محطة قطار وابينغ

تقع المحطة في الطرف الشمالي من نفق التايمز القديم للمشاة، الذي بناه مارك إيزامبارد برونيل بين عامي 1825 و1843، والذي تم تعديله لاحقًا لحركة السكك الحديدية. ويمكن الوصول إلى المحطة عن طريق المصعد أو درج مبني في أحد فتحات الوصول الأصلية لنفق التايمز. ^{[ 5 ]}

افتُتحت المحطة في الأصل كمحطة طرفية شمالية لخط سكة حديد شرق لندن ^{[ 6 ]} في 7 ديسمبر 1869 باسم وابينغ وشادويل ، ثم أُعيد تسميتها إلى وابينغ في 10 أبريل 1876 ^{[ 7 ]} عندما مُدِّد الخط شمالًا إلى شارع ليفربول [ ^{6 ]} عبر محطة جديدة في شادويل . وكانت أولى القطارات تُشغَّل بواسطة سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي ، التي ^كان نظامها متصلًا بالخط عند بوابة نيو كروس . ^{[ 8 ] [ 6 ]}

بدأت قطارات مترو الأنفاق التابعة لسكك حديد متروبوليتان وسكك حديد ديستريكت في خدمة المحطة لأول مرة في 1 أكتوبر 1884، ^{[ 9 ]} ولكن آخر مرة خدمت فيها قطارات ديستريكت المحطة كانت في 31 يوليو 1905. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

في عام ١٩٨٠ ، وافق البرلمان على خطة مترو أنفاق لندن لتمديد خط جوبيلي إلى وولويتش أرسنال وبيكتون . ^{[ ١١ ]} تضمنت الخطة إنشاء محطة في وابينغ بين محطتي سانت كاثرين دوكس وساري دوكس نورث الجديدتين ، إلا أنها لم تُبنَ قط. واتبع التمديد الذي شُيّد في التسعينيات مسارًا مختلفًا جنوب نهر التايمز.

خضعت المحطة لعملية إعادة تصميم شاملة بين عامي 1995 و1998، عندما أُغلق خط شرق لندن بالكامل - بما في ذلك محطة وابينغ - بسبب أعمال الصيانة في الأنفاق أسفل نهر التايمز. وتم تركيب لوحات من المينا الزجاجية للفنان نيك هاردكاسل، ^{[ 12 ] [ 13 ]} تُظهر المحطة والمنطقة في الماضي والحاضر، على الأرصفة.

أُغلق خط شرق لندن لمترو الأنفاق في 22 ديسمبر 2007، وأُعيد افتتاحه في 27 أبريل 2010 عندما أصبح جزءًا من نظام قطارات لندن أوفرغراوند الجديد . وخلال هذه الفترة، خضعت المحطة لعملية تجديد شاملة.

أثار اقتراح تمديد خط شرق لندن مخاوف من إغلاق المحطة بسبب قصر أرصفتها (أربع عربات فقط) وعدم قدرتها على استيعاب القطارات الجديدة المخطط لها للخط الممتد (والتي قد يصل طولها إلى ست أو ثماني عربات). كما شكل ضيق الأرصفة مصدر قلق. لا تستوفي المحطة معايير السلامة الكاملة لمحطات المترو، ولكنها مُرخصة للعمل بموجب استثناء من هيئة تفتيش السكك الحديدية الملكية . ^{[ 14 ]} مع ذلك، أعلن عمدة لندن آنذاك ، كين ليفينغستون، في 16 أغسطس/آب 2004 ، أن المحطة ستبقى مفتوحة. ^{[ 15 ]}

تخدم المحطة خدمات قطارات لندن أوفرغراوند التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية ، والتي تخضع لسيطرة قسم السكك الحديدية في لندن التابع لهيئة النقل في لندن ، ومع ذلك لا توجد لافتة شعار "السهم المزدوج" الأحمر القياسي لشركة السكك الحديدية الوطنية في المحطة، بل توجد فقط لافتة أوفرغراوند الدائرية. ^{[ 16 ]}

• بيكر، إس كيه (أبريل 2007) [1977]. أطلس السكك الحديدية لبريطانيا العظمى وأيرلندا (  الطبعة الحادية عشرة). هيرشام: شركة أكسفورد للنشر . ISBN 978-0-86093-602-2. 0704/K.
• بات، آر في جيه (1995). دليل محطات السكك الحديدية . يوفيل: باتريك ستيفنز المحدودة. رقم ISBN 1-85260-508-1R508.
• داي، جون ر. (1979) [1963]. قصة مترو أنفاق لندن (  الطبعة السادسة). ويستمنستر: هيئة النقل في لندن . ISBN 0-85329-094-6. 1178/211RP/5M(A).
• هورن، مايك (2000). خط اليوبيل . كابيتال ترانسبورت. ISBN 1-85414-220-8.
• روز، دوغلاس (ديسمبر 2007) [1980]. مترو أنفاق لندن: تاريخ تخطيطي (  الطبعة الثامنة). هارو ويلد: كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-85414-315-0.

المحطة السابقة	قطار لندن أوفرغراوند			المحطة التالية
شادويل باتجاه دالستون جانكشن أو هايباري وإزلنغتون		خط ويندراش خط شرق لندن وخط جنوب لندن		روذرهيث باتجاه كلافام جانكشن ، أو باترسي بارك ، أو كريستال بالاس ، أو نيو كروس ، أو ويست كرويدون
الخدمات السابقة
المحطة السابقة	مترو أنفاق لندن			المحطة التالية
شادويل باتجاه ويمبلدون ، ريتشموند ، إيلينغ برودواي أو ساوث هارو		خط المقاطعة (1884–1905)		روذرهيث باتجاه بوابة نيو كروس
شادويل باتجاه شوريديتش		خط شرق لندن (1913–2006)		روذرهيث باتجاه نيو كروس أو بوابة نيو كروس
شادويل باتجاه هامرسميث		خط متروبوليتان (1884–1906، 1913–1939)
الخطط المهجورة
المحطة السابقة	مترو أنفاق لندن			المحطة التالية
أرصفة سانت كاثرين باتجاه ستانمور		خط اليوبيل المرحلة الثالثة (1980) (لم يتم بناؤها قط)		أرصفة ساري الشمالية باتجاه وولويتش أرسنال أو بيكتون