أرمسترونج وايتورث سيسكين

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

سيسكين
فريق العرض الجوي "سيسكينز"
معلومات عامة
يكتبمقاتل
الشركة المصنعةشركة السير دبليو جي أرمسترونج وايتورث للطائرات المحدودة
مصمم
اف ام جرين
المستخدمون الأساسيونالقوات الجوية الملكية
عدد المبني485 [1]
تاريخ
تاريخ التقديم1923
الرحلة الأولىمايو 1919 باسم Siddeley-Deasy SR2 Siskin [2]
متقاعد1932
المتغيراتأرمسترونج وايتورث ستارلينج

كانت أرمسترونج وايتورث سيسكين طائرة مقاتلة أحادية المقعد ذات جناحين تم تطويرها وإنتاجها بواسطة شركة أرمسترونج وايتورث البريطانية لصناعة الطائرات . كانت أيضًا أول مقاتلة معدنية بالكامل يتم تشغيلها بواسطة سلاح الجو الملكي (RAF)، فضلاً عن كونها واحدة من أوائل المقاتلات الجديدة التي دخلت الخدمة بعد نهاية الحرب العالمية الأولى .

تأثر تطوير طائرة سيسكين بشكل كبير بمواصفات سلاح الجو الملكي البريطاني من النوع الأول ، بما في ذلك استخدامها الأولي لمحرك ABC Dragonfly الشعاعي . قامت بأول رحلة لها في مايو 1919، وامتلكت طائرة سيسكين صفات جيدة على الرغم من الأداء الضعيف لـ Dragonfly. في العام التالي، تم تركيب محرك أرمسترونج سيدلي جاكوار الأفضل بكثير وتم إجراء الرحلة بهذا المحرك في 20 مارس 1921. استجابةً لمواصفات وزارة الطيران 14/22 ، أعيد تصميم الطائرة بهيكل معدني بالكامل، وتم تقديم الطلبات في عام 1922.

في مايو 1924، تم تسليم أول طائرة من طراز Siskin III التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى السرب رقم 41 في قاعدة نورثولت الجوية الملكية . كان من المقرر أن يشغل هذا النوع أحد عشر سربًا. كانت الطائرة تحظى بشعبية نسبية بين الطيارين، وخدمت لأكثر من ثماني سنوات قبل أن يتم استبدال آخرها بطائرات Bristol Bulldogs خلال أكتوبر 1932. بالإضافة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني، قامت دول أخرى مختلفة بتقييم طائرة Siskin ووضعت العديد من الطلبات. قدم سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) هذا النوع في أواخر عشرينيات القرن العشرين وشغل طائرات Siskins الخاصة به حتى وقت قصير بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية . كما شاركت العديد من طائرات Siskins في سباقات جوية مختلفة .

تطوير

خلفية

كانت طائرة أرمسترونج وايتورث سيسكين تطويرًا لطائرة سيسكين SR2 من إنتاج سيدلي ديزي والتي صممها الرائد إف إم جرين (كبير المهندسين سابقًا في مصنع الطائرات الملكي ) التابع لشركة سيدلي ديزي للسيارات. [3] كان الدافع الرئيسي لتطوير الطائرة هو إصدار وزارة الطيران لمواصفات سلاح الجو الملكي البريطاني من النوع الأول ، والتي دعت إلى مقاتلة ذات مقعد واحد تعمل بمحرك شعاعي من طراز ABC Dragonfly . أثبتت طائرة Dragonfly أنها مخيبة للآمال حيث فشلت في تلبية الأداء المتوقع منها. [3] [4]

كانت الطائرة SR.2 Siskin طائرة ثنائية السطح ذات حجرة واحدة مصنوعة من الخشب والقماش. كانت ذات شكل زاوي، مع القليل من الاهتمام بالطرق الواضحة لتقليل السحب . [5] ربما كانت أكثر سماتها تميزًا هي معدات الهبوط التقليدية الثابتة ، والتي كانت تحتوي على ممتصات صدمات طويلة نسبيًا تحمل المحور ، والتي كانت متصلة بدورها بقضبان نصف قطرية بزوج من الدعامات V الموجودة خلف المحور. كانت أجنحتها غير متساوية الامتداد. كانت تعمل بمحرك شعاعي واحد من طراز ABC Dragonfly ، والذي تم تثبيته على الأنف في غطاء انسيابي . لتنظيم درجة حرارة المحرك، كان لكل أسطوانة فردية قناة تبريد خاصة بها. يتكون التسليح من زوج من مدافع رشاشة من طراز Vickers مثبتة مباشرة أمام الطيار. [2] [6]

قامت طائرة سيسكين بأول رحلة لها في مايو 1919. [6] وبينما كانت الطائرة الأولية تعمل بمحرك دراغون فلاي المقصود، إلا أنها لم تنتج سوى 270 حصانًا (200 كيلو وات) بدلاً من 320 حصانًا (240 كيلو وات) المتوقعة. [2] وعلى الرغم من الوعود المبكرة، كانت طائرة دراغون فلاي كارثية، حيث كانت أقل قوة وغير موثوقة وعرضة لارتفاع درجة الحرارة بينما أدى الاهتزاز المفرط إلى فشل العمود المرفقي بعد بضع ساعات فقط من الاستخدام. [7] وعلى الرغم من المحرك، أظهرت طائرة سيسكين خصائص جيدة بشكل عام، حيث تمتلك استقرارًا وخصائص مناولة مواتية، إلى جانب الأداء الذي يمكن أن يتفوق على منافسيها المباشرين لطلبيات سلاح الجو الملكي البريطاني. [8] [6]

إعادة التصميم

في عام 1919، اندمجت شركة سيدلي ديزي مع شركة أرمسترونج وايتورث ، لتصبح مصالح الطيران شركة أرمسترونج وايتورث للطائرات . [9] ورث سيدلي ديزي تصميم محرك RAF 8 الشعاعي المكون من أربع عشرة أسطوانة ومصممه سام دي هيرون . وبحلول عام 1920، تم تطوير هذا المحرك، مثل جاكوار ، بشكل كافٍ ليحل محل دراجون فلاي. [10] [6] طار نموذج أولي من Siskin مزود بجاكوار في 20 مارس 1921. [2] أعجب مسؤولو وزارة الطيران لكنهم حثوا أرمسترونج وايتورث على الاستمرار في تطوير الطائرة حيث أن التصميم المعدني بالكامل فقط سيكون مقبولًا لدى سلاح الجو الملكي (RAF). [11]

خلال عام 1922، صدرت المواصفة 14/22 لوزارة الطيران لطائرة أرضية عالية الأداء ذات مقعد واحد مصنوعة بالكامل من المعدن. تم تقديم طائرة سيسكين مما أدى إلى طلب نموذج أولي واحد يعمل بمحرك جاكوار. [12] وبصرف النظر عن تغيير المحرك، أعاد الرائد جرين تصميمه بهيكل معدني بالكامل، باسم سيسكين 3. كانت طائرة سيسكين المصنوعة بالكامل من المعدن بمثابة بداية التحول البريطاني إلى المعدن للطائرات العسكرية. [13] [14]

في الإنتاج

أرمسترونج وايتورث سيسكين الثالثة، J7147، رقم البناء 31، تم إصدارها للسرب رقم 41 في 7 مايو 1924. تم تدميرها في حادث طيران في 9 أكتوبر 1924.

في 13 أكتوبر 1922، تم وضع عقد أولي لثلاث طائرات إنتاج، وتبع ذلك طلب متابعة لست طائرات أخرى في 26 يناير 1923، بما في ذلك متغير واحد بمقعدين. [15] قامت طائرة سيسكين 3 بأول رحلة لها في 7 مايو 1923. [16] [5] تم إجراء تقييم شامل، تم خلاله تقليص الجنيحات لمنعها من التشويش، كما حدث خلال رحلة تجريبية واحدة. بعد ذلك بوقت قصير، بدأ أرمسترونج وايتورث في بناء طائرة سيسكين القياسية للإنتاج، والتي تم تسليم أولها إلى سلاح الجو الملكي (RAF) في يناير 1924 [16] للتجارب الجوية على السرب رقم 41. تم بناء المقاتلة بإطار مركب من الخشب والألمنيوم، مغطى بقماش الكتان المخدر.

بناءً على أوامر من سلاح الجو الملكي البريطاني، عمل أرمسترونج وايتورث على تأمين مبيعات التصدير لطائرة سيسكين. لعبت مبيعات سيسكين دورًا رئيسيًا في ثروات الشركة لبعض الوقت. [17] طلبت رومانيا 65 طائرة، لكنها ألغت الطلب بعد حادث مميت في ويتلي آبي، كوفنتري في 18 فبراير 1925 عندما توفي طيار روماني في حادث تحطم أثناء الإقلاع، أثناء اختبارات القبول. [18] ومع ذلك، ربما ساهمت الضغوط السياسية من فرنسا أيضًا في إلغاء الطلب. [19]

كانت طائرة سيسكين IIIA هي النسخة الرئيسية للإنتاج، والتي تم طلبها لأول مرة خلال عام 1926، [20] وكانت أول طائرة بإطار معدني بالكامل يتم شراؤها بكميات كبيرة لسلاح الجو الملكي البريطاني. [21] كان من المقرر أن يتم تشغيل هذا البديل بمحرك جاكوار IV، ولكن تم تزويده بمحرك جاكوار IVA فائق الشحن بدلاً من ذلك. كان للشاحن الفائق تأثير ضئيل على الأداء أقل من 10000 قدم (3000 متر)، ولكنه أدى إلى تحسين السرعة والصعود بشكل كبير فوق هذا الارتفاع. [18] تلقت القوات الجوية الملكية الكندية 12 طائرة IIIA بين عامي 1926 و1931 بعد تقييم طائرتين من طراز سيسكين III. [ بحاجة لمصدر ]

تم بناء نماذج الإنتاج المبكرة بواسطة شركة أرمسترونج وايتورث ولكن [ 22] نظرًا لمتطلبات الإنتاج الخاصة بطائرة أطلس ، تم التعاقد من الباطن على إنتاج بعض طائرات سيسكين IIIA مع بلاكبيرن وبريستول وغلوستر وفيكرز . [23]

التاريخ التشغيلي

القوات الجوية الملكية

تشكيلة السرب 29 سيسكين، أواخر عشرينيات القرن العشرين.

خلال شهر مايو 1924، تم تسليم أول طائرات سيسكين 3 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى السرب رقم 41 في قاعدة نورثولت الجوية الملكية . [16] بعد ذلك بفترة وجيزة، تلقى السرب رقم 111 النموذج أيضًا؛ مكّن اعتماده السرب رقم 111 من أن يصبح أول سرب مقاتلات عالية الارتفاع لسلاح الجو الملكي البريطاني. [24] كانت طائرة سيسكين 3 شائعة نسبيًا بين طياريها، كونها طائرة عالية القدرة على المناورة، على الرغم من ضعف قوتها قليلاً. بين عامي 1925 و1931، تم تقديم طائرات سيسكين بشكل متكرر في معارض سلاح الجو الملكي البريطاني للطيران؛ كان أحد الإنجازات التي تم إجراؤها هو ربط ثلاث طائرات بالحبال بين دعامات الأجنحة، مما استلزم الطيران التشكيلي الدقيق لعدم قطع هذه الحبال حتى يتم إجراء المناورة النهائية. [25]

خلال شهر سبتمبر 1926، تم تسليم أول شحنات من طراز Siskin IIIA المحسن إلى السرب رقم 111. [26] [27] وفي المجمل، تم تشغيل Siskin بواسطة أحد عشر سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني. وبحلول عام 1931، كان الطراز يظهر عمره، مما دفع وزارة الطيران إلى التفكير في إعادة تأهيله أو شراء مقاتلات جديدة لتحل محلها. [28] وخلال شهر أكتوبر 1932، تم سحب آخر طائرات Siskins في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني، وتم استبدال الطراز بطائرة Bristol Bulldog الأحدث والأكثر قدرة . [26]

السويد

تم بيع طائرة Siskin II الثانية إلى القوات الجوية الملكية السويدية في عام 1925. [29] وقد تم تجهيزها بزلاجات وتم استخدامها في رحلات تجريبية لبعض الوقت. [30]

كندا

RCAF Siskin IIIDC، حوالي عام 1937 (صورة PAC).

بين عامي 1926 و1939، قامت كندا بتشغيل أسطول كبير من طائرات سيسكين. خلال عام 1926، أرسلت وزارة الطيران البريطانية زوجًا من طائرات سيسكين 3 إلى كندا، حيث خضعت للاختبار من قبل سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) في ظل ظروف الطيران الشتوية بواسطة الطيار التجريبي كلينيل إتش ديكينز . [31] كانت طائرات سيسكين تعتبر من الطراز الحديث في وقت استحواذ سلاح الجو الملكي الكندي عليها، والذي اختار شراء مارك IIIA. تضمنت المشتريات الكندية كلًا من الطائرات الجديدة المبنية وطائرات سيسكين RAF المستعملة التي تم توريدها إلى العديد من أسراب سلاح الجو الملكي الكندي. [31]

تم تجهيز طائرات سيسكين بطائرات مقاتلة في معسكر بوردن وترينتون . خلال عام 1937، أصبحت الطائرة هي السرب رقم 1 (المقاتل)، وتم نقلها من ترينتون إلى كالجاري في أغسطس 1938. [32] كما تم استخدام طائرات سيسكين التابعة للقوات الجوية الملكية الكندية بشكل متكرر في العروض الجوية والجولات الطويلة حول أمريكا الشمالية. [33]

طائرة RAF Armstrong-Whitworth Siskin IIIa من السرب رقم 41 في نورثولت يتم صيانتها بالأكسجين

استمرت الوحدة في تشغيل طائرة سيسكين حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية ، وبعد فترة وجيزة تم إيقاف تشغيل الطراز بسرعة واستبداله بمقاتلات هوكر هوريكان أحادية السطح . [32] بعد انسحاب طائرة سيسكين من قبل القوات الجوية الملكية الكندية، تم تسليم هياكل الطائرات إلى مؤسسات تقنية مختلفة لاستخدامها كهياكل طائرات تعليمية. [ بحاجة لمصدر ]

مثل نظرائها في سلاح الجو الملكي البريطاني، تم تشكيل فريق عرض جوي مكون من ثلاث طائرات من طراز Siskin في معسكر بوردن، أونتاريو في عام 1929 - أول فريق عرض جوي رسمي تابع لسلاح الجو الملكي الكندي. [34] قدم فريق الاستعراض الجوي عروضًا فردية وتشكيلية شهيرة من الساحل إلى الساحل. [35]

سباقات جوية

شاركت طائرة سيسكين بشكل متكرر في سباقات الطيران ، وغالبًا ما كانت تنتصر في مثل هذه الأحداث. تم إدخال العديد من الأمثلة في سباق كأس الملك الجوي لعام 1924 ، حيث حققت إحداها أسرع وقت في المسار على الرغم من وصولها إلى المركز الرابع. [36] في كأس الملك لعام 1925، ظهرت طائرة سيسكين V التي طارها الملازم الجوي برنارد كفائزة، حيث قيل إنها حققت سرعة تزيد عن 151 ميلاً في الساعة (243 كم / ساعة). [37]

المتغيرات

  • سيدلي ديزي إس آر 2 سيسكين – نموذج أولي لطائرة مقاتلة من إنتاج سيدلي ديزي وتعمل بمحرك دراغون فلاي. تم بناء ثلاث طائرات. [6]
  • سيسكين 2 – هيكل من أنابيب فولاذية مغطاة بالقماش وأجنحة خشبية. تم تصنيع طائرتين، واحدة ذات مقعدين والأخرى ذات مقعد واحد. [38]
  • Siskin III – نسخة إنتاجية معدنية بالكامل (تم تصنيع 64 منها لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني [39] )
  • Siskin IIIA – الطراز الإنتاجي الرئيسي الذي تم طلبه في عام 1926 [20] (تم بناء 348 طائرة، 340 لسلاح الجو الملكي البريطاني، وثمانية لسلاح الجو الملكي الكندي [39] )
  • Siskin IIIB – نموذج أولي بمحرك محسّن. نموذج واحد تم تحويله من Siskin IIIA. [40]
  • Siskin IIIDC – نسخة ذات مقعدين وتحكم مزدوج (تم بناء 53 طائرة، 47 منها لسلاح الجو الملكي البريطاني، واثنتان لسلاح الجو الملكي الكندي، واثنتان لسلاح الجو الملكي الأسترالي، واثنتان لإستونيا [39] ) وتم تحويل 32 طائرة أخرى من Siskin IIIs.
  • سيسكين 4 – نسخة سباق مدنية (تم بناء واحدة فقط [39] )
  • سيسكين 5 – مقاتلة ذات مقعد واحد لرومانيا. تم طلب 65 طائرة منها وتم الانتهاء من 10 طائرات على الأقل قبل إلغاء الطلب. تم استخدام اثنتين منها في السباقات. [41]

المشغلين

المشغلين العسكريين

 كندا
 استونيا
 السويد
 المملكة المتحدة

المشغلين المدنيين

 المملكة المتحدة

المواصفات (سيسكين IIIA)

بيانات من The British Fighter منذ عام 1912 [45]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 25 قدم و 4 بوصات (7.72 متر)
  • طول الجناحين: 33 قدم 2 بوصة (10.11 متر)
  • الارتفاع: 10 قدم 2 بوصة (3.10 م)
  • مساحة الجناح: 293 قدم مربع (27.2 متر مربع )
  • الوزن فارغًا: 2,061 رطلاً (935 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 3,012 رطل (1,366 كجم)
  • المحرك: 1 × محرك أرمسترونج سيدلي جاكوار الرابع 14 أسطوانة مبرد بالهواء شعاعي المكبس ، 385 حصان (287 كيلو واط) [46]
  • المراوح: مراوح ذات شفرتين ذات خطوة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 156 ميلاً في الساعة (251 كم/ساعة، 136 عقدة) عند مستوى سطح البحر
  • المدى: 280 ميل (450 كم، 240 نمي) [47]
  • التحمل: 72 دقيقة
  • سقف الخدمة: 27000 قدم (8200 متر)
  • معدل الصعود: 2,953 قدم/دقيقة (15.00 متر/ثانية)
  • الوقت المستغرق للوصول إلى الارتفاع: 10000 قدم (3048 مترًا) في 7 دقائق و5 ثوانٍ

التسليح

  • المدافع: اثنان × 0.303 بوصة (7.7 ملم) من رشاشات فيكرز
  • القنابل: أربع قنابل بوزن 20 رطلاً (9.1 كجم) تحت الجناح

انظر أيضا

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ أرمسترونج وايتورث سيسكين .

الاستشهادات

  1. ^ تابر 1988، ص 140.
  2. ^ abcd Mason 1992، ص 149.
  3. ^ ab Mason 1992، ص 148.
  4. ^ تابر 1988، ص 117.
  5. ^ ab Tapper 1988، ص 123.
  6. ^ abcde Tapper 1988، ص 118.
  7. ^ غونستون 1986، ص 8-9.
  8. ^ لومسدن 1991، ص 74.
  9. ^ تابر 1988، ص 18.
  10. ^ لومسدن 1991، ص 73-74.
  11. ^ تابر 1988، ص 118-119.
  12. ^ ميككومز ومورجان 1994، ص 51.
  13. ^ ريتشي، 1997، ص 25-26
  14. ^ تابر 1988، ص 119-121.
  15. ^ ميككومز ومورجان 1994، ص 66.
  16. ^ abc Mason 1992، ص 164.
  17. ^ تابر 1988، ص 17-18.
  18. ^ ab Mason 1992، ص 165.
  19. ^ تابر 1988، ص 128.
  20. ^ ab Moss, Roger. "Armstrong Whitworth Siskin". British Aviation – Projects to Production . مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2011 . تم الاسترجاع في 4 مايو 2011 .
  21. ^ تابر 1988، ص 141.
  22. ^ تابر 1988، ص 124.
  23. ^ تابر 1988، ص 140-141.
  24. ^ تابر 1988، ص 129.
  25. ^ تابر 1988، ص 132.
  26. ^ ab Donald 1997، ص 64.
  27. ^ تابر 1988، ص 131.
  28. ^ تابر 1988، ص 133-134.
  29. ^ جاكسون 1973، ص 45.
  30. ^ تابر 1988، ص 122.
  31. ^ ab Tapper 1988، ص 135.
  32. ^ ab Tapper 1988، ص 136.
  33. ^ تابر 1988، ص 135-136.
  34. ^ ميلبيري 1984، ص 45.
  35. ^ ديمبسي 2002، ص 25-41.
  36. ^ تابر 1988، ص 124-126.
  37. ^ جاكسون 1973، ص 57.
  38. ^ تابر 1988، ص 121-122.
  39. ^ abcd Tapper 1988، ص 371.
  40. ^ تابر 1988، ص 369، 371.
  41. ^ تابر 1988، ص 126-128.
  42. ^ جيرديسون 1982، ص 69، 76
  43. ^ ثيتفورد 1991، ص 143-144.
  44. ^ جاكسون 1973، ص 47.
  45. ^ ماسون 1992، ص 166.
  46. ^ تابر 1988، ص 142.
  47. ^ أنجيلوتشي 1981، ص 118.

فهرس

  • أنجيلوتشي، إنزو. الموسوعة العالمية للطائرات العسكرية . لندن: جينز للنشر، 1981. ISBN 0-7106-0148-4 
  • ديمبسي، دانييل ف. تقليد التميز: تراث فريق العرض الجوي الكندي . فيكتوريا، كولومبيا البريطانية: High Flight Enterprises، 2002. ISBN 0968781705 
  • دونالد، ديفيد (محرر). موسوعة الطائرات العالمية . لندن: دار نشر الفضاء الجوي، 1997. ISBN 185605375-X 
  • جيرديسن، ف. "القوة الجوية الإستونية 1918 – 1945". مجلة Air Enthusiast ، العدد 18، إبريل – يوليو 1982. ص 61–76. ISSN  0143-5450
  • جانستون، بيل . الموسوعة العالمية لمحركات الطائرات . رابطة نادي الكتاب، 1986
  • جاكسون، أيه جيه، الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919، المجلد 1. لندن: بوتنام، الطبعة الثانية، 1973. رقم ISBN 0370100069 
  • لومسدن، أليك. "على الأجنحة الفضية - الجزء الخامس". مجلة الطائرات الشهرية ، فبراير 1991، المجلد 19 العدد 2، العدد 214. ص 72-78. ISSN 0143-7240
  • ماسون، فرانسيس ك. المقاتل البريطاني منذ عام 1912. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1992. ISBN 1-55750-082-7 
  • Meekcoms, KJ and Morgan, E B. The British Aircraft Specification File. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain ، 1994. ISBN 0851302203 
  • ميلبيري، لاري. الطيران في كندا . تورنتو: ماكجرو هيل رايرسون المحدودة، 1979. رقم ISBN 0070827788 
  • ميلبيري، لاري. 60 عامًا: القيادة الجوية الملكية الكندية والقوات الكندية 1924-1984 . تورنتو: كتب كاناف، 1984. ISBN 0969070349 
  • ريتشي، سيباستيان (1997). الصناعة والقوة الجوية: توسع إنتاج الطائرات البريطانية 1935-1941 . مجموعة روتليدج تايلور وفرانسيس. رقم ISBN 0714643432.
  • تابر، أوليفر. طائرات أرمسترونج وايتورث منذ عام 1913. لندن: بوتنام، 1988. ISBN 0851778267 . 
  • ثيتفورد، أوين. "على الأجنحة الفضية - الجزء السادس". مجلة الطائرات الشهرية ، مارس 1991، المجلد 19 العدد 3، العدد 215، ص 138-144. لندن: آي بي سي. ISSN 0143-7240.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=أرمسترونج_ويتوورث_سيسكين&oldid=1244605135"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate