الخط الأرجواني (ماريلاند)

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 58 صور
الموسوعة الحرة

الخط الأرجواني
إنشاء الخط البنفسجي في سيلفر سبرينج بولاية ماريلاند في يونيو 2020
ملخص
حالةتحت الإنشاء
مالكإدارة النقل في ماريلاند
الموقعمقاطعة مونتغومري ، ماريلاند
مقاطعة برينس جورج ، ماريلاند، الولايات المتحدة
محطة تيرميني
محطات21 (مخطط) [1]
موقع إلكترونيpurplelinemd.com
خدمة
يكتبالسكك الحديدية الخفيفة
نظامإدارة النقل في ماريلاند
المركبات المتحركة28 مركبة جوية بدون طيار CAF [2]
عدد الركاب يوميا64,800 (توقعات 2030) [1]
تاريخ
الافتتاح المخطط لهأواخر عام 2027
اِصطِلاحِيّ
طول المسار16.2 [3]  ميل (26.1 كم)
شخصيةعلى مستوى الأرض، ومرتفعة، وتحت الأرض
مقياس المسار4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي [4]
كهربةخط علوي 1500 فولت تيار مستمر [5]
سرعة التشغيل55 [6]  ميل في الساعة (89 كم/ساعة)
خريطة الطريق
الخط الأرجواني مميز باللون الأرجواني
أسطورة
 بيثيسدا
شارع كونيتيكت
روك كريك
 ليتونسفيل
شارع 16-وودسايد
سيلفر سبرينج
شارع بونيفانت
 مكتبة سيلفر سبرينج
شارع واين
 ديل درايف
خور سليجو
 مانشستر بليس
فرع طويل
الطريق السريع 193.svg
م د 193
شارع الجامعة
 فرع طريق بيني
تاكوما لانجلي
مقاطعة مونتغومري
مقاطعة الأمير جورج
 طريق ريجز
فرع الشمال الغربي لنهر أناكوستيا
 طريق أدلفي-UMGC-UMD
محرك الحرم الجامعي - جامعة مينيسوتا
طريق الحرم الجامعي
 شارع بالتيمور-UMD
كوليدج بارك-جامعة ميريلاند
منتزه ريفرديل الشمالي - جامعة مينيسوتا
طريق MD 201.svg
م د 201
شارع كينيلوورث
منتزه ريفرديل-كينيلوورث
بيكون هايتس-إيست باينز
مركز صيانة جلينريدج
 جلينريدج
طريق إلين
 نيو كارولتون
امتراك
الوصول للمعاقين/ذوي الاحتياجات الخاصةجميع المحطات يمكن الوصول إليها
هذا الرسم البياني:
  • منظر
  • يتحدث
  • يحرر

الخط الأرجواني هو خط سكة حديد خفيف بطول 16.2 ميل (26.1 كم) [3] يجري بناؤه لربط العديد من ضواحي ماريلاند في واشنطن العاصمة : بيثيسدا ، سيلفر سبرينج ، كوليدج بارك ، ونيو كارولتون . [7] ومن المقرر حاليًا افتتاحه في أواخر عام 2027، سيمكن الخط الركاب أيضًا من التنقل بين فروع ماريلاند للخطوط الأحمر والأخضر والبرتقالي لمترو واشنطن دون الركوب إلى وسط واشنطن، وبين جميع الخطوط الثلاثة لنظام السكك الحديدية للركاب MARC . يتم إدارة المشروع من قبل إدارة ترانزيت ماريلاند (MTA)، وهي وكالة تابعة لوزارة النقل في ماريلاند (MDOT)، وليس هيئة النقل لمنطقة واشنطن الحضرية (WMATA)، التي تدير مترو.

طوال عملية التخطيط التي استمرت لعقود من الزمن، واجه المشروع مقاومة شديدة، وخاصة من سكان المجتمع الراقي في تشيفي تشيس وأعضاء نادي كولومبيا الريفي . من عام 2003 إلى عام 2006، غيّر حاكم ماريلاند روبرت إيرليتش وسيلة النقل المقترحة من القطار الخفيف إلى النقل السريع بالحافلات . استمرت المحاولات القانونية لإحباط الخط حتى بعد بدء البناء؛ [8] ولكن في ديسمبر 2017، قضت محكمة الاستئناف الأمريكية لدائرة العاصمة بأن بناء الخط الأرجواني يمكن أن يستمر على الرغم من هذه الاعتراضات. [9] [10]

في عام 2016، فاز اتحاد برئاسة شركة فلور إنتربرايزز بعقد بقيمة 5.6 مليار دولار لتصميم وبناء الخط الأرجواني، ثم تشغيله وصيانته لمدة 36 عامًا. [11] [3] بدأ البناء في أغسطس 2017. [12] توقف العمل في سبتمبر 2020، عندما انسحب الاتحاد من العقد، مشيرًا إلى التأخيرات المتزايدة والنزاعات مع حكومة الولاية. [13] كان المشروع قد استهلك بالفعل 1.1 مليار دولار من تكلفة البناء المتوقعة البالغة 2 مليار دولار. [14]

تم اختيار مقاول عام جديد في نوفمبر 2021، [15] وتم توقيع عقد جديد في أبريل 2022. أضافت هذه الاتفاقية الجديدة 3.7 مليار دولار إلى التكلفة الإجمالية لبناء وتشغيل وصيانة الخط الأرجواني لمدة 30 عامًا، مما رفعها إلى 9.3 مليار دولار. ارتفعت تكاليف البناء وحدها بمقدار 1.46 مليار دولار، ليصل الإجمالي إلى 3.4 مليار دولار. [16] استؤنفت أنشطة البناء على نطاق واسع في صيف عام 2022. [17]

ارتفعت التكاليف وتراجع تاريخ الافتتاح مرة أخرى في عامي 2023 [18] و2024. [19] اعتبارًا من مارس 2024، بلغت التكلفة المقدرة لبناء الخط وتشغيله حتى عام 2057 9.53 مليار دولار، أي ما يقرب من 4 مليارات دولار عن الميزانية الأولية لعام 2016 البالغة 5.6 مليار دولار. ومن المتوقع أن تبدأ خدمة القطارات في ديسمبر 2027. [19] [20]

تاريخ

الدراسات المبكرة، والنقاش العام، والتصميم

خريطة طوبولوجية لنظام مترو واشنطن توضح تكامل الخط الأرجواني

كان "الخط الأرجواني" هو اسم مقترحين مختلفين للنقل. في عام 1994، اقترح جون جيه كورلي جونيور، المهندس المعماري في شركة هاري ويز أسوشيتس (التي صممت نظام مترو واشنطن)، خط مترو بمليارات الدولارات حول طريق العاصمة الدائري الذي يبلغ طوله 64 ميلاً (103 كم) . كان من المفترض أن يعمل هذا كخط "حلقي"، يربط الضاحية بالضاحية ويكمل خطوط المترو الحالية، والتي تشع من واشنطن. [21] ( انظر النقل السريع#طوبولوجيات الشبكة .) في عام 1998، تلقى خط بيلتواي الأرجواني دعمًا سياسيًا كبيرًا من دوغلاس إم دنكان، المدير التنفيذي لمقاطعة مونتغومري والحاكم باريس جليندينج ، والذي كان عبارة عن خط بطول 30 ميلاً (48 كم) بتكلفة 10 مليارات دولار من ناشيونال هاربور إلى مونتغومري مول . [22]

في عام 1987، بعد أن أعربت شركة CSX عن رغبتها في التخلي عن خط سكة حديد فرع جورج تاون ، بدأ قادة ماريلاند على الفور في التخطيط لإعادة استخدامه للنقل ومسار للمشي لمسافات طويلة. [23] تعود فكرة تكييف السكك الحديدية لخط النقل إلى عام 1970 على الأقل، عندما تم تضمين مثل هذا الاستخدام في الخطة الرئيسية لشهر أكتوبر 1970 لمنطقة تخطيط بيثيسدا-تشيفي تشيس. [24] اشترت مقاطعة مونتغومري حصتها من حق المرور للسكك الحديدية من شركة CSX في عام 1988 وفي عام 1989 خصصت 107 مليون دولار لبناء عربة بين بيثيسدا وسيلفر سبرينج وزوج من المسارات بين سيلفر سبرينج والمنطقة. [25] [26]

في النهاية، عُرف هذا الاقتراح باسم "الخط الأرجواني الداخلي" لتمييزه عن "الخط الأرجواني لمدينة واشنطن العاصمة". وبحلول عام 2001، تم التخلي عن اقتراح "الخط الأرجواني لمدينة واشنطن العاصمة" بسبب تكلفته الباهظة وتم ربط الاسم بخط بيثيسدا إلى نيو كارولتون . [27]

قام روبرت فلاناغان ، وزير النقل في ولاية ماريلاند في عهد الحاكم روبرت إيرليتش ، بدمج اقتراح الخط الأرجواني مع خط فرع جورج تاون للسكك الحديدية الخفيفة (GBLRT). تم اقتراح GBLRT كخط نقل بالسكك الحديدية الخفيفة من سيلفر سبرينج غربًا، متبعًا فرع جورج تاون السابق لشركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو ، وهو الآن فرع فرعي قصير لشركة CSX و Capital Crescent Trail ، إلى بيثيسدا . [28]

حفل وضع حجر الأساس للخط الأرجواني في 28 أغسطس 2017. [29]

في مارس 2003، أعادت إدارة إيرليتش تسمية المشروع باسم "Bi-County Transitway"، وهو ما يعكس اقتراح إيرليتش وفلاناغان باستخدام نظام النقل السريع بالحافلات بدلاً من السكك الحديدية الخفيفة ، ولأن اسم "الخط الأرجواني" بدا وكأنه يوحي بنظام جديد للسكك الحديدية الثقيلة مثل الخطوط المسماة بالألوان لنظام مترو واشنطن. لم يلق الاسم الجديد رواجًا؛ واستمرت العديد من وسائل الإعلام ومعظم المواطنين في الإشارة إلى "الخط الأرجواني". في عام 2007، عاد الحاكم مارتن أومالي ووزير النقل جون بوركاري إلى "الخط الأرجواني". [30]

في يناير 2008، خصصت إدارة أومالي 100 مليون دولار ضمن ميزانية رأس المال لمدة ست سنوات لاستكمال وثائق التصميم للحصول على موافقة الولاية وتمويل الخط الأرجواني. [31] في مايو 2008، كان من المتوقع أن يكون للخط الأرجواني حوالي 68000 رحلة يومية. [32] تم إصدار دراسة تأثير بيئي أولية في 20 أكتوبر 2008. [33] في 22 ديسمبر 2008، أيد مخططو مقاطعة مونتغومري بناء خط سكة حديد خفيف بدلاً من خط حافلات. في 15 يناير 2009، أيد مجلس تخطيط المقاطعة أيضًا خيار السكك الحديدية الخفيفة، [34] وأعرب المدير التنفيذي للمقاطعة إيزياه ليجيت أيضًا عن دعمه. [35] في 21 أكتوبر 2009، صوت أعضاء مجلس تخطيط النقل في منطقة العاصمة الوطنية بالإجماع على الموافقة على مشروع السكك الحديدية الخفيفة للخط الأرجواني لإدراجه في خطة النقل الطويلة المدى المقيدة في المنطقة. [36]

اقترح المخططون استخدام محطات مترو واشنطن الحالية وقبول بطاقة الأجرة SmarTrip التابعة لـ WMATA . [37] وتوقع التقرير السنوي لمترو لعام 2008 أن يتم دمج الخط الأرجواني بالكامل مع نظام النقل الحالي لمترو واشنطن بحلول عام 2030. [38] [39]

وقد حظي المشروع المقترح بدعم ومعارضة المجتمع:

دعم الخط الأرجواني

  • Purple Line Now هي منظمة غير ربحية دعت إلى دمج خط السكة الحديدية الخفيف Purple Line من بيثيسدا إلى نيو كارولتون مع مسار للمتنزهين/راكبي الدراجات من بيثيسدا إلى سيلفر سبرينج. [40]
  • لجنة العمل من أجل النقل هي مجموعة مجتمعية تدعم الخط الأرجواني. [41]
  • أيدت هيئة تحرير صحيفة واشنطن بوست خيار خط القطار الخفيف البنفسجي في عام 2008. [42]
  • صوت مجلس مقاطعة مونتغومري ومجلس مقاطعة برينس جورج بالإجماع لصالح خيار القطار الخفيف للخط الأرجواني في يناير 2009. [43]
  • كما أن المسؤولين في ولاية ماريلاند (بما في ذلك الحاكم السابق مارتن أومالي) من أشد المؤيدين للخط الأرجواني. ويقول المسؤولون في الولاية إن الخط الأرجواني، الذي من المقرر أن يمتد فوق سطح الأرض في المقام الأول، "من شأنه أن يوفر خدمة نقل أفضل من الشرق إلى الغرب، وخاصة للعاملين من ذوي الدخل المنخفض الذين لا يستطيعون تحمل تكاليف السيارات". [44]
  • تعد شركة تشيفي تشيس لاند للتطوير من المؤيدين بقوة لبناء الخط الأرجواني. ويذكر موقع مجموعة Purple Line NOW! المؤيدة للخط الأرجواني على الإنترنت إدوارد آشر كعضو في مجلس إدارتها. وذكرت صحيفة واشنطن بوست أن شركة التطوير "ستستفيد بلا شك من العقارات التي تمتلكها بالقرب من إحدى المحطات المقترحة على الأقل". [44]
  • يدعو نادي سييرا إلى إنشاء نظام سكك حديدية أكبر حجمًا ليوازي طريق العاصمة ويربط بين جميع خطوط المترو الموجودة على أطرافها. وتدعو هذه المجموعة البيئية إلى استخدام السكك الحديدية بدلاً من استخدام السيارات لأن انبعاثات الكربون تشكل سببًا رئيسيًا لتغير المناخ . [45]
  • يدعم بعض قادة الطلاب (رابطة حكومة الطلاب وحكومة طلاب الدراسات العليا) في جامعة ماريلاند البدائل المتاحة للنقل إلى الحرم الجامعي. [46] [47]
  • في 27 يناير 2009، صوت مجلس مقاطعة مونتغومري لدعم خيار القطار الخفيف. [48] أعلن الحاكم أومالي موافقته في 4 أغسطس 2009. [1]
  • صرح نائب رئيس تطوير المسارات في منظمة Rails-to-Trails Conservancy أنه مع التصميم المناسب، يمكن أن يكون مزيج المسار والخط الأرجواني "من بين الأفضل في البلاد". [49]
  • كان أعضاء مجموعة Facebook New Urbanist Memes for Transit-Oriented Teens "متحمسين بشكل غير منطقي للخط الأرجواني القادم في ماريلاند". [50]

دعم للحافلات

  • أيدت دراسة أجرتها شركة سام شوارتز للهندسة في عام 2008 لصالح بلدة تشيفي تشيس استخدام نظام النقل السريع بالحافلات لمحاذاة طريق جسر جونز البديل. أعربت دراسة تشيفي تشيس عن مخاوف بشأن أعداد الركاب المتوقعة، والبصمة الكربونية ، وانقطاعات مسارات الترفيه، وتكلفة مقترحات الحافلات والسكك الحديدية الخفيفة التي قدمتها هيئة النقل الحضرية والتي تتضمن محاذاة طريق جسر جونز، إلا أن الدراسة أشارت إلى أن الميزات النموذجية لنظام النقل السريع بالحافلات كانت مفقودة من اقتراح هيئة النقل الحضرية. [51]

معارضة السكك الحديدية

وزعم المعارضون أن الخط البنفسجي من شأنه أن يضر بطريق كابيتال كريسنت تريل (في الصورة).
إنشاء معابر الخط الأرجواني وCapital Crescent Trail في Rock Creek أثناء توقف البناء في عام 2021
  • بدأت منظمة محلية غير ربحية، Friends of the Capital Crescent Trail، في جمع التوقيعات على عريضة تعارض مقترحات MTA بشأن الخط الأرجواني في عام 2003؛ وفي عام 2014، رفعت دعوى قضائية في المحكمة الجزئية الأمريكية في مقاطعة كولومبيا مؤكدة أن إدارة النقل الفيدرالية لم تمتثل للقوانين البيئية الفيدرالية عندما وافقت على منحة للمساعدة في بناء الخط الأرجواني. في عام 2008، أكد موقع المنظمة على الإنترنت أن مقترحات MTA بشأن السكك الحديدية الخفيفة والنقل السريع بالحافلات من شأنها أن تقوض البيئة والسلامة على مسار Capital Crescent Trail ، [52] وأيدت تشغيل النقل السريع بالحافلات على طريق Jones Bridge Road، كما أوصت دراسة Chevy Chase. [51] لكن العريضة دعت إلى خيار مختلف لأن مسار طريق Jones Bridge Road من شأنه أن يؤثر على المسار. [53]
  • كان أحد أبرز المعارضين للخط الأرجواني هو نادي كولومبيا الريفي ، وهو نادٍ خاص يحتل ملعبه للغولف جانبي الطريق المخطط بين بيثيسدا وسيلفر سبرينج. [54] أنفق النادي، "الذي يُنظر إليه منذ فترة طويلة على أنه أحد أعداء الخط الأرجواني الأكثر تمويلًا وارتباطًا سياسيًا"، آلاف الدولارات على مدار عقد من الزمان في الضغط على المسؤولين في الولاية والحكومة الفيدرالية، واستضافة جمع التبرعات للسياسيين المتعاطفين، [55] وتنظيم المعارضة "القاعدية". [56] في عام 2013، وقع قادة النادي المنتخبون حديثًا على اتفاقية بعدم معارضة الخط الأرجواني إذا تم تعديل مساره بمقدار 12 قدمًا (3.66 مترًا) وتم منح تنازلات أخرى. [57]
  • استشهد المعارضون في بلدة تشيفي تشيس بدراسة البلدة لبدائل النقل السريع بالحافلات. وقدرت الدراسة تكلفة أقل من مليار دولار لنظام النقل السريع بالحافلات، مقارنة بتكلفة تقديرية قدرها 1.8 مليار دولار للسكك الحديدية الخفيفة. [58] وقد وضع تقرير إخباري عام 2011 تكلفة خط السكك الحديدية عند 1.93 مليار دولار أمريكي . [59]
  • في عام 2010، أبدى السكان حول محطة ديل واين قلقهم من أن مضاعفة حجم الطريق، إلى جانب سياسة "النمو الذكي" التي تنتهجها المقاطعة فيما يتعلق بمحطات النقل العام، من شأنه أن يشجع التنمية التجارية في الأحياء السكنية. وتساءلوا عن مدى دقة تنبؤ هيئة النقل العام بأن محطة ديل سوف تشهد 1427 عملية ركوب يوميًا. [60] [61]

موافقة

كان هوجان يدعم الخط البنفسجي بينما كان يعارض بناء الخط الأحمر في بالتيمور في عام 2015.
إنشاء الخط الأرجواني في مركز بول إس ساربانس للنقل في سيلفر سبرينج بولاية ماريلاند في مايو 2020
معبر فرع الشمال الشرقي لنهر أنكوستيا أثناء توقف البناء في عام 2021

في يونيو 2015، وافق الحاكم لاري هوجان على الخط الأرجواني ، الذي عارض المشروع أثناء حملته الانتخابية في عام 2014. ألغى هوجان مشروعه الشقيق، الخط الأحمر في بالتيمور ، مشيرًا إلى التكاليف المفرطة، وخفض مساهمة الولاية في الخط الأرجواني من 700 مليون دولار إلى 168 مليون دولار، مما وضع الفرق في بناء الطرق السريعة. لتعويض الفرق، ستساهم مقاطعتا برينس جورج ومونتجومري بمزيد من المال وسيتم تقليل وتيرة خدمة القطارات. [62]

تم شراء الخط الأرجواني كشراكة كاملة بين القطاعين العام والخاص من خلال التصميم والبناء والتمويل والتشغيل والصيانة . في 7 ديسمبر 2015، قدمت أربع فرق مكونة من شركات أمريكية ودولية كبرى عطاءاتها لتنفيذ المشروع: [63] [64]

في 2 مارس 2016، أعلن هوجان أن الولاية اختارت شركة Purple Line Transit Partners لبناء وتشغيل وصيانة الخط الأرجواني مقابل 3.3 مليار دولار على مدى 36 عامًا، مع بدء الخدمة في أواخر عام 2022. [65]

في 6 أبريل 2016، وافق مجلس الأشغال العامة في ماريلاند (المكون من هوجان، وأمينة الخزانة بالولاية نانسي ك. كوب ، ومراقب الولاية بيتر فرانشوت ) بالإجماع على العقد. [66] يبلغ طول العقد البالغ 5.6 مليار دولار 876 صفحة، ووفقًا لصحيفة واشنطن بوست، يُعتقد أنه "أغلى عقد حكومي على الإطلاق في ماريلاند" و"أحد أكبر الشراكات بين القطاعين العام والخاص في مشروع نقل أمريكي" على الإطلاق. [66] سمحت موافقة العقد لهيئة النقل في ماريلاند باستكمال 900 مليون دولار من المنح الفيدرالية للبناء. [65] [66]

في أغسطس 2016، ألغى قاضي المحكمة الجزئية الأمريكية ريتشارد جيه ليون الموافقة الفيدرالية على الخط الأرجواني، وحكم بأن هيئة النقل الحضرية وإدارة النقل الفيدرالية لم تدرس بشكل صحيح ما إذا كانت مشكلات الصيانة في مترو وانخفاض عدد الركاب ستؤثر على الخط الأرجواني. [67] رد هوجان بأن إقامة ليون في نادي كولومبيا الريفي، وهو أحد المعارضين الرئيسيين للخط، تمثل تضاربًا في المصالح. [68] لا يمكن توقيع اتفاقية تمويل فيدرالية دون إعادة الموافقة البيئية، وقالت ماريلاند إنها لا تستطيع تحمل تكاليف بناء الخط الأرجواني بدون تمويل فيدرالي كافٍ. [67] [69] في 21 أغسطس 2017، على الرغم من القضية الجارية في المحكمة بشأن التحليل البيئي، تم منح 900 مليون دولار من التمويل الفيدرالي لمشروع السكك الحديدية الخفيفة. [70] في 19 ديسمبر 2017، حكمت محكمة الاستئناف الأمريكية لدائرة العاصمة لصالح الخط الأرجواني، مشيرة إلى أن انخفاض عدد الركاب على نظام مترو واشنطن لا يتطلب من ماريلاند إكمال دراسة بيئية جديدة للخط الأرجواني. [10] سمح حكم محكمة الاستئناف الفيدرالية باستمرار البناء وأنهى فعليًا المعركة القانونية التي استمرت ثلاث سنوات حول مشروع خط السكك الحديدية الخفيفة. [9]

في عام 2019، صرح شركاء النقل في الخط الأرجواني أن تاريخ الافتتاح سوف يتأجل إلى عام 2023 أو 2024. [71]

في 13 أبريل 2020، رفض قاضي المحكمة الجزئية الأمريكية جيمس بريدر الدعوى الثالثة والأخيرة التي رفعها معارضو الخط الأرجواني. [72]

استقالة اتحاد شركات البناء

بحلول عام 2020، كان المشروع قد جمع أكثر من 800 مليون دولار في أوامر التغيير من Purple Line Transit Partners وكان تاريخ الافتتاح قد تأخر 32 شهرًا. [73] [74] [75] في الأول من مايو، أعلن الكونسورتيوم عن نيته وقف العمل على الخط والانسحاب من عقده. [73] أوقف أمر تقييدي مؤقت الشركة عن إنهاء العمل، ولكن تم رفعه في سبتمبر، [76] وبدأت PLTP في تعبئة مواقع البناء في الأسبوع التالي. [77] في نوفمبر، أعلنت MDOT أن MTA قد تولت العديد من عقود الخط الأرجواني، بما في ذلك تصنيع عربات السكك الحديدية الخفيفة والعمليات والصيانة، بالإضافة إلى عقود التصميم والبناء. [78] في 24 نوفمبر، وافقت MDOT على دفع 250 مليون دولار إلى PLTP لتسوية تكاليف التجاوزات، [79] [80] وهي الخطوة التي وافق عليها بالإجماع في منتصف ديسمبر مجلس الأشغال العامة في ماريلاند (BPW). كان المسؤولون يهدفون إلى استئناف البناء في غضون تسعة أشهر - أي خريف عام 2021. [81]

استئناف العمل

في 5 نوفمبر 2021، أعلن مسؤولو الخط الأرجواني أن عقد إنهاء البناء سيذهب إلى Maryland Transit Solutions: مشروع مشترك بين Dragados USA و OHL USA ، وكلاهما فرعان أمريكيان لشركات البناء الإسبانية الكبرى. [15] تم تحديد العقد في النهاية عند 2.3 مليار دولار، مما يرفع إجمالي تكاليف البناء إلى 3.4 مليار دولار، أي حوالي 1.46 مليار دولار عن خطة عام 2016. [16]

مع افتتاح عام 2022، قال مسؤولو الولاية إن الخط سيُفتتح في خريف عام 2026. [82] تمت الموافقة على عقد البناء الجديد من قبل BPW في 26 يناير 2022 وتم التوقيع عليه في أبريل 2022. [16] استؤنفت أنشطة البناء الكاملة في صيف عام 2022. [17] في يونيو 2022، قالت MTA أن 77٪ من عمليات نقل المرافق الضرورية قد اكتملت، وأن منشأة عمليات وصيانة Glenridge قد اكتملت وتعمل. [83]

في يناير 2023، كانت التكلفة المقدرة لبناء وتشغيل الخط لمدة 36 عامًا 9.28 مليار دولار. في يوليو 2023، أضاف مسؤولو هيئة النقل الحضرية 148 مليون دولار إلى تقديرات تكاليف البناء، مما دفع تكلفة البناء والتشغيل إلى 9.4 مليار دولار. تأخر موعد الافتتاح المتوقع إلى مايو 2027، بعد أكثر من خمس سنوات من الموعد المخطط له في البداية. وقال المسؤولون إن التغييرات كانت بسبب تغيير المقاول والتضخم ونقص العمالة. [18]

في مارس 2024، طلب مسؤولو MTA من مجلس الأشغال العامة بالولاية الموافقة على 425 مليون دولار أخرى للمشروع. ستذهب الأموال الإضافية إلى تكاليف البناء وتمديد عقد تشغيل الخط حتى عام 2057. من شأن الطلب أن يزيد التكلفة الإجمالية لبناء وتشغيل الخط إلى حوالي 9.53 مليار دولار، أي حوالي 4 مليارات دولار عن الميزانية الأولية لعام 2016 البالغة 5.6 مليار دولار. كان هذا ثاني أكبر طلب للحصول على أموال إضافية، بعد إضافة عام 2022. وقالوا أيضًا إن الخط الأرجواني من المتوقع الآن افتتاحه في أواخر عام 2027. [19]

مواقع الطرق والمحطات

مكتبة سيلفر سبرينج، مع المساحة الموجودة أسفل الشرفة الخارجية المخصصة لمحطة الخط الأرجواني المستقبلية
خريطة جغرافية تقريبية لمسارات الخط الأرجواني المقترحة بما في ذلك المسارات البديلة

سيربط خط السكك الحديدية المخطط له محطات المترو الحالية وسكة حديد الركاب MARC ومحطات Amtrak في: [7]

المحطات التالية هي جزء من مسار "البديل المفضل محليًا" الذي وافق عليه الحاكم مارتن أومالي في 9 أغسطس 2009: [84]

اسم المحطة موقع الاتصالات
بيثيسدا 7450 شارع ويسكونسن
بيثيسدا ، ماريلاند 		مترو الانفاق : الخط الأحمر لمترو باص : J2 ، ركوب : 29، 30، 32، 34، 36، 47، 70، بيثيسدا سيركولاتور
النقل بالحافلات
النقل بالحافلات
النقل بالحافلات
نقل الدراجات درب الهلال الكابيتول
شارع كونيتيكت طريق كابيتال كريسنت وشارع كونيتيكت
تشيفي تشيس ، ماريلاند 20815		 النقل بالحافلات مترو باص : L8
ليتونسفيل ليتونسفيل بليس، ليتونسفيل
سيلفر سبرينج ، ماريلاند 20910 		النقل بالحافلات ركوب على : 2
شارع 16-وودسايد شارع 16 ، وودسايد
سيلفر سبرينج ، ماريلاند 20910 		النقل بالحافلات مترو باص : J1، J2 ركوب : 1، 2، 11، 18
النقل بالحافلات
سيلفر سبرينج 8400 طريق كولزفيل
سيلفر سبرينج ، ماريلاند 20910 		مترو الانفاق : الخط الأحمر
قطار MARC : خط Brunswick Metrobus : 70 ، 79 ، F4 ، J1، J2 ،، Q4 ، S2 ، S9 ، Y2، Y7، Y8 ، Z2 ، Z6 ، Z7 ، Z8 Ride On : 1، 2، 4، 5، 8، 9، 11، 12، 13، 14، 15، 16، 17، 18، 19، 20، 21، 22، 28، Flash BRT (أزرق، برتقالي) حافلة MTA Maryland : 915، 929 Shuttle-UM : 111 حافلة Peter Pan 
النقل بالحافلات
النقل بالحافلات
النقل بالحافلات
النقل بالحافلات
النقل بالحافلات
مكتبة سيلفر سبرينج 900 شارع واين
سيلفر سبرينج ، ماريلاند 20910 		النقل بالحافلات مترو باص : F4 ، ركوب : 15، 16، 17، 19، 20، 28، حافلة صغيرة : 111
النقل بالحافلات
النقل بالحافلات
ديل درايف ديل درايف وواين أفينيو
سيلفر سبرينج ، ماريلاند 20910 		النقل بالحافلات ركوب على : 12، 15، 19
مانشستر بليس شارع واين وشارع بليموث
سيلفر سبرينج ، ماريلاند 20910 		النقل بالحافلات ركوب على : 12، 13، 19
فرع طويل 8736 شارع أرليس
سيلفر سبرينج ، ماريلاند 20901 		النقل بالحافلات ركوب على : 14، 15، 16، 20، 24
فرع طريق بيني طريق فرع بايني وشارع الجامعة
سيلفر سبرينج ، ماريلاند 20903 		النقل بالحافلات مترو باص : C2، C4 ، ركوب : 14، 15، 16، 20، 24
النقل بالحافلات
تاكوما-لانجلي 7900 شارع نيو هامبشاير،
لانجلي بارك ، ماريلاند 		النقل بالحافلات مترو باص : C2، C4، F8، K6 ، K9، ركوب على : 15، 16، 17، 18، 25 الحافلة : 18 مكوك-UM : 111
النقل بالحافلات
النقل بالحافلات
النقل بالحافلات
طريق ريجز طريق ريجز وشارع الجامعة
لانجلي بارك / هاياتسفيل ، ماريلاند 20903 		النقل بالحافلات مترو باص : C2, C4, F8 , R1, R2 الحافلة : 18
النقل بالحافلات
طريق أدلفي-UMGC-UMD طريق أدلفي وكامبس درايف
أدلفي / هاياتسفيل ، ماريلاند 20903 		النقل بالحافلات مترو باص : C2، C8 ، F6 ، F8 الحافلة : 18 Shuttle-UM
النقل بالحافلات
النقل بالحافلات
محرك الحرم الجامعي - جامعة مينيسوتا طريق الحرم الجامعي وشارع المكتبة ،
كوليدج بارك ، ماريلاند 20742 		النقل بالحافلات مترو باص : C2، C8، F6 Shuttle-UM
النقل بالحافلات
شارع بالتيمور-UMD شارع بالتيمور وشارع روسبورو،
كوليدج بارك ، ماريلاند 20742 		النقل بالحافلات مترو باص : 83، 86 ، C8، F6 الحافلة : 17 Shuttle-UM
النقل بالحافلات
النقل بالحافلات
كوليدج بارك-UMD 4931 Calvert Road & 7202 Bowdoin Avenue
College Park ، ماريلاند 		مترو الانفاق : الخط الأخضر
قطار MARC : خط كامدن ، الحافلات المترو : 83، 86، C8، F6، R12 ، هيئة النقل العام في ماريلاند : 302/G ، الحافلات : 14، 17 ، خدمة النقل المكوكية : 104، 109 ، هيئة النقل العام في ماريلاند : 204  
النقل بالحافلات
النقل بالحافلات
النقل بالحافلات
النقل بالحافلات
النقل بالحافلات
منتزه ريفرديل الشمالي - جامعة مينيسوتا طريق النهر وهايج درايف
ريفر ديل بارك ، ماريلاند 20737 		النقل بالحافلات المتروباص : F6, R12 الحافلة : 14
النقل بالحافلات
منتزه ريفرديل-كينيلوورث الطريق السريع الشرقي الغربي وشارع كينيلورث ،
ريفرديل بارك ، ماريلاند 20737 		النقل بالحافلات مترو باص : F4, R12, T14 الحافلة : 14
النقل بالحافلات
بيكون هايتس-إيست باينز طريق ريفرديل وشارع 67
ريفرديل بارك ، ماريلاند 20737 		النقل بالحافلات مترو باص : F4, T14 الحافلة : 14
النقل بالحافلات
جلينريدج طريق فيترانز باركواي وطريق أنابوليس
هاياتسفيل / لاندوفر هيلز ، ماريلاند 20784 		النقل بالحافلات مترو باص : F13 , T18
نيو كارولتون 4300–4700 جاردن سيتي درايف
نيو كارولتون ، ماريلاند 		مترو الانفاق : الخط البرتقالي
قطار مارك : خط بن 
امتراك حافلة مترو أمتراك : A12 ، B21، B22، B24، B27، F4، F6، F12 ، F13، F14 ، G12، G14 ، T14، T18 حافلة MTA Maryland Commuter الحافلة : 15X، 16، 21، 21X Greyhound
النقل بالحافلات
النقل بالحافلات
النقل بالحافلات
النقل بالحافلات

التوسع المحتمل

على الرغم من أن الخط الأرجواني هو خط يمتد من الشرق إلى الغرب بطول 16 ميلاً (28.8 كم) بين بيثيسدا ونيو كارولتون، [7] فقد كانت هناك عدة مقترحات لتوسيع الخط إلى ماريلاند أو لعكس حزام العاصمة كحلقة حول منطقة العاصمة واشنطن. وقد جادل نادي سييرا لصالح خط أرجواني من شأنه أن "يحيط بواشنطن العاصمة" و"يربط خطوط المترو الضواحي الحالية". [45] وبالمثل، صرح نائب حاكم ماريلاند أنتوني براون ، أثناء حملته الانتخابية في عام 2006 ، أنه "يود أن يرى الخط الأرجواني يمتد من بيثيسدا إلى جسر وودرو ويلسون "، مضيفًا، "دعونا نحرك هذا الصبي طوال الطريق" (إشارة إلى وجود الخط الأرجواني يدور عبر فرجينيا ويعود إلى نقطة انطلاق الخط في بيثيسدا). [85]

اقترحت مجموعة مناصرة تُعرف باسم "حملة الخط الأرجواني الداخلي" تمديد الخط الأرجواني غربًا إلى تايسون كورنر وشرقًا إلى لارجو ، ويمكنه في النهاية عبور جسر ويلسون الجديد من سوتلاند عبر أوكسون هيل إلى الإسكندرية ، ليشكل في النهاية خط سكة حديد يحيط بالمدينة. [41] تم بناء جسر وودرو ويلسون الجديد (المعبر الجنوبي للطريق السريع 495 فوق نهر بوتوماك ) لحمل خط سكة حديد ثقيل أو خفيف. [86] تشمل المحطات المقترحة على طول توسع الخط الأرجواني المقترح ما يلي: [87]

المركبات المتحركة

يتم بناء مركبات السكك الحديدية الخفيفة المصممة للعمل على الخط الأرجواني بواسطة CAF في منشأتها في إلمايرا، نيويورك . يبلغ طول كل قطار 140 قدمًا (43 مترًا)، ويتكون من 5 وحدات، ويمكنه حمل ما يصل إلى 431 راكبًا (جالسًا بالإضافة إلى الوقوف). [89] بدأت CAF في اختبار السيارات في عام 2020. [90] تم الانتهاء من تصنيع جميع هياكل السيارات المعيارية البالغ عددها 130 في منشأة CAF في إسبانيا في يونيو 2021. [91] تم تجميع 26 من أصل 28 قطارًا اعتبارًا من فبراير 2023. [2]

انظر أيضا

مراجع

ملف KML (تعديل • مساعدة )
قالب:ملف KML المرفق/خط أرجواني (ماريلاند)
KML من ويكي بيانات
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ الخط الأرجواني (ماريلاند) .
  1. ^ abc "Governor O'Malley Announces Purple Line Locally Preferred Alternative" (بيان صحفي). نيو كارولتون، ماريلاند: وزارة النقل بولاية ماريلاند (MDOT). 4 أغسطس 2009. مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2014 .
  2. ^ "اجتماع فريق الاستشارة المجتمعية رقم 10 (ليتونسفيل)". إدارة النقل بولاية ماريلاند (MTA). 28 فبراير 2023. ص. 13. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2023. تم الاسترجاع في 13 أبريل 2023 .
  3. ^ abc Freed, Benjamin (March 2, 2016). "Purple Line Construction to Start Later This Year". واشنطن . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2022. تم الاسترجاع في 25 أبريل 2016 .
  4. ^ طلب تقديم العروض، الأحكام الفنية، الجزء 2ب، متطلبات التصميم والبناء (تقرير). وزارة النقل بولاية ماريلاند/إدارة النقل بولاية ماريلاند (MTA). ص 2-203. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 27 سبتمبر 2020 .
  5. ^ شاه، دافال ر. البيع المسبق: Purple Line Transit Partners LLC. تورنتو، أونتاريو، كندا: S&P Global Ratings. ص. 14. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 11 ديسمبر 2018 .
  6. ^ "MARYLAND LRV". CAF . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2023. تم الاسترجاع 9 يوليو 2023 .
  7. ^ abc "نظرة عامة على المشروع". Purple Line . بالتيمور، ماريلاند: MTA. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2015 .
  8. ^ ميتكالف، أندرو (19 ديسمبر 2016). "وكالات النقل تقول إن مشاكل المترو لن تؤثر على الخط الأرجواني". مجلة بيثيسدا . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 12 يناير 2017 .
  9. ^ ab Shaver, Katherine (19 ديسمبر 2017). "حكم محكمة الاستئناف الفيدرالية يسمح باستمرار بناء الخط الأرجواني". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2021. تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2017 .
  10. ^ ab Cloherty, Megan (19 ديسمبر 2017). "محكمة الاستئناف الأمريكية تزيل عقبة قانونية أمام الخط الأرجواني". راديو WTOP . تشيفي تشيس، ماريلاند. مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2022. تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2017 .
  11. ^ "عقد الخط الأرجواني يتلقى الضوء الأخضر من الحاكم لاري هوجان". روكفيل، ماريلاند: مونتغمري كوميونيتي ميديا. 2 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2021. تم الاسترجاع في 2 مارس 2016 .
  12. ^ شافر، كاثرين (27 سبتمبر 2018). "Purple Line set to open in fall of 2022, though year-long delay in construction start, Maryland official says". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2018 . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2018 .
  13. ^ شافر، كاثرين (9 أكتوبر 2020). "ماريلاند تتولى عقود بناء الخط الأرجواني بعد استقالة المقاول". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2021. تم الاسترجاع في 13 يناير 2022 .
  14. ^ شافر، كاثرين (12 يناير 2022). "سيتم افتتاح الخط الأرجواني بعد تأخر 4 سنوات ونصف وسيتكلف 1.4 مليار دولار إضافية لإكماله، كما تقول الولاية". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2022. تم الاسترجاع في 13 يناير 2022 .
  15. ^ ab Shaver, Katherine (5 نوفمبر 2021). "تم اختيار مقاولي الخط الأرجواني الجديد لاستئناف البناء الكامل هذا الربيع". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2021 .
  16. ^ abc "توقيع عقد بناء جديد للخط الأرجواني في ماريلاند". واشنطن بوست . 14 أبريل 2022. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2022. تم الاسترجاع 21 أبريل 2022 .
  17. ^ ab Shaver, Katherine (30 سبتمبر 2022). "مع استئناف بناء الخط الأرجواني، تستمر المعركة ضد التجديد الحضري". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2022. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  18. ^ ab Cox, Erin (14 يوليو 2023). "Purple Line تأخر أكثر، 148 مليون دولار أخرى عن الميزانية". The Washington Post . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2023 .
  19. ^ abc Nguyen, Danny (4 مارس 2024). "Purple Line, delayed until 2027, need another $425 million infusion". واشنطن بوست . ISSN  0190-8286 . تم الاسترجاع في 5 مارس 2024 .
  20. ^ سيرز، برايان ب. (1 مارس 2024). "تكلفة الخط الأرجواني ترتفع مرة أخرى، وتأجيل استكمال المشروع". ماريلاند ماترز . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2024 .
  21. ^ Fehr, Stephen (18 ديسمبر 1994). "A Palette of Proposals for Metro". The Washington Post . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017 . تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2017 .
  22. ^ "رؤية حاكم أرجوانية". واشنطن بوست . 18 أكتوبر 1998. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017.
  23. ^ ماريانو، آن (13 يونيو 1987). "دراسة مواتية لخطط السكك الحديدية لشركة CSX". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 27 يناير 2017 .
  24. ^ بيثيسدا: خطة قطاع منطقة الأعمال المركزية . يوليو 1975.
  25. ^ أرماو، جو آن (9 ديسمبر 1988). "شراء السكك الحديدية "لا يقدر بثمن"؛ مونتغمري يزن المشي لمسافات طويلة، خط الترام". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2017.
  26. ^ أرماو، جو آن (4 ديسمبر 1989). "عربة الترام تشق طريقًا للمتنزهين وراكبي الدراجات". واشنطن بوست .
  27. ^ لايتون، ليندسي (31 مارس 2001). "جليندينج تقدم خطابًا تحفيزيًا لصالح المترو". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017.
  28. ^ "ما هو الخط الأرجواني". الخط الأرجواني . MTA. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2015. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2015 .
  29. ^ ميتكالف، أندرو (28 أغسطس 2017). "المسؤولون يبدؤون العمل في مشروع الخط الأرجواني الذي طال انتظاره؛ يبدأ البناء على الفور". مجلة بيثيسدا . مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2018 .
  30. ^ "تاريخ المشروع". الخط الأرجواني . MTA. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2015. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2015 .
  31. ^ ديفيس، جانيل (18 يناير 2008). "أومالي يخصص 100 مليون دولار لتخطيط الخط الأرجواني". الجريدة الرسمية . ماريلاند. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2011. تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2014 .
  32. ^ شافر، كاثرين (30 مايو 2008). "من المتوقع أن يبلغ عدد الرحلات على خط السكك الحديدية الأرجواني 68000 رحلة يوميًا". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2017 .
  33. ^ "دراسات وتقارير الخط الأرجواني في ماريلاند". MTA. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2015. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2015 .
  34. ^ Spivak, Miranda S. (16 يناير 2009). "مخططو مونتغمري يدعمون السكك الحديدية". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2017 .
  35. ^ شافر، كاثرين (23 يناير 2009). "ليجيت يؤيد خطة القطار الخفيف". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2012. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2017 .
  36. ^ "TPB Gives Final Approval to Purple Line Project" (PDF) . TPB News . المجلد السابع عشر، العدد 4. واشنطن العاصمة: مجلس تخطيط النقل لمنطقة العاصمة الوطنية؛ مجلس حكومات منطقة واشنطن العاصمة. نوفمبر 2009. ص 1. مؤرشف (PDF) من الأصل في 22 أغسطس 2013. تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2014 .
  37. ^ "اجتماع عام على الخط الأرجواني" (PDF) . بلدة تشيفي تشيس، ماريلاند. 6 يونيو 2007. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 أغسطس 2013. تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2014 .
  38. ^ "التقرير السنوي لعام 2008" (PDF) . واشنطن العاصمة: هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن (WMATA). مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 21 يناير 2009 .
  39. ^ "المترو يستعد لاستقبال المزيد من الناس للتحول إلى وسائل النقل العام إذا استمرت أسعار البنزين في الارتفاع". WMATA. 22 مايو 2008. بيان صحفي. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2016.
  40. ^ "Purple Line Now: Who We Are". Purple Line Now. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2011 .
  41. ^ ab ما هو الخط الأرجواني؟ تم أرشفته في 24 يوليو 2011، على موقع Wayback Machine ، حملة الخط الأرجواني الداخلي ، مشروع لجنة العمل من أجل النقل (ACT)، تم استرجاعه في 4 ديسمبر 2009.
  42. ^ "المضي قدمًا بسرعة كاملة". افتتاحية. واشنطن بوست . 16 نوفمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2017 .
  43. ^ "الأخبار والأحداث". الخط الأرجواني الآن. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2015. تم الاسترجاع في 6 يناير 2010 .
  44. ^ ab Shaver, Katherine (13 يوليو 2008). "أعداء الخط الأرجواني لا يقدمون أي أفكار ولا أسماء". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2017. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2017 .
  45. ^ "النقل (وكيف يرتبط بالنمو الذكي)". سييرا كلوب. 21 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2018. تم الاسترجاع في 24 مارس 2018 .
  46. ^ شافر، كاثرين (13 مايو 2007). "الطلاب يحثون على دعم أقوى للخط الأرجواني". واشنطن بوست . ص. C04. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2017 .
  47. ^ "رسالة من قادة الطلاب إلى رئيس جامعة مينيسوتا ميريلاند" (PDF) . تم الاسترجاع في 4 يونيو 2007 .
  48. ^ شافر، كاثرين (23 يناير 2009). "ليجيت يؤيد خطة القطار الخفيف". واشنطن بوست . ص. ب03. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2012. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2017 .
  49. ^ ماينارد، باتريك (8 يونيو 2011). "سكك حديدية إلى مسارات VP على الخط الأرجواني". بالتيمور صن . مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 19 يونيو 2011 .
  50. ^ هانت، إيل (5 يوليو 2018). "تعرف على Numtots: جيل الألفية الذي يجد إصلاح وسائل النقل العام مثيرًا". The Guardian . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2018 . تم الاسترجاع في 5 يوليو 2018 .
  51. ^ ab "تحليل الخط الأرجواني لـ MTA". Sam Schwartz Engineering. 23 أبريل 2008. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2009 .
  52. ^ "احفظوا الدرب". مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2015. اطلع عليه بتاريخ 1 يوليو 2015 .
  53. ^ Save the Trail Petition: Alternatives Archived December 22, 2008, at the Wayback Machine Studies of alternatives to the Capital Crescent Trail layout, restored December 2, 2009
  54. ^ شافر، كاثرين (16 يناير 2005). "تحول الحظوظ لصالح خطة السكك الحديدية بين الشرق والغرب". واشنطن بوست . ص. C01. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2017 .
  55. ^ "خطة لتوسيع منطقة انطلاق المترو في واشنطن للاعبي الجولف ومستخدمي الممرات (بالتيمور صن، 3 ديسمبر 2002)". بالتيمور صن . 3 ديسمبر 2002. ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 8 يونيو 2023 .
  56. ^ McNamara, J. Paul (24 مارس 2008). "Letter: "Dear Fellow Columbia Members"" (PDF) . Act for Transit . مؤرشف من الأصل (PDF) في 1 مايو 2014 . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2023 .
  57. ^ شافر، كاثرين (25 سبتمبر 2013). "تغيير مسار الخط الأرجواني إلى جزء احتياطي من ملعب جولف النادي الريفي". واشنطن بوست . ISSN  0190-8286. مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2023. تم الاسترجاع في 8 يونيو 2023 .
  58. ^ شافر، كاثرين (7 يوليو 2008). "شيفي تشيس يقول إن الحافلات تتفوق على القطارات على الخط الأرجواني". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2014.
  59. ^ لازو، لوز (30 سبتمبر 2011). "في لانغلي بارك، يجلب الخط الأرجواني الوعد والمخاوف بشأن التغيير". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 25 يونيو 2021 .
  60. ^ جيسون توماسيني (12 مايو 2010). "MTA تضغط من أجل محطة إضافية للخط البنفسجي في سيلفر سبرينج". الجريدة الرسمية . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2010.
  61. ^ تقرير دراسة الخط الأرجواني (أغسطس 2009). "تقييم مزايا محطة LRT في Dale Drive وWayne Avenue" (PDF) . MTA. مؤرشف من الأصل (PDF) في 11 فبراير 2011. تم الاسترجاع في 13 يوليو 2010 .
  62. ^ مكارتني، روبرت؛ هيكس، جوشوا؛ تورك، بيل (25 يونيو 2015). "حاكم ولاية ماريلاند لاري هوجان يقول إن الخط الأرجواني سيمضي قدمًا". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2017 .
  63. ^ شافر، كاثرين (8 ديسمبر 2015). "أربع فرق من الشركات الخاصة تقدم عروضًا لبناء وتشغيل الخط الأرجواني". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع في 12 أكتوبر 2020 .
  64. ^ "المقترحون المختارون في القائمة المختصرة لخط P3 الأرجواني لنقاط الاتصال الخاصة بأطراف ثالثة منقحة" (ملف PDF) . تم الاسترجاع في 18 يناير 2016 .[ رابط معطل ]
  65. ^ ab Shaver, Katherine (2 مارس 2016). "ماريلاند تختار فريقًا خاصًا لبناء وتشغيل الخط الأرجواني للسكك الحديدية الخفيفة". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2016. تم الاسترجاع في 6 مارس 2016 .
  66. ^ abc Shaver, Katherine (6 أبريل 2016). "مجلس ولاية ماريلاند يوافق على عقد بقيمة 5.6 مليار دولار للخط الأرجواني". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2016. تم الاسترجاع في 25 أبريل 2016 .
  67. ^ ab Metcalf, Andrew (29 نوفمبر 2016). "Purple Line Groundbreaking on Hold Until Transit Agencies Can Find Lawsuit Solution". مجلة بيثيسدا. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2017. تم الاسترجاع في 16 مارس 2017 .
  68. ^ ألبرت، ديفيد (19 أبريل 2017). "يقول الحاكم هوجان إن القاضي ريتشارد ليون الذي عرقل الخط الأرجواني لديه تضارب في المصالح". واشنطن الكبرى . مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2023. تم الاسترجاع في 29 أغسطس 2023 .
  69. ^ شافر، كاثرين (16 مارس 2017). "الأموال الفيدرالية لبناء الخط الأرجواني موضع تساؤل بموجب خطة ميزانية ترامب". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2017. تم الاسترجاع في 16 مارس 2017 .
  70. ^ مكارتني، روبرت؛ صديقي، فايز (21 أغسطس 2017). "ماريلاند تحصل على اتفاقية تمويل كاملة فيدرالية بقيمة 900 مليون دولار للخط الأرجواني". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2017 .
  71. ^ نيبور، مايكل (10 يناير 2019). "تقرير: تأخيرات بناء الخط الأرجواني تضيف 215 مليون دولار إلى سعر التذكرة". واشنطن بيزنس جورنال . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 14 يناير 2019 .
  72. ^ شافر، كاثرين (14 أبريل 2020). "القاضي يرفض الدعوى القضائية الثالثة والأخيرة ضد مشروع الخط الأرجواني". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2020. تم الاسترجاع في 1 مايو 2020 .
  73. ^ ab Strupp & Barthel (24 يونيو 2020). "Purple Line Group Threatens To Quit If There's No Deal With Maryland On Delays, Cost Overruns". WAMU Radio . مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2020 . تم الاسترجاع في 26 يوليو 2020 . تقول الولاية إن القسم الشرقي، من نيو كارولتون إلى كوليدج بارك، من المتوقع الآن افتتاحه في أواخر عام 2022 ومن المرجح أن يُفتتح بقية الخط، من كوليدج بارك إلى بيثيسدا، في يونيو 2023. ومع ذلك، قالت PLTP إن التأخيرات المختلفة ستؤدي إلى تأخير تواريخ الافتتاح لمدة عامين ونصف على الأقل.
  74. ^ فيليبس، زاكاري (24 سبتمبر 2020). "مشروع مشترك ينسحب من مشروع الخط الأرجواني في ماريلاند". واشنطن العاصمة: كونستركشن دايف. مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2020 .
  75. ^ شافر، كاثرين (18 يوليو 2020). "تأخيرات مشروع الخط الأرجواني وتجاوز التكاليف تكشف عن مشاكل طويلة الأمد". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 26 يوليو 2020 .
  76. ^ بارسونز، جيم؛ روبين، ديبرا ك. (11 سبتمبر 2020). "حكم المحكمة يسمح لفريق الشراكة بين القطاعين العام والخاص بمغادرة مشروع خط السكك الحديدية الأرجواني في ماريلاند المتنازع عليه بقيمة 2 مليار دولار". Engineering News-Record . مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2020 . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2020 .
  77. ^ شافر، كاثرين (24 سبتمبر 2020). "عمال البناء في الخط الأرجواني سيجمعون أمتعتهم وسيكونون مستعدين للمغادرة بحلول منتصف أكتوبر، كما يقول المقاول". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2020 .
  78. ^ "Pessoa Construction Performing Purple Line Utility Relocations Along Wayne Avenue". Silver Spring, MD: Source of the Spring. 5 نوفمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2020 .
  79. ^ شافر، كاثرين (24 نوفمبر 2020). "ميريلاند، شركات الخط الأرجواني تتوصل إلى صفقة بقيمة 250 مليون دولار للحفاظ على استمرار المشروع". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 24 نوفمبر 2020 .
  80. ^ كامبل، كولين (24 نوفمبر 2020). "ماريلاند تدفع 250 مليون دولار لتسوية نزاعات الخط الأرجواني واستبدال مقاول البناء". بالتيمور صن . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 24 نوفمبر 2020 .
  81. ^ شافر، كاثرين (16 ديسمبر 2020). "مجلس ولاية ماريلاند يوافق على صفقة قانونية بقيمة 250 مليون دولار لإكمال بناء الخط الأرجواني". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2021. تم الاسترجاع في 18 ديسمبر 2020 .
  82. ^ شافر، كاثرين (26 يناير 2022). "مجلس إدارة ماريلاند يوافق على عقد بقيمة 3.4 مليار دولار لإكمال الخط الأرجواني". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 27 مارس 2022 .
  83. ^ اجتماع فريق الاستشارة المجتمعية رقم 9 (بيثيسدا/تشيفي تشيس) (تقرير). MTA. 7 يونيو 2022. مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 14 يونيو 2022 .
  84. ^ "المحطات". الخط الأرجواني . MTA. مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2015. تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2015 .
  85. ^ توماس دينيسون ودوجلاس تالمان (4 أكتوبر 2006). "خطط براون "الرفيعة" للخط البنفسجي تثير انتقادات من مسؤولي النقل". الجريدة الرسمية . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2008. تم الاسترجاع في 2 مايو 2009 .
  86. ^ Scott M. Kozel (25 فبراير 2009). "جسر وودرو ويلسون (I-495 وI-95)". الطرق نحو المستقبل. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 5 يناير 2010 .
  87. ^ "خريطة الخط الأرجواني لنادي سييرا". مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2010.
  88. ^ Scott M. Kozel (23 يناير 2001). "استكمال مسار فرع مترو الأنفاق". الطرق نحو المستقبل. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 5 يناير 2010 .
  89. ^ "العمليات". الخط الأرجواني . MTA. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2022. تم الاسترجاع 14 يونيو 2022 .
  90. ^ "اجتماع فريق استشاري مجتمعي في سيلفر سبرينج رقم 6". شركاء النقل في الخط الأرجواني. 28 أبريل 2020. ص. 5. مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع في 13 يناير 2022 .
  91. ^ "اجتماع فريق استشاري مجتمع كوليدج بارك رقم 8". MTA. 22 يونيو 2021. ص. 8. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2021. تم الاسترجاع 13 يناير 2022 .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Purple_Line_(Maryland)&oldid=1235370132"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate