وسائل النقل في إدنبرة

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

الحافلات في شارع برينسيس ، أحد الشوارع الرئيسية في إدنبرة.
خريطة خدمات الترام والقطارات المحلية في إدنبرة

تُعدّ إدنبرة مركزًا حيويًا للنقل في شرق وسط اسكتلندا، حيث تربط شبكات الطرق والسكك الحديدية والنقل الجوي داخل اسكتلندا ومع وجهات دولية. ويتمتع البرلمان والحكومة الاسكتلنديان بسلطة قانونية لتمويل وتنظيم والإشراف على مشاريع النقل ذات الأهمية الوطنية التي تؤثر على إدنبرة. وتتولى هيئة النقل في إدنبرة ، وهي هيئة تنفيذية تابعة لمجلس مدينة إدنبرة ، تنسيق تطوير وتنفيذ مشاريع النقل في المدينة بالشراكة مع كبرى شركات النقل. [ 1 ] [ 2 ]

تدير مدينة إدنبرة خدمات النقل العام بما في ذلك الحافلات والترام والسكك الحديدية، على الرغم من أن الازدحام المروري وتنفيذ مشاريع النقل يمثلان تحديات مستمرة.

مطار

المدرج الرئيسي وبرج مراقبة الحركة الجوية في مطار إدنبرة .

يقع مطار إدنبرة على بُعد 13 كيلومترًا (8 أميال) غرب مركز المدينة على الطريق الرئيسي A8 ، ويُعدّ المطار الرئيسي للمدينة، فضلاً عن كونه أكثر المطارات ازدحامًا في اسكتلندا. ومنذ يونيو 2024، تتشارك شركتا فينسي إس إيه وجلوبال إنفراستركتشر بارتنرز في ملكية وتشغيل المطار. [ 3 ] ويستقبل المطار أكثر من 12 مليون مسافر سنويًا على الرحلات الداخلية والأوروبية وعبر الأطلسي ورحلات الشرق الأوسط. [ 4 ] 

صُمم مبنى الركاب الرئيسي من قبل روبرت ماثيو وشُيّد عام 1977، وخضع لتوسعة وتحديث كبيرين في أواخر التسعينيات. كما ساهم رصيف دولي بتكلفة 14 مليون جنيه إسترليني، اكتمل بناؤه عام 2006، في زيادة سعة المطار. [ 5 ]

نُشرت خطة رئيسية لتطوير المطار في مايو 2005 [ 6 ] ، أشارت إلى ضرورة توسيع مبنى الركاب الرئيسي، وإنشاء حظائر طائرات جديدة ، ومرافق صيانة، ومرافق مناولة شحن . وطُرحت إمكانية إنشاء مدرج ثانٍ على أرض تقع شمال المطار الحالي، لمواكبة النمو المتوقع في حركة النقل الجوي. وافتُتح برج مراقبة جوية جديد في أكتوبر 2005.

منذ مايو 2014، يربط خط الترام المحطة بمركز المدينة؛ كما تسير حافلة سريعة من المحطة إلى جسر ويفرلي . [ 7 ]

النقل بالحافلات

خدمات الحافلات

تُعد الحافلات الوسيلة الرئيسية للنقل العام في إدنبرة. وتغطي شبكة واسعة المدينة وضواحيها ومنطقة إدنبرة الأوسع. [ 8 ]

تتولى شركة لوثيان باصز تشغيل غالبية الخطوط المحلية.

تأسست شركة لوثيان للنقل الإقليمي عام 1986 بعد إلغاء القيود التنظيمية بموجب قانون النقل لعام 1985 ، وأُعيد تسميتها إلى حافلات لوثيان عام 2000. يمتلك مجلس مدينة إدنبرة 91% من حافلات لوثيان، بينما تمتلك مجالس ميدلوثيان وإيست لوثيان وويست لوثيان النسبة المتبقية. تُشغّل حافلات لوثيان خدمة النقل السريع إلى المطار [ 9 ] وشبكة من الحافلات الليلية بين منتصف الليل والساعة 5:00 صباحًا.

تفرض حافلات لوثيان أجرة ثابتة واحدة، وتوفر تذاكر يومية للتنقل غير المحدود خلال النهار. تتراوح فترات الرحلات خلال النهار بين 10 و30 دقيقة، مع خدمة مخفّضة بعد الساعة 7 مساءً. [ 10 ] [ 11 ]

تُقدم خدمات النقل بين المدن من قبل شركات مثل سكوتيش سيتيلينك. وتُشغل سكوتيش سيتيلينك خطوطاً تشمل إدنبرة - ستيرلنغ ، وبيرث ، وغلاسكو (900).

تقع محطة حافلات إدنبرة في ساحة سانت أندرو بالمدينة، ولكنها لا تستخدم من قبل الخدمات المحلية.

ممرات الحافلات

إحدى حافلات أسطول لوثيان على مسار حافلات موجهة سابق في غرب إدنبرة. وقد تم تحويل هذا المسار الآن إلى خط ترام.

من ديسمبر 2004 إلى يناير 2008، امتد خط حافلات سريع  بطول 1.5 كيلومتر - يُعرف باسم "فاست لينك" - بين ضاحيتي ستينهاوس وساوث جايل غرب مدينة إدنبرة ، موازياً لخط السكة الحديدية الواصل بين هاي ماركت وساوث جايل. وتضمن الخط أربع محطات توقف للركاب في برومهاوس إيست، وبرومهاوس ويست، وساوتون إيست وسوتون ويست. أما الآن، فتسير ترام إدنبرة ، التي تربط مركز المدينة بالمطار، على نفس المسار الذي كان يشغله خط فاست لينك، مع توقفات في ساوتون، وبانكهيد، ومحطة إدنبرة بارك.

تم استحداث ممرات الحافلات ذات الأولوية على الطرق الرئيسية المؤدية إلى مركز مدينة إدنبرة، والمعروفة باسم الممرات الخضراء (Greenways ) نسبةً إلى الأسفلت الأخضر المميز المستخدم في رصفها، وذلك في عام 1997. وتقع الممرات الخضراء الرئيسية المؤدية إلى المدينة حاليًا على الطرق التالية:

A8طريق غلاسكو – من مايبوري إلى شارع برينسيس
A900ممشى ليث – من ليث إلى شارع برينسيس
A702طريق لوثيان – من شارع ليفن إلى شارع برينسيس
A70طريق سلاتفورد – طريق إنجليس جرين إلى هاي ماركت
A71طريق كالدر – الطريق الالتفافي للمدينة إلى أردميلان

يحظر أمر تنظيم المرور على حركة المرور العامة استخدام هذه المسارات ذات الأولوية خلال النهار، ويقتصر استخدامها على الحافلات وسيارات الأجرة والدراجات. وتمنع الخطوط الحمراء على جانبي الطريق الوقوف والتوقف في الممرات الخضراء كإجراء للحد من الازدحام الذي تواجهه مسارات الحافلات العادية بسبب وقوف السيارات على جانبي الطريق. تعمل معظم الممرات الخضراء بين الساعة 7:30 و9:30 صباحًا ومن الساعة 4:00 إلى 6:30 مساءً من الاثنين إلى الجمعة، ومن الساعة 8:30 إلى 6:30 مساءً يوم السبت، مع بعض الاستثناءات. على سبيل المثال، في طريق غلاسكو، لا يعمل الممر الأخضر إطلاقًا يومي السبت والأحد. على الطريق الرئيسي المؤدي إلى مركز مدينة إدنبرة من الغرب - الطريق A8 - يشكل مسار الحافلات المتجه إلى الداخل 55% من  طول الطريق البالغ 6.7 كيلومتر، بينما يشكل مسار الحافلات المتجه إلى الخارج 54%. [ 12 ] تُعد شركة لوثيان باصز المزود الرئيسي لخدمات الحافلات التي تستخدم نظام الممرات الخضراء، حيث تُسيّر رحلات كل 12 دقيقة.

السكك الحديدية

إدنبرة ويفرلي

محطة سكة حديد إدنبرة ويفرلي - المحطة الرئيسية في إدنبرة كما تُرى من قلعة إدنبرة .

محطة إدنبرة ويفرلي هي المحطة الرئيسية للسكك الحديدية التي تخدم المدينة. تقع في وادٍ بقلب مركز المدينة بالقرب من حدائق شارع برينسيس ، وتخدم أكثر من 14  مليون رحلة ركاب سنويًا. [ 13 ] وهي محطة رئيسية على خط الساحل الشرقي الرئيسي بين محطة كينغز كروس في لندن وأبردين ، ومحطة نهائية للعديد من خدمات السكك الحديدية داخل اسكتلندا. تُشغّل شركة سكك حديد شمال شرق لندن الخط الرئيسي بين إدنبرة ومحطة كينغز كروس في لندن. أما شركة سكوت ريل فهي الشركة المشغلة للعديد من الخطوط داخل اسكتلندا. [ 14 ] وتُقدّم شركات أفانتي ويست كوست ، وكروس كانتري، وترانس بينين إكسبريس الخدمات المتبقية إلى وجهات المسافات الطويلة عبر خط الساحل الغربي الرئيسي .

تغادر القطارات محطة ويفرلي في اتجاهين:

تاريخ

مخطط سكك حديد إدنبرة الصادر عن مركز مقاصة السكك الحديدية عام 1905

كانت إدنبرة تتمتع بشبكة سكك حديدية متطورة. بدأت بخط سكة حديد إدنبرة ودالكيث ، الذي كانت محطته النهائية في سانت ليوناردز شرق المدينة القديمة، وخط سكة حديد إدنبرة وليث ونيوهافن (الذي أصبح لاحقًا خط سكة حديد إدنبرة وليث وغرانتون)، الذي كانت محطته النهائية في شارع القناة (موقع محطة ويفرلي الحالية). افتُتح خط سكة حديد إدنبرة وغلاسكو عام ١٨٤٢. وبحلول منتصف القرن العشرين، أدى التنافس بين خط سكة حديد نورث بريتيش وخط سكة حديد كاليدونيان ، بالإضافة إلى نهج الحكومة المحلية المحافظة، إلى جعل الشبكة غير فعالة للغاية، مع وجود ازدواجية كبيرة في المسارات. أُغلقت معظم المحطات، وبعد خطة بيتشينغ لتقليص شبكة السكك الحديدية في أواخر الستينيات، لم يتبق في المدينة سوى ثلاث محطات ركاب: ويفرلي، وهاي ماركت، وسليتفورد. وبقي خط الضواحي الجنوبية قائمًا، بشكل أساسي كطريق بديل لخدمات الشحن لتجنب مركز المدينة.

تم افتتاح محطات جديدة منذ إلغاء خط بيتشينغ، وهي: برونستان ، ونيوكريغهال ، وساوث جايل ، ومحطة إدنبرة غيتواي، ومحطة إدنبرة بارك في السنوات الأخيرة. ويوجد حاليًا 12 محطة ضمن نطاق مجلس مدينة إدنبرة .

محطات وخدمات أخرى

محطة قطار هاي ماركت
محطة سكة حديد هاي ماركت - واجهة خارجية

تمتلك مدينة إدنبرة شبكة سكك حديدية صغيرة للضواحي. ويُعدّ خط إدنبرة كروسريل ، الذي تم تدشينه عام ٢٠٠٢، العمود الفقري لهذه الشبكة. يمتد الخط على محور شرق-غرب عبر المدينة، رابطًا بين حديقة إدنبرة في الغرب وهاي ماركت وويفرلي في وسط المدينة، وبرونستان ونيوكريغهال في الشرق. أما المحطات الأخرى في المدينة فهي: ساوث جايل ، ودالميني (المؤدية إلى ساوث كوينزفيري )، وسليتفورد ، وإدنبرة غيتواي ، وكينغزنو ، وويستر هايلز ، وكوري هيل .

تُعد محطة هاي ماركت ثاني أكبر محطة قطارات في إدنبرة. تقع في الطرف الغربي من المدينة، وهي منطقة تضم العديد من المكاتب والشركات، وتشهد المحطة ازدحامًا كبيرًا بالمسافرين خلال ساعات الذروة. خضعت هاي ماركت لعملية إعادة تطوير شاملة في عام 2013، جزئيًا لتلبية احتياجات الركاب ذوي الإعاقة. تم إنشاء ردهة جديدة وجسر وصول غرب المدخل الأصلي؛ يوفر هذا التصميم مساحة عامة أكبر بعشر مرات من السابق، مع إمكانية الوصول بدون درج إلى جميع الأرصفة، ووصول مباشر إلى موقف الترام المجاور. [ 15 ] [ 16 ]

يحتوي خط إدنبرة غيتواي على نقطة تبادل مع ترام إدنبرة في غوغار لتوفير وصلة إلى مطار إدنبرة . [ 17 ]

الترام

الترام في محطة إدنبرة بارك المركزية
الترام في محطة إدنبرة بارك المركزية

ترام إدنبرة هو خط سكة حديد خفيف افتُتح في 31 مايو 2014، ويربط مطار إدنبرة على الحافة الغربية للمدينة، بمنطقة هاي ماركت ، وشارع برينسيس ، وساحة سانت أندرو ، ويورك بليس في وسط المدينة. وقد تم تأجيل مشروع توسعة أخرى إلى المناطق الساحلية المُعاد تطويرها في ليث ، وغرانتون ، والميناء الغربي بسبب التكاليف في عام 2011.

بعد بضع سنوات من بدء تشغيل الترام، تمت الموافقة على تمديد الخط الحالي شمالاً إلى ليث ونيوهافن . وافتُتح الخط للركاب في يونيو 2023، مضيفاً ثماني محطات أخرى .

كانت شركة " مبادرات النقل في إدنبرة"، المملوكة بالكامل لمجلس مدينة إدنبرة، هي المسؤولة في البداية عن تخطيط وتصميم وبناء شبكة الترام . وقد وافق البرلمان الاسكتلندي على مشاريع القوانين البرلمانية اللازمة لبدء المشروع في مارس 2006. وكان من المقرر أن يبدأ بناء الشبكة في ربيع 2007، بدءًا بإعادة توجيه شبكة أنابيب الغاز والمياه التي تقع أسفل المسارات المقترحة. وبدأ العمل فعليًا في يوليو 2007.

قُدِّرت تكلفة المشروع بحوالي 592 مليون جنيه إسترليني، بمساهمة تتراوح بين 450 و500 مليون جنيه إسترليني من الحكومة الاسكتلندية و45 مليون جنيه إسترليني من مجلس مدينة إدنبرة. [ 18 ]

في عام 2006، ثار جدلٌ حول إنشاء شبكة الترام، مع مخاوف بشأن ارتفاع التكاليف [ 19 ] والاضطرابات الناجمة عن أعمال الإنشاء. [ 20 ] [ 21 ] وبعد تصويتٍ في البرلمان الاسكتلندي في 27 يونيو 2007، تمت الموافقة على المضي قدمًا في مشروع الترام - على الرغم من معارضة حكومة الأقلية التابعة للحزب الوطني الاسكتلندي. [ 22 ]

شبكة الطرق

يُحيط الطريق الدائري لمدينة إدنبرة (A720) بالضواحي الجنوبية للمدينة. شُيّد الطريق بين عامي 1981 و1990، وافتُتح أمام حركة المرور على مراحل. يُعدّ هذا الطريق أحد الطرق الرئيسية في شرق وسط اسكتلندا، حيث يربط طرقًا حيوية مثل الطريق السريع M8 ، وهو الطريق الرئيسي غربًا إلى غلاسكو ، والطريق A1 ، وهو أحد الطريقين الرئيسيين جنوبًا من اسكتلندا إلى إنجلترا، والطريق M9 إلى ستيرلنغ . ويرتبط الطريق الدائري للمدينة بالطريق A902 المؤدي شمالًا خارج المدينة.

تُعدّ إدنبرة مركز نظام ترقيم الطرق الرئيسية (A-roads) في اسكتلندا، وتتفرع منها العديد من الطرق الشعاعية. وفيما يلي الطرق المتفرعة من إدنبرة (باتجاه عقارب الساعة):

بدأ بناء جسر كوينزفيري ، المجاور لجسر فورث رود، في عام 2011، وتم افتتاح الطريق الجديد في عام 2017. وللحد من الازدحام المروري، توجد مرافق للوقوف وركوب السيارات في عدة نقاط على أطراف المدينة.

ازدحام مروري

كما هو الحال في العديد من المدن، يُعدّ الازدحام المروري مشكلةً كبيرةً في إدنبرة ومحيطها، حيث يدخل المدينة 160 ألف مركبة يوميًا، ومن المتوقع أن يرتفع هذا العدد إلى 180 ألفًا بحلول عام 2016. [ 23 ] وتزداد هذه المشكلة حدةً خلال ساعات الذروة من 7:30 إلى 9:30 صباحًا ومن 4:00 إلى 6:00 مساءً. ويعزى ازدياد الازدحام المروري في إدنبرة عمومًا إلى النمو السكاني الكبير في المدينة، فضلًا عن ازدهار اقتصادها. [ 24 ] وتشمل المناطق التي يُتوقع أن تعاني بشدة من الازدحام المروري في إدنبرة مستقبلًا الضواحي الغربية للمدينة، والواجهة البحرية، والمناطق السكنية في الجنوب الشرقي حيث تشهد المدينة نموًا عمرانيًا كبيرًا. [ 25 ] ومن أبرز نقاط الازدحام المروري في إدنبرة تقاطعا ستريتون ودريغورن على الطريق الدائري لمدينة إدنبرة . يُعدّ دوار نيوبريدج على الطريق A8 المؤدي غربًا إلى المدينة، ودوار جوجار بالقرب من حديقة إدنبرة، من بين نقاط الاختناق المروري الأخرى في غرب المدينة التي تعاني من الازدحام. وتُساهم مشاريع المكاتب والمشاريع التجارية في حديقة إدنبرة نفسها في زيادة حركة المرور في ذلك الجزء من المدينة، حيث يضمن افتتاح المقر الرئيسي الجديد لبنك رويال بنك أوف سكوتلاند في جوجاربورن عمل ما يزيد عن 20,000 شخص في هذه المنطقة. [ 26 ] أما في وسط المدينة، فتُعدّ الشوارع الضيقة المرصوفة بالحصى والمتعرجة في المدينة القديمة، بالإضافة إلى القيود المتزايدة على دخول المركبات إلى المدينة ولوائح وقوف السيارات الصارمة، من العوامل التي تجعل الازدحام المروري شائعًا في وسط المدينة. وتُعتبر شارع كوين، وساحة شارلوت ، والطرف الغربي من شارع برينسيس من المناطق التي تشهد تأخيرًا مروريًا كبيرًا.

الحلول

موقف السيارات والحافلات

موقف سيارات وخدمة نقل في إنجليستون بالقرب من مطار إدنبرة ، على الأطراف الغربية لإدنبرة.

تم توفير مواقف سيارات مع خدمة النقل العام في ضواحي المدينة، مثل موقف إنجلستون بالقرب من نيوبريدج غرب إدنبرة، والذي يتسع لـ 535 سيارة، بالإضافة إلى موقف هيرميستون على الطريق الدائري لمدينة إدنبرة ، وموقف نيوكرايغال شرق المدينة، وموقف فيريتول في فايف . وتتألف هذه المواقف من مساحات واسعة مخصصة للسيارات على الطرق الرئيسية المؤدية إلى المدينة، حيث تنقل الحافلات الركاب من هذه المواقف إلى مركز المدينة عبر عدد من المحطات المخصصة، مما يقلل من عدد السيارات المتجهة إلى مركز المدينة المزدحم. [ 27 ] ويخدم موقفا هيرميستون وإنجلستون أكثر من 500 سائق يوميًا، مما يقلل من رحلات السيارات إلى مركز المدينة. [ 28 ]

رسوم الازدحام المروري في إدنبرة

عقب تطبيق رسوم الازدحام المروري في لندن في فبراير 2003، أعلن مجلس مدينة إدنبرة عن خطط لتطبيق نظام رسوم مرور على الطرق الرئيسية المؤدية إلى المدينة. وأُجري استفتاء بريدي لسكان إدنبرة في الفترة من 7 إلى 21 فبراير 2005، حيث صوّت 74.4% منهم بالرفض، وأُعلن عن النتيجة في 22 فبراير 2005. وكان من المقرر أن يعمل النظام بشكل مشابه لنظام لندن، مع وجود حاجزين مروريين - حاجز داخلي وآخر خارجي - يعملان من الاثنين إلى الجمعة. وكان سيتم فرض رسوم ثابتة قدرها 2 جنيه إسترليني على المركبات التي تدخل حدود المدينة - سواءً بالمرور عبر الحاجز الخارجي، أو تلك التي تدخل مركز المدينة بالمرور عبر الحاجز الداخلي. وكانت هذه الرسوم ستُطبق بغض النظر عن عدد مرات عبور المركبة للحاجزين. وكان سيتم تركيب كاميرات مزودة بتقنية التعرف التلقائي على لوحات المركبات عند مداخل الحاجزين، لتسجيل أرقام لوحات المركبات المارة. وفي نهاية كل يوم، كان سيتم تسجيل الأرقام مقابل المدفوعات المستلمة. كان من الممكن الدفع إلكترونياً عبر الإنترنت أو الرسائل النصية أو في محطات الدفع المتخصصة في المتاجر، حيث كانت تتوفر تصاريح يومية وأسبوعية وشهرية وسنوية.

واجه الاقتراح معارضة شديدة من تجار التجزئة في وسط المدينة الذين أعربوا عن قلقهم بشأن تأثيره على تجارتهم، بالإضافة إلى عدد من الأحزاب السياسية. وبعد التصويت بالرفض، تخلى مجلس المدينة عن خطط فرض رسوم مرور على الطرق في إدنبرة.

تحسينات في وسائل النقل العام

في محاولة للحد من استخدام السيارات وزيادة الإقبال على وسائل النقل العام، شرعت هيئة النقل في إدنبرة ، وهي الهيئة المسؤولة عن تقديم خدمات النقل المتكاملة التابعة لمجلس مدينة إدنبرة، في حملة واسعة النطاق لتحسين النقل العام في المدينة. وتشمل هذه الجهود إنشاء محطات قطار جديدة، وتحسين الطرق والأرصفة وممرات المشاة، وتسهيل إجراءات شراء التذاكر في الحافلات، وإنشاء مواقف حافلات جديدة، ومعابر مشاة ، وملاجئ آمنة، وحافلات يسهل الوصول إليها، وإمكانية دفع رسوم مواقف السيارات عبر الهاتف المحمول ، بالإضافة إلى خدمة تتبع الحافلات في الوقت الفعلي في العديد من مواقف الحافلات ومحطات التبادل في المدينة. [ 29 ] وشهدت المدينة مؤخرًا تدشين ترام إدنبرة ، وتحسينات كبيرة في محطة إدنبرة ويفرلي، بما في ذلك إنشاء أرصفة جديدة لاستيعاب الخطوط الجديدة وزيادة أعداد الركاب، وإعادة تطوير محطة هاي ماركت للسكك الحديدية بتكلفة 25 مليون جنيه إسترليني، بالإضافة إلى افتتاح خطوط سكك حديدية جديدة إلى إيردري وباثجيت ، ومن عام 2015 إلى تويدبانك في الحدود الاسكتلندية .

وسائل النقل الأخرى

ركوب الدراجات

اعتبارًا من عام 2023تمتلك 38% من الأسر في إدنبرة دراجة واحدة أو أكثر (مقارنة بـ 35% في عموم اسكتلندا)، وتُجرى 5% من الرحلات التي لا تتجاوز ميلين بالدراجة (أقل من 1% في عموم اسكتلندا). [ 30 ]

يوجد حاليًا حوالي 75 كيلومترًا من مسارات الدراجات الهوائية غير المخصصة للطرق في منطقة إدنبرة، مع طول مماثل من مسارات الدراجات الهوائية المخصصة للطرق في المدينة. [ 31 ] وتُستخدم الممرات الخضراء، وهي ممرات الحافلات الخالية من السيارات على الطرق الرئيسية المؤدية إلى مركز المدينة، كممرات للدراجات الهوائية أيضًا. 

يمكن أن تُعزى العديد من التحسينات في مرافق راكبي الدراجات في إدنبرة إلى حملة "Spokes"، وهي حملة لوثيان للدراجات ، التي تأسست عام 1977.

السرقات

تُعدّ سرقات الدراجات شائعة في المدينة، حيث يُسرق ما معدله خمس دراجات يوميًا. [ 32 ] صرّح إيان ماكسويل، عضو حملة "سبوكس لوثيان" للدراجات، قائلاً: "شهدنا زيادة هائلة في استخدام الدراجات في إدنبرة خلال السنوات العشر الماضية، وللأسف، يصاحب هذا التوجه ارتفاع حتمي في السرقات. ومع ذلك، فمع وجود عشرات الآلاف من راكبي الدراجات، لا تزال الأرقام منخفضة نسبيًا. تُبرز هذه الأرقام مشكلة نقص أماكن ركن الدراجات الآمنة، والتي يصعب العثور عليها. لذا، يجب على راكبي الدراجات اتخاذ الاحتياطات اللازمة. هؤلاء لصوص انتهازيون يتحركون بسرعة ويختفون بدراجاتهم المسروقة حديثًا." [ 32 ]

أمان

تُعدّ طرق لوثيان الأخطر في اسكتلندا بالنسبة لراكبي الدراجات، حيث يُنقل 165 راكب دراجة إلى المستشفى سنويًا. [ 33 ] وتُسجّل مشاكل لراكبي الدراجات الذين يستخدمون مسارات الحافلات في وسط إدنبرة، مثل شارع برينسيس وطريق لوثيان . [ 34 ] وقد لقي عدد من راكبي الدراجات حتفهم في إدنبرة في السنوات الأخيرة؛ ففي سبتمبر/أيلول 2004، قُتل رجل يبلغ من العمر 28 عامًا عند تقاطع طريق مارشمونت وميلفيل درايف. [ 35 ] وفي أبريل/نيسان 2008، قُتل عالم الأعصاب الحائز على جوائز ، الدكتور إيان ويلسون، الذي كان يعمل في جامعة إدنبرة ، في حادث تصادم مع شاحنة عند تقاطع شارع ويست ريتشموند وشارع نيكولسون. [ 36 ] [ 37 ]

النزاعات

تُعدّ عربات الريكاشة وسيلة نقل شائعة بين رواد السهر في عطلات نهاية الأسبوع، حيث ارتفع عددها في إدنبرة من اثنتين فقط عام 2000 إلى 60 عربة بحلول عام 2008. [ 38 ] وقد أدّى ذلك إلى تزايد شكاوى سائقي سيارات الأجرة الذين يستاؤون من المنافسة. في إحدى الحالات، أفادت التقارير بتعرّض سائق ريكاشة لهجوم من قبل ثلاثة سائقي سيارات أجرة، قاموا بركله ونطحه. [ 38 ] وفي حالات أخرى، ألقى سائقو سيارات الأجرة أعقاب السجائر على سائقي الريكاشة، وفي إحدى الحالات، هدّد أحدهم سائق دراجة بمسدس صاعق كهربائي (حيازة هذا الجهاز غير قانونية في اسكتلندا). [ 38 ]

أصبح ركوب الدراجات في بعض الحدائق العامة، مثل الممرات عبر المروج ، قانونيًا [ 39 ] منذ إقرار قانون إصلاح الأراضي عام 2003، على الرغم من أن اللافتات لم تُصحح حتى عام 2011 في بعض الحالات. كما اعتُرف رسميًا بممشى بورتوبيلو كمسار قانوني للدراجات. [ 40 ] وقد أُثيرت مخاوف من احتمال دهس راكبي الدراجات للمشاة. قال بينغ لي ياب، رئيس جمعية أصدقاء المروج: "مع أن هذه قضية شائكة، فقد رُئي أن الحل الأمثل يكمن في نهج جمعية سبوكس لتحسين سلوك راكبي الدراجات." [ 39 ] في أواخر عام 2007، أطلقت مجموعة سبوكس لوثيان حملة "الدراجة المهذبة" لتشجيع راكبي الدراجات على مراعاة الآخرين. [ 41 ]

تأجير الدراجات ذاتي الخدمة

بين عامي 2018 و2021، شغّلت مدينة إدنبرة نظامًا لتأجير الدراجات الهوائية ذاتيًا . حمل النظام اسم "Just Eat Cycles" وأدارته شركة سيركو ، وكلف المدينة 1.8 مليون جنيه إسترليني. تم إيقافه في سبتمبر 2021 بسبب أعمال التخريب والسرقة. [ 42 ]

في سبتمبر 2025، أُطلقت خدمة جديدة لتأجير الدراجات الكهربائية، مع فترة تجريبية مدتها سنتان. وتتولى شركة Voi Technology تشغيلها. وعلى عكس خدمة Serco، تعتمد الخدمة الجديدة نموذجًا "بدون محطات"، حيث يمكن استلام الدراجات وإعادتها في مناطق مخصصة على الأرصفة والطرق بدلاً من محطات الإرساء. وقد تم في البداية نشر 50 دراجة كهربائية، ثم زاد العدد إلى 480 دراجة في ديسمبر. [ 43 ] اعتبارًا من يونيو 2026 يوجد 800 دراجة هوائية في 200 موقع حول المدينة. ويزعم المشروع أنه "الأكثر نجاحًا في أوروبا من حيث عدد الرحلات لكل مركبة يوميًا". [ 44 ] ويتم تمويله بالكامل من الرسوم التي يدفعها المستخدمون، دون أي تكلفة على دافعي الضرائب. [ 45 ]

الممرات المائية

تم افتتاح قناة الاتحاد عام 1822، وهي توفر ممرًا مائيًا داخليًا يربط بين إدنبرة وفالكيرك ، ومن هناك إلى غلاسكو عبر قناة فورث وكلايد . وهي مملوكة حاليًا لهيئة القنوات الاسكتلندية العامة ، وتُستخدم بشكل رئيسي لأغراض الترفيه.

المشاة

نظرًا لأن إدنبرة مدينة صغيرة يسهل التنقل فيها سيرًا على الأقدام، يُعدّ المشي وسيلة نقل شائعة لدى غالبية سكانها والعاملين فيها وزوارها. وكما هو الحال في معظم المناطق الحضرية، تبلغ كثافة المشاة ذروتها في قلب المدينة التجاري، حيث تتركز معظم المتاجر والشركات والمكاتب، ثم تتناقص تدريجيًا باتجاه الضواحي. في إدنبرة، تبلغ كثافة المشاة ذروتها حول شارع برينسيس ، وشارع جورج ، وشارع روز، والميل الملكي ، والجسرين الشمالي والجنوبي، بالإضافة إلى جسر جورج الرابع. هذه هي المناطق التي تضم معظم متاجر وسط المدينة، فضلًا عن الحانات والمطاعم والمقاهي والمعالم السياحية مثل نصب سكوت التذكاري ، وقلعة إدنبرة، وقصر هوليرود .

على عكس غلاسكو، فإن معظم وسط المدينة ليس مخصصًا للمشاة ، باستثناء شارع روز (الموازي لشارع برينسيس)، المخصص للمشاة على امتداده. ويُخصص جزء من شارع رويال مايل - أحد أهم الشوارع السياحية في إدنبرة - من تقاطع جسر جورج الرابع (ميلبورن بليس) إلى تقاطعه مع جسر نورث ، للمشاة باستخدام حواجز آلية لا تسمح بالمرور إلا للمركبات المصرح لها. [ 46 ] وتضم هذه المنطقة مقاهي وحانات خارجية.

الخطط المقترحة

عقب انتخابات البرلمان الاسكتلندي في مايو/أيار 2007، شكّل الحزب الوطني الاسكتلندي حكومة أقلية جديدة . وفي يونيو/حزيران 2007، خضع كلٌّ من مشروع الترام وخط السكة الحديد إلى مطار إدنبرة (الموصوف أدناه) لتدقيق من قبل الحكومة الاسكتلندية تمهيدًا لإمكانية إلغائهما، وذلك لأسباب تتعلق بالتكلفة في المقام الأول. وقد طُلب من المدقق العام لاسكتلندا النظر في مسألة القيمة مقابل المال، وأبدى رأيًا إيجابيًا بشأن مشروع الترام.

لا يوجد حاليًا خط سكة حديد مباشر إلى مطار إدنبرة . وحتى عام 2016، كانت أقرب محطات السكك الحديدية هي إدنبرة بارك وساوث جايل ، على مسافة من المطار.

اقترحت حكومة الائتلاف السابقة بين حزبي العمال والديمقراطيين الليبراليين في اسكتلندا (1999-2007) إنشاء خط سكة حديد، مع خطط لإنجازه بحلول عام 2010. واعتُبر هذا الخط ضروريًا نظرًا لتزايد حركة المرور على الطرق في محيط المطار، مما يعني أن شبكة الطرق الحالية في المنطقة تعمل بكامل طاقتها أو تقترب منها. علاوة على ذلك، بالمقارنة مع مطارات أخرى تابعة لشركة BAA plc في المملكة المتحدة، فإن نسبة منخفضة نسبيًا من ركاب مطار إدنبرة يستخدمون وسائل النقل العام (19%)، حيث أن معظم الرحلات تتم بالسيارة الخاصة (49%). [ 47 ] وكان من المقرر ربط خط السكة الحديد بخط إدنبرة - غلاسكو الرئيسي عبر خط سكة حديد جديد يمر عبر وينشبرغ ومحطة إدنبرة بارك . وكان من المقرر إنشاء خط ثانٍ يربط خطوط فايف بهذا المسار قبل الوصول إلى محطة المطار. سيمر خط السكة الحديدية أيضًا أسفل المدرج، ويتفرع غربًا قرب كيركليستون باتجاه غلاسكو وستيرلنغ ، وشرقًا إلى فايف والشمال، مما يستلزم إنشاء محطة قطار تحت الأرض أمام مبنى الركاب. [ 48 ] قُدِّم مشروع قانون برلماني إلى البرلمان الاسكتلندي [ 49 ] ، والذي كان لا بد من دراسته والموافقة عليه قبل البدء في أعمال البناء. وقد حصل مشروع القانون على الموافقة الملكية في 19 أبريل 2007. [ 50 ] أشارت التقديرات الأولية إلى أن تكلفة المشروع كانت ستبلغ حوالي 500 مليون جنيه إسترليني. [ 51 ]

عقب انتخابات البرلمان الاسكتلندي عام ٢٠٠٧ ، خططت حكومة الأقلية الجديدة التابعة للحزب الوطني الاسكتلندي لإلغاء مشروع خط سكة حديد إدنبرة (EARL) كجزء من برنامجها الانتخابي. وبعد تصويت البرلمان الاسكتلندي في ٢٧ يونيو ٢٠٠٧، أُلغي المشروع. مع ذلك، وكجزء من برنامج تحسين خط إدنبرة-غلاسكو ، افتُتحت محطة بوابة إدنبرة في غوغار عام ٢٠١٦ على خط فايف كمحطة تبادل مع ترام إدنبرة.

المركبة الهوائية الرابعة

المركبة التجريبية فورث التي تحلق على سطح الماء في عام 2007

قدّم مجلس فايف في عام 2004 مقترحات لتشغيل خدمة عبّارات لنقل الركاب بين كيركالدي وليث . وتضمنت الخطط خدمة كل نصف ساعة عبر خور فورث ، على أن تبدأ الخدمة بحلول عام 2008، بسفينتين قادرتين على نقل ما يصل إلى 150 راكباً. [ 52 ]

تم تشغيل خدمة تجريبية للمركبات الهوائية في صيف عام 2007 بين كيركالدي وسيفيلد ، بواسطة مجموعة ستيدج كوتش . [ 53 ] استغرقت الرحلة 18 دقيقة، واستخدم الخدمة حوالي 32000 راكب. [ 54 ]

أُعيد إحياء مقترحات مشروع "كروس فورث" في عام 2009 عندما بدأ مجلس مدينة إدنبرة بدراسة إمكانية بدء خدمة عبّارات بين بيرنتسيلاند وغرانتون، أو إعادة تشغيل خدمة الحوامات. [ 55 ] في يناير 2010، أنشأت شركة "ستيج كوتش" مشروعًا مشتركًا مع شركة "بلاند غروب" المصنّعة للحوامات لتشغيل خدمة الحوامات، وحصلت على تمويل بقيمة 14 مليون جنيه إسترليني تقريبًا. ورهنًا بموافقة مجلسي مدينتي إدنبرة وفايف على التمويل، كانت الشركتان تأملان في إنشاء محطة مخصصة للحوامات بالقرب من ممشى بورتوبيلو وبدء تشغيل خدمة نقل الركاب بحلول عام 2012. وقدّرتا أن 870 ألف شخص سيستخدمون خدمة الحوامات سنويًا، وأن الرحلات ستربط بخدمات الحافلات المحلية المتجهة إلى إدنبرة وحول فايف. [ 54 ] في عام 2017، رفض مجلس مدينة إدنبرة منح ترخيص بناء محطة للحوامات في بورتوبيلو. [ 56 ]

قطار فائق السرعة

أعرب قادة المجتمع والأعمال في إدنبرة عن دعمهم لإنشاء خط سكة حديد فائق السرعة يربط بين غلاسكو وإدنبرة، بهدف تقليص مدة الرحلات الحالية بين المدينتين الرئيسيتين في اسكتلندا. [ 57 ] وتُشغّل شركة سكوت ريل حاليًا خدمة نقل مكوكية، بمعدل قطارين إلى أربعة قطارات في الساعة، من الساعة 6:00 صباحًا إلى 11:45 مساءً، بين المدينتين على خط غلاسكو-إدنبرة (عبر فالكيرك هاي) ، وتستغرق الرحلات حوالي 50 دقيقة. [ 58 ] وتشير التقديرات إلى أن نظام القطارات المغناطيسية فائق السرعة سيُقلّص مدة الرحلة بين المدينتين إلى النصف. [ 59 ] كما أجرت حكومة المملكة المتحدة دراسة جدوى لتحديد ما إذا كانت شبكة القطارات المغناطيسية فائقة السرعة بين إدنبرة ولندن ستكون مُجدية اقتصاديًا، وبالتالي ستُساهم في الحد من نمو حركة النقل الجوي الداخلي بين المدينتين. إلا أن مثل هذا النظام سيتطلب بنية تحتية جديدة بالكامل، نظرًا لعدم توافقه مع البنية التحتية الحالية للسكك الحديدية .

تاريخ

كانت إدنبرة تمتلك سابقًا شبكة ترام واسعة مملوكة للبلدية. وكانت خطوط ترام مؤسسة إدنبرة تعمل بالكابلات حتى أوائل عشرينيات القرن الماضي، ثم تم تحويلها إلى نظام الجر الكهربائي. وقد توقف آخر ترام عن العمل في شبكة إدنبرة الأصلية عام 1956.

انظر أيضاً

ملاحظات ومراجع

  1. ↑ معرض النقل في إدنبرة 2006 - نبذة عنا
  2. ↑ "هيئة النقل في إدنبرة: هيئة جديدة للإشراف على الترام والحافلات" . بي بي سي نيوز . 15 أغسطس 2013.
  3. ↑ فريزر، دوغلاس (27 يونيو 2024). "مطار إدنبرة يأمل في الانطلاق مع المالك الجديد" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2024 .
  4. ↑ «مطارا إدنبرة وغلاسكو يسجلان أعلى أعداد المسافرين» . بي بي سي نيوز . ١١ يناير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٤ مايو ٢٠١٧ .
  5. ↑ "رصيف مطار إدنبرة بتكلفة 14.5 مليون جنيه إسترليني" . معلومات المطار. 29 نوفمبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2025 .
  6. ↑ مطار إدنبرة BAA 2005 الخطة الرئيسية لمطار إدنبرة
  7. ↑ "عودة ترام إدنبرة للعمل" . بي بي سي نيوز . 31 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2020 .
  8. ↑ "الأسئلة الشائعة" . تي تي إدنبرة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2025 .
  9. ↑ "حافلات المطار - إدنبرة" . حافلات لوثيان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2025 .
  10. ↑ خدمات الإقامة بجامعة إدنبرة، المواصلات العامة في إدنبرة، مؤرشف بتاريخ 26 يونيو 2006 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine)
  11. ↑ تراينور، سيان (2 سبتمبر 2020). "حافلات لوثيان تستأنف الخدمة الليلية لأول مرة منذ الإغلاق" . edinburghlive . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مايو 2021 .
  12. ↑ Buspriority.org Greenways - دراسة حالة إدنبرة
  13. ↑ شبكة السكك الحديدية إدنبرة ويفرلي
  14. ↑ «سكوت ريل تعود إلى الملكية العامة» . بي بي سي نيوز . 1 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2022 .
  15. ↑ «افتتاح محطة هايماركت رسمياً من قبل وزير النقل» . بي بي سي نيوز . ١٩ ديسمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٧ نوفمبر ٢٠٢٥ .
  16. ↑ "شبكة السكك الحديدية - إعادة تطوير هاي ماركت" .
  17. ↑ برنامج كهربة السكك الحديدية - فترة التحكم 5 (2014-2019) | هيئة النقل في اسكتلندا. مؤرشف في 19 أكتوبر 2013 على موقع Wayback Machine.
  18. ↑ هيئة النقل في إدنبرة 2006: الترام في إدنبرة - الأسئلة الشائعة (مؤرشف في 3 مايو 2006 على موقع Wayback Machine)
  19. ↑ صحيفة إدنبرة المسائية ، 19 يناير 2006: التكاليف تعرقل خط ترام العاصمة
  20. ↑ صحيفة إدنبرة المسائية ، 22 مايو 2006: الطريق شديد الانحدار لدرجة لا تسمح بدخول الترام
  21. ↑ صحيفة إدنبرة المسائية، 16 مايو 2006: هل هناك مشكلة تلوح في الأفق لشبكة الترام؟
  22. ↑ "تراجع بعد هزيمة النقل" . بي بي سي نيوز . 27 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2010 .
  23. ↑ خطة رسوم الازدحام المروري في إدنبرة: لماذا يقترح مجلس مدينة إدنبرة خطة لرسوم الازدحام المروري؟
  24. ↑ الحكومة الاسكتلندية، مراجعة مدن اسكتلندا لعام 2003
  25. ↑ مجلس مدينة إدنبرة، 2002 رؤية لإدنبرة. مؤرشف في 1 مايو 2004 على موقع Wayback Machine.
  26. ↑ الحكومة الاسكتلندية، استراتيجية غرب إدنبرة لعام 2002
  27. ↑ موقف سيارات إنجلستون وهيرميستون بارك آند رايد في إدنبرة . مؤرشف بتاريخ ١٢ يوليو ٢٠٠٧ في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  28. ↑ صحيفة إدنبرة المسائية، أبريل 2006: مواقع ركن السيارات وركوب الحافلات تُبقي 500 سائق بعيدًا عن الطرق يوميًا
  29. ↑ مشاريع هيئة النقل في إدنبرة، 2006
  30. ↑ "إدنبرة بالأرقام 2024" . مجلس مدينة إدنبرة. 2024. ص 43. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2025 . 
  31. ↑ استراتيجية النقل المحلي لمجلس مدينة إدنبرة، الفصل 6.8 - ركوب الدراجات، مؤرشف في 27 سبتمبر 2007 على موقع Wayback Machine
  32. 1 2 ألين ماكوين (14 أبريل 2008). "تحذير لراكبي الدراجات في إدنبرة: عصابات تسرق خمس دراجات يوميًا" . صحيفة ذا سكوتسمان.
  33. ↑ سوانسون، إيان (18 أبريل 2008). "ستة راكبي دراجات يتعرضون لإصابات في الرأس كل شهر في لوثيان" . إدنبرة: صحيفة ذا سكوتسمان.
  34. ↑ آلان رودن (19 يناير 2007). "سائقو الحافلات يعرضون الأرواح للخطر"صحيفة " ذا سكوتسمان".
  35. ↑ "وفاة سائق دراجة هوائية في حادث سير، إدنبرة" . شرطة لوثيان وبوردرز. 8 سبتمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2006.
  36. ↑ "عائلة تُشيد براكب دراجات 'لطيف'" . بي بي سي نيوز. 2 مايو 2008.
  37. ↑ عائلة سائق الدراجة المأساوي تُشيد بـ "الرجل الرائع"" . صحيفة إدنبرة المسائية . 2 مايو 2008.
  38. 1 2 3 "سائق عربة ريكشو 'يصدمه سائق سيارة أجرة'"" . صحيفة إدنبرة المسائية. 6 ديسمبر 2007.
  39. 1 2 آلان رودن (27 مارس 2008). "حظر دخول الدراجات إلى المروج 'غير قانوني'"" . صحيفة إدنبرة المسائية.
  40. ↑ "حظر الدراجات على ممشى بورتوبيلو" . Scotsman.com. 5 أكتوبر 2011.
  41. ↑ "رسالة "كن مهذباً" لراكبي الدراجات . بي بي سي نيوز. 1 نوفمبر 2007.
  42. ↑ أندرسون، جوزيف (19 أغسطس 2021). "إنهاء مشروع دراجات جاست إيت في إدنبرة بعد تعرضه للسرقة والتخريب" . إدنبرة لايف . تاريخ الاسترجاع: 23 مايو 2025 .
  43. ↑ ستيفن، فيليس (9 ديسمبر 2025). "توفر المزيد من دراجات فوي مع توسع المشروع جنوبًا وغربًا" . صحيفة إدنبرة ريبورتر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2025 .
  44. ↑ ستيفن، فيليس (9 يونيو 2026). "نظام تأجير الدراجات هو الأكثر نجاحًا في أوروبا" . صحيفة إدنبرة ريبورتر . تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2026 .
  45. ↑ "إطلاق مشروع جديد لتأجير الدراجات في إدنبرة" . بي بي سي نيوز . 2 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2025 .
  46. ↑ صحيفة ذا سكوتسمان ، أكتوبر 2005: العاصمة توافق على تخصيص مليوني جنيه إسترليني لتنظيف شارع رويال مايل
  47. ↑ صحيفة حقائق خط سكة حديد مطار إدنبرة، مايو 2006: لماذا هناك حاجة إلى إيرل؟
  48. ↑ خطة ربط مطار إدنبرة بالسكك الحديدية من إيرل بروجكت
  49. ↑ مشاريع قوانين خاصة بالبرلمان الاسكتلندي لعام 2006، مشروع قانون ربط مطار إدنبرة بالسكك الحديدية، مؤرشف بتاريخ 21 فبراير 2007 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  50. ↑ مشروع قانون ربط مطار إدنبرة بالسكك الحديدية (مؤرشف بتاريخ 16 مايو 2007 في أرشيف الإنترنت)
  51. ↑ صحيفة حقائق خط سكة حديد مطار إدنبرة، مايو 2006: لماذا هناك حاجة إلى إيرل؟
  52. ↑ "طرح فكرة خدمة ربط العبارات الرابعة" . بي بي سي نيوز. 6 سبتمبر 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2010 .
  53. ↑ "تجربة المركبة الهوائية بين كيركالدي وإدنبرة" . الحكومة الاسكتلندية. 13 يوليو 2007. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2010 .
  54. 1 2 "تقديم خطط لمركبة فورث الهوائية" . صحيفة إدنبرة المسائية. 7 يناير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2010 .
  55. ↑ "من المقرر بدء المناقشات حول عبّارة فورث" . صحيفة إدنبرة إيفنينج نيوز. 18 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2010 .
  56. ↑ "قصة المركبات الهوائية الاسكتلندية [ كذا ] وسبب فشلها" . 15 نوفمبر 2017.
  57. ↑ صحيفة ذا سكوتسمان ، يناير 2006: رؤية القطار فائق السرعة تُثير دعواتٍ لجمع تمويل إضافي من السكان
  58. ↑ "جداول المواعيد" . سكوت ريل . 21 مايو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2023 .
  59. ↑ صحيفة ذا سكوتسمان، مارس 2006: يمكننا التغلب على القطار فائق السرعة - رئيس القطار