تقرير كارفاكس 400 لعام 2010

حلبة ميشيغان الدولية هي واحدة من ست حلبات سباق فائقة السرعة تستضيف سباقات ناسكار ؛ أما الحلبات الأخرى فهي: حلبة دايتونا الدولية ، وحلبة أوتو كلوب ، وحلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي ، وحلبة بوكونو ، وحلبة تالاديغا سوبرسبيدواي . ^{[ 5 ]} المسار القياسي في حلبة ميشيغان الدولية هو مسار فائق السرعة بأربعة منعطفات، ويبلغ طوله ميلين (3.2 كم) . ^{[ 6 ]} تميل منعطفات المسار بزاوية 18 درجة، بينما يميل الجزء الأمامي، حيث خط النهاية، بزاوية 12 درجة. أما الجزء الخلفي ، فيميل بزاوية 5 درجات. ^{[ 6 ]} بلغت سعة مدرجات حلبة ميشيغان الدولية 119,500 متفرج خلال السباق. ^{[ 7 ]} 

اختار أحد الفرق استبدال سائقه الأساسي بسائق بديل. قبل بدء الحصة التدريبية الأولى، قررت شركة إكستنزي إلغاء رعايتها لفريق فرونت رو موتورسبورتس ، مما دفع الفريق إلى استبدال كيفن كونواي بتوني راينز . ^{[ 8 ]} كان راينز مشاركًا في الأصل بسيارة غانسلمان موتورسبورتس رقم 64، والتي انسحبت عندما انتقل راينز إلى السيارة رقم 34. خلال الأسبوع الذي سبق السباق، أنجبت زوجة غوردون ابنهما، ليو بنجامين غوردون. صرّح غوردون بأنه لا ينوي الاعتزال حتى يراه ابنه في منصة التتويج. ^{[ 9 ]}

قبل السباق، تصدّر كيفن هارفيك بطولة السائقين برصيد 3210 نقاط، وجاء جيف جوردون في المركز الثاني برصيد 3025 نقطة. وحلّ جيف بيرتون ثالثًا في بطولة السائقين برصيد 2895 نقطة، وكورت بوش رابعًا برصيد 2892 نقطة، وجيمي جونسون خامسًا برصيد 2882 نقطة. ^{[ 10 ]} وفي بطولة المصنّعين ، كانت شيفروليه متصدرة برصيد 158 نقطة، متقدمةً بفارق 27 نقطة عن منافستها تويوتا . أما فورد ، برصيد 102 نقطة، فكانت متقدمةً بفارق 9 نقاط عن دودج في المنافسة على المركز الثالث. ^{[ 11 ]} وكان برايان فيكرز حامل لقب السباق. ^{[ 12 ]}

أُجريت ثلاث جلسات تدريبية قبل سباق يوم الأحد - واحدة يوم الجمعة واثنتان يوم السبت. استمرت الجلسة الأولى 90  دقيقة. واستمرت جلسة صباح السبت 45  دقيقة، بينما استمرت الجلسة التدريبية الأخيرة 60  دقيقة. ^{[ 13 ]} خلال الجلسة التدريبية الأولى، كان جيف بيرتون الأسرع بزمن قدره 38.479 ثانية، متقدمًا على خوان بابلو مونتويا وكيفن هارفيك اللذين حلا في المركزين الثاني والثالث على التوالي. وجاء كارل إدواردز في المركز الرابع، متقدمًا على جريج بيفل الذي حل في المركز الخامس. ^{[ 14 ]} في جلسة صباح السبت، كان بيفل الأسرع، متقدمًا على رايان نيومان وكيسي كاهن اللذين حلا في المركزين الثاني والثالث على التوالي. وجاء بيرتون وكورت بوش في المركزين الرابع والخامس على التوالي. ^{[ 15 ]} في الجلسة التدريبية الأخيرة للسباق، كان جيمي جونسون الأسرع بزمن قدره 38.742 ثانية. وجاء ديفيد راجان في المركز الثاني، متقدمًا على جيف جوردون وهارفيك اللذين حلا في المركزين الثالث والرابع على التوالي. أما بيفل، الذي كان الأسرع في الجلسة التدريبية الثانية، فقد حقق المركز الخامس فقط. ^{[ 16 ]}

كان ديني هاملين ، الفائز في سباق ميشيغان الدولي في الربيع، يواجه صعوبة في تحسين أداء سيارته التي فاز بها. ^{[ 17 ]} قال هاملين: "الأمور تسير على ما يرام. كنا قريبين من أدائنا هنا في [يونيو] من حيث السرعة. نحن بطيئون بعض الشيء في التصفيات، لكننا نشعر أن أداءنا في السباق تنافسي للغاية." كما عانى زميله كايل بوش ، مضيفًا: "كانت سيارتنا غير متماسكة عند الانطلاق. كنا نتأرجح بين التماسك وعدم التماسك في التدريبات. تحسن أداؤنا من التدريبات، لكننا لم نتمكن من تدوير مركز السيارة كما أردت." ^{[ 17 ]}

خلال التصفيات، شاركت 47 سيارة، لكن 43 سيارة فقط ستتمكن من المشاركة في السباق بسبب إجراءات التصفيات الخاصة بـ NASCAR . ^{[ 18 ]} حقق كيسي كاهن المركز الأول للمرة الثامنة عشرة في مسيرته ، بزمن قدره 38.465 ثانية. ^{[ 19 ]} بعد جولة التصفيات، علّق كاهن قائلاً: "كان أدائي في المنعطفين الأول والثاني قويًا للغاية. عند الوصول إلى إشارة الانطلاق، شعرتُ ببعض الحرية، واستمرّ الأمر نفسه في المنعطفين الأول والثاني، لكنني اجتزتهما بشكل جيد وحافظت على سرعة عالية على طول المسار الخلفي. ثم، عندما وصلت إلى المنعطف الثالث، لم أتمكن من الانعطاف بالقدر الكافي، لذا ضغطت على دواسة الوقود بقوة، مما أدى إلى استهلاك جزء كبير من المسار، وانحرفت قليلاً عن المسار عند الخروج من المنعطف، وبالتأكيد لم يكن أدائي في المنعطفين الثالث والرابع جيدًا كما كنت أتمنى. في تلك اللحظة، ظننت أنني ربما خسرت مركز الانطلاق الأول، لكننا تمكّنا من الحفاظ على الصدارة بفضل السرعة التي حققناها في المنعطفين الأول والثاني." ^{[ 20 ]} وانضم إليه في الصف الأمامي من خط الانطلاق جيمي جونسون . ^{[ 19 ]} تأهل كلينت بوير في المركز الثالث، وجاء توني ستيوارت في المركز الرابع، وانطلق مونتويا من المركز الخامس بعد أن سجل المركز التاسع في جلسة التدريب الأخيرة. ^{[ 19 ]} أما السائقون الأربعة الذين لم يتأهلوا فهم: جي جي ييلي ، وسكوت ريغز ، وكيسي ميرز ، ومايك بليس . ^{[ 19 ]}

انطلق السباق، وهو الثالث والعشرون من أصل ستة وثلاثين سباقًا في الموسم  ، في تمام الساعة الواحدة ظهرًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة ، وبُثّ مباشرةً على قناة ESPN في الولايات المتحدة . ^{[ 1 ]} كانت الأجواء غائمة جزئيًا، وبلغت درجة الحرارة العظمى 27 درجة مئوية (80 درجة فهرنهايت) . ^{[ 21 ]} بدأ القس دوغ برادشو مراسم ما قبل السباق بالدعاء . بعد ذلك، قدّمت فرقة "سيفينغ آبل" التابعة لشركة "فيرجن ريكوردز" النشيد الوطني ، وأعطت فيرجينيا كريغ وإيفاندر هوليفيلد إشارة بدء تشغيل محركات السيارات. ^{[ 21 ] [ 22 ]}  

كان كيسي كاهن متصدرًا عند المنعطف الأول، لكن جيمي جونسون تجاوزه قبل اللفة الثانية. ثم تجاوز توني ستيوارت كاهن ليحتل المركز الثاني. وبعد خمس لفات، ظهر جريج بيفل في المركز الثالث. وبحلول اللفة العاشرة، كان جونسون قد وسّع الفارق إلى 1.7 ثانية عن ستيوارت، الذي تجاوزه بيفل ليحتل المركز الثاني. لحق بيفل بجونسون في اللفة 14، لكنه لم ينتزع الصدارة إلا في اللفة 15. وفي اللفة 18، ​​انتزع ستيوارت المركز الثاني من جونسون، بينما ظهر كيفن هارفيك في المركز الرابع. وتقدم هارفيك إلى المركز الثالث بعد تجاوزه جونسون في اللفة التالية. وفي اللفة 23، توجه مايكل ماكدويل وبي جيه جونز إلى المرآب، تبعهما جو نيميتشيك بعد لفتين. ^{[ 21 ]} وفي اللفة 28، بدأ هارفيك بتقليص الفارق مع بيفل، لكن قبل أن يتمكن من تجاوزه، تم رفع العلم الأصفر لأول مرة بسبب عطل في محرك كورت بوش . في اللفة 39، تصدّر بيفل المتسابقين عند إعادة انطلاق السباق . وتقدم خوان بابلو مونتويا إلى المركز الخامس بعد تجاوزه كلينت بوير في اللفة التالية. واستعاد جونسون المركز الثالث في اللفة 41، لكن هارفيك تجاوزه بعد خمس لفات. وبحلول اللفة 48، كان هارفيك قد لحق بستيوارت وتجاوزه ليحتل المركز الثاني، وبحلول اللفة 55، كان هارفيك قد لحق ببيفل. وبعد خمس لفات، تسبب هطول أمطار خفيفة في المنعطف الثالث (المنعطف الذي يلي المسار المستقيم الخلفي) في رفع العلم الأصفر للمرة الثانية. وفي اللفة 61، دخلت الفرق إلى منطقة الصيانة للتزود بالوقود وتغيير الإطارات. وظل بيفل متصدرًا السباق عند رفع العلم الأخضر في اللفة 66. ^{[ 21 ]}

في اللفة 70، اصطدم جوي لوغانو ببول مينارد ، وتعرض كلاهما لأضرار طفيفة. بعد انطلاقه من المركز السادس والثلاثين، تقدم جيف غوردون إلى المركز العاشر بحلول اللفة 73. وبعد إحدى عشرة لفة، انتزع ستيوارت الصدارة من بيفل. وفي اللفة 92، تجاوز هارفيك بيفل ليحتل المركز الثاني. وتجاوز غوردون جونسون ليحتل المركز السابع، بينما بدأ مونتويا وديفيد ريوتيمان سلسلة من التوقفات في منطقة الصيانة تحت العلم الأخضر في اللفة 98. وتبعهما جونسون وكايل بوش وديني هاملين بعد لفتين. وعندما دخل ستيوارت إلى منطقة الصيانة في اللفة التالية، أصبح هارفيك متصدرًا. واستعاد ستيوارت الصدارة في اللفة 103. وبعد سبع لفات، تجاوز بوير كاهن ليحتل المركز الرابع، وتقدم هارفيك إلى المركز الأول. ^{[ 21 ]}

في اللفة 116، تقدم غوردون إلى المركز الرابع بينما حافظ هارفيك على تقدمه بفارق 1.5 ثانية على ستيوارت. وبعد عشر لفات، صعد غوردون إلى المركز الثالث. وبحلول اللفة 129، كان هارفيك متقدمًا بفارق 6.45 ثانية على بيفل، الذي تجاوز ستيوارت ليحتل المركز الثاني. وفي اللفة 137، بدأت عمليات التوقف في منطقة الصيانة للمرة الثانية. وبعد لفتين، توقف بيفل في منطقة الصيانة. وبقي هارفيك على الحلبة لفة أخرى قبل أن يتوقف في منطقة الصيانة بسرعة كافية ليحافظ على تقدمه على بيفل، وبالتالي بقي متصدرًا في نهاية عمليات التوقف. وفي اللفة 148، اصطدم لوغانو وريان نيومان ، مما أدى إلى انحراف سيارة نيومان جانبًا، ورفع العلم الأصفر للمرة الثالثة. وفي اللفة 152، قاد هارفيك السائقين إلى بداية السباق. وبعد لفتين، رُفع العلم الأصفر للمرة الرابعة بسبب تعرض سيارتي جيف غوردون وجيف بيرتون لأضرار. اكتفى معظم السائقين بالتوقف للتزود بالوقود فقط، لكن إليوت سادلر بقي على المسار ليقود السباق. وتصدر سادلر السباق عند إعادة انطلاقه، لكن مارتن تروكس جونيور وديفيد راجان تجاوزاه في اللفة التالية، مما أدى إلى تراجعه للمركز الثالث. ^{[ 22 ]}

في اللفة 166، تجاوز راجان ترويكس جونيور ليحتل الصدارة. وفي اللفة التالية، تصدر ستيوارت السباق مع رفع العلم الأصفر للمرة الخامسة بسبب وجود حطام على الحلبة. وفي اللفة 169، بقي ستيوارت وهارفيك وريجان سميث وسكوت سبيد وهاملين على الحلبة بينما توقف باقي المتسابقين في منطقة الصيانة. وانطلق ستيوارت متصدرًا عند إعادة انطلاق السباق، يليه هارفيك. وفي اللفة 174، تجاوز هاملين هارفيك ليحتل المركز الثاني، وتقدم بيفل إلى المركز الرابع. وساعد هارفيك هاملين على التقدم إلى الصدارة بعد أربع لفات، لكنه تجاوزه ليحتل الصدارة في اللفة 189. وبحلول اللفة 193، كان هارفيك متقدمًا على هاملين بفارق 1.35 ثانية. وفي اللفة التالية، تجاوز كارل إدواردز ستيوارت ليحتل المركز الثالث. وعبر كيفن هارفيك خط النهاية أولًا ليحقق فوزه الثالث هذا الموسم . حلّ ديني هاملين في المركز الثاني، متقدماً على إدواردز في المركز الثالث، وبيفل في المركز الرابع، ومات كينسيث في المركز الخامس. شهد السباق خمس فترات توقف وعشرة تغييرات في الصدارة بين خمسة سائقين مختلفين.

ظهر كيفن هارفيك في ممر النصر بعد لفة الفوز ليبدأ احتفالاته بفوزه الثالث هذا الموسم، وأول فوز له في سباق سبرينت كاب على حلبة ميشيغان الدولية ، ^{[ 23 ]} أمام حشدٍ بلغ 105,000 متفرج. ^{[ 24 ]} وعلّق هارفيك على فوزه قائلاً: "كانت سياراتنا تعمل بشكل جيد هنا من قبل، لكنني لم أكن كذلك. في المرتين الأخيرتين، حرصنا على القيادة في مواقع مختلفة على حلبة السباق، والقيام بأمور مختلفة من داخل السيارة، ومحاولة إدارة التدريب بأفضل شكل ممكن حتى لا نخدع أنفسنا." ^{[ 23 ]}

على الرغم من أن ديني هاملين كان متصدرًا للسباق قرب نهايته، إلا أن هارفيك تجاوزه قبل إحدى عشرة لفة من النهاية. ^{[ 21 ]} قال هاملين، الذي حلّ ثانيًا: "كان يلحق بي عند المنعطف الثالث، ثم أبتعد عنه في المنعطفين الثالث والرابع. كان متفوقًا عليّ بشكل ملحوظ في المنعطفين الأول والثاني. لذا كان السباق متقاربًا. هذا كل ما كان لدينا تقريبًا. من الواضح أن السيارة الأسرع فازت اليوم. لذا كان من الجيد على الأقل رؤية ذلك." ^{[ 23 ]} في المؤتمر الصحفي الذي تلا ذلك ، صرّح هارفيك: "في كثير من الحلبات التي نصنفها على أنها لا نؤدي فيها أداءً جيدًا، قدمنا ​​أداءً جيدًا فيها هذا العام كما نفعل في الحلبات القصيرة، وحلبات الطرق، وهي الحلبات التي يمكنك الاعتماد علينا فيها عادةً." ^{[ 23 ]} أعرب ريتشارد تشيلدرس ، مالك فريق ريتشارد تشيلدرس للسباقات ، عن سعادته بالفوز بالسباق بعد أن استذكر أحد انتصاراته الأخرى على هذه الحلبة.

أتذكر فوزنا هنا، وكم كنا فخورين بالفوز لصالح GM Goodwrench في تلك الأيام، وبالفوز بمنتج من جنرال موتورز هنا. إنه شعورٌ عظيمٌ بالفخر. من الرائع أن أكون هنا اليوم وأن أفوز. ^{[ 25 ]}

تحدث هارفيك عن صعوبة الفوز على هذا المضمار، قائلاً: "بصراحة، الأمر يتعلق بسنوات طويلة من الخسارة أمام منافسين يتنافسون في المسار العلوي. لم أستطع فهم الأمر تمامًا. لذا، في نهاية العام الماضي تقريبًا... عدت إلى المنزل وشاهدت بعض تسجيلات ديل إيرنهاردت جونيور، بعض سباقاته السابقة هنا، لأنه كان دائمًا ما يُتقن القيادة في المسار العلوي. كان الأمر يتعلق أكثر بالإيقاع وبعض الأمور التي احتجت إلى تغييرها في أسلوبي للقيادة هناك. بالنسبة لنا، أعتقد أن التغيير الأكبر لم يكن فقط جودة سيارات السباق، بل أيضًا أسلوبنا في اختيار المسار المناسب على المضمار أثناء السباق والالتزام به. وقد نجح الأمر معنا اليوم." ^{[ 23 ]} وبهذا السباق، تصدر هارفيك بطولة السائقين برصيد 3400 نقطة، مما ضمن له مكانًا في سباق "تشيس فور ذا سبرينت كاب" . ^{[ 25 ] [ 26 ]} حلّ جيف جوردون ، الذي أنهى السباق في المركز السابع والعشرين، ثانياً برصيد 3107 نقاط، متقدماً بستين نقطة على هاميلين وسبع وثمانين نقطة على توني ستيوارت . ^{[ 26 ]} وجاء جيمي جونسون خامساً برصيد 3014 نقطة. ^{[ 26 ]} وحافظت شيفروليه على صدارتها في بطولة المصنّعين برصيد 167 نقطة. ^{[ 11 ]} وحلّت تويوتا في المركز الثاني برصيد 147 نقطة، تلتها فورد برصيد 106 نقاط، متقدمة بعشر نقاط على دودج التي حلت رابعة. ^{[ 11 ]} وشاهد السباق على التلفزيون 4.917 مليون شخص. ^{[ 27 ]} واستغرق السباق ساعتين وست وأربعين دقيقة وثمان وثلاثين ثانية، وكان فارق الفوز 1.731 ثانية. ^{[ 28 ]}