جائزة ألمانيا الكبرى 1990

تم تزويد حلبة هوكنهايم بمرافق جديدة بالكامل لمنطقة الصيانة مع ممر أوسع ومنطقة بداية ونهاية أوسع.

أُجريت بعض التغييرات الطفيفة على ترتيب المشاركين في جلسات التصفيات التمهيدية صباح يوم الجمعة قبل انطلاق هذا الحدث، وذلك بعد أن وصل الموسم إلى منتصفه. كان فريق لاروس قد حصد نقاطًا كافية خلال النصفين السابقين من الموسمين ليُعفى من شرط التصفيات التمهيدية، وبالتالي يُمكنه الانضمام تلقائيًا إلى بقية الفرق في جلسات التصفيات الرئيسية من الآن فصاعدًا. أما فريق ليجيه، فقد اضطر للانضمام إلى مجموعة التصفيات التمهيدية لعدم حصوله على أي نقاط حتى الآن هذا الموسم. في حين كان على فرق أوسيلا ، وإيه جي إس ، ويورو برون، وكولوني ، ولايف التأهل مسبقًا. ^{[ 1 ]}

هنا في هوكنهايم، حقق فريق ليجيه المركزين الأول والثاني بسهولة في الجلسة التي استمرت ساعة واحدة، حيث تفوق فيليب أليوت على زميله في الفريق نيكولا لاريني في سيارتيهما JS33B المزودتين بمحرك فورد . وجاء أوليفييه غرويلارد في المركز الثالث بسيارته أوسيلا، بينما حلّ يانيك دالماس رابعًا بسيارته AGS. وكانت هذه هي الجولة التأهيلية الثامنة لغرويلارد من أصل تسع جولات، والثالثة لدالماس.

من بين الذين لم يتأهلوا للتصفيات التمهيدية، غابرييل تاركويني، صاحب المركز الخامس في سيارة AGS الأخرى، بفارق ثانية واحدة عن زميله في الفريق، وروبرتو مورينو ، صاحب المركز السادس في سيارة EuroBrun. كولوني، بعد انفصاله عن سوبارو ومحركها ذي الاثنتي عشرة أسطوانة غير التنافسي، شارك بسيارة C3C المعدلة ولكن غير المختبرة ، والمزودة بمحرك Cosworth DFR V8 من تصميم أحد العملاء . تسبب بيرتراند غاشو في انزلاق السيارة خلال الجلسة وإلحاق الضرر بها، ليفشل في التأهل للتصفيات التمهيدية للمرة التاسعة على التوالي هذا الموسم. كما أنهى كلاوديو لانجيس مشاركته في هذه المرحلة المبكرة من سباق الجائزة الكبرى التاسع على التوالي في سيارة EuroBrun الأخرى، متقدماً فقط على برونو جياكوميلي ، الذي كان مرة أخرى في المركز الأخير بفارق كبير في سيارة Life. ^{[ 1 ]}

بعد ثلاثة انتصارات متتالية لسائق فيراري آلان بروست، أثبت فريق ماكلارين - هوندا عودته إلى الصدارة في التجارب التأهيلية. وعدت هوندا ماكلارين بمحرك V10 أكثر قوة في هوكنهايم، وقد أجرى ماكلارين بعض التعديلات على هيكل سيارة MP4/5B. وقد وفى الطرفان بوعدهما، حيث كان سينا، صاحب مركز الانطلاق الأول، وبيرغر، صاحب المركز الثاني (بفارق 0.2 ثانية فقط)، السائقين الوحيدين اللذين سجلا أزمنة في حدود 1:40 دقيقة، وذلك خلال الجولة التأهيلية الأولى، مما يدل على تفوق سيارة ماكلارين-هوندا على واحدة من أسرع حلبات سباقات الجائزة الكبرى لهذا العام، حيث سجلت كلتا السيارتين  سرعة تجاوزت 240  كم/ساعة. وكانت سيارتا فيراري بقيادة بروست ونايجل مانسيل أبطأ بأكثر من 1.5 ثانية (مع شكوى الإنجليزي من ضعف محركه مقارنة بزميله في الفريق)، بينما احتلت سيارتا ويليامز - رينو بقيادة ريكاردو باتريس وتيري بوتسن الصف الثالث. كان فريق ماكلارين واثقًا جدًا من عدم إمكانية تحطيم أرقامه القياسية، لدرجة أن كلًا من سينا ​​وبيرغر أكملا أكثر من 20 لفة لكل منهما، وقضيا جلسة التصفيات الثانية بأكملها في العمل على إعدادات السباق دون تسجيل أي زمن يُذكر، حيث كانت أسرع أزمنتهما أبطأ بأكثر من 6 ثوانٍ من اليوم السابق. ^{[ 2 ]} كما قدم ماكلارين غطاءً جديدًا للمحرك الديناميكي الهوائي لسيارة MP4/5B في هوكنهايم، مصممًا لتقليل تأثير اهتزاز الهواء على رؤوس السائقين عن طريق توجيه الهواء إلى جانبي السيارة. وظل هذا الغطاء مثبتًا على السيارة لبقية الموسم.

أكمل المراكز العشرة الأولى كل من نيلسون بيكيه ( بينيتون - فورد )، وجان أليزي ( تيريل - فورد )، وأليساندرو نانيني (بينيتون - فورد) الذي تعرض لحادث مروع خلال التجارب التأهيلية يوم الجمعة عند منعطف بريمشيكان 2 بعد أن تجاوز حافة الرصيف واصطدم بالحاجز بقوة كافية لقذف السيارة في الهواء وإعادتها إلى المسار، مما أدى إلى إيقاف الجلسة. نجا نانيني من الحادث بإصابات طفيفة. أما صاحب المركز العاشر في التجارب التأهيلية فكان إيفان كابيلي في سيارة لايتون هاوس - جود . وكان الفارق الزمني كبيرًا لدرجة أن كابيلي كان أبطأ من سينا ​​بحوالي 4.151 ثانية. ^{[ 3 ]}

أدت سرعة الحلبة إلى عدة أعطال في المحركات، على الرغم من أن الفرق الأربعة الكبرى في ذلك الوقت احتلت جميع المراكز الستة المؤهلة للحصول على النقاط. كان ميشيل ألبوريتو أول سائق ينسحب بسبب عطل في المحرك في اللفة 11، ثم تبعه ماوريسيو غوغلمين وديفيد برابهام بعد لفتين، بالإضافة إلى بييرلويجي مارتيني في سيارة ميناردي الوحيدة بحلول اللفة 21. كما شمل نيلسون بيكيه في سيارة بينيتون في اللفة 24، وساتورو ناكاجيما في سيارة تيريل بعد لفة واحدة، جميعهم متورطون في أعطال المحركات .

انطلق بيرغر بقوة أكبر من سينا ​​عند خط البداية، لكن البرازيلي تمكن من الحفاظ على الصدارة حتى المنعطف الأول. تصدر سينا ​​اللفة الأولى متقدمًا على بيرغر، وبروست، ومانسيل، وباتريس، وبيكيه. وظل ترتيب المراكز الستة الأولى على حاله حتى اللفة الحادية عشرة، عندما حاول بيكيه تجاوز باتريس سائق ويليامز ، لكنه اضطر إلى سلوك مسار جانبي، فتجاوزه زميله نانيني ليحتل المركز السادس. في هذه الأثناء، أخطأ مانسيل، سائق فيراري الثاني، في نقطة الكبح عند منعطف أوستكورف في اللفة الرابعة عشرة، مما أدى إلى كسر جناحه الأمامي وإلحاق أضرار بسيارته. لم يفقد مركزه الرابع، لكنه اضطر للانسحاب من السباق بعد لفتين بسبب الأضرار الجسيمة. عاد نانيني إلى المقدمة متجاوزًا باتريس ليحتل الصدارة، حيث كان فريقا ويليامز وبنيتون قد خططا لإكمال السباق دون توقفات في منطقة الصيانة. مع ذلك، فشلت مغامرة ويليامز، إذ تضررت إطارات باتريس بشدة في المراحل الأخيرة، ما اضطره في النهاية إلى التوقف للتزود بالوقود. بينما تجاوز بروست بوتسن في سيارة ويليامز الأخرى ليحتل المركز الرابع، ثم تجاوزه زميله باتريس ليحتل المركز الخامس، لكنه تمكن من الحفاظ على المركز السادس في اللفات الأخيرة. وفي النهاية، تجاوز سينا ​​نانيني في اللفة 34 متجاوزًا جي جي ليتو ، ليحقق الفوز. فاز آيرتون سينا ​​بالسباق متقدمًا بست ثوانٍ على أليساندرو نانيني في سيارة بينيتون المتبقية ، وجيرهارد بيرغر في سيارة ماكلارين الثانية ، وآلان بروست في سيارة فيراري المتبقية ، وريكاردو باتريس، وتيري بوتسن في سيارة ويليامز.

تمكن كل من زميلي فريق أونيكس جراند بريكس ، جي جي ليتو وجريجور فويتك، من إدخال سيارتيهما مونتيفيردي ORE-1B اللتين أعيد تسميتهما إلى السباق، وكانت هذه هي المرة الأخيرة التي تتأهل فيها أي من السيارتين لسباق قبل حل الفريق في أغسطس.

تم استبعاد فيليب أليوت من السباق بعد أن ساعد المنظمون سيارته ليجير JS33B على العودة إلى السباق عقب عرقلة سيارة دالارا 190 التي كان يقودها إيمانويل بيرو . وسجل تيري بوتسن أسرع لفة في السباق بسيارته ويليامز ، وهو إنجازه الأول من نوعه.