إتش إم إس تيميراير (1798)

📅 آخر تحديث: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

لوحة زيتية لقاطرة تسحب سفينة شراعية نحو المشاهد بينما تغرب الشمس على الجانب الأيمن
تاريخ
ملازم البحرية الملكيةبريطانيا العظمى
اسمإتش إم إس تيميراير
مُرتّب9 ديسمبر 1790
بانيحوض بناء السفن تشاتام
وضعتيوليو 1793
تم إطلاقه11 سبتمبر 1798
أعيد تصنيفها
قدرتم تفكيكها في عام 1838
الخصائص العامة [1]
الفئة والنوع سفينة خطية من فئة نبتون
أطنان من العبء2,120 58 ⁄ 94 ( ب م )
طول
  • 185 قدم (56 متر) (المنصة)
  • 152 قدم و8 بوصات (46.53 مترًا) (عارضة)
شعاع51 قدم 2 بوصة (15.60 م)
عمق الإمساك21 قدم و6 بوصات (6.55 متر)
خطة الإبحارسفينة مجهزة بالكامل
إطراء738
التسليح

كانت إتش إم إس تيميراير سفينة حربية من الدرجة الثانية تحمل 98 مدفعًا تابعة للبحرية الملكية البريطانية . أُطلِقَت في عام 1798، وخدمت خلال الحروب الثورية الفرنسية والنابليونية ، في الغالب في حصار أو مهام مرافقة القوافل. خاضت معركة أسطول واحدة فقط، وهي معركة ترافالغار ، لكنها اشتهرت بهذا العمل وتصويرها اللاحق في الفن والأدب حتى أنها تُذكَر باسم تيميراير المقاتلة .

بُنيت تيميراير في حوض بناء السفن في تشاتام ، ودخلت الخدمة البحرية في حصار بريست مع أسطول القناة . كانت المهمات مملة ونادرًا ما كانت تُخفف بأي عمل مع الأسطول الفرنسي. وقعت أول حادثة جديرة بالملاحظة عندما رفض العديد من أفراد طاقمها، بعد سماع شائعات بأنهم سيُرسلون إلى جزر الهند الغربية في وقت بدا فيه السلام مع فرنسا وشيكًا، الانصياع للأوامر. فشل هذا العمل من التمرد في النهاية وحوكم عدد من المسؤولين عنه وأُعدموا. بعد أن تم تسريحها أثناء صلح أميان ، عادت تيميراير إلى الخدمة الفعلية مع استئناف الحروب مع فرنسا، وخدمت مرة أخرى مع أسطول القناة ، وانضمت إلى حصار هوراشيو نيلسون للأسطول الفرنسي الإسباني في قادس عام 1805. في معركة ترافالغار في 21 أكتوبر، دخلت السفينة في العمل مباشرة خلف سفينة نيلسون الرائدة، إتش إم إس  فيكتوري . خلال المعركة، جاء تيميراير لإنقاذ سفينة النصر المحاصرة ، وقاتل واستولى على سفينتين فرنسيتين، وحاز على شهرة عامة في بريطانيا.

بعد خضوعها لإصلاحات كبيرة، تم توظيف تيميراير في حصار الأساطيل الفرنسية ودعم العمليات البريطانية قبالة السواحل الإسبانية. خرجت إلى بحر البلطيق في عام 1809، للدفاع عن القوافل ضد هجمات الزوارق الحربية الدنماركية ، وبحلول عام 1810 كانت قبالة الساحل الإسباني مرة أخرى، للمساعدة في الدفاع عن قادس ضد جيش فرنسي. كان آخر عمل لها ضد الفرنسيين قبالة طولون ، عندما تعرضت لإطلاق نار من بطاريات الشاطئ. عادت السفينة إلى بريطانيا في عام 1813 للإصلاحات، لكنها توقفت عن العمل. تم تحويلها إلى سفينة سجن ورسوها في نهر تامار حتى عام 1819. جلبتها المزيد من الخدمة إلى شيرنيس كسفينة استقبال ، ثم مستودع تموين ، وأخيرًا سفينة حراسة . أمرت الأميرالية ببيعها في عام 1838، وتم سحبها على نهر التيمز لتفكيكها.

تم تصوير هذه الرحلة الأخيرة في لوحة زيتية لـ JMW Turner لاقت استحسان النقاد بعنوان The Fighting Temeraire يتم سحبها إلى سريرها الأخير ليتم كسرها، 1838. [ 2] لا تزال اللوحة تحظى بتقدير كبير: تم التصويت عليها باعتبارها اللوحة المفضلة لدى بريطانيا في استطلاع رأي إذاعة بي بي سي في عام 2005 [3] وتظهر لفترة وجيزة في فيلم جيمس بوند Skyfall . [4] تظهر نسخة طبق الأصل من اللوحة على ظهر ورقة نقدية بقيمة 20 جنيهًا إسترلينيًا صادرة عن بنك إنجلترا في عام 2020.

البناء والتشغيل

رسم تخطيطي لجانب بدن سفينة شراعية، بدون الصواري الموضحة
خطة الأميرالية لسفينة حربية من فئة نبتون مزودة بـ 98 مدفعًا . تمثل هذه الخطة تصميم السفينة الحربية HMS  Dreadnought ، التي أعدها مكتب البحرية بتاريخ 22 يوليو 1789.

تم طلب تيميراير من حوض بناء السفن تشاتام في 9 ديسمبر 1790، وفقًا لتصميم طوره مساح البحرية السير جون هينسلو . [5] [6] [7] كانت واحدة من ثلاث سفن من فئة نبتون ، إلى جانب شقيقاتها إتش إم إس  نبتون وإتش إم إس  دريدنوت . [5] [أ]

كانت مصنوعة في المقام الأول من خشب البلوط الإنجليزي من غابة هينو القريبة . [8] تم وضع العارضة في تشاتام في يوليو 1793. أشرف على بنائها في البداية صانع السفن توماس بولارد وأكملها خليفته إدوارد سيسون. [ 5] تم إطلاق تيميراير في المطر يوم الثلاثاء 11 سبتمبر 1798 وفي اليوم التالي تم نقلها إلى رصيف الحفر لتجهيزها للإبحار. [5] [9] تم تجهيز بدنها بغلاف نحاسي ، وهي عملية استغرقت أسبوعين حتى تكتمل. [6] أعيد تعويمها، وانتهت من تجهيزها، وحصلت على الصواري والساحات. بلغت تكاليفها النهائية 73241 جنيهًا إسترلينيًا، وشملت 59428 جنيهًا إسترلينيًا تم إنفاقها على الهيكل والصواري والساحات، و13813 جنيهًا إسترلينيًا أخرى على الحبال والمخازن. [5] [6]

تم تكليفها في 21 مارس 1799 تحت قيادة الكابتن بيتر بوجيت ، لتصبح ثاني سفينة تابعة للبحرية الملكية تحمل اسم تيميراير . [5] [6] كان سلفها هو إتش إم إس  تيميراير ذات الـ 74 مدفعًا من الدرجة الثالثة ، وهي سفينة فرنسية سابقة تم الاستيلاء عليها كجائزة في معركة لاغوس في 19 أغسطس 1759 من قبل أسطول تحت قيادة الأدميرال إدوارد بوسكاوين . [6] [9] [ب] كان بوجيت في القيادة حتى 26 يوليو 1799 فقط، وخلال ذلك الوقت أشرف على عملية تجهيز تيميراير الجديدة للبحر. حل محله الكابتن توماس آيلز في 27 يوليو 1799، بينما كانت السفينة راسية قبالة سانت هيلينز، جزيرة وايت . [10]

مع أسطول القناة

تحت قيادة آيلز، أبحرت تيميراير أخيرًا في نهاية يوليو، رافعة علم الأميرال البحري السير جون بورلاس وارن ، وانضمت إلى أسطول القناة تحت القيادة العامة للأدميرال اللورد بريدبورت . [10] كان أسطول القناة في ذلك الوقت منخرطًا بشكل أساسي في حصار ميناء بريست الفرنسي ، وقضى تيميراير عدة رحلات بحرية طويلة لمدة شهرين أو ثلاثة أشهر في كل مرة في دورية المنطقة. [10] حل محل آيلز خلال هذه الفترة قائد تيميراير السابق ، الكابتن بوغيه، الذي استأنف القيادة في 14 أكتوبر 1799، وفي الشهر التالي أصبحت تيميراير سفينة القيادة للأدميرال البحري جيمس وايتشيد . [5] [10]

تم استبدال اللورد بريدبورت كقائد لأسطول القناة بالأدميرال اللورد سانت فنسنت في منتصف عام 1799، واستمرت رحلات الحصار الطويلة طوال فصل الشتاء وحتى العام التالي. في 20 أبريل 1800، حل الكابتن إدوارد مارش محل بوغيه كقائد. [10] قاد مارش تيميراير خلال بقية ذلك العام وفي النصف الأول من عام 1801، حتى وصل بديله، الكابتن توماس آيلز، لاستئناف القيادة في 31 أغسطس. [5] [10] كما رفع الأدميرال البحري ويتشيد علمه بحلول ذلك الوقت، وأصبحت تيميراير سفينة القيادة للأدميرال البحري جورج كامبل . [5] بحلول هذا الوقت، انهار التحالف الثاني ضد فرنسا، وكانت المفاوضات من أجل السلام جارية في أميان . تمت ترقية اللورد سانت فنسنت إلى اللورد الأول للأميرالية ، وانتقلت قيادة أسطول القناة إلى الأدميرال السير ويليام كورنواليس . مع اقتراب نهاية الحرب، تم إعفاء تيميراير من واجب الحصار وإرسالها إلى خليج بانتري لانتظار وصول قافلة، والتي سترافقها بعد ذلك إلى جزر الهند الغربية. [10] كان العديد من أفراد الطاقم يخدمون بشكل مستمر في البحرية منذ بداية الحروب الثورية الفرنسية في عام 1793، وكانوا يتطلعون إلى العودة إلى إنجلترا الآن بعد أن بدا السلام وشيكًا. عند سماع شائعات مفادها أنه سيتم إرسالهم بدلاً من ذلك إلى جزر الهند الغربية، بدأ حوالي اثني عشر رجلاً في التحريض على بقية أفراد الطاقم لرفض الأوامر بالإبحار إلى أي مكان غير إنجلترا. [10] [11]

تمرد

في صباح يوم 3 ديسمبر، تجمعت مجموعة صغيرة من البحارة على مقدمة السفينة ، ورفضوا الأوامر بالمغادرة، وبدأوا في الجدال مع الضباط. طلب ​​الكابتن آيلز معرفة مطالبهم، والتي كانت عبارة عن ضمان بأن تيميراير لن يذهب إلى جزر الهند الغربية، بل سيعود بدلاً من ذلك إلى إنجلترا. في النهاية، نزل الأدميرال كامبل للتحدث إلى الرجال، وبعد أن أبلغهم أن الضباط لا يعرفون وجهة السفينة، أمرهم بالتفرق. نزل الرجال إلى أسفل السطح وبدا أن التمرد الناشئ قد تم قمعه. [11] ومع ذلك، ظل زعماء العصابة، الذين بلغ عددهم حوالي اثني عشر، مصممين، وأجروا استفسارات سرية بين بقية أفراد الطاقم. بعد أن قرروا في النهاية أن غالبية أفراد الطاقم، إن لم يدعموا التمرد بالفعل، فلن يعارضوه على الأقل، وأن طاقم تيميراير سيحظى بدعم مشاة البحرية على متن السفينة بالإضافة إلى أطقم بعض السفن الحربية الأخرى في خليج بانتري، قرروا المضي قدمًا في خططهم. [12] بدأ التمرد بإغلاق أفراد الطاقم لمنافذ إطلاق النار في السفينة ، وبالتالي تحصنوا تحت سطح السفينة. وبعد أن فعلوا ذلك، رفضوا الأوامر بفتحها مرة أخرى، وسخروا من الضباط وهددوا بالعنف. [13] ثم صعد أفراد الطاقم إلى سطح السفينة وطالبوا مرة أخرى بمعرفة وجهتهم ورفضوا الامتثال للأوامر بالإبحار إلى أي مكان آخر غير إنجلترا. وبعد تقديم مطالبهم، عادوا إلى أسفل سطح السفينة واستأنفوا روتينهم المعتاد على متن السفينة بقدر ما يستطيعون. [14]

انزعج كامبل من تصرفات طاقم تيميراير ، فاجتمع مع نائب الأدميرال السير أندرو ميتشل في اليوم التالي وأبلغه بمطالب المتمردين. أبلغ ميتشل الأميرالية بالأخبار بينما عاد كامبل إلى تيميراير واستدعى الطاقم على سطح السفينة مرة أخرى. حثهم على العودة إلى الخدمة، ثم طردهم. [15] وفي الوقت نفسه، بدأ الانضباط ينهار بين المتمردين. أصبح العديد من أفراد الطاقم في حالة سُكر، وتعرض بعض الضباط للضرب من قبل البحارة المشاغبين. عندما تم وضع أحد مشاة البحرية الذين دعموا التمرد في الأغلال بسبب سلوكه في حالة سُكر ووقاحة، تشكل حشد على سطح السفينة وحاول تحريره. [16] قاوم الضباط هذه المحاولات وعندما بدأ البحارة في دفعهم وتهديدهم، أصدر كامبل الأمر للمشاة باعتقال أولئك الذين حددهم على أنهم زعماء العصابة. تردد مشاة البحرية، لكنهم أطاعوا الأمر بعد ذلك، ودفعوا البحارة المشاغبين إلى الوراء واعتقلوا عددًا منهم، الذين تم وضعهم على الفور في الأغلال. أمر كامبل الطاقم المتبقي بالتخلي عن أي أعمال تمرد، وبعد حرمانه من قادته، انهار التمرد، على الرغم من أن الضباط ظلوا على حذرهم لعدة أيام بعد ذلك وأُمر مشاة البحرية بإجراء دوريات مستمرة. [17]

أحدثت أنباء التمرد ضجة في إنجلترا، وأمرت الأميرالية تيميراير بالإبحار على الفور إلى سبثيد أثناء إجراء تحقيق. مُنح نائب الأدميرال ميتشل سلطات استثنائية فيما يتعلق بحكم الإعدام وتم تعزيز قوات تيميراير البحرية على عجل للرحلة إلى إنجلترا. [18] عند وصول السفينة، تمت محاكمة زعماء العصابة الأربعة عشر المسجونين بسرعة في بورتسموث على متن إتش إم إس  جلادييتور ، بعضهم في 6 يناير 1802 والبقية في 14 يناير. [19] بعد المداولات، حُكم على اثني عشر بالإعدام شنقًا على ذراع السفين ، وكان من المقرر أن يتلقى الاثنان المتبقيان مائتي جلدة لكل منهما. [19] [ج] تم شنق أربعة رجال على متن السفينة تيميراير ، وتم شنق البقية على متن العديد من السفن الراسية في بورتسموث، بما في ذلك إتش إم إس  ماجيستيك ، وإتش إم إس  فورميدابل ، وإتش إم إس  أكيلي ، وإتش إم إس  سنتور . [20] تم إرسال سبعة رجال آخرين متورطين إلى سفن السجن مدى الحياة. [21]

جزر الهند الغربية والسلام

بعد عمليات الإعدام، أُرسلت تيميراير على الفور إلى البحر، وأبحرت من بورتسموث إلى جزيرة وايت في اليوم التالي وبدأت الاستعدادات لرحلتها المتأخرة إلى جزر الهند الغربية. أبحرت إلى بربادوس ، ووصلت إلى هناك في 24 فبراير، وبقيت في جزر الهند الغربية حتى الصيف. [10] [22] خلال فترة وجودها هناك، تم التوقيع على معاهدة أميان والتصديق عليها أخيرًا، وأُمرت تيميراير بالعودة إلى بريطانيا. وصلت إلى بليموث في 28 سبتمبر ودفع لها آيلز مستحقاتها في 5 أكتوبر. وبسبب الانخفاض في حجم البحرية النشطة نتيجة للسلام، تم وضع تيميراير في هاموازي لمدة ثمانية عشر شهرًا تالية. [10]

العودة إلى الخدمة

كانت معاهدة السلام في أميان بمثابة فترة استراحة قصيرة في الحروب مع فرنسا الثورية، وفي عام 1803 بدأت حرب التحالف الثالث . تدهورت حالة تيميراير بشكل كبير خلال الفترة الطويلة التي قضتها في الخدمة، وتم نقلها إلى حوض جاف في 22 مايو لإصلاحها وإعادة تأهيلها، بدءًا من استبدال غلافها النحاسي. [10] [23] تأخر العمل عندما ضربت عاصفة شديدة مدينة بليموث في يناير 1804، مما تسبب في أضرار كبيرة لتيميراير ، ولكن تم الانتهاء منها أخيرًا بحلول فبراير 1804 بتكلفة 16898 جنيهًا إسترلينيًا. [5] [10]

تم إسناد القيادة إلى الكابتن إلياب هارفي ، ووصل لتولي مهمته في 1 يناير 1804. وكان معظم أفراد الطاقم من ليفربول . غادروا خليج كوساند في 11 مارس 1804، وأبحروا للانضمام إلى أسطول القناة قبالة بريست، ولا يزالون تحت القيادة العامة للأدميرال كورنواليس. [5] [24]

كجزء من التاريخ الذي نسيه الكثيرون، قام نابليون بتجميع جيشه الضخم، الذي بلغ تعداده 160 ألف رجل، بالقرب من بولون كجزء من خطة لغزو إنجلترا. كان الجزء الأكبر من البحرية الفرنسية: 21 سفينة حربية، مرابطة في بريست ولكنها كانت ضرورية لخطة الغزو. [25]

استأنفت تيميراير الآن واجباتها السابقة في حصار الفرنسيين في بريست، والدوريات بين جزيرة أوشانت وكيب فينيستير . وقد أثر الطقس السيئ عليها، مما أجبرها على النزول في تورباي لإجراء إصلاحات مكثفة بعد دورياتها الطويلة، والتي بلغت تكاليف إصلاحها في النهاية 9143 جنيهًا إسترلينيًا. [26] خلال هذا الوقت، كان هارفي غائبًا غالبًا عن قيادته، وعادة ما كان يحضر واجباته كعضو في البرلمان عن إسيكس . تم استبداله مؤقتًا بالكابتن ويليام كيلي في 27 أغسطس 1804، وخلفه بدوره الكابتن جورج فوك في 6 أبريل 1805. [5] [10] [27] عاد هارفي إلى سفينته في 9 يوليو 1805، وبينما كان في القيادة اعترض سرب روشفورت المعزز بقيادة نائب الأدميرال السير روبرت كالدر وهاجم أسطولًا فرنسيًا إسبانيًا في معركة كيب فينيستير . أحبطت محاولته للانضمام إلى القوات الفرنسية في بريست، وأبحر بدلاً من ذلك جنوبًا إلى فيرول ، ثم إلى قادس . عندما وصلت أخبار موقع الأسطول الفرنسي الإسباني إلى الأميرالية، عينوا نائب الأدميرال هوراشيو نيلسون لتولي قيادة قوة الحصار في قادس، والتي كانت في ذلك الوقت تحت قيادة نائب الأدميرال كوثبرت كولينجوود . طُلب من نيلسون اختيار أي سفينة يحب أن تخدم تحت إمرته، وكانت إحدى تلك السفن التي اختارها على وجه التحديد هي تيميراير . [28]

حل كولينجوود محل كالدر في تيميراير في أغسطس 1804. [29]

احتمت السفينة مع أسطول القناة في خليج دوارنينيز أثناء عواصف نوفمبر 1804. تسببت العواصف الشتوية الإضافية في ذهابها إلى تورباي للإصلاحات في يناير 1805 ولم تعد إلى السرب في بريست حتى أبريل. [30]

عادت القيادة إلى كالدر مرة أخرى في 16 أغسطس 1805 واتجهت إلى فيرول لاعتراض الأدميرال فيلينوف والأسطول الفرنسي. اتجه الفرنسيون بشكل غير متوقع جنوبًا وتبعهم الأسطول البريطاني إلى قادس. [31]

معركة ترافالغار

تلقى تيميراير الأوامر للانضمام إلى حصار قادس، وبعد أن أبحر إلى نقطة الالتقاء مع كولينجوود، انتظر هارفي وصول نيلسون. وصلت سفينة نيلسون الرئيسية، إتش إم إس  فيكتوري ذات المائة مدفع ، قبالة قادس في 28 سبتمبر، وتولى قيادة الأسطول من كولينجوود. [32] أمضى الأسابيع القليلة التالية في تشكيل خطته للهجوم استعدادًا للطلعة المتوقعة للأسطول الفرنسي الإسباني، وأصدرها إلى قادته في 9 أكتوبر في شكل مذكرة. [32] دعت المذكرة إلى قيام فرقتين من السفن بالهجوم بزاوية قائمة على خط العدو، وفصل مقدمتها عن المركز والخلف. سيتم نشر سرب متقدم ثالث كاحتياطي، مع القدرة على الانضمام إلى أحد الخطوط حسب مسار المعركة. وضع نيلسون أكبر وأقوى السفن على رأس الخطوط، مع تكليف تيميراير بقيادة عمود نيلسون الخاص إلى المعركة. [32] [33] قامت الأسطول بدوريات على مسافة كبيرة من الساحل الإسباني لجذب الأسطول المشترك، واغتنمت السفن الفرصة للتدريب والاستعداد للمعركة القادمة. بالنسبة لتيميرير، ربما تضمن هذا طلاء جوانبها بتصميم نيلسون تشيكر ، لتمكين السفن البريطانية من التمييز بين الصديق والعدو في ارتباك المعركة. [32]

مخطط لمعركة بحرية، يظهر الموقع قبالة الساحل الجنوبي الغربي لإسبانيا. يظهر أحد الأساطيل في خط على الجانب الأيمن يمتد من الأعلى إلى الأسفل، بينما ينقسم الأسطول الآخر إلى خطين بزاوية قائمة على الأول.
مخطط عام 1848 لمواقع الأسطول في معركة ترافالغار. تشكل تيميراير جزءًا من عمود الطقس، ويتم تصويرها بجوار سفينة النصر ، وهي تتسابق معها نحو الخط الفرنسي الإسباني.

غادر الأسطول الفرنسي الإسباني المشترك قادس وأبحر في 19 أكتوبر 1805، وبحلول 21 أكتوبر كان في مرمى السفن البريطانية. شكل نيلسون خطوطه وبدأ البريطانيون في التقارب مع خصومهم البعيدين. على عكس تعليماته الأصلية، تولى نيلسون قيادة عمود الطقس في النصر . قلقًا على سلامة القائد العام في مثل هذا الموقف المكشوف، اقترح هنري بلاكوود ، وهو صديق قديم لنيلسون وقائد الفرقاطة إتش إم إس  يوريالوس في ذلك اليوم، أن يصعد نيلسون على متن سفينته لمراقبة المعركة وتوجيهها بشكل أفضل. رفض نيلسون، لذلك حاول بلاكوود بدلاً من ذلك إقناعه بالسماح لهارفي بالمرور من جانبه في تيميراير ، وبالتالي قيادة العمود إلى المعركة. [33] [34] وافق نيلسون على هذا وأشار إلى هارفي بالمرور من جانبه. عندما اقتربت تيميراير من فيكتوري ، قرر نيلسون أنه إذا كان يقف جانبًا للسماح لسفينة أخرى بقيادة خطه، فيجب على كولينجوود أيضًا، الذي يقود عمود السفن المواجه للخلف. [35] أشار إلى كولينجوود، على متن سفينته الرئيسية إتش إم إس  رويال سوفرين ، للسماح لسفينة أخرى بالمرور أمامه، لكن كولينجوود استمر في التقدم للأمام. بعد إعادة النظر في خطته، ورد أن نيلسون نادى تيميراير ، عندما اقتربت من فيكتوري ، بكلمات "سأشكرك، يا كابتن هارفي، على البقاء في موقعك المناسب، وهو مؤخرة فيكتوري". [36] تبع تعليمات نيلسون إشارة رسمية وتراجع هارفي على مضض، لكنه ظل بخلاف ذلك على بعد سفينة واحدة من فيكتوري بينما أبحرت إلى الخط الفرنسي الإسباني. [37]

بعد أن تبعت فيكتوري عن كثب أثناء مرورها عبر الخط الفرنسي الإسباني عبر أقواس السفينة الرئيسية الفرنسية Bucentaure ، اضطرت هارفي إلى الابتعاد بسرعة، حيث فاتها مؤخرة فيكتوري . استدارت هارفي إلى اليمين، واتجهت إلى السفينة الإسبانية ذات الـ 140 مدفعًا سانتيسيما ترينيداد واشتبكت معها لمدة عشرين دقيقة، وتعرضت لإطلاق نار كثيف من سفينتين فرنسيتين، نبتون ذات الـ 80 مدفعًا وريدوتابل ذات الـ 74 مدفعًا ، أثناء قيامها بذلك. [38] [ 39] حملت ضربة ريدوتابل الجانبية الصاري العلوي لتيميرير . أثناء تجنب ضربة جانبية من نبتون ، تجنبت تيميراير بصعوبة الاصطدام بردوتابل . أسقطت ضربة جانبية أخرى من نبتون مقدمة تيميراير والصاري الرئيسي ، وألحقت أضرارًا بالصاري الأمامي ومقدمة السفينة . أدرك هارفي الآن أن ريدوتابل اقتربت من فيكتوري وهاجمت سطحها بنيران البنادق والقنابل اليدوية. تجمعت مجموعة كبيرة من الفرنسيين الآن على سطحها استعدادًا للصعود على متن فيكتوري . [38] تم إحضار تيميراير ؛ ظهر فجأة من دخان المعركة وانزلق عبر مؤخرة ريدوتابل ، وأطلق عليها طلقتين جانبيتين. سجل جان جاك إتيان لوكاس ، قائد ريدوتابل ، أن "... السفينة ذات الطوابق الثلاثة [ تيميراير ] - التي أدركت بلا شك أن فيكتوري توقفت عن إطلاق النار وستُستَولى عليها حتمًا - اصطدمت بردوتابل إلى اليمين وغمرتنا بنيران جميع مدافعها عن قرب. سيكون من المستحيل وصف المذبحة المروعة التي أحدثتها هذه السفينة. قُتل أو جُرح أكثر من مائتي من شبابنا الشجعان بسببها". [40]

تيميرايروقابلة للحذف

لوحة لمعركة بحرية، أربع سفن شراعية في بحر هائج، مغطاة بالدخان، وشخصيات مرئية على السطح وفي الحبال
معركة ترافالغار ، 1836، زيت على قماش من رسم كلاركسون فريدريك ستانفيلد . يُظهر ستانفيلد السفينة ريدوتابل المتضررةوهي عالقة بين النصر (في المقدمة) وتيميرير (في المقدمة).تعرضت السفينة فوجيو ، التي كانت تقترب من الجانب الأيمن من تيميراير ، لهجوم واسع النطاق.

ثم اصطدمت تيميراير بردوتابل ، وفككت العديد من مدافع السفينة الفرنسية، وشقت طريقها إلى جانبها، وبعد ذلك ربط طاقمها السفينتين معًا. [41] ثم أطلقت تيميراير نيرانًا جانبية متواصلة على السفينة الفرنسية، وتلقت نيرانًا أثناء قيامها بذلك من السفينة الإسبانية سانتا آنا ذات الـ 112 مدفعًا التي كانت مستلقية على مؤخرتها، ومن السفينة الفرنسية فوجيو ذات الـ 74 مدفعًا ، والتي جاءت على الجانب الأيمن غير المشتبك مع تيميراير. [ 42 ] أمر هارفي أطقم مدافعه بوقف إطلاق النار حتى اقتربت فوجيو من مسافة قريبة. تسببت أول نيران جانبية لتيميراير ضد فوجيو على مدى 100 ياردة (91 مترًا) في إلحاق أضرار جسيمة بتجهيزات الفرنسي، وانجرفت إلى تيميراير ، التي قام طاقمها على الفور بربطها بالجانب. [43] كانت تيميراير الآن مستلقية بين سفينتين فرنسيتين تحملان 74 مدفعًا. كما ذكر هارفي لاحقًا في رسالة إلى زوجته "ربما لم تكن هناك سفينة في مثل هذه الظروف مثل سفينتي، حيث اصطدمت بها اثنتان من سفن خط المعركة للعدو لأكثر من ثلاث ساعات". [42] عانت ريدوتابل ، المحصورة بين فيكتوري وتيميرير ، من خسائر فادحة، أفاد الكابتن لوكاس بأنها بلغت 300 قتيل و222 جريحًا. أثناء القتال، قتلت القنابل اليدوية التي ألقيت من أسطح وصواري ريدوتابل وجرحت عددًا من طاقم تيميراير وأشعلت النيران في حبالها اليمنى والشراع الأمامي. كان هناك توقف قصير في القتال بينما كان كلا الجانبين يعملان على إخماد النيران. [44] نجت تيميراير بأعجوبة من الدمار عندما انفجرت قنبلة يدوية ألقيت من ريدوتابل على سطحها الرئيسي، مما أدى إلى اشتعال مخزن الأسلحة الخلفي تقريبًا. منع قائد السلاح جون توهيج الحريق من الانتشار وأنقذ ليس فقط تيميراير ، ولكن أيضًا السفن المحيطة، والتي كانت ستقع في الانفجار. [44]

بعد عشرين دقيقة من القتال ضد كل من فيكتوري وتيميرير ، تحولت ريدوتابل إلى حطام عائم. [45] [د] عانت تيميراير أيضًا بشدة، حيث تضررت عندما سقط الصاري الرئيسي لريدوتابل على سطحها الخلفي ، كما تم إطلاق النار على صواريها العلوية. [ هـ] بعد أن أُبلغ أن سفينته كانت في خطر الغرق، طلب لوكاس أخيرًا من تيميراير أن تنقذه . أرسل هارفي فرقة عبر البحر تحت قيادة الملازم الثاني جون والاس لتولي مسؤولية السفينة. [41] [46]

تيميرايروفوجو

تبادلت السفينتان تيميراير وفوجو إطلاق النار، حيث قام تيميراير في البداية بإخلاء الطابق العلوي من السفينة الفرنسية بنيران الأسلحة الصغيرة. حشد الفرنسيون صفوفهم، لكن الارتفاع الأكبر للسفينة تيميراير ذات الطوابق الثلاثة مقارنة بالسفينة فوجو ذات الطابقين أحبط محاولاتهم للصعود على متنها. وبدلاً من ذلك، أرسل هارفي فرقة الصعود الخاصة به، بقيادة الملازم أول توماس فورتسكو كينيدي ، والتي دخلت فوجو عبر منافذ وسلاسل سطحها الرئيسي . [42] [47] حاول الفرنسيون الدفاع عن سطح السفينة ميناءً تلو الآخر، لكنهم طغى عليهم بشكل مطرد. كان قائد السفينة فوجو ، لويس أليكسيس بودوان ، قد أصيب بجرح مميت في وقت سابق من القتال، تاركًا القائد فرانسوا بازين مسؤولاً. عندما علم أن جميع الضباط تقريبًا ماتوا أو أصيبوا وأن معظم المدافع كانت معطلة، سلم بازين السفينة للصعود على متنها. [48] [49]

بحلول ذلك الوقت، كانت تيميراير قد خاضت معركة شرسة مع السفينتين الفرنسيتين، مما أدى إلى توقفها عن القتال، بتكلفة كبيرة. فقد تكبدت خسائر بلغت 47 قتيلاً و76 جريحًا. [47] وقد تم تدمير جميع أشرعتها وأحواضها، ولم يتبق سوى الصواري السفلية، وتم إطلاق النار على رأس الدفة ورأس القارب الأيمن . وتم تثبيت ثمانية أقدام (2.4 متر) من بدنها الأيمن وتم تدمير كل من صالات العرض . [48] أشار هارفي إلى فرقاطة لسحب سفينته المتضررة من الخط، وجاءت إتش إم إس  سيريوس للمساعدة. [50] قبل أن تتمكن سيريوس من الاتصال، تعرضت تيميراير لإطلاق نار من هجوم مضاد من قبل قافلة الأسطول المشترك التي لم يتم الاشتباك معها بعد، بقيادة الأدميرال البحري بيير دومانوار لو بيلي . [50] أمر هارفي بإطلاق النار على المدافع القليلة التي يمكن استخدامها ردًا على ذلك، وتم صد الهجوم في النهاية من قبل السفن البريطانية الجديدة التي وصلت إلى مكان الحادث. [50]

عاصفة

بعد فترة وجيزة من انتهاء المعركة، ضربت عاصفة شديدة المنطقة. غرقت العديد من السفن الفرنسية والإسبانية الأسيرة في البحار المرتفعة، بما في ذلك سفينتي تيميراير ، فوجيو وريدوتابل . وقد فقد في الحطام عدد كبير من أطقمهما، بالإضافة إلى 47 من أفراد طاقم تيميراير ، الذين خدموا كأطقم جوائز . [51] تمكنت تيميراير من تجاوز العاصفة التي أعقبت المعركة، حيث كانت في بعض الأحيان تُجر بواسطة سفن أقل تضررًا، وفي بعض الأحيان كانت راسية. وقد أخذت على متنها عددًا من الأسرى الإسبان والفرنسيين المنقولين من جوائز أخرى، بما في ذلك بعض المنقولين من يوريالوس ، التي كانت بمثابة السفينة الرئيسية المؤقتة لكوثبرت كولينجوود، الذي كان الآن في القيادة حيث قُتل نيلسون أثناء المعركة. اغتنم هارفي الفرصة للصعود على متن يوريالوس وتقديم روايته للمعركة إلى كولينجوود، وبالتالي أصبح القبطان الوحيد الذي فعل ذلك قبل أن يكتب كولينجوود رسالته حول النصر. [51]

العودة إلى إنجلترا

وصلت تيميراير أخيرًا إلى جبل طارق في الثاني من نوفمبر، بعد أحد عشر يومًا من خوض المعركة. وبعد إجراء إصلاحات طفيفة، أبحرت إلى إنجلترا، ووصلت إلى بورتسموث في الأول من ديسمبر، قبل ثلاثة أيام من مرور النصر حاملة جثمان نيلسون. [52] سرعان ما أصبحت السفن المتضررة من المعركة مناطق جذب سياحي، وتوافد الزوار لجولاتهم فيها. كانت تيميراير تحظى بشعبية خاصة عند وصولها، حيث كانت السفينة الوحيدة التي تم تحديدها بالاسم في برقية كولينجوود لسلوكها البطولي. [53] كتب كولينجوود:

لقد حدثت أثناء المعركة واقعة تميز الروح التي لا تقهر التي يتحلى بها البحارة البريطانيون عند اشتباكهم مع أعداء بلادهم، لدرجة أنني لا أستطيع مقاومة السرور الذي أشعر به عندما أبلغهم بها؛ فقد صعد على متن السفينة تيميراير عن طريق الخطأ؛ أو عن عمد، سفينة فرنسية من جانب، وسفينة إسبانية من الجانب الآخر؛ كانت المعركة شرسة، ولكن في النهاية انتزعت الرايات المشتركة من مؤخرة السفينة ورفعت الرايات البريطانية في أماكنها. [53]

احتوى تقرير كولينجوود، الذي استند إلى حد كبير على تقرير هارفي في أعقاب المعركة مباشرة، على العديد من الأخطاء. فقد اشتبكت تيميراير عن كثب مع سفينتين فرنسيتين، وليس سفينة فرنسية وأخرى إسبانية، ولم يصعد أي منهما على متن السفينة أثناء المعركة. ومع ذلك، حظي التقرير بشعبية وتم نشر نسخة مطبوعة تزعم أن هارفي كان يقود عملية تطهير سطح تيميراير من البحارة الأعداء. [54]

القتال بالسيوف والبنادق على سطح السفينة
"الكابتن هارفي من سفينة تيميراير ... ينظف سطح السفينة من الفرنسيين والإسبان ..."

زار عدد من الفنانين سفن ترافالغار التي عادت حديثًا، بما في ذلك جون ليفساي، أستاذ الرسم في الأكاديمية البحرية الملكية . أنتج ليفساي العديد من الرسومات التخطيطية للسفن المتضررة في المعركة، وأرسلها إلى نيكولاس بوكوك لاستخدامها في لوحات بوكوك الكبيرة للمعركة. كانت تيميراير واحدة من السفن التي رسمها. [55] كان جيه إم دبليو تيرنر زائرًا آخر لبورتسموث . لا يُعرف ما إذا كان قد زار تيميراير ، على الرغم من أنه صعد على متن فيكتوري ، وقام بتدوين الملاحظات التحضيرية والرسومات وإجراء مقابلات مع البحارة الذين كانوا في المعركة. [56] أصبحت قصة تيميراير راسخة في أذهان الجمهور، لدرجة أنه عندما أقر مجلس العموم تصويتًا بالشكر للرجال الذين قاتلوا في ترافالغار، تم تسمية ثلاثة فقط على وجه التحديد. نيلسون وكولينجوود وهارفي من تيميراير . [56]

خدمة البحر الأبيض المتوسط ​​وبحر البلطيق

تم نقل السفينة تيميراير المتضررة من المعركة على الفور تقريبًا إلى حوض بورتسموث للخضوع لإصلاحات كبيرة، والتي استمرت في النهاية ستة عشر شهرًا وبلغت تكلفتها 25352 جنيهًا إسترلينيًا. [57] غادرت أخيرًا حوض بناء السفن في منتصف عام 1807، تحت قيادة الكابتن السير تشارلز هاملتون . [51] بعد تجهيزها للإبحار، أبحر هاملتون إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في سبتمبر وانضم إلى الأسطول الذي يحاصر الفرنسيين في تولون. كانت الخدمة خالية من الأحداث إلى حد كبير، وعادت تيميراير إلى بريطانيا في أبريل 1808 للخضوع للإصلاحات في بليموث. خلال فترة وجودها في بريطانيا، تغير الوضع الاستراتيجي في أوروبا حيث تمردت إسبانيا ضد الهيمنة الفرنسية ودخلت الحرب ضد فرنسا. أبحرت تيميراير في يونيو للانضمام إلى القوات البحرية العاملة قبالة الساحل الإسباني لدعم القوات المناهضة لفرنسا في حرب شبه الجزيرة . [51]

استمرت هذه الخدمة حتى أوائل عام 1809، عندما عادت إلى بريطانيا. بحلول ذلك الوقت، كانت بريطانيا متورطة بشدة في بحر البلطيق ، حيث كانت تحمي المصالح التجارية. في يوليو 1807، استولت حملة بقيادة السير جيمس جامبير على معظم البحرية الدنماركية في معركة كوبنهاجن الثانية ، ردًا على المخاوف من أنها قد تقع في أيدي نابليون، على حساب بدء حرب مع الدنمارك . غادر الكابتن هاملتون السفينة، وحل محله الكابتن إدوارد سنيد كلاي . [51] أصبحت تيميراير الآن السفينة الرئيسية للأدميرال البحري السير مانلي ديكسون ، مع أوامر بالذهاب إلى بحر البلطيق لتعزيز الأسطول المتمركز هناك تحت قيادة السير جيمس سوماريز . [58] وصلت تيميراير في مايو 1809 وأُرسلت لحصار كارلسكرونا على الساحل السويدي. [58]

أثناء قيامها بدورية مع السفينة الحربية إتش إم إس  آردنت المزودة بـ 64 مدفعًا والفرقاطة إتش إم إس  ميلبوميني ، انخرطت تيميراير في واحدة من أعنف هجمات الزوارق الحربية الدنماركية في الحرب. تم إنزال مجموعة من الرجال من آردنت على جزيرة رومسو ، لكنهم فوجئوا بهجوم ليلي دنماركي، والذي شهد أسر معظم رجال آردنت . [59] تم إرسال ميلبوميني تحت علم الهدنة للتفاوض من أجل إطلاق سراحهم، ولكن عند العودة من هذه المهمة، تم تهدئة الأوضاع. ثم شن أسطول من ثلاثين زورقًا حربيًا دنماركيًا هجومًا، مستغلًا عجز ميلبوميني العالقة عن توجيه نيرانها الجانبية نحوهم. أشارت ميلبوميني طلبًا للمساعدة إلى تيميراير ، التي أرسلت على الفور قوارب لمساعدتها. [60] اشتبكوا ثم طردوا السفن الدنماركية، ثم ساعدوا ميلبوميني على الوصول إلى بر الأمان. لقد تضررت بشدة وتكبدت خسائر بلغت خمسة قتلى وتسعة وعشرين جريحًا. [61] تضمنت خدمة تيميراير البلطيقية اللاحقة إرسالها لمراقبة الأسطول الروسي في ريفال ، وخلال ذلك الوقت أجرت مسحًا لجزيرة نارجين . [62] بعد حصار كبير وأعمال مرافقة للقوافل، أُمرت تيميراير بالعودة إلى بريطانيا مع حلول الشتاء، ووصلت إلى بليموث في نوفمبر 1809. [62]

الخدمة الأيبيرية

بعد فترة من الإصلاح في بليموث، أعيد تكليف تيميراير تحت قيادة الكابتن إدوين إتش تشامبرلين في أواخر يناير 1810. [51] وصلت حرب شبه الجزيرة إلى مرحلة حرجة، مع حصار الحكومة الإسبانية في قادس من قبل الفرنسيين. أُمرت تيميراير ، التي أصبحت الآن سفينة القيادة للأميرال البحري فرانسيس بيكمور ، بتعزيز دفاعات المدينة المائية، وتزويد رجال من بحارتها ومكملاتها البحرية ببطاريات الطاقم والزوارق الحربية. [63] شارك رجال تيميراير بشكل كبير في القتال حتى يوليو 1810، عندما أُمر بيكمور بالإبحار إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وتولي منصب جديد كأميرال ميناء في ماهون . تمركز تيميراير بعد ذلك إما في ماهون أو قبالة تولون مع الأسطول البريطاني المحاصر تحت قيادة الأميرال السير إدوارد بيليو . تم استبدال تشامبرلين بالكابتن جوزيف سبير في مارس 1811، وكان الحصار هادئًا في الغالب. [5] [51] على الرغم من امتلاكه لأسطول قوي، تجنب القائد الفرنسي أي اتصال بقوة الحصار وبقي في الميناء، أو قام برحلات قصيرة للغاية، وعاد إلى الميناء عندما ظهر البريطانيون. [64]

كانت أول مواجهة لتيميرير مع الفرنسيين خلال هذه الفترة في 13 أغسطس 1811. بعد تلقي أوامر بالإبحار إلى مينوركا ، حاول سبير الإبحار من خليج هييريس. وبينما كان يحاول القيام بذلك، تراجعت الرياح، مما ترك تيميراير في حالة هدوء ووقعت في تيار تسبب في انجرافها نحو الأرض. [64] [65] تعرضت لإطلاق نار من بطارية ساحلية في بوانت دي ميديس، مما أدى إلى إصابة العديد من أفراد طاقمها. [66] تم تزويد قواربها بالركاب بسرعة، ومع القوارب المرسلة من السرب، تم سحب تيميراير بعيدًا عن مدى المدافع الفرنسية. [64] [65] ثم أبحرت إلى مينوركا وخضعت للإصلاحات. خلال هذه الفترة اندلع وباء الحمى الصفراء ، مما أدى إلى إصابة الطاقم بالكامل تقريبًا ومقتل حوالي مائة من أفراد الطاقم. [67] أمرها بيليو بالعودة إلى بريطانيا، وتحسنت صحتها تدريجيًا أثناء إبحارها عبر المحيط الأطلسي. [65]

التقاعد

وصلت تيميراير إلى بليموث في 9 فبراير 1812 وتم رسوها لإجراء مسح بعد عدة أسابيع. أفاد المسح أنها كانت "سفينة قوية ومبنية بشكل جيد ولكنها متدهورة كثيرًا على ما يبدو". [65] حل الكابتن صمويل هود لينزي محل سبير في 4 مارس ، لكن قيادة لينزي كانت قصيرة الأجل. غادرت تيميراير الرصيف في 13 مارس وتم دفع راتبه بعد أسبوع واحد. [65] أدت التطورات في التكنولوجيا البحرية إلى تطوير سفن حربية أقوى وأقوى بناء، وعلى الرغم من أنها لا تزال جديدة نسبيًا، لم تعد تيميراير تعتبر مرغوبة للخدمة في الخطوط الأمامية. أثناء رسو السفينة، تم اتخاذ القرار بتحويلها إلى سفينة سجن لتخفيف الاكتظاظ الناجم عن التدفقات الكبيرة من السجناء الفرنسيين من حملات حرب شبه الجزيرة. [68] تم تنفيذ أعمال التحويل في بليموث بين نوفمبر وديسمبر 1813، وبعد ذلك تم رسو السفينة في نهر تامار كسجن. [65] منذ عام 1814 كانت تحت القيادة الاسمية للملازم جون وارتون. [5] وعلى الرغم من وضعها في الخدمة ونزع سلاحها، فقد أعيد تصنيف تيميراير وبقية فئتها اسميًا على أنها من الدرجة الأولى بـ 104 مدافع في فبراير 1817. [69]

استمرت خدمة تيميراير كسفينة سجن حتى عام 1819، وعند هذه النقطة تم اختيارها للتحويل إلى سفينة استقبال . تم تجديدها على نطاق واسع في بليموث بين سبتمبر 1819 ويونيو 1820 بتكلفة 27733 جنيهًا إسترلينيًا، ثم أبحرت إلى حوض بناء السفن شيرنيس . [65] كسفينة استقبال، عملت كرصيف مؤقت للمجندين البحريين الجدد حتى يتلقوا منصبًا في سفينة. لقد أوفت بهذا الدور لمدة ثماني سنوات، حتى أصبحت مستودعًا للإمدادات في عام 1829. [70] كان دورها الأخير كسفينة حراسة في شيرنيس، تحت عنوان "حراسة السفينة العادية وسفينة الكابتن المشرف على احتياطي الأسطول في ميدواي". [71] تضمن هذا المنصب الأخير كسفينة رئيسية لاحتياطي ميدواي إعادة طلائها وإعادة تسليحها، واستُخدمت لتدريب الأولاد المنتمين إلى الجمعية البحرية . [71] خلال العامين الأخيرين من خدمتها، من عام 1836 إلى عام 1838، كانت تحت القيادة الاسمية للكابتن توماس فورتسكيو كينيدي، في منصبه كقائد مشرف على شيرنيس. كان كينيدي ملازمًا أول لتيميرير في ترافالغار. [65] [72]

البيع والتخلص

تلقى كينيدي أوامر من الأميرالية في يونيو 1838 بتقييم تيميراير استعدادًا لبيعها من الخدمة. أطلقت مدافعها للمرة الأخيرة في 28 يونيو احتفالًا بتتويج الملكة فيكتوريا ، وبدأ العمل على تفكيكها في 4 يوليو. [65] فوض كينيدي هذه المهمة إلى الكابتن السير جون هيل ، قائد إتش إم إس  أوشن . [65] تمت إزالة جميع صواريها ومخازنها ومدافعها ودفع طاقمها، قبل طرح تيميراير للبيع مع اثنتي عشرة سفينة أخرى. تم بيعها بالمزاد الهولندي في 16 أغسطس 1838 إلى جون بيتسون، وهو عامل في مجال تكسير السفن ومقره في روثرهيث مقابل 5530 جنيهًا إسترلينيًا. [65] [73] واجه بيتسون بعد ذلك مهمة نقل السفينة لمسافة 55 ميلاً من شيرنيس إلى روثرهيث، وهي أكبر سفينة حاولت القيام بهذه الرحلة. [65] [73] لتحقيق ذلك، استأجر قاطرتين بخاريتين من شركة سحب البخار في نهر التايمز ووظف طيارًا من روثرهيث يُدعى ويليام سكوت وخمسة وعشرين رجلاً للإبحار بها على نهر التايمز، بتكلفة 58 جنيهًا إسترلينيًا. [65] [و]

الرحلة الاخيرة

هيكل سفينة شراعية بدون صواري أو حبال، جنحت على الوحل بجانب نهر
سفينة إتش إم إس تيميراير راسية في ساحة بيتسون، روثرهيث ، على نهر التيمز ، للفنان جيه جيه ويليامز، 1838-1839

أخذت القاطرات هيكل السفينة تيميراير في السحب في الساعة 7:30 صباحًا يوم 5 سبتمبر 1838، مستغلة بداية المياه الراكدة . وقد وصلوا إلى جرينهيث بحلول الساعة 1:30 مساءً عند انحسار المد، حيث رسوا طوال الليل. [65] استأنفوا الرحلة في الساعة 8:30 صباحًا في اليوم التالي، ومرروا بوولويتش ثم جرينتش عند الظهر. وصلوا إلى لايمهاوس ريتش بعد ذلك بوقت قصير، وأحضروها بأمان إلى رصيف بيتسون في روثرهيث في الساعة 2 مساءً. كان هذا ساحة كاسرات مملوكة لعائلة بيتسون. [74]

تم سحب تيميراير إلى الوحل، حيث كانت مستلقية بينما كانت تُفكك ببطء. [65] تم الإعلان عن الرحلة النهائية في عدد من الصحف، وجاء الآلاف من المتفرجين لرؤيتها وهي تُسحب إلى أعلى نهر التيمز أو تُركت في ساحة بيتسون. [75] قام عمال تكسير السفن بتفكيك شامل، وإزالة جميع الأغلفة النحاسية، ومحاور الدفة ، والمسامير ، والمسامير النحاسية، وغيرها من أدوات التثبيت لبيعها مرة أخرى إلى الأميرالية. تم بيع الأخشاب في الغالب لبناة المنازل وأصحاب أحواض بناء السفن، على الرغم من الاحتفاظ ببعضها للعمل في أثاث تذكاري متخصص. [65]

إرث

كان الإرث المباشر لتيميرير هو استخدام الخشب المأخوذ منها عندما تم تفكيكها. كان حامل الجرس المصنوع من خشب تيميراير هدية زفاف للملك المستقبلي جورج الخامس بمناسبة زواجه من ماري من تيك ، ويقام في قلعة بالمورال . [76] [77] يوجد مقياس ضغط جوي ومطرقة وبعض الأخشاب المتنوعة في مجموعات المتحف البحري الوطني ، والكراسي المصنوعة من خشب بلوط تيميراير في حوزة المتحف البحري الملكي في بورتسموث، وسجل لويدز في لندن ومتحف وانجانوي الإقليمي في وانجانوي . [77] نجا مذبح وسكة المناولة وكرسيان أسقف في كنيسة سانت ماري في روثرهيث . يستخدم نموذج سفينة تيميراير الذي صنعه أسرى الحرب حاملًا مصنوعًا من الخشب المأخوذ منها، وهو موجود حاليًا في قاعة ووترمن في لندن. [77] من الآثار الأخرى التي عُرفت بوجودها أو وجودها لتيميرير هي علبة شاي مصنوعة لضابط الإشارة الخاص بها في ترافالغار، جيمس إيتون ، وبيعت في مزاد عام 2000، وإطار لوحة زيتية للسير إدوين لاندسير بعنوان نبتون ، ورف الموقد المصنوع لمكتب بيتسون، مدعومًا بتماثيل أطلس التي يُفترض أنها مأخوذة من معرض مؤخرة تيميراير . [77] [78] لم يعد من الممكن تتبع رف الموقد، ولا لوحة مثبتة ذات يوم على سطح تيميراير لإحياء ذكرى إشارة نيلسون في ترافالغار ، ولا ساق خشبية مصنوعة لقدامى المحاربين في ترافالغار من خشب تيميراير . [77] تنبأ جون رسكين بمصير غابة تيميراير في مقال زعم فيه أن "ربما، حيث تفتح البوابة المنخفضة على حديقة كوخ، قد يسأل المسافر المتعب، بلا مبالاة، لماذا ينمو الطحلب أخضرًا على خشبها الخشن، وحتى طفل البحار قد لا يجيب أو يعرف أن ندى الليل يكمن عميقًا في شقوق الحرب في غابة تيميراير القديمة " . [78]

فن

تظهر تيميراير في عدد من اللوحات والمطبوعات ، أقدمها تخليدًا لدورها في معركة ترافالغار. يمكن رؤيتها جزئيًا على الأقل في لوحات المعركة التي رسمها كلاركسون فريدريك ستانفيلد وجون كريستيان شيتكي ونيكولاس بوكوك وتوماس بوترسورث وتوماس ويتكومب . [79] أنتج فيليب بورجوين تصويرًا خياليًا لقاربها. [80] كانت التمثيلات اللاحقة لتيميراير المتقاعدة شائعة أيضًا. على الرغم من عدم وجود صورة معاصرة معروفة لها في دور سفينة السجن، فقد رُسمت أثناء عملها كحارسة في ميدواي في عام 1833 بواسطة إدوارد ويليام كوك ، وويليام بيتسون وجيه جيه ويليامز أثناء احتجازها في روثرهيث في عام 1838. [81] في الآونة الأخيرة كانت موضوع لوحات جيف هانت . [82] كانت أشهر لوحة لتيميرير من رسم الفنان جيه إم دبليو تيرنر بعنوان " تيميراير المقاتلة وهي تُسحب إلى مرسىها الأخير ليتم تفكيكها، 1838" . يصور تيرنر تيميراير في رحلتها الأخيرة، وهي تُسحب على نهر التيمز بواسطة قاطرة بخارية سوداء صغيرة مع غروب الشمس (أو شروقها). في اختياره للعنوان، ابتكر تيرنر تسمية دائمة، حيث كانت تُعرف سابقًا لطاقمها باسم " تيميراير الوقحة" . [83] [84] قدم تيرنر اللوحة للعرض في الأكاديمية الملكية في عام 1839 مع مقتطف مصاحب، معدل قليلاً، من قصيدة توماس كامبل Ye Mariners of England . [85]

العلم الذي تحدى المعركة والرياح
لم يعد ملكا لها. [86]

حققت لوحة تيرنر استحسانًا نقديًا واسع النطاق، وأشاد بها أمثال جون روسكين وويليام ميكبيس ثاكري . [83] كانت المفضلة لدى تيرنر بشكل خاص؛ فقد أعارها مرة واحدة فقط ورفض أن يفعل ذلك مرة أخرى. كما رفض بيعها بأي ثمن، وعند وفاته أوصى بها للأمة. [87] وهي معلقة اليوم في المعرض الوطني ، وفي عام 2005 تم التصويت لها باعتبارها اللوحة المفضلة للأمة في استطلاع نظمه برنامج Today على راديو بي بي سي 4. [ 88]

كتب

"The Fighting Temeraire" هو سرد تاريخي كتبه سام ويليس ويوضح "القصة غير العادية للسفينة العظيمة Temeraire، السفينة التي تكمن وراء اللوحة الأيقونية لـ JMW Turner". وهو يتضمن تاريخًا مفصلاً للسفينة وتاريخ حرب السنوات السبع (1756-1763) والحروب النابليونية (1798-1815)، و50 رسمًا توضيحيًا بالألوان الكاملة و60 صورة فوتوغرافية بالأبيض والأسود.

سلسلة تيميراير هي رواية خيالية تاريخية / تاريخ بديل كتبتها نعومي نوفيك . وفي حين لم تظهر السفينة نفسها إلا لفترة وجيزة، أصبحت السفينة تحمل اسم الشخصية الرئيسية في السلسلة، وهو تنين أسود كبير يخوض معارك بحرية وجوية إلى جانب قائده البريطاني. تدور أحداث السلسلة في نسخة بديلة من الحروب النابليونية ، حيث تقاتل دول العالم المختلفة بقوات جوية مكونة من تنانين مأهولة . تظهر السفينة تيميراير لفترة وجيزة في الكتاب التاسع والأخير.

الشعر والأغاني

أصبحت تيميراير موضوعًا لعدد من القصائد والأغاني التي تخلد حياتها ومصيرها. أشار عمل مبكر لجيمس داف كتبه بين عامي 1813 و1819 إلى دورها كسفينة سجن، وتم تلحينه في عام 1857 تحت عنوان تيميراير العجوز الشجاعة . [75] بشكل عام، ظهرت قصيدة مجهولة بعنوان الجدران الخشبية لإنجلترا القديمة في مجلة فريزر بعد وقت قصير من وصول تيميراير إلى روثرهيث، ورثت مصير السفن الحربية الشراعية العظيمة. [75] خلقت لوحة تيرنر اهتمامًا دائمًا بقصة تيميراير وظهرت العديد من القصائد في العقود التي تلت انفصالها. كتب جيرالد ماسي تيميراير المقاتلة تسحب إلى رصيفها الأخير ، وأنتج هيرمان ملفيل تيميراير ، وكتب هنري نيوبولت تيميراير المقاتلة ، مع سطورها الختامية

الآن ترتجف نسمات غروب الشمس،
وهي تتلاشى أسفل النهر،
ولكن في أغنية إنجلترا إلى الأبد،
هي التيميراير المقاتلة. [89]

ملحوظات

أ. ^ يُشار إليها أحيانًا باسم فئة Dreadnought .

ب. ^ احتفظت هذه التيميراير باسمها الفرنسي بعد أسرها، وخدمت أثناء حرب السنوات السبع ، قبل أن يتم بيعها من الخدمة في عام 1784. [6]

ج. ^ تقول العديد من الروايات التاريخية العامة، بما في ذلك رواية جودوين "سفن ترافالغار" ورواية نويل موسترت " الخط على الريح" ، إن جميع الأربعة عشر قد أُعدموا شنقًا. [90] درس ويليس السجلات والتقارير المعاصرة للمحكمة العسكرية من أجل روايته "المقاتلون التيميرير" ، ويقول إن 12 فقط من الأربعة عشر قد حُكم عليهم بالإعدام. يقدم روي وليزلي أدكنز رواية ثالثة: تمت محاكمة عشرين متمردًا، وأُدينوا جميعًا وحُكم على ثمانية عشر بالإعدام، وكان من المقرر أن يتلقى الاثنان الآخران مائة وعشرين جلدة لكل منهما. [91] ويشيران إلى أنه تم شنق ستة على الأقل وربما ما يصل إلى اثني عشر، وقد يكون قد تم تخفيف أحكام البقية إلى النقل . [91]

د. ^ وصف لوكاس المشهد على Redoutable :

في أقل من نصف ساعة، تعرضت سفينتنا لضربات شديدة حتى بدت وكأنها كومة من الحطام. وبالحكم على المظاهر، لا شك أن تيميراير ، استدعتنا الآن للاستسلام وعدم إطالة المقاومة عديمة الفائدة. كان ردي على الفور هو إصدار الأمر لبعض الجنود الذين كانوا بالقرب مني بالرد بإطلاق النار؛ وهو ما فعلوه بسرعة كبيرة. وفي نفس اللحظة تقريبًا، سقط الصاري الرئيسي لسفينة ريدوتابل على متن السفينة الإنجليزية. ثم سقط الصاريان العلويان لسفينة تيميراير ، وسقطا على متننا. كان مؤخرة السفينة بالكامل في حالة اشتعال، ودُفعت الدفة وعمود المؤخرة إلى شظايا، وإطار المؤخرة بالكامل، والطوابق أصيبت بطلقات نارية. تحطمت جميع مدافعنا أو تم فكها بواسطة نيران السفينتين النصر وتيميراير ...  كان الهيكل نفسه مثقوبًا، ومُطلقًا عليه الرصاص من جانب إلى آخر؛ وتحطمت عوارض السطح، وتمزقت أغطية الموانئ أو تحطمت. كانت أربع من مضخاتنا الست تالفة إلى الحد الذي جعلها عديمة الفائدة. وكانت سلالم الطابق الرابع مكسورة، مما جعل الاتصال ببقية السفينة صعبًا للغاية. وفي كل مكان كانت الطوابق مليئة بالقتلى، الذين يرقدون تحت الأنقاض. ومن بين طاقم مكون من 634 رجلاً، كان لدينا 522 عاجزًا عن القتال ؛ قُتل منهم 300 وأصيب 222 تقريبًا، وكان من بينهم جميع الضباط تقريبًا ... كانت البطاريات والطوابق العلوية مهجورة عمليًا - خالية من الرجال ولم تعد قادرة على تقديم أي مقاومة. لا يمكن لأي شخص لم ير حالة ريدوتابل أن يشكل فكرة عن حالتها المروعة. حقًا لا أعرف شيئًا على متن السفينة لم يُصب برصاصة. [92]

هـ. ^ تسبب سقوط الصاري الرئيسي على تيميراير أيضًا في سقوط ثلاثة صواريخ فرنسية على سطحها. سارع هارفي إلى المطالبة بها باعتبارها تذكارات، "لتخليد ذكرى هذا الحدث كل عام في شهر مايو بإطلاقها من التل في تشيجويل". [93]

^ كان من الصعب تحديد هوية هذه القاطرات. يذكر وينفيلد اسم قاطرة واحدة فقط، مونارك . [ 5] يذكر جودوين اسمي لندن وسامسون ، بينما يذكر ويليس أنهما هما سامبسون ونيوكاسل . [65] [ 73 ]

الاستشهادات

  1. ^ وينفيلد. السفن الحربية البريطانية في عصر الإبحار 1793-1817 . ص  25-6 .
  2. ^ "القصة وراء القتال التيميراير | ArtGallery.co.uk". artgallery.co.uk . تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2020 .
  3. ^ "BBC - Press Office - The Fighting Temeraire votes the Greatest Painting in Britain". www.bbc.co.uk . تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2020 .
  4. ^ فاندينو، دانييل (14 مايو 2019). "سكاي فول: تيميراير المقاتلة". رحلة إلى الغرب (وايرد) . تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2020 .
  5. ^ abcdefghijklmno Winfield. السفن الحربية البريطانية في عصر الإبحار 1793-1817 . ص 26.
  6. ^ abcdef Goodwin. سفن الطرف الأغر . ص 41.
  7. ^ لافيري. سفينة الخط . ص 183.
  8. ^ مقاتلو الأسطول المشهورون ، إدوارد فريزر، 1904، ص 217
  9. ^ ab Colledge & Warlow. سفن البحرية الملكية . ص 347.
  10. ^ abcdefghijklm Goodwin. سفن الطرف الأغر . ص 42.
  11. ^ ab Willis. The Fighting Temeraire . ص 150.
  12. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص  151- 56.
  13. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 157.
  14. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 158.
  15. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 160.
  16. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 161.
  17. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 162.
  18. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 164.
  19. ^ ab Willis. The Fighting Temeraire . ص 167.
  20. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 168.
  21. ^ مقاتلو الأسطول المشهورون ، إدوارد فريزر، 1904، ص 219
  22. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 169.
  23. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 175.
  24. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 176.
  25. ^ مقاتلو الأسطول المشهورون ، إدوارد فريزر، 1904، ص 220
  26. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 177.
  27. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 179.
  28. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 181.
  29. ^ مقاتلو الأسطول المشهورون ، إدوارد فريزر، 1904، ص 224
  30. ^ مقاتلو الأسطول المشهورون ، إدوارد فريزر، 1904، ص 225-7
  31. ^ مقاتلو الأسطول المشهورون ، إدوارد فريزر، 1904، ص 228
  32. ^ abcd Willis. The Fighting Temeraire . ص 182.
  33. ^ ab Clayton & Craig. Trafalgar . ص 135.
  34. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 186.
  35. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 187.
  36. ^ عُمان. نيلسون . ص 621.
  37. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 188.
  38. ^ ab Willis. The Fighting Temeraire . ص 190.
  39. ^ جودوين. سفن ترافالغار . ص 43.
  40. ^ وارويك. أصوات من معركة ترافالغار . ص  200- 2001.
  41. ^ ab Willis. The Fighting Temeraire . ص 191.
  42. ^ abc Willis. The Fighting Temeraire . ص 193.
  43. ^ غاردينر. حملة ترافالغار 1803-1805 . ص 152.
  44. ^ ab Warwick. أصوات من معركة ترافالغار . ص 213.
  45. ^ وارويك. أصوات من معركة ترافالغار . ص 211.
  46. ^ كلايتون وكريج. ترافالغار . ص 211.
  47. ^ ab Adkin. The Trafalgar Companion . ص 508.
  48. ^ ab Willis. The Fighting Temeraire . ص 194.
  49. ^ كلايتون وكريج. ترافالغار . ص 210.
  50. ^ abc Willis. The Fighting Temeraire . ص 195.
  51. ^ abcdefg Goodwin. سفن الطرف الأغر . ص 44.
  52. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 199.
  53. ^ ab Willis. The Fighting Temeraire . ص 198.
  54. ^ وارويك. أصوات من معركة ترافالغار . ص 212.
  55. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 200.
  56. ^ ab Willis. The Fighting Temeraire . ص 201.
  57. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 210.
  58. ^ ab Willis. The Fighting Temeraire . ص 213.
  59. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 214.
  60. ^ وودمان. انتصار القوة البحرية . ص 133.
  61. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 215.
  62. ^ ab Willis. The Fighting Temeraire . ص 220.
  63. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 225.
  64. ^ abc Willis. The Fighting Temeraire . ص 229.
  65. ^ abcdefghijklmnopq Goodwin. سفن الطرف الأغر . ص 45.
  66. ^ وودمان. انتصار القوة البحرية . ص 54.
  67. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 233.
  68. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 236.
  69. ^ وينفيلد. السفن الحربية البريطانية في عصر الإبحار 1793-1817 . ص 25.
  70. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 251.
  71. ^ ab Willis. The Fighting Temeraire . ص 255.
  72. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 256.
  73. ^ abc Willis. The Fighting Temeraire . ص 257.
  74. ^ مقاتلو الأسطول المشهورون ، إدوارد فريزر، 1904، ص 214
  75. ^ abc Willis. The Fighting Temeraire . ص 263.
  76. ^ جودوين. سفن ترافالغار . ص 46.
  77. ^ abcde Willis. The Fighting Temeraire . ص 280.
  78. ^ ab Mackenzie. The Trafalgar Roll . ص 50.
  79. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 262.
  80. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 108.
  81. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص  269- 270.
  82. ^ هانت. الفن البحري لجيف هانت . ص 23.
  83. ^ ab Willis. The Fighting Temeraire . ص 266.
  84. ^ أدكينز. ترافالغار . ص 147.
  85. ^ أدكين. رفيق الطرف الأغر . ص 310.
  86. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 274.
  87. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 267.
  88. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 268.
  89. ^ ويليس. The Fighting Temeraire . ص 316.
  90. ^ موسترت. الخط على الريح . ص  420- 26.
  91. ^ ab Adkins & Adkins. Jack Tar . ص 228.
  92. ^ وارويك. أصوات من معركة ترافالغار . ص  211- 212.
  93. ^ إلياب هارفي (6 ديسمبر 1805). رسالة إلى دبليو لويد. مكتب سجلات إسيكس: D/DGu/C8. كما ورد في كتاب ويليس. The Fighting Temeraire . ص 192.

مراجع

  • أدكين، مارك (2007). رفيق ترافالغار: دليل لأشهر معركة بحرية في التاريخ وحياة الأدميرال اللورد نيلسون . لندن: دار أوروم للنشر. رقم ISBN 978-1-84513-018-3.
  • أدكينز، روي (2005). ترافالغار: سيرة معركة . لندن: أباكوس. رقم الكتاب المعياري الدولي 0-349-11632-6.
  • أدكينز، روي؛ أدكينز، ليزلي (2008). جاك تار: الحياة غير العادية للبحارة العاديين في البحرية في عهد نيلسون . لندن: أباكوس. رقم ISBN 978-0-349-12034-8.
  • كلايتون، تيم؛ كريج، فيل (2005). ترافالغار: الرجال، والمعركة، والعاصفة . لندن: هودر وستوتون. رقم ISBN 0-340-83028-X.
  • كوليدج، جيه جيه ؛ وارلو، بن (2006) [1969]. سفن البحرية الملكية: السجل الكامل لجميع السفن المقاتلة التابعة للبحرية الملكية (الطبعة المنقحة). لندن: دار تشاتام للنشر. رقم ISBN 978-1-86176-281-8.
  • جاردينر، روبرت (2005). حملة ترافالغار 1803-1805 . لندن: ميركوري بوكس. رقم ISBN 978-1-84560-008-2.
  • جودوين، بيتر (2005). سفن ترافالغار: الأساطيل البريطانية والفرنسية والإسبانية، أكتوبر 1805. لندن: كونواي ماريتايم برس. رقم ISBN 1-84486-015-9.
  • هانت، جيف (2004). الفن البحري لجيف هانت: الرسام الرئيسي للعالم البحري لنيلسون وباتريك أوبراين . لندن: كونواي ماريتايم برس. ISBN 978-1-84486-080-7.
  • لافيري، بريان (2003). سفينة الخط – المجلد الأول: تطوير الأسطول الحربي 1650-1850 . لندن: دار كونواي البحرية للنشر. رقم ISBN 0-85177-252-8.
  • ماكينزي، العقيد روبرت هولدن (2004). رحلة الطرف الأغر: السفن والضباط . لندن: دار تشاتام للنشر. رقم ISBN 1-86176-228-3.
  • موسترت، نويل (2008). الخط فوق الريح: أعظم حرب خاضتها البحرية تحت الشراع، 1793-1815 . لندن: كتب فينتيج. رقم ISBN 978-0-7126-0927-2.
  • عمان، كارولا (1987). نيلسون . لندن: هودر وستوتون. ISBN 0-340-40672-0.
  • وارويك، بيتر (2005). أصوات من معركة ترافالغار . نيوتن أبوت : ديفيد وتشارلز. رقم ISBN 0-7153-2000-9.
  • ويليس، سام (2010). The Fighting Temeraire: Legend of Trafalgar . لندن: Quercus. ISBN 978-1-84916-261-6.
  • وينفيلد، ريف (2008). السفن الحربية البريطانية في عصر الإبحار 1793-1817: التصميم والبناء والوظائف والمصائر . لندن: سيفورث. ISBN 978-1-84415-717-4.
  • وودمان، ريتشارد (2005). انتصار القوة البحرية: الفوز في الحرب النابليونية 1806-1814 . لندن: ميركوري بوكس. رقم ISBN 1-84560-012-6.
  • الوسائط المتعلقة بـ HMS Temeraire (سفينة، 1798) على ويكيميديا ​​كومنز

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Temeraire_(1798)&oldid=1262391605"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate