هوكر سيديلي نمرود

في 4 يونيو 1964، أصدرت الحكومة البريطانية متطلب هيئة الأركان الجوية رقم 381 ، والذي سعى إلى استبدال طائرات الدوريات البحرية القديمة من طراز أفرو شاكلتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 4 ]} وقد استدعى هذا الاستبدال اقتراب انتهاء العمر الافتراضي لأسطول طائرات شاكلتون. ^{[ 5 ]} وقد لاقى هذا المطلب اهتمامًا كبيرًا من المصنّعين البريطانيين والأجانب، الذين عرضوا طائرات من بينها لوكهيد بي-3 أوريون ، وبريجيه أتلانتيك ، ومشتقات من هوكر سيدلي ترايدنت ، وبي إيه سي وان-إليفن ، وفيكرز في سي 10، ودي هافيلاند كوميت . ^{[ 6 ] [ 7 ]} في 2 فبراير 1965، أعلن رئيس الوزراء هارولد ويلسون عن نيته طلب نسخة الدورية البحرية من طائرة كوميت من إنتاج شركة هوكر سيدلي، وهي طائرة HS.801، كبديل لطائرة شاكلتون مارك 2. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ N 1 ]}

استند تصميم طائرة نمرود إلى طائرة الركاب المدنية كوميت 4 التي وصلت إلى نهاية عمرها التجاري (تم بناء أول نموذجين أوليين من نمرود، XV148 وXV147، من هيكلين نهائيين غير مكتملين من طراز كوميت 4C). تم استبدال محركات رولز رويس أفون النفاثة التوربينية في طائرة كوميت بمحركات رولز رويس سبي التوربينية المروحية لتحسين كفاءة استهلاك الوقود ، لا سيما على الارتفاعات المنخفضة المطلوبة للدوريات البحرية. أُجريت تغييرات كبيرة على جسم الطائرة، بما في ذلك حجرة أسلحة داخلية، ومقدمة ممتدة للرادار، وذيل جديد مزود بأجهزة استشعار الحرب الإلكترونية (ESM) مثبتة في غطاء ضخم، وذراع كاشف الشذوذ المغناطيسي (MAD ). بعد الرحلة الأولى في مايو 1967، طلب سلاح الجو الملكي البريطاني 46 طائرة نمرود MR1. ^{[ 10 ]} دخلت أول طائرة تم تسليمها ( XV230 ) الخدمة في أكتوبر 1969. ^{[ 11 ]} تم إنشاء ما مجموعه خمسة أسراب تستخدم هذا النوع؛ كان أربعة منهم يقيمون بشكل دائم في المملكة المتحدة، وكان الخامس يقيم في البداية في مالطا . ^{[ 11 ]}

تم تعديل ثلاث طائرات نمرود لأداء مهام الاستخبارات الإلكترونية ، لتحل محل طائرات كوميت سي 2 وكانبرا التابعة للسرب رقم 51 في مايو 1974. ^{[ 12 ] [ 13 ]} تميزت طائرة R1 بصريًا عن طائرة MR2 بعدم وجود ذراع MAD. ^{[ 14 ]} زُودت بمجموعة من هوائيات الأطباق الدوارة في حجرة القنابل، بالإضافة إلى هوائيات أطباق أخرى في مخروط الذيل وأمام خزانات الوقود المثبتة على الأجنحة. كان طاقمها يتألف من أربعة أفراد (طياران ومهندس طيران وملاح) وما يصل إلى 25 فردًا لتشغيل معدات الاستخبارات الإلكترونية. ^{[ 15 ]}

لم يُعترف رسميًا بدور هذه الطائرات إلا بعد انتهاء الحرب الباردة ؛ إذ كانت تُوصف سابقًا بأنها "طائرات معايرة الرادار". لم تُعانِ طائرات R1 من نفس معدل الإجهاد والتآكل الذي عانت منه طائرات MR2. فُقدت طائرة R1 واحدة في حادث طيران منذ بدء استخدامها؛ وقع ذلك في مايو 1995 أثناء اختبار طيران بعد صيانة شاملة، في قاعدة كينلوس التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . ولاستبدال هذه الطائرة، تم اختيار طائرة MR2 لتحويلها إلى معيار R1، ودخلت الخدمة في ديسمبر 1996. ^{[ 16 ]}

كانت طائرة نمرود آر 1 متمركزة في البداية في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في وايتون ، كامبريدجشير، ثم انتقلت لاحقًا إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في وادينغتون ، لينكولنشير، وكانت تُشغلها السرب 51. كان من المقرر في الأصل إخراج طائرتي نمرود آر 1 المتبقيتين من الخدمة في نهاية مارس 2011، لكن المتطلبات التشغيلية أجبرت سلاح الجو الملكي البريطاني على نشر إحداهما في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أكروتيري ، قبرص، في 16 مارس لدعم عملية إيلامي . كانت آخر رحلة جوية لهذا النوع في 28 يونيو 2011 من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في وادينغتون، بحضور رئيس أركان القوات الجوية، الفريق أول طيار السير ستيفن دالتون. ^{[ 1 ] [ 17 ]} الطائرة XV 249، وهي طائرة MR2 سابقًا، معروضة الآن في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في كوسفرود، ويست ميدلاندز. تم استبدال طائرة آر 1 بثلاث طائرات بوينغ آر سي-135 دبليو ريفيت جوينت ، تم الحصول عليها في إطار مشروع إيرسيكر؛ وتم تسليم أول طائرة في أواخر عام 2013. ^{[ 18 ]}

ابتداءً من عام 1975، جرى تحديث 35 طائرة إلى معيار MR2، وأُعيد تسليمها اعتبارًا من أغسطس 1979. ^{[ 19 ]} شمل التحديث تطويرًا شاملًا للمنظومة الإلكترونية للطائرة. تضمنت التغييرات استبدال رادار ASV Mk 21 الذي يعود إلى خمسينيات القرن الماضي، والذي كان يُستخدم في طائرات شاكلتون ونمرود MR1، برادار EMI Searchwater الجديد ، ^{[ N2 ]} ومعالج صوتي جديد (GEC-Marconi AQS-901) قادر على التعامل مع عوامات السونار الحديثة، ومسجل بيانات مهمة جديد (Hanbush)، ونظام دعم إلكتروني جديد (Yellow Gate) يتضمن حاويات جديدة على أطراف الأجنحة. ^{[ 19 ] [ 21 ]}

أُدخلت إمكانية التزود بالوقود أثناء الطيران خلال حرب الفوكلاند (تحت اسم MR2P )، بالإضافة إلى نقاط تعليق تسمح لطائرة نمرود بحمل صاروخ AIM-9 سايدويندر لمواجهة طائرات المراقبة البحرية التابعة للقوات الجوية الأرجنتينية المعادية. ^{[ 22 ]} استعدادًا للعمليات في مسرح حرب الخليج ، جُهزت عدة طائرات MR2 بمعدات اتصالات وحرب إلكترونية جديدة للتعامل مع التهديدات المتوقعة؛ وفي ذلك الوقت، أُطلق على هذه الطائرات المُعدلة اسم MR2P(GM) (تعديل الخليج) . ^{[ 23 ]}

اضطلعت طائرة نمرود MR2 بثلاث مهام رئيسية: الحرب المضادة للغواصات، والحرب المضادة للسفن السطحية، والبحث والإنقاذ. مكّن مداها الممتد طاقمها من مراقبة المناطق البحرية شمال أيسلندا، وحتى مسافة 4000 كيلومتر (2200 ميل بحري ) في غرب المحيط الأطلسي. وبفضل التزود بالوقود جواً، ازداد مداها وقدرتها على التحمل بشكل كبير. تألف الطاقم من طيارين اثنين ومهندس طيران، وملاحين اثنين (أحدهما ملاح تكتيكي والآخر ملاح روتيني)، وضابط إلكترونيات جوية، وفريق مستشعرات العوامات الصوتية المكون من مشغلي أنظمة أسلحة اثنين، وأربعة مشغلي أنظمة أسلحة لإدارة أنظمة الحرب الإلكترونية السلبية والفعالة. 

حتى عام 2010، كانت طائرات نمرود MR2 متمركزة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كينلوس باسكتلندا ( الأسراب 120 و 201 و 206 )، وفي قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في سانت موغان بكورنوال (الأسراب 42 و 38 (احتياط) ). وبعد برنامج "خيارات التغيير" ، تم حل السرب 42 وإعادة تخصيص رقمه للسرب 38 (احتياط). تم سحب طائرات نمرود MR2 من الخدمة في 31 مارس 2010، قبل عام من الموعد المقرر، لأسباب مالية. ^{[ 24 ] [ 25 ]} وكانت آخر رحلة رسمية لطائرة نمرود MR2 في 26 مايو 2010، حيث حلقت الطائرة XV229 من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كينلوس إلى مطار كينت الدولي لاستخدامها كطائرة تدريب على الإخلاء في مركز التدريب والتطوير الدفاعي التابع لوزارة الدفاع القريب. ^{[ 26 ]}

طائرة نمرود AEW3 XZ286 في معرض فارنبورو الجوي عام 1980

نمرود MRA4 ZJ518 أثناء رحلة تجريبية

في منتصف سبعينيات القرن الماضي، اقتُرح استخدام طائرة نمرود مُعدّلة لمهمة الإنذار المبكر المحمول جواً (AEW)، كبديلٍ لطائرة شاكلتون AEW.2 ذات المحرك المكبسي والمشتقة من طائرة لانكستر . وكان من المقرر أن تقوم شركة بريتش إيروسبيس بتحويل إحدى عشرة هيكلاً من طراز نمرود موجودة لتضمين رادارات جي إي سي ماركوني في مقدمة وذيل منتفخين. إلا أن مشروع نمرود AEW3 عانى من تجاوزات في التكاليف ومشاكل في حاسوب جي إي سي 4080M المستخدم. ^{[ 27 ]} وفي نهاية المطاف، أدركت وزارة الدفاع أن تكلفة تطوير نظام الرادار لتحقيق مستوى الأداء المطلوب باهظة للغاية، وأن احتمالية النجاح غير مؤكدة، وفي ديسمبر 1986، أُلغي المشروع. وتسلّم سلاح الجو الملكي البريطاني بدلاً من ذلك سبع طائرات بوينغ إي-3 سينتري . ^{[ 27 ]}

كان من المُفترض أن تحل طائرة نمرود MRA4 محل قدرات طائرة MR2. وكانت في جوهرها طائرة جديدة، مزودة بمحركات رولز رويس BR710 التوربينية المروحية من الجيل الحالي، وجناح جديد أكبر، وهيكل مُجدد بالكامل. وقد واجه المشروع تأخيرات وتجاوزات في التكاليف وإعادة التفاوض على العقد. وكان من المُقرر في الأصل أن تدخل الطائرة الخدمة في عام 2003، ولكن تم إلغاؤها في عام 2010 نتيجةً لمراجعة الدفاع والأمن الاستراتيجية ، حيث  تجاوزت ميزانيتها آنذاك 789 مليون جنيه إسترليني؛ ^{[ 3 ]} كما تم تفكيك هياكل الطائرات التجريبية. ^{[ 28 ]} وتم تخصيص بعض المهام لأصول أخرى، حيث أُسندت بعض المهام إلى طائرات النقل هيركوليز وطائرات الإنذار المبكر المحمولة جواً E-3 سينتري، إلا أن إلغاء مشروع MRA4 أدى إلى فجوة كبيرة في قدرات الدوريات البحرية بعيدة المدى وعمليات البحث والإنقاذ. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

في يوليو/تموز 2016، أعلنت وزارة الدفاع شراء تسع طائرات من طراز بوينغ P-8A بوسيدون لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني. وأعلن سلاح الجو الملكي البريطاني أن طائرات P-8 قد وصلت إلى الجاهزية التشغيلية الأولية في 1 أبريل/نيسان 2020، وكان قد تم تسليم طائرتين منها بحلول ذلك الوقت. ^{[ 31 ]} وستتمركز الطائرات التسع في قاعدة لوسيماوث التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 32 ]}

كانت طائرة نمرود أول طائرة دورية بحرية نفاثة تدخل الخدمة، حيث كانت تعمل بمحرك رولز رويس سبي التوربيني المروحي. ^{[ 10 ] [ 33 ]} وكانت الطائرات في هذا الدور تُدفع عادةً بمحركات مكبسية أو توربينية مروحية لتحقيق أقصى قدر من كفاءة استهلاك الوقود وتمكينها من قضاء أطول وقت ممكن في الخدمة. وشملت مزايا محركات نمرود التوربينية المروحية زيادة السرعة والارتفاع، بالإضافة إلى قدرتها الأكبر على التخفي عن الغواصات، حيث يسهل رصد الطائرات ذات المحركات المروحية تحت الماء بواسطة أجهزة الاستشعار الصوتية القياسية. ^{[ 34 ]} وكانت طائرات نمرود تتمتع بقدرة طيران تصل إلى عشر ساعات دون التزود بالوقود جواً. وفي وقت لاحق، تم تجهيز طائرات MR2 للتزود بالوقود جواً استجابةً لمتطلبات حرب الفوكلاند. ^{[ 35 ]}

في بداية مهمة الدورية، تعمل جميع المحركات الأربعة عادةً؛ ومع انخفاض وزن الطائرة نتيجة استهلاك الوقود، يمكن إيقاف محركين كحد أقصى، مما يسمح بتشغيل المحركات المتبقية بكفاءة أكبر. ^{[ 10 ]} وبدلاً من الاعتماد على الهواء المضغوط لإعادة تشغيل محرك متوقف، يمكن تغذية هواء الضاغط من محرك عامل إلى توربين بدء التشغيل. وقد تبين لاحقًا أن قناة التغذية المتبادلة تشكل خطرًا محتملاً للحريق. ^{[ 36 ] [ 37 ]} وبالمثل، صُمم النظامان الهيدروليكيان على متن الطائرة ليتم تشغيلهما بواسطة المحركين الداخليين اللذين يعملان دائمًا. ^{[ 37 ]} صُمم توليد الطاقة الكهربائية ليتجاوز استهلاك المعدات الموجودة بكثير لاستيعاب الأنظمة الإضافية التي سيتم تركيبها خلال فترة خدمة طائرة نمرود. ^{[ 37 ]}

اضطلع أسطول طائرات نمرود القياسي بثلاث مهام تشغيلية أساسية خلال خدمته في سلاح الجو الملكي البريطاني: شملت مهام الحرب المضادة للغواصات عادةً مراقبة منطقة محددة في شمال المحيط الأطلسي لرصد وجود الغواصات السوفيتية في تلك المنطقة وتتبع تحركاتها. في حالة الحرب، تُشارك معلومات الاستطلاع التي جُمعت خلال هذه الدوريات مع طائرات الحلفاء الأخرى لتمكين شن ضربات منسقة على كل من الغواصات والأهداف السطحية. ^{[ 34 ]} كانت مهام البحث والإنقاذ من المهام المهمة الأخرى لأسطول طائرات نمرود التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، والذي كان يعمل تحت إشراف مركز تنسيق الإنقاذ الجوي في قاعدة كينلوس الجوية، وكانت هذه المهام شائعة في الحوادث البحرية العسكرية والمدنية على حد سواء. طوال فترة خدمة طائرات نمرود، كانت طائرة واحدة على الأقل في حالة تأهب للاستجابة لطلبات البحث والإنقاذ في جميع الأوقات. ^{[ 34 ]}

كانت طائرة نمرود تضم طاقمًا يصل إلى 25 فردًا، مع أن الطاقم النموذجي كان يتألف من حوالي 12 فردًا، ^{[ 10 ]} وكان معظمهم يُشغّلون أنظمة الاستشعار المختلفة الموجودة على متنها ومعدات الكشف المتخصصة. ^{[ 35 ]} وكانت نسبة كبيرة من معدات الاستشعار موجودة خارج الغلاف المضغوط داخل الجزء السفلي المميز لهيكل الطائرة . [ ^{33 ] وشملت} أنظمة الاستشعار الرادار ، ورادار الكشف عن الحرب الإلكترونية، والسونار . وشكّلت طائرة نمرود وقدراتها الكشفية عنصرًا هامًا في الدفاع العسكري البريطاني خلال ذروة الحرب الباردة. ^{[ 38 ]}

كانت وظائف الملاحة في طائرة نمرود محوسبة، وتُدار من حجرة تكتيكية مركزية موجودة في المقصورة الأمامية. وكانت وظائف متنوعة، مثل التحكم في الأسلحة والمعلومات الواردة من أجهزة الاستشعار، كرادار دوبلر الأمامي الكبير ، تُعرض وتُتحكم بها في المحطة التكتيكية. ^{[ 39 ]} ويمكن التحكم بأنظمة الطيران والطيار الآلي مباشرةً من محطات الملاحين في الحجرة التكتيكية، مما يمنح الملاح تحكمًا شبه كامل في الطائرة. ^{[ 40 ]} وتضمنت أنظمة الملاحة عناصر رقمية وتناظرية وكهروميكانيكية . وكانت الحواسيب مدمجة مع معظم أنظمة توجيه نمرود، مثل حاسوب بيانات الهواء ، والبوصلة الفلكية ، والتوجيه بالقصور الذاتي ، ورادار دوبلر. كما كان بإمكان المشغلين إدخال معلومات الملاحة يدويًا. ^{[ 41 ]}

عند دخولها الخدمة، حظيت طائرة نمرود بإشادة واسعة لامتلاكها معدات إلكترونية متطورة، مثل الحواسيب الرقمية المدمجة . وقد مكّنت القدرات المتزايدة لهذه الأنظمة الإلكترونية أسطول سلاح الجو الملكي البريطاني المكون من 46 طائرة نمرود من توفير تغطية مماثلة لتلك التي كان يوفرها أسطول طائرات أفرو شاكلتون الأكبر حجماً والتي كانت تُحال إلى التقاعد. ^{[ 10 ]} وقد استندت فلسفة تصميم هذه الأنظمة المحوسبة إلى مبدأ "الشراكة بين الإنسان والآلة"؛ فبينما كانت الحواسيب المدمجة تُجري معظم عمليات فرز البيانات وتحليلها، ظلت القرارات والإجراءات المبنية على تلك البيانات في يد المشغل. ^{[ 11 ]} ولدعم العمر التشغيلي الطويل المتوقع لطائرة نمرود، صُممت الحواسيب المدمجة لتكون قادرة على التكامل مع مختلف المكونات والأنظمة وأجهزة الاستشعار الجديدة التي يمكن إضافتها في التحديثات المستقبلية. ^{[ 42 ]} وبعد انتهاء المهمة، كان من الممكن استخراج المعلومات التي تم جمعها لأغراض المراجعة والمزيد من التحليل. ^{[ 40 ]}

احتوت حاملة الطائرات نمرود على حجرة قنابل واسعة ، بالإضافة إلى أسلحة مثل الطوربيدات والصواريخ ، حيث كان بالإمكان تخزين مجموعة متنوعة من المعدات المتخصصة لأغراض متعددة، مثل ما يصل إلى 150 عوامة سونار لأغراض مكافحة الغواصات، أو قوارب نجاة متعددة تُطلق من الجو، وحقائب نجاة قابلة للإسقاط مثل معدات ليندهولم لمهام البحث والإنقاذ؛ كما كان بالإمكان حمل خزانات وقود إضافية وشحنات في حجرة القنابل أثناء رحلات النقل. ^{[ 33 ]} وتشمل الأسلحة الأخرى التي يمكن تجهيز حجرة القنابل بها الألغام والقنابل وقذائف الأعماق النووية ؛ وشملت الذخائر اللاحقة طوربيد ستينغ راي وصاروخ هاربون لزيادة القدرات. ^{[ 13 ]}

كان من الممكن تجهيز طائرة نمرود بحاملين قابلين للفصل أسفل الجناحين لاستخدامهما مع صواريخ مثل مارتل، مع العلم أنه على الرغم من التخطيط لدمج مارتل مع طراز Mk1، ^{[ 33 ]} أُضيف لاحقًا حاملان متخصصان لتمكين تجهيزها بصواريخ AIM-9 سايدويندر، المستخدمة لأغراض الدفاع عن النفس ضد الطائرات المعادية. ^{[ 35 ]} تم تركيب كشاف ضوئي قوي يتم التحكم فيه عن بُعد أسفل الجناح الأيمن لعمليات البحث والإنقاذ. ^{[ 33 ]} ولأغراض الاستطلاع، زُودت الطائرة أيضًا بكاميرتين موجهتين للأسفل مناسبتين للتصوير على ارتفاعات منخفضة وعالية. ^{[ 33 ]} وفي السنوات اللاحقة، تم تركيب نظام كاميرا كهروضوئي أحدث لتحسين جودة الصور. ^{[ 43 ]}

تم تحديث أسطول طائرات نمرود بأنظمة حرب إلكترونية وأنظمة دعم إلكترونية جديدة متنوعة استجابةً للتحديات الجديدة ولتعزيز قدراتها الدفاعية؛ كما وفرت المعدات الإضافية وسائل أكثر فعالية للتعرف على الأهداف والتواصل. ^{[ 44 ] [ 45 ]} أُدخلت عدة تعديلات خلال حرب الخليج عام 1991؛ حيث زُوّد عدد قليل من طائرات MR2 بوصلات بيانات Link 11 مُحسّنة ، ومعدات حرب إلكترونية دفاعية جديدة، بما في ذلك الاستخدام العملياتي الأول لشراك رادارية مجرورة، وبرج رؤية أمامية بالأشعة تحت الحمراء أسفل الجناح الأيمن. ^{[ 23 ]}

دخلت طائرة نمرود الخدمة لأول مرة في أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني في قاعدة سانت ماوجان الجوية في كورنوال في أكتوبر 1969. كانت هذه الطائرات الأولية، التي سُميت نمرود MR1، بمثابة حل مؤقت، ولذلك زُوّدت في البداية بالعديد من أجهزة الاستشعار والمعدات نفسها الموجودة في طائرات شاكلتون التي كانت تُكمّلها. ^{[ 46 ]} وبينما أُدخلت بعض التحسينات على أسطول MR1 لتعزيز قدراته على الكشف، دخلت النسخة المُحسّنة نمرود MR2 الخدمة في أغسطس 1979 بعد عملية تطوير مطولة. ^{[ 47 ]} كانت غالبية أسطول نمرود تعمل من قاعدة كينلوس الجوية في اسكتلندا. ^{[ 48 ]}

من الناحية العملياتية، كانت كل طائرة نمرود عاملة تُشكّل جزءًا من مهمة معقدة لكشف الغواصات ومراقبتها. وكان التركيز على تبادل المعلومات الاستخباراتية في الوقت الفعلي أمرًا بالغ الأهمية لهذه العمليات؛ فبمجرد رصد غواصة، كانت أطقم طائرات نمرود تُبلغ فرقاطات البحرية الملكية وغيرها من السفن التابعة لحلف الناتو التي تلاحقها، وذلك في محاولة لمراقبة الغواصات السوفيتية باستمرار. ^{[ 49 ]} واعتُبرت حماية غواصات الصواريخ الباليستية من فئة "ريزولوشن " التابعة للبحرية الملكية ، والتي كانت منصة إطلاق الردع النووي البريطاني ، أولوية قصوى. ^{[ 50 ]}

نُشرت طائرات نمرود لأول مرة في مطار وايد أويك بجزيرة أسنسيون في 5 أبريل 1982، ^{[ 51 ]} حيث استُخدم هذا النوع في البداية لتسيير دوريات محلية حول أسنسيون للحماية من الهجمات الأرجنتينية المحتملة، ولمرافقة قوة المهام البريطانية أثناء إبحارها جنوبًا نحو جزر فوكلاند، كما استُخدمت طائرات نمرود أيضًا لتوفير عمليات البحث والإنقاذ، بالإضافة إلى دعم الاتصالات لغارات قصف عملية بلاك باك التي نفذتها طائرات أفرو فولكان . ^{[ 52 ]} ومع اقتراب قوة المهام مما سيصبح مسرح العمليات القتالية، وتزايد خطر الغواصات الأرجنتينية، تولت طائرات نمرود MR2 الأكثر كفاءة العمليات التي كانت تُنفذها في البداية طائرات نمرود MR1 الأقدم. ^{[ 53 ]} وقد زعم كاتب الطيران كريس شانت أن طائرة نمرود R1 نفذت أيضًا مهام استخبارات إلكترونية انطلاقًا من بونتا أريناس في تشيلي المحايدة . ^{[ 54 ]} سمحت الحكومة التشيلية لطائرة نمرود آر1 تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بالقيام بطلعات استطلاع إشارات من جزر ديسفينتوراداس ، لجمع معلومات عن تحركات القوات الجوية الأرجنتينية. ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]}

أتاح تركيب مجسات التزود بالوقود جواً تنفيذ عمليات في محيط جزر فوكلاند، كما تم تعزيز تسليح الطائرة بإضافة قنابل للأغراض العامة زنة 450 كيلوغراماً ، وقنابل عنقودية من طراز BL755 ، وصواريخ جو-جو من طراز AIM-9 Sidewinder. ^{[ 58 ]} وقد مكّن استخدام التزود بالوقود جواً من تنفيذ مهام استطلاع طويلة للغاية، ومن الأمثلة على ذلك دورية استمرت 19 ساعة و5 دقائق في 15 مايو 1982 (إقلاع الطائرة XV232: 08:03، هبوط: 03:08)، ^{[ 59 ]} والتي مرت على بعد 97 كيلومتراً من الساحل الأرجنتيني للتأكد من عدم وجود سفن سطحية أرجنتينية في البحر. نُفذت رحلة طويلة المدى أخرى بواسطة طائرة MR2 ليلة 20/21 مايو، قطعت خلالها مسافة إجمالية قدرها 8453 ميلاً (13604 كيلومترات) ، وهي أطول رحلة جوية نُفذت خلال حرب الفوكلاند. ^{[ 60 ]} في المجمل، نفذت طائرات نمرود 111 مهمة من جزيرة أسنسيون لدعم العمليات البريطانية خلال حرب الفوكلاند. ^{[ 61 ]}   

تم نشر سرب من ثلاث طائرات نمرود MR2 في السيب بسلطنة عمان في أغسطس 1990، نتيجةً للغزو العراقي للكويت ، حيث قامت بدوريات فوق خليج عمان والخليج العربي . ونظرًا لخطورة التهديدات في منطقة الخليج، تم تجهيز طائرات النمرود العملياتية بسرعة بشراك خداعية نشطة من طراز ماركوني . ^{[ 62 ]} وبمجرد بدء العمليات القتالية، ركز سرب النمرود، الذي ازداد عدده إلى خمس طائرات، على الدوريات الليلية، بينما قامت طائرات لوكهيد P-3 أوريون التابعة للبحرية الأمريكية بدوريات نهارية. استُخدمت طائرات النمرود لتوجيه مروحيات ويستلاند لينكس وطائرات غرومان A-6 إنترودر الهجومية ضد سفن الدورية العراقية، ونُسب إليها الفضل في المساعدة على إغراق أو إلحاق أضرار بـ 16 سفينة عراقية. ^{[ 23 ]}

بعد انتهاء الهجوم البري على القوات العراقية، قررت بريطانيا الإبقاء على وجود سلاح الجو الملكي البريطاني في المنطقة من خلال طائرات مثل نمرود وغيرها. ^{[ 63 ]} عملت طائرات نمرود آر1 من أغسطس 1990 إلى مارس 1991 انطلاقاً من قبرص، موفرةً عمليات طيران شبه متواصلة منذ بداية الهجوم البري.

أُعيد نشر طائرات نمرود في الشرق الأوسط كجزء من المساهمة البريطانية في الغزو الذي قادته الولايات المتحدة لأفغانستان ؛ وشملت مهامها في هذه المنطقة قيامها برحلات جوية طويلة فوق الأراضي لجمع المعلومات الاستخباراتية. ^{[ 64 ]} في 2 سبتمبر/أيلول 2006، قُتل 14 عسكريًا بريطانيًا عندما دُمرت طائرة نمرود MR2 في انفجار جوي إثر حريق اندلع على متنها فوق أفغانستان. وكانت هذه أكبر خسارة في الأرواح العسكرية البريطانية منذ حرب الفوكلاند. ^{[ 65 ] [ 66 ]} ومع اندلاع حرب العراق في مارس/آذار 2003، استُخدمت طائرات نمرود التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في عمليات فوق العراق، حيث استُخدمت أجهزة استشعار الطائرة لرصد القوات المعادية وتوجيه هجمات قوات التحالف الصديقة . ^{[ 67 ]}

أثناء خدمة طائرات نمرود MR1/MR2، كانت طائرة واحدة من كل سرب من الأسراب المتناوبة متاحة لعمليات البحث والإنقاذ في حالة تأهب لمدة ساعة واحدة. وكانت الطائرة الاحتياطية تحمل مجموعتين من معدات ليندهولم في حجرة الأسلحة. وعادةً ما كانت طائرة نمرود أخرى في مهمة تدريبية تحمل أيضًا مجموعة من معدات ليندهولم. وإلى جانب استخدام مستشعرات الطائرة للعثور على الطائرات أو السفن المنكوبة، كانت تُستخدم أيضًا للعثور على ناجين في الماء، مع قدرة على البحث في مناطق تصل مساحتها إلى 20,000 ميل مربع (52,000 كيلومتر ^مربع ) . وكان دورها الرئيسي عادةً هو العمل كمنسق إنقاذ في الموقع للتحكم في السفن والطائرات ذات الأجنحة الثابتة والمروحيات في منطقة البحث. ^{[ 68 ] [ 69 ]} 

كانت سفينة نمرود تظهر في وسائل الإعلام في أغلب الأحيان لدورها في عمليات البحث والإنقاذ، كما في تغطية حوادث الإنقاذ الكبرى. ^{[ 46 ]} في أغسطس 1979، شاركت عدة سفن نمرود في تحديد مواقع المتسابقين في سباق فاستنت الكارثي عام 1979، ونسقت مع المروحيات عمليات البحث عن ناجين من السفن المفقودة. ^{[ 70 ]} في مارس 1980، انقلبت منصة الحفر شبه الغاطسة النرويجية "ألكسندر إل. كيلاند" أثناء عملها في حقل إيكوفيسك النفطي ، مما أسفر عن مقتل 123 شخصًا؛ قامت ست سفن نمرود مختلفة بالبحث عن ناجين، وتناوبت على تنسيق عمليات الإنقاذ، بما في ذلك التحكم في 80 سفينة سطحية و20 مروحية بريطانية ونرويجية. ^{[ 68 ] [ 71 ]} كمثال على قدراتها في البحث، في سبتمبر 1977 عندما فشلت محاولة عبور شمال المحيط الأطلسي في قارب مطاطي من طراز زودياك، عثرت سفينة نمرود على القارب المنهار ووجهت سفينة أخرى إليه. ^{[ 68 ]}

كثيراً ما استُخدمت طائرات نمرود لتنفيذ عملية تابستري . تابستري هو مصطلح رمزي للأنشطة التي تقوم بها السفن والطائرات لحماية المناطق البحرية ذات السيادة للمملكة المتحدة، بما في ذلك حماية حقوق الصيد واستخراج النفط والغاز. بعد إنشاء منطقة اقتصادية خالصة (EEZ) تمتد لمسافة 200 ميل بحري (370 كم) في بداية عام 1977، كُلّف أسطول نمرود بمهمة تسيير دوريات في هذه المنطقة التي تبلغ مساحتها 270,000 ميل مربع (700,000 كم² ⁾ . كانت الطائرات تحدد مواقع السفن العاملة في المنطقة الاقتصادية الخالصة، وتُعرّف بها، وتُصوّرها. ^{[ 72 ]} كانت المنطقة بأكملها تخضع لدوريات منتظمة. إضافةً إلى المراقبة، كانت الطائرات تتواصل مع جميع منصات النفط والغاز. خلال حروب سمك القد الأيسلندية في عامي 1972 و1975-1976، تعاون أسطول نمرود تعاوناً وثيقاً مع سفن البحرية الملكية لحماية سفن الصيد المدنية البريطانية. ^{[ 68 ] [ 73 ]}  

• براون، ديفيد (1987). البحرية الملكية وحرب الفوكلاند . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-0-87021-572-8.
• بيردن، رودني أ.؛ دريبر، مايكل أ.؛ راف، دوغلاس أ.؛ سميث، كولين أ.؛ ويلتون، ديفيد (1996). جزر فوكلاند: الحرب الجوية . تويكنهام، المملكة المتحدة: مجموعة مراجعة الطيران البريطانية. ISBN 0-906339-05-7.
• شانت، كريس (2001). الحرب الجوية في جزر فوكلاند 1982. دار نشر أوسبري. رقم ISBN 1-8417-6293-8.
• شارترز، جون (1986). بي إيه إي نمرود . طائرات القتال الحديثة 24. شيبرتون، سري، المملكة المتحدة: إيان آلان. ISBN 0-7110-1575-9.
• دونالد، ديفيد؛ ليك، جون، محرران. (1996). موسوعة الطائرات العسكرية العالمية (  طبعة مجلد واحد). لندن، المملكة المتحدة: دار نشر الفضاء الجوي. ISBN 1-874023-95-6.
• "تجديد مظهر طائرة نمرود". مجلة الطيران الدولية . المجلد  21، العدد  1. يوليو 1981. الصفحات 7-16 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 .  
• فريكر، جون (27 أبريل 1972). "نمرود: متخصص في الحرب المضادة للغواصات" . مجلة فلايت إنترناشونال . الصفحات 593-594 . 
• فريدمان، نورمان (1997). أنظمة الأسلحة البحرية العالمية، 1997-1998 . مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-5575-0268-4.
• المراقبة البحرية المستقبلية: التقرير الخامس للدورة 2012-2013: المجلد الأول، التقرير مع المحاضر الرسمية والأدلة الشفوية والكتابية (ملف PDF) (التقرير). لندن، المملكة المتحدة: لجنة الدفاع بمجلس العموم. 5 سبتمبر 2012.
• هادون-كيف، تشارلز (2009). مراجعة نمرود: مراجعة مستقلة للقضايا الأوسع المحيطة بفقدان طائرة نمرود MR2 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني XV230 في أفغانستان عام 2006. لندن، المملكة المتحدة: مكتب القرطاسية. ISBN 978-0-10-296265-9.
• جيفورد، سي جي، محرر. (2005). "ندوة - العمليات البحرية" (ملف PDF) . الجمعية التاريخية لسلاح الجو الملكي . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1361-4231 . 
• ليك، جون (يوليو 2001). "نمرود آر.1: منصة الاستخبارات الإلكترونية الاستثنائية لسلاح الجو الملكي البريطاني". مجلة الطيران الدولية . المجلد  61، العدد  1. الصفحات 29-35 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 .  
• ليك، جون (سبتمبر 2005). "أدوار جديدة للصياد الجبار". مجلة الطيران الدولية . المجلد  69، العدد  3. الصفحات 52-56 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 .  
• نيل، مولي (22 يناير 1970). "نمرود: صائد الغواصات المنهجي" . مجلة فلايت إنترناشونال . المجلد  97، العدد  3176. الصفحات 119-128 . 
• رينينجر، تايسون ف. (2006). العلم الأحمر: القتال الجوي في القرن الحادي والعشرين . دار زينيث للنشر. رقم ISBN 0-760325-30-8.
• ويلسون، ستيوارت (2000). الطائرات المقاتلة منذ عام 1945. لندن، المملكة المتحدة: منشورات الفضاء الجوي. ISBN 1-875671-50-1.