حلبة مارينا باي ستريت

حلبة مارينا باي ستريت

حلبة مارينا باي ستريت (2023-حتى الآن)
موقع	وسط المدينة وكالانج
المنطقة الزمنية	التوقيت الصيفي القياسي ( UTC+08:00 )
الإحداثيات	1°17′29.51″N 103°51′49.86″E / 1.2915306°N 103.8638500°E / 1.2915306; 103.8638500
سعة	>90,000
درجة الاتحاد الدولي للسيارات	1
الأرض المكسورة	31 أغسطس 2007 ؛ منذ 17 عامًا ( 2007-08-31 )
مفتوح	31 أغسطس 2008 ؛ منذ 16 عامًا ( 2008-08-31 )
تكلفة البناء	~ 33 مليون دولار سنغافوري [1]
مهندس معماري	كي بي آر
الأسماء السابقة	حلبة شوارع سنغافورة
الأحداث الرئيسية	الحالي: جائزة سنغافورة الكبرى للفورمولا 1 (2008-2019، 2022-حتى الآن)
الدائرة المعدلة مع خط مستقيم جديد بين المنعطفين 15 و16 (2023 حتى الآن)
سطح	أسفلت
طول	4.940 كم (3.070 ميل)
المنعطفات	19
سجل لفة السباق	1:34.486 ( دانييل ريكاردو ، RB VCARB 01 ، 2024 ، F1 )
الدائرة المنقحة مع إعادة تصميم المنعطفات 16-17 (2018-2019، 2022)
سطح	أسفلت
طول	5.063 كم (3.146 ميل)
المنعطفات	23
سجل لفة السباق	1:41.905 ( كيفن ماجنوسن ، هاس VF-18 ، 2018 ، F1 )
الدائرة المنقحة مع إعادة تصميم الدورات 11-13 (2015-2017)
سطح	أسفلت
طول	5.065 كم (3.147 ميل)
المنعطفات	23
سجل لفة السباق	1:45.008 ( لويس هاميلتون ، مرسيدس W08 ، 2017 ، F1 )
تم تعديل الحلبة بإزالة منعطف سنغافورة سلينج في المنعطف العاشر (2013-2014)
سطح	أسفلت
طول	5.061 كم (3.147 ميل)
المنعطفات	23
سجل لفة السباق	1:48.574 ( سيباستيان فيتيل ، ريد بول RB9 ، 2013 ، فورمولا 1 )
الدائرة الأصلية (2008–2012)
سطح	أسفلت
طول	5.073 كم (3.152 ميل)
المنعطفات	23
سجل لفة السباق	1:45.599 ( كيمي رايكونن ، فيراري إف 2008 ، 2008 ، إف 1 )

حلبة مارينا باي ستريت سيركيت (المعروفة أيضًا باسم حلبة سنغافورة ستريت سيركيت ) هي حلبة شوارع حول مارينا باي ، سنغافورة ، وتشمل مناطق التخطيط في وسط المدينة (المنعطفات من 4 إلى 19) وكالانج (المنعطفات من 1 إلى 3). ^{[2] [3]}

إنه مكان سباق جائزة سنغافورة الكبرى . ^[4] يبلغ طول المسار 4.940 كم (3.070 ميل) ^[5] في موقع بجانب الميناء مشابه في الأسلوب لحلبة موناكو وحلبة فالنسيا ستريت .

تم تصميم الحلبة بواسطة KBR ، ^[6] وهي عبارة عن تعديل للحلبة الأصلية التي اقترحها هيرمان تيلكه لأول مرة . ^[6] تتمتع الحلبة برخصة FIA من الدرجة الأولى. ^[7] احتفظت الحلبة بسجل فريد من نوعه في ظهور سيارة أمان واحدة على الأقل في كل سباق حتى سباق 2024. ^[8] كان هناك ما مجموعه 24 عملية نشر لسيارة الأمان في 15 سباقًا. ^{[9] [10] [11]}

في يوم تأكيد سباق جائزة سنغافورة الكبرى في موسم 2008 للفورمولا 1 ، تم نشر خريطة الطريق. ^[12] تقع منطقة الحفرة في الحلبة في قطعة أرض فارغة قبالة شارع ريبابليك وبجوار سنغافورة فلاير . يؤدي طريق مؤقت من منطقة الحفرة وتحت جسر بنيامين شيرز إلى شارع ريبابليك ويتحول إلى شارع رافلز. ثم يستمر على طول طريق نيكول السريع وطريق ستامفورد وطريق سانت أندروز حول بادانج ، ويمر بقاعة المدينة .

ثم يتجه المسار إلى جسر أندرسون ، ويمر بفندق فوليرتون ، ثم ينعطف يسارًا إلى طريق إسبلاناد بجوار متنزه ميرليون . ثم ينضم إلى شارع رافلز، ثم يعود إلى منطقة الحفرة عبر طريق مؤقت ثانٍ حول سنغافورة فلاير.

تعرض المسار لانتقادات واسعة النطاق من قبل سائقي الفورمولا 1 لكونه متعرجًا بشكل مفرط، وخاصة على طريق رافلز بوليفارد بين المنعطفين الخامس والسابع، مما أدى إلى حلبة لا ترحم، خاصة في ظل الظروف الحارة والرطبة لمناخ سنغافورة. علق بطل العالم لعام 2008 لويس هاميلتون على أنه كان من الصعب التفاوض عليه مرتين مثل حلبة موناكو الأكثر شهرة وجسديًا بشكل غير متوقع - حيث يتطلب ضعف كمية الطاقة على مدار لفة واحدة مقارنة بحلبة موناكو. ^[13]

أعرب العديد من السائقين، بما في ذلك سيباستيان بورديه وفرناندو ألونسو ، عن قلقهم بشأن الأرصفة المرتفعة والقاسية عند الشيكان عند المنعطف العاشر من حلبة الشوارع. شبه فيليبي ماسا من فيراري الأرصفة بأنها "سلاحف صغيرة من شأنها أن تدمر السيارة إذا ارتكبت خطأً ما". ^[14] كان السائقون قلقين من أن الاصطدام بالمطبات يمكن أن يتسبب في تلف التعليق أو حتى إتلاف حوض السيارة. كما أثاروا مخاوف من أن المطبات ستدفعهم إلى الحائط على الجانب الخارجي من الزاوية. وبينما كان الاتحاد الدولي للسيارات متورطًا في تطوير هذه الأرصفة، وافق مدير سباق الاتحاد الدولي للسيارات ومندوب السلامة تشارلي وايتينج، ردًا على مخاوف السائقين ، على خفض الأرصفة عند الشيكان عند المنعطف العاشر قبل التجارب الحرة يوم الجمعة. ^[15] تم تقليص ارتفاع الأرصفة بشكل أكبر لجولة التصفيات يوم السبت وسباق يوم الأحد. تم إعادة تصميم المنحنى المتعرج عند المنعطف العاشر لسباق 2010 في محاولة لجعله أكثر أمانًا والمنعطفات أكثر تدريجية من خلال تحريك الأرصفة، ومع ذلك قال لويس هاميلتون في مقابلة أن هذا التعديل جعل المنحنى المتعرج أكثر خطورة من خلال جعل مدخل المنعطف أصغر، واصفًا المجمع بأنه "أسوأ منعطف في الفورمولا 1". ^[16] في عام 2013، قبل السباق، تمت إزالة المنحنى المتعرج واستبداله بمنعطف يسار، مما أدى إلى أوقات لفة أسرع. ^[17]

اعتبر العديد من السائقين دخول حارة الصيانة، التي تبدأ عند المنعطف قبل الأخير من مخطط 23 منعطفًا، "صعبًا وخطيرًا بشكل لا يصدق" نظرًا للطبيعة السريعة للزوايا التي تقع فيها. ^[18] اعتُبر أن المشكلة ترجع في المقام الأول إلى الفارق في السرعة بين أولئك الذين يدخلون الحفر وأولئك الذين يستمرون في لفة أخرى ومشاركتهم في نفس خط السباق. ثم تم تعديل مدخل الحفرة المثير للجدل في سنغافورة قبل جولة التصفيات يوم السبت من خلال تمديد خط دخول الحفرة بعيدًا عن الحفر. أجبر هذا التغيير السائقين على الالتزام بدخول الحفرة في وقت سابق، مما يوفر تحذيرًا إضافيًا لأولئك الذين يتبعون خلفهم. ^[19] في مارس 2009، تم تسمية ثلاث من زوايا الحلبة بعد مسابقة بين مشجعي الفورمولا 1 المحليين لتقديم الأفكار. تم تسمية المنعطف 1 Sheares على اسم Benjamin Henry Sheares ، ثاني رئيس لسنغافورة؛ تم تسمية المنعطف 7 Memorial بسبب قربه من نصب تذكاري مدني للحرب العالمية الثانية ؛ وتم تسمية المنعطف 10 Singapore Sling . ^[20] تم تغيير مسار سنغافورة سلينج لجائزة الكبرى لعام 2013، وأصبح المنعطف العاشر الآن منعطفًا يساريًا سلسًا. وقد علق السائقون على أنه بدون منعطف سنغافورة سلينج، أصبح المسار أكثر قابلية للإدارة.

في يناير 2010، ورد أن منظمي السباق كانوا يفكرون في إجراء تغييرات على الحلبة لموسم 2011. [ ^21] لم يتم إجراء أي تغييرات كبيرة على تخطيط سباق 2011، ومع ذلك، سعت هيئة السياحة في سنغافورة إلى الحصول على مقترحات بشأن الفرص المتاحة لإعادة تنشيط التخطيط أو نقله بالكامل في المستقبل.

بالنسبة لموسم 2013، وافقت الاتحاد الدولي للسيارات على تغييرات في تكوين المسار. تمت إزالة منعطف المنعطف العاشر، المعروف باسم "سنغافورة سلينج"، واستبداله بمنعطف يساري أحادي القمة. زادت سرعة دخول المنعطف بحوالي 40 كم/ساعة (25 ميلاً في الساعة). كإجراء أمان للتعويض عن السرعات الأعلى، تمت إضافة طبقة إضافية من حواجز TecPro إلى نهاية مسار المنعطف العاشر. ^[17]

في عام 2015، وافقت الاتحاد الدولي للسيارات على تغييرات طفيفة على تخطيط حلبة مارينا باي ستريت قبل سباق جائزة سنغافورة الكبرى لعام 2015. تمتد التعديلات من المنعطف 11 إلى المنعطف 13؛ سيظل السائقون ينعطفون يمينًا عند المنعطف 11 ولكنه سينحرف الآن إلى اليسار قليلاً عند الدخول، مع تحول المسار إلى الجانب الأيسر من طريق فوليرتون. سيؤدي هذا إلى تغيير شكل المنعطف 12، حيث سيستخدم السائقون الآن الجانب الآخر من جسر أندرسون، بينما تم توسيع المنعطف الحاد عند المنعطف 13 بمقدار متر من أجل زيادة فرص التجاوز. ^[22]

تم إجراء تغييرات أخرى قبل سباق جائزة سنغافورة الكبرى لعام 2018 ، حيث تم إعادة تصميم المسار عند المنعطفين 16 و17، مما أدى إلى تقليص طوله من 5.065 كم (3.147 ميل) إلى 5.063 كم (3.146 ميل) الحالي.

كان من المتوقع أن تتلقى الحلبة إعادة تصميم أخرى من سباق جائزة سنغافورة الكبرى لعام 2022. في أغسطس 2020، أعلن رئيس وزراء سنغافورة لي هسين لونج عن خطط لإعادة تطوير منصة مارينا باي العائمة إلى مساحة مجتمعية تركز على سياسة الخدمة الوطنية للدولة المدينة . ^[23] تضم المنصة العائمة سلسلة المنعطفات 16-19 منذ إنشاء الحلبة في عام 2008 ومن المتوقع أن تفسح المجال لبناء ساحة NS في عام 2022. ^[24] لم يتم إجراء إعادة التصميم هذه في عام 2022، ولكن سيتم إجراؤها قبل سباق جائزة سنغافورة الكبرى لعام 2023، حيث أظهرت صفحة بيع التذاكر الرسمية خريطة تخطيط الحلبة الجديدة. ^[25] سيتم إجراء هذا التغيير مؤقتًا لموسم 2023 وسيقلل من طول الحلبة إلى 4.928 كم (3.062 ميل). ومن المتوقع أن يؤدي تغيير التخطيط المؤقت إلى خفض أوقات دورات الفورمولا 1 بحوالي 20 ثانية. ^[26]

في يونيو 2022، بدأت أعمال ترقية معظم أسفلت الحلبة، بهدف تخفيف تأثير التآكل على سيارات 2022. ^[27]

ولغرض السباق الليلي، تم توزيع ما يقرب من 1600 مصباح كشاف مصمم خصيصًا حول حلبة مارينا باي التي يبلغ طولها 5.067 كيلومترًا (3.148 ميلًا). تم تصميم الأضواء، التي تكون أكثر سطوعًا بأربع مرات من تلك الموجودة في ملعب رياضي عادي، خصيصًا لتقليل الوهج وانعكاس السطح، وتلبية معايير البث التلفزيوني لسباقات الفورمولا 1. ^[28]

تبدأ حلبة مارينا باي ستريت بممر خاص تم تصميمه خصيصًا لمنطقة الصيانة مع أول منطقة DRS. يقترب خط الصيانة مباشرة أسفل جسر بنيامين شيرز بسرعة 308 كم / ساعة (191 ميلاً في الساعة) قبل الكبح في المنعطف الأيسر الأول إلى 146 كم / ساعة (91 ميلاً في الساعة). تتشكل تسلسلات الافتتاح للمنعطفات 1 و 2 و 3 على شكل حرف "S" ، منحنى إلى اليمين للمنعطف 2 ، بينما المنعطف 3 إلى اليسار بسرعة 90 كم / ساعة (56 ميلاً في الساعة) فقط. الآن ، تكون السيارة على شارع ريبابليك (على طول المنعطف 4) بسرعة تصل إلى 260 كم / ساعة (160 ميلاً في الساعة) ، ثم تتجه إلى المنعطف الأيمن 5 ، وتكبح إلى 145 كم / ساعة (90 ميلاً في الساعة). على شارع رافلز (حيث تقع منطقة DRS الثانية) ، بأقصى سرعة للمنعطف 6 ، إلى أسرع جزء من الحلبة بسرعات تصل إلى 320 كم / ساعة (200 ميلاً في الساعة). تصل السيارات إلى القمة عند المنعطف السابع تحت الكبح الشديد، مما يؤدي إلى تباطؤ سرعتها من 320 كم/ساعة (200 ميل في الساعة) إلى 127 كم/ساعة (79 ميل في الساعة).

أدر السيارة قليلًا إلى اليمين عند بداية طريق نيكول السريع ، وارفع السرعة إلى 220 كم/س (140 ميلًا في الساعة)، واكبح إلى اليمين للمنعطف 8 إلى 81 كم/س (50 ميلًا في الساعة)، على طريق ستامفورد بسرعة 191 كم/س (119 ميلًا في الساعة)، قبل الكبح إلى 140 كم/س (87 ميلًا في الساعة) عند دخول المنعطف 9. يؤدي الكبح إلى طريق سانت أندروز (أمام بادانج ) ، حيث تصل السرعة إلى 276 كم/س (171 ميلًا في الساعة). المنعطف 10 هو منعطف يسار بسرعة 150 كم/س (93 ميلًا في الساعة). تم إعادة تحديد ملامح المنعطفات 11 و12 و13 قبل جائزة سنغافورة الكبرى لعام 2015. لا يزال السائقون ينعطفون يمينًا عند المنعطف 11، لكنه سينحني الآن إلى اليسار قليلاً عند الدخول، مع تحول المسار إلى الجانب الأيسر من طريق فوليرتون . سيؤدي هذا إلى تغيير شكل المنعطف 12، حيث سيستخدم السائقون الآن الجانب الآخر من جسر أندرسون بسرعة 190 كم / ساعة (120 ميلاً في الساعة)، في حين تم توسيع المنعطف الحاد في المنعطف 13 (أمام فندق فوليرتون ) بمقدار متر واحد من أجل زيادة فرص التجاوز مع الكبح إلى 67 كم / ساعة (42 ميلاً في الساعة).

السيارة الآن عند جسر إسبلاناد (حيث توجد منطقة DRS الثالثة) تعبر نهر سنغافورة، وتزيد سرعتها إلى 290 كم/ساعة (180 ميلاً في الساعة). يلتقي المنعطف 14 تقريبًا بالمنعطف الثامن، وينحرف إلى اليمين بسرعة 90 كم/ساعة (56 ميلاً في الساعة) إلى شارع رافلز (أمام إسبلاناد ). بعد إعادة التشكيل قبل سباق جائزة سنغافورة الكبرى لعام 2023 ، يحل خط مستقيم طويل على شارع رافلز (حيث توجد منطقة DRS الرابعة) محل المنعطفات 16-19، متجاوزًا قسم الطفو الفني. في السابق المنعطف 20، أصبح المنعطف 16 الآن نقطة كبح هائلة، حيث ينعطف بقوة إلى اليمين قبل الانطلاق يسارًا للمنعطف 17. يتم تحديد مدى سرعة اقتراب السيارات من المنعطف 18 من خلال الخروج من المنعطف 17، وبالتالي يخرج معظم السائقين من المنعطف 17 بالقرب من الحائط للحصول على ميزة السرعة. يتجه المتسابق نحو المنعطف 18 ويمر عبر Singapore Flyer الذي يبلغ ارتفاعه 165 مترًا (541 قدمًا) ، حيث يتم اجتياز المنعطفين 18 و19 بسرعة قصوى تبلغ حوالي 180 كم/ساعة (110 ميل في الساعة) قبل رفع دواسة الوقود مرة أخرى نحو منطقة الحفر مباشرة عبر خط النهاية.

حاضِر

• سبتمبر: جائزة سنغافورة الكبرى للفورمولا 1 ، كأس بورشه كاريرا آسيا ، أكاديمية الفورمولا 1

سابق

• كأس أستون مارتن آسيا (2008–2009)
• تحدي فيراري في آسيا والمحيط الهادئ (2017–2019)
• سلسلة GP2 (2012–2013)
• سلسلة سباقات جيه كيه آسيا (2008–2011)
• سلسلة TCR الدولية (2015–2016)
• سلسلة السوبر التايلاندية (2022–2023)
• سلسلة W (2022)

يتم تسجيل أرقام قياسية رسمية للدورة في السباق، على الرغم من أن اللفات التأهيلية تكون أسرع عادةً. كانت أسرع لفة تأهيلية 1:29.525، سجلها لاندو نوريس في جائزة سنغافورة الكبرى لعام 2024. اعتبارًا من سبتمبر 2024، تم إدراج أسرع سجلات لفة السباق الرسمية في حلبة مارينا باي ستريت على النحو التالي:

فئة	وقت	سائق	عربة	حدث
حلبة معدلة مع خط مستقيم جديد بين المنعطفين 15 و16 (2023 حتى الآن): 4.940 كم
الفورمولا واحد	1:34.486	دانييل ريكاردو	ر ب ف كارب 01	جائزة سنغافورة الكبرى 2024
جي تي 3	2:02.530 [29]	تانارت ساثينتيراكول	أودي R8 LMS GT3 Evo II	جولة سوبر سيريز سنغافورة وتايلاند 2023
الفورمولا 4	2:04.454 [30]	دبوس دوريان	تاتوس F4-T421	جولة أكاديمية الفورمولا 1 في سنغافورة لعام 2024
كأس بورشه كاريرا	2:05.061 [31]	فلوريان لاتوري	بورشه 911 (992) GT3 Cup	جولة كأس بورش كاريرا آسيا في سنغافورة 2023
الدائرة المعدلة مع إعادة تصميم المنعطفات 16-17 (2018-2022): 5.063 كم
الفورمولا واحد	1:41.905	كيفن ماجنوسن	هاس في اف-18	جائزة سنغافورة الكبرى 2018
صيغة إقليمية	2:13.986 [32]	أليس باول	تاتوس FT-60	جولة سنغافورة W Series 2022
جي تي 3	2:16.137 [33]	كانتاساك كوسيري	مرسيدس AMG GT3 ايفو	جولة سوبر سيريز سنغافورة وتايلاند 2022
كأس بورشه كاريرا	2:17.760 [34]	ويل بامبر	بورشه 911 (991 II) GT3 Cup	جولة كأس بورش كاريرا آسيا في سنغافورة 2019
الدائرة المعدلة مع إعادة تصميم المنعطفات 11-13 (2015-2017): 5.065 كم
الفورمولا واحد	1:45.008	لويس هاميلتون	مرسيدس AMG F1 W08 EQ Power+	جائزة سنغافورة الكبرى 2017
كأس بورشه كاريرا	2:19.235 [35]	هو بين تونغ	بورشه 911 (991 I) GT3 Cup	جولة كأس بورش كاريرا آسيا في سنغافورة 2015
سيارة سياحية TCR	2:25.954	جان كارل فيرناي	فولكس فاجن جولف GTI TCR	جولة بطولة سنغافورة TCR الدولية لعام 2016
مسار منقح مع إزالة شيكان سنغافورة سلينج عند المنعطف العاشر (2013-2014): 5.061 كم
الفورمولا واحد	1:48.574	سيباستيان فيتيل	ريد بول RB9	جائزة سنغافورة الكبرى 2013
جي بي 2	1:57.368	جوليون بالمر	دالارا GP2/11	جولة سنغافورة GP2 لعام 2013
كأس بورشه كاريرا	2:20.146 [36]	إيرل بامبر	بورشه 911 (991 I) GT3 Cup	جولة كأس بورش كاريرا آسيا في سنغافورة 2014
الدائرة الأصلية (2008–2012): 5.073 كم
الفورمولا واحد	1:45.599	كيمي رايكونن	فيراري F2008	جائزة سنغافورة الكبرى 2008
جي بي 2	2:03.184	ستيفانو كوليتي	دالارا GP2/11	جولة سنغافورة GP2 لعام 2012
فورمولا بي ام دبليو	2:11.139 [37]	روس جاميسون	ميجالي FB02	جولة فورمولا بي إم دبليو باسيفيك في سنغافورة 2008
كأس بورشه كاريرا	2:20.975 [38]	كريستيان مينزل	بورشه 911 (997 II) GT3 Cup	جولة كأس بورش كاريرا آسيا في سنغافورة 2011

• 
  امتداد المسار من الحلبة، قبل أسبوع واحد من سباق 2008
• 
  منظر جوي للحلبة قبل يومين من سباق 2008
• 
  بلغ عمري 22 عامًا في عام 2008
• 
  الدور قبل الأخير في عام 2008
• 
  مدرج ستامفورد بين المنعطفين السابع والثامن في عام 2009
• 
  موقف الجمهور في عام 2008

• الخريطة وتاريخ الحلبة في RacingCircuits.info
• دليل الدوائر التلفزيونية في هيئة الإذاعة البريطانية
• عرض مختلط للدائرة على خرائط جوجل
• معاينة محاكاة الدائرة مع التعليق من مارك ويبر
• حلبة مارينا باي ستريت على خرائط جوجل (حلبات الفورمولا 1 الحالية)