الطرق السريعة في الصين

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة

نظام الطرق السريعة
الوطنية
علامة الطريق السريع الإقليمي S1 لمقاطعة قانسو وعلامة الطريق السريع الوطني G3 بكين-تايبيه السريع أدناه
الطرق السريعة في الصين.png
خريطة الطرق السريعة الوطنية في الصين
معلومات النظام
تحت صيانة وزارة النقل في جمهورية الصين الشعبية
طول177,000 كم (2022) (110,000 ميل)
تم تشكيلها7 يونيو 1984
أسماء الطرق السريعة
الطرق السريعة :GXX (الطرق السريعة الوطنية)
GXXxx (الطرق السريعة الوطنية المساعدة)
SXX (الطرق السريعة الإقليمية)
روابط النظام
  • نظام الطرق السريعة الوطنية
الطرق السريعة في الصين
الصينية المبسطة中国国家干线公路系统
الصينية التقليديةالصين لديها القدرة على تحقيق النجاح
هانيو بينيينZhōngguó Guójiā Gànxiàn Gōnglù Xìtƒng
المعنى الحرفينظام الطرق السريعة الوطني في الصين
النسخ
اللغة الصينية القياسية
هانيو بينيينZhōngguó Guójiā Gànxiàn Gōnglù Xìtƒng

شبكة الطرق السريعة في الصين ، مع نظام الطرق السريعة على المستوى الوطني المعروف رسميًا باسم نظام الطرق السريعة الوطنية ( الصينية :中国国家干线公路系统؛ ​​بينيين : Zhōngguó Guójiā Gànxiàn Gōnglù Xìtƒng ؛ والمختصر كـ NTHS )، هو نظام متكامل من الطرق الوطنية و الطرق السريعة على مستوى المقاطعات في الصين . [1] [2]

مع بدء بناء طريق شنيانغ-داليان السريع بين مدينتي شنيانغ وداليان في 7 يونيو 1984، بدأت الحكومة الصينية في الاهتمام بنظام الطرق السريعة الوطنية. أول الطرق السريعة الوطنية الحديثة في الصين هو طريق شنغهاي-جيادينغ السريع ، الذي افتُتح في أكتوبر 1988. [ملاحظة 1] شهدت أوائل التسعينيات بداية الخطة الضخمة للبلاد لترقية شبكة طرقها. [1] [ رابط ميت ] [3] في 13 يناير 2005، قدم تشانغ تشون شيان ، وزير النقل الصيني ، شبكة 7918 ، والتي أعيدت تسميتها لاحقًا بشبكة 71118 ، والتي تتكون من شبكة من 7 طرق سريعة شعاعية من بكين ، و9 طرق سريعة من الشمال إلى الجنوب (زادت إلى 11 )، و 18 طريقًا سريعًا من الشرق إلى الغرب والتي ستشكل العمود الفقري لنظام الطرق السريعة الوطنية. [2] [ رابط ميت ] [4]

بحلول نهاية عام 2020، بلغ الطول الإجمالي لشبكة الطرق السريعة في الصين 161000 كيلومتر (100000 ميل)، [5] وهو أكبر نظام طرق سريعة في العالم من حيث الطول، بعد أن تجاوز الطول الإجمالي لنظام الطرق السريعة بين الولايات الأمريكية في عام 2011. [6] توازي العديد من الطرق السريعة الرئيسية طرق الطرق السريعة الوطنية الصينية القديمة . [ بحاجة لمصدر ] بحلول نهاية عام 2022، بلغ الطول الإجمالي لشبكة الطرق السريعة في الصين 177000 كيلومتر (110000 ميل). [7]

تاريخ

الأصول

طريق بكين-لاسا السريع G6 وخط السكة الحديدية بين مدينتي بكين-تشانغجياكو عبر خزان غوانتينغ ، مقاطعة هويلاي ، خبي

قبل ثمانينيات القرن العشرين، كانت أنشطة نقل البضائع والركاب تتم بشكل أساسي عن طريق النقل بالسكك الحديدية وليس الطرق . وشهدت ثمانينيات وتسعينيات القرن العشرين اتجاهًا متزايدًا نحو الطرق كوسيلة للنقل وتحولًا بعيدًا عن النقل بالسكك الحديدية. في عام 1978، شكل النقل بالسكك الحديدية 54.4 في المائة من إجمالي حركة الشحن في الصين، بينما شكل النقل البري 2.8 في المائة فقط. وبحلول عام 1997، زادت حصة النقل البري من حركة الشحن إلى 13.8 في المائة بينما انخفضت حصة السكك الحديدية إلى 34.3 في المائة. وبالمثل، زادت حصة الطرق في نقل الركاب من 29.9٪ إلى 53.3٪ خلال نفس الفترة الزمنية، مع انخفاض حصة السكك الحديدية من 62.7 في المائة إلى 35.4 في المائة. يمكن أن يعزى التحول من السكك الحديدية إلى الطرق إلى التطور السريع لشبكة الطرق السريعة في الصين. [1] [ رابط ميت ] [ بحاجة لمصدر ]

لم تكن الطرق السريعة موجودة في الصين حتى عام 1988. [10] في 7 يونيو 1984، بدأت طموحات الطرق السريعة في الصين عندما بدأ بناء طريق شنيانغ-داليان السريع بين مدينتي شنيانغ وداليان . وبسبب القيود السياسية، تم تنفيذ الطريق السريع اسميًا وفقًا لمعيار الطريق السريع الخاص بالسيارات من الدرجة الأولى في المرحلة الأولية من البناء، مما يجعل الطريق السريع من الناحية الفنية ليس طريقًا سريعًا. على الرغم من ذلك، في أكتوبر 1988، بعد أربع سنوات، تم الانتهاء من قسمين من الطرق السريعة عالية السرعة والمغلقة بالكامل والتي يمكن الوصول إليها بالتحكم من شنيانغ إلى أنشان وداليان إلى سانشيليبو بإجمالي 131 كيلومترًا (81 ميلًا)، مع بقاء الجزء الأوسط من الطريق السريع بطول 108 كيلومترًا (67 ميلًا) طريقًا سريعًا. سيستغرق الأمر حتى 20 أغسطس 1990، حتى تصبح جميع أقسام الطريق السريع طريقًا سريعًا. الطريق السريع هو الآن جزء من طريق شنيانغ-هايكو السريع الأطول G15 . [3] [ رابط معطل ] [ مطلوب مصدر ]

في 21 ديسمبر 1984، بدأ بناء طريق شنغهاي-جيادينغ السريع في مدينة شنغهاي . افتُتح طريق شنغهاي-جيادينغ السريع في 31 أكتوبر 1988، ليصبح أول طريق سريع مكتمل في الصين. يشكل هذا الطريق السريع الذي يبلغ طوله 17.37 كيلومترًا (10.79 ميلًا) الآن جزءًا من شبكة الطرق السريعة في شنغهاي . في ديسمبر 1987، بدأ بناء طريق جينجينتانج السريع الذي يبلغ طوله 142.69 كيلومترًا (88.66 ميلًا) ، والذي يربط بين بلديات بكين وتيانجين ومقاطعة خبي . إنه أول طريق سريع في البر الرئيسي للصين يستخدم قرضًا من البنك الدولي للمناقصة الدولية المفتوحة. افتُتح الطريق السريع في 25 سبتمبر 1993 وأصبح لاحقًا جزءًا من طريق بكين-شنغهاي السريع G2 . [3] [ رابط معطل ] [ بحاجة لمصدر ]

في 3 سبتمبر 1998، وافقت الحكومة على شركة Huabei Expressway المحدودة، وشركة Northeast Expressway المحدودة، وشركة Hunan Changyong Expressway المحدودة، وشركة Guangxi Wuzhou Transportation المحدودة، باعتبارها الدفعة الأولى من شركات الأسهم الوطنية التي ستطور وتبني وتشغل الطرق السريعة في الصين. [11] [12] [13]

تحديث

G45 طريق داتشينغ – قوانغتشو السريع ، قسم بكين – تشنغده

في 13 يناير 2005، أعلن وزير النقل الصيني تشانغ تشون شيان أن الصين ستبني شبكة من الطرق السريعة بطول 85000 كيلومتر (53000 ميل) على مدى العقود الثلاثة المقبلة، لتربط جميع العواصم والمدن الإقليمية التي يزيد عدد سكانها عن 200000 نسمة. قدم الإعلان شبكة 7918 ، وهي شبكة من 7 طرق سريعة شعاعية من بكين ، و9 طرق سريعة من الشمال إلى الجنوب، و 18 طريقًا سريعًا من الشرق إلى الغرب والتي ستشكل العمود الفقري لنظام الطرق السريعة الوطني. [2] [ رابط ميت ] [ بحاجة لمصدر ] حل هذا محل الاقتراح السابق لخمسة طرق أساسية من الشمال إلى الجنوب وسبعة طرق رئيسية من الشرق إلى الغرب، والتي تم اقتراحها في عام 1992. [1] [ رابط ميت ] [ بحاجة لمصدر ]

في يونيو 2013، قدمت وزارة النقل تخطيط شبكة الطرق السريعة الوطنية ، والذي يغطي كل من نظام الطرق السريعة الوطنية ونظام الطرق السريعة الوطنية من عام 2013 إلى عام 2030. وتشمل الأهداف جعل السفر المروري أكثر ملاءمة وتطوير مجموعة متنوعة من المناطق، فضلاً عن التركيز بشكل أكبر على الطرق السريعة والطرق السريعة في المناطق الغربية من الصين. وفقًا لهذه الخطة، سيصل الحجم الإجمالي لشبكة الطرق الوطنية إلى 400000 كيلومتر (250000 ميل)، بما في ذلك 265000 كيلومتر (165000 ميل) من الطرق السريعة الوطنية المشتركة وحوالي 118000 كيلومتر (73000 ميل) من الطرق السريعة. بالإضافة إلى ذلك، سيتم إعادة تسمية شبكة 7918 بشبكة 71118 عندما يتم زيادة عدد الطرق السريعة من الشمال إلى الجنوب من 9 إلى 11 . قال هوانج مين، مدير إدارة الصناعة الأساسية بلجنة التنمية والإصلاح، إن الخطة سواء كانت للطرق الوطنية العادية، فإن تطوير الطرق السريعة يحظى بأولوية أكبر في المناطق الغربية. ووفقًا لهوانج، من المقرر إضافة الطريقين السريعين إلى المنطقة الغربية، بينما لن يتم إضافة أي طريقين سريعين في المناطق الشمالية أو الشرقية أو الجنوبية. [4]

طريق ليانيونقانغ – خورجاس السريع G30 في شينجيانغ

في عام 2014، قدم وانج تاي، نائب مدير مكتب الطرق السريعة بوزارة النقل، محطات رسوم المرور على الطرق السريعة الوطنية ومحطات رسوم المرور الرئيسية. [14]

في 6 نوفمبر 2015، قدم هو زوي تساي، نائب مدير اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح، سياسة إصلاح لبناء نظام الطرق السريعة في الصين والتي وافق عليها مجلس الدولة . وزعم هو أن بناء الطرق السريعة الحالي يواجه مشاكل مثل التقييم المسبق والموافقة. ومن خلال تبسيط وتكامل مراحل الفحص والموافقة، سيساعد ذلك في تسريع وتيرة بناء الطرق السريعة، وتعزيز التنمية الحضرية في المنطقة، والمساعدة في استقرار النمو وتعزيز الاستثمار. ستركز هذه السياسة، خلال فترة "الخطة الخمسية الثالثة عشرة"، على خمسة جوانب: [15]

  • تسريع بناء الطرق السريعة، وخاصة لربط الطرق المكسورة بين المحافظات في أسرع وقت ممكن، ولعب الدور الشامل لشبكة الطرق السريعة؛
  • دعم الاستراتيجيات الرئيسية الثلاث وتعزيز القنوات المحلية والإقليمية المهمة للممر الاقتصادي الدولي للتعاون، وربط الطرق السريعة الساحلية المهمة على طول ساحل نهر اليانغتسي وربط بناء الطرق السريعة للموانئ المهمة؛
  • - خدمة التوسع الحضري والتجمعات الحضرية الجديدة، وربط المدن والتجمعات الحضرية بين المدن والتجمعات الحضرية هو مفتاح البناء؛
  • يدعم التخفيف من حدة الفقر ويحارب الفقر من خلال الربط بين المدن والمناطق؛
  • ويتم بذل الجهود لتحسين كفاءة النقل، بحيث يمكن ربط أو نقل الطريق السريع ووسائل النقل الأخرى بسلاسة وتحسين كفاءة النقل بشكل عام.

في عام 2020، تم إلغاء جميع أكشاك الرسوم على الحدود الإقليمية لصالح نظام ETC ، مما أدى إلى تقليل الازدحام المروري بشكل كبير. [16] [17]

في عام 2022، نشرت اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح ووزارة النقل خطة جديدة لشبكة الطرق السريعة الوطنية ( بالصينية :国家公路网规划)، وأضافت وأعادت تشكيل العديد من الطرق السريعة والطرق السريعة الوطنية. ومن المتوقع أن تربط جميع الطرق السريعة الوطنية المناطق الإدارية على مستوى المحافظة (باستثناء سانشا ) والمدن والمقاطعات الأخرى التي يبلغ عدد سكانها 100000 نسمة أو أكثر ونقاط التفتيش الحدودية المهمة. [18]

أمان

في عام 2008، بلغ معدل الوفيات على الطرق السريعة الصينية 3.3 حالة وفاة لكل 100 مليون كيلومتر من المركبات. ومع ذلك، فإن معدل الوفيات على الطرق السريعة الصينية أعلى بخمس مرات من الدول الغربية التي يبلغ معدل الوفيات فيها 0.7. [19] في عام 2010، شكل إجمالي مسافة الطرق السريعة 1.85 في المائة فقط من مسافة الطرق السريعة المقطوعة، ومع ذلك شكلت الحوادث على الطرق السريعة 13.54٪ من وفيات حوادث الطرق السريعة. [20] وفي الفترة 2011-2015، كان هذا لا يزال عند 10٪. [ 21] تحدث الحوادث بشكل رئيسي بسبب المطاردة عن قرب والتعب والسرعة . [ 22 ]

تسمية الطرق السريعة

لم تُسمَّ هذه الطرق رسميًا "طريقًا سريعًا" أو "طريقًا سريعًا"، بل اعتادت الصين على تسمية هذه الطرق "طرقًا حرة". وبهذا المعنى، تعني كلمة "حرة" أن حركة المرور تتدفق بحرية؛ أي أن حركة المرور المتقاطعة منفصلة عن بعضها البعض وأن حركة المرور على الطريق السريع لا تعوقها أجهزة التحكم في حركة المرور مثل إشارات المرور وعلامات التوقف . وفي وقت ما في تسعينيات القرن العشرين، أصبح مصطلح "الطرق السريعة" هو المصطلح الموحد.

لاحظ أن "الطرق السريعة" تشير إلى الطرق السريعة الوطنية في الصين ، وهي ليست طرقًا سريعة على الإطلاق.

توجد أيضًا "طرق سريعة"؛ وهي تشبه الطرق السريعة ولكنها توجد بشكل أساسي داخل المدن. اسم "الطريق السريع" مشتق من الاسم الصيني kuaisu gonglu (مقارنة بالطريق السريع، gaosu gonglu ). رسميًا، يُستخدم مصطلح "الطريق السريع" لكل من الطرق السريعة والطرق السريعة، وهو أيضًا المعيار المستخدم هنا.

تتكون أسماء الطرق السريعة الفردية عادة من حرفين يمثلان بداية ونهاية الطريق السريع، على سبيل المثال طريق "جينغتشنغ" السريع هو الطريق السريع بين "جينغ" (أي بكين) وتشنغده.

حدود السرعة

ينص قانون سلامة المرور على الطرق في جمهورية الصين الشعبية على الحد الأقصى للسرعة وهو 120 كم/ساعة (75 ميلاً في الساعة)، والذي دخل حيز التنفيذ منذ 1 مايو 2004.

تم فرض حد أدنى للسرعة يبلغ 60 كم/ساعة (37 ميلاً في الساعة). ومع ذلك، في حارات التجاوز، يمكن أن يصل الحد إلى 110 كم/ساعة (68 ميلاً في الساعة). [23] يتم فرض عقوبات على القيادة بسرعة أقل أو أعلى من حدود السرعة المقررة.

تتمتع بعض الطرق السريعة بسرعة تصميمية أقل تبلغ 80 كيلومترًا في الساعة (50 ميلاً في الساعة). [24]

تشريع

لا يُسمح إلا للمركبات الآلية بدخول الطرق السريعة. واعتبارًا من الأول من مايو 2004، يُسمح للسائقين الجدد (أي أولئك الذين يحملون رخصة قيادة صينية لأقل من عام) بالسير على الطرق السريعة، وهو الأمر الذي كان محظورًا منذ منتصف تسعينيات القرن العشرين.

إن التجاوز من اليمين، والسرعة، والاستخدام غير القانوني لحزام الطوارئ (أو الكتف الصلب ) يكلف المخالفين عقوبات صارمة.

اللافتات

علامة تقاطع الطرق السريعة الصينية

تتم الإشارة إلى الطرق السريعة في الصين باللغتين الصينية المبسطة والإنجليزية (باستثناء أجزاء من طريق جينغشي السريع ، الذي يعتمد فقط على الأحرف الصينية ، وبعض المقاطعات، في منغوليا الداخلية على سبيل المثال تكون الإشارات باللغتين المنغولية والصينية، وفي شينجيانغ تكون الإشارات باللغتين الصينية والأويغورية التي تستخدم الأبجدية الفارسية العربية ).

تستخدم العلامات الموجودة على الطرق السريعة الصينية حروفًا بيضاء على خلفية خضراء، مثل الطرق السريعة اليابانية ، والطرق السريعة الإيطالية ، والطرق السريعة السويسرية، والطرق السريعة في الولايات المتحدة . تضع العلامات الأحدث رقم الخروج في علامة تبويب الخروج في الجزء العلوي الأيمن من العلامة، مما يجعلها متشابهة جدًا في المظهر مع علامات الطرق السريعة الأمريكية.

توجد علامات واضحة على المخارج، مع وجود لافتات أمام المخارج. وهناك لافتات متكررة تعلن عن المخارج الثلاثة التالية. وعند كل مخرج، توجد لافتة توضح المسافة إلى المخرج التالي. كما توجد لافتات للمخارج على بعد 3000 متر (9800 قدم)، و2000 متر (6600 قدم)، و1000 متر (3300 قدم)، و500 متر (1600 قدم) أمام المخرج، وقبل المخرج مباشرة، وعند المخرج نفسه.

تعد مناطق الخدمة ومناطق تناول المشروبات من الأماكن الأساسية في بعض الطرق السريعة القديمة الأكثر رسوخًا، ويتزايد عددها باستمرار. كما تنتشر محطات الوقود بشكل متكرر.

تشير اللافتات إلى المخارج وبوابات الرسوم ومناطق الخدمة/المشروبات والتقاطعات، كما تحذر من الحفاظ على مسافة مناسبة بين السيارات. "فحوصات المسافة" شائعة؛ والفكرة هنا هي الحفاظ على قاعدة الثانيتين (أو كما يتطلب القانون الصيني، مسافة 100 متر (330 قدمًا) على الأقل بين السيارات). غالبًا ما يتم وضع علامات على فحوصات السرعة وفخاخ السرعة (في الواقع، على طريق جينغشين السريع في قسم بكين، حتى الكاميرات بها علامة تحذير فوقها)، ولكن بعضها قد تكون مجرد علامات فزاعة. توجد أيضًا لافتات تحث السائقين على التباطؤ، أو تحذر من التضاريس الجبلية، أو تحظر القيادة في حارات الطوارئ، أو حول أسطح الطرق المختلفة. تظهر أيضًا من وقت لآخر لافتات تشير إلى حارة التجاوز (والتي يجب استخدامها قانونًا فقط لتجاوز السيارات الأخرى). على الرغم من أن معظم اللافتات الإنجليزية مفهومة، إلا أن الإنجليزية مشوهة في بعض الأحيان .

تحتوي العديد من الطرق السريعة على شاشات رقمية. قد تنصح هذه الشاشات بعدم تجاوز السرعة، أو تشير إلى أعمال بناء على الطريق، أو تحذر من الاختناقات المرورية، أو تنبه السائقين إلى هطول الأمطار. كما يتم عرض الطرق البديلة الموصى بها. والغالبية العظمى من الرسائل باللغة الصينية فقط.

ترقيم الخروج

مخرج طريق سريع في قويتشو

تم توحيد ترقيم المخارج في الصين منذ البداية. تستخدم معظم الطرق السريعة الصينية، وخاصة تلك الموجودة في الشبكة الوطنية، ترقيم المخارج على أساس المسافة، مع استخدام الأرقام الثلاثة الأخيرة قبل النقطة العشرية كرقم للمخرج. وبالتالي، فإن المخرج عند الكيلومتر 982.7 سيكون المخرج 982، بينما سيكون المخرج عند الكيلومتر 3121.2 هو المخرج 121. تزداد أرقام المخارج على الطرق السريعة الصينية على طول الطول الإجمالي للطريق السريع، بغض النظر عن عدد الحدود الإقليمية التي يعبرها الطريق السريع. [25]

لا تزال بعض الطرق السريعة، ومعظمها إقليمية، تستخدم ترقيم الخروج المتسلسل، على الرغم من أن اللافتات الجديدة هنا تتضمن ترقيم الخروج على أساس المسافة. قبل التحول إلى الترقيم في الفترة 2009-2010، كانت جميع الطرق السريعة في الصين تقريبًا تستخدم الترقيم المتسلسل، وكانت بعض الطرق السريعة تستخدم أسماء صينية صريحة.

أحد أسباب هذا التحول هو أن ترقيم المخارج على أساس المسافة يصبح مفيدًا عندما تُضاف مخارج مبنية حديثًا إلى نظام مخارج الطرق السريعة. إذا تم استخدام الترقيم التسلسلي، فيجب استبدال أرقام جميع المخارج التالية للمخرج الجديد، وهو ما سيكون مشروعًا مزعجًا ومكلفًا. لكن هذا لن يكون مشكلة في ترقيم المخارج على أساس المسافة.

تمت كتابة الخروج داخل شكل بيضاوي بأحرف خضراء على يمين الكلمة الصينية للخروج "出口" (تشوكو).

التمويل

ساحة تحصيل الرسوم على طريق مطار العاصمة السريع، بكين
جدول رسوم المرور على الطرق السريعة في الصين. في العديد من الولايات القضائية، يشترط القانون الإفصاح عن الرسوم علناً. يظهر هنا جدول رسوم المرور عند مخرج دوديان على طريق جينغشي السريع في جنوب غرب بكين. (صورة خريف 2004)

التكاليف

وتقدر التكاليف الإجمالية لشبكة الطرق السريعة الوطنية بنحو 2 تريليون يوان (حوالي 300 مليار دولار أمريكي بمعدل عام 2016). ومن المقرر أن يتراوح الاستثمار السنوي من 140 مليار إلى 150 مليار يوان (17 إلى 18 مليار دولار أمريكي) في الفترة من عام 2005 إلى عام 2010، بينما من المقرر أن يبلغ الاستثمار السنوي حوالي 100 مليار يوان في الفترة من عام 2010 إلى عام 2020 .

سيأتي صندوق البناء من ضريبة شراء المركبات والرسوم والضرائب التي تجمعها الحكومات المحلية والسندات الحكومية والاستثمار المحلي والاستثمار الأجنبي. على عكس أنظمة الطرق السريعة الأخرى، فإن جميع الطرق تقريبًا على شبكة NTHS / "7918" عبارة عن طرق برسوم يتم تمويلها إلى حد كبير من قبل شركات خاصة بموجب عقد من الحكومات الإقليمية. تجمع الشركات الخاصة الأموال من خلال عروض السندات والأسهم وتسترد الأموال من خلال الرسوم. تشمل أمثلة هذه الشركات شركة Huabei Expressway Co.، Ltd. وشركة Northeast Expressway Co.، Ltd. وشركة Hunan Changyong Expressway Co.، Ltd. وشركة Guangxi Wuzhou Transportation Co.، Ltd. [11] [12] [13]

ولقد قوبلت الجهود الرامية إلى فرض ضريبة وطنية على البنزين لتمويل بناء الطرق السريعة بالمعارضة، وكان من الصعب للغاية على كل من الحزب الشيوعي الصيني ومجلس الدولة تمرير مثل هذه الضريبة من خلال المؤتمر الوطني الشعبي الصيني . [26] [27]

الطرق ذات الرسوم

تتمتع الصين بنظام واسع النطاق للطرق السريعة ، والذي يتألف من جميع الطرق السريعة تقريبًا بالإضافة إلى وجود حوالي 70٪ من الطرق السريعة في العالم. [28] تبلغ الرسوم حوالي 0.5 يوان صيني لكل كيلومتر، وعادةً ما تنطبق المعدلات الدنيا (على سبيل المثال 5 يوان صيني) بغض النظر عن المسافة. ومع ذلك، فإن بعضها أكثر تكلفة ( يبلغ تكلفة طريق جينجي السريع حوالي 0.66 يوان صيني لكل كيلومتر) وبعضها أقل تكلفة ( يبلغ تكلفة طريق جينغشي السريع في بكين حوالي 0.33 يوان صيني لكل كيلومتر). ومن الجدير بالذكر أن الطرق السريعة الأرخص لا تعني بالضرورة طرقًا أفقر أو خطرًا أكبر للازدحام المروري. [ بحاجة لمصدر ]

الطرق في التبت وهاينان مجانية بالكامل. في التبت، يتم ذلك لتحفيز التنمية الاقتصادية، بينما في هاينان، يتم تغطية التكلفة من خلال ضريبة الوقود الإقليمية، التي تم فرضها لأول مرة في عام 1994. [29] [30] يتم التنازل عن الرسوم على الصعيد الوطني خلال الأعياد الوطنية، مثل الأسبوع الذهبي ، وعلى المستوى الإقليمي للأعياد التي يتم الاحتفال بها محليًا. على سبيل المثال، تجعل شينجيانغ جميع رحلات الطرق السريعة مجانية خلال عيد الفطر وعيد الأضحى .

يتم تنفيذ تخطيط الطرق السريعة من قبل وزارة النقل في جمهورية الصين الشعبية . على عكس شبكات الطرق في معظم الدول، فإن معظم الطرق السريعة الصينية ليست مملوكة مباشرة للدولة، بل مملوكة لشركات هادفة للربح (والتي لديها كميات متفاوتة من الملكية العامة والخاصة) والتي تقترض الأموال من البنوك أو أسواق الأوراق المالية بناءً على الإيرادات من الطرق السريعة المتوقعة. تشمل أمثلة هذه الشركات شركة Huabei Expressway Co.، Ltd. وشركة Northeast Expressway Co.، Ltd. وشركة Hunan Changyong Expressway Co.، Ltd. وشركة Guangxi Wuzhou Transportation Co.، Ltd. [11] [12] [13] أحد أسباب ذلك هو أن المقاطعات الصينية، المسؤولة عن بناء الطرق، لديها صلاحيات محدودة للغاية لفرض الضرائب وصلاحيات أقل للاقتراض. [ بحاجة لمصدر ]

منذ أواخر تسعينيات القرن العشرين، كانت هناك مقترحات لتمويل الطرق السريعة العامة من خلال ضريبة الوقود ، ولكن تم رفض هذا الاقتراح من قبل المؤتمر الشعبي الوطني . [26] [27]

تعرضت الطرق السريعة في الصين لانتقادات بسبب رسومها المرتفعة بشكل مفرط. [28] ووفقًا لموقع Zhongxin.com، فإن خفض رسوم المرور سيؤدي إلى خفض التكاليف اللوجستية، وهي مشكلة أخرى يواجهها نظام الطرق السريعة في البلاد. [31] وقد خطط المؤتمر الشعبي الوطني لإصلاحات نظام الطرق السريعة مع تضمين خفض تكلفة الجسور. [32]

ومع ذلك، أشاد البنك الدولي أيضًا بنظام الرسوم لتشجيعه على البناء والصيانة، وتثبيط الإفراط في الاستخدام، وعدم تفضيل الطرق بشكل غير ملائم على أشكال النقل الأخرى مثل السكك الحديدية. [33]

طُرق

تستخدم معظم الطرق السريعة نظام البطاقات. عند الدخول إلى طريق سريع (أو إلى جزء من الطريق السريع به رسوم)، يتم تسليم بطاقة دخول إلى السائق. يتم تحديد الرسوم التي يتعين دفعها من المسافة المقطوعة عندما يسلم السائق بطاقة الدخول مرة أخرى إلى بوابة رسوم الخروج عند مغادرة الطريق السريع. لا يستخدم عدد قليل من الطرق السريعة نظام البطاقات ولكنها تفرض أجورًا موحدة. المرور عبر هذه الطرق السريعة أسرع نسبيًا ولكنه أقل فائدة اقتصاديًا. مثال على مثل هذا الطريق السريع هو طريق جينجتونج السريع . [34]

تنشر الصين بشكل متزايد شبكة من أنظمة تحصيل الرسوم الإلكترونية (ETC)، وفي أحدث إصدار من لافتات بوابات رسوم الطرق السريعة، تظهر الآن علامة ETC جديدة عند عدد متزايد من بوابات الرسوم. تتميز شبكات ETC الموجودة حول بكين، [35] وشنغهاي، [36] ومقاطعة قوانغدونغ [37] إما بممرات رسوم مختلطة تدعم الدفع ببطاقة الرسوم أو حارات ETC مخصصة كاملة الخدمة. بكين، على وجه الخصوص، لديها حارة ETC مخصصة في جميع بوابات الرسوم تقريبًا. [38] بحلول عام 2019، من المتوقع أن يدفع 90٪ من حركة المرور المدفوعة رسومًا باستخدام نظام ETC. [39]

لا تُستخدم بطاقات النقل في المدن على نطاق واسع؛ فقد تم تنفيذ إحدى التجارب الأولى مع بطاقة بكين ييكاتونج على ما يُعرف الآن بطريق جينجزانج السريع (G6) [40] لمدة عام واحد فقط قبل استبدالها بمعيار وطني جديد في أوائل عام 2008. [ بحاجة لمصدر ]

النظام العددي والقائمة حسب الرقم

خريطة شبكة الطرق السريعة الوطنية
 الخط الشعاعي خط الشمال والجنوب خط شرق-غرب
 خط الحلقة الإقليمية (خط النقاط: مخطط)

سلسلة G000

كان النظام السابق، نظام "خمسة طرق سريعة عمودية + سبعة طرق سريعة أفقية" لعام 1992، يستخدم للطرق السريعة الشريانية وكانت في الأساس عبارة عن طرق سريعة من سلسلة G0 (على سبيل المثال G020 وG025). وقد تم استبدال هذا بالنظام العددي الجديد الحالي (انظر أدناه).

نظام ترقيم جديد

تم دمج نظام جديد يعود تاريخه إلى عام 2004 وبدأ استخدامه على مستوى البلاد بين أواخر عام 2009 وأوائل عام 2010، في نظام ترقيم سلسلة G الحالي. تستخدم الشبكة الحالية التي تم الإعلان عنها في عام 2017، والتي تسمى شبكة 7 و11 و18 (المعروفة أيضًا باسم نظام الطرق السريعة الوطنية، NTHS )، رقمًا واحدًا أو رقمين أو أربعة أرقام في نظام ترقيم سلسلة G، مما يترك الطرق G المكونة من ثلاثة أرقام كطرق سريعة وطنية صينية.

تتكون الشبكة الجديدة 7 و11 و18 من

  • 7 طرق سريعة شعاعية تغادر بكين (G1-G7)
  • 11 طريقًا سريعًا رأسيًا يمتد من الشمال إلى الجنوب ( طرق G ذات رقمين تنتهي أرقامها برقم فردي)
  • 18 طريقًا سريعًا أفقيًا يتجه من الغرب إلى الشرق (طرق G ذات رقمين تنتهي أرقامها برقم زوجي)

وتتكون الشبكة أيضًا من الطرق السريعة المتصلة وكذلك الطرق السريعة الدائرية الإقليمية والحضرية.

على المستوى الوطني، تستخدم الطرق السريعة البادئة G (اختصارًا لكلمة "guojia" بالصينية والتي تعني "وطني")، بالإضافة إلى الحرف "国家高速" (الطريق السريع الوطني، أحرف بيضاء على شريط أحمر أعلى اللافتة). بالنسبة للطرق السريعة الإقليمية، يتم استخدام البادئة S (اختصارًا لكلمة "shengji" أو "الإقليمي") بدلاً من ذلك، بالإضافة إلى الاختصار المكون من حرف واحد للمقاطعة و"高速" (الطريق السريع، أحرف سوداء على شريط برتقالي-أصفر أعلى اللافتة). يتم استخدام نفس نظام الترقيم لكل من الطرق السريعة الوطنية والإقليمية.

قواعد الترقيم

العلامات التي تستخدم نظام الترقيم الجديد كما تظهر على طريق بكين-هاربين السريع G1 في تيانجين
  • تبدأ جميع الطرق السريعة في هذه الشبكة بالحرف G. (بالنسبة للطرق السريعة الإقليمية، يتم استخدام الحرف S بدلاً من ذلك.)
  • تحتوي جميع الطرق السريعة على شريط رفيع أعلى اللافتة. بالنسبة للطرق السريعة الوطنية، سيكون الشريط أحمر اللون؛ أما الطرق الإقليمية، فسيكون باللون البرتقالي والأصفر.
  • بالنسبة للطرق السريعة الشعاعية المغادرة من بكين أو المنتهية فيها، استخدم رقمًا واحدًا من 1 إلى 9 (على سبيل المثال، G1، G2).
  • بالنسبة للطرق السريعة الممتدة من الشمال إلى الجنوب، استخدم رقمًا فرديًا من 11 إلى 89 (على سبيل المثال، G11، G35).
  • بالنسبة للطرق السريعة الممتدة من الغرب إلى الشرق، استخدم رقمًا زوجيًا من 10 إلى 90 (على سبيل المثال، G20، G36).
  • بالنسبة للطرق السريعة الدائرية الإقليمية في الشبكة 7 و11 و18، استخدم الأرقام من 91 إلى 98. (على سبيل المثال، G91 وG93)
  • بالنسبة للطرق السريعة الدائرية في المنطقة الحضرية، استخدم الرقم 99 بالإضافة إلى الأرقام من 01 إلى 12. (على سبيل المثال، G9901، G9912)
  • بالنسبة للطرق السريعة الدائرية بالمدينة، استخدم "0" بالإضافة إلى رقم الطلب بعد رقم الخط الرئيسي، بدءًا من أصغر رقم ممكن (على سبيل المثال، G5001).
  • بالنسبة للطرق السريعة المتصلة، استخدم رقمًا فرديًا بالإضافة إلى رقم الطلب بعد الخط الرئيسي (على سبيل المثال، G9411).
  • بالنسبة للطرق السريعة الموازية التي تعمل بمحاذاة الطرق الرئيسية، استخدم رقمًا زوجيًا (باستثناء "0") بالإضافة إلى رقم الطلب بعد الخط الرئيسي (على سبيل المثال G0422، هنا يجب أن يتبع الخط الرئيسي المقابل برقم واحد "0" للتمييز عن CNH).

نظام الطرق السريعة الوطنية

الطرق السريعة الإقليمية

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ كان طريق شنغهاي-جيادينغ السريع أول طريق سريع تم بناؤه في البر الرئيسي للصين ، باستثناء تايوان (انظر الوضع السياسي لتايوان )، وكذلك هونج كونج وماكاو ، اللتين كانتا تحت السيطرة البريطانية والبرتغالية على التوالي في ذلك الوقت. إذا تم تضمين تايوان ، فإن أول طريق سريع تم افتتاحه في الصين الحديثة كان الطريق السريع الوطني 1 في تايوان ، والمعروف باسم طريق تشونغشان السريع، والذي تم افتتاحه في عام 1974.
  2. ^ طول الشبكة اعتبارًا من 1 يناير من السنة المعنية.

مراجع

  1. ^ abcd Li, Si-ming و Shum, Yi-man. Impacts of the National Trunk Highway System on Accessibility in China Archived 22 June 2010 at the Wayback Machine . مجلة جغرافية النقل .
  2. ^ abc 国家高速公路网规划 (تخطيط نظام الطرق السريعة الوطنية) أرشفة 14-01-2014 في آلة Wayback .. 13 يناير 2005. (بالصينية)
  3. ^ abc 国内首条取消收费高速公路改建工程启动 أرشفة 2016-01-08 في آلة Wayback .. News.cn.​ (باللغة الصينية)
  4. ^ أب “未来公路建设向西部倾斜 有助改变区域经济发展-中新网”. تشاينا نيوز.كوم . مؤرشفة من الأصلي في 11 ديسمبر 2013 . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2018 .
  5. ^ "多项指标位居世界第一 我国从"交通大国"迈向"交通强国"". 新华网. 31 مايو 2021. مؤرشفة من الأصلي في 24 يونيو 2021 . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2021 .
  6. ^ “我国高速公路通车里程位居世界第一 骨架网络正加快贯通”. أفضل ما في الأمر. مؤرشفة من الأصلي في 3 مايو 2019 . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2017 .
  7. ^ “数说中国 我国高速公路通车里程稳居世界第一”. 新华网.
  8. ^ المكتب الوطني للإحصاء في الصين محفوظ في 2009-03-07 على موقع واي باك مشين .
  9. ^ “交通运输行业晒出2016年度成绩单”. Gov.cn. 17 أبريل 2017 أرشفة من الأصلي في 27 أبريل 2017 . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2017 .
  10. ^ "USATODAY.com - الطرق السريعة في الصين تقطع مسافات طويلة". usatoday30.usatoday.com . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2017 . تم الاسترجاع 29 أبريل 2018 .
  11. ^ abc "Huabei Expressway Co., Ltd.: Private Company Information". Bloomberg.com . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2018 . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2018 .
  12. ^ abc "Northeast Expressway Co. Ltd.: Private Company Information". Bloomberg.com . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2018 .
  13. ^ abc "Guangxi Wuzhou Transportation Construction Development Co Ltd: Company Profile". Bloomberg . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2018 .
  14. ^ “全国收费公路里程达16.26万公里 共有收费站1665个-中新网”. تشاينا نيوز.كوم . مؤرشفة من الأصلي في 24 يوليو 2015 . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2018 .
  15. ^ “我国高速路年底或超12万公里”. أرشفة من الأصلي في 1 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2018 .
  16. ^ "الصين تعتزم إلغاء أكشاك الرسوم المأهولة على الحدود الإقليمية - كايكسين جلوبال". Caixinglobal.com . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2021 . تم الاسترجاع 8 يناير 2021 .
  17. ^ "الصين تشهد تحسنًا في كفاءة النقل البري بعد إزالة أكشاك تحصيل رسوم الطرق السريعة | english.scio.gov.cn". English.scio.gov.cn . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2020 . تم الاسترجاع 8 يناير 2021 .
  18. ^ “国家发展改革委 交通运输部关于印发《国家公路网规划》的通知”. وزارة النقل لجمهورية الصين الشعبية . 12 يوليو 2022. مؤرشفة من الأصلي في 14 يوليو 2022 . تم الاسترجاع في 13 يوليو 2022 .
  19. ^ "البنك الدولي. "الصين- سلامة حركة المرور على الطرق: الإنجازات والتحديات والطريق إلى الأمام." (2008)" (PDF) . Openknowledge.worldbank.org . مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 أغسطس 2021 . تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2021 .
  20. ^ تشاو، جينباو؛ دينج، وي (مايو 2012). "حوادث المرور على الطرق السريعة: تهديد جديد للصين". الوقاية من إصابات المرور . 13 (3): 230-238. doi :10.1080/15389588.2011.645959. ISSN  1538-9588. PMID  22607245. S2CID  9499968. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2022. تم الاسترجاع في 8 يناير 2021 .
  21. ^ وانج، بينج؛ وو، تشاو (30 نوفمبر 2019). "استخدام نهج السلامة القائم على الأدلة لتطوير استراتيجيات السلامة على الطرق في الصين". مجلة الصحة العالمية . 9 (2): 020602. doi : 10.7189/jogh.09.020602 . PMC 6858991. PMID  31777659. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2021. تم الاسترجاع في 8 يناير 2021 . 
  22. ^ معهد أبحاث الطرق السريعة التابع لوزارة النقل، مركز أبحاث الصين والسويد للسلامة المرورية. الكتاب الأزرق للسلامة المرورية في الصين 2015. بكين: دار نشر تشاينا كوميونيكيشنز؛ 2016.
  23. ^ “高速120突然限速60公里،很多人不懂怎么办？这次讲清楚”. 29 سبتمبر 2019. مؤرشفة من الأصلي في 10 يناير 2021.
  24. ^ “高速上限速80،开到88算超速么？不清楚的可能会吃亏!”. المادة_2004950194 .[ رابط ميت دائم ]
  25. ^ “国家高速公路网编号规则-常见留言-中华人民共和国交通运输部”. Mot.gov.cn . مؤرشفة من الأصلي في 19 أبريل 2021 . تم الاسترجاع في 19 أبريل 2021 .
  26. ^ "الصين تعض الرصاصة بشأن ضريبة الوقود". Rsc.org. 1 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع 17 ديسمبر 2015 .
  27. ^ من "BBC News". مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2020. اطلع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2015 .
  28. ^ أ ب “高速公路还完贷款不应再收费--中国高速公路网”. الصين-highway.com . أرشفة من الأصلي في 9 مايو 2018 . تم الاسترجاع في 9 مايو 2018 .
  29. ^ sina_mobile (6 يناير 2020). """""""""""""""""""""""""""""""""" k.sina.cn . مؤرشفة من الأصلي في 20 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2021 .
  30. ^ “不够精准、不够公平،通行附加费到底该怎么收？-新华网”. شينخوا نت.كوم . مؤرشفة من الأصلي في 16 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2021 .
  31. ^ “中国物流费用占GDP达16% 多地实施高速公路降费_网易新闻”. News.163.com . مؤرشفة من الأصلي في 9 مايو 2018 . تم الاسترجاع في 9 مايو 2018 .
  32. ^ “李克强:深化收费公路制度改革 降低过路过桥费用_中国公路网”. Chinahighway.com . أرشفة من الأصلي في 9 مايو 2018 . تم الاسترجاع في 9 مايو 2018 .
  33. ^ ريجا، بينيام؛ آموس، بول؛ فان، هونغي. "سياسة رسوم الطرق في الصين: الإنجازات السابقة والاتجاهات المستقبلية". البنك الدولي . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2024 .
  34. ^ “明年起使用ETC卡交纳通行费不再开纸质发票_中国公路网”. Chinahighway.com . أرشفة من الأصلي في 9 مايو 2018 . تم الاسترجاع في 9 مايو 2018 .
  35. ^ “ETC速通卡客服网站”. Bjetc.cn . مؤرشفة من الأصلي في 8 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2021 .
  36. ^ [1] محفوظ في 24 يوليو 2010، على موقع Wayback Machine
  37. ^ “首页 – 粤通卡门户网站”. 96533.كوم . مؤرشفة من الأصلي في 24 يونيو 2022 . تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2021 .
  38. ^ “365条ETC车道开通،基本实现全市收费站点全覆盖”. Bjetc.cn . 29 نيسان/أبريل 2010 مؤرشفة من الأصلي في 22 أكتوبر 2010 . تم الاسترجاع 3 أغسطس 2010 .
  39. ^ ""办发〔2019〕23号)_政府信息公开专栏”. Gov.cn . مؤرشفة من الأصلي في 28 يوليو 2019 . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2021 .
  40. ^ "北京八达岭高速"速通卡"将停止使用". News.sohu.com . 3 كانون الثاني/يناير 2008 مؤرشفة من الأصلي في 11 يونيو 2011 . تم الاسترجاع 3 أغسطس 2010 .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعددة متعلقة بالطرق السريعة في الصين .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=الطرق_السريعة_في_الصين&oldid=1234764424"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate