نظام خط أنابيب ألاسكا العابر

يُعدّ نظام خط أنابيب ألاسكا العابر ( TAPS ) نظامًا لنقل النفط يمتد عبر ألاسكا ، ويشمل خط أنابيب النفط الخام العابر لألاسكا ، و12 محطة ضخ ، ومئات الأميال من خطوط الأنابيب الفرعية، ومحطة فالديز البحرية. ويُصنّف TAPS كواحد من أكبر أنظمة خطوط الأنابيب في العالم. أما خط الأنابيب الرئيسي، والذي يُعرف عادةً باسم خط أنابيب ألاسكا ، أو خط أنابيب ألاسكا العابر ، أو خط أنابيب أليسكا (أو خط الأنابيب كما يُطلق عليه سكان ألاسكا )، فهو خط أنابيب يبلغ طوله 1287 كيلومترًا (800 ميل) وقطره 1.22 مترًا (48 بوصة) ، وينقل النفط من خليج برودو ، على المنحدر الشمالي لألاسكا ، جنوبًا إلى فالديز ، على شواطئ مضيق الأمير ويليام في جنوب وسط ألاسكا. وتملك شركة أليسكا لخدمات خطوط الأنابيب خط أنابيب النفط الخام .  

اكتُشف النفط لأول مرة في خليج برودو عام 1968، وطُلب من اليابان عام 1969 تصنيع 800 ميل من أنابيب الصلب بقطر 48 بوصة (لم تكن لدى مصانع الصلب الأمريكية القدرة على ذلك آنذاك). إلا أن أعمال البناء تأخرت قرابة خمس سنوات بسبب مسائل قانونية وبيئية. استعانت شركات النفط الثماني المالكة لحقوق النفط بشركة بكتل لتصميم وبناء خط الأنابيب، وشركة فلور لإنشاء محطات الضخ الاثنتي عشرة ومحطة فالديز. كانت أعمال ما قبل الإنشاء خلال عامي 1973 و1974 بالغة الأهمية، وشملت بناء مخيمات لإيواء العمال، وإنشاء الطرق والجسور في المناطق التي لم تكن موجودة فيها، وتحديد مسار خط الأنابيب بعناية لتجنب معابر الأنهار الصعبة وموائل الحيوانات. استمر بناء نظام خط الأنابيب بين عامي 1975 و1977. كان من المهم للولايات المتحدة امتلاك مصدر محلي للنفط لتعويض الارتفاع الكبير في أسعار النفط الأجنبي، وقد حقق خط أنابيب ألاسكا هذا الهدف.

لم يكن بناء خطوط أنابيب النفط في الولايات المتحدة المتجاورة خلال خمسينيات وستينيات القرن الماضي أمرًا صعبًا . إلا أن بناء خط أنابيب ألاسكا واجه صعوبات جمة، نابعة أساسًا من البرد القارس والتضاريس الوعرة والنائية. وكان إنشاء هذا الخط من أوائل المشاريع الضخمة التي واجهت تحديات التربة الصقيعية ، ما استدعى تطوير تقنيات بناء خاصة للتعامل مع الأرض المتجمدة. وقد اجتذب المشروع عشرات الآلاف من العمال إلى ألاسكا بفضل الأجور المرتفعة وساعات العمل الطويلة والسكن المدعوم، ما أدى إلى ازدهار مدن فالديز وفيربانكس وأنكوريج .

انطلق أول برميل نفط عبر خط الأنابيب في صيف عام ١٩٧٧، ^{[ ١ ] [ ٢ ] [ ٣ ] [ ٤ ]} وبدأ الإنتاج على نطاق واسع بحلول نهاية العام. ومنذ ذلك الحين، وقعت عدة حوادث تسرب نفطي بارزة، بما في ذلك تلك الناجمة عن أعمال تخريب، وأخطاء في الصيانة، وثقوب رصاص . ^{[ ٥ ]} وبحلول عام ٢٠٢٦، كان قد نقل أكثر من ١٩ مليار برميل من النفط. وقد ثبتت قدرة خط الأنابيب على نقل أكثر من مليوني برميل من النفط يوميًا، ولكنه يعمل حاليًا بجزء بسيط من طاقته القصوى، حوالي ٤٧٠ ألف برميل يوميًا. وفي حال توقف التدفق أو انخفاض معدل النقل إلى حد كبير، فقد يتجمد الخط. ويمكن تمديد خط الأنابيب واستخدامه لنقل النفط المنتج من مشاريع حفر مقترحة مثيرة للجدل في محمية الحياة البرية الوطنية في القطب الشمالي (ANWR) القريبة .

استخرج شعب الإينوبيات في المنحدر الشمالي لألاسكا الخث المشبع بالنفط لآلاف السنين، مستخدمين إياه كوقود للتدفئة والإضاءة. ورأى صائدو الحيتان الذين أقاموا في بوينت بارو المادة التي أطلق عليها الإينوبيات اسم القار، وتعرفوا عليها على أنها بترول. أرشد تشارلز براور، وهو صائد حيتان استقر في بارو وأدار مراكز تجارية على طول ساحل القطب الشمالي، الجيولوجي ألفريد هولس بروكس إلى تسربات نفطية في كيب سيمبسون وفيش كريك في أقصى شمال ألاسكا، شرق قرية بارو . ^{[ 6 ]} أكد تقرير بروكس ملاحظات توماس سيمبسون، وهو ضابط في شركة خليج هدسون، الذي لاحظ التسربات لأول مرة عام 1836. ^{[ 7 ]} وعُثر على تسربات مماثلة في نهر كانينغ عام 1919 على يد إرنست دي كوفن ليفينغويل . ^{[ ٨ ]} في أعقاب الحرب العالمية الأولى ، ومع تحويل البحرية الأمريكية سفنها من الفحم إلى زيت الوقود ، أصبحت إمدادات النفط المستقرة ذات أهمية بالغة للحكومة الأمريكية. وبناءً على ذلك، أنشأ الرئيس وارن جي. هاردينغ، بموجب أمر تنفيذي، سلسلة من احتياطيات النفط البحرية (من NPR-1 إلى NPR-4) في جميع أنحاء الولايات المتحدة. كانت هذه الاحتياطيات مناطق يُعتقد أنها غنية بالنفط، وقد خُصصت للتنقيب عنها مستقبلاً من قِبل البحرية الأمريكية. يقع احتياطي النفط البحري رقم 4 في أقصى شمال ألاسكا، جنوب بارو مباشرةً، ويمتد على مساحة 23 مليون فدان (93,078 كيلومترًا ^مربعًا ) . ^{[ ٩ ]} 

أجرت هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية أولى عمليات الاستكشاف في محمية NPR-4 بين عامي 1923 و1925، وركزت على رسم خرائط موارد الفحم وتحديدها وتوصيفها في الجزء الغربي من المحمية، واستكشاف النفط في الجزأين الشرقي والشمالي منها. واعتمدت هذه المسوحات بشكل أساسي على العمل الميداني اليدوي، إذ لم تكن تقنيات الحفر أو الاستشعار عن بُعد متاحة آنذاك. وقد أسفرت هذه المسوحات عن تسمية العديد من المعالم الجغرافية للمناطق المستكشفة، بما في ذلك جبال فيليب سميث والمنطقة المحيطة بها. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

ظلّ احتياطي النفط خامدًا حتى الحرب العالمية الثانية التي حفّزت استكشاف آفاق نفطية جديدة. تمثلت الجهود الأولى المتجددة لتحديد مواقع النفط الاستراتيجية في مسحٍ ذي شقين باستخدام طائرات برية ، ومرشدين محليين من شعب الإينوبيات، وموظفين من عدة وكالات لتحديد مواقع التسربات المُبلغ عنها. وقد نشر إيبلي وجوستينغ تقريرًا عن هذه الاستكشافات الأولية عام 1943. ابتداءً من عام 1944، موّلت البحرية الأمريكية التنقيب عن النفط بالقرب من جبل أوميات ، على نهر كولفيل في سفوح سلسلة جبال بروكس . ^{[ 12 ]} انتشر مساحون من هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية في جميع أنحاء احتياطي النفط وعملوا على تحديد امتداده حتى عام 1953، عندما علّقت البحرية تمويل المشروع. عثرت هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية على العديد من حقول النفط، أبرزها حقلي ألبين وأوميات النفطيين ، لكن لم يكن أيٌّ منها مُجديًا اقتصاديًا للتطوير. ^{[ 13 ]}

بعد أربع سنوات من تعليق البحرية الأمريكية لمسحها، حفرت شركة ريتشفيلد للنفط (التي أصبحت لاحقًا أتلانتيك ريتشفيلد وأركو) بئر نفط ناجحًا للغاية بالقرب من نهر سوانسون في جنوب ألاسكا، قرب كيناي . ^{[ 14 ]} وكان حقل سوانسون ريفر النفطي الناتج أول حقل نفطي رئيسي منتج تجاريًا في ألاسكا، وقد حفز استكشاف وتطوير العديد من الحقول الأخرى. ^{[ 15 ]} وبحلول عام 1965، تم تطوير خمسة حقول نفط و11 حقلًا للغاز الطبيعي. وقد دفع هذا النجاح، بالإضافة إلى استكشاف البحرية السابق لاحتياطياتها البترولية، مهندسي البترول إلى استنتاج مفاده أن منطقة ألاسكا شمال سلسلة جبال بروكس تحتوي بالتأكيد على كميات كبيرة من النفط والغاز. ^{[ 16 ]} وتكمن المشاكل في بُعد المنطقة وقسوة مناخها. تشير التقديرات إلى أنه يجب استخراج ما بين 200 مليون برميل (32 مليون متر ^مكعب ) و 500 مليون برميل (79 مليون متر ^مكعب ) من النفط لجعل حقل نفط المنحدر الشمالي مجدياً تجارياً. ^{[ 14 ]}  

في عام 1967، بدأت شركة أتلانتيك ريتشفيلد (أركو) أعمال مسح تفصيلية في منطقة خليج برودو . وبحلول يناير 1968، بدأت التقارير تنتشر عن اكتشاف الغاز الطبيعي بواسطة بئر استكشافية. ^{[ 17 ]} وفي 12 مارس 1968، حقق فريق حفر تابع لشركة أتلانتيك ريتشفيلد إنتاجًا وفيرًا. ^{[ 18 ]} وبدأ تدفق النفط من البئر الاستكشافية بمعدل 1152 برميلًا (183.2 مترًا ^مكعبًا ) يوميًا. ^{[ 17 ]} وفي 25 يونيو، أعلنت أركو أن بئرًا استكشافية ثانية تنتج النفط بمعدل مماثل. وبذلك، أكدت البئران معًا وجود حقل برودو باي النفطي . احتوى الحقل الجديد على أكثر من 25 مليار برميل (4.0 × 10 ^ ⁹ متر ^مكعب ) من النفط، مما جعله الأكبر في أمريكا الشمالية والثامن عشر عالميًا. ^{[ 18 ]}  

سرعان ما برزت مشكلة كيفية تطوير حقل النفط وشحن المنتج إلى الأسواق الأمريكية. تمثل أنظمة خطوط الأنابيب تكلفة أولية مرتفعة، لكنها تتميز بتكاليف تشغيلية أقل، إلا أنه لم يتم إنشاء أي خط أنابيب بالطول المطلوب بعد. وقد طُرحت عدة حلول أخرى. اقترحت شركة بوينغ سلسلة من طائرات نقل النفط العملاقة ذات 12 محركًا لنقل النفط من الحقل، وهي طائرة بوينغ RC-1 . ^{[ 19 ]} واقترحت شركة جنرال دايناميكس خطًا من غواصات نقل النفط للتنقل تحت الغطاء الجليدي في القطب الشمالي ، واقترحت مجموعة أخرى مدّ خط سكة حديد ألاسكا إلى خليج برودو. ^{[ 20 ]}

لاختبار ذلك، أرسلت شركة همبل للنفط والتكرير في عام 1969 ناقلة نفط مجهزة خصيصًا، وهي إس إس مانهاتن، لاختبار جدوى نقل النفط إلى الأسواق عبر ناقلات كاسحة للجليد. [21] زُوّدت مانهاتن بمقدمة كاسحة  للجليد ^{، ومحركات قوية} ، ومراوح مُقسّاة قبل أن تبحر بنجاح عبر الممر الشمالي الغربي من المحيط الأطلسي إلى بحر بوفورت. خلال الرحلة، لحقت أضرار بالغة بالعديد من عنابر الشحن، مما أدى إلى غمرها بمياه البحر. أجبر الجليد الذي حملته الرياح مانهاتن على تغيير مسارها المُخطط له من مضيق ماكلور إلى مضيق أمير ويلز الأصغر . رافقتها كاسحة جليد تابعة لخفر السواحل الكندي ، وهي سي سي جي إس جون أ. ماكدونالد ، عبر الممر الشمالي الغربي مرة أخرى . على الرغم من أن مانهاتن عبرت الممر الشمالي الغربي مرة أخرى في صيف عام 1970، إلا أن الفكرة اعتُبرت محفوفة بالمخاطر. ^{[ 22 ]}

في فبراير 1969، وقبل أن تبحر السفينة إس إس مانهاتن من نقطة انطلاقها على الساحل الشرقي، تقدم نظام خط أنابيب ألاسكا العابر (TAPS)، وهو مجموعة مشتركة غير مُدمجة أنشأتها شركات أركو وبريتيش بتروليوم وهامبل أويل في أكتوبر 1968، ^{[ 23 ]} بطلب إلى وزارة الداخلية الأمريكية لبدء دراسات جيولوجية وهندسية لمسار مُقترح لخط أنابيب نفط يمتد من خليج برودو إلى فالديز، عبر ألاسكا. وحتى قبل بدء دراسات الجدوى الأولية، كانت شركات النفط قد اختارت المسار التقريبي لخط الأنابيب. ^{[ 24 ]}

نظراً لأن شركة TAPS كانت تأمل في بدء مدّ الأنابيب بحلول سبتمبر 1969، فقد تمّ تقديم طلبات كبيرة لأنابيب فولاذية بقطر 48  بوصة (122 سم). ^{[ 25 ]} لم تكن أي شركة أمريكية تُصنّع أنابيب بهذه المواصفات، لذا حصلت ثلاث شركات يابانية - سوميتومو ميتال إندستريز ، ونيبون ستيل كوربوريشن، ونيبون كوكان كابوشيكي كايشا - على عقد بقيمة 100 مليون دولار لمدّ أكثر من 800 ميل (1280 كم) من الأنابيب. في الوقت نفسه، قدّمت TAPS طلبية بقيمة 30 مليون دولار لأولى المضخات الضخمة اللازمة لدفع النفط عبر الأنابيب. ^{[ 26 ]}  

في يونيو 1969، بينما كانت السفينة إس إس مانهاتن تعبر الممر الشمالي الغربي، تقدمت شركة TAPS رسميًا إلى وزارة الداخلية للحصول على تصريح لإنشاء خط أنابيب نفط يمتد على مسافة 1300 كيلومتر (800 ميل) من الأراضي العامة، من خليج برودو إلى فالديز. ^{[ 27 ]} كان الطلب يتعلق بحق مرور بعرض 30.5 متر (100 قدم) لإنشاء خط أنابيب تحت الأرض بقطر 122 سنتيمترًا (48 بوصة)، يشمل 11 محطة ضخ. كما طُلب حق مرور آخر لإنشاء طريق سريع للصيانة والإنشاءات موازٍ لخط الأنابيب. احتوت وثيقة من 20 صفحة فقط على جميع المعلومات التي جمعتها TAPS حول المسار حتى تلك المرحلة من أعمال المسح. ^{[ 28 ]} 

استجابت وزارة الداخلية بإرسال فريق لتحليل المسار المقترح ووضع خطة. وخلص ماكس بروير ، خبير القطب الشمالي المسؤول عن مختبر أبحاث القطب الشمالي البحري في بارو، إلى أن خطة دفن معظم خط الأنابيب غير قابلة للتنفيذ تمامًا نظرًا لوفرة التربة الصقيعية على طول المسار. وذكر بروير في تقرير له أن النفط الساخن المنقول عبر خط الأنابيب سيؤدي إلى ذوبان التربة الصقيعية، مما يتسبب في انهيار خط الأنابيب مع تحول دعاماته إلى طين. وقد أُحيل هذا التقرير إلى اللجان المختصة في مجلسي النواب والشيوخ الأمريكيين ، واللذين كان عليهما الموافقة على مقترح حق المرور لأنه طلب مساحة أرض أكبر مما هو مصرح به في قانون تأجير المعادن لعام 1920، ولأنه سيكسر تجميد التنمية الذي فرضه وزير الداخلية السابق ستيوارت أودال عام 1966. ^{[ 29 ]}

فرض أودال تجميدًا على أي مشاريع تتعلق بأراضٍ يطالب بها سكان ألاسكا الأصليون، على أمل التوصل إلى تسوية شاملة لمطالباتهم. ^{[ 30 ]} في خريف عام 1969، شرعت وزارة الداخلية ومشروع خط أنابيب ألاسكا (TAPS) في تجاوز تجميد الأراضي من خلال الحصول على تنازلات من مختلف قرى السكان الأصليين التي لها مطالبات بجزء من مسار الطريق المقترح. وبحلول نهاية سبتمبر، تنازلت جميع القرى المعنية عن مطالباتها بمسار الطريق، وطلب وزير الداخلية والي هيكل من الكونغرس رفع تجميد الأراضي عن مشروع TAPS بأكمله. وبعد عدة أشهر من الاستجواب من قبل لجنتي مجلسي النواب والشيوخ المشرفتين على المشروع، مُنح هيكل صلاحية رفع تجميد الأراضي والموافقة على بدء مشروع TAPS.

بدأت شركة TAPS بإصدار خطابات نوايا للمقاولين لإنشاء "طريق النقل"، وهو طريق سريع يمتد على طول مسار خط الأنابيب لاستخدامه في أعمال الإنشاء. تم تجهيز المعدات الثقيلة ، واستعدت فرق العمل لبدء العمل بعد أن منح هيكل الإذن وذابت الثلوج. ^{[ 31 ]} ولكن قبل أن يتمكن هيكل من اتخاذ أي إجراء، طلبت عدة جماعات من السكان الأصليين في ألاسكا وجماعات حماية البيئة من قاضٍ في واشنطن العاصمة إصدار أمر قضائي ضد المشروع. تراجعت العديد من قرى السكان الأصليين التي تنازلت عن حقوقها في حق المرور عن موقفها لأن شركة TAPS لم تختر أي مقاولين من السكان الأصليين للمشروع، ومن غير المرجح أن يقوم المقاولون الذين تم اختيارهم بتوظيف عمال من السكان الأصليين. ^{[ 32 ]}

في الأول من أبريل/نيسان عام ١٩٧٠، أصدر القاضي جورج لوزيرن هارت الابن ، من محكمة مقاطعة كولومبيا الأمريكية ، أمرًا لوزارة الداخلية بعدم إصدار ترخيص بناء لجزء من المشروع يتقاطع مع إحدى المناطق المتنازع عليها. ^{[ ٣٣ ]} وبعد أقل من أسبوعين، استمع هارت إلى حجج جماعات حماية البيئة التي زعمت أن مشروع TAPS ينتهك قانون تأجير المعادن وقانون السياسة البيئية الوطنية ، اللذين دخلا حيز التنفيذ في بداية العام. فأصدر هارت أمرًا قضائيًا ضد المشروع، مانعًا وزارة الداخلية من إصدار ترخيص البناء، وموقفًا المشروع تمامًا. ^{[ ٣٤ ]}

بعد منع وزارة الداخلية من إصدار ترخيص بناء، أُعيد تنظيم اتحاد TAPS غير المُدمج ليصبح شركة Alyeska Pipeline Service Company المُدمجة حديثًا . ^{[ 35 ]} تولى إدوارد ل. باتون، المدير السابق لشركة Humble Oil، إدارة الشركة الجديدة، وبدأ حملة ضغط قوية لصالح تسوية مطالبات السكان الأصليين في ألاسكا لحل النزاعات المتعلقة بحق مرور خط الأنابيب. ^{[ 36 ]}

جاءت معارضة بناء خط الأنابيب بشكل أساسي من مصدرين: جماعات السكان الأصليين في ألاسكا ودعاة حماية البيئة . انزعج السكان الأصليون من مرور خط الأنابيب عبر الأراضي التي تطالب بها تقليديًا جماعات السكان الأصليين المختلفة، دون أن تعود عليهم أي فوائد اقتصادية مباشرة. أما دعاة حماية البيئة، فقد استاؤوا مما اعتبروه تعديًا على آخر براري أمريكا. ^{[ 37 ]}

اعتراضات الحفظ

على الرغم من أن جماعات الحفاظ على البيئة والمنظمات البيئية قد أعربت عن معارضتها لمشروع خط الأنابيب قبل عام 1970، إلا أن إقرار قانون السياسة البيئية الوطنية (NEPA) منحها ذريعة قانونية لوقف المشروع. فقد أبدى مهندسو القطب الشمالي مخاوفهم بشأن الطريقة التي أظهرت بها خطط خط الأنابيب تحت الأرض جهلاً بهندسة القطب الشمالي، وبالتربة الصقيعية على وجه الخصوص. ^{[ 38 ]} وقد حوّل بندٌ في قانون السياسة البيئية الوطنية (NEPA) يُلزم بدراسة البدائل، وبندٌ آخر يُلزم بإعداد بيان تقييم الأثر البيئي، تلك المخاوف إلى أدوات استخدمتها جمعية البرية ، وأصدقاء الأرض ، وصندوق الدفاع البيئي في دعواهم القضائية في ربيع عام 1970 لوقف المشروع. ^{[ 39 ]}

أجبر الأمر القضائي الصادر ضد المشروع شركة أليسكا على إجراء المزيد من الأبحاث طوال صيف عام 1970. سُلمت المواد التي جُمعت إلى وزارة الداخلية في أكتوبر 1970، ^{[ 40 ]} ونُشرت مسودة بيان الأثر البيئي في يناير 1971. ^{[ 41 ]} لاقى البيان، الذي بلغ 294 صفحة، انتقادات واسعة، ما أدى إلى تقديم أكثر من 12000 صفحة من الشهادات والأدلة في مناقشات الكونغرس بحلول نهاية مارس. ^{[ 42 ]} شملت الانتقادات الموجهة للمشروع تأثيره على التندرا في ألاسكا ، والتلوث المحتمل، والإضرار بالحيوانات، والخصائص الجغرافية، ونقص المعلومات الهندسية الكافية من شركة أليسكا. أحد عناصر المعارضة التي خمّدها التقرير هو مناقشة البدائل. اعتُبرت جميع البدائل المقترحة - تمديد خط سكة حديد ألاسكا، ومسار بديل عبر كندا، وإنشاء ميناء في خليج برودو، وغيرها - تشكل مخاطر بيئية أكبر من بناء خط أنابيب مباشرة عبر ألاسكا. ^{[ 41 ]}

وُجّهت معارضة أيضًا إلى بناء الطريق السريع المخصص لأعمال الإنشاء والصيانة الموازي لخط الأنابيب. ورغم أن بندًا في مقترح شركة أليسكا لخط الأنابيب نصّ على إزالة خط الأنابيب عند نقطة معينة، إلا أنه لم يُنصّ على إزالة الطريق. وحذّر سيدني هاو، رئيس مؤسسة الحفاظ على البيئة، قائلًا: "قد يدوم النفط لخمسين عامًا، بينما سيبقى الطريق إلى الأبد". ^{[ 43 ]} واستندت هذه الحجة إلى بطء نمو النباتات والحيوانات في أقصى شمال ألاسكا بسبب الظروف القاسية وقصر موسم النمو. وفي شهادته، زعم أحد دعاة حماية البيئة أن أشجار القطب الشمالي، رغم قصر طولها، كانت شتلات "عندما تولى جورج واشنطن منصبه". ^{[ 44 ]}

كان الجزء الأكثر تأثيرًا رمزيًا في النقاش البيئي هو مناقشة تأثير خط الأنابيب على قطعان الرنة. ^{[ 45 ]} اقترح أنصار البيئة أن يكون لخط الأنابيب تأثير على الرنة مشابه لتأثير خط السكة الحديد العابر للقارات الأمريكي على قطعان البيسون الأمريكي في أمريكا الشمالية. ^{[ 45 ]} قال منتقدو خط الأنابيب إنه سيقطع طرق الهجرة التقليدية، مما سيؤدي إلى انخفاض أعداد الرنة وتسهيل صيدها. استُغلت هذه الفكرة في الإعلانات المناهضة لخط الأنابيب، ولا سيما عندما عُرضت صورة رافعة شوكية تحمل عددًا من حيوانات الرنة التي تم صيدها بشكل قانوني، مصحوبة بشعار: "هناك أكثر من طريقة لنقل الرنة عبر خط أنابيب ألاسكا". ^{[ 46 ]} بلغ استخدام الرنة كمثال على الآثار البيئية لخط الأنابيب ذروته في ربيع عام 1971، عندما كان يجري مناقشة مسودة البيان البيئي. ^{[ 46 ]}

الاعتراضات الأصلية

في عام ١٩٠٢، خصصت وزارة الزراعة الأمريكية ١٦ مليون فدان (٦٤,٧٥٠ كيلومترًا ^مربعًا ) من جنوب شرق ألاسكا لتكون غابة تونغاس الوطنية . ^{[ ٤٧ ]} احتجّ السكان الأصليون من قبيلة تْلينغيت، الذين كانوا يعيشون في المنطقة، على أن الأرض ملكٌ لهم وأنها سُلبت منهم ظلمًا. في عام ١٩٣٥، أصدر الكونغرس قانونًا يسمح لقبيلة تْلينغيت برفع دعوى قضائية للمطالبة بالتعويض، واستمرت القضية حتى عام ١٩٦٨، حين تم التوصل إلى تسوية بقيمة ٧.٥ مليون دولار. ^{[ ٤٨ ]} في أعقاب دعوى السكان الأصليين لوقف العمل في خط أنابيب ألاسكا العابر، ذُكرت هذه السابقة القضائية مرارًا في النقاشات، مما زاد الضغط لحل الموقف بسرعة أكبر من ٣٣ عامًا التي استغرقتها قبيلة تْلينغيت لتحقيق رضاها. ^{[ ٤٩ ]} بين عامي ١٩٦٨ و١٩٧١، قُدّمت سلسلة من مشاريع القوانين إلى الكونغرس الأمريكي لتعويض مطالبات السكان الأصليين على مستوى الولاية. ^{[ 50 ]} عرض مشروع القانون الأول مبلغ 7 ملايين دولار، لكن تم رفضه رفضاً قاطعاً. ^{[ 51 ]} 

استعان اتحاد سكان ألاسكا الأصليين ، الذي تأسس عام 1966، بخبير المحكمة العليا الأمريكية السابق آرثر غولدبرغ ، الذي اقترح أن تشمل التسوية 40 مليون فدان (160,000 كيلومتر ^مربع ) من الأراضي ودفع 500 مليون دولار. ^{[ 51 ]} وظلت القضية عالقة حتى بدأت أليسكا بالضغط على الكونغرس لصالح قانون مطالبات السكان الأصليين لرفع الأمر القضائي المفروض على بناء خط الأنابيب. ^{[ 51 ]} في أكتوبر 1971، وقّع الرئيس ريتشارد نيكسون قانون تسوية مطالبات سكان ألاسكا الأصليين (ANCSA). وبموجب هذا القانون، تتنازل جماعات السكان الأصليين عن مطالباتها بالأراضي مقابل 962.5 مليون دولار و 148.5 مليون فدان (601,000 كيلومتر ^مربع ) من الأراضي الفيدرالية. ^{[ 52 ]} وقُسّمت الأموال والأراضي بين الشركات القروية والإقليمية، التي بدورها وزّعت أسهمًا على السكان الأصليين في المنطقة أو القرية. كانت الأسهم تدفع أرباحًا بناءً على كلٍ من التسوية وأرباح الشركة. ^{[ 53 ]} بالنسبة لمطوري خطوط الأنابيب، كان أهم جانب في اتفاقية تسوية مطالبات السكان الأصليين (ANCSA) هو البند الذي ينص على عدم جواز اختيار أي تخصيصات للسكان الأصليين في مسار خط الأنابيب. ^{[ 54 ]}    

كان من بين اعتراضات السكان الأصليين الأخرى احتمال أن يُخلّ خط الأنابيب بنمط حياتهم التقليدي. فقد كان العديد منهم قلقين من أن يؤدي الإخلال الذي سيُسببه خط الأنابيب إلى إخافة الحيتان والوعول التي يعتمدون عليها في غذائهم. ^{[ 55 ]}

في كل من المحاكم والكونغرس، خاضت شركة أليسكا وشركات النفط معركةً شرسةً من أجل بناء خط الأنابيب، وسط معارضةٍ شديدةٍ بشأن دراسة تقييم الأثر البيئي. واستمرت هذه المرافعات حتى عام ١٩٧١. وقد قوبلت الاعتراضات المتعلقة بقطعان الرنة بملاحظاتٍ حول قناة ديفيدسون ، وهي خط أنابيب مياه بنفس قطر خط أنابيب ألاسكا العابر، والذي تمكنت الرنة من القفز فوقه. ^{[ ٥٦ ]} أما أولئك الذين جادلوا بأن خط الأنابيب سيغير طبيعة ألاسكا البرية تغييرًا جذريًا، فقد أشار المؤيدون إلى بقايا حمى الذهب في فيربانكس ، والتي غطتها النباتات الكثيفة، والتي اختفى معظمها  بعد سبعين عامًا. ^{[ ٥٧ ]} وقد اقتنع بعض معارضي خط الأنابيب بالتصميم الأولي لشركة أليسكا، والذي تضمن معابر تحت الأرض وأخرى مرتفعة للرنة وغيرها من الحيوانات البرية الكبيرة، وعزلًا بالحصى والستايروفوم لمنع ذوبان التربة الصقيعية، ونظام كشف وإغلاق تلقائي للتسرب، وتقنيات أخرى. ^{[ 58 ]} وواصل معارضون آخرون، بمن فيهم الصيادون الذين يخشون تسربات ناقلات النفط جنوب فالديز، معارضتهم للخطة. ^{[ 59 ]}

تم دمج جميع الحجج المؤيدة والمعارضة لخط الأنابيب في البيان النهائي لتقييم الأثر البيئي، الذي بلغ 3500 صفحة موزعة على 9 مجلدات، ونُشر في 20 مارس 1972. ^{[ 54 ]} ورغم أن السيناتور تيد ستيفنز من ألاسكا رأى أن البيان "لم يكتبه مؤيد"، إلا أنه أكد على الموافقة العامة على بناء خط الأنابيب، والتي وردت في مسودة البيان. ^{[ 60 ]} وقد أتاح وزير الداخلية الأمريكي روجرز مورتون 45 يومًا للتعليق بعد النشر، وقام دعاة حماية البيئة بإعداد وثيقة من 1300 صفحة تعارض بيان تقييم الأثر البيئي. ^{[ 61 ]} إلا أن هذه الوثيقة لم تُفلح في إقناع القاضي هارت، الذي رفع الأمر القضائي عن المشروع في 15 أغسطس 1972. ^{[ 62 ]}

استأنفت الجماعات البيئية التي رفعت دعوى قضائية قرار المحكمة، وفي 6 أكتوبر/تشرين الأول 1972، نقضت محكمة الاستئناف الأمريكية في واشنطن العاصمة جزئيًا قرار هارت. وأوضحت محكمة الاستئناف أنه على الرغم من أن بيان الأثر البيئي قد التزم بالمبادئ التوجيهية المنصوص عليها في قانون السياسة البيئية الوطنية، إلا أنه لم يلتزم بقانون تأجير المعادن ، الذي سمح بمسار خط أنابيب أصغر من المطلوب لخط أنابيب ترانس ألاسكا. ^{[ 62 ]} استأنفت شركات النفط وشركة أليسكا هذا القرار أمام المحكمة العليا الأمريكية، ولكن في أبريل/نيسان 1973، رفضت المحكمة النظر في القضية. ^{[ 63 ]}

على الرغم من إزالة العوائق القانونية من الطريق بحلول يناير 1974، إلا أن برودة الطقس، والحاجة إلى توظيف عمال، وإنشاء طريق دالتون السريع ، حالت دون بدء العمل على خط الأنابيب نفسه حتى مارس. ^{[ 78 ]} وبين عامي 1974 و28 يوليو 1977، حين وصل أول برميل نفط إلى فالديز، ^{[ 3 ] [ 79 ]} عمل عشرات الآلاف من الأشخاص في خط الأنابيب. ^{[ 80 ]} وقدِم آلاف العمال إلى ألاسكا، مدفوعين بفرص العمل ذات الأجور المرتفعة في وقت كانت فيه معظم الولايات المتحدة تعاني من ركود اقتصادي. ^{[ 81 ]}

تحمّل عمال البناء ساعات عمل طويلة، ودرجات حرارة منخفضة، وظروفًا قاسية. أجبرت التضاريس الوعرة، لا سيما في ممر أتيغون ، ووادي كيستون ، وبالقرب من نهر ساغافانيركتوك، العمال على إيجاد حلول لمشاكل غير متوقعة. ^{[ 82 ]} تسببت اللحامات المعيبة واتهامات ضعف مراقبة الجودة في فتح تحقيق من قبل الكونغرس لم يكشف في نهاية المطاف إلا عن القليل. ^{[ 83 ] [ 84 ]} أُنفِقَ أكثر من 8 مليارات دولار لبناء خط الأنابيب الذي يبلغ طوله 800 ميل (1300 كيلومتر) ، ومحطة فالديز البحرية، و12 محطة ضخ. ^{[ 85 ]} كان لجهود البناء أيضًا خسائر بشرية. توفي اثنان وثلاثون موظفًا من شركة أليسكا وموظفين متعاقدين لأسباب تتعلق مباشرة بالبناء. ولا يشمل هذا الرقم ضحايا النقل العام . ^{[ 86 ]} 

يأتي النفط المتدفق إلى خط أنابيب ألاسكا العابر من أحد حقول النفط العديدة الواقعة على المنحدر الشمالي لألاسكا. ويُعد حقل برودو باي النفطي، الأكثر ارتباطًا بخط الأنابيب، أحد هذه الحقول، ^{[ 18 ]} وكذلك حقول كوباروك ، ^{[ 137 ]} وألبين ، ^{[ 138 ]} وإنديكوت ، وليبرتي ، وغيرها. ^{[ 139 ]} ينبعث النفط من الأرض عند درجة حرارة تقارب 49 درجة مئوية (120 درجة فهرنهايت) ، ثم يبرد إلى 44 درجة مئوية (111 درجة فهرنهايت) عند وصوله إلى محطة الضخ رقم 1 عبر خطوط الأنابيب الفرعية الممتدة عبر المنحدر الشمالي. ^{[ 140 ]} تبلغ الكثافة النوعية للنفط الخام المستخرج من المنحدر الشمالي 29.9 API عند درجة حرارة 16 درجة مئوية (60 درجة فهرنهايت) . ^{[ 141 ]} ظل معدل تدفق خط الأنابيب ثابتًا من عام 2013 إلى عام 2018، حيث تجاوز نصف مليون برميل يوميًا بقليل. كان عام 2015 هو العام الذي شهد أدنى تدفق للنفط، حيث بلغ متوسطه 508,446 برميلًا يوميًا (80,836.5 مترًا ^مكعبًا /يومًا) ، ^{[ 142 ]} وهو أقل من طاقته القصوى النظرية البالغة 2.14 مليون برميل يوميًا (340,000 متر ^مكعب /يومًا)، ^{[ 143 ]} أو طاقته القصوى الفعلية البالغة 2.03 مليون برميل يوميًا (323,000 متر ^مكعب /يومًا) في عام 1988. ^{[ 144 ]} ومن محطة الضخ رقم 1، ازداد متوسط ​​الوقت الذي يستغرقه النفط لقطع كامل طول خط الأنابيب إلى فالديز من 4.5 أيام إلى 18 يومًا خلال الفترة من 1988 إلى 2018. ^{[ 145 ]}         

لا يُحدد الحد الأدنى لتدفق النفط عبر خط الأنابيب بدقةٍ تُضاهي الحد الأقصى. فالتشغيل بمعدلات تدفق منخفضة يُطيل عمر خط الأنابيب ويزيد أرباح مالكيه. ^{[ 146 ]} يُعدّ تدفق عام 2012 البالغ 600,000 برميل/يوم أقل بكثير من التدفق المُصمم له خط الأنابيب. تتطلب معدلات التدفق المنخفضة تباطؤ حركة النفط عبر الخط، مما يعني انخفاض درجة حرارته بشكلٍ أكبر من حالات التدفق العالي. يؤدي تجمد النفط في الخط إلى انسداده ، مما يستدعي إيقاف تشغيله وإجراء إصلاحات. ^{[ 146 ]} ذكر تقرير هندسي صادر عن شركة أليسكا عام 2011 أنه لتجنب التجمد، يلزم تركيب سخانات في العديد من محطات الضخ. وأشار التقرير إلى أن هذه التحسينات قد تُخفض التدفق إلى 350,000 برميل/يوم، لكنه لم يُحدد الحد الأدنى المطلق. وقد أشارت دراسات أخرى إلى أن الحد الأدنى يتراوح بين 70,000 و100,000 برميل/يوم مع خط الأنابيب الحالي. ويمكن لشركة أليسكا أيضًا استبدال خط الأنابيب البالغ قطره 48 بوصة من خليج برودو إلى فيربانكس بخط أنابيب قطره 20 بوصة واستخدام السكك الحديدية لبقية الطريق، مما يسمح بنقل ما لا يقل عن 45000 برميل يوميًا. ^{[ 146 ]}

تحافظ محطات الضخ على زخم النفط أثناء مروره عبر خط الأنابيب. ^{[ 147 ]} محطة الضخ رقم 1 هي أقصى المحطات شمالًا من بين 11 محطة ضخ موزعة على طول خط الأنابيب. كان التصميم الأصلي يتضمن 12 محطة ضخ، كل منها مزودة بأربع مضخات، لكن محطة الضخ رقم 11 لم تُبنَ قط. ومع ذلك، احتفظت محطات الضخ بنظام التسمية المُعتمد. كانت ثماني محطات تعمل عند بدء التشغيل، وارتفع هذا العدد إلى 11 محطة بحلول عام 1980 مع ازدياد معدل التدفق. ^{[ 148 ]} اعتبارًا من ديسمبر 2024، كانت أربع محطات فقط تعمل على نقل النفط، وهي محطات الضخ 1 و4 و5 و9. تعمل هذه المضخات بالغاز الطبيعي أو التوربينات التي تعمل بالوقود السائل. ^{[ 143 ]}

بسبب التعرجات والتعديلات الحرارية والزلزالية، يبلغ طول خط أنابيب الصلب الملحوم بقطر 48 بوصة (1200 مم) بين محطات الأنابيب ونهايته 800.3 ميل (1288.0 كم) ، بينما تبلغ المسافة الخطية بين محطتي برودو باي وفالديز 639.34 ميل (1028.92 كم) . ^{[ 149 ]} يعبر خط الأنابيب 34 مجرى مائيًا أو نهرًا رئيسيًا، بالإضافة إلى ما يقارب 500 مجرى مائي فرعي. أعلى نقطة فيه هي ممر أتيغون ، حيث يرتفع خط الأنابيب 4739 قدمًا (1444 مترًا) فوق مستوى سطح البحر. يبلغ أقصى انحدار لخط الأنابيب 145%، عند ممر طومسون في جبال تشوغاش. ^{[ 149 ]} تم إنشاء خط الأنابيب على مراحل بطول 40 و60 قدمًا (12.2 و18.3 مترًا). تم لحام 42 ألف قطعة من هذه الأنابيب معًا لتكوين وصلة مزدوجة، وُضعت في مكانها على الخط. تطلّب الأمر 66 ألف لحام محيطي ميداني لربط الوصلات المزدوجة في خط أنابيب متصل. ^{[ 150 ]} يتكون الأنبوب من سماكتين مختلفتين: 750 كم (466 ميلًا) بسماكة 1.17 سم (0.462 بوصة) ، بينما يبلغ سمك الجزء المتبقي ، 538 كم (334 ميلًا) ، 1.43 سم (0.562 بوصة) . ^{[ 25 ]} يدعم أكثر من 78 ألف دعامة رأسية الأجزاء الظاهرة من خط الأنابيب، ^{[ 151 ]} ويحتوي خط الأنابيب على 178 صمامًا. ^{[ 152 ]}        

في نهاية خط الأنابيب تقع محطة فالديز البحرية ، التي تتسع لـ 9.18 مليون برميل (1,460,000 متر ^مكعب ) من النفط موزعة على ثمانية عشر خزانًا. ^{[ 153 ]} يبلغ ارتفاع هذه الخزانات 19.3 مترًا (63.3 قدمًا) وقطرها 76 مترًا (250 قدمًا) . ويبلغ متوسط ​​امتلاء كل منها 85% في أي وقت، أي ما يعادل 7.8 مليون برميل (1,240,000 متر ^مكعب ) . ^{[ 154 ]} وتولد ثلاث محطات طاقة في المحطة 12.5 ميغاواط لكل منها. ^{[ 155 ]} كما تتوفر أربعة أرصفة لرسو ناقلات النفط، بالإضافة إلى رصيفين للتحميل حيث يتم ضخ النفط. وقد تم ملء أكثر من 19,000 ناقلة نفط من المحطة البحرية منذ عام 1977. ^{[ 156 ]}    

يُجرى مسحٌ لخط الأنابيب عدة مرات يوميًا، غالبًا جوًا. كما تُجرى دوريات راجلة وبرية للتحقق من وجود مشاكل مثل التسريبات أو هبوط الأنابيب أو تحركها. يمكن إتمام مسح خط الأنابيب في غضون واحد وعشرين يومًا فقط، ولكن معظم عمليات المسح تستغرق وقتًا أطول لضمان شموليتها. ^{[ 157 ]} مع ذلك، تُعد هذه الفحوصات الخارجية جزءًا فقط من الصيانة الدورية. وتُجرى غالبية أعمال صيانة خط الأنابيب بواسطة أجهزة تنظيف الأنابيب - وهي أجهزة ميكانيكية تُرسل عبر خط الأنابيب لأداء وظائف متنوعة. ^{[ 158 ]}

أكثر أنواع أجهزة التنظيف شيوعًا هو جهاز التنظيف الكاشط، ^{[ 159 ]} الذي يزيل الشمع المترسب من الزيت والمتراكم على جدران الأنابيب. كلما انخفضت درجة حرارة الزيت، زاد تراكم الشمع. يمكن أن يتسبب هذا التراكم في مشاكل عديدة، لذا يلزم إجراء عمليات تنظيف دورية للحفاظ على نظافة الأنابيب. [ ^{160 ] أما} النوع الثاني من أجهزة التنظيف (وهو جهاز التنظيف الذكي) فيتحرك داخل الأنبوب باحثًا عن التآكل. تستخدم أجهزة التنظيف الكاشفة للتآكل إما مستشعرات مغناطيسية أو فوق صوتية. تكشف المستشعرات المغناطيسية عن التآكل من خلال تحليل التغيرات في المجال المغناطيسي لمعدن الأنابيب. بينما تكشف أجهزة التنظيف فوق الصوتية عن التآكل من خلال فحص الاهتزازات في جدران الأنابيب. تبحث أنواع أخرى من أجهزة التنظيف عن أي تشوهات في شكل الأنابيب، مثل انحنائها أو تقوسها. ^{[ 161 ]} أما أجهزة التنظيف الذكية، التي تحتوي على مجموعة متنوعة من المستشعرات، فيمكنها أداء مهام متعددة. ^{[ 162 ]} عادةً ما تُدخَل هذه الخنازير في خليج برودو وتتحرك على طول خط الأنابيب. في يوليو 2009، تم تركيب جهاز إطلاق الخنازير في محطة الضخ رقم 8، بالقرب من منتصف خط الأنابيب. ^{[ 162 ]}

يُعدّ تركيب واستبدال الأنودات التضحية على طول الأجزاء المدفونة من خط الأنابيب نوعًا ثالثًا من أنواع الصيانة الشائعة. تُقلّل هذه الأنودات من التآكل الناتج عن التفاعلات الكهروكيميائية التي تُصيب هذه الأجزاء المدفونة من خط الأنابيب. ويتطلب الأمر حفر الأنودات واستبدالها عند تآكلها. ^{[ 163 ]}

تعرض خط الأنابيب لأضرار في بعض الأحيان نتيجة للتخريب، والخطأ البشري، وأعطال الصيانة، والكوارث الطبيعية. وبموجب القانون، يُلزم خط أنابيب أليسكا بالإبلاغ عن أي تسربات نفطية كبيرة إلى السلطات التنظيمية. ^{[ 165 ]} يُعد تسرب نفط إكسون فالديز أشهر حادثة تتعلق بنفط ألاسكا، ولكنه لم يشمل خط الأنابيب نفسه. ^{[ 166 ]} في أعقاب التسرب، أنشأ أليسكا قوة استجابة سريعة تمولها شركات النفط، ^{[ 167 ]} بما في ذلك إكسون موبيل ، التي أُدينت بالمسؤولية عن التسرب. ^{[ 168 ]}

في 8 يوليو/تموز 1977، وقع انفجار في محطة الضخ رقم 8، أسفر عن مقتل عامل وإصابة خمسة آخرين، وتدمير المحطة. ^{[ 169 ] [ 170 ]} وأعلنت لجنة تابعة للكونغرس لاحقًا أن السبب هو عدم اتباع العمال للإجراءات الصحيحة، مما أدى إلى تدفق النفط الخام إلى مضخة كانت قيد الإصلاح آنذاك. ^{[ 171 ]} وخلال أول شهرين من تشغيل خط الأنابيب، من 20 يونيو/حزيران إلى 15 أغسطس/آب 1977، تسببت سبعة حوادث في إغلاقه بشكل دوري. وقد حقق المجلس الوطني لسلامة النقل في النظام، وقدم توصياته. ^{[ 172 ] [ 173 ]}

وقع أكبر تسرب نفطي في خط الأنابيب الرئيسي في 15 فبراير 1978، عندما فجّر شخص مجهول ثقبًا قطره بوصة واحدة (2.54 سنتيمتر) في ستيل كريك، شرق فيربانكس مباشرةً. ^{[ 174 ]} تسرب ما يقارب 16000 برميل (2500 متر ^مكعب ) من النفط من الثقب قبل إغلاق خط الأنابيب. ^{[ 164 ]} وبعد أكثر من 21 ساعة، أُعيد تشغيله. ^{[ 175 ]} 

الأنبوب الفولاذي مقاوم للرصاص ، وقد صمد أمامها في عدة مناسبات، ولكن في 4 أكتوبر/تشرين الأول 2001، أطلق مسلح مخمور يُدعى دانيال كارسون لويس النار على لحام بالقرب من ليفينغود ، مما تسبب في ثاني أكبر تسرب نفطي في تاريخ خطوط الأنابيب. ^{[ 176 ]} تسرب ما يقارب 6144 برميلًا (976.8 مترًا ^مكعبًا ) من خط الأنابيب؛ وتم استعادة 4238 برميلًا (673.8 مترًا ^مكعبًا ) وإعادة حقنها في خط الأنابيب. ^{[ 177 ]} تلوثت مساحة تقارب فدانين (8100 متر ^مربع ) من التندرا، وتمت إزالتها خلال عملية التنظيف. ^{[ 178 ]} تم إصلاح خط الأنابيب وإعادة تشغيله بعد أكثر من 60 ساعة. ^{[ 179 ]} أُدين لويس في ديسمبر/كانون الأول 2002 بتهم الإتلاف الجنائي، والاعتداء، والقيادة تحت تأثير الكحول، والتلوث النفطي، وسوء السلوك. ^{[ 180 ]}   

بُني خط الأنابيب ليتحمل الزلازل وحرائق الغابات والكوارث الطبيعية الأخرى. وقع زلزال دينالي عام 2002 على طول خط صدع يمر أسفل خط الأنابيب مباشرةً. ^{[ 181 ]} صُممت دعامات الانزلاق في ذلك الجزء من خط الأنابيب، الذي يبلغ طوله 1900 قدم، فوق خط الصدع مباشرةً، لاستيعاب انزلاق الأرض بمقدار 20 قدمًا أفقيًا و5 أقدام رأسيًا. في هذا الزلزال الذي بلغت قوته 7.9 درجة، تحركت الأرض بمقدار 14 قدمًا أفقيًا و2.5 قدمًا رأسيًا. لم ينكسر خط الأنابيب، ولكن تضررت بعض دعامات الانزلاق، وتوقف تشغيل خط الأنابيب لأكثر من 66 ساعة كإجراء احترازي. ^{[ 179 ] [ 182 ]} في عام 2004، اجتاحت حرائق الغابات أجزاءً من خط الأنابيب، لكنه لم يتضرر ولم يتوقف عن العمل. ^{[ 183 ] ​​[ 184 ]}

في مايو 2010، تسربت كميات كبيرة من النفط، تصل إلى عدة آلاف من البراميل، من محطة ضخ بالقرب من فورت غريلي خلال عملية إيقاف تشغيل مجدولة. تعطلت دائرة التحكم بصمام الأمان أثناء اختبار نظام مكافحة الحرائق، مما أدى إلى تدفق النفط إلى خزان وانسكابه على منطقة احتواء ثانوية. ^{[ 185 ]}

تم اكتشاف تسرب في 8 يناير 2011 في قبو مضخة التعزيز بمحطة الضخ رقم 1. ولأكثر من 80 ساعة، انخفض تدفق خط الأنابيب إلى 5% من المعدل الطبيعي. تم تركيب نظام تجميع الزيت، واستؤنف التدفق الكامل حتى تم إيقاف خط الأنابيب مرة أخرى أثناء تركيب وصلة جانبية لتجنب الجزء المتسرب. ^{[ 186 ] [ 187 ] [ 188 ]}

تسببت الأمطار الغزيرة في ألاسكا خلال السنوات الأخيرة في حدوث فيضانات اقتربت بشكل خطير من خط الأنابيب. ففي مايو/أيار 2019، فاض نهر ديتريش شمال كولد فوت ، مما أدى إلى تآكل ضفافه لمسافة تتراوح بين 25 و50 قدمًا، الأمر الذي استدعى أعمال صيانة طارئة لم تترك سوى مسافة عازلة لا تتجاوز 80 قدمًا بين النهر وخط الأنابيب. وبعد بضعة أشهر، في أغسطس/آب، فاض نهر ساغافانيركتوك ، مما أدى إلى تآكل ضفافه لمسافة 100 قدم، ولم يترك سوى مسافة عازلة لا تتجاوز 30 قدمًا بين النهر وخط الأنابيب. كما فاض نهر لو بالقرب من خط الأنابيب في مارس/آذار 2019، ومرة ​​أخرى في يونيو/حزيران 2020. وعلى الرغم من أن شركة أليسكا تبدو أنها تستجيب من خلال تخزين مواد البناء ومواد الاستجابة للطوارئ، وقامت بتركيب مبردات أرضية أسفل جزء من خط الأنابيب على بعد 57 ميلًا شمال غرب فيربانكس، إلا أن المعلومات الشاملة حول خطط معالجة انقطاعات خط الأنابيب في "المناطق ذات العواقب الوخيمة" غير متوفرة بسهولة. ^{[ 189 ]}

في عام ٢٠٢١، تضرر خط الأنابيب لأول مرة نتيجة ذوبان التربة الصقيعية. تُعدّ التربة الصقيعية، وهي التربة التي ظلت متجمدة لأكثر من عامين، عنصرًا أساسيًا لسلامة خط الأنابيب. على بُعد حوالي ٥٧ ميلًا شمال غرب فيربانكس، تسبب ذوبان التربة الصقيعية في زحف المنحدرات، مما أدى بدوره إلى التواء وانحناء دعامات خط الأنابيب. اضطرت شركة أليسكا إلى تقديم التماس إلى إدارة الموارد الطبيعية في ألاسكا لإجراء أعمال وقائية طارئة للحفاظ على استقرار التربة الصقيعية. ^{[ ١٩٠ ]}

كان التصميم الأصلي لخط الأنابيب في أوائل سبعينيات القرن الماضي يهدف إلى عمر تشغيلي يبلغ 25 عامًا مع إنتاج متوقع من النفط في خليج برودو يصل إلى 10 مليارات برميل. وبحسب معظم المعايير الاقتصادية والهندسية والإنشائية، حقق خط أنابيب ألاسكا نجاحًا باهرًا. إلا أنه منذ أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، شكّل انخفاض إنتاج النفط مشكلة خطيرة لخط الأنابيب. ^{[ 191 ]} فمع تباطؤ معدل التدفق، يمكث النفط وقتًا أطول في خط الأنابيب، مما يسمح له بالتبريد بشكل أكبر أثناء انتقاله إلى فالديز. ولا يمكن السماح له بالانخفاض إلى ما دون درجة التجمد (32  درجة فهرنهايت)، وإلا فقد يتعطل خط الأنابيب ويتشقق وينفجر، حيث سينفصل الماء عن النفط ويتجمد في مكانه. ^{[ 145 ]} وقد خلصت دراسة "تأثير التدفق المنخفض" التي أجرتها شركة أليسكا، المشغلة لخط الأنابيب، في يونيو 2011، إلى أن الحد الأدنى للتدفق لخط الأنابيب في وضعه الحالي يتراوح بين 300,000 و350,000 برميل يوميًا في فصل الشتاء. ^{[ 192 ]}

يُعدّ معدل التدفق الأدنى هذا رقمًا مثيرًا للجدل من الناحية القانونية، إذ تعتمد القيمة الخاضعة للضريبة لخط الأنابيب بشكل كبير على مدة تشغيله. ^{[ 192 ]} في أواخر عام 2011، قضت محكمة ألاسكا العليا ببطلان دراسة أليسكا حول انخفاض التدفق، وأيدت دراسة داخلية أجرتها شركة بريتيش بتروليوم. ^{[ 146 ]} وخلصت دراسة بريتيش بتروليوم إلى أنه مع تركيب سخانات على طول مسار خط الأنابيب، يمكن خفض الحد الأدنى للتدفق إلى 70,000 برميل يوميًا (11,000 متر ^مكعب /يوم) . ^{[ 192 ]} وقد أدى هذا الحكم القضائي إلى زيادة القيمة الخاضعة للضريبة لخط الأنابيب تسعة أضعاف. ^{[ 193 ]} كما قدمت دراسة أجراها مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية، والتي استُشهد بها أيضًا في هذه القضية، أرقامًا محددة لهذا الاقتراح، وخلصت إلى أن استثمار 0.8 مليار دولار في تدعيم خط الأنابيب من شأنه أن يمدد عمره الافتراضي لفترة كافية لاستخراج 28 مليار دولار إضافية من النفط من الآبار القائمة وحدها. ^{[ 192 ] [ 146 ] [ 194 ]} أوضحت دراسة مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية (NRDC) أيضًا: "هذا مستوى أدنى للإنتاجية أقل مما هو مُشار إليه في دراسة أليسكا لتأثير التدفق المنخفض (LoFIS). لم نستخدم مستوى الإنتاجية الأدنى المُشار إليه في دراسة LoFIS لأن لدينا تحفظات جدية حول الافتراضات المستخدمة في الدراسة، ولأن دراسة LoFIS لا تُقدم بيانات كافية لدعم ادعاءاتها." ^{[ 194 ]} 

أشارت دراسة الأثر البيئي لتجديد نظام خط أنابيب ألاسكا العابر، التي أُجريت عام 2010، إلى أن مستويات التدفق ستكون قابلة للاستخدام حتى عام 2032 على الأقل ^{[ 195 ]،} وذلك بفضل عمليات الاستكشاف الجارية خارج محمية الحياة البرية الوطنية في القطب الشمالي . ويمكن للتحسينات التي تسمح بمعدلات تدفق منخفضة أن تُمدد عمر النظام حتى عام 2075. ^{[ 146 ]}

مع انخفاض تدفق خط الأنابيب، تذبذبت ملكيته. ففي عام 2000، ومع اندماج إكسون وموبيل ، باعت موبيل حصتها البالغة 3.1% في خط الأنابيب لشركة ويليامز كشرط من شروط الاندماج. ^{[ 196 ]} وبعد ثلاث سنوات، باعت ويليامز تلك الحصة لشركة كوتش ألاسكا بايبلاين، وهي شركة تابعة لشركة كوتش إندستريز . ^{[ 197 ]} وبعد تسع سنوات، أعلنت كوتش أنها ستبيع حصتها لمالكي خط الأنابيب الآخرين، كما فعلت شركة يونوكال ، التي كانت تمتلك حصة صغيرة منذ عام 1970. ^{[ 198 ]} وفي عام 2019، أعلنت بي بي عن خطط لبيع عملياتها في ألاسكا لشركة هيلكورب إنرجي . ^{[ 199 ]} وشملت الصفقة، التي أُبرمت في عام 2020، حصة بي بي البالغة 49.1% في نظام خط أنابيب ترانس ألاسكا. ^{[ 200 ]} أعرب معارضو الصفقة عن مخاوفهم من أن شركة هيلكورب، التي لم تفصح بالكامل عن بياناتها المالية، ستفتقر إلى الموارد والخبرات اللازمة لمعالجة المخاوف المتعلقة بالسلامة الناجمة عن الفيضانات وذوبان الجليد بسبب تغير المناخ. ^{[ 201 ]}

بموجب شروط منح الأراضي وعقود الإيجار، يُلزم مالكو خط أنابيب ألاسكا بإزالة خط الأنابيب والمعدات الداعمة له عند انتهاء عمره الافتراضي، باستثناء الأنابيب المدفونة تحت الأرض بعد تنظيفها وإغلاقها. ^{[ 202 ]} يُشترط تمويل هذا المشروع الضخم الذي تبلغ تكلفته مليارات الدولارات من أموال مخصصة لهذا الغرض تحديدًا لعملاء نقل النفط، مع العلم أنه اعتبارًا من عام 2004، كانت هذه الأموال مختلطة بأموال أخرى، وكان المبلغ المطلوب محل نزاع. ^{[ 202 ]}

• خط أنابيب الغاز المقترح في ألاسكا
• طائرة بوينغ RC-1 ، وهي طائرة شحن مقترحة لنقل النفط من ألاسكا
• خط أنابيب كانول
• طريق دالتون السريع ، الذي يوازي الجزء الشمالي من خط الأنابيب
• تسرب النفط في خليج برودو
• أثاباسكا ، الرواية التي كتبها أليستير ماكلين والتي يظهر فيها خط الأنابيب بشكل بارز

• خريطة نظم المعلومات الجغرافية لخطوط أنابيب النفط في ألاسكا

• شركة أليسكا لخدمات خطوط الأنابيب. الحقائق: نظام خط أنابيب ألاسكا العابر (ملف PDF). شركة أليسكا لخدمات خطوط الأنابيب، 2007.
• شركة أليسكا لخدمات خطوط الأنابيب. نظام خط أنابيب ألاسكا العابر: الحقائق 2016. مؤرشف في 6 أغسطس 2017 على موقع Wayback Machine (ملف PDF). شركة أليسكا لخدمات خطوط الأنابيب، 2016.
• بانيت، آرثر سي. "تطوير النفط والغاز في المنحدر الشمالي لألاسكا: النتائج السابقة والآفاق المستقبلية" (ملف PDF). مكتب إدارة الأراضي ، مارس 1991.
• بيري، ماري كلاي. خط أنابيب ألاسكا: سياسات النفط ومطالبات السكان الأصليين بالأراضي . مطبعة جامعة إنديانا ، 1975.
• بلومينك، إليزابيث (27 ديسمبر 2009). "انخفاض إنتاج النفط قد يُسبب مشاكل لخطوط الأنابيب" . صحيفة أنكوراج ديلي نيوز .
• كوتس، بيتر أ. الجدل الدائر حول خط أنابيب ألاسكا . مطبعة جامعة ألاسكا ، 1991.
• كول، ديرموت. قصص مذهلة عن خطوط الأنابيب . كينمور، واشنطن؛ دار نشر إيبيسنتر، 1997.
• ماكغراث، محرر. داخل خط أنابيب ألاسكا . ميلبراي، كاليفورنيا؛ سيليستيال آرتس، 1977.
• ميد، روبرت دوغلاس. رحلات على طول الخط: بناء خط أنابيب ألاسكا العابر . دابلداي ، 1978.
• ناسكي، كلاوس م. وسلوتنيك، هيرمان إي. ألاسكا: تاريخ الولاية التاسعة والأربعين . نورمان، أوكلاهوما؛ مطبعة جامعة أوكلاهوما ، 1987. الطبعة الثانية.
• روسكو، جيمس ب. 800 ميل إلى فالديز: بناء خط أنابيب ألاسكا . إنجلوود كليفس، نيوجيرسي؛ برنتيس هول ، 1977.
• ويكوير، بوتر. المال المجنون: تسعة أشهر على خط أنابيب ألاسكا العابر . نيويورك؛ راندوم هاوس ، 1979.

• ألين، لورانس ج. خط أنابيب ألاسكا العابر. المجلد 1: البداية. المجلد 2: جنوبًا إلى فالديز . سياتل؛ شركة سكرايب للنشر. 1975 و1976.
• شركة أليسكا لخدمات خطوط الأنابيب. أليسكا: رحلة 30 عامًا . شركة أليسكا لخدمات خطوط الأنابيب، 2007.
• بارينغ-غولد، مايكل وبينيت، مارشا. الأثر الاجتماعي لإنشاء خط أنابيب النفط العابر لألاسكا في فالديز، ألاسكا 1974-1975 . أنكوريج؛ جامعة ألاسكا أنكوريج ، 1976.
• براون، توم. النفط على الجليد: برية ألاسكا عند مفترق الطرق . حرره ريتشارد بولاك. سان فرانسيسكو؛ كتاب معركة نادي سييرا، 1980.
• ديكسون، ميم. ماذا حدث لمدينة فيربانكس؟ آثار خط أنابيب النفط العابر لألاسكا على مجتمع فيربانكس، ألاسكا . سلسلة تقييم الأثر الاجتماعي. بولدر، كولورادو؛ مطبعة ويستفيو، 1978.
• دوبلر، بروس. الاندفاع الأخير شمالاً . بوسطن؛ ليتل، براون وشركاه ، 1976.
• فاينبيرغ، ريتشارد أ. خط أنابيب في خطر: تقرير حالة عن خط أنابيب ترانس ألاسكا . إستر، ألاسكا؛ منتدى ألاسكا للمسؤولية البيئية، 1996.
• هانراهان، جون وغروينشتاين، بيتر. الحدود المفقودة: تسويق ألاسكا . نيويورك؛ دبليو دبليو نورتون، 1977.
• كروز، جون أ. مسح مجتمع فيربانكس . فيربانكس؛ معهد البحوث الاجتماعية والاقتصادية، 1976.
• لاروكا، جو. ألاسكا أغونيستس: عصر البترول: كيف اشترت شركات النفط الكبرى ألاسكا . دار النشر رير بوكس، 2003.
• لينزنر، تيري ف. إدارة وتخطيط وبناء نظام خط أنابيب ألاسكا العابر . واشنطن العاصمة؛ تقرير إلى لجنة خط أنابيب ألاسكا.
• مانينغ، هارفي. صرخة أزمة! بروفة في ألاسكا (دراسة حالة لما فعلته الحكومة بالنفط بألاسكا وما تفعله بالأرض) . سان فرانسيسكو؛ أصدقاء الأرض، 1974.
• ماكجينيس، جو. الذهاب إلى أقصى الحدود . نيويورك؛ ألفريد أ. كنوبف، 1980.
• ماكفي، جون. القدوم إلى الريف . نيويورك: فارار، ستراوس وجيرو ، 1976.
• ميلر، جون ر. لم نكن نعلم: تمويل خط أنابيب ألاسكا العابر . كليفلاند: دار نشر أربورديل ، 2012.
• رومر، جون وإليزابيث. عجائب الدنيا السبع: تاريخ الخيال الحديث . نيويورك؛ هنري هولت وشركاه ، 1995.
• سيمونز، ديان. دع الأوغاد يتجمدون في الظلام . نيويورك؛ كتب ويندهام، 1980.
• سترومير، جون . الظروف القاسية: النفط الكبير وتحول ألاسكا . نيويورك؛ سيمون وشوستر ، 1993.
• وولف، دونالد إي. السدود الكبيرة وأحلام أخرى: قصة الشركات الست . نورمان، أوكلاهوما. مطبعة جامعة أوكلاهوما، 1996.
• يرجين، دانيال. الجائزة: البحث الملحمي عن النفط والمال والسلطة . نيويورك؛ سيمون وشوستر، 1991.

• موقع خط أنابيب أليسكا
• خط أنابيب ألاسكا (مؤرشف في 5 فبراير 2017، على موقع Wayback Machine) - حلقة ذات صلة من برنامج American Experience
• نص قانون تفويض خط أنابيب ترانس ألاسكا