخصائي الإنقاذ الجبلي. ^{[ 20 ]}

روّجت شركة إيرباص هليكوبترز لتكوينات هيكل الطائرة المختلفة باعتبارها تتمتع بـ"قدرة تكيف فريدة" لمهام متنوعة، تشمل أعمال المرافق والنقل التجاري والتدريب. ^{[ 22 ]} تشمل تجهيزات إنفاذ القانون مكبرات صوت خارجية ، ونظام إنزال بالحبال ، وكشافات مزودة بمؤشرات ليزر ، ورافعات مثبتة على الجانب الأيمن أو الأيسر ، وأجهزة استشعار كهروضوئية . أما بالنسبة لعمليات النفط والغاز البحرية، فيمكن تجهيز الطائرة الدوارة برادارات الطقس/البحث ، ووسائل طفو طارئة، بما في ذلك طوف نجاة خارجي آلي، ومقاعد ماصة للصدمات، ورافعات خارجية معتمدة من الفئة D، وخزانات وقود مقاومة للصدمات . ^{[ 22 ]} ويمكن تركيب خطاف خارجي لحمل حمولات معلقة يصل وزنها إلى 272 كجم لمهام الشحن. وفي مجال التدريب، يمكن اختيار ميزات مثل نظام تسجيل بيانات الطائرات الخفيفة لتحليل ما بعد الرحلة، وواجهة مستخدم سهلة الاستخدام، ووحدات تدريب محددة، ووضع تدريب على محرك واحد معطل، وأجهزة محاكاة أرضية كاملة. ^{[ 22 ]}

التاريخ التشغيلي

بدأت عمليات التسليم في أغسطس 1996، عندما تم تسليم مروحيتين، 0005 و0006، إلى شركة الإسعاف الجوي الألمانية (Deutsche Rettungsflugwacht ). وفي يونيو 1999، تم تسليم المروحية رقم 100 من طراز EC135 إلى شرطة بافاريا، وكان أسطولها العالمي قد سجل حينها ما يقارب 30,000 ساعة طيران. ^{[ 28 ]} وفي سبتمبر 2003، تم تسليم المروحية رقم 300 من طراز EC135 إلى شركة McAlpine Helicopters البريطانية. في ذلك الوقت، كانت EC135 المروحية الخفيفة الجديدة ذات المحركين الأكثر مبيعًا في السوق البريطانية. ^{[ 29 ]}

في عام 2011، أعلنت شركة يوروكوبتر عن تسليم الطائرة رقم 1000 من طراز EC135 إلى شركة ADAC الألمانية ، بعد حوالي 15 عامًا من بدء إنتاجها. ^{[ 30 ]} وفي عام 2012، صنّفت مجلة فلاينغ طائرة EC135 بأنها "المروحية ثنائية المحرك الأكثر مبيعًا في هذا القطاع". ^{[ 2 ]} أما الطائرة G-NESV (رقم التسلسل 0067)، التي تشغلها وحدة العمليات الجوية التابعة لشرطة كليفلاند والمتمركزة في مطار دورهام تيز فالي بالمملكة المتحدة، فهي الطائرة الرائدة عالميًا من حيث ساعات الطيران لهذا الطراز. وقد سُلّمت في الأصل إلى وحدة الدعم الجوي لشمال شرق إنجلترا في أبريل 1999، وكانت أول طائرة EC135 في العالم تصل إلى 10000 ساعة طيران. ^{[ 31 ]}

في عام 2009، كانت طائرة EC135 أول طائرة تُختار لدعم مشاريع طاقة الرياح البحرية في المملكة المتحدة، بعد أن وافقت هيئة الطيران المدني على تشغيل طائرات الهليكوبتر في مزرعة رياح غريتر غابارد البحرية. ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]} كما استُخدمت طائرة EC135 في الدنمارك لدعم مزرعة رياح هورنز ريف البحرية. وبحلول عام 2013، نُفذ أكثر من 10,000 عملية نقل أفراد ناجحة باستخدام هذا النوع من الطائرات. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]} وفي المكسيك، شغّلت شركة أبويو لوجيستيكو أيريو أسطولاً من طائرات EC135 لخدمة منصات النفط والغاز البحرية الواسعة في خليج المكسيك . ^{[ 36 ]}

في عام 2013، أفادت التقارير أن طائرة EC135 كانت تُغطي ما يقارب 25% من إجمالي رحلات خدمات الإسعاف الجوي في العالم، وأن أكثر من 500 طائرة من طراز EC135 قد تم تسليمها بتكوين طبي جوي. ^{[ 37 ]} وبحلول أواخر عام 2013، وخلال فترة توقف مؤقتة لهذا الطراز عن الطيران بسبب مخاوف تتعلق بسلامة مؤشرات الوقود، شكلت طائرة EC135 نصف أسطول الإسعاف الجوي التشغيلي في المملكة المتحدة. ^{[ 38 ]} وفي أكتوبر 2014، تم تسليم أول طائرة إسعاف جوي من طراز EC135 إلى السوق الصينية. ^{[ 39 ]}

يُشغّل الجيش الألماني 19 طائرة من طراز H135 كطائرات تدريب أساسية في مدرسة طيران الجيش في بوكيبورغ . وقد بلغ متوسط جاهزيتها التشغيلية أكثر من 95%. ^{[ 40 ]} في عام 2014، أشار الجيش الألماني إلى احتمال حدوث تشققات في الدوار نتيجة الاهتزازات أثناء التدريب على الهبوط الاضطراري ، مما يُقصر من عمر الدوار الرئيسي. ^{[ 41 ]} وقد اشترت قوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية 13 طائرة تدريب من طراز EC135 ، وهي مصممة في الأصل باسم TH-135. ^{[ 42 ]}

في ديسمبر 2014، دخلت أول طائرة من طراز EC135 T3 الخدمة لدى منظمة "أيوت ألبين دولوميتس"، وهي منظمة إنقاذ جبلي مقرها إيطاليا. ^{[ 43 ]} وفي يونيو 2015، سلمت شركة "إيرباص هليكوبترز" أول طائرة H135 مُعدّلة من طراز EC135 السابق. وشملت التعديلات تكبير الدوار الرئيسي، ونقل مداخل هواء المحرك، وتحسين أداء المحرك، وإزالة الألواح الطرفية للمثبت الأفقي وزيادة مداه. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}

في أكتوبر 2015، وقعت شركة Waypoint Leasing وشركة Airbus Helicopters اتفاقية لشراء ما يصل إلى 20 طائرة من طراز H135 لأغراض التأجير العام. ^{[ 46 ]}

في عام 2017، تسلّم سلاح الجو الملكي أول طائرتين من أصل 29 طائرة من طراز H135، والمُصنّفة باسم Juno HT.1، وذلك ضمن نظام التدريب على الطيران العسكري البريطاني، حيث تولّت شركة Ascent Flight Training تقديم التدريب. ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}^{[ 49 ]}

في عام ٢٠١٨، أنشأت قوات الدفاع الأسترالية مدرسة المروحيات المشتركة، التي تشغل ١٥ مروحية من طراز EC135T2+ تم شراؤها ضمن مشروع Air 9000 المرحلة ٧، لتدريب طياري الجيش الأسترالي والبحرية الملكية الأسترالية . ^{[ ٥٠ ]}^{[ ٥١ ]}^{[ ٥٢ ]} تقع المدرسة ضمن السرب ٧٢٣ التابع للبحرية في قاعدة HMAS Albatross . ^{[ ٥١ ]} في عام ٢٠٢٤، وبعد إخراج مروحية MRH-90 Taipan من الخدمة، أعلنت الحكومة الأسترالية أنها ستستأجر ٥ مروحيات من طراز H135T3 (Juno) من وزارة الدفاع البريطانية لمدة خمس سنوات لتلبية "متطلبات التدريب الأساسية" لطياري الجيش الأسترالي. ^{[ ٥٣ ]}^{[ ٥٤ ]} ستتمركز المروحيات في مركز أوكي للطيران التابع للجيش . ^{[ ٥٤ ]}

المتغيرات

طائرة الإسعاف الجوي EC135 T2 التابعة لخدمة الإنقاذ الجوي النمساوية

EC135 P1: تعمل الطائرة بمحركين من طراز برات آند ويتني كندا PW206B بقوة 463 كيلوواط (621 حصانًا) (تشير هذه القيم إلى قوة الإقلاع). وتحتوي الإصدارات اللاحقة على نظام عرض اللوحة المركزية. يبلغ وزن الإقلاع الأقصى الأولي 2630 كجم (5798 رطلًا)، ثم رُفع لاحقًا إلى 2720 كجم (5997 رطلًا)، ثم إلى 2835 كجم (6250 رطلًا).
EC135 T1: تعمل بمحركين من طراز Turbomeca Arrius 2B1/2B1A/2B1A1 بقوة 435 كيلوواط (583 حصانًا) (أعلى تصنيف). تحتوي الإصدارات اللاحقة على نظام CPDS. يبلغ وزن الإقلاع الأقصى الأولي 2630 كجم (5798 رطلاً)، ثم ارتفع لاحقًا إلى 2720 كجم (5997 رطلاً) ثم إلى 2835 كجم (6250 رطلاً).
EC135 P2: يعمل بمحركين من طراز برات آند ويتني كندا PW206B2 بقدرة 463 كيلوواط (621 حصانًا) (أعلى تصنيف). تم تحسين تصنيفات الديناميكا الحرارية والميكانيكية للمحرك عند تعرضه للاشتعال الجزئي (عزم دوران أعلى بنسبة 128%). حلّ محل محرك EC135 P1 في خط الإنتاج في أغسطس 2001.
EC135 T2: يعمل بمحركين توربوميكا أريوس 2B2 بقوة 452 كيلوواط (606 حصان) (أعلى تصنيف). تم تحسين تصنيفات الديناميكا الحرارية والميكانيكية للمحرك عند تعرضه للاشتعال الجزئي (عزم دوران المحرك عند تعرضه للاشتعال الجزئي بنسبة 128%). حل محل محرك EC135 T1 في الإنتاج في أغسطس 2002.
EC135 P2+ (الاسم التسويقي EC135 P2i): أحدث إصدار إنتاجي حالي بمحرك PW206B2 بقوة 498 كيلوواط (667 حصانًا) (معدلات طاقة جديدة مبنية على ترقية برمجية لنظام التحكم الرقمي الكامل للمحرك )، بالإضافة إلى زيادة في الوزن الأقصى للإقلاع إلى 2910 كجم (6415 رطلًا)، وفترة أطول بين عمليات الصيانة الدورية للمكونات ، وتغيير في زيت التشحيم الرئيسي لناقل الحركة. ^{[ 55 ]} صُنع في ألمانيا وإسبانيا.
EC135 T2+ (الاسم التسويقي EC135 T2i): أحدث إصدار إنتاجي حالي مزود بمحركات Arrius 2B2 بقوة 473 كيلوواط (634 حصانًا) (معدلات طاقة جديدة بناءً على ترقية برنامج FADEC)، بالإضافة إلى زيادة في الوزن الأقصى للإقلاع إلى 2910 كجم (6415 رطلًا)، وفترات صيانة أطول للمكونات، وتغيير في زيت التشحيم الرئيسي لناقل الحركة. صُنع في ألمانيا وإسبانيا.
EC135 P2+ (الاسم التسويقي EC135 P2e): التسمية التسويقية للطائرات ذات الوزن الأقصى للإقلاع المتزايد البالغ 2950 كجم (6504 رطل) ضمن نطاق طيران مقيد.
EC135 T2+ (الاسم التسويقي EC135 T2e): التسمية التسويقية للطائرات ذات الوزن الأقصى للإقلاع المتزايد البالغ 2950 كجم (6504 رطل) ضمن نطاق طيران مقيد.
EC135 P3: تعمل الطائرة بمحركين من طراز PW206B3 بقوة 528 كيلوواط (708 حصان) (أعلى تصنيف) (تصنيفات طاقة جديدة بناءً على ترقية برمجية لنظام التحكم الرقمي الكامل للمحرك)، بالإضافة إلى زيادة في الوزن الأقصى للإقلاع إلى 2980 كجم (6570 رطلاً)، وزيادة ملحوظة في قدرة المحرك على تحمل الأحمال الفردية، والفئة أ، والأداء في درجات الحرارة العالية. تم طرحها في الأسواق عام 2014. ^{[ 56 ]}
H135 (EC135 T3) ^{[ 57 ]}: مدعومة بمحركين من طراز Arrius 2B2Plus بقوة 492 كيلوواط (660 حصانًا) (أعلى تصنيف) (تصنيفات طاقة جديدة بناءً على ترقية برمجية لنظام التحكم الرقمي الكامل للمحرك)، بالإضافة إلى زيادة في الوزن الأقصى للإقلاع إلى 2980 كجم (6570 رطلًا)، وزيادة ملحوظة في قدرة المحرك على تحمل الأحمال الفردية، والفئة A، والأداء في درجات الحرارة العالية. تم طرحها في الأسواق عام 2014. ^{[ 56 ]}
EC635/H135M: طُوِّرت النسخة العسكرية في الأصل لتلبية ^{متطلبات}^الجيش البرتغالي لمروحية دعم ناري وإخلاء طبي. وتُشغِّلها حاليًا ^القوات المسلحة الأردنية ^{[ 58 ]} ، والسويسرية ^{[ 59 ]}^{، والعراقية}^{[ 58 ]}^.
TH-135: تم تطوير نسخة التدريب العسكري من طائرة EC135 T2+. ^{[ 42 ]}
ACH135: نسخة الشركات من طائرة H135.
VH-35: تسمية القوات الجوية البرازيلية لنسخة نقل الشخصيات المهمة من طائرة EC135. ^{[ 62 ]}
H.13: ( بالتايلاندية : ฮ.๑๓ ) تسمية القوات المسلحة الملكية التايلاندية للطائرة H135. ^{[ 63 ]}

المشغلون

في عام 2016، كان نصف طائرات EC135 العاملة في الخدمة يشارك في عمليات خدمات الطوارئ الطبية ، و17% في النقل الجوي ، و16% في الخدمات العامة (عادةً إنفاذ القانون )، و10% في المهام العسكرية، و4% في العمليات البحرية (عادةً فحص طاقة الرياح البحرية )، والنسبة المتبقية البالغة 3% في التدريب العسكري. ^{[ 64 ]}

تم تسليم الطائرة رقم 1400 في سبتمبر 2020، حيث سجل أكثر من 300 عميل في 60 دولة ما يزيد عن 4.5 مليون ساعة طيران. تتركز معظم هذه الساعات في أوروبا (641 ساعة)، تليها أمريكا الشمالية (316 ساعة) ثم آسيا (195 ساعة). ^{[ 1 ]}

تطوير

الأصول

مزيد من التطوير

تصميم

التاريخ التشغيلي

المتغيرات

المشغلون

عناصر العمليات العسكرية

المشغلين الحكوميين

مشغلو خدمات الإسعاف الجوي

الحوادث والوقائع

المواصفات (EC135 P2+/T2+)

انظر أيضاً

مراجع

روابط خارجية