سفينة حربية

كانت سفينة الكاراك المُسلحة تسليحًا ثقيلًا ، والتي طُوّرت لأول مرة في البرتغال للتجارة أو الحرب في المحيط الأطلسي ، بمثابة النواة الأولى لسفينة الخط . وسرعان ما تبنتها دول أوروبية بحرية أخرى في أواخر القرن الخامس عشر وأوائل القرن السادس عشر. وقد طُوّرت هذه السفن بدمج خصائص سفينة الكوج في بحر الشمال وسفينة الجالي في البحر الأبيض المتوسط . تميزت سفن الكوج، التي كانت تُتاجر في بحر الشمال وبحر البلطيق وعلى طول سواحل المحيط الأطلسي، بميزة على سفن الجالي في المعارك، وذلك بفضل منصاتها المرتفعة التي تُسمى "القلاع" في المقدمة والمؤخرة، والتي كان بإمكان الرماة التمركز فيها لإطلاق النار على سفن العدو أو حتى إسقاط أوزان ثقيلة منها. فعلى سبيل المثال، كانت القلعة في المقدمة تُسمى "فورستل" ( وتُختصر عادةً إلى fo'c'sle أو fo'c's'le، وتُنطق FOHK-səl). ومع مرور الوقت، أصبحت هذه القلاع أعلى وأكبر، وفي النهاية بُنيت ضمن هيكل السفينة، مما زاد من قوتها الإجمالية. بقي هذا الجانب من الترس في تصميمات الكاراك ذات الطراز الأحدث وأثبت جدارته في معارك مثل معركة ديو عام 1509 .

كانت ماري روز سفينة حربية إنجليزية كبيرة من أوائل القرن السادس عشر . كانت مُسلحة تسليحًا ثقيلًا بـ 78 مدفعًا ، و91 مدفعًا بعد تحديثها في ثلاثينيات القرن السادس عشر. بُنيت في بورتسموث بين عامي 1510 و1512، وكانت من أوائل السفن الحربية المُصممة خصيصًا لهذا الغرض في البحرية الإنجليزية. بلغ وزنها أكثر من 500 طن، وكان طول عارضة قاعها أكثر من 32 مترًا (105 أقدام) ، وطاقمها أكثر من 200 بحار، يتألف من 185 جنديًا و30 مدفعيًا. على الرغم من كونها فخر الأسطول الإنجليزي، إلا أنها غرقت عرضًا خلال معركة سولنت في 19 يوليو 1545. 

كانت سفينة هنري غريس آ ديو (بالإنجليزية: "هنري غريس أوف غود")، الملقبة بـ"هاري العظيم"، إحدى أوائل السفن الحربية الإنجليزية.كانت هنري غريس آ ديو ، المعاصرة لسفينة ماري روز ،بطول 50 مترًا (160 قدمًا) ، وحمولة تتراوح بين 1000 و1500 طن ، وطاقم يتراوح بين 700 و1000 فرد. أمر ببنائها الملك هنري الثامن ردًا علىالسفينة الاسكتلندية مايكل ، التي أُطلقت عام 1511. ^{[ 2 ]} بُنيت في الأصل في حوض بناء السفن وولويتش بين عامي 1512 و1514، وكانت من أوائل السفن التي زُودت بفتحات للمدافع، وحملت عشرين مدفعًا برونزيًا ثقيلًا جديدًا ، مما أتاح لها إطلاق وابل من النيران من الجانب . إجمالًا، حملت 43 مدفعًا ثقيلًا و141 مدفعًا خفيفًا. كانت أول سفينة حربية إنجليزية ذات طابقين ، وعند إطلاقها كانت أكبر وأقوى سفينة حربية في أوروبا، لكنها لم تشارك في معارك كثيرة. شاركت في معركة سولنت ضد فرانسيس الأول ملك فرنسا عام 1545 (والتي غرقت فيها ماري روز )، ولكن يبدو أنها كانت سفينة دبلوماسية في المقام الأول، حيث كانت تبحر أحيانًا بأشرعة من قماش ذهبي. في الواقع، كانت السفن الكبيرة مشهورة بتصميمها الزخرفي (بعض السفن، مثل فاسا ، كانت مطلية بالذهب على زخارفها الخلفية) بقدر شهرتها بقوتها. 

كانت سفن الكاراك المُجهزة للحرب تحمل مدافع كبيرة العيار . وبفضل ارتفاع جوانبها وقدرتها العالية على حمل الأوزان، كانت هذه السفن أنسب من سفن الغالواي لاستخدام الأسلحة النارية. ونظرًا لتطويرها لتناسب ظروف المحيط الأطلسي ، كانت هذه السفن أكثر قدرة على الإبحار في مختلف الأحوال الجوية من سفن الغالواي، وأكثر ملاءمة للمياه المفتوحة. كما أن عدم وجود مجاديف فيها يعني عدم الحاجة إلى طواقم كبيرة، مما جعل الرحلات الطويلة أكثر جدوى. أما عيبها فكان اعتمادها الكامل على الرياح في الحركة. مع ذلك، كانت سفن الغالواي قادرة على التغلب على السفن الكبيرة، خاصةً في حالة ضعف الرياح وتفوقها العددي، ولكن مع ازدياد حجم السفن الكبيرة، أصبحت سفن الغالواي أقل فائدة.

كان من عيوبها الأخرى ارتفاع مقدمة السفينة ، مما أثر سلبًا على قدرتها على الإبحار؛ إذ كانت مقدمة السفينة تغوص في الماء عند الإبحار مع اتجاه الريح. ولكن مع ظهور المدافع واستبدالها بالصعود على متن السفن كوسيلة أساسية للقتال البحري خلال القرن السادس عشر، لم تعد هناك حاجة لمقدمة السفينة التي تعود للعصور الوسطى، واقتصرت السفن اللاحقة، مثل الجاليون، على مقدمة منخفضة بارتفاع طابق واحد. وبحلول عام 1637، مع إطلاق سفينة " سيادة البحار" الإنجليزية ، اختفت مقدمة السفينة تمامًا.

خلال القرن السادس عشر، تطورت السفينة الشراعية (الغاليون) من سفينة الكاراك. كانت سفينة أضيق، ذات مقدمة أقصر بكثير، وأكثر قدرة على المناورة من الكاراك. وقد حظيت بشعبية خاصة لدى الإسبان منذ وقت مبكر لتجارتهم عبر المحيط الأطلسي . كانت السفن الرئيسية للأساطيل الإنجليزية والإسبانية في معركة غرافلين عام 1588 من طراز الغاليون؛ ونجت جميع السفن الإنجليزية ومعظم السفن الإسبانية من المعركة والعاصفة العاتية في رحلة العودة، على الرغم من أن السفن الإسبانية تعرضت لأشد الهجمات من الإنجليز أثناء إعادة تجميع أسطولها المتفرق. وبحلول القرن السابع عشر، كانت كل قوة بحرية أوروبية كبرى تبني سفنًا من هذا النوع.

مع تزايد أهمية المستعمرات والاستكشاف والحاجة إلى الحفاظ على طرق التجارة عبر المحيطات العاصفة، تم استخدام السفن الشراعية والسفن ذات الأجنحة (وهي نوع أكبر وأعلى من السفن الشراعية مزودة بمدافع جانبية، ولكنها أقل ارتفاعًا من السفن الشراعية الكبيرة) بشكل أقل فأقل، وفي أغراض ومناطق أكثر تقييدًا، بحيث أنه بحلول عام 1750 تقريبًا، باستثناءات قليلة ملحوظة، لم تعد ذات فائدة تذكر في المعارك البحرية.

في أوائل ومنتصف القرن السابع عشر، بدأت عدة أساطيل بحرية، ولا سيما الهولندية والإنجليزية ، في استخدام أساليب قتالية جديدة. ففي السابق، كانت المعارك تُخاض عادةً بواسطة أساطيل ضخمة من السفن تتقارب من بعضها البعض وتقاتل بأي ترتيب تجد نفسها فيه، وغالبًا ما تصعد على متن سفن العدو كلما سنحت لها الفرصة. ومع ازدياد هيمنة استخدام القصف الجانبي (النيران المنسقة من بطارية المدفعية على جانب واحد من السفينة الحربية) في المعارك، تغيرت التكتيكات. وتطلب تكتيك خط المعركة المتطور ، الذي استُخدم في البداية بطريقة ارتجالية ، من السفن تشكيل صفوف متراصة والتقارب مع أسطول العدو في نفس الاتجاه، وضرب أسطول العدو حتى يكتفي أحد الجانبين ويتراجع. وكانت أي مناورات تُنفذ مع بقاء السفن في خطها لحماية بعضها البعض.

ولضمان عدم تعرض هذا التشكيل القتالي، هذا الخط الطويل الرفيع من المدافع، للضرر أو الانقطاع في أي نقطة أضعف من بقية أجزائه، برزت ضرورة وضع سفن فيه، إن لم تكن متساوية في القوة، فعلى الأقل متساوية في قوة جوانبها. ومن المنطقي، أنه في اللحظة التي أصبح فيها الخط الأمامي هو التشكيل القتالي المعتمد، تم التمييز بين سفن "الخط"، المخصصة حصراً لهذا الموقع، والسفن الأخف وزناً المخصصة لأغراض أخرى. ^{[ 3 ]}

استُخدمت السفن الأخف وزنًا لأغراضٍ متعددة، منها الاستطلاع ونقل الإشارات بين السفينة الرئيسية وبقية الأسطول. وكان هذا ضروريًا لأن جزءًا صغيرًا فقط من الأسطول سيكون مرئيًا بوضوح من السفينة الرئيسية.

كان لاعتماد تكتيكات خط المعركة آثارٌ على تصميم السفن. فقد تضاءلت ميزة الارتفاع التي توفرها التحصينات الأمامية والخلفية، إذ لم يعد القتال المباشر ضروريًا. كما أن الحاجة إلى المناورة في المعركة جعلت وزن التحصينات العلوي عائقًا أكبر. لذا، تم تقليص حجمها، مما جعل سفينة الخط أخف وزنًا وأكثر قدرة على المناورة من سابقاتها بنفس القوة القتالية. ونتيجةً لذلك، ازداد حجم هيكل السفينة نفسه، مما سمح بزيادة حجم وعدد المدافع أيضًا.

في القرن السابع عشر، كان الأسطول يتألف من نحو مئة سفينة بأحجام مختلفة، ولكن بحلول منتصف القرن الثامن عشر، استقر تصميم سفن الخط على أنواع قياسية قليلة: سفن قديمة ذات طابقين (أي بطابقين كاملين من المدافع التي تطلق النار من خلال فتحات جانبية) مزودة بخمسين مدفعًا (وهي ضعيفة جدًا بالنسبة لخط المعركة، ولكن يمكن استخدامها لمرافقة القوافل )، وسفن ذات طابقين مزودة بما بين 64 و90 مدفعًا شكلت الجزء الرئيسي من الأسطول، وسفن أكبر بثلاثة - أو حتى أربعة طوابق - مزودة بما بين 98 و140 مدفعًا كانت بمثابة سفن قيادة الأدميرالات. حافظت أساطيل تتألف من حوالي 10 إلى 25 سفينة من هذه السفن، مع سفن الإمداد والفرقاطات الاستطلاعية وسفن الرسائل التابعة لها ، على السيطرة على الممرات البحرية للقوى البحرية الأوروبية الكبرى، مع تقييد التجارة البحرية للأعداء.

كان الحجم الأكثر شيوعًا لسفن الخط الشراعية هو "74" (نسبةً إلى مدافعها الـ 74)، الذي طورته فرنسا في الأصل في ثلاثينيات القرن الثامن عشر، ثم اعتمدته جميع أساطيل البوارج لاحقًا. حتى ذلك الحين، كان لدى البريطانيين ستة أحجام من سفن الخط، ووجدوا أن سفنهم الأصغر حجمًا ذات الـ 50 و60 مدفعًا أصبحت صغيرة جدًا بالنسبة لخط المعركة، بينما كانت سفنهم ذات الـ 80 مدفعًا وما فوقها ثلاثية الطوابق، وبالتالي غير عملية وغير مستقرة في البحار الهائجة. كانت أفضل سفنهم ثلاثية الطوابق ذات الـ 70 مدفعًا، ويبلغ طولها حوالي 46 مترًا (151 قدمًا) على سطح المدفع، بينما بلغ طول سفن "74" الفرنسية الجديدة حوالي 52 مترًا (171 قدمًا) . في عام 1747، استولى البريطانيون على عدد قليل من هذه السفن الفرنسية خلال حرب الخلافة النمساوية . في العقد التالي، تخلى توماس سليد (مساح البحرية منذ عام 1755، بالاشتراك مع المساح المشارك ويليام باتلي) عن الأساليب التقليدية وصمم عدة فئات جديدة من سفن الفئة 74، التي يتراوح طولها بين 51 و52 مترًا (167 إلى 171 قدمًا) ، لمنافسة التصاميم الفرنسية، بدءًا من فئتي دبلن وبيلونا . وشهدت السفن اللاحقة تحسنًا تدريجيًا في سهولة المناورة والحجم خلال ثمانينيات القرن الثامن عشر. ^{[ 4 ]} واتجهت أساطيل أخرى إلى بناء سفن الفئة 74 أيضًا، نظرًا لتوازنها الأمثل بين القوة الهجومية والتكلفة والقدرة على المناورة. وفي نهاية المطاف، شكلت سفن الفئة 74 حوالي نصف سفن الخط البريطانية. واستمر بناء سفن أكبر حجمًا كسفن قيادة، لكنها لم تكن أكثر فائدة إلا إذا تمكنت من الاقتراب من العدو بشكل مؤكد، وليس في معركة تتضمن المطاردة أو المناورة. وظلت سفن الفئة 74 هي السفينة المفضلة حتى عام 1811، عندما مكّنت طريقة بناء سيبينغز من بناء سفن أكبر حجمًا وأكثر استقرارًا.      

في بعض السفن، عُدّل التصميم بعد فترة طويلة من تدشينها ودخولها الخدمة. ففي البحرية الملكية، أُزيلت الطوابق العلوية (أو هُدمت ) من سفن الخط الصغيرة ذات الطابقين والمزودة بـ 74 أو 64 مدفعًا، والتي لم يكن بالإمكان استخدامها بأمان في العمليات البحرية ، مما أدى إلى إنشاء سفينة حربية متينة للغاية ذات سطح مدفع واحد تُسمى " ريزي" . ويمكن تصنيف السفينة المُهدمة الناتجة كفرقاطة، وكانت لا تزال أقوى بكثير. وكانت أنجح سفينة مُهدمة في البحرية الملكية هي "إتش إم إس إنديفاتيجابل"  ، بقيادة السير إدوارد بيلو .

كانت السفينة الإسبانية "نوسترا سينيورا دي لا سانتيسيما ترينيداد " سفينة حربية إسبانية من الدرجة الأولى، مزودة بـ 112 مدفعًا. وتم رفع عدد مدافعها في الفترة ما بين 1795 و1796 إلى 130 مدفعًا عن طريق تقليص مساحة سطح الصواري بين سطح المؤخرة وسطح المقدمة ، ثم في حوالي عام 1802 إلى 140 مدفعًا، مما أدى فعليًا إلى إنشاء سطح مدفعي رابع متصل، على الرغم من أن المدافع الإضافية كانت قليلة نسبيًا. كانت السفينة الأثقل تسليحًا في العالم عند إعادة بنائها، وحملت أكبر عدد من المدافع بين جميع السفن الحربية التي تم تجهيزها في عصر السفن الشراعية .

كانت السفينة "المحمودية" (1829)، التي أمر ببنائهاالسلطان العثماني محمود الثاني ، والتي شُيّدت في الترسانة البحرية الإمبراطورية على القرن الذهبي في إسطنبول ، أكبر سفينة حربية في العالم لسنوات عديدة. بلغ طولها 76.15 مترًا وعرضها 21.22 مترًا (249.8 قدمًا × 69.6 قدمًا) ^{[ ملاحظة 1 ]،} وكانت مُسلّحة بـ 128 مدفعًا موزعة على ثلاثة طوابق، ويعمل على متنها 1280 بحارًا. شاركت في حصار سيفاستوبول (1854-1855) خلال حرب القرم (1854-1856) . أُخرجت من الخدمة عام 1874.      

كانت سفينة فالمي ، التي أُطلقت عام 1847 ، ثاني أكبر سفينة حربية شراعية ثلاثية الطوابق بُنيت في الغرب، وأكبر سفينة حربية فرنسية. تميزت بجوانبها العمودية، مما زاد بشكل ملحوظ من المساحة المتاحة للبطاريات العلوية، ولكنه قلل من استقرار السفينة؛ لذا أُضيفت مثبتات خشبية أسفل خط الماء لمعالجة هذه المشكلة. اعتُبرت فالمي أكبر سفينة شراعية ممكنة، إذ جعلت أبعادها الكبيرة مناورة الأشرعة غير عملية بالاعتماد على القوة البشرية وحدها. شاركت السفينة في حرب القرم، وبعد عودتها إلى فرنسا، استضافت الأكاديمية البحرية الفرنسية تحت اسم بوردا من عام 1864 إلى عام 1890.

• 
  سفينة إتش إم إس فيكتوري  في حوض بناء السفن في ميناء بورتسموث، 2007
• 
  رسم تخطيطي معاصر يوضح سفينة من الدرجة الأولى وسفينة من الدرجة الثالثة
• 
  محمودية (1829)
• 
  فالمي (1847)
• 
  زيادة وزن سفن الخطوط البحرية الملكية من الدرجة الأولى 1630-1861، بما في ذلك السفن المدرعة الكبيرة المبكرة للمقارنة. وقد سمح البخار بزيادة معدل النمو.

كان أول تغيير جوهري في مفهوم سفن الخط هو إدخال الطاقة البخارية كنظام دفع مساعد. ظهرت أولى الاستخدامات العسكرية للسفن البخارية في العقد الثاني من القرن التاسع عشر، وفي العقد الثالث من القرن نفسه، أجرت عدة قوات بحرية تجارب على سفن حربية بخارية ذات عجلات مجدافية . وانتشر استخدامها في العقد الرابع من القرن التاسع عشر، حيث شاركت السفن الحربية البخارية ذات العجلات المجدافية في صراعات مثل حرب الأفيون الأولى إلى جانب سفن الخط والفرقاطات. ^{[ 5 ]}

مع ذلك، كانت للسفن البخارية ذات العجلات المجدافية عيوبٌ كبيرة. فقد كانت عجلة المجداف فوق خط الماء مُعرَّضة لنيران العدو، كما أنها كانت تُعيق السفينة عن إطلاق نيرانها الجانبية بفعالية. خلال أربعينيات القرن التاسع عشر، برزت المروحة اللولبية كأكثر طرق الدفع البخاري ترجيحًا، حيث أطلقت كلٌّ من بريطانيا والولايات المتحدة سفنًا حربية تعمل بالمروحة اللولبية عام ١٨٤٣. وخلال تلك الفترة، أطلقت البحرية البريطانية والفرنسية سفنًا لولبية أكبر حجمًا وأكثر قوة، إلى جانب سفن حربية شراعية. وفي عام ١٨٤٥، أشار الفيكونت بالمرستون إلى دور السفن البخارية الجديدة في العلاقات الأنجلو-فرنسية المتوترة، واصفًا القناة الإنجليزية بأنها "جسر بخاري"، وليست حاجزًا أمام الغزو الفرنسي. كان الخوف من الحرب مع فرنسا أحد الأسباب التي دفعت البحرية الملكية إلى تحويل العديد من سفن الخط القديمة ذات الـ 74 مدفعًا إلى سفن حصار بخارية ذات 60 مدفعًا (على غرار سفينة ديمولوغوس لفولتون ) ، بدءًا من عام 1845. ^{[ 5 ]} صُممت سفن الحصار في الأصل كبطاريات بخارية للدفاع عن الموانئ فقط، ولكن في سبتمبر 1845، زُودت بأشرعة مُخففة بدلًا من إلغائها تمامًا، لتصبح سفنًا بحرية... وكان من المفترض أن تكون سفن الحصار تجربة فعالة من حيث التكلفة وذات قيمة كبيرة. ^{[ 6 ]} وقد قدمت هذه السفن خدمة جيدة في حرب القرم .

مع ذلك، طوّرت البحرية الفرنسية أول سفينة حربية بخارية مصممة خصيصًا لهذا الغرض، وهي سفينة نابليون ذات التسعين مدفعًا ، عام 1850. ^{[ 7 ]} وتُعتبر أيضًا أول سفينة حربية بخارية حقيقية، وأول سفينة حربية تعمل بالمروحة على الإطلاق. ^{[ 8 ]} كانت نابليون مُسلّحة كسفينة حربية تقليدية، لكن محركاتها البخارية كانت تُمكّنها من بلوغ سرعة 12 عقدة (22 كم/ساعة؛ 14 ميل/ساعة) ، بغض النظر عن اتجاه الرياح ، وهو ما يُمثّل ميزة حاسمة في المعارك البحرية.   

بُنيت ثماني سفن شقيقة لسفينة نابليون في فرنسا على مدى عشر سنوات، لكن سرعان ما تفوقت المملكة المتحدة في الإنتاج، سواء من حيث عدد الوحدات المصممة خصيصًا أو المحولة. إجمالاً، بنت فرنسا 10 سفن حربية بخارية خشبية جديدة وحولت 28 سفينة من وحدات سفن حربية أقدم، بينما بنت المملكة المتحدة 18 سفينة وحولت 41 سفينة. ^{[ 9 ]}

في نهاية المطاف، كانت فرنسا وبريطانيا الدولتين الوحيدتين اللتين طورتا أساطيل من البوارج البخارية الخشبية ذات المراوح، على الرغم من أن العديد من القوات البحرية الأخرى استخدمت مزيجًا من البوارج ذات المراوح والفرقاطات البخارية ذات العجلات . وشملت ^هذه القوات روسيا وتركيا والسويد ونابولي وبروسيا والدنمارك والنمسا . [ ^{5 ]}

في حرب القرم ، دمرت ست سفن حربية واثنين من الفرقاطات التابعة لأسطول البحر الأسود الروسي سبع فرقاطات عثمانية وثلاث سفن حربية صغيرة بقذائف متفجرة في معركة سينوب عام 1853. ^{[ 10 ]}

في ستينيات القرن التاسع عشر، استُبدلت سفن خط المعركة البخارية غير المدرعة بسفن حربية مدرعة . وفي الحرب الأهلية الأمريكية ، في 8 مارس 1862، خلال اليوم الأول من معركة هامبتون رودز ، أغرقت السفينة الحربية المدرعة الكونفدرالية "سي إس إس فيرجينيا" سفينتين حربيتين خشبيتين تابعتين للاتحاد غير مدرعتين ودمرتهما . 

ومع ذلك، فإن القوة التي تنطوي عليها سفينة الخط ستجد طريقها إلى السفينة المدرعة، والتي ستتطور خلال العقود القليلة القادمة إلى مفهوم البارجة الحربية .

لا تزال العديد من القوات البحرية تستخدم مصطلحات تعادل "سفينة الخط" للسفن الحربية، بما في ذلك القوات البحرية الألمانية ( Linienschiff ) والروسية ( lineyniy korabl` (лине́йный кора́бль) أو linkor (линкор) باختصار).