رسالة قصيرة

الموسوعة الحرة

بيلو ، حوالي 1914-1916
تاريخ
الإمبراطورية الألمانية
اسمبيلو
نفس الاسمبيلو
بانيشيشاو ، دانزيج
وضعت12 أبريل 1913
تم إطلاقه11 أبريل 1914
مفوض14 ديسمبر 1914
مُصاب5 نوفمبر 1919
قدرتم التنازل عنها لإيطاليا في 20 يوليو 1920
إيطاليا
اسمباري
نفس الاسمباري
مكتسب20 يوليو 1920
مفوض21 يناير 1924
قدرغرقت في 28 يونيو 1943، وتم تفكيكها في عام 1948
الخصائص العامة
الفئة والنوع طراد خفيف من فئة بيلو
النزوح
طول135.3 متر (444 قدم)
شعاع13.6 متر (45 قدم)
مسودة5.98 متر (19.6 قدم)
الطاقة المثبتة
الدفع
سرعة27.5 عقدة (50.9 كم/ساعة)
يتراوح4,300 ميل بحري (8,000 كم؛ 4,900 ميل) بسرعة 12 عقدة (22 كم/ساعة؛ 14 ميل/ساعة)
إطراء
  • 21 ضابطا
  • 421 من المجندين
التسليح
درع

كانت السفينة إس إم إس بيلاو طرادًا خفيفًا تابعًا للبحرية الإمبراطورية الألمانية . تم إطلاق السفينة، التي طلبت في الأصل في عام 1913 من قبل البحرية الروسية تحت اسم مارافييف أمورسكي ، في أبريل 1914 في حوض بناء السفن شيتشاو فيرك في دانزيج ( غدانسك حاليًا ، بولندا). ومع ذلك، بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى في أغسطس 1914، صادرت ألمانيا السفينة غير المكتملة وأعادت تسميتها إس إم إس بيلاو لميناء بيلاو في شرق بروسيا ( بالتييسك حاليًا ، روسيا). تم تكليف بيلاو في البحرية الألمانية في ديسمبر 1914. كانت مسلحة ببطارية رئيسية من ثمانية مدافع 15 سم SK L / 45 (5.9 بوصة) وكانت سرعتها القصوى 27.5 عقدة (50.9 كم / ساعة؛ 31.6 ميل في الساعة). تم بناء سفينة شقيقة واحدة، إلبينغ .

قضت بيلاو معظم حياتها المهنية في مجموعة الكشافة الثانية، وشهدت الخدمة في كل من بحر البلطيق وبحر الشمال . في أغسطس 1915، شاركت في معركة خليج ريغا ضد البحرية الروسية ، وفي 31 مايو - 1 يونيو 1916، شهدت عملًا مهمًا في معركة جوتلاند . أصيبت بقذيفة من عيار كبير مرة واحدة في الاشتباك، لكنها عانت فقط من أضرار معتدلة. ساعدت الطراد الحربي المتضرر بشدة إس إم إس  سيدليتز في الوصول إلى الميناء في 2 يونيو بعد انتهاء المعركة. كما شاركت في معركة خليج هليغولاند الثانية ، على الرغم من أنها لم تتضرر في الاشتباك. تم تكليف بيلاو بالعملية النهائية المخطط لها لأسطول أعالي البحار في الأسابيع الأخيرة من الحرب، لكن تمردًا واسع النطاق أجبر على إلغائها.

بعد نهاية الحرب، تم التنازل عن بيلاو لإيطاليا كجائزة حرب في عام 1920. أعيدت تسميتها إلى باري ، وتم تكليفها في ريجيا مارينا (البحرية الملكية) في يناير 1924. تم تعديلها وإعادة بنائها عدة مرات على مدى العقدين التاليين. في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية ، قدمت دعمًا لإطلاق النار للقوات الإيطالية في العديد من الاشتباكات في البحر الأبيض المتوسط. في عام 1943، كان من المقرر أن تصبح سفينة دفاع مضاد للطائرات، ولكن أثناء انتظار التحويل، أغرقتها قاذفات سلاح الجو الأمريكي في ليفورنو في يونيو 1943. تم تفكيك الحطام جزئيًا من قبل الألمان في عام 1944، وتم رفعه في النهاية للتخريد في يناير 1948.

تصميم

في عام 1912، عقدت البحرية الإمبراطورية الروسية مسابقة تصميم لفئة جديدة من الطرادات المخصصة للخدمة في إمبراطوريتها الاستعمارية، والتي كانت لتحل محل الطرادين أسكولد وزيمتشوج المتقادمين في مياه شرق آسيا . قدمت العديد من الشركات الأجنبية، بما في ذلك الشركة الألمانية شيتشاو-ويرك ، مقترحات للسفن. كان الأسطول الروسي في حاجة ماسة إلى طرادات جديدة، ووعدت شيتشاو فقط بتلبية الموعد النهائي للتسليم المبكر، لذلك تلقوا عقودًا لسفينتين في ديسمبر 1912. كان من المقرر أن يطلق عليهما اسم مارافييف أمورسكي والأدميرال نيفيلسكوي ؛ أدى اندلاع الحرب العالمية الأولى في يوليو 1914 إلى استيلاء الحكومة الألمانية عليهما، وأصبحا بيلاو وإلبينج على التوالي. [1]

بلغ طول بيلو 135.3 مترًا (444 قدمًا) بشكل عام وعرضه13.6 مترًا (45 قدمًا) ومسودته 5.98 مترًا (19.6 قدمًا) للأمام. كانت تزن 4390 طنًا  ( 4320 طنًا طويلًا ) بشكل طبيعي وما يصل إلى 5252 طنًا (5169 طنًا طويلًا) عند التحميل الكامل . كان للسفينة مقدمة مستقيمة وسطح مرتفع.تضمن هيكلها العلوي برج قيادة خلف مقدمة السفينة مباشرةً وبيت سطح ثانٍ في الخلف. تم تزويدها بصاريين مزودين بمنصات رصد. كان لدى بيلو طاقم مكون من واحد وعشرين ضابطًا و 421 جنديًا مجندًا. [2]

يتكون نظام الدفع الخاص بها من مجموعتين من التوربينات البخارية البحرية التي تدفع مروحتين بطول 3.5 متر (11 قدمًا). تم توفير البخار من خلال ست غلايات أنابيب مياه تعمل بالفحم من نوع يارو وأربع غلايات تعمل بالنفط من نوع يارو، والتي تم تنفيسها من خلال ثلاث قمع تقع في منتصف السفينة . تم تصنيف نظام الدفع لإنتاج 30000 حصان عمود (22000 كيلو وات) لسرعة قصوى تبلغ 27.5 عقدة (50.9 كم / ساعة؛ 31.6 ميل في الساعة). حملت بيلو 620 طنًا (610 أطنان طويلة) من الفحم، و580 طنًا إضافيًا (570 طنًا طويلًا) من الزيت مما منحها مدى يبلغ حوالي 4300 ميل بحري (8000 كم؛ 4900 ميل) بسرعة 12 عقدة (22 كم / ساعة؛ 14 ميل في الساعة). [2]

كانت السفينة مسلحة بثمانية مدافع SK L/45 مقاس 15 سم (5.9 بوصة) مثبتة على قاعدة واحدة. تم وضع اثنتين جنبًا إلى جنب في المقدمة، وأربعة في منتصف السفينة، واثنتين على كل جانب، واثنتين جنبًا إلى جنب في الخلف. [3] كما حملت أيضًا أربعة مدافع مضادة للطائرات مقاس 5.2 سم (2 بوصة) من طراز SK L/55 ، على الرغم من استبدالها بزوج من مدفعين مضادين للطائرات مقاس 8.8 سم (3.5 بوصة) من طراز SK L/45 . كما تم تجهيزها بزوج من أنابيب طوربيد مقاس 50 سم (19.7 بوصة) مثبتة على سطح السفينة. يمكنها أيضًا حمل 120 لغمًا . كان برج القيادة بسماكة 75 مم (3 بوصات) على جوانبه، وكان السطح مغطى بلوحة درع يصل سمكها إلى 80 مم (3.1 بوصة). [4]

سجل الخدمة

الخدمة الألمانية

تم طلب السفينة بيلو من قبل البحرية الإمبراطورية الروسية باسم مارافيف أمورسكي من حوض بناء السفن شيشاو فيرك في دانزيج . تم وضعها في 12 أبريل 1913، وتم إطلاقها في 11 أبريل 1914، وبعد ذلك بدأت أعمال التجهيز . بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى، التي شهدت ألمانيا وروسيا على جانبين متقابلين من الصراع، استولت الحكومة الألمانية على السفينة في 5 أغسطس، والتي كانت تقترب بالفعل من الاكتمال. تم تغيير اسمها إلى بيلو على اسم المدينة التي تحمل الاسم نفسه . تم تكليفها بالخدمة في 14 ديسمبر لبدء التجارب البحرية ، تحت قيادة Fregattenkapitän (FK - قائد الفرقاطة) Lebrecht von Klitzing. في يناير 1915، تم استبدال Klitzing بـ FK Konrad Mommsen. تم الانتهاء من الاختبار الأولي لـ Pillau في 13 مارس 1915. [2] [5] [6]

بعد تكليفها، تم تعيين بيلاو في مجموعة الكشافة الثانية. جرت أول عملية رئيسية لها في 17-18 أبريل، وكانت عبارة عن مسح بواسطة سفن مجموعة الكشافة الثانية في اتجاه Swarte Bank. جرت عملية أخرى، هذه المرة مع أسطول أعالي البحار بالكامل ، من 21 إلى 22 أبريل. لم تسفر أي من العمليتين عن احتكاك بسفن البحرية الملكية البريطانية . في 17 مايو، انطلقت بيلاو وبقية مجموعتها في عملية زرع ألغام في بحر الشمال استمرت حتى اليوم التالي. ثم ذهبت إلى البحر في 29 مايو، مرة أخرى مع أسطول أعالي البحار، من أجل مسح آخر غير ناجح للسفن الحربية البريطانية. [7]

شاركت بعد ذلك في معركة خليج ريغا في أغسطس 1915. توجهت مفرزة كبيرة من أسطول أعالي البحار، بما في ذلك ثماني سفن حربية وثلاث طرادات حربية، إلى بحر البلطيق لتطهير خليج ريغا من القوات البحرية الروسية. [8] تم تعيين بيلاو في البداية في قوة الفرز التي كانت تقوم بدوريات إلى الشمال من الخليج لمنع القوات الروسية من التدخل في العملية. في 12 أغسطس، قصف بيلاو الموقع الروسي في زيريل . [7] في اليوم التالي، أطلقت الغواصات الروسية ثلاثة طوربيدات على السفينة، وأخطأت جميعها. [9] شارك بيلاو في الهجوم الثاني في 16 أغسطس، بقيادة السفن الحربية ناسو وبوسين . قامت كاسحات الألغام بتطهير حقول الألغام الروسية بحلول اليوم العشرين، مما سمح للسرب الألماني بدخول الخليج. في 25 أغسطس، قصفت بيلاو داجيرورت ، مما أدى إلى تدمير منارة في سانت أندرياسبورج ومحطة مراقبة ساحلية في كيب ريستن. بحلول هذا الوقت، كان الروس قد انسحبوا إلى مون ساوند ، ودفع التهديد الذي تشكله الغواصات والألغام الروسية في الخليج الألمان إلى التراجع. عادت الوحدات الرئيسية لأسطول أعالي البحار إلى بحر الشمال قبل نهاية أغسطس، ووصل بيلاو إلى هناك في 29 أغسطس. [7] [10]

استأنفت بيلاو سلسلة الدوريات وعمليات زرع الألغام في بحر الشمال لبقية عام 1915. وشملت هذه العمليات زرع حقل ألغام قبالة سوارتي بانك في 11-12 سبتمبر وتمشيط للسفن البريطانية قبالة أمرون بانك في 19-20 أكتوبر. وتبع ذلك دورية في الخليج الألماني في 23-24 أكتوبر. وانتهت كل هذه العمليات دون مواجهة السفن البريطانية. في 16 ديسمبر، قامت هي وبقية مجموعة الاستطلاع الثانية بمسح سكاجيراك وكاتيغات في محاولة لتحديد موقع السفن التجارية البريطانية المتجهة إلى الدول الاسكندنافية، والتي انتهت في 18 ديسمبر دون نجاح كبير. [7]

بدأ عام 1916 بنمط مماثل، على الرغم من أنه من 6 إلى 11 فبراير، استخدم قائد زوارق الطوربيد التابعة للأسطول، العميد البحري يوهانس هارتوج، بيلاو مؤقتًا كسفينة رئيسية له . خلال هذه الفترة، قاد بيلاو دورية لأساطيل زوارق الطوربيد الثانية والسابعة والتاسعة إلى غرب بحر الشمال، والتي انتهت دون قتال. شاركت في تمشيط أسطول آخر في 5-6 مارس، تلتها دورية لمجموعة الاستطلاع الثانية في 25-26 مارس. في 21 أبريل، انضمت بيلاو إلى دورية بقيادة الطرادات الحربية لمجموعة الاستطلاع الأولى باتجاه هورنز ريف والتي انتهت في اليوم التالي، مرة أخرى بعد أن فشلت في تحديد موقع أي سفن حربية معادية. ضربت سفينة القيادة لمجموعة الاستطلاع الثانية، الطراد جراودينز ، لغمًا أثناء العملية؛ انتقل القائد بالنيابة، العميد البحري لودفيج فون رويتر ، إلى بيلاو لبقية الدورية. بعد العودة إلى القاعدة البحرية في فيلهلمسهافن ، انتقلت رويتر إلى الطراد ريغنسبورغ . في 23-24 أبريل، شاركت في قصف يارموث ولوويستوفت برفقة مجموعة الكشافة الأولى. حاربت طرادات مجموعة الكشافة الثانية لفترة وجيزة قوة هارويتش البريطانية ، ولكن بعد عودة الطرادات الحربية من قصف لوويستوفت، ثبط نيرانها الأميرال الخلفي ريجينالد تيرويت عن المطاردة؛ اتجه البريطانيون بسرعة جنوبًا وفروا. عادت السفن الألمانية إلى الميناء في 25 أبريل. شاركت في تمشيط آخر نحو بنك أمرون في 4-5 مايو. [7] [11]

معركة جوتلاند

خرائط توضح مناورات الأسطول البريطاني (الأزرق) والأسطول الألماني (الأحمر) في 30-31 مايو 1916

في مايو 1916، خطط الأدميرال راينهارد شير ، قائد الأسطول، لجذب جزء من الأسطول البريطاني بعيدًا عن قواعده وتدميره بأسطول أعالي البحار بأكمله. بقي بيلاو في مجموعة الاستطلاع الثانية، الملحقة بمجموعة الاستطلاع الأولى، للعملية. غادر السرب مرفأ جاد في الساعة 02:00 يوم 31 مايو، متجهًا إلى مياه سكاجيراك. تبعه الجزء الرئيسي من الأسطول بعد ساعة ونصف. [12] قبل الساعة 15:30 بقليل، اشتبكت شاشات الطرادات المعارضة؛ كان إلبنج أول طراد ألماني يواجه البريطانيين. أبحر بيلاو وفرانكفورت للمساعدة ، وفي الساعة 16:12 بدأوا في إطلاق النار على إتش إم إس  جالاتيا وفايتون على مدى 16300 ياردة (14900 متر). عندما ابتعدت السفن البريطانية، سقطت القذائف الألمانية، وفي الساعة 16:17، أوقف بيلاو وفرانكفورت نيرانهما . [13] بعد حوالي خمسة عشر دقيقة، اشتبكت الطرادات الثلاث مع طائرة مائية أطلقتها سفينة الطائرات المائية HMS  Engadine . فشلوا في تسجيل أي إصابات، لكن الطائرة أُجبرت على الإقلاع وبعد ذلك تعطل محركها واضطرت للهبوط. ثم عادت الطرادات الثلاث إلى محطاتها قبل الطرادات الحربية الألمانية. [14]

قبل الساعة 17:00 بقليل، وصل السرب القتالي الخامس البريطاني إلى مكان الحادث، وفي الساعة 16:50 رصدوا بيلاو وإلبينج وفرانكفورت . وبعد ثماني دقائق ، فتحت البوارج القوية إتش إم إس  وارسبايت وفاليانت النار على بيلاو على مدى 17000 ياردة (16000 متر ). وسقطت عدة وابلات من النيران بالقرب من الطرادات الألمانية، مما دفعها إلى إلقاء سحابة من الدخان والابتعاد بسرعة عالية. وبعد حوالي ساعة، تعرضت الطرادات الحربية الألمانية للهجوم من قبل المدمرتين أونسلو ومورسبي ، لكن بيلاو وفرانكفورت والمدافع الثانوية للطرادات الحربية طردتهم. [15] وفي حوالي الساعة 18:30، واجه بيلاو وبقية مجموعة الاستطلاع الثانية الطراد إتش إم إس  تشيستر ؛ فتحوا النار وسجلوا عدة إصابات على السفينة. عندما انفصلت طرادات الجانبين، تدخلت الطرادات الحربية الثلاثة للأدميرال هوراس هود . سجلت سفينته الرئيسية إتش إم إس  إنفينسيبل ضربة على فيسبادن انفجرت في غرفة محركها وأدت إلى تعطيل السفينة. [16] كما أصيبت بيلاو بقذيفة 12 بوصة (305 مم) من إتش إم إس  إنفليكسيبل . انفجرت القذيفة أسفل غرفة خرائط السفينة؛ ذهب معظم الانفجار إلى البحر، لكن عمود إمداد الهواء الأيمن تنفيس جزء من الانفجار إلى غرفة المرجل الثانية. تم تعطيل جميع الغلايات الست التي تعمل بالفحم في السفينة مؤقتًا، على الرغم من أنها لا تزال قادرة على تحقيق 24 عقدة (44 كم / ساعة؛ 28 ميلاً في الساعة) على غلاياتها الأربع التي تعمل بالنفط، مما يسمح لها بالهروب تحت غطاء من الضباب الكثيف. بحلول الساعة 20:30، عادت ثلاث من الغلايات الست إلى العمل، مما سمح لها بالإبحار بسرعة 26 عقدة (48 كم / ساعة؛ 30 ميلاً في الساعة). [17]

حوالي الساعة 21:20، واجهت مجموعة الاستطلاع الثانية الطرادات الحربية البريطانية مرة أخرى. وبينما كانت تبتعد، تعرضت بيلاو لفترة وجيزة لإطلاق النار من الطرادات الحربية، ولكن دون جدوى. أطلقت كل من HMS  Lion و Tiger وابلًا من النيران على السفينة قبل أن تلفت انتباههما إلى الطراد الحربي SMS  Derfflinger ؛ تشير السجلات الرسمية لبيلاو إلى أن إطلاق النار البريطاني كان غير دقيق للغاية. رصدت بيلاو وفرانكفورت الطراد كاستور والعديد من المدمرات قبل الساعة 23:00 بقليل. أطلق كل منهما طوربيدًا على الطراد البريطاني قبل العودة نحو الخط الألماني دون استخدام كشافات أو مدافع لتجنب جذب البريطانيين نحو البوارج الألمانية. [18] بحلول الساعة 04:00 من صباح يوم 1 يونيو، أفلت الأسطول الألماني من الأسطول البريطاني ووصل إلى هورنز ريف. [19] في الساعة 09:30، تم فصل بيلاو عن الأسطول لمساعدة الطراد الحربي المعطل سيدليتز ، والذي كان يواجه صعوبة في العودة إلى الميناء. أبحر بيلاو أمام سيدليتز لتوجيهها إلى فيلهلمسهافن، ولكن بعد الساعة 10:00 بقليل، جنحت الطراد الحربي قبالة سيلت . بعد تحرير سيدليتز في الساعة 10:30، استؤنفت رحلة العودة، مع تقدم فرقة من كاسحات الألغام لاختبار العمق لمنع جنوح آخر. استمرت سيدليتز في دخول الماء والغرق في الماء؛ استدارت وأبحرت في الاتجاه المعاكس في محاولة لتحسين الوضع. حاول بيلاو أيضًا سحب الطراد الحربي، لكنه لم يتمكن من ذلك لأن الخط انقطع مرارًا وتكرارًا. وصلت زوج من السفن البخارية في المساء، وتم إحراز تقدم بطيء طوال الليل، وكان بيلاو لا يزال يوجه الرحلة. وصلت السفن إلى سفينة Jade الخارجية في الساعة 08:30 ورسوت بعد عشرين دقيقة. أثناء الاشتباك، أطلقت بيلاو 113 طلقة من ذخيرة 15 سم وأربع قذائف 8.8 سم. كما أطلقت طوربيدًا واحدًا. عانى طاقمها من مقتل أربعة رجال وإصابة ثلاثة وعشرين. [20]

خدمة لاحقة

تم إجراء إصلاحات على السفينة في حوض بناء السفن AG Weser في Gröpelingen من 4 يونيو إلى 18 يوليو. ذهبت بعد ذلك إلى البحر في 18 أغسطس لعملية أسطول رئيسية. أسفرت الغارة عن عملية 19 أغسطس 1916 ، وهي اشتباك غير حاسم ترك العديد من السفن على كلا الجانبين تالفة أو غارقة بواسطة الغواصات، ولكن لم يكن هناك مواجهة مباشرة للأسطول. لم تشهد Pillau أي عمل أثناء العملية، والتي انتهت بعد يومين. شاركت السفينة بعد ذلك في دورية مع بقية مجموعة الاستطلاع الثانية في اتجاه Terschelling في 25-26 سبتمبر. حدث تمشيط آخر للأسطول باتجاه Dogger Bank في 18-20 أكتوبر. [7] [21] أدت العملية إلى إجراء قصير في 19 أكتوبر، وهو تمشيط غير حاسم أطلقت خلاله غواصة بريطانية طوربيدًا على الطراد München . أقنع فشل العملية (إلى جانب عملية 19 أغسطس) القيادة البحرية الألمانية بالتخلي عن استراتيجيتها الأسطولية العدوانية. [22] في 5 نوفمبر، خرج بيلاو كجزء من قوة التغطية، جنبًا إلى جنب مع مجموعات الاستطلاع الأولى والثانية والسرب القتالي الثالث لإنقاذ طاقم الغواصة U -20 ، التي جنحت على الساحل الدنماركي. [23]

شهد عام 1917 حصر السفينة إلى حد كبير في الدوريات الدفاعية المحلية في الخليج الألماني، مع القليل من النشاط الملحوظ. [24] في يوليو، حدثت سلسلة من التمردات على العديد من سفن الأسطول، بما في ذلك بيلاو . بينما كانت السفينة في الميناء في فيلهلمسهافن في اليوم العشرين، غادرت مجموعة من 137 رجلاً السفينة للاحتجاج على إلغاء إجازتهم. بعد بضع ساعات في المدينة، عاد الرجال إلى السفينة وبدأوا في إكمال المهام التي أُمروا بها في ذلك الصباح كإظهار لحسن النية. لم يأخذ قائد بيلاو الحدث على محمل الجد، وأمر بعقوبة محدودة لأفراد الطاقم الذين نظموا الاحتجاج. [25] بحلول أواخر عام 1917، تم تعيين بيلاو في مجموعة الكشافة الرابعة، جنبًا إلى جنب مع شترالسوند وريغنسبورغ . في أكتوبر 1917، تم وضع بيلاو في حوض جاف للصيانة الدورية، والتي اكتملت في 29 أكتوبر. [24] في أواخر ذلك الشهر، أبحرت مجموعة الاستطلاع الرابعة إلى بيلاو، ووصلت في الثلاثين من الشهر. وقد كُلِّفت باستبدال الوحدات الثقيلة في الأسطول التي أكملت للتو عملية ألبيون ، غزو الجزر في خليج ريغا، جنبًا إلى جنب مع البوارج التابعة لسرب المعركة الأول . ومع ذلك، دفع خطر الألغام التي انفصلت في عاصفة حديثة القيادة البحرية إلى إلغاء المهمة، وأُمر بيلاو وبقية مجموعة الاستطلاع الرابعة بالعودة إلى بحر الشمال في 31 أكتوبر. [26]

عند العودة إلى بحر الشمال، عادت بيلاو إلى مجموعة الاستطلاع الثانية. في 17 نوفمبر، غطت الطرادات الأربعة لمجموعة الاستطلاع الثانية، بدعم من البوارج كايزر وكايزرين ، عملية إزالة الألغام في بحر الشمال. هاجمتهم الطرادات البريطانية، بدعم من الطرادات الحربية والبوارج، في معركة خليج هليغولاند الثانية . تضررت كونيجسبيرج ، سفينة القيادة لمجموعة الاستطلاع الثانية، في الاشتباك، لكن الطرادات الأربعة تمكنت من الابتعاد عن البريطانيين، وجذبتهم نحو البوارج الألمانية. وأجبروا البريطانيين بدورهم على وقف الهجوم؛ لم يحقق أي من الجانبين نجاحًا كبيرًا في العملية. [27] كانت بيلاو تحت الإصلاح من 18 إلى 30 نوفمبر في Kaiserliche Werft (حوض بناء السفن الإمبراطوري) في فيلهلمسهافن بسبب الأضرار التي لحقت بها أثناء المعركة. فقدت ثلاثة رجال قتلوا وخمسة آخرين جُرحوا في المعركة. [24]

في أبريل 1918، تولى FK Adolf Pfeiffer قيادة السفينة. [28] في 23-24 أبريل، شاركت السفينة في عملية أسطول فاشلة لمهاجمة القوافل البريطانية المتجهة إلى النرويج. كان من المقرر أن تهاجم مجموعة الاستطلاع الأولى ومجموعة الاستطلاع الثانية، جنبًا إلى جنب مع أسطول زوارق الطوربيد الثاني، قافلة بريطانية شديدة الحراسة متجهة إلى النرويج، مع بقية أسطول أعالي البحار في الدعم. فشل الألمان في تحديد موقع القافلة، التي أبحرت في الواقع في اليوم السابق لمغادرة الأسطول للميناء. ونتيجة لذلك، أوقف شير العملية وعاد إلى الميناء. [29] شاركت بيلاو بعد ذلك في عملية زرع ألغام مع بقية مجموعة الاستطلاع الثانية في مايو. أجرت الطرادات دورية أخرى في الخليج الألماني في 19 يونيو. زرعت السفن حقل ألغام آخر على مدار 21-23 أغسطس. ذهبت بيلاو إلى البحر لما سيكون آخر عملية لها في زمن الحرب في 30 سبتمبر لدورية في بحر الشمال. خلال العملية، تعرضت الطراد فرانكفورت لأضرار في جانبها الأيمن ، لذا نقل نائب قائد زوارق الطوربيد، هانز كوايت-فاسليم، علمه إلى بيلاو لبقية الدورية. عادت السفن إلى الميناء في الأول من أكتوبر دون وقوع حوادث أخرى. [24]

في أكتوبر 1918، كان من المقرر أن يقود بيلاو وبقية مجموعة الكشافة الثانية هجومًا نهائيًا على البحرية البريطانية. كان من المقرر أن يهاجم بيلاو وكولن ودريسدن وكونيجسبيرج السفن التجارية في مصب نهر التايمز بينما كان من المقرر أن تقصف كارلسروه ونورمبرج وجرودينز أهدافًا في فلاندرز لاستنزاف الأسطول البريطاني الكبير . [30] كان الأدميرالان شير وفرانز فون هيبر يعتزمان إلحاق أكبر قدر ممكن من الضرر بالبحرية البريطانية ، من أجل تأمين موقف تفاوضي أفضل لألمانيا، مهما كانت التكلفة التي يتحملها الأسطول. في صباح يوم 29 أكتوبر 1918، صدر الأمر بالإبحار من فيلهلمسهافن في اليوم التالي. بدءًا من ليلة 29 أكتوبر، تمرد البحارة على تورينجن ثم على العديد من السفن الحربية الأخرى . أجبرت الاضطرابات في النهاية هيبر وشير على إلغاء العملية. [31] بعد نهاية الحرب في 11 نوفمبر، لم يتم تضمين بيلاو في قائمة السفن التي سيتم احتجازها في سكابا فلو ، لذلك بقيت في فيلهلمسهافن مع طاقم هيكلي . في 31 مارس 1919، تم إيقاف تشغيل السفينة. بعد إغراق السفن المحتجزة من قبل أطقمها في يونيو، طالب الحلفاء بيلاو وعدة سفن أخرى كجوائز حرب بديلة بموجب شروط معاهدة فرساي . [24] [32]

الخدمة الإيطالية

إكس- بيلو باعتباره باري الإيطالي في البندقية بين الحربين العالميتين

أصيبت في 5 نوفمبر 1919، وفي 14 يونيو 1920، أبحرت من ألمانيا بصحبة الطرادات كونيجسبيرج وشترالسوند وستراسبورج وأربع زوارق طوربيد. وصلوا إلى شيربورج بفرنسا، على مدار 19-20 يوليو، واستسلموا للحلفاء في اليوم العشرين. تم التنازل عنها لإيطاليا كجائزة حرب تحت اسم "U". [ 33] [34] أعيدت تسميتها إلى باري وتم تكليفها في ريجيا مارينا في 21 يناير 1924، وتم تصنيفها في البداية على أنها استطلاعية. [35] تم استبدال المدافع المضادة للطائرات مقاس 8.8 سم بمدافع 76 مم (3 بوصات) / 40، [36] لكنها لم تتغير كثيرًا عن تكوينها الألماني. [37] في أغسطس 1925، جنحت باري قبالة باليرمو ، صقلية ؛ أعيدت إلى المياه في 20 سبتمبر. [38] في 19 يوليو 1929، أعيد تصنيف باري كطراد. [36] انضمت باري إلى الطرادين الألمانيين السابقين الآخرين، أنكونا وتارانتو والمدمرة الألمانية السابقة بريمودا كفرقة استطلاعية للسرب الأول، المتمركز في لا سبيتسيا . [39]

تم تعديل باري قليلاً في أوائل الثلاثينيات من القرن العشرين، مع امتداد مؤقت للجسر وتم تقصير قمعها الأمامي لتتناسب مع الآخرين. [40] في عامي 1933 و1934، أعيد تجهيزها للخدمة الاستعمارية وتحويلها إلى إطلاق النفط. [41] تمت إزالة الغلايات الستة التي تعمل بالفحم للسماح بمساحة إضافية لمخبأ النفط، وتم إزالة القمع الأمامي وتم قطع الاثنين المتبقيين. أدى هذا إلى تقليل قوتها إلى 21000 حصان عمود (16000 كيلو واط) وسرعة قصوى تبلغ 24.5 عقدة (45.4 كم / ساعة ؛ 28.2 ميل في الساعة). تم زيادة مدى إبحارها بشكل كبير، من 2600 ميل بحري (4800 كم ؛ 3000 ميل) بسرعة 14 عقدة (26 كم / ساعة ؛ 16 ميل في الساعة) إلى 4000 ميل بحري (7400 كم ؛ 4600 ميل) بهذه السرعة. [36] [35] بعد العودة إلى الخدمة في سبتمبر،أُرسلت باري في مهمة إلى البحر الأحمر ، ومقرها شرق إفريقيا الإيطالية . وظلت هناك حتى مايو 1938، عندما حلت محلها السفينة الشراعية الجديدة إريتريا ، مما سمح لها بالعودة إلى إيطاليا. أثناء مهمتها في البحر الأحمر، انضمت إليها تارانتو في عام 1935. [35] [40]

الحرب العالمية الثانية

حطام سفينة باري في ليفورنو، صيف 1944

بحلول اندلاع الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939، تم زيادة تسليحها بستة مدافع عيار 20 ملم (0.79 بوصة) وستة مدافع رشاشة عيار 13.2 ملم (0.52 بوصة). [36] تم تفعيلها للخدمة القتالية في عام 1940، عندما أصبحت السفينة الرائدة لـ Forza Navale Speciale (القوة البحرية الخاصة) خلال الحرب اليونانية الإيطالية . دعمت غزو جزيرة كيفالونيا وقصفت لاحقًا المواقع اليونانية في البر الرئيسي لليونان. بعد التدخل الألماني في أبريل 1941 وهزيمة اليونان، كُلفت باري بمرافقة القوافل من إيطاليا إلى الموانئ اليونانية المحتلة. [35] في غضون ذلك، دخلت إيطاليا الحرب العالمية الأوسع في يونيو 1940. في عام 1942، خططت إيطاليا لغزو جزيرة مالطا ، وكان من المقرر أن تقود باري وتارانتو قوة الإنزال ، لكن العملية ألغيت. في نوفمبر من ذلك العام، عملت كسفينة رائدة للقوة البرمائية التي هبطت في باستيا في كورسيكا. وشاركت في عمليات القصف المناهضة للحزب قبالة ساحل الجبل الأسود في وقت لاحق من ذلك العام. [40] [41] في ذلك العام، كانت متمركزة في ليفورنو ، حيث تم وضعها في الاحتياط في يناير 1943. [35]

في أوائل عام 1943، كان من المقرر تحويلها إلى سفينة مضادة للطائرات. كان من المقرر إعادة تسليحها بستة مدافع عيار 90 ملم (3.5 بوصة) / 50، وثمانية مدافع عيار 37 ملم (1.5 بوصة)، وثمانية مدافع رشاشة جديدة من طراز 20 ملم / 65 أو / 70. كان العمل سيتطلب موارد كبيرة، ولم يبدأ العمل بعد بحلول 28 يونيو، عندما ألحقت القاذفات الأمريكية أضرارًا بالغة بباري في ليفورنو وغرقت في المياه الضحلة بعد يومين. [35] [36] في الهدنة الإيطالية في سبتمبر 1943، تعرضت لمزيد من الضرر لجعلها عديمة الفائدة للمحتلين الألمان. [41] تم التخلص من الحطام جزئيًا من قبل الألمان في عام 1944. تمت إزالتها رسميًا من قائمة البحرية في 27 فبراير 1947، وتم رفعها في 13 يناير 1948 للتخريد. [36]

الحواشي

  1. ^ دودسون ونوتيلمان، ص 182-183.
  2. ^ abc Gröner، ص 110-111.
  3. ^ كامبل وسيش، ص 161.
  4. ^ جرونر، ص 110.
  5. ^ هيلدبراند، رور، وستاينميتز، ص 227-228.
  6. ^ دودسون ونوتيلمان، ص 282.
  7. ^ abcdef هيلدبراند، رور، وستاينميتز، ص. 228.
  8. ^ هالبرن، ص 197.
  9. ^ بولمار ونوت، ص 43.
  10. ^ هالبرن، ص 197-198.
  11. ^ تارانت، ص 52-54.
  12. ^ تارانت، ص 62.
  13. ^ كامبل، ص 32-33.
  14. ^ تارانت، ص 80.
  15. ^ كامبل، ص 43-45، 100.
  16. ^ تارانت، ص 127-128.
  17. ^ كامبل، ص 112-113، 201.
  18. ^ كامبل، ص 251، 253، 279.
  19. ^ تارانت، ص 246-247.
  20. ^ كامبل، ص 330-333، 341، 360، 403.
  21. ^ ماسي، ص 683-684.
  22. ^ ماسي، ص 684.
  23. ^ هيلدبراند، رور، وستاينميتز، ص 228-229.
  24. ^ abcde هيلدبراند، رور، وستاينميتز، ص. 229.
  25. ^ وودوارد، ص 71-72.
  26. ^ طاقم العمل، ص 146-147.
  27. ^ وودوارد، ص 90-91.
  28. ^ هيلدبراند، رور، وستاينميتز، ص. 227.
  29. ^ هالبرن، ص 418-419.
  30. ^ وودوارد، ص 116.
  31. ^ تارانت، ص 280-282.
  32. ^ دودسون وكانت، ص 34-35.
  33. ^ جرونر، ص 111.
  34. ^ دودسون وكانت، ص 45.
  35. ^ abcdef بريشيا، ص 105.
  36. ^ abcdef Fraccaroli، ص 265.
  37. ^ دودسون وكانت، ص 62.
  38. ^ "برقيات موجزة". صحيفة التايمز . العدد 44074. لندن. 22 سبتمبر 1925. العمود G، ص 13.
  39. ^ دودسون، ص 153.
  40. ^ abc Dodson، ص 154.
  41. ^ abc Whitley، ص 156-157.

مراجع

  • بريشيا، موريزيو (2012). البحرية في عهد موسوليني: دليل مرجعي للبحرية الملكية الإيطالية 1930-1945 . بارنزلي: سيفورث. رقم ISBN 978-1-84832-115-1.
  • كامبل، جون (1998). جوتلاند: تحليل للقتال . لندن: كونواي ماريتايم برس. رقم ISBN 978-1-55821-759-1.
  • كامبل، إن جي إم وسيش، إروين (1986). "ألمانيا". في غاردينر، روبرت وجراي، راندال (المحرران). كتاب كونواي "سفن القتال في جميع أنحاء العالم 1906-1921". لندن: كونواي ماريتايم برس. ص 134-189. رقم ISBN 978-0-85177-245-5.
  • دودسون، أيدان (2017). "بعد القيصر: الطرادات الخفيفة التابعة للبحرية الإمبراطورية الألمانية بعد عام 1918". في جوردان، جون (المحرر). سفينة حربية 2017. لندن: كونواي. ص 140-159. رقم ISBN 978-1-8448-6472-0.
  • دودسون، أيدان؛ كانت، سيرينا (2020). غنائم الحرب: مصير أساطيل العدو بعد الحربين العالميتين . بارنزلي: دار سيفورث للنشر. رقم ISBN 978-1-5267-4198-1.
  • دودسون، أيدان ؛ نوتلمان، ديرك (2021). طرادات القيصر 1871-1918 . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-68247-745-8.
  • فراكارولي، ألدو (1986). "إيطاليا". في غاردينر، روبرت وجراي، راندال (المحرران). كتاب كونواي "سفن القتال في جميع أنحاء العالم 1906-1921" . لندن: مطبعة كونواي البحرية. ص 252-290. رقم ISBN 978-0-85177-245-5.
  • جرونر، إيريش (1990). السفن الحربية الألمانية: 1815-1945 . المجلد الأول: السفن السطحية الكبرى. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-0-87021-790-6.
  • هالبرن، بول ج. (1995). تاريخ بحري للحرب العالمية الأولى . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-55750-352-7.
  • هيلدبراند، هانز H.؛ رور، ألبرت وشتاينميتز، هانز أوتو (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ السفن الحربية الألمانية: السير الذاتية - انعكاس للتاريخ البحري من عام 1815 إلى الوقت الحاضر ] (بالألمانية). المجلد. 6. راتينجن: موندوس فيرلاغ. رقم ISBN 978-3-7822-0237-4.
  • ماسي، روبرت ك. (2003). قلاع من فولاذ: بريطانيا وألمانيا والانتصار في الحرب العظمى في البحر . مدينة نيويورك: دار بالانتين للنشر. رقم ISBN 978-0-345-40878-5.
  • بولمار، نورمان ونوت، جورين (1991). غواصات البحرية الروسية والسوفييتية، 1718-1990 . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-0-87021-570-4.
  • ستاف، جاري (2008). معركة جزر البلطيق . بارنزلي: بين آند سورد ماريتايم. رقم ISBN 978-1-84415-787-7.
  • تارانت، في إي (1995). جوتلاند: المنظور الألماني . لندن: كاسيل للكتب العسكرية الورقية. رقم ISBN 978-0-304-35848-9.
  • ويتلي، إم جيه (1995). الطرادات في الحرب العالمية الثانية: موسوعة دولية . لندن: مطبعة الأسلحة والدروع. رقم ISBN 1-85409-225-1.
  • وودوارد، ديفيد (1973). انهيار السلطة: تمرد في أسطول أعالي البحار . لندن: آرثر باركر المحدودة. ISBN 978-0-213-16431-7.
  • موقع باري مارينا العسكري

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SMS_Pillau&oldid=1243239617"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate