السرب رقم 19 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني

تأسس السرب رقم 19 التابع لسلاح الطيران الملكي في 1 سبتمبر 1915، من أعضاء السرب رقم 5 ، في كاسل برومويتش ، بالقرب من برمنغهام. ^{[ 7 ] [ 8 ]} تدرب السرب على مجموعة متنوعة من الطائرات قبل أن يُنشر في فرنسا في يوليو 1916، حيث كان يُحلّق بطائرات رويال إيركرافت فاكتوري بي إي 12، ثم أُعيد تجهيزه لاحقًا بطائرات سباد إس. 7 الفرنسية الصنع الأكثر ملاءمة . ^{[ 9 ]}

ابتداءً من نوفمبر 1917، بدأ السرب باستلام طائرات سوبويث دولفين لتحل محل طائرات سباد، وأصبح مجهزًا بالكامل بطائرات دولفين بحلول يناير 1918، وقام بأول دورية عملياتية له بهذه المقاتلة الجديدة في 3 فبراير. ^{[ 10 ] [ 11 ]} وبحلول نهاية الحرب، كان السرب رقم 19 يضم 22 طيارًا بارعًا ، من بينهم ألبرت ديسبريز كارتر ، وجون ليكروفت ، وآرثر برادفيلد فيركلو ، وأوليفر برايسون ، وغوردون باد إيرفينغ ، وفريدريك سوري ، والعميد الجوي المستقبلي باتريك هاسكينسون ، وسيسيل غاردنر ، وروجر أميدي ديلهاي ، والمارشال الجوي المستقبلي جيمس هاردمان ، وفينلي ماكويستان ، وألكسندر بنتلاند ، وجون كاندي ، وسيسيل طومسون ، وجون ألدريدج . ^{[ 12 ]}

كان من بين القادة خلال هذه الفترة إتش دي هارفي كيلي، أول طيار من سلاح الجو الملكي يهبط في فرنسا خلال الحرب العالمية الأولى . أُسر طيار واحد على الأقل من السرب رقم 19، وهو كندي يُدعى جورج روبرت لونغ، في 6 أكتوبر 1917 في منطقة ليل ، وقضى ما تبقى من الحرب في عدد من معسكرات أسرى الحرب ، بما في ذلك معسكر هولزميندن . كانت تلك أول رحلة طيران له، على متن طائرة سباد 7، عندما كان السرب يُجري عملياته من أرض المصحة في بايول . أُسقطت طائرته بنيران الجندي جيه فونك، الذي كان يُحلّق مع السرب Ja30. كان لونغ في السابق عضوًا في قوة المشاة الكندية الاستكشافية ، وأُصيب عدة مرات. لم يُعاد إلى وطنه إلا في 14 ديسمبر 1918، عندما عاد إلى منزله في أوتاوا . ^{[ 13 ]}

تم حلّ السرب رقم 19 بعد الحرب العالمية الأولى في 31 ديسمبر 1919. ^{[ 14 ]} وفي 1 أبريل 1923، أعيد تشكيل السرب في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في دوكسفورد ، كامبريدجشير، حيث كان يُشغّل طائرات سوبويث سنايب ، في البداية كجزء من مدرسة التدريب على الطيران رقم 2. ^{[ 14 ] [ 15 ]} وبعد استقلاله عن مدرسة التدريب على الطيران رقم 2، بقي السرب في دوكسفورد يُشغّل العديد من الطائرات المقاتلة، بما في ذلك غلوستر غريب ، وأرمسترونغ ويتوورث سيسكين مارك 3 أ ، وبريستول بولدوغ مارك 2 أ . ^{[ 8 ]} وفي مايو 1935، أصبح أول سرب يُجهّز بطائرة غلوستر غونتليت ، التي استمر في تشغيلها حتى مارس 1939. ^{[ 16 ]}

في عام 1938، أصبح السرب أول سرب في سلاح الجو الملكي البريطاني يُشغّل طائرة سوبرمارين سبيتفاير مارك 1 ، ^{[ 17 ] [ 18 ]} عندما تم تسليم الطائرة K9789 في 4 أغسطس. ^{[ 19 ]} فقد السرب أول طائرة سبيتفاير له عندما تحطمت الطائرة K9792 أثناء هبوطها في دوكسفورد في 20 سبتمبر 1938، بعد أن تم تسليمها في 16 أغسطس فقط. ^{[ 20 ]}

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939، كانت السرب رقم 19 لا تزال متمركزة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في دوكسفورد، وكانت جزءًا من المجموعة رقم 12 التابعة لقيادة المقاتلات في سلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 21 ]} تم نقل الطيار البارع دوغلاس بدر إلى السرب في فبراير 1940. ^{[ 22 ]} في مايو ويونيو 1940، وفر السرب غطاءً جويًا فوق شواطئ دونكيرك في فرنسا أثناء إجلاء قوات الحلفاء . ^{[ 15 ]}

في يونيو 1940، بدأ السرب باستلام طائرات سبيتفاير من طراز Mk.Ib، المُسلحة بمدفع هيسبانو . إلا أنه نظرًا لمشاكل تتعلق بالموثوقية، سرعان ما عاد السرب إلى استخدام طائرات سبيتفاير من طراز Mk.Ia. ^{[ 8 ]} وشكّل السرب جزءًا من جناح دوكسفورد ، وهو تشكيل " الجناح الكبير " التابع للمجموعة رقم 12 خلال معركة بريطانيا . ^{[ 23 ]}

استُخدمت نسخ لاحقة من طائرات سبيتفاير حتى وصول طائرات نورث أمريكان موستانج مارك 3 في أوائل عام 1944 لمهام الدعم الجوي القريب ^{[ 24 ]} . بعد يوم الإنزال في 6 يونيو 1944، عبر السرب القناة الإنجليزية لفترة وجيزة قبل أن يبدأ مهام مرافقة بعيدة المدى قبالة سواحل النرويج من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بيترهيد ، أبردينشاير، كجزء من قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ^{[ 25 ]} . تحوّل السرب إلى طائرات موستانج مارك 4 في أبريل 1945 أثناء تمركزه في بيترهيد ^{[ 26 ] .}

بعد انتقالها جنوبًا إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني أكلينجتون ، نورثمبرلاند في 13 مايو 1945، استبدلت السرب طائرات موستانج بطائرات سبيتفاير مارك 16. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

أثناء وجودها في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ويترينغ ، كامبريدجشير، في أكتوبر 1946، تحولت السرب رقم 19 (المقاتل) إلى طائرات دي هافيلاند هورنت مارك 1، والتي تم تشغيلها حتى يناير 1951، عندما تسلمت السرب أول طائرة نفاثة لها - وهي غلوستر ميتيور إف 4. [ ^{28 ] وسرعان} ما تم استبدال طراز إف 4 بطراز ميتيور إف 8 في أبريل 1951، والذي تم تشغيله حتى أكتوبر 1956 عندما تسلمت السرب طائرات هوكر هنتر إف 6. [ ^{15 ] انتقلت} السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ليكنفيلد ، يوركشير، في عام 1959، ثم تحولت لاحقًا إلى طائرات إنجلش إلكتريك لايتنينغ إف 2 في نوفمبر 1962. ^{[ 28 ]}

في سبتمبر 1965، تم نشر السرب ووحدته الشقيقة، السرب رقم 92 (F) ، في قاعدة غوترسلوه التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، بالقرب من الحدود الألمانية الداخلية، كجزء من قوة الحلفاء الجوية التكتيكية الثانية التابعة لحلف الناتو . ^{[ 15 ]} وفي وقت لاحق، أعيد تجهيز السرب بطائرات لايتنينغ إف.2إيه ذات المدى الأطول. ^{[ 29 ]}

تم حل السرب رقم 19 (F) في 31 ديسمبر 1976، وأعيد تشكيله في اليوم التالي في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في وايلدنراث ، شمال الراين وستفاليا، ^{[ 24 ]} مع استمرار طائرات ماكدونيل دوغلاس فانتوم FGR.2 في دور الدفاع الجوي. ^{[ 29 ]}

بسبب القيود المفروضة على المجال الجوي في ألمانيا الغربية آنذاك ، انتشرت كل من السرب رقم 19 والسرب رقم 92 بانتظام خارج منطقة العمليات لإجراء معسكرات تدريب سنوية على الصواريخ في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في وادي، باستخدام ميدان أبيربورث للتدريب في ويلز؛ وإلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في سانت موغان في كورنوال؛ وقاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أكروتيري في قبرص لإجراء معسكرات تدريب على الأسلحة (المدفعية)؛ وإلى قاعدة ديسيمومانو الجوية التابعة لسلاح الجو الإيطالي في سردينيا لاستخدام ميدان التدريب الآلي للمناورات القتالية الجوية التابع لحلف الناتو؛ ومؤخراً إلى قاعدة إيجلين الجوية في فلوريدا وقاعدة نيليس الجوية في نيفادا للمشاركة على التوالي في تمرين العلم الأخضر وتمرين العلم الأحمر متعدد الجنسيات . ^{[ 30 ]}

في 17 أغسطس 1990، نُقلت السربان 19 (F) و92 (F) إلى قاعدة أكروتيري التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لتوفير الدفاع الجوي للجزيرة، وذلك بعد أن تم نشر السربين 5 (AC) و 29 (F) ، وكلاهما يُشغّل طائرات بانافيا تورنادو F.3 ، من أكروتيري إلى مطار الظهران في المملكة العربية السعودية كجزء من الحشد العسكري الذي أعقب الغزو العراقي للكويت (وقبل عملية غرانبي ). ^{[ 31 ]} استمر السربان في تشغيل طائرات فانتوم من أكروتيري حتى 28 فبراير 1991، عندما تم التوصل إلى اتفاق لوقف إطلاق النار بين قوات التحالف والعراق. ^{[ 15 ]}

في 9 يناير 1992، تم حلّ السرب كجزء من تخفيضات القوات التي أعقبت الحرب الباردة ، وتم تفكيك طائراته. ^{[ 28 ] [ 32 ]} غادرت آخر طائرة فانتوم في 16 يناير 1992، لتُهدى إلى متحف كبيلي العسكري في براغ، بقيادة قائد محطة سلاح الجو الملكي البريطاني في ويلدنراث، النقيب جيف بريندل. ^{[ 33 ]}

في سبتمبر 1992، تم تخصيص لوحة رقم السرب رقم 19 للسرب رقم 63 السابق ، وهو سرب طائرات هوك من طراز بي إيه إي في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في تشيفينور ، ديفون، ليصبح السرب رقم 19 (الاحتياطي). وكان السرب بمثابة وحدة "احتياطية" تابعة لوحدة الأسلحة التكتيكية رقم 2. وبعد إغلاق قاعدة تشيفينور أمام الطائرات النفاثة، نُقل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في فالي في سبتمبر 1994 لتوفير تدريب متقدم على الطائرات النفاثة السريعة من طراز هوك. ^{[ 34 ]}

نتيجةً لمراجعة الدفاع والأمن الاستراتيجي للمملكة المتحدة عام 2010 ، قرر مجلس القوات الجوية عام 2011 نقل دور التدريب الذي كان يقوم به السرب رقم 19 على طائرات هوك تي 2 في قاعدة فالي الجوية إلى السرب رقم 4 (الاحتياطي) الذي أعيد تشكيله . وقد تم حل السرب رقم 19 (الاحتياطي)، أحد آخر الأسراب المتبقية من معركة بريطانيا، في 24 نوفمبر 2011، بعد 96 عامًا من تأسيسه. ^{[ 35 ]}

أُقيم حفل حلّ السرب رقم 19 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في وادي، بقيادة قائد الجناح كيفن مارش. وحضر الحفل رئيس أركان القوات الجوية ، المارشال الجوي ستيفن دالتون ، والمارشال الجوي ويليام راتن ، والملازم أول كين ويلكنسون، وهو طيار مقاتل من السرب رقم 19 كان يقود طائرة سبيتفاير خلال معركة بريطانيا. ^{[ 36 ]}

في الأول من أبريل/نيسان 2021، منحت القوات الجوية الملكية البريطانية لوحة ترخيص السرب رقم 19 لمركز التحكم والإبلاغ (CRC) المتمركز في قاعدة بولمر الجوية التابعة للقوات الجوية الملكية البريطانية في نورثمبرلاند. ^{[ 37 ]} واحتُفل رسميًا بإعادة تشكيل السرب في عرض عسكري مشترك مع السرب رقم 20 في 15 يونيو/حزيران 2022، والذي أُقيم في قلعة ألنويك . ^{[ 38 ]}

يتولى مركز عمليات التحكم التابع للسرب رقم 19 تشغيل نظام المراقبة والتحكم الجوي البريطاني (ASACS)، الذي يُستخدم لرصد جميع الأنشطة الجوية في المجال الجوي البريطاني، وكشف التهديدات الجوية وتحديدها، وبناء صورة جوية شاملة لأغراض الدفاع والأمن القومي. كما يدعم المركز مهمة الإنذار السريع التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي تُبقي طائرات يوروفايتر تايفون FGR4 في حالة تأهب لإطلاق أي هجمات واعتراض أي تهديدات. ويستخدم النظام مزيجًا من الرادارات الأرضية الثابتة والمتحركة، والطائرات، ومرافق القيادة والتحكم في بولمر. ^{[ 37 ] [ 39 ]}