ويليامز FW13

كانت سيارة ويليامز FW13 سيارة سباق فورمولا 1 استخدمها فريق ويليامز في السباقات الأربعة الأخيرة من موسم 1989 لسباقات الفورمولا 1 ، وعندما تم تحديثها باسم FW13B ، استخدمت طوال موسم 1990. ^{[ 3 ]}

صُممت سيارة FW13 على يد الأرجنتيني إنريكي سكالابروني ، وتميزت بمدخل هواء بيضاوي الشكل، بالإضافة إلى محرك رينو RS1 سعة 3.5 لتر V10، وهو أول محرك رينو غير مزود بشاحن توربيني لسباقات الفورمولا 1، بقوة تقارب 650 حصانًا (485 كيلوواط؛ 659 حصانًا متريًا) . قاد السيارة البلجيكي تيري بوتسن والإيطالي ريكاردو باتريس . ظهرت السيارة لأول مرة في سباقات أواخر موسم 1989 - في سباق الجائزة الكبرى البرتغالي - وذلك لرغبة الفريق في التخلص من أي عيوب في الاختبارات المسبقة، مما اضطر الفريق إلى استخدام نسخة محدثة من سيارتهم لعام 1988، والتي أُطلق عليها اسم FW12C ، في أول 12 سباقًا من الموسم. بحلول ذلك الوقت، كانت FW12C قد وصلت إلى ذروة تطويرها، وكان كل من باتريس وبوتسن ينتظران بفارغ الصبر سيارة FW13. اتفق كل من السائقين والفريق على أن السيارة الجديدة ضرورية لتحدي أمثال ماكلارين بمحركات هوندا V10 ، وفيراري بمحرك V12 وناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي المبتكر ، والسيارات الرائدة التي تعمل بمحركات V8 ، مثل سيارات بينيتون وفورد .   

بعد أن تسببت بعض المشاكل التقنية في خروج ثنائي ويليامز من المنافسة في البرتغال، عاد باتريس إلى السيارة القديمة في إسبانيا بينما واصل بوتسن استخدام السيارة الجديدة. ومع حل جميع المشاكل التقنية، أثبتت السيارة الجديدة قدرتها التنافسية العالية في السباقين الأخيرين من الموسم، حيث احتل باتريس وبوتسن المركزين الثاني والثالث على التوالي في سوزوكا (مع الأخذ في الاعتبار حادث اصطدام ماكلارين الشهير عند المنعطف الذي أدى إلى خروج آلان بروست واستبعاد أيرتون سينا ​​لاحقًا ). ثم فاز البلجيكي بالسباق الأخير من الموسم في أستراليا بعد أداء رائع في ظروف ممطرة، بينما حلّ باتريس ثالثًا. مكّنت هذه النتائج فريق ويليامز من تجاوز فيراري إلى المركز الثاني في بطولة الصانعين، بينما حقق باتريس أفضل موسم له على الإطلاق باحتلاله المركز الثالث في بطولة السائقين خلف ماكلارين. ^{[ 4 ]}

أفاد المعلق التلفزيوني في بي بي سي، موراي ووكر، خلال سباق الجائزة الكبرى الأسترالي، أن سيارة FW13، مثل سابقتها، صُممت في الأصل لاستخدام نظام التعليق النشط المُتحكم به بواسطة الكمبيوتر، بدلاً من نظام التعليق التقليدي المُستخدم في معظم السيارات آنذاك. مع ذلك، وبعد المشاكل التي واجهتها سيارة FW12 في النصف الأول من عام 1988 ، قرر فريق ويليامز أن هناك حاجة إلى مزيد من العمل لتحسين أداء نظام التعليق النشط ليتوافق مع محركات السحب الطبيعي في ذلك الوقت، فحوّل السيارة الجديدة إلى نظام تعليق سلبي. وأوضح ووكر أن هذا هو سبب تأخر ظهور FW13 في السباقات، حيث بذل الفريق جهودًا كبيرة في الاختبارات لتحسين أداء السيارة قبل دخولها المنافسة. ^{[ 5 ]}

في موسم 1990، تم تحديث السيارة لتصبح FW13B. تميزت السيارة بجوانب مُعدّلة ونظام تعليق مُحسّن، بالإضافة إلى محرك رينو RS2 سعة 3.5 لتر V10. أثبتت FW13B سرعتها وموثوقيتها، حيث فاز باتريس وبوتسن بسباق واحد لكل منهما - باتريس على أرضه في سان مارينو ( أُقيم سباق جائزة سان مارينو الكبرى فعليًا على حلبة إيمولا في إيطاليا)، وبوتسن في المجر بعد أن حقق أيضًا مركز الانطلاق الأول. في السباق الأخير، أكمل باتريس الصف الأمامي بالكامل لفريق ويليامز، وسجل أسرع لفة في السباق، واحتل المركز الرابع، مما منح الفريق الكثير للاحتفال به في نهاية ذلك الأسبوع. ومع ذلك، تراجع الفريق إلى المركز الرابع في بطولة الصانعين، خلف فيراري (التي نافس معها آلان بروست على بطولة السائقين) وبنيتون (التي فازت بالسباقين الأخيرين من الموسم بفضل سائق ويليامز السابق نيلسون بيكيه ). ^{[ 6 ]}

كان الشعور السائد في حلبة سباقات الفورمولا 1 أن سيارة FW13B كانت الأسرع على الإطلاق في عام 1990، وأن العائق الوحيد أمام قدرتها على منافسة ماكلارين وفيراري وبنيتون باستمرار هو افتقار ويليامز لسائقٍ أساسيٍّ حقيقي، حيث كان يُنظر إلى كلٍّ من بوتسن وباتريس (وخاصةً بوتسن) على أنهما سائقان متوسطا المستوى. بعد أن أعلن بطل العالم الفرنسي آلان بروست رحيله عن ماكلارين في نهاية عام 1989، بدأ مفاوضاتٍ مع كلٍّ من فيراري وويليامز للقيادة لصالحهما في عام 1990. كان فرانك ويليامز يأمل في التعاقد مع بروست (الذي اختار في النهاية فيراري)، ورأى الكثيرون، بمن فيهم بطل العالم لعام 1976 جيمس هانت، أنه لو قاد بروست سيارة FW13B في عام 1990 بدلاً من بوتسن أو باتريس، لكان من الممكن استغلال الإمكانات الحقيقية للسيارة. هذه الحاجة إلى سائق من الطراز الأول دفعت فرانك ويليامز إلى إعادة نايجل مانسيل إلى الفريق عام 1991 ليحل محل بوتسن (الذي انضم إلى ليجيه ) على الرغم من أن البلجيكي كان قد منح ويليامز ثلاثة من انتصاراتها الأربعة في عامي 1989 و1990. بعد إعادة التعاقد، اختبر مانسيل السيارة وعدّل إعداداتها لتكون أكثر ليونة في المقدمة (يقال إن بوتسن كان يفضل سياراته مضبوطة على أقصى صلابة ممكنة في المقدمة، مثل سيارة الكارتينج)، بالإضافة إلى طلب جناح أكبر للاستفادة بشكل أكبر من قوة رينو. كان أداء السيارة أفضل بكثير تحت قيادته مقارنةً بأداء سائقي عام 1990 المعتادين (حيث يُزعم أنه سجل أسرع لفة على حلبة بول ريكارد بحوالي ثانية واحدة من زمن انطلاقه من المركز الأول في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي بسيارة فيراري قبل ستة أشهر، وأسرع بحوالي 1.5 ثانية مما حققه كل من بوتسن وباتريس في هذه السيارة)، مما دفع الفريق إلى إدراك أنهم كانوا متحفظين للغاية فيما يتعلق بإعدادات السيارة، وأنهم لم يستغلوا إمكاناتها بالكامل. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

ذكر التقرير السنوي لمجلة أوتوكورس لعام 1990 أن محرك رينو V10 ينتج حوالي 660 حصانًا عند 13000 دورة في الدقيقة، بينما ينتج محرك هوندا V10 الرائد في فئته، والذي استخدمته ماكلارين، حوالي 700 حصان عند أكثر من 13000 دورة في الدقيقة، مما يمنح ويليامز-رينو عجزًا في القوة يبلغ حوالي 40 حصانًا. وهذا يعني، على حلبات تتطلب قوة عالية مثل هوكنهايم وسبا ومونزا وسوزوكا، أن ويليامز-رينو كانت تخسر ما لا يقل عن 0.3 ثانية في اللفة الواحدة مقارنةً بماكلارين-هوندا على أساس متكافئ. وهذا يفسر جزئيًا سبب عدم قدرة سيارة FW13 على منافسة سيارات ماكلارين على الحلبات السريعة.

تم استبدال طراز FW13B في موسم 1991 بطراز FW14 الناجح .

• 
  محرك رينو RS2 V10 المستخدم في عام 1990

( مفتاح ) (النتائج المعروضة بالخط العريض تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والنتائج المعروضة بالخط المائل تشير إلى أسرع لفة)

* 54 نقطة تم تسجيلها في عام 1989 باستخدام FW12C