بانافيا تورنادو ADV

تعود أصول طائرة تورنادو ADV إلى إصدار متطلبات هيئة أركان سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 395 (ASR.395)، التي دعت إلى طائرة اعتراضية بعيدة المدى لتحل محل كل من طائرتي إنجلش إلكتريك لايتنينج F6 وماكدونيل دوغلاس فانتوم FGR2 اللتين كانتا في الخدمة آنذاك في سلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 2 ]} وكانت الحاجة إلى اقتناء طائرة اعتراضية حديثة مدفوعةً في المقام الأول بالتهديد الذي يشكله أسطول القاذفات الاستراتيجية الضخم الذي كان يشغله الاتحاد السوفيتي آنذاك ، ولا سيما طائرة توبوليف Tu-22M ، وهي قاذفة أسرع من الصوت تم إدخالها حديثًا. ^{[ 3 ]} وحتى مع بدء تطوير ما سيصبح لاحقًا طائرة تورنادو IDS ( طائرة اعتراضية / هجومية ) في عام 1968، تم النظر بهدوء في إمكانية وجود نسخة مخصصة للدفاع الجوي. وبينما تم تقييم العديد من الطائرات الأمريكية لتلبية هذا المطلب، فقد تبين أنها جميعًا غير مناسبة. ^{[ 4 ]}

على الرغم من اهتمام بريطانيا الشديد بمفهوم الدفاع الجوي، إلا أنه لم يلقَ استحسان الشركاء الأوروبيين الآخرين في مشروع تورنادو، مما أدى إلى استمرار المملكة المتحدة وحدها في تطويره. في 4 مارس 1976، تمت الموافقة على تطوير تورنادو ADV، وأُعلن أن 165 طائرة من أصل 385 طائرة تورنادو مطلوبة لسلاح الجو الملكي البريطاني ستكون من طراز الدفاع الجوي. ^{[ 5 ] [ 6 ]} في عام 1976، تعاقدت شركة الطائرات البريطانية على توفير ثلاث طائرات نموذجية. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

في 9 أغسطس 1979، تم الكشف عن النموذج الأولي الأول في وارتون ؛ وقام برحلته التجريبية الأولى في 27 أكتوبر 1979، بقيادة الطيار ديفيد إيجلز . ^{[ 6 ]} أما الطائرتان التطويريتان الثانية والثالثة، فقد قامتا برحلتيهما التجريبيتين الأولى في 18 يوليو و18 نوفمبر 1980 على التوالي. ^{[ 5 ] [ 3 ]} استُخدم النموذج الأولي الثالث بشكل أساسي في اختبار رادار اعتراض الطائرات الجديد ماركوني/فيرانتي AI.24 فوكس هنتر . ^{[ 5 ] [ 8 ]} خلال اختبارات الطيران، أظهرت طائرة تورنادو ADV تسارعًا فوق صوتيًا فائقًا بشكل ملحوظ مقارنةً بطائرة تورنادو IDS، حتى مع حملها حمولة أسلحة كاملة. ^{[ 9 ]} وقد ساهم استخدام القياس عن بُعد في الوقت الفعلي بشكل كبير في برنامج الاختبار ، حيث كان يبث بيانات مباشرة من الطائرات أثناء الطيران إلى الفنيين على الأرض. ^{[ 10 ]}

تشمل الاختلافات بين طائرة تورنادو ADV وطائرة تورنادو IDS زاوية انحناء أكبر لأطراف الأجنحة، وإزالة رفرف كروجر ، وإزالة المدفع الأيسر ، وغطاء رادار أطول لرادار فوكس هنتر، ومكابح هوائية أطول قليلاً، وزيادة طول جسم الطائرة بمقدار 1.36  متر؛ وقد سمح هذا التغيير الأخير بحمل أربعة صواريخ سكاي فلاش شبه النشطة الموجهة بالرادار . ^{[ 2 ] [ 11 ]} وقد تحققت هذه الزيادة في الطول بتعديل الجزء الأمامي من جسم طائرة تورنادو، الذي صُنع في المملكة المتحدة، من خلال إضافة قابس خلف قمرة القيادة مباشرةً، مما أدى إلى فائدة غير متوقعة تمثلت في تقليل مقاومة الهواء وتوفير مساحة لخزان وقود إضافي (الخزان '0') بسعة 200 جالون إمبراطوري (909 لترات؛ 240 جالون أمريكي ) . ^{[ 12 ]} وكان الشعور الاصطناعي بأدوات التحكم في الطيران أخف في طائرة تورنادو ADV منه في طائرة IDS. ^{[ 13 ]} وُجدت اختلافات أخرى عديدة بين إلكترونيات الطيران وشاشات العرض وأنظمة التوجيه وحزم البرامج الخاصة بالطائرة. ^{[ 14 ]}   

كانت طائرة تورنادو إف 2 النسخة الأولى من طائرة تورنادو إيه دي في في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني، حيث تم بناء 18 طائرة منها. حلّقت لأول مرة في 5 مارس 1984، وكانت مزودة بمحركات آر بي 199 مارك 103 نفسها المستخدمة في طائرة آي دي إس تورنادو، القادرة على أربعة أوضاع لمسح الجناح، ومجهزة لحمل صاروخين فقط من طراز سايدويندر تحت الجناح . ^{[ 15 ]} تم اكتشاف مشاكل خطيرة في رادار فوكس هنتر، مما استدعى تسليم الطائرات مع ثقل موازن من الخرسانة أو الرصاص مثبت في مقدمتها كإجراء مؤقت ريثما يتم تركيب أجهزة الرادار. أُطلق على هذا الثقل اسم " الدائرة الزرقاء" ، وهو تورية على تسمية " رموز قوس قزح" ، واسم علامة تجارية بريطانية للأسمنت تحمل الاسم نفسه . ^{[ 2 ] [ 16 ]}

بدأ الإنتاج الكمي لطائرة تورنادو ADV في عام 1980 واستمر حتى عام 1993. ^{[ 5 ]} وفي 20 نوفمبر 1985، قامت طائرة تورنادو F3 برحلتها الأولى. ^{[ 6 ]} وشملت التحسينات التي أُدخلت على طائرة تورنادو F2 محركات RB.199 Mk 104، التي تم تحسينها للاستخدام على ارتفاعات عالية مع أنابيب عادم أطول للاحتراق اللاحق، والقدرة على حمل أربعة صواريخ سايدويندر أسفل الجناح بدلاً من اثنين، ونظام تحكم آلي في اكتساح الجناح. ^{[ 16 ]} عند دخولها الخدمة، كان التسليح الرئيسي لطائرة تورنادو F3 هو صاروخ سايدويندر قصير المدى وصاروخ سكاي فلاش متوسط ​​المدى ، وهو تصميم بريطاني مشتق من صاروخ AIM-7 سبارو الأمريكي . ^{[ 17 ]}

لعلّ أبرز الابتكارات التي أُدخلت على طائرة تورنادو إف 3 هو نظام المناورة الآلي الذي مكّن حاسوب التحكم في الطيران من ضبط مستوى انحناء الجناح تلقائيًا للحفاظ على خصائص الطيران المثلى. كانت هذه الوظيفة مشابهة في مفهومها لقدرة الجناح الكاسح التلقائي (ASW) في طائرة غرومان إف-14 تومكات الأمريكية ، وهي قدرة حسّنت بشكل كبير من القدرة على المناورة، ولكنها لم تكن موجودة في أي من طرازات تورنادو IDS وADV السابقة. وفي عام 1989، أُعلن عن دخول طائرة تورنادو إف 3 (التي كانت تُعرف سابقًا باسم إف مارك 3) الخدمة العملياتية.

للحفاظ على فعالية طائرة تورنادو إف 3 كمنصة طيران حتى تاريخ إيقاف تشغيلها المخطط له في عام 2010، أطلقت وزارة الدفاع برنامج دعم القدرات (CSP). شمل هذا المشروع، الذي بلغت تكلفته 125 مليون جنيه إسترليني وأُعلن عنه في 5 مارس 1996، العديد من العناصر، بما في ذلك دمج صواريخ جو-جو من طراز ASRAAM و AIM-120 AMRAAM ، وتحديثات الرادار لتحسين الاشتباك مع أهداف متعددة. بالإضافة إلى ذلك، تضمن البرنامج تحسين شاشات الطيار والملاح، إلى جانب استبدال العديد من أنظمة الحاسوب الموجودة على متن الطائرة. ^{[ 18 ] [ 19 ]} أدى برنامج دعم القدرات إلى التخلص من حالة عدم توحيد الطائرات؛ حيث أدت التحديثات المختلفة، ولا سيما لرادار فوكس هنتر، إلى وضع وُصف بأنه "أساطيل داخل أساطيل". ^{[ 18 ]} تسبب رادار فوكس هنتر في صعوبات في برنامج التحديث، وخاصة دمج صاروخ AMRAAM الجديد. ^{[ 20 ]}

نتيجةً لقرارات خفض التكاليف، لم يستغل برنامج دعم القدرات (CSP) كامل إمكانيات صاروخي أمرام (AMRAAM) وأسرام (ASRAAM). يستخدم صاروخ أمرام عادةً تحديثين في منتصف مساره بعد الإطلاق لتحديث معلومات الهدف قبل أن يتولى نظام التوجيه الخاص به المهمة؛ إلا أن برنامج دعم القدرات لم يتضمن وصلة البيانات اللازمة لتوفير هذه الإمكانية. لم يكن نظام أسرام متكاملاً بشكل كامل، مما حال دون استخدام كامل قدرته على التصويب خارج خط الرؤية المباشر. ^{[ 21 ]} مع ذلك، في يونيو 2001، وقّعت وزارة الدفاع عقدًا لتحديث إضافي يسمح بإجراء هذه التحديثات في منتصف المسار. ^{[ 22 ]} عُرف هذا التحديث، بالإضافة إلى نظام تعريف الصديق والعدو (IFF ) المُحدّث ، باسم برنامج تحسين أمرام (AOP)، وتم دمجه في أسطول F3 المتبقي بين ديسمبر 2003 وسبتمبر 2006. ^{[ 22 ]}

تم الكشف في أوائل عام 2003 عن ترقية إضافية تمثلت في دمج صاروخ ALARM المضاد للإشعاع، مما مكّن عدة طائرات تورنادو ADV من تنفيذ مهام قمع الدفاعات الجوية للعدو (SEAD). ^{[ 23 ]} شكلت أجهزة استقبال الإنذار الراداري الموجودة في طائرة F3 أساس نظام تحديد موقع الانبعاثات (ELS)، والذي يمكن استخدامه للكشف عن أنظمة الرادار العاملة وتحديد مواقعها في محيط الطائرة، بينما يمكن حمل صاروخين من طراز ALARM على حوامل أسفل جسم الطائرة. تم تحويل اثنتي عشرة طائرة، تُعرف أحيانًا بالتسمية غير الرسمية تورنادو EF3، بموجب متطلبات تشغيلية عاجلة (UOR) كجزء من الاستعدادات لعملية تيليك ، غزو العراق عام 2003، وشغّلتها السرب رقم 11 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 24 ]}

بحسب مؤرخ الطيران مايكل ليك، منذ بداية تطوير هذا النوع، واجهت طائرة تورنادو ADV "...جدلاً وتساؤلات عديدة حول أدائها ومدى ملاءمتها - وهو جدل ظل يلاحق الطائرة طوال معظم فترة خدمتها". ^{[ 5 ]}

صُممت طائرة تورنادو إيه دي في لتكون طائرة اعتراضية ضد تهديد القاذفات السوفيتية ، لا كطائرة مقاتلة للتفوق الجوي تُشارك في مناورات قتالية جوية مطولة مع مختلف أنواع الطائرات المقاتلة المعادية. ^{[ 11 ]} ولأداء مهمتها الأساسية المضادة للقاذفات، زُودت بصواريخ بعيدة المدى تتجاوز مدى الرؤية البصرية، مثل سكاي فلاش ، ولاحقًا أمرام ؛ كما تميزت الطائرة بقدرتها على التحليق لفترات طويلة فوق بحر الشمال وشمال المحيط الأطلسي للحفاظ على دورياتها الجوية . ^{[ 25 ]}

شهدت قدرات أنظمة أسلحتها تحسناً ملحوظاً مقارنةً بسابقاتها. ^{[ 26 ]} فمقارنةً بطائرة فانتوم، تميزت طائرة تورنادو بتسارع أكبر، ومدى طيران ووقت تحليق أطول بمرتين، وقدرة أكبر على العمل من مدارج قصيرة وبسيطة. ^{[ 27 ]} كانت الطائرات القديمة تعتمد على شبكة من محطات الرادار الأرضية، لكن رادار فوكس هنتر الخاص بطائرة إف-3 كان قادراً على إجراء مسح أوسع وأطول بكثير للمجال الجوي المحيط؛ ما مكّن تورنادو من تتبع الأهداف والاشتباك معها من مسافات أبعد بكثير. ^{[ 11 ]} كما تميزت تورنادو بقدرتها على مشاركة معلومات الرادار والاستهداف مع الطائرات الأخرى عبر نظام JTIDS/Link 16، وكانت من أوائل الطائرات التي تمتلك ناقل بيانات رقمي ، يُستخدم لنقل البيانات بين أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متنها. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

في 5 نوفمبر 1984، تم تسليم أول طائرة تورنادو F2 مؤقتة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. كانت هذه الطائرات مخصصة في المقام الأول لتدريب وحدة التحويل العملياتي رقم 229 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 30 ]} في يوليو 1986، انتهت مسيرة طائرات F2 القصيرة باستبدالها بطائرات تورنادو F3 المحسّنة التي دخلت الخدمة؛ وتم تخزين الطائرات المؤقتة على الفور. ^{[ 31 ]} في الأصل، كان من المقرر تحديث طائرات تورنادو F2 إلى معيار تورنادو F2A (المشابهة لطائرة F3، ولكن بدون ترقية المحرك)، إلا أنه تم تحويل طائرة F2A واحدة فقط، وهي طائرة تورنادو لأبحاث إلكترونيات الطيران المتكاملة (TIARA)، بعد أن قامت شركة QinetiQ بتخصيصها لتجارب الطائرات بدون طيار في وزارة الدفاع في بوسكومب داون . ^{[ 32 ]}

في نوفمبر 1987، أصبح السرب رقم 29 (المقاتل) أول سرب في سلاح الجو الملكي البريطاني يُعلن جاهزيته للعمليات باستخدام طائرات تورنادو ADV. ^{[ 5 ]} وكانت أولى مشاركات تورنادو F3 القتالية في حرب الخليج عام 1991 ؛ حيث تم نشر 18 طائرة في الظهران بالمملكة العربية السعودية لدعم قوات التحالف. ولضمان أفضل استعداد لهذه الطائرات للقتال الفعلي، خضعت لتحديثات تدريجية ضمن برنامج مكثف، شملت تحسين الرادار، وتطوير المحركات، وتعزيز أنظمة الدفاع المضادة، وإجراء تعديلات متعددة على أنظمة الأسلحة، مما حسّن الأداء القتالي في العراق. ^{[ 33 ]}

خلال حرب الخليج، ظلت بعض أوجه القصور في طائرات تورنادو إف 3 قائمة، مثل افتقارها إلى نظام تحديد هوية الصديق والعدو الحديث (IFF) ومعدات الاتصالات الآمنة. ونتيجةً لذلك جزئيًا، اقتصرت دورياتها في الغالب على مناطق بعيدة عن المجال الجوي العراقي حيث تقل احتمالية الاشتباك مع طائرات العدو؛ ولم تشتبك أي طائرة تورنادو إف 3 مع طائرات العدو. ^{[ 34 ]} في الفترة من أغسطس 1990 إلى مارس 1991، نفذت وحدة طائرات إف 3 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني أكثر من 2000 طلعة جوية قتالية . ^{[ 35 ]} وفي أعقاب حرب الخليج، أبقى سلاح الجو الملكي البريطاني سربًا صغيرًا من طائرات إف 3 في المملكة العربية السعودية لمواصلة الدوريات الروتينية في مناطق حظر الطيران العراقية . ^{[ 36 ]}

شهدت تسعينيات القرن الماضي عدة مناسبات شاركت فيها طائرات تورنادو إف 3 في عمليات قتالية. فبين عامي 1993 و1995، استُخدم عدد منها لمرافقة طائرات حلف شمال الأطلسي (الناتو) المشاركة في عملية منع الطيران فوق البوسنة ؛ وفي عام 1999، نفّذت هذه الطائرات دوريات جوية قتالية خلال عملية قوة الحلفاء في يوغوسلافيا. ^{[ 36 ]} وخلال هذه الانتشارات الخارجية المطولة، أفادت التقارير أن الحفاظ على جاهزية طائرات تورنادو إف 3 للعمليات كان صعباً أثناء تمركزها خارج المملكة المتحدة. ^{[ 37 ]} وبعد تأخيرات مطولة في برنامج يوروفايتر لتطوير طائرة اعتراضية خلفاً لطائرة إف 3، بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني برنامجاً رئيسياً للتحديث في أواخر التسعينيات لتعزيز قدرات الطائرة، وذلك بشكل أساسي من خلال دمج العديد من صواريخ جو-جو الأحدث. ^{[ 38 ]}

خلال عام 2003، كانت طائرة تورنادو إف 3 إحدى الطائرات المستخدمة في عملية تيليك ، وهي مساهمة بريطانيا في حرب العراق . تم نشر قوة استكشافية مؤلفة من السربين 43 (إف) و 111 (إف) (المعروفين باسم جناح لوشارس المقاتل)، والسرب 11 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني والسرب 25 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني (المعروفين باسم جناح ليمينغ المقاتل)، في المنطقة لتنفيذ عمليات هجومية مضادة للطائرات. عملت طائرات تورنادو إف 3 التابعة لجناح لوشارس المقاتل في جميع أنحاء العراق، بما في ذلك مهام فوق بغداد وحولها، طوال فترة عملية تيليك. ونظرًا لعدم وجود تهديدات جوية ظاهرة في مسرح العمليات، تم سحب طائرات إف 3 وإعادتها إلى قواعدها الأوروبية في العام نفسه.

في إطار الورقة البيضاء " تحقيق الأمن في عالم متغير" ، بتاريخ 21 يوليو/تموز 2004، فصّل وزير الدفاع جيف هون خططًا لتقليص عدد أسراب طائرات تورنادو إف 3 بمقدار سرب واحد إلى ثلاثة أسراب. ^{[ 39 ]} ويمثل هذا 16 طائرة، وكانت هذه المرحلة الأولى في الانتقال إلى بديل طائرات إف 3، وهي طائرة يوروفايتر تايفون ، التي دخلت الخدمة العملياتية في سلاح الجو الملكي البريطاني عام 2005. وفي أبريل/نيسان 2009، أُعلن عن تقليص قوة طائرات تورنادو إف 3 إلى سرب واحد يضم 12 طائرة في سبتمبر/أيلول 2009. ^{[ 40 ]} أُحيلت آخر طائرات تورنادو إف 3 العملياتية في سلاح الجو الملكي البريطاني إلى التقاعد عندما تم حلّ السرب رقم 111 (إف)، المتمركز في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في لوشارس ، في 22 مارس/آذار 2011. ^{[ 41 ]}

إضافةً إلى طائرات تورنادو إف 3 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، استأجرت شركة كينيتيك في عام 2007 أربع طائرات تورنادو إف 3 من وزارة الدفاع البريطانية لغرض إجراء اختبارات الأسلحة. ^{[ 42 ]} وظلت طائرات كينيتيك الأربع من طراز إف 3 تحلق في الخدمة بعد إحالة سلاح الجو الملكي البريطاني لهذا النوع من الطائرات إلى التقاعد، حيث استُخدمت في أواخر خدمتها لإجراء اختبارات جوية لصاروخ إم بي دي إيه ميتيور جو -جو الجديد، وبالتالي كانت النماذج الوحيدة العاملة في المملكة المتحدة لفترة من الزمن. نُفذت مهمتها الأخيرة في 20 يونيو 2012، ونُقلت الطائرات الثلاث الأخيرة إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ليمينغ لتفكيكها في 9 يوليو 2012. ^{[ 5 ] [ 43 ]}

في أوائل التسعينيات، حددت القوات الجوية الإيطالية ( Aeronautica Militare Italiana ، أو AMI) حاجتها إلى مقاتلة لتعزيز قدراتها الدفاعية الجوية، تمهيدًا لدخول مقاتلة يوروفايتر تايفون الخدمة ، والمتوقع حوالي عام 2000. ^{[ 44 ]} وكان من المقرر أن تعمل هذه المقاتلات جنبًا إلى جنب مع مقاتلات إف-104 إيه إس إيه ستارفايتر المتقادمة التابعة للقوات الجوية . وقع الاختيار على تورنادو إيه دي في، من بين خيارات أخرى، من طراز إف-16. في 17 نوفمبر 1993، وقّعت إيطاليا اتفاقية مع سلاح الجو الملكي البريطاني لاستئجار 24 طائرة تورنادو إف 3 لمدة عشر سنوات. شمل عقد الإيجار 96 صاروخ سكاي فلاش تيمب (بمواصفات أقل من النسخة المستخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني)، والتدريب، والإمداد اللوجستي للمعدات الخاصة بطائرة إيه دي في، وإمكانية الوصول إلى منشأة سلاح الجو الملكي البريطاني في سانت أثان. ^{[ 45 ]}

خلال شهر مارس/آذار 1995، بدأ تدريب أول طياري سلاح الجو الإيطالي (AMI) في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني (RAF) في كونينغسبي، بينما اكتسب الفنيون الخبرة في قاعدتي كوتسمور وكونينغسبي التابعتين لسلاح الجو الملكي البريطاني. وفي 5 يوليو/تموز 1995، استلم سلاح الجو الإيطالي أول طائرة، ونُقلت جواً إلى قاعدته الإيطالية في اليوم نفسه. واكتمل تسليم الدفعة الأولى بنهاية العام، ونُشرت هذه الطائرات في جويا ديل كولي بجنوب إيطاليا. ^{[ 46 ]} وسُلّمت الدفعة الثانية بين فبراير/شباط ويوليو/تموز 1997، وكانت هذه الطائرات ذات مواصفات أعلى قليلاً. ^{[ 45 ]} وفي أوائل عام 1997، أعلن سلاح الجو الإيطالي إلغاء سلسلة من التحديثات المقررة لأسطول طائرات تورنادو، موضحاً أنه يُعطي الأولوية في التمويل لطائرة يوروفايتر قيد التطوير. ^{[ 47 ]}

أثبتت طائرة تورنادو عدم موثوقيتها إلى حد كبير في الخدمة الإيطالية، حيث أفادت التقارير بأن معدلات جاهزيتها للخدمة بلغت 50% أو أقل. وعزت مجلة القوات الجوية الشهرية هذا الأداء الضعيف إلى استهانة شركة AMI بمتطلبات الدعم المختلفة لهذه الطائرة مقارنةً بطائرة تورنادو IDS، ونقص المحركات الاحتياطية (التي لم تكن مشمولة في اتفاقية التأجير)، ونقص المعدات. ^{[ 45 ]}

خلال عام 2000، وفي ظل تأخيرات كبيرة في برنامج يوروفايتر، بدأت القوات الجوية الإيطالية البحث عن مقاتلة مؤقتة أخرى. وبينما كانت طائرة تورنادو إيه دي في مرشحة مرة أخرى، إلا أن أي تمديد طويل الأجل لاتفاقية التأجير كان سيستلزم ترقية الطائرات إلى معيار برنامج دعم الطائرات التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، بالإضافة إلى إجراء تعديلات هيكلية لإطالة عمر خدمة هياكل الطائرات، وهو ما اعتبره المسؤولون غير مجدٍ اقتصاديًا. ^{[ 45 ]} في فبراير 2001، أعلنت إيطاليا عزمها استئجار 35 طائرة من طراز إف-16 من الولايات المتحدة كمقاتلة مؤقتة جديدة. ^{[ 48 ]} وبناءً على ذلك، أعادت القوات الجوية الإيطالية طائرات تورنادو إلى سلاح الجو الملكي البريطاني؛ ووصلت آخر طائرة إلى قاعدة سانت أثان الجوية في 7 ديسمبر 2004. واحتفظت القوات الجوية الإيطالية بطائرة واحدة لأغراض العرض الثابت. ^{[ 49 ]}

في 26 سبتمبر 1985، وقّعت المملكة العربية السعودية وبريطانيا مذكرة تفاهم بشأن ما عُرف لاحقًا بصفقة اليمامة للأسلحة ، لتوفير معدات وخدمات عسكرية متنوعة. ^{[ 50 ]} شملت صفقة سبتمبر 1985 شراء عدد كبير من طائرات تورنادو، بما في ذلك طراز تورنادو ADV، إلى جانب الأسلحة ومعدات الرادار وقطع الغيار وبرنامج تدريب الطيارين للأسطول الجديد، مقابل تزويد المملكة العربية السعودية وبريطانيا بـ 600 ألف برميل من النفط يوميًا على مدى عدة سنوات. ^{[ 51 ]} نصّت اتفاقية اليمامة الأولى على شراء 24 طائرة تورنادو ADV و48 طائرة تورنادو IDS. ^{[ 51 ]} تسلّمت القوات الجوية الملكية السعودية أول طائرة تورنادو ADV في 9 فبراير 1989. ^{[ 6 ]}

علّق المحلل الأمريكي أنتوني كوردسمان قائلاً: "لم تثبت طائرة تورنادو إيه دي في نجاحها كمقاتلة دفاع جوي... وكانت تجربة القوات الجوية السعودية مع أول ثماني طائرات تورنادو إيه دي في سلبية". ^{[ 52 ]} في عام 1990، وقّعت القوات الجوية السعودية عدة اتفاقيات مع الولايات المتحدة لاستلام شحنات لاحقة من طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-15 إي سترايك إيغل ، وبالتالي انخفضت حاجتها إلى طائرات تورنادو إيه دي في؛ ^{[ 53 ]} اختارت المملكة العربية السعودية تحويل طلبات إضافية لما يصل إلى 60 طائرة تورنادو إيه دي في إلى النسخة الهجومية من طراز آي دي إس بدلاً من ذلك. ^{[ 54 ]}

خلال عام 1991، وأثناء عملية عاصفة الصحراء فوق العراق المجاور، نفّذت طائرات تورنادو ADV التابعة لسلاح الجو الملكي السعودي 451 طلعة جوية للدفاع الجوي، بالتعاون مع طائرات إف-15 التابعة لسلاح الجو الملكي السعودي. ^{[ 55 ]} وفي عام 2006، أُعلن أنه بالإضافة إلى عقد المملكة العربية السعودية لشراء طائرات يوروفايتر تايفون، سيخضع كل من أسطول طائرات تورنادو IDS وADV لبرنامج تحديثات بقيمة 2.5 مليار جنيه إسترليني، مما يسمح لهما بالبقاء في الخدمة حتى عام 2020 على الأقل. ^{[ 56 ]} ومع ذلك، بحلول عام 2011، حلت طائرات يوروفايتر محل طائرات تورنادو ADV في دور الدفاع الجوي. ^{[ 41 ]}