إس إس الولايات المتحدة

سفينة إس إس الولايات المتحدة في البحر في الخمسينيات
تاريخ
الولايات المتحدة
اسم	الولايات المتحدة
مالك	خطوط الولايات المتحدة
المشغل	خطوط الولايات المتحدة
ميناء التسجيل	مدينة نيويورك
طريق	1952: عبر الأطلسي : نيويورك – لوهافر – ساوثهامبتون ( بريمرهافن أيضًا ) 1961: رحلات بحرية
مُرتّب	1949 [3]
باني	شركة نيوبورت نيوز لبناء السفن والأحواض الجافة [3]
يكلف	71.8 مليون دولار (676 مليون دولار في عام 2023 [5] )
رقم الساحة	هال 488 [2]
وضعت	8 فبراير 1950
تم إطلاقه	23 يونيو 1951 [1]
معمودية	23 يونيو 1951 [1]
الرحلة الأولى	3 يوليو 1952
في الخدمة	1952
خارج الخدمة	14 نوفمبر 1969 [4]
تعريف	رقم المنظمة البحرية الدولية : 5373476 إشارة النداء KJEH
اللقب(الألقاب)	يو الكبير
قدر	سيتم سحبها إلى فلوريدا وإغراقها كشعاب مرجانية اصطناعية
مالك	متنوع
مكتسب	1978
ملحوظات	مالكين متعددين منذ عام 1978 [6]
مالك	منظمة SS United States Conservancy
مكتسب	1 فبراير 2011
حالة	تم وضعها في فيلادلفيا في انتظار الغرق المحتمل كشعاب مرجانية اصطناعية [7]
ملحوظات	جمع التبرعات المستمر منذ عام 2011 للحفاظ على البيئة [7]
الخصائص العامة
يكتب	سفينة بحرية
حمولة	53,329  طن إجمالي ، 29,475  طن صافي
النزوح	45400 طن (مصمم) 47,264 طن (الحد الأقصى)
طول	990 قدم (302 متر) (إجمالي) 940 قدم (287 متر) (خط الماء)
شعاع	101.5 قدم (30.9 متر) الحد الأقصى
ارتفاع	175 قدمًا (53 مترًا) (من العارضة إلى القمع) [8]
مسودة	31 قدم 3 بوصة (9.53 متر) (التصميم) 32 قدم و4 بوصات (9.86 متر) (الحد الأقصى)
الطوابق	12 [9] : 16
الطاقة المثبتة	240,000  حصان (180,000 كيلو وات) (مقدرة) 247,785  حصان (184,773 كيلو وات) (تجارب)
الدفع	4 × توربينات بخارية ذات تروس مزدوجة التخفيض من إنتاج شركة ويستنجهاوس 8 × غلايات Babcock & Wilcox Type-M بضغط 925 رطل/بوصة مربعة ودرجة حرارة 975 درجة فهرنهايت (524 درجة مئوية) 4 × أعمدة، 2-4 شفرات دعامات ، 2-5 شفرات
سرعة	30  عقدة (56 كم/ساعة؛ 35 ميلاً في الساعة) (خدمة) 38.32 عقدة (70.97 كم/ساعة؛ 44.10 ميل/ساعة) (التجارب) 43 عقدة (80 كم/ساعة؛ 49 ميلاً في الساعة) (مطالب بها)
سعة	1,928 راكب
طاقم	1,044 [9] : 16
إس إس الولايات المتحدة (سفينة بخارية)
السجل الوطني الأمريكي للأماكن التاريخية
عرض خريطة فيلادلفيا إظهار خريطة بنسلفانيا إظهار خريطة الولايات المتحدة
موقع	رصيف 82، فيلادلفيا ، بنسلفانيا
الإحداثيات	39°55′06″N 75°08′11″W / 39.91833°N 75.13639°W / 39.91833; -75.13639
مهندس معماري	وليام فرانسيس جيبس
رقم مرجع NRHP.	99000609 [10]
تمت الإضافة إلى NRHP	3 يونيو 1999

إس إس الولايات المتحدة هي سفينة عابرة للمحيطات متقاعدة تم بناؤها خلال عامي 1950 و1951 لشركة يونايتد ستيتس لاينز . وهي أكبر سفينة عابرة للمحيطات تم بناؤها بالكامل في الولايات المتحدة وأسرع سفينة عابرة للمحيطات تعبر المحيط الأطلسي في أي اتجاه، وتحتفظ بالشريط الأزرق لأعلى متوسط ​​سرعة منذ رحلتها الأولى في عام 1952، وهو اللقب الذي لا تزال تحتفظ به.

تم تصميم السفينة بواسطة المهندس البحري الأمريكي ويليام فرانسيس جيبس ​​وكان من الممكن تحويلها إلى سفينة نقل جنود إذا لزم الأمر من قبل البحرية في وقت الحرب. كانت السفينة بمثابة رمز للأمة، حيث نقلت العديد من المشاهير طوال مسيرتها المهنية بين عامي 1952 و1969. تضمن تصميمها ابتكارات في الدفع بالبخار وشكل الهيكل والسلامة من الحرائق والسيطرة على الأضرار.

بعد الانهيار المالي لشركة United States Lines، تم سحبها من الخدمة في إعلان مفاجئ. تم بيع السفينة عدة مرات منذ سبعينيات القرن العشرين، حيث حاول كل مالك جديد دون جدوى جعل السفينة مربحة. في النهاية، تم بيع تجهيزات السفينة في مزاد علني، وتركتها عارية بحلول عام 1994. بعد عامين، تم سحبها إلى فيلادلفيا ، حيث بقيت هناك.

منذ عام 2009، تعمل منظمة "إس إس يونايتد ستيتس كونسيرفانسي" على جمع الأموال لإنقاذ السفينة. اشترتها المجموعة في عام 2011 ووضعت عدة خطط غير محققة لترميم السفينة، وكان أحدها تحويل السفينة إلى مجمع متعدد الأغراض على الواجهة البحرية. سمحت التبرعات للسفينة بتجنب التفكيك بينما تنتظر السفينة التطوير أثناء رسوها في فيلادلفيا.

بسبب نزاع على الإيجار، أمرت المحكمة الفيدرالية السفينة بمغادرة رصيفها. اعتبارًا من سبتمبر 2024، من المقرر إغراقها كشعاب مرجانية اصطناعية قبالة ديستين بولاية فلوريدا ، على الرغم من أن نزاع الملكية أدى إلى تأخير إخلائها.

عندما شاهد ويليام جيبس ​​البالغ من العمر ثماني سنوات إطلاق سفينة إس إس سانت لويس في عام 1894، أصبح مفتونًا بمناظر السفن وحلم بسفينة أمريكية ضخمة وفخمة تتفوق على جميع السفن الأخرى. ^{[3] : 17، 18}

عندما أصبح بالغًا، كان أول مشروع له هو قيادة إعادة تصميم وإعادة بناء سفينة المحيطات ليفياثان ، أكبر سفينة في العالم وجائزة حرب أمريكية بعد الحرب العالمية الأولى . بمجرد اكتمالها، تم تقدير مهارته الطبيعية على ما يبدو من قبل الحكومة ووسائل الإعلام والمهندسين المعماريين الآخرين، حيث أشارت إليه مجموعات مثل Pacific Marine Review باعتباره "أبرز مهندس بحري في أمريكا". ^{[3] : 84–85  [11] : 160}

كانت أول سفينة من تصميم جيب الخالص هي مالولو ، وهي سفينة فاخرة للمحيط الهادئ . أثناء تجاربها البحرية، اصطدمت السفينة مباشرة في منتصفها بسفينة شحن ، مما أدى إلى حدوث ثقب هائل في غرفة محركها. وبسبب شدة الحادث، اعتقد رئيس البناء السابق في البحرية الأمريكية ومرشد جيب ديفيد تايلور أن السفينة ستغرق على الفور، تمامًا كما حدث مع آر إم إس إمبريس أوف أيرلندا في ظروف مماثلة. ومع ذلك، ظلت السفينة طافية مع القليل من الأضرار أو الخسائر. ويعود الفضل في النجاح إلى تصميمات جيب الدقيقة، مما زاد من شهرته. ^{[11] : 200  [3] : 118–123، 202}

وقد ساعد عمله جيبس ​​على التواصل مع المسؤولين الأميركيين، الذين طرح عليهم فكرته لبناء سفينة ضخمة تحمل العلم الأميركي. وبحلول عام 1936، كانت الحكومة تتطلع إلى استبدال سفينة ليفياثان القديمة حتى تتمكن سفينة جديدة من العمل كسفينة ركاب في وقت السلم وكوسيلة نقل أثناء الحرب. وتم اختيار جيبس ​​لتصميم السفينة، التي أصبحت في نهاية المطاف إس إس أميركا ، وهي مقدمة لسفينة الولايات المتحدة . ^{[3] : 85-86، 169}

في نهاية الحرب العالمية الثانية، صمم جيبس ​​وشركته أكثر من 70% من جميع السفن الأمريكية المستخدمة أثناء الصراع، وكان جيبس ​​في ذروة حياته المهنية. ومع انتهاء الحرب، اعتقد أنه حان الوقت لتحقيق رؤيته لسفينة عملاقة أمريكية . ^{[3] : 202}

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم الاستيلاء على العديد من السفن العابرة للمحيطات، بما في ذلك نورماندي و كوين ماري ، واستخدامها لنقل الجنود بين جبهات مختلفة. في عام 1945، طلبت لجنة البحرية الأمريكية تصميمات لسفينة يمكنها التعامل مع دور الصراعات المستقبلية. قدم جيبس ​​تصميمًا لرؤيته التي مضى عليها عقود من الزمان، والتي فازت في النهاية بالعقد. ^{[3] : 186، 203}

كان الاستخدام الأكثر واعدًا للسفينة في الحرب هو نقل القوات . إذا تم تعبئتها ، كان من الممكن إزالة المفروشات الموجودة على متنها بسهولة لإفساح المجال لفرقة من جيش الولايات المتحدة تضم 14400 فرد . كان حجمها وسرعتها يعنيان أنها يمكن أن تنشر فرقة بسرعة في أي مكان في العالم دون الحاجة إلى إعادة التزود بالوقود. ^{[9] : 12  [3] : 215}

تم تطوير محطة توليد الطاقة الخاصة بالسفينة بالتعاون غير المعتاد مع البحرية، مما أدى إلى تصميم عسكري. لم تستخدم السفينة أبدًا معدات البحرية الأمريكية، بل اختارت بدلاً من ذلك المتغيرات المدنية من النماذج العسكرية المختلفة. كان ترتيب غرفة المحرك مشابهًا للسفن الحربية الكبيرة مثل حاملات الطائرات من فئة فورستال ، مع عزل المساحات الهندسية والتكرارات والنسخ الاحتياطية المختلفة في الأنظمة الموجودة على متن الطائرة. ^{[9] : 129، 141}

في الخدمة العادية، يمكنها نظريًا توليد 310000 رطل (140000 كجم) من البخار في الساعة، عند 925 رطلاً لكل بوصة مربعة (6.38 ميجا باسكال) و975 درجة فهرنهايت (524 درجة مئوية) باستخدام ثماني غلايات من النوع M من البحرية الأمريكية ، ومع ذلك تم تشغيلها بنسبة 54٪ فقط من سعتها. تم تقسيم الغلايات بين غرفتي محرك، أربعة في كل منهما. بينما تم تصميمها بواسطة Babcock & Wilcox ، قامت الشركة بتصنيع الغلايات في غرفة المحرك الأمامية فقط. تم تصنيع الباقي بواسطة Foster-Wheeler وتقع في الخلف. ^{[9] : 129، 132}

كان البخار المنبعث من الغلايات يدير أربع توربينات ذات تروس مزدوجة التخفيض من إنتاج ويستنجهاوس ، وكل منها متصل بعمود . ويمكن لكل توربين أن يولد ما يقرب من 60000 حصان من قوة العمود، أو 240000 حصان إجماليًا. وإذا تم توليد 266800 حصان من قوة العمود عند سرعة الجناح ، فإن التصميمات الأولية تقدر أن يتم توليد 1100 درجة فهرنهايت (593 درجة مئوية) من البخار عند 1145 رطلاً لكل بوصة مربعة (7.89 ميجا باسكال). ^{[9] : 17، 134}

كانت التوربينات تدور بأربعة أعمدة، كل منها يدور مروحة يبلغ قطرها 18 قدمًا (5.5 مترًا). ونظرًا للخبرة العسكرية السابقة للمصممين، فقد تم تصميم كل مروحة لتدور بكفاءة في أي اتجاه، مما يسمح للسفينة بالتحرك بكفاءة للأمام أو للخلف، والحد من التجويف والاهتزازات. كان أحد الأسرار الرئيسية للتصميم هو أن المروحتين الداخليتين كانتا بخمس شفرات، بينما كانت المروحتان الخارجيتان بأربع شفرات. كان هذا الجانب أحد المفاهيم الرئيسية التي سمحت لها بالسرعة العالية. ^{[9] : 138–139}

السرعة القصوى التي وصلت إليها الولايات المتحدة محل نزاع، حيث كانت تعتبر ذات يوم سرًا عسكريًا، ^[12] وتعقدت بسبب التسريب المزعوم لسرعة قصوى تبلغ 43 عقدة (80 كم / ساعة) تم تحقيقها بعد أول تجربة سرعة لها. ^[13] على سبيل المثال، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز في عام 1968 أن السفينة يمكن أن تصل إلى 42 عقدة (78 كم / ساعة) بأقصى طاقة ناتجة تبلغ 240.000 حصان (180.000 كيلو واط). ^[14] مصادر أخرى، بما في ذلك ورقة بحثية لجون جيه ماكمولين وشركاه ، وضعت أعلى سرعة قصوى مستدامة ممكنة للسفينة عند 35 عقدة (65 كم / ساعة). ^{[15] تم الكشف لاحقًا عن أقصى سرعة} حققتها السفينة وهي 38.32 عقدة (70.97 كم / ساعة)، والتي تم تحقيقها في تجربتها الكاملة في 10 يونيو 1952. ^{[16] [17]}

تم تصميم الديكورات الداخلية بواسطة دوروثي ماركوالد وآنا أوركهارت، نفس المصممين وراء التصميمات الداخلية لأمريكا . كان هدفهم "إنشاء مظهر معاصر حديث ومنعش يؤكد على البساطة بدلاً من القصور ، [مع] الأناقة المقيدة بدلاً من التألق واللمعان". ^{[18] [19]} وكان الهدف الإضافي للتصميمات الداخلية هو تكرار الخطوط الناعمة التي شوهدت على السطح الخارجي وتصور سرعة السفينة. ^{[9] : 93}

لتحقيق الجمالية، تم تأثيث السفينة بديكور عصري من منتصف القرن ، مع تضخيمه من خلال الاستخدام الوفير لأرضيات مشمع سوداء وبطانة فضية للحواف. وبينما كانت فريدة من نوعها بصريًا مقارنة بمنافسيها، فإن بساطة الزخارف مقارنة بالفخامة المتوقعة للسفن العابرة للمحيطات جعلت التصميمات الداخلية توصف بأنها ما قد تجده في "سفن النقل البحري" من قبل أولئك الذين اعتادوا على الطراز القديم. ^{[9] : 93}

كما تضمن الديكور الداخلي غرفة ألعاب للأطفال صممها إدوارد ميشيكوف . ^[20] كما كُلِّف بتحدي إنشاء تصميمات داخلية مقاومة للحريق تمامًا. وقد شكل هذا صعوبة استثنائية عند اختيار المواد، مثل تلك المستخدمة في العناصر القابلة للاشتعال عادةً مثل الستائر أو السجاد. ^{[9] : 93}

نتيجة للعديد من الكوارث البحرية التي شملت الحرائق، بما في ذلك إس إس  مورو كاسل وإس إس  نورماندي ، حدد ويليام جيبس ​​أن السفينة يجب أن تكون مقاومة للحريق تمامًا، مما زاد من تعقيد تاريخه مع السلامة والاهتمام الشديد بالتفاصيل. ^{[21] [22]}

لتقليل مخاطر الحرائق، أوصى مصممو الولايات المتحدة بعدم استخدام أي خشب في السفينة، باستثناء طاولة الجزارة الخشبية في المطبخ . تم تصنيع التركيبات، بما في ذلك جميع الأثاث والأقمشة، حسب الطلب من الزجاج أو المعدن أو الألياف الزجاجية ، لضمان الامتثال لإرشادات مقاومة الحرائق التي وضعتها البحرية. تم استخدام الألواح المحملة بالأسبستوس على نطاق واسع في الهياكل الداخلية وتم صنع العديد من العناصر الصغيرة من الألومنيوم. تم تصميم البيانو الكبير في قاعة الرقص في الأصل ليكون من الألومنيوم، ولكن تم صنعه من خشب الماهوجني وتم قبوله فقط بعد عرض تم فيه سكب البنزين على الخشب وإشعاله، دون أن يشتعل الخشب أبدًا. ^{[23] [24]}

لإنشاء الفن الموجود على متن السفينة، استشارت هيلدريث ماير وأوستن بورفيس ماركوالد . كان هدف الفنانين هو إعطاء السفينة "شخصيتها" الفريدة المنفصلة عن أي أسلوب واحد . نظرًا لأن السفينة كانت ستعمل كرمز عائم للبلاد، فقد تقرر أن تعكس "شخصيتها" اسم السفينة. وقد تحقق ذلك من خلال تصميم مساحات حول جانب من جوانب الولايات المتحدة، مثل نهر المسيسيبي أو الأمريكيين الأصليين أو الحيوانات الأمريكية . ^[25]

تم تزيين السفينة بمئات القطع الفنية الفريدة، بدءًا من المنحوتات إلى الجداريات البارزة واللوحات. تم دمج الألمنيوم بشكل شائع في الأعمال الفنية، مما يسمح للقطع بأن تكون خفيفة ومقاومة للحريق وتتناسب مع موضوع اللون الأسود والفضي. على سبيل المثال، تم استخدام ما يقرب من 200 منحوتة من الألمنيوم في درج الدرجة الأولى، مع نسر كبير يقع على هبوط كل سطح متصل بطائر وزهرة كل ولاية . ^{[9] : 93}

الغرض الأساسي من مداخن السفن هو تهوية غرف محرك السفينة ، مما يسمح للعادم بالهروب. اعتقد جيبس ​​أن المداخن تعمل أيضًا على خلق شخصية فريدة ومميزة لكل من السفينة وأصحابها. لإنشاء صورة ظلية لا تُنسى ، قام جيبس ​​بتغطية البطانة بمدخنتين ضخمتين على شكل دمعة باللونين الأحمر والأبيض والأزرق تقعان في منتصف السفينة. يبلغ ارتفاعهما 55 قدمًا (17 مترًا) وعرض كل منهما 60 قدمًا (18 مترًا)، وكانا أكبر مداخن تم وضعها في البحر على الإطلاق. ^{[3] : 246–248}

كان تصميم القمع قمة خبرة جيبس ​​في تصميم السفن من فئة ليفياثان وأمريكا وسانتا . ولمنع السخام من القمع من تغطية سطح السفينة والركاب، عملت الزعانف الأفقية الموجودة على جانبي القمع على انحراف الملوثات بعيدًا عن السفينة. أثناء تجديد ليفياثان قبل عقود من الزمان، تم اكتشاف أن قمعها الطويل كان يعمل على المساس بثبات السفينة بأكملها. لتجنب هذه المشكلة في الولايات المتحدة ، قرر جيبس ​​أن القمع والبنية الفوقية بأكملها ستكون مصنوعة من الألومنيوم خفيف الوزن لمنعها من أن تصبح ثقيلة من الأعلى ومعرضة لخطر الانقلاب. في ذلك الوقت، كانت السفينة أكبر مشروع بناء من الألومنيوم في العالم وأول تطبيق رئيسي للألمنيوم على متن سفينة. ^{[3] : 246–248}

كان العيب الرئيسي في صنع القمع والبنية الفوقية من الألومنيوم هو أنه كان من الصعب للغاية تشكيله والتعامل معه مقارنة بالمعادن الأكثر تقليدية، مما جعل تصنيع القمع الجزء الأكثر تعقيدًا في بنائها. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك حاجة إلى عناية خاصة لمنع التآكل الجلفاني للألومنيوم عند لحامه بسطح الفولاذ. وبينما كان عمال حوض بناء السفن مستائين من التقدم الشاق، لم تنشأ أي مشاكل أثناء البناء واستمر التقدم كما هو مخطط له. ^{[3] : 246–248}

تضمن التصميم الذي وضعه جيبس ​​نظامًا تقليديًا من ثلاث طبقات للركاب، مستنسخًا تلك الموجودة في السفن المحيطية الكلاسيكية الأخرى. كانت كل فئة منفصلة، ​​ولها غرف طعام خاصة بها ، وبارات، ومساحات عامة، وخدمات، ومناطق ترفيهية. تصور جيبس ​​أن الركاب يفرضون الفصل، ويختلطون فقط في صالة الألعاب الرياضية وحمام السباحة والمسرح . ^{[9] : 70} عملت الفواصل الطبقية الصارخة والمادية، وهي فكرة مرتبطة بالعالم القديم ، على النقيض من الموضوع الأمريكي العام للسفن المحيطية حيث غالبًا ما يُنظر إلى الولايات المتحدة على أنها أمة بعيدة عن المال القديم والتمييز الطبقي في العالم القديم . ^[26]

عند الحد الأقصى من طاقتها، كان بإمكان السفينة أن تحمل 894 راكبًا في الدرجة الأولى، و524 راكبًا في المقصورة، و554 راكبًا في الدرجة السياحية. ^{[9] : 16} خلال الموسم القياسي، ستبدأ تذكرة الدرجة الأولى من 350 دولارًا (3971 دولارًا في عام 2024)، وتذكرة المقصورة 220 دولارًا (2496 دولارًا)، وتذكرة سياحية 165 دولارًا (1872 دولارًا). ^{[27] : 138}

جولة في المساحات من الدرجة الأولى في الوضع الحالي
https://www.youtube.com/watch?v=oYRofcGzi2w

كان ركاب الدرجة الأولى يستحقون أفضل الخدمات والمواقع التي توفرها السفينة، بما في ذلك قاعة الحفلات الكبرى ، وغرفة التدخين ، وغرفة الطعام من الدرجة الأولى، والمطاعم من الدرجة الأولى ، وصالة المراقبة، والردهة الرئيسية، والسلالم الكبرى، والممرات. كانت معظم هذه المرافق تقع في منتصف السفينة، بعيدًا عن اهتزازات ومشتتات المحركات وخارجها. ^{[9] : 59، 64}

فضل ركاب السفينة المشهورون الدرجة الأولى بسبب مكانتها وخدمة الأولوية وكبائنها الفسيحة. اشتهر دوق ودوقة وندسور بجناح البط، وكان أكثر الغرف شهرة على متن السفينة. تم إنشاؤه من خلال الجمع بين ثلاث غرف من الدرجة الأولى في جناح واحد مفرد، يحتوي على أربعة أسرة وثلاثة حمامات وغرفتي نوم وغرفة معيشة. جاء الاسم من الجدران المزينة بلوحات لطيور مائية مختلفة . يمكن إنشاء ما يصل إلى 14 جناحًا مشابهًا بطريقة مماثلة، مما يؤدي إلى إنشاء مستوى من الغرف أعلى حتى من ذلك الذي يمكن أن تحققه تذكرة الدرجة الأولى القياسية. ^{[9] : 59، 64} بدأت تذاكر الأجنحة المكونة من غرفتي نوم من 930 دولارًا (10552 دولارًا)، وكانت تستهدف أغنى الركاب على متن الطائرة. تمامًا مثل جناح البط، تعكس هذه الغرف مستوى المعيشة الأمريكي بعد الحرب، وتفتقر إلى التفاصيل المعقدة ومزينة بمناظر طبيعية. كانت جميع الأجنحة فسيحة ومجهزة بأضواء خافتة، وهي أشياء لم نشاهدها في أي سفينة أخرى. ^{[3] : 262}

كانت درجة المقصورة تستهدف الطبقة المتوسطة، مما أدى إلى تحقيق توازن أساسي بين القدرة على تحمل تكاليف السائح وأناقة الدرجة الأولى. تحتوي كل مقصورة على أربعة أسرة وحمام خاص، يقع في المقام الأول في المؤخرة. على الرغم من أنها أدنى من الدرجة الأولى، إلا أن الركاب تلقوا الخدمة وكان لديهم إمكانية الوصول إلى وسائل الراحة المخصصة تاريخيًا لأعلى فئة على السفن المحيطية الأخرى. ^{[9] : 66-67} تم تقاسم الطعام والمسبح والمسرح مع ركاب الدرجة الأولى، مما يجعل درجة المقصورة مثالية لأولئك الذين يريدون تجربة الدرجة الأولى دون دفع أسعار الدرجة الأولى. ^[26]

كانت الفئة تستهدف أولئك الذين لم يتمكنوا أو لم يرغبوا في إنفاق الكثير على التذكرة، والتي غالبًا ما يتم حجزها من قبل المهاجرين والطلاب. ^[26] أرخص التذاكر على الإطلاق، كانت المساحات المخصصة للدرجة السياحية مخبأة في محيط السفينة حيث كان الاهتزاز والضوضاء أكثر وضوحًا. كانت هذه الكبائن الصغيرة مشتركة بين الركاب، وتحتوي كل غرفة على سريرين بطابقين ومفروشة ببساطة مع القليل من التفاصيل. كانت الحمامات مشتركة، ومشتركة بين جميع ركاب الدرجة السياحية في نفس الرحلة. كانت الخدمة من الطاقم مفقودة مقارنة بالآخرين، حيث حصلت هذه الدرجة على أدنى أولوية. في حين أنها تعادل الدرجة الثالثة أو الدرجة الثالثة على السفن الأخرى، كانت هذه الظروف الأكثر سوءًا على متن الولايات المتحدة أفضل بشكل ملحوظ مما تم تقديمه على السفن الأخرى. ^{[9] : 68، 70}

• 
  درج على متن السفينة، مع منحوتة من الألومنيوم للختم العظيم للولايات المتحدة على كل هبوط. ^{[9] : 93}
• 
  قاعة الرقص الكبرى ، التي تحتوي على البيانو وحلبة الرقص. كانت المساحة مخصصة لركاب الدرجة الأولى. ^{[9] : 60}
• 
  ممر الركاب الذي يفتقر إلى الزخارف، وُصف بأنه يحتوي على ديكور مقارنة بممر السفينة الحربية .
• 
  هبوط يظهر نمط السفينة المتمثل في أرضية مشمع سوداء وبطانة فضية.
• 
  صالة الدرجة السياحية مع جدارية ميسيسيبي للفنان هيلدريث ماير في الخلفية.
• 
  كابينة الدرجة الأولى U 141، والتي تظهر أثاثًا عصريًا من منتصف القرن الماضي وغياب التفاصيل الشائعة في جميع أنحاء السفينة. لا يظهر الحمام الخاص بالكابينة. ^[28]

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، كانت وزارة الدفاع الأمريكية التي تم تشكيلها حديثًا عند مفترق طرق بشأن سياستها في العصر النووي. بلغ الجدل حول هذه القضية ذروته فيما يتعلق بحاملة الطائرات العملاقة يو إس إس الولايات المتحدة (CVA-58) ، والتي تم إلغاؤها في النهاية بعد وضع عارضة السفينة. ثم وافق حوض بناء السفن، الذي كان يبحث عن مشروع لملء الفراغ الذي خلفته البحرية، على تفكيك حاملة الطائرات وبناء سفينة عابرة للمحيطات (الاسم متزامن) في نفس الحوض الجاف ، ^{[29] [30]} مما سمح بوضع عارضة السفينة في 8 فبراير 1950. كما شهد هذا الظرف أيضًا أن تصبح أول سفينة عابرة للمحيطات يتم بناؤها في حوض جاف، مما أدى إلى تسريع بنائها حيث يمكن تصنيع أجزاء من السفينة مسبقًا . ^{[31] [27] : 100}

كانت هناك مشكلة رئيسية أخرى تواجه البحرية وهي تقليص قدراتها على النقل بعد الحرب العالمية الثانية. بعد عمليات إنزال إنشون خلال الحرب الكورية ، أدركت وزارة الدفاع أنها تفتقر إلى القدرة على نقل القوات واستولت على ثلث الولايات المتحدة بالكامل لسد جزء من العجز بسرعة وبتكلفة زهيدة. تحت سيطرة البحرية، كان من المقرر تجريد الحمامات في الغرف وتقسيم المساحات الكبيرة لإفساح المجال لحوامل المدافع وغرف الحراس والمزيد من قوارب النجاة والمعدات اللازمة لدعم عدد الركاب المتزايد. ^{[3] : 240}

تم الاستيلاء على السفينة تحت إشراف وزير الدفاع لويس جونسون ، الذي اعتقد أنه من الأرخص والأسهل تحويل سفينة موجودة من بناء واحدة من الصفر. بعد أيام من الإعلان عن ذلك، تم إعفاء الوزير واستبداله بجورج مارشال . بعد اجتماع مع رئيس الإدارة البحرية ، اعتقد مارشال أن تحويل الولايات المتحدة سيستغرق وقتًا طويلاً ليكون له أي فائدة أثناء الحرب الكورية. بعد شهر من الإعلان عن الاستيلاء عليها، عكست هيئة الأركان المشتركة القرار وأعادتها إلى العمل المدني المقرر سابقًا. ^{[3] : 241}

وبعد أشهر، تم تعميدها وإطلاقها في 23 يونيو 1951. ^{[27] : 100}

كان بناؤها جهدًا مشتركًا بين البحرية الأمريكية وخطوط الولايات المتحدة (USL)، وتم تقسيمها إلى قسمين. تم تقسيم تكلفة بنائها، حيث ساهمت USL بمبلغ 25 مليون دولار والحكومة الأمريكية بمبلغ 20 مليون دولار. ومع ذلك، دفعت الحكومة أيضًا 25 مليون دولار إضافية لدمج "سمات الدفاع الوطني" في تصميمها، مما رفع تكلفتها إلى 71.08 مليون دولار، على الرغم من أن السفينة نفسها لم تكن سوى 44.4 مليون دولار. ^{[3] : 227}

في رحلتها الأولى - 3-7 يوليو 1952 - حطمت الولايات المتحدة الرقم القياسي للسرعة عبر المحيط الأطلسي باتجاه الشرق والذي احتفظت به RMS  Queen Mary على مدار السنوات الـ 14 السابقة بأكثر من 10 ساعات، مما جعل العبور الأول من سفينة المنارة أمبروز في ميناء نيويورك إلى بيشوب روك قبالة كورنوال ، المملكة المتحدة في 3 أيام و 10 ساعات و 40 دقيقة بمتوسط ​​سرعة 35.59 عقدة (65.91 كم / ساعة ؛ 40.96 ميل في الساعة)، ^[32] وبالتالي فازت بالوسام الأزرق المرغوب فيه . ^[33] في رحلة عودتها، حطمت الولايات المتحدة أيضًا الرقم القياسي للسرعة عبر المحيط الأطلسي باتجاه الغرب، والذي احتفظت به أيضًا كوين ماري ، بالعودة إلى أمريكا في 3 أيام و 12 ساعة و 12 دقيقة بمتوسط ​​سرعة 34.51 عقدة (63.91 كم / ساعة ؛ 39.71 ميل في الساعة). في مدينة نيويورك، حصل أصحابها على جائزة هيلز ، وهي التعبير الملموس عن مسابقة الشريط الأزرق. ^[34]

تميزت عودتها إلى الولايات المتحدة بالاحتفال حيث رافقتها فرق موسيقية وطائرات هليكوبتر وعشرات القوارب الصغيرة إلى مدينة نيويورك واستقبلها حشد من الآلاف. كرمز عام للفرقة الزرقاء، تم رفع علم أزرق طويل من صاري الرادار الخاص بها عندما اقتربت. لاحظ الكثيرون أيضًا أن طلاء بدنها المطلي حديثًا قد تآكل، على ما يبدو بسبب السرعات العالية التي سافرت بها. ^[35]

لم يكن الرقم القياسي انعكاسًا لسرعتها التشغيلية الفعلية. قبل رحلتها، توقع الكثيرون "سباقًا" بين الولايات المتحدة الأمريكية والملكة إليزابيث البريطانية من أجل الفخر الوطني على الشريط الأزرق. في عام 1951، أصدر جيبس ​​تعليمات للطاقم بـ "[عدم] تحطيم الرقم القياسي كثيرًا. تحطيمها بمقدار معقول، مثل 32 عقدة ". كان يأمل أن تقوم شركة كونارد لاين ، مشغلة الملكة إليزابيث ، بتطوير سفينة أسرع قليلاً. ثم ستحطم الولايات المتحدة الرقم القياسي المنخفض عمدًا، وتبحر بسرعة أعلى بكثير. ^[36]

كما تأخرت سرعتها القياسية بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة. لقد فهمت الشركة أن الطاقم لا يزال عديم الخبرة مع سفينتهم الجديدة، وأمرتهم بعدم المخاطرة غير الضرورية بسرعات باهظة. أثرت ذكرى تيتانيك على حذر USL، وهي قضية شخصية للعديد من قادتها. كان الرئيس التنفيذي جون فرانكلين نجل مدير مكتب وايت ستار لاين فيليب فرانكلين أثناء الكارثة، وفقد مدير الشركة فينسينت أستور والده على متن السفينة . وبسبب قلقه الشديد بشأن وقوع حادث محتمل، كتب فرانكلين مسبقًا وختم رسالة لن يتم نشرها إلا في حالة وقوع كارثة أثناء رحلتها. ^[36] بالنسبة لخدمتها العادية، عملت السفينة بسرعتها التشغيلية (حوالي 30-32 عقدة) حتى تتمكن السفينة من الحفاظ على جدول زمني للعبور لمدة 5 ليالٍ. ^[35]

خلال الخمسينيات وأوائل الستينيات، كانت الولايات المتحدة مشهورة بالسفر عبر المحيط الأطلسي، والإبحار بين نيويورك وساوثهامبتون ولوهافر ، مع توقف إضافي عرضي في بريمرهافن . ^[37] اجتذبت ركابًا متكررين من المشاهير مثل مارلين مونرو وجودي جارلاند وكاري جرانت وسلفادور دالي ودوك إلينجتون ووالتر ديزني ، الذي ظهر السفينة في فيلم Bon Voyage! عام 1962. ^[38] كان أحد المشاهير غير المعترف بهم على متن السفينة هو كلود جونز ، عازف الترومبون الذي قدم عروضًا مع إلينجتون. عمل كجزء من طاقم الخدمة وتوفي على متن السفينة عام 1962. ^[39]

أثبتت السفينة United States أنها السفينة الأكثر شعبية في شمال الأطلسي، حيث وفرت لها شهرة السفينة قاعدة عملاء موثوقة. وبسبب هذا النجاح، بدأت شركة United States Lines (USL) في صياغة خطط لإنشاء "رفيق تشغيل" للسفينة. ومثلها كمثل سفينتي Queen Mary و Queen Elizabeth التابعتين لشركة Cunard Line ، كانت الفكرة هي تشغيل سفينتين بالترادف مع بعضهما البعض. وفي عام 1958، تطورت هذه الفكرة في النهاية إلى سفينة SS President Washington ، وهي سفينة عملاقة بتصميم مشابه جدًا لسفينة United States . وكان من المقرر أن تحل سفينة President Washington محل سفينة USL America القديمة ، وكان من المقرر أن تعمل بدلاً من ذلك على الساحل الغربي الأمريكي وتبحر في المحيط الهادئ . ومع ذلك، فشلت الفكرة في تحقيق أهدافها حيث لم يخصص الكونجرس أي أموال للمشروع. ^{[40] : 169–170}

لأول مرة على الإطلاق في عام 1957، حملت الطائرات التي تعمل بمحركات المكبس عددًا أكبر من الركاب عبر المحيط الأطلسي مقارنة بالسفن العابرة للمحيطات. تصاعد هذا الاتجاه على مدار السنوات العديدة التالية مع ظهور الطائرات النفاثة التي وفرت طرقًا عبر المحيط الأطلسي لم تستغرق سوى ساعات، مقارنة بالأيام على أسرع السفن العابرة للمحيطات. هددت المنافسة بإعادة توجيه عملاء USL وغيرها من تكتلات الشحن، حتى مع تجاهل التهديد الاقتصادي للطائرات في البداية باعتباره " موضة ". ^{[40] : 167-169}

طوال ستينيات القرن العشرين، تغيرت سمعة الشركة بشكل دائم أثناء إضرابات نقابة القباطنة والمساعدين والطيارين . وأجبرت الإضرابات على إلغاء الرحلات وإعادة توزيع الركاب. لم تعد التذكرة تضمن رحلة على متن السفينة، وبدأ الركاب والشركة يشعرون بالملل من الخدمة المتقطعة. ^{[40] : 170}

معًا، أدت عمليات إلغاء الرحلات والمنافسة من شركات الطيران إلى ابتعاد العملاء ببطء. في عام 1960، رفضت شركة USL الإفصاح عن عدد ركابها السنوي، نظرًا لانخفاضه الشديد. تفاقمت المشكلة في عام 1961، عندما أعلنت وزارة التجارة الأمريكية أن السفينة لن تُستخدم بعد الآن لنقل أفراد الجيش الأمريكي أو عائلاتهم. كان يُعتقد أن السفن كانت "هدفًا سهلاً للقاذفات السوفيتية " وأن النقل الجوي هو الخيار الأفضل. كان فقدان العقد بمثابة ضربة قوية للشركة، وأوضح الانخفاض الحاد في عدد الركاب أن التغيير كان ضروريًا. ^{[40] : 171}

لزيادة مبيعات التذاكر، شرعت شركة USL في تحويل سفينة أمريكا إلى سفينة سياحية، والتخلي عن خدمة عبر المحيط الأطلسي لأماكن العطلات في جميع أنحاء أمريكا الشمالية. تم وضع خطط مماثلة للولايات المتحدة ، مع تشغيلها كسفينة سياحية خلال مواسم الشتاء الأقل ازدحامًا. لتسهيل دورها الجديد، كان من المقرر استبدال صالة الدرجة السياحية الخاصة بها بحمام سباحة وتجهيز كل غرفة بحمام لجذب المصطافين. ومع ذلك، كانت الشركة التي تعاني من ضائقة مالية حذرة من أي مشاريع جديدة وسرعان ما تخلت عن الفكرة، حيث تم تسعير التجديد بمبلغ 15 مليون دولار. ومع ذلك، انضمت إلى الاستراتيجية المؤسسية الجديدة حملة إعلانية كبرى . كانت هذه الإعلانات تهدف إلى إعادة اختراع جاذبية السفن العابرة للمحيطات في عصر الطائرات النفاثة من خلال إظهار السرعة والرفاهية والسمعة أو جانب آخر من جوانب الولايات المتحدة . ^{[40] : 171}

بحلول عام 1961، لم تتحسن الظروف. وللمرة الأولى، تم إلغاء رحلة حيث لم يشترِ سوى 350 شخصًا تذاكر. كانت حكومة الولايات المتحدة تدعم USL بشرط الحفاظ على الخدمة عبر الأطلسي، بغض النظر عن الربحية. بعد ضغوط كافية من الشركة، تم إلغاء القاعدة. مع قدرة USL الآن على تحديد مسارات فريدة، وعلى أمل الاستفادة من سوق جديدة، قامت United States بأولى رحلاتها البحرية في منطقة البحر الكاريبي في العام التالي . أبحرت هذه العطلات من نيويورك ورسو في ناسو وسانت توماس وترينيداد وكوراساو وكريستوبال . كانت أكبر سفينة في المنطقة وعملت بحوض سباحة مؤقت على سطحها الخلفي ولا يوجد ركاب من الدرجة السياحية. [ ^{40] :} 172–173

على الرغم من مسار الرحلة الجديد، كانت السفينة الأكثر تكلفة في التشغيل وكانت تفقد المزيد من الركاب لصالح السفن الأحدث مثل فرنسا . وبحلول عام 1963، وصل القلق بشأن مستقبلها إلى أفراد الطاقم وقادة الشركات على حد سواء، مع عدم تأكد الكثيرين من المدة التي ستبقى فيها السفينة في الخدمة. وبعد عامين، أجبر إضراب آخر على إلغاء جميع الرحلات الصيفية، مما أدى إلى خسارة السفينة 9000 راكب والشركة 3 ملايين دولار. ^{[40] : 178–179}

في عام 1968، كانت خطوط الملاحة عبر المحيط الأطلسي في طريقها إلى الزوال، ولم يكن هناك سوى الولايات المتحدة وفرنسا والملكة إليزابيث التي كانت تقوم بالإبحار. ولتمييز نفسها عن المنافسة، بدأت في تقديم رحلات أطول بكثير إلى موانئ بعيدة في أوروبا وأفريقيا وأمريكا الجنوبية. وأصبحت مرة أخرى السفينة الأكثر شعبية في المحيط الأطلسي، ولكن تم شراء USL في عام 1968. وكان مالكها الجديد هو Walter Kidd & Co، الذي اعتقد أن عصر السفن العابرة للمحيطات قد انتهى. ومما زاد الطين بلة، تم تقليص الإعانات الحكومية للسفينة حيث لم يكن هناك عدد كافٍ من الركاب لتبرير التكلفة. ^{[40] : 175–177}

طوال فترة خدمتها، جلبت السفينة بانتظام ما بين 16 و20 مليون دولار، ومع ذلك تضخمت نفقاتها من 18 مليون دولار في البداية إلى 26 مليون دولار إجمالاً. في إحدى سنواتها الأولى في التشغيل، حققت USL ربحًا قدره 3 ملايين دولار؛ في عام 1960، بدأت في العمل بخسارة 2 مليون دولار، وبحلول السنة المالية 1968 ، كلفت خطها 4 ملايين دولار على الرغم من استقرار الإيرادات. ^[41]

بسبب التكاليف المرتبطة بالإضراب وزيادة رسوم النقابات، وانخفاض الإعانات الحكومية، وارتفاع سوء الإدارة المزعوم للشركات، وعدم اهتمام الركاب بشكل عام، كان من المقرر أن يتم إيقاف تشغيل السفينة. في 25 أكتوبر 1969، عادت الولايات المتحدة من رحلتها رقم 400. بعد وصولها، أُمرت ببدء إصلاح سنوي مقرر في نيوبورت نيوز مبكرًا. ألغت هذه الخطوة رحلة بحرية مخططة لمدة 21 يومًا، على الرغم من استمرار إجراء الحجوزات للرحلات المستقبلية. ^{[40] : 178–179}

بعد رحلتها الأخيرة، أبحرت إلى نيوبورت نيوز لإجراء إصلاح سنوي مقرر. أثناء وجودها هناك، أعلنت USL عن قرار مفاجئ بسحبها من الخدمة في 11 نوفمبر. تم إغلاق السفينة، مع ترك جميع الأثاث والتجهيزات وزي الطاقم في مكانها. تركت مداخنها نصف مطلية عندما توقف العمل فجأة، ولا يزال من الممكن رؤيتها حتى اليوم. ^[22] في حين رأى الكثيرون أن توقفها عن العمل أمر حتمي وشيك، جاء القرار بمثابة صدمة للركاب وأفراد الطاقم. بدون سابق إنذار، لم يكن لدى أفراد الطاقم العاطلين عن العمل حديثًا سوى أيام لإنهاء العمل بينما تم تحميل أمتعة الركاب المنتظرة على ليوناردو دافنشي لرحلة بحرية جديدة. ^{[40] : 184–185}

في يونيو 1970، تم نقل السفينة عبر نهر جيمس إلى محطة نورفولك الدولية في نورفولك، فيرجينيا . في عام 1973، نقلت USL ملكية السفينة إلى إدارة الملاحة البحرية للولايات المتحدة . في عام 1976، ورد أن شركة Norwegian Caribbean Cruise Line (NCL) مهتمة بشراء السفينة وتحويلها إلى سفينة سياحية في منطقة البحر الكاريبي، لكن إدارة الملاحة البحرية الأمريكية رفضت البيع بسبب عناصر التصميم البحري السرية للسفينة، مما أجبر NCL على شراء فرنسا السابقة بدلاً من ذلك. أخيرًا رفعت البحرية السرية عن ميزات تصميم السفينة في عام 1977. ^[22]

في العام نفسه، سعت مجموعة يرأسها هاري كاتز إلى شراء السفينة وإرسائها في أتلانتيك سيتي، نيو جيرسي ، لاستخدامها كفندق وكازينو . ومع ذلك، لم يحدث شيء من الخطة. ^[42] وبحلول عام 1978، اعتبرت إدارة الملاحة البحرية السفينة عديمة القيمة للحكومة، وسمحت ببيعها. ^{[3] :} 363

بحلول سبعينيات القرن العشرين، كانت البحرية الأمريكية قد أخرجت جميع سفن المستشفيات التابعة لها من الخدمة. وقد تمت دراسة تحويل السفينة يونايتد ستيتس التي تم إيقافها عن العمل الآن في عام 1983 حيث سيسمح لها حجمها وسرعتها بالانتشار بسرعة لمعالجة أي أزمة في جميع أنحاء العالم. تحت اسم يو إس إن إس يونايتد ستيتس ، كان من المخطط أن تتسع لحوالي 1600 سرير مستشفى ، وأن تكون مزودة بمنصة مروحيات خلفية ، ومنصة تجديد رأسية في المقدمة ، وداخل مجدد كان ليشمل ما يصل إلى 23 غرفة عمليات ومجموعة كاملة من الغرف المتخصصة مماثلة لأي مستشفى كبير على الأرض. كانت الخطة بقيادة وزارة الدفاع، التي كانت تتمنى أن تكون متمركزة في المحيط الهندي. اعتقدت البحرية أن الخطة كانت باهظة الثمن وغير عملية، واختارت عدم اتخاذ أي إجراء بشأن هذه المسألة. ^{[40] : 194–196}

في عام 1980، بيعت السفينة مقابل 7 ملايين دولار لمجموعة يرأسها مطور سياتل ريتشارد إتش هادلي، الذي كان يأمل في إعادة تنشيط السفينة وتحويلها إلى شقة عائمة. تحت ملكية هادلي، تم إهمال السفينة وأصبحت أجزاؤها الداخلية مدمرة تمامًا بسبب الصدأ . ^{[3] : 363}

في عام 1984، لسداد الدائنين، تم بيع تجهيزات السفينة وأثاثها، والتي تم تركها في مكانها منذ عام 1969، في مزاد في نورفولك بولاية فيرجينيا . بعد مزاد دام أسبوعًا بين 8 و14 أكتوبر 1984، دفع حوالي 3000 مزايد 1.65 مليون دولار مقابل أشياء من السفينة. ^[43]

في 4 مارس 1989، تم نقل السفينة إلى مكان آخر، وتم سحبها عبر هامبتون رودز إلى رصيف الفحم CSX في نيوبورت نيوز . ^[44]

فشلت خطة ريتشارد هادلي لبناء سفينة سياحية بنظام تقاسم الوقت ماليًا في النهاية، وتم طرح السفينة، التي استولى عليها حراس الولايات المتحدة ، للبيع بالمزاد من قبل إدارة البحرية الأمريكية في 27 أبريل 1992. وفي المزاد، اشترت شركة مرمرة مارين السفينة مقابل 2.6 مليون دولار. ^{[45] [46]} خططت الشركة لتجديد السفينة وتشغيلها جنبًا إلى جنب مع السفينة الوحيدة كوين إليزابيث 2 كاستمرار للخدمة عبر الأطلسي. ^{[3] : 363}

في 4 يونيو 1992، تم سحبها إلى أوكرانيا. في حوض بناء السفن في سيفاستوبول ، خضعت السفينة لإزالة الأسبستوس والتي استمرت من عام 1993 إلى عام 1994. ^[47] هناك، تم تجريد الجزء الداخلي من السفينة بالكامل تقريبًا حتى الحواجز . تمت إزالة قوارب النجاة المفتوحة، والتي كانت ستخالف لوائح SOLAS إذا أبحرت السفينة مرة أخرى، إلى جانب رافعاتها . في الولايات المتحدة، لم يتم الانتهاء من أي خطط لإعادة استخدام السفينة، وفي يونيو 1996، تم سحبها عبر المحيط الأطلسي إلى جنوب فيلادلفيا . ^[48] فشلت خطة مرمرة مارين وأفلست الشركة، تاركة السفينة بدون مالك ومهجورة. ^{[3] : 363}

في نوفمبر 1997، اشترى إدوارد كانتور ^{[ من؟ ]} السفينة مقابل 6 ملايين دولار. ^[49] وبعد عامين، نجحت مؤسسة إس إس الولايات المتحدة ومؤسسة إس إس الولايات المتحدة للحفاظ على التراث (المعروفة آنذاك باسم جمعية إس إس الولايات المتحدة للحفاظ على التراث) في إدراج السفينة في السجل الوطني للأماكن التاريخية . ^[10]

في عام 2003، اشترت شركة نورويجيان كروز لاين (NCL) السفينة في مزاد علني من ملكية كانتور بعد وفاته. كانت نية شركة نورويجيان كروز لاين هي إعادة السفينة إلى الخدمة لصالح شركة نورويجيان كروز لاين أمريكا ، وهي خدمة ركاب هاوايية جديدة تم الإعلان عنها . كانت الولايات المتحدة واحدة من السفن القليلة المؤهلة لدخول هذه الخدمة بسبب قانون خدمة الركاب ، والذي يتطلب بناء أي سفينة تعمل في التجارة المحلية ورفع علمها في الولايات المتحدة وتشغيلها بواسطة طاقم أمريكي في الغالب. ^[50] بدأت شركة نورويجيان كروز لاين مراجعة فنية موسعة في أواخر عام 2003 والتي حددت أن السفينة في حالة جيدة، وقامت بفهرسة أكثر من 100 صندوق من مخططات السفينة. ^[51] في أغسطس 2004، بدأت شركة نورويجيان كروز لاين دراسات الجدوى المتعلقة بتحديث السفينة، وفي عام 2006، صرح مالك الشركة تان سري ليم كوك ثاي أنه سيتم تحديث الولايات المتحدة . ^[52]

بحلول عام 2009، غيرت شركة NCL نبرتها تجاه السفينة. فقد كلفت الشركة حوالي 800000 دولار سنويًا لإبقائها طافية، وتم الاستغناء عنها بمجرد بدء تشغيل Pride of America و Pride of Aloha و Pride of Hawaii لصالح شركة NCL America. ثم بدأت الشركة في تلقي عروض لتفكيكها. ^{[53] [54] [55]}

تأسست منظمة SS United States Conservancy في عام 2009 لمحاولة إنقاذ السفينة من خلال جمع الأموال لشرائها. ^[56] في 30 يوليو 2009، تعهد HF Lenfest ، وهو رجل أعمال إعلامي ومُحسن من فيلادلفيا ، بتقديم منحة مطابقة قدرها 300000 دولار لمساعدة المنظمة في شراء السفينة من الشركة الأم لشركة NCL. ^[57] في حين لم ير Lenfest المشروع على أنه مجدٍ اقتصاديًا، إلا أنه كان متعاطفًا مع السفينة حيث كان والده أحد المهندسين البحريين الذين ساعدوا في بنائها، وكان هو نفسه قائدًا في البحرية الأمريكية . ^{[3] : 374} كما أيد الرئيس الأمريكي السابق بيل كلينتون جهود الإنقاذ لإنقاذ السفينة، حيث أبحر عليها بنفسه في عام 1968. ^{[58] [59]}

في نوفمبر 2010، أعلنت الهيئة عن خطة لتطوير "مجمع متعدد الأغراض على الواجهة البحرية" مع فنادق ومطاعم وكازينو على طول نهر ديلاوير في جنوب فيلادلفيا في الموقع المقترح لمشروع كازينو فوكس وودز المتوقف . تم الكشف عن دراسة مفصلة للموقع في أواخر نوفمبر 2010 جنبًا إلى جنب مع خطة تهدف إلى تولي شركة Harrah's Entertainment للمشروع. انهارت الصفقة في ديسمبر عندما صوتت هيئة مراقبة الألعاب بالولاية على إلغاء ترخيص الكازينو. ^[60]

اشترت منظمة المحمية سفينة الولايات المتحدة من شركة NCL في فبراير 2011 مقابل 3 ملايين دولار بمساعدة لينفست. ^[61] كان لدى المجموعة أموال تكفي لمدة 20 شهرًا ذهبت إلى إزالة السموم وخطط لجعل السفينة مستقلة ماليًا، ربما كفندق أو مشروع تطوير آخر. ^{[62] [63]} صرح المدير التنفيذي لمنظمة المحمية دان ماكسويني أن المواقع المحتملة للسفينة تشمل فيلادلفيا ومدينة نيويورك وميامي. ^{[62] [64]}

تولت هيئة الحفاظ على البيئة ملكية الولايات المتحدة في 1 فبراير 2011. ^{[65] [66]} استمرت المحادثات حول مكان تحديد موقع السفينة لعدة أشهر. في مدينة نيويورك، كانت المفاوضات جارية مع مطور لتصبح السفينة جزءًا من رؤية 2020 ، وهي خطة إعادة تطوير الواجهة البحرية بتكلفة 3.3 مليار دولار. في ميامي، كانت مجموعة أوشن مهتمة بوضع السفينة في انزلاق على الجانب الشمالي من حلبة الخطوط الجوية الأمريكية . ^[67] مع تبرع إضافي بقيمة 5.8 مليون دولار من لينفست، كان لدى هيئة الحفاظ على البيئة حوالي 18 شهرًا من مارس 2011 لجعل السفينة عامل جذب عام. ^[67] في 5 أغسطس 2011، أعلنت هيئة الحفاظ على البيئة أنه بعد عدة دراسات، "من غير المرجح أن تعمل فيلادلفيا هناك لعدة أسباب". كانت المناقشات لتحديد موقع السفينة في ميناءها الأصلي في نيويورك، كعامل جذب ثابت، جارية. ^[68] تنص منحة المحمية على أن إعادة التجهيز والترميم يجب أن يتم في حوض بناء السفن البحرية في فيلادلفيا لصالح اقتصاد فيلادلفيا، بغض النظر عن موقع رسوها النهائي.

في 7 فبراير 2012، بدأت الأعمال التمهيدية في الترميم لإعداد السفينة لإعادة بنائها بالكامل، على الرغم من عدم توقيع العقد بعد. ^[69] في يوليو 2012، أطلقت منظمة الحفاظ على البيئة حملة جديدة عبر الإنترنت تسمى "أنقذوا الولايات المتحدة " - وهي مزيج من الشبكات الاجتماعية وجمع التبرعات الصغيرة التي سمحت للمانحين برعاية بوصات مربعة من سفينة افتراضية لإعادة التطوير مع السماح لهم بتحميل الصور والقصص حول تجربتهم مع السفينة. أعلنت منظمة الحفاظ على البيئة أن المتبرعين للسفينة الافتراضية سيظهرون في "جدار الشرف" التفاعلي على متن متحف إس إس الولايات المتحدة المستقبلي . ^{[70] [71]}

بحلول نهاية عام 2012، كان من المقرر اختيار مطور، والذي كان من المقرر أن يضع السفينة في مدينة مختارة بحلول عام 2013. ^[72] في نوفمبر، خضعت لعملية تجديد "تحت السطح" استمرت شهورًا من أجل جعل السفينة أكثر جاذبية للمطورين كعامل جذب. تم تحذير المحمية من أنه إذا لم يتم تنفيذ خططها بسرعة، فقد يتم التخلص من السفينة. ^[73] في يناير 2014، تم بيع قطع قديمة من السفينة لمواكبة تكاليف الصيانة البالغة 80 ألف دولار شهريًا. تم جمع ما يكفي من المال لإبقاء السفينة مستمرة لمدة ستة أشهر أخرى، على أمل العثور على شخص ملتزم بالمشروع، مع كون مدينة نيويورك لا تزال الموقع الأكثر احتمالية. ^[74]

في أغسطس، كانت السفينة لا تزال راسية في فيلادلفيا وبلغت تكاليف إيجار السفينة 60 ألف دولار شهريًا. وقد قُدِّر أن الأمر سيستغرق مليار دولار لإعادة الولايات المتحدة إلى الخدمة، على الرغم من أن تقدير عام 2016 للترميم كسفينة سياحية فاخرة وضع الحد الأقصى عند 700 مليون دولار فقط. ^{[75] [76]} في 4 سبتمبر 2014، تم بذل دفعة أخيرة لجعل السفينة متجهة إلى مدينة نيويورك. أعلن مطور مهتم بإعادة استخدام السفينة كوجهة رئيسية على الواجهة البحرية بشأن هذه الخطوة. لم يكن لدى المحمية سوى أسابيع لتقرر ما إذا كانت السفينة بحاجة إلى بيعها للخردة. ^[77] في 15 ديسمبر 2014، تم الإعلان عن اتفاقيات أولية لدعم إعادة تطوير الولايات المتحدة . تضمنت الاتفاقيات توفير تكاليف النقل لمدة ثلاثة أشهر، مع جدول زمني وتفاصيل أخرى سيتم إصدارها في وقت ما في عام 2015. ^{[78] [79]} في فبراير 2015، تلقت منظمة المحمية مبلغ 250 ألف دولار آخر من متبرع مجهول للتخطيط لمتحف على متن الطائرة. ^[80]

في أكتوبر 2015، استكشفت منظمة الحفاظ على البيئة عروضًا محتملة لإلغاء السفينة، حيث بدأت المجموعة في استنفاد الأموال. استمرت محاولات إعادة استخدام السفينة. تضمنت الأفكار استخدام السفينة للفنادق أو المطاعم أو المساحات المكتبية. كانت إحدى الأفكار هي تثبيت خوادم الكمبيوتر في الطوابق السفلية وربطها بشركات تطوير البرمجيات في المساحات المكتبية في الطوابق العلوية. لم يتم الإعلان عن أي خطط ثابتة. قالت منظمة الحفاظ على البيئة أنه إذا لم يتم إحراز أي تقدم بحلول 31 أكتوبر 2015، فلن يكون أمامهم خيار سوى بيع السفينة إلى "شركة إعادة تدوير مسؤولة". ^[81] مع مرور الموعد النهائي، أُعلن أنه تم جمع 100000 دولار في أكتوبر 2015، مما أدى إلى تجنيب السفينة خطرًا مباشرًا. بحلول 23 نوفمبر 2015، ورد أنه تم تلقي أكثر من 600000 دولار في التبرعات للرعاية والصيانة، مما وفر الوقت حتى العام المقبل لمنظمة الحفاظ على البيئة للمضي قدمًا في خطة إعادة تطوير السفينة. ^[82]

في 4 فبراير 2016، أعلنت شركة كريستال كروزيس أنها وقعت خيار شراء للولايات المتحدة . غطت كريستال تكاليف الإرساء لمدة تسعة أشهر بينما أجرت دراسة جدوى حول إعادة السفينة إلى الخدمة كسفينة سياحية مقرها مدينة نيويورك. ^{[83] [84]} في 9 أبريل 2016، أُعلن أنه سيتم إعادة 600 قطعة أثرية من الولايات المتحدة إلى السفينة من متحف مارينرز والمانحين الآخرين. ^[85]

في 5 أغسطس 2016، تم التخلي عن الخطة رسميًا، حيث استشهدت شركة Crystal Cruises بالعديد من التحديات الفنية والتجارية. قدمت شركة الرحلات البحرية تبرعًا بقيمة 350.000 دولار للمساعدة في جهود الحفاظ عليها حتى نهاية العام. ^{[86] [87] [88]} استمرت منظمة المحمية في تلقي التبرعات، والتي تضمنت تبرعًا بقيمة 150.000 دولار من المدير التنفيذي لصناعة الرحلات البحرية جيم بولين. ^[7] في يناير 2018، وجهت منظمة المحمية نداءً إلى الرئيس الأمريكي دونالد ترامب لاتخاذ إجراء. ^[89] إذا نفدت أموال المجموعة، فقد تم وضع خطط بديلة للسفينة تشمل إغراقها كشعاب مرجانية اصطناعية بدلاً من التخلص منها. ^[7]

في 20 سبتمبر 2018، استشارت هيئة الحفاظ على البيئة كاسبر فان هورن ودامين شيب ريبير آند كونفيرفيشن بشأن إعادة تطوير الولايات المتحدة . كان كاسبر فان هورن قد حول سابقًا سفينة النقل البحري السابقة وسفينة الرحلات البحرية إس إس  روتردام إلى فندق وتطوير متعدد الاستخدامات. ^[90]

في 10 ديسمبر 2018، أعلنت هيئة الحفاظ على البيئة عن اتفاق مع شركة العقارات التجارية RXR Realty لاستكشاف خيارات ترميم وإعادة تطوير السفينة. ^[91] تتطلب هيئة الحفاظ على البيئة أن تحافظ أي خطة إعادة تطوير على شكل السفينة وتصميمها الخارجي، وأن تشمل ما يقرب من 25000 قدم مربع (2323 مترًا ^مربعًا ) لمتحف على متنها. ^[90] ذكر بيان صحفي لشركة RXR حول الولايات المتحدة أنه سيتم النظر في مواقع متعددة، اعتمادًا على جدوى خطط الترميم. ^{[91] [92]}

في مارس 2020، أعلنت شركة RXR Realty عن خططها لإعادة استخدام السفينة البحرية كمساحة "ضيافة وثقافة" راسية بشكل دائم بمساحة 600000 قدم مربع (55740 مترًا ^{مربعًا ) وطلبت التعبير عن الاهتمام من عدد من المدن الكبرى المطلة على الواجهة البحرية في الولايات المتحدة بما في ذلك} بوسطن ونيويورك وفيلادلفيا وميامي وسياتل وسان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وسان دييغو . ^[93]

في عام 2023، أصدرت شركة RXR Realty و MCR Hotels خطة أكثر تفصيلاً لإعادة تطويرها . وفقًا لهذه الخطة، ستعمل السفينة كفندق مكون من 1000 غرفة ومتحف ومكان لإقامة الفعاليات وحديقة عامة ومكان لتناول الطعام. تم تسليط الضوء على مدينة نيويورك كأفضل موقع للسفينة، ومن الناحية المثالية على طول نهر هدسون ورسو على رصيف تم بناؤه خصيصًا. تم اختيار مدينة نيويورك كأفضل موقع بسبب البنية التحتية الموجودة ومركز مؤتمرات جافيتس القريب . ^[94]

تضمنت خطة 2023 أيضًا العديد من الصور المرسومة للولايات المتحدة المعاد تصميمها . تصور هذه الصور السفينة وهي ترسو على طول الجانب الغربي من مانهاتن عند رصيف عام يقع في متنزه نهر هدسون . بالإضافة إلى ذلك، تم تصوير جوانب الفندق. سيكون أحد العناصر الرئيسية للفندق هو أحد مداخن السفينة، مع إزالة الجزء العلوي وتعريضه للسماء. سيعمل هذا كفتحة سقف تضيء الفندق ومساحات الفعاليات. بالإضافة إلى ذلك، تتكون الخطة أيضًا من غرف فندقية موجودة في رافعات قارب النجاة ، ومسبح بين المداخن، وقاعة رقص داخلية وخارجية مختلطة في الخلف لتوفير مساحات لكل من عمليات الفندق والمكان. ^[94]

رصيف 82 في فيلادلفيا ، حيث تقع السفينة، مملوك لشركة Penn Warehousing. في عام 2021، زادت شركة Penn Warehousing إيجار السفينة من 850 دولارًا إلى 1700 دولار في اليوم، وطلبت 160 ألف دولار كإيجار متأخر، وأنهت العقد مع Conservancy. ذكرت الشركة أن التغيير كان بسبب إتلاف الولايات المتحدة للرصيف ببطء ورفض Conservancy الحفاظ على اتفاقية سابقة لتغطية الأضرار المحتملة. ^{[95] [96]}

ردت الهيئة على ذلك بالقول إن زيادة الإيجار تنتهك اتفاقًا تم التوصل إليه في عام 2011، ورفضت الدفع. واتهمت الهيئة مالك العقار برغبته غير القانونية في إخلاء السفينة حتى يمكن استخدام الرصيف في أنشطة أكثر ربحية. وقد أدى هذا إلى قيام المجموعتين برفع دعاوى قضائية ضد بعضهما البعض. ^[96]

أقيمت محاكمة مدنية في المحكمة الفيدرالية من 17 إلى 18 يناير 2024. أصدرت القاضية أنيتا برودي حكمًا نهائيًا في 14 يونيو. ^[97] رفضت المطالب المالية لشركة Penn Warehousing، لكنها وجدت أنه نظرًا لأن اتفاقية الرسو لعام 2011 كانت غير محددة المدة، فقد كان من الممكن إنهاؤها حسب رغبة أي من الطرفين بعد إشعار معقول. وبالتالي، أمرت بإزالة السفينة في غضون 90 يومًا (بحلول 12 سبتمبر). ^[97] مع مثل هذا الموعد النهائي الضيق، لم تكن منظمة المحمية متأكدة من كيفية نقل السفينة أو إلى أين يمكن أن تذهب. ^{[98] [99] [100]} بعد ستة أيام، بدأت منظمة المحمية حملة تبرعات جديدة وطلبت 500000 دولار للمساعدة في نقلها. ^[101]

اعتبارًا من أكتوبر، ذكرت هيئة المحمية أنه بالإضافة إلى المسوحات اللازمة، والقاطرات ، والتأمين ، والاستعدادات الأخرى، فإن موسم الأعاصير الأطلسية لعام 2024 يعقد الجهود الرامية إلى نقل السفينة قبل الموعد النهائي، مع الصعوبة الرئيسية في العثور على ميناء على استعداد لاستضافة السفينة. ^{[98] [102]}

في 30 أغسطس، أعلنت مقاطعة أوكالوسا بولاية فلوريدا أنها تخطط لشراء السفينة وإغراقها كأكبر شعاب مرجانية اصطناعية في العالم قبالة شاطئ ديستين-فورت والتون بتكلفة مليون دولار. حددت المقاطعة عدة مواقع قريبة من الشاطئ، على أمل أن تجلب السياحة ورحلات الغوص إيرادات لسداد المشروع. كانت المقاطعة قد أغرقت سابقًا حاملة الطائرات يو إس إس أوريسكاني كجزء من خطة مماثلة، معتقدة أن السفينتين ستعملان جنبًا إلى جنب لجذب الزوار. ^[103]

أوضحت الهيئة في نفس اليوم أن الاتفاقية مع مقاطعة أوكالوسا كانت عقدًا مشروطًا ولن يتم تنفيذها إلا إذا لم يكن لدى الهيئة أي خيارات أخرى لإبقاء السفينة طافية. وسوف يتم تنفيذها إذا لم يتم العثور على بدائل أخرى قبل الموعد النهائي للإخلاء. ^[104]

في الثاني عشر من سبتمبر، وهو التاريخ الذي صدر فيه أمر بإخلاء الولايات المتحدة ، اتهمت هيئة الحفاظ على البيئة شركة Penn Warehousing بالتخطيط بشكل غير قانوني لبيع السفينة بنفسها. وزعمت هيئة الحفاظ على البيئة أن الشركة منعت اتفاقًا أوليًا مع مقاطعة أوكالوسا ، ثم خططت للاستيلاء على السفينة وبيعها لتحقيق الربح، وبالتالي "ابتزاز" المنظمة غير الربحية ومقاطعة أوكالوسا بملايين الدولارات. ثم أعادت هيئة الحفاظ على البيئة القضية إلى المحكمة وطالبت بتمديد إشعار الإخلاء. ^[105]

عند العودة إلى المحكمة، تم تعليق الموعد النهائي للإخلاء مؤقتًا. دافعت الشركة عن نفسها قائلة إنها أضافت 3 ملايين دولار إلى بيع الولايات المتحدة لأنها لم تخلي المكان بعد الموعد النهائي. بالإضافة إلى ذلك، تم إلقاء اللوم على مقاطعة أوكالوسا لعدم الاستجابة لـ "مفاوضات" الشركة، حيث أصبح بيعها الآن تحت إشراف القاضي. اعترفت الشركة بأنها تريد إزالة السفينة حتى يمكن استخدام الرصيف لدعم الاقتصاد المحلي . ^[106]

في الأول من أكتوبر 2024، وقعت مقاطعة أوكالووسا صفقة - في انتظار موافقة المحكمة - لتحويل السفينة إلى شعاب مرجانية والتي قد تكلف أكثر من 10 ملايين دولار وتستغرق 1.5 عامًا على الأقل. كما ستذهب الأموال إلى متحف مصمم "لتثقيف الجمهور حول سفينة إس إس الولايات المتحدة وإرثها". بمجرد غرقها قبالة ساحل فلوريدا، ستصبح الولايات المتحدة أكبر شعاب مرجانية اصطناعية في العالم. ^{[107] [108]}

فيما يلي بعض الصور للسفينة الملتقطة في عام 2024.

• 
  حوض السفينة المجفف .
• 
  معرض المنشد ، يطل على غرفة الطعام من الدرجة الأولى على الطابق السفلي.
• 
  الممشى المغلق من الدرجة الأولى ، والذي يمتد على طول معظم السفينة.
• 
  ممر يحمل بصمة غرف الدرجة الأولى على اليسار.
• 
  اسم السفينة الصدئة وقوسها.

يضم متحف مارينرز في نيوبورت نيوز العديد من الأشياء من الولايات المتحدة ، بما في ذلك تعبيرات الحرية لجوين لوكس، وهو منحوتة غرفة الطعام الرئيسية التي تم شراؤها خلال مزاد عام 1984. ^[43]

تم شراء الأعمال الفنية التي صممها تشارلز جيلبرت - بما في ذلك الألواح الزجاجية المحفورة بمخلوقات بحرية ونباتات من قاعة الرقص من الدرجة الأولى - بواسطة شركة سيليبريتي كروزس وتم دمجها على متن السفينة إنفينيتي في مطعمها ذي الطابع الأمريكي . ^[109] تم نقل التذكارات الأخرى الموجودة على متن السفينة، بما في ذلك الخزف الأصلي ونموذج السفينة، إلى مدخل كازينو السفينة في عام 2015. ^{[110] [111]}

في المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي ، تُعرض جدارية التيار للفنان رايموند جون ويندل. ^[112] كما تم إحضار عملين للفنان هيلدريث ماير - الجداريات ميسيسيبي وأب المياه - إلى المتحف ولم يتم عرضهما. ^[25]

تم تركيب إحدى المراوح ذات الخمس شفرات في الرصيف 76 في مدينة نيويورك، بينما تم تركيب الأخرى خارج متحف البحرية التجارية الأمريكية على أراضي أكاديمية البحرية التجارية الأمريكية في كينجز بوينت ، نيويورك. تم تركيب المروحة ذات الخمس شفرات على الجانب الأيمن بالقرب من الواجهة البحرية في كلية SUNY البحرية في فورت سكيلر ، نيويورك، بينما تم تركيب المروحة ذات الجانب الأيسر عند مدخل متحف البحارة في نيوبورت نيوز، فيرجينيا، على عمود دفع أصلي يبلغ طوله 63 قدمًا (19 مترًا) . ^[113]

يتم الاحتفاظ بجرس السفينة في برج الساعة في حرم جامعة كريستوفر نيوبورت في نيوبورت نيوز، فيرجينيا. يتم استخدامه للاحتفال بالمناسبات الخاصة، بما في ذلك قرعه من قبل الطلاب الجدد والخريجين المغادرين. ^[114]

تم بيع أحد أبواق السفينة الذي ظل معروضًا لعقود من الزمن فوق متجر لاجهزة الكمبيوتر في ريفير، ماساتشوستس ، إلى جامع خاص في تكساس مقابل 8000 دولار في عام 2017. ^[115]

مجموعة كبيرة من أثاث غرفة الطعام وغيرها من المقتنيات التذكارية التي تم شراؤها خلال مزاد عام 1984، وتم دمجها في مطعم Windmill Point في Nags Head ، ولاية كارولينا الشمالية. بعد إغلاق المطعم، تم التبرع بالعناصر إلى متحف Mariners وجامعة Christopher Newport في عام 2007. ^[116]

بفضل أرقام السرعة القياسية في الاتجاهين الشرقي والغربي، حصلت إس إس الولايات المتحدة على جائزة بلو ريباند ، وهي المرة الأولى التي تحمل فيها سفينة تحمل العلم الأمريكي الرقم القياسي منذ أن حصلت إس إس  بالتيك على الجائزة قبل 100 عام. حافظت الولايات المتحدة على سرعة عبور 30 ​​عقدة (56 كم/ساعة؛ 35 ميلاً في الساعة) في شمال المحيط الأطلسي في مسيرة خدمة استمرت 17 عامًا، حيث لم تواجه أي منافسة. ونظرًا لانحدار السفن المحيطية خلال نفس الإطار الزمني، يرى الكثيرون أن قصة بلو ريباند قد انتهت مع الولايات المتحدة . ^[117]

وقد حطمت سفينة فيرجن أتلانتيك تشالنجر 2 رقمها القياسي في السرعة المتجهة شرقًا عدة مرات منذ ذلك الحين (أولًا في عام 1986 )، كما حطمت سفينة ديستريرو رقمها القياسي في السرعة المتجهة غربًا في عام 1990 ، ولكن هذه السفن لم تكن سفنًا عابرة للمحيطات تحمل ركابًا. وقد فقدت سفينة هيلز تروفي في عام 1990 لصالح سفينة هوفرسبيد جريت بريتين ، التي سجلت رقمًا قياسيًا جديدًا في السرعة المتجهة شرقًا بالنسبة لسفينة تجارية. ^[118]

بسبب ارتباطها بالفخامة والشهرة، ظهرت السفينة بشكل بارز في العديد من الأفلام أثناء وجودها في الخدمة وخارجها. إنها نقطة مؤامرة رئيسية في أفلام مثل Gentlemen Prefer Blondes لعام 1953 و Gentlemen Marry Brunettes لعام 1955 و Bon Voyage لعام 1962 ! ^{[119] [120]} في الآونة الأخيرة، تم استخدامها كمجموعة وظهرت في فيلم الإثارة Dead Man Down لعام 2013 أثناء رسوها في فيلادلفيا . ^[121] تم عمل العديد من الأفلام الوثائقية عن السفينة نفسها، مثل SS United States: Lady in Waiting و SS United States: Made in America و The SS United States: From Dream to Reality. ^{[122] [123] [124]} تظهر أيضًا في تسلسل افتتاح فيلم عام 1961 المقتبس من قصة الجانب الغربي . ^[125]

• جون دبليو أندرسون والعميد البحري هاري مانينغ ، قائدا البحرية الأمريكية

• سفينة اس اس ليفيثان
• إس إس كاليفورنيا (1927)
• سفينة إس إس فيرجينيا (1928)
• سفينة إس إس بنسلفانيا (1929)
• إس إس مانهاتن (1931)
• إس إس واشنطن (1932)
• إس إس سانتا روزا (1958)
• فخر أمريكا (2002)

• إم في مينغهوا
• سفينة اس اس دولوس فوس
• إس إس هيكاوا مارو
• إم في فونشال

• رجل وسفينته: أعظم مهندس بحري في أمريكا وسعيه لبناء سفينة إس إس الولايات المتحدة ، ستيفن أوجيفوسا، سايمون وشوستر؛ طبعة معاد طبعها، (2013)، رقم ISBN 1451645090 
• عبور الزمن: المحركات البخارية والسفن السريعة ورحلة إلى العالم الجديد، ديفيد ماكولي ، دار روارينج بروك للنشر (2019)، رقم ISBN 978-1596434776 
• تاريخ الصور لسفينة إس إس الولايات المتحدة ، ويليام إتش ميلر، منشورات دوفر (2012)، ASIN  B00A73FIMK
• الولايات المتحدة الأمريكية: دليل تشغيلي للسفينة الأمريكية الرائدة ، جيمس ريندفليش، شيفر؛ (2023)، ISBN 978-0764366550 
• الولايات المتحدة الأمريكية: سفينة سوبرلاينر الأمريكية ، ليز ستريتر، شركة ماريتايم للنشر (2011)، رقم ISBN 0953103560 
• إس إس الولايات المتحدة: قصة أعظم سفينة محيطية في أمريكا ، ويليام إتش ميلر، دبليو دبليو نورتون وشركاه (1991)، رقم ISBN 0393030628 
• سفينة إس إس الولايات المتحدة: أسرع سفينة في العالم ، فرانك براينارد وروبرت هدسون ويستوفر، شركة تورنر للنشر (2002)، رقم ISBN 1563118246 
• الولايات المتحدة الأمريكية ، أندرو بريتون، دار نشر التاريخ (2012)، رقم ISBN 0752479539 
• الولايات المتحدة الأمريكية: الشريط الأحمر والأبيض والأزرق، إلى الأبد ، جون ماكستون جراهام، دبليو دبليو نورتون وشركاه؛ الطبعة الأولى (2014)، رقم ISBN 039324170X 
• سفينة إس إس الولايات المتحدة: ملكة البحار السريعة ، ويليام إتش ميلر، دار أمبرلي للنشر (2015)، رقم ASIN  B00V76G2O4
• سفينة إس إس الولايات المتحدة: سفينة القوة والجبروت والتردد، ويليام إتش ميلر، فونثيل ميديا، (2022)، رقم ISBN 1625451156 
• سوبرلاينر إس إس الولايات المتحدة ، هنري بيلينجز، ذا فايكنج برس (1953)
• براينارد، فرانك أو. (2011) [1981]. السفينة الكبيرة: قصة سفينة إس إس الولايات المتحدة (طبعة جديدة). نيويورك: تيرنر. رقم ISBN 978-1596527645. OCLC  745439004.
• السباق العظيم الأخير، سفينة إس إس الولايات المتحدة والشريط الأزرق ، لورانس إم. دريسكول، مطبعة جلينكانون؛ الطبعة الأولى، (2013) ISBN 978-1889901596 

• بيستا، جيسي (9 أغسطس/آب 2024). "هل تستطيع هذه المرأة إنقاذ الولايات المتحدة؟". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 9 أغسطس/آب 2024 .

• SS United States Conservancy، المالك الحالي لسفينة SS United States
• سجل الهندسة الأمريكية التاريخي (HAER) رقم PA-647، "SS United States"
• مخطط الطابق الأول مؤرشف بتاريخ 24 أكتوبر 2021، على موقع Wayback Machine
• مخطط الطابق الخاص بفئة المقصورة محفوظ في 24 أكتوبر 2021 على موقع Wayback Machine
• مخطط سطح الدرجة السياحية محفوظ في 24 أكتوبر 2021 على موقع Wayback Machine
• سفينة إس إس الولايات المتحدة، أرشيف لقصص مختلفة من موقع united-states-lines.org

• وليامز، سي كيه (16 أبريل 2007). "الشعر – الولايات المتحدة". مجلة النيويوركر . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2014.
• سفينة SS United States على متن السفينة أعمال فنية: هيلدريث ماير، صور لعدة قطع على متن السفينة

• جولة داخل سفينة إس إس المهجورة الولايات المتحدة، فيديو على اليوتيوب 2021

• SS United States محفوظ في 2 يوليو 2020، على موقع Wayback Machine ، الموقع الإلكتروني المعطل للمنظمة
• معلومات عن SS United States من موقع vesselfinder.com تقدم هذه الصفحة قائمة بالمالكين المسجلين للسفينة

السجلات
سبقه الملكة ماري	حامل الشريط الأزرق (سجل الاتجاه الشرقي) 1952 حتى الآن	نجح من قبل لا أحد
	Blue Riband (سجل متجه غربًا) 1952 حتى الآن
سبقه نورماندي	حامل كأس هيلز 1952-1990	نجح من قبل هوفرسبيد بريطانيا العظمى