يو إس إس واشابريج

بعد تدريبها التجريبي في سان دييغو ، كاليفورنيا ، انطلقت السفينة واشابريغ في 18 يوليو 1944 متجهة إلى بيرل هاربور ، هاواي ، في طريقها إلى جنوب غرب المحيط الهادئ . وبعد ذلك بوقت قصير، توقفت لفترة وجيزة في إسبيريتو سانتو ، نيو هبريدس ، ورست في بريسبان ، أستراليا ، في 17 أغسطس 1944، قبل أن تصل إلى وجهتها النهائية، خليج ميلن ، غينيا الجديدة ، في 20 أغسطس 1944. ^{[ 4 ]}

حملة الفلبين

تبدأ حملة ليتي

في 13 أكتوبر 1944، أبحرت السفينة "واشابريغ" برفقة سفينتي إمداد زوارق الطوربيد "يو إس إس أويستر باي" (AGP-6)   و "يو إس إس ويلوبي" (AGP-9)   ، وسفينة إمداد الطائرات المائية "يو إس إس هاف مون" (AVP-26)   ، وسفينتين تابعتين للجيش الأمريكي، متجهةً إلى جزيرة ليتي ، التي تبعد 1200 ميل بحري (2222 كيلومترًا). كانت زوارق الطوربيد الـ 45، بواقع 15 زورقًا لكل سفينة إمداد، تُرافقها السفن الأكبر حجمًا، وتُزود بالوقود أثناء الإبحار في البحر - حيث كانت "واشابريغ" تُبطئ سرعتها إلى 9 عقد (17  كم/ساعة) بشكل دوري لتزويد زورقين بالوقود في وقت واحد، أحدهما على جانبها الأيمن والآخر خلفها، حتى تُعيد ملء خزانات الوقود لجميع زوارقها الـ 15 - وأكملت الرحلة بنجاح بقوتها الذاتية. سبقت المرحلة الأخيرة من الرحلة فترة راحة قصيرة لمدة يومين في كوسول رودز ، بالاو ، لإجراء الإصلاحات وإعادة تزويد قوارب الدورية بالوقود. ^{[ 4 ]}

بينما رست سفينة "واشابريغ" في خليج سان بيدرو الشمالي قبالة جزيرة ليتي، دخلت زوارقها السريعة، الجاهزة للعمليات فورًا، خليج ليتي في 21 أكتوبر 1944، أي في اليوم التالي لعمليات الإنزال الأولى في ليتي . وفي 24 أكتوبر 1944، انتقلت "واشابريغ " إلى خليج ليلوان ، وهو مرسى صغير قبالة جزيرة بانوان ، على بُعد 120 كيلومترًا (65 ميلًا بحريًا) جنوب خليج سان بيدرو، وهو مرسى ضيق بالكاد يسمح للسفينة بالتحرك مع التيار. وبعد وصولها إلى خليج ليلوان بوقت قصير، اتصلت "واشابريغ" بشبكة الراديو التابعة للمقاومة الفلبينية لتبادل المعلومات حول القوات اليابانية في المنطقة. ^{[ 4 ]}

معركة خليج ليتي

في ظهيرة يوم 24 أكتوبر 1944، فور ورود أنباء عن اقتراب ثلاث سفن حربية يابانية قوية من ثلاثة اتجاهات، انطلقت زوارق الطوربيد الأمريكية بقيادة واشابريغ إلى مواقعها القتالية. في مقدمة القوة اليابانية الجنوبية، كانت تبحر بارجتان وطراد ثقيل ، تحميها أربع مدمرات ؛ وعلى بعد 30 ميلاً بحرياً (56 كيلومتراً) خلفها، وصلت المجموعة الثانية، المؤلفة من ثلاث طرادات وأربع مدمرات. واجهت زوارق الطوربيد الأمريكية القوة اليابانية الجنوبية وجهاً لوجه؛ وسرعان ما أعقب ذلك ثلاث هجمات طوربيد منسقة من المدمرات؛ بينما انتشرت البوارج والطرادات الأمريكية بقيادة الأدميرال جيسي ب. أولدندورف عبر الطرف الشمالي لمضيق سوريجاو لعبور خط المواجهة بين السفن اليابانية. كان الدمار الذي ألحقته السفن الحربية الأمريكية بالقوة اليابانية شبه كامل. لم تنجُ من معركة مضيق سوريجاو، التي عُرفت لاحقاً باسم " معركة مضيق سوريجاو "، سوى سفينة يابانية واحدة، هي المدمرة شيغوري . ^{[ 4 ]}

ثم أربكت زوارق الطوربيد التابعة للكتيبة الثانية عشرة من سفن الدورية البحرية المجموعة الثانية عند مدخل المضيق، فأصابت الطرادة اليابانية الخفيفة "أبوكوما" بطوربيد ، مما أجبرها على الخروج من خط المعركة بعد تعرضها لأضرار بالغة. واصطدمت السفينة اليابانية الرئيسية ، الطرادة الثقيلة "ناتشي" ، بسفينة أخرى في خضم المعركة، وانخفضت سرعتها إلى 18 عقدة (33 كم/ساعة) . وبعد أن أدركت المجموعة الثانية من السفن اليابانية، بشكل صحيح، أن المجموعة الأولى تواجه صعوبات جمة، فرّت، ولاحقتها طائرات أمريكية بشدة، ثم وجهت الضربة القاضية بإغراق " أبوكوما" المتضررة بالفعل والمدمرة " شيرانوهي" في 26 أكتوبر 1944. ^{[ 4 ]} 

كانت عمليات سرب الطوربيدات الثاني عشر (MTBron 12) ومعركة مضيق سوريجاو جزءًا من معركة خليج ليتي الأوسع نطاقًا التي دارت رحاها بين 23 و26 أكتوبر 1944، والتي مُنيت فيها البحرية الإمبراطورية اليابانية بهزيمة ساحقة لم تتعافَ منها قط. ومع ذلك، ورغم تراجع قدرة اليابان على العمليات البحرية، إلا أن القوات اليابانية ظلت قادرة على شن هجمات جوية مضادة. ففي 25 أكتوبر 1944، وبينما كان طاقم سفينة "واشابريج" يعمل على إصلاح زورق الطوربيد PT-194 المتضرر بشدة ، هاجمت طائرة يابانية السفينة، لكنها أُجبرت على التراجع بعد وابل كثيف من نيران المدفعية المضادة للطائرات . وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، اتجهت "واشابريج" إلى خليج هينوناغان للتزود بالوقود، مما مكّن زوارق الطوربيد الستة التابعة لها من العودة إلى خليج سان بيدرو. إلا أن الهجمات الجوية اليابانية المزعجة استمرت، وهاجمت قاذفة غوص "واشابريج" بينما كانت تُنهي عملية تزويد زورق الطوربيد PT-134 بالوقود . بينما كان الزورق PT-134 يبتعد عن جانب السفينة واشابريغ، سقطت قنبلة يابانية على بعد حوالي 5.5 متر من مؤخرة الزورق ، مما أسفر عن مقتل رجل وإصابة أربعة آخرين كانوا على متنه. وبعد أن تحركت واشابريغ متخفية تحت غطاء دخاني ، غادرت مرساها قبيل هجوم 14 طائرة يابانية، وأثناء إخلائها للخليج ، أطلقت النار على ثلاث قاذفات قنابل من طراز ميتسوبيشي G4M ذات محركين ( تسميها الحلفاء "بيتي") ، مدعيةً إسقاط اثنتين، حيث تحطمت إحداهما في البحر، بينما تحطمت الأخرى، تاركةً وراءها دخاناً، خلف جزيرة قريبة . ^{[ 4 ]}

اختتام حملة ليتي

وصلت السفينة "واتشابريغ" إلى خليج سان بيدرو في وقت متأخر من يوم 26 أكتوبر 1944، وقامت بعمليات صيانة في الموقع حتى 13 نوفمبر 1944. خلال هذه الفترة، نفذت زوارقها من طراز PT عمليات مدمرة ضد السفن اليابانية في خليج أورموك وبحر مينداناو . في 13 نوفمبر 1944، وبعد إتمام مهمتها في تلك المياه مؤقتًا، أبحرت "واتشابريغ" برفقة السفينة "ويلوبي" متجهةً إلى "ميوس وندي" . بعد عودتها بأسبوعين، كانت "واتشابريغ" تتولى صيانة 22 زورقًا من طراز PT من أسراب سفن الدورية البحرية 13 و16 و28، بالإضافة إلى ستة زوارق أخرى من سرب سفن الدورية البحرية 36 وزورقين من سرب سفن الدورية البحرية 17، في خليج سان بيدرو. بقيت "واتشابريغ" في سان بيدرو حتى 4 يناير 1945، عندما توجهت إلى لينغايين في لوزون ، برفقة سربي سفن الدورية البحرية 28 و36. ^{[ 4 ]}

بعد انتهاء الحرب، تولت السفينة "واشابريغ" صيانة زوارق الطوربيد، انطلاقًا من تاراكان، إلى أن عادت إلى الولايات المتحدة ووصلت إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا، في 5 ديسمبر 1945. بعد إجراء الصيانة اللازمة في حوض بناء السفن البحري بجزيرة مار في فاليجو ، كاليفورنيا، أبحرت "واشابريغ" متجهةً إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة في 20 مارس 1946، ووصلت إلى بوسطن ، ماساتشوستس، في 6 أبريل 1946 تمهيدًا لإخراجها من الخدمة. تم إخراجها من الخدمة نهائيًا في 10 مايو 1946، ونُقلت بالكامل إلى خفر السواحل الأمريكي في 27 مايو 1946. شُطب اسمها من سجلات البحرية في 5 يونيو 1946. ^{[ 4 ]}

كان ميناء بوسطن، ماساتشوستس، أول ميناء رئيسي للسفينة ماكولوتش ، حيث بقيت متمركزة حتى يوليو 1966. تمثلت مهمتها الأساسية في العمل في محطات بحرية في المحيط الأطلسي لجمع البيانات المناخية . أثناء خدمتها في إحدى هذه المحطات، كان مطلوبًا منها القيام بدوريات في منطقة مساحتها 210 ميل مربع (544 كيلومترًا مربعًا) لمدة ثلاثة أسابيع متواصلة، ولا تغادر المنطقة إلا عند استبدالها بسفينة أخرى تابعة لخفر السواحل أو في حالة الطوارئ القصوى. وبمعدل 21 يومًا شهريًا في البحر، قامت ماكولوتش بدوريات على طول الخطوط الجوية المباشرة إلى أوروبا ، حيث عملت كنقطة تفتيش للطائرات عند نقطة اللاعودة ، ونقلت بيانات الطقس إلى مكتب الأرصاد الجوية الأمريكي ، وكانت مصدرًا لأحدث المعلومات الجوية للطائرات العابرة، كما حافظت على محطة إنقاذ جوي-بحري للطائرات المدنية والعسكرية التي سقطت والسفن المنكوبة. كما عملت أيضًا كمختبر أوقيانوغرافي عائم وشاركت في عمليات إنفاذ القانون . ظل ماكولوتش منخرطاً في هذه الواجبات حتى تم استخدام تقنيات أكثر حداثة للإبلاغ عن الأحوال الجوية وجمع البيانات، مما جعل سفن الأرصاد الجوية البحرية عتيقة الطراز.

أثناء قيام المدمرة ماكولوتش بدورية في محطة المحيط برافو قبالة سواحل لابرادور ، كندا ، في يناير 1959، تسببت أمواج شتوية عاتية في تشقق سطحها الرئيسي وجرف أحد أفراد طاقمها إلى البحر. وعلى الرغم من هذه التجربة المروعة، تمكنت من الوصول إلى قاعدة أرجنتيا البحرية في نيوفاوندلاند ، كندا، دون أي حوادث أخرى.

خلال شهري أكتوبر ونوفمبر من عام 1965، كُلِّف ماكولوتش بدورية في مضيق فلوريدا وإنقاذ اللاجئين الكوبيين خلال هجرة الكوبيين ، حيث خاطر آلاف الكوبيين برحلة بحرية وعرة وخطيرة تمتد لمسافة 170 كيلومترًا (90 ميلًا بحريًا) من كاماريوكا ، كوبا ، إلى كي ويست ، فلوريدا ، وكان العديد منهم على متن قوارب مكتظة وغير صالحة للإبحار يقودها أشخاص عديمو الخبرة. خلال هذه الدورية، كان ماكولوتش تحت قيادة القائد فرانك بارنيت، من خفر السواحل الأمريكي ، الذي كان يتولى القيادة التكتيكية لـ 12 زورقًا تابعًا لخفر السواحل وأربع طائرات مُخصصة للدورية الكوبية . في أوائل نوفمبر 1965، أنقذ ماكولوتش 280 لاجئًا كوبيًا من قوارب صغيرة في مضيق فلوريدا ونقلهم إلى كي ويست. تم تكريم الطاقم لخدمته المتميزة خلال هذه الدورية، وفي 22 أبريل 1966، مُنحت ماكولوتش وسام تقدير الوحدة لدوريتها في مضيق فلوريدا، وأقيمت الاحتفالات في بوسطن، مما أهّل طاقمها المكون من 144 فرداً لارتداء شريط تقدير الوحدة . 

في الأول من مايو عام 1966، أُعيد تصنيف سفينة ماكولوتش كقاطرة عالية التحمل ، وأُعيد تسميتها إلى WHEC-386 . وفي يوليو من العام نفسه، تمركزت في ويلمنجتون بولاية كارولاينا الشمالية ، والتي ظلت ميناءها الرئيسي حتى 21 يونيو عام 1972. وكما كان الحال خلال سنواتها في بوسطن، أمضت ماكولوتش سنواتها في ويلمنجتون في عمليات بحرية، وإنفاذ القانون، والبحث والإنقاذ.

في 17 يونيو 1970، ساعد ماكولوتش في إخماد حريق اندلع على متن السفينة التجارية تسوي يونغ في ويلمنجتون.

في أبريل 1972، تم نشر سفينة ماكولوتش وسفينتين شقيقتين لها، وهما سفينتا خفر السواحل الأمريكيتان أبسيكون وتشينكوتيج ، ضمن  سرب خفر السواحل الثاني، بأطقم مؤلفة في الغالب من أفراد  احتياط خفر السواحل الأمريكي . كان من المقرر أصلاً أن تبحر إلى خليج سوبيك في الفلبين ، ولكن تم تحويل مسارها إلى قاعدة البحرية الأمريكية في ميناء أبْرا ، غوام . بعد إزالة معدات الحرب المضادة للغواصات ، تم إخراج السفن الثلاث من الخدمة، ونقلها إلى البحرية الأمريكية، ثم نُقلت إلى فيتنام الجنوبية ، وقد حدثت هذه الأحداث الثلاثة جميعها بالنسبة لسفينة ماكولوتش في 21 يونيو 1972.

تم تسليم فرقاطات فئة أندريس بونيفاسيو إلى البحرية الفلبينية بأسلحة أقل مما كانت عليه خلال خدمتها في البحرية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكي، بالإضافة إلى رادارات بحث سطحية قديمة . وقد عالجت البحرية الفلبينية هذه النواقص من خلال برامج التحديث. خلال خدمتها في الفلبين، احتفظت غريغوريو ديل بيلار بتسليحها الفيتنامي الجنوبي، والذي يتألف من مدفع واحد من طراز مارك 12 عيار 127 ملم ، وهو سلاح ثنائي الغرض قادر على إطلاق النار على الأهداف السطحية والجوية ، مثبت في قاعدة مغلقة من طراز مارك 30 مود 0 بمدى يصل إلى 16600 متر ؛ وحاملين مزدوجين لمدفع بوفورز المضاد للطائرات عيار 40 ملم من طراز مارك 1 ، وأربعة حوامل لمدفع أورليكون المضاد للطائرات عيار 20 ملم من طراز مارك 4، وأربعة رشاشات براوننج متعددة الأغراض عيار 12.7 ملم من طراز إم 2، ومدفعي هاون عيار 81 ملم. ^{[ 8 ]} ومع ذلك، في عام 1979، أضافت شركة هاتش وكيرك مهبطًا للطائرات في المؤخرة ^{[ 9 ]} والذي يمكن أن يستوعب طائرة هليكوبتر تابعة للبحرية الفلبينية من طراز إم بي بي بو 105 سي لأغراض النقل والاستطلاع. ولأغراض الدوريات البحرية ، على الرغم من أن السفينة لم تكن تمتلك القدرة على التزود بالوقود أو تقديم أي دعم آخر للمروحيات الزائرة. ^{[ 10 ]} كما تم تركيب رادار البحث والملاحة السطحي من طراز سبيري SPS-53، ليحل محل رادار AN/SPS-23، مع احتفاظ السفينة برادار البحث الجوي AN/SPS-29D ونظام رادار التحكم في النيران Mark 26 Mod 1. ^{[ 3 ]} وضعت البحرية الفلبينية خططًا لتجهيز غريغوريو ديل بيلار وسفنها الشقيقة بأنظمة رادار جديدة وصواريخ كروز مضادة للسفن بعيدة المدى من طراز BGM-84 هاربون ، لكن هذا التحديث لم يتحقق بسبب تفاقم الأزمة السياسية والاقتصادية في الفلبين في منتصف ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ 11 ]}  

أُطلق على السفينة غريغوريو ديل بيلار اسم BRP غريغوريو ديل بيلار (PF-8) في يونيو 1980 ^{[ 12 ]} ، وأُخرجت من الخدمة في يونيو 1985. ^{[ 13 ]} ثم أُعيد تسميتها إلى PF-12 ، وأُعيد تشغيلها في عام 1987، ولكن أُخرجت من الخدمة مرة أخرى في أبريل 1990 بسبب سوء حالتها المادية. ^{[ 1 ]} وتم التخلص منها في يوليو 1990، ويُرجح أنها فُككت. ^{[ 1 ]}