فريق تشيب غاناسي للسباقات

في عام ١٩٨٩ ، انضم تشيب غاناسي ، الذي شارك في سباقات إندي كار العالمية لكن مسيرته انتهت مبكراً بسبب حادث في ميشيغان عام ١٩٨٤، إلى بات باتريك كمالك مشارك لفريق مارلبورو إندي كار التابع لإيمرسون فيتيبالدي . وكان باتريك قد أعلن نيته الاعتزال في نهاية العام، وأن الفريق سيؤول بالكامل إلى غاناسي. فاز الفريق بسباق إندي ٥٠٠ وبطولة إندي كار .

مع نهاية الموسم، تراجع باتريك عن قراره. فبدلاً من التراجع عن بيع الفريق إلى غاناسي، مضى قدماً في الصفقة كما هو مخطط لها، وأعاد إطلاق فريقه من جديد بالاستحواذ على فريق ألفا روميو الصاعد في سباقات إندي كار لعام 1990. ونقل فيتيبالدي رعاية مارلبورو إلى فريق بنسكي ، وهو ترتيب كان مخططاً له مسبقاً أيضاً (إذ زود بنسكي باتريك بأسطول من هياكل سيارات بنسكي لعام 1989 كجزء من الصفقة).

استحوذ غاناسي رسميًا على الأصول المتبقية للفريق (بما في ذلك هيكل سيارة بنسكي لعام 1989) وأعاد تسميته إلى فريق تشيب غاناسي للسباقات. تعاقد مع سائق الفورمولا 1 السابق إيدي تشيفر ، وشارك بدوام كامل في سلسلة سباقات إندي كار العالمية برعاية شركة تارجت كراعٍ رئيسي.

في عام ١٩٩٢ ، وسّع فريق غاناسي مشاركته في سباق إندي ٥٠٠ ليضم سيارتين ، مع انضمام آري لويينديك للمشاركة في السباق فقط. وفي وقت لاحق، شارك السائق الصاعد روبي غوردون لأول مرة مع غاناسي في بعض السباقات. وفي عام ١٩٩٣ ، حلّ لويينديك محل تشيفر بشكل دائم. فاز لويينديك بمركز الانطلاق الأول في سباق إندي ٥٠٠، وحلّ ثانياً خلف فيتيبالدي، سائق غاناسي السابق في شراكة مع باتريك . وفي عام ١٩٩٤ ، انضم مايكل أندريتي إلى الفريق، مباشرة بعد عودته من تجربته الفاشلة في الانتقال إلى الفورمولا واحد عام ١٩٩٣ . قبل موسم 1994، تكهّن غاناسي بأنه إذا لم يتمكن الفريق من الفوز مع مايكل أندريتي، فربما لا ينبغي له أن يكون مالكًا لفريق، "لقد اضطررنا إلى بذل جهد كبير للحصول على مايكل أندريتي، وقد فعلنا. كنت أعلم حينها أن لدينا سائقًا قادرًا على الفوز بالسباقات. فكرت، 'إذا كان لدي سائق في السيارة قادر على الفوز بالسباقات ولم نفز، فمن سينظرون إليه؟'" ^{[ 6 ]} في السباق الافتتاحي لموسم 1994، حقق أندريتي أول فوز لغاناسي في سباقات إندي كار في سيرفرز بارادايس .

استمرت شركة تارجت في رعاية فريق غاناسي طوال العقد، وبحلول منتصفه، تصدّر الفريق سلسلة سباقات السيارات. ولعلّ أبرز إنجازاته فوز خوان بابلو مونتويا بالبطولة في موسمه الأول عام 1999. حقق الفريق أربعة ألقاب متتالية في السلسلة، مع جيمي فاسر (1996)، ^{[ 7 ]} وأليكس زاناردي ( 1997-1998 )، ^{[ 7 ]} ومونتويا عام 1999 ، ليصبح أول مالك سيارة يفوز بأربعة ألقاب متتالية في سلسلة سباقات CART. ^{[ 7 ]} في عام 2000 ، أصبح غاناسي أول فريق في سلسلة CART ينفصل عن منافسيه ويعود للمشاركة في سباق إنديانابوليس 500 ، ضمن منافسات دوري إندي للسباقات . حقق الفريق نجاحًا فوريًا مع سيطرة مونتويا على السباق . ^{[ 7 ]} كما أصبح مونتويا أول سائق يفوز بسباقي إنديانابوليس 500 وميشيغان 500 في نفس العام منذ ريك ميرز عام 1991 . لكنه لم يتمكن من تكرار نجاحه في البطولة عام 1999.

كان انتقال مونتويا من هوندا إلى تويوتا سببًا في تراجع مستواه. فقد حقق سبعة مراكز أولى في الانطلاق، معادلاً بذلك إنجازه في عام 1999. كما تصدّر البطولة مجددًا بـ 867 لفة، مقتربًا بذلك من إنجازه في عام 1999. إلا أن مشاكل الموثوقية حدّت من فوز مونتويا إلى ثلاثة انتصارات فقط، واكتفى بالمركز التاسع في البطولة. ومع أكثر من عشرة انسحابات، حرمته الأعطال الميكانيكية من فرصة الدفاع عن لقبه.

تراجع أداء فاسر بشكل مطرد، حيث كان فوزه الوحيد في هيوستن هو الأول له منذ ما يقرب من عامين.

استمر الفريق في المنافسة من عام 1992 إلى عام 2002 قبل أن ينتقل إلى دوري إندي للسباقات بدوام كامل. وقد شارك الفريق بسباق واحد في دوري إندي للسباقات مع سائق الدراجات النارية السابق جيف وارد في عام 2002 ، حيث فاز وارد بسباق واحد في تكساس في واحدة من أكثر السباقات إثارة في تاريخ دوري إندي للسباقات.

دخل فريق تشيب غاناسي للسباقات في البداية دوري إندي للسباقات (IRL) مع خوان بابلو مونتويا وجيمي فاسر في سباق إنديانابوليس 500 عام 2000، والذي فاز به مونتويا المبتدئ . وفي عام 2001 ، عاد الفريق إلى إندي مع فاسر، وبرونو جونكويرا ، ونيكولاس ميناسيان ، وتوني ستيوارت سائق ناسكار ، الذي شارك أيضًا في سباق كوكاكولا 600 في تلك الليلة . لكن في كلا العامين، لم يشارك الفريق في موسم سلسلة إندي كار بالكامل.

في عام 2002 ، انتقل فريق غاناسي إلى سلسلة إندي كار بدوام كامل، حيث قاد جيف وارد سيارة واحدة، وانضم إليه سائقا بطولة كارت، كيني براك وبرونو جونكويرا، في إنديانابوليس . لم يشارك أي من هؤلاء الثلاثة مع غاناسي في عام 2003 ؛ وحلّ محلهم سكوت ديكسون  - الذي انضم إلى فريق غاناسي في بطولة تشامب كار في منتصف موسم 2002  - وتوماس شيكتر . ^{[ 8 ]} فاز ديكسون بثلاثة سباقات وبطولة السلسلة، بينما عانى شيكتر وتم فسخ عقده. كان من المقرر أن يحل توني رينا محله، لكنه لقي حتفه في حادث أثناء التجارب في إنديانابوليس. ^{[ 9 ]} وانتهى المطاف بالإنجليزي دارين مانينغ في مقعده في عام 2004 . تراجع أداء الفريق في الموسمين التاليين، وعندما أُقيل مانينغ، تولى قيادة سيارات غاناسي عدد من السائقين، من بينهم سائقا الاختبار السابقان في الفورمولا 1 ، رايان بريسكو وجورجيو بانتانو ، وجاك لازير . في عام 2006 ، قلّص غاناسي عدد سياراته إلى سيارتين، مع عودة ديكسون إلى جانب دان ويلدون ، بطل سباق إنديانابوليس 500 لعام 2005 ، الذي تعاقد معه غاناسي من فريق أندريتي غرين ريسينغ خلال فترة ما قبل الموسم. ^{[ 8 ] [ 10 ]} كما انتقل الفريق إلى محركات هوندا (بسبب توحيد موردي المحركات في السلسلة من موسم 2006 إلى موسم 2011 )، على غرار جميع فرق إندي كار الأخرى، واستخدم هياكل دالارا في عام 2006.

أظهر موسم 2007 من سلسلة إندي كار بوادر نجاح واعدة لفريق غاناسي، حيث حقق ديكسون أربعة انتصارات في واتكينز غلين ، وناشفيل ، وميد أوهايو ، وسونوما ^{[ 8 ]} ، بينما حقق ويلدون فوزين إضافيين في هومستيد وكانساس . ^{[ 10 ]} وكان موسم 2008 من إندي كار أقوى بالنسبة للفريق، حيث فاز ديكسون، الذي تُوّج لاحقًا باللقب، في هومستيد ، وإنديانابوليس ، وتكساس ، وناشفيل، وإدمونتون ، وكنتاكي ^{[ 8 ]} ، بينما أنهى زميله ويلدون الموسم في المركز الرابع بعد فوزه مجددًا في كانساس وفي أيوا . ^{[ 10 ]} وقبل نهاية الموسم بفترة وجيزة، أُعلن أن ويلدون لن يعود كزميل لديكسون في الفريق عام 2009 ، وهو الدور الذي تولاه داريو فرانشيتي ، بطل إندي كار لعام 2007 والفائز بسباق إندي 500 من اسكتلندا . تعاون فرانشيتي مع ديكسون في السباق غير المصنف ضمن البطولة في سيرفرز بارادايس في نهاية عام 2008. ^{[ 11 ]}

فازت سيارة Target Chip Ganassi ^{[ 12 ]} التي يقودها فرانشيتي بالنسخة 94 من سباق إنديانابوليس 500 يوم الأحد 30 مايو 2010. ^{[ 13 ]}

في عام 2011، توسع فريق غاناسي ليشمل فريقًا إضافيًا مكونًا من سيارتين لغراهام رحال وتشارلي كيمبال، وكان مقره في ورشة سباقات كيني بيرنشتاين، سائق سباقات السرعة في الرابطة الوطنية لسباقات السيارات . ^{[ 14 ]}

أعلن غاناسي أنه في عام 2012، سيتم تزويد جميع السيارات الأربع بمحركات هوندا بعد أن قررت السلسلة أن يكون لديها مصنعون متعددون للمحركات (هوندا وشيفروليه ولوتس) لأول مرة منذ عام 2005. ^{[ 15 ]}

حقق فريقا غاناسي، بقيادة فرانشيتي وديكسون، المركزين الأول والثاني في سباق إنديانابوليس 500 لعام 2012، الذي أقيم يوم الأحد 27 مايو/أيار 2012. وكان هذا الفوز الثالث لفرانشيتي في سباق إنديانابوليس 500، والثاني له مع فريق غاناسي. بعد انتهاء الموسم، انتقل رحال من غاناسي إلى فريق والده، رحال ليترمان لانيغان ريسينغ . في عام 2013، سيطر الفريق على النصف الثاني من العام، حيث حقق كيمبال فوزه الأول في ميد-أوهايو، وأضاف ديكسون أربعة انتصارات ليتجاوز هيليو كاسترونيفيس ويحرز لقبه الثالث في سباقات إندي كار. كما شارك الفريق بسيارة رابعة، تحمل الرقم 8، في سباق إنديانابوليس بقيادة بريسكو، برعاية شركة NTT DATA . على الرغم من اللقب، تلقى فريق غاناسي ضربة قوية عندما اضطر فرانشيتي للانسحاب لأسباب طبية بعد حادث تحطم في السباق الثاني في هيوستن. حلّ أليكس تاغلياني محل فرانشيتي في فريق أوتو كلوب.

في عام ٢٠١٤، تحوّل فريق غاناسي إلى محركات شيفروليه. وفي تطور مفاجئ، تعاقد غاناسي مع توني كانان، الفائز بسباق إندي ٥٠٠ عام ٢٠١٣ ، لقيادة سيارة تارجت رقم ١٠، بينما وقّع بريسكو وفريق إن تي تي داتا عقدًا لموسم كامل في السيارة رقم ٨. عانى الفريق مجددًا خلال النصف الأول من الموسم، لكنه استعاد توازنه في النصف الثاني، حيث فاز ديكسون في ميد-أوهايو وسونوما، بينما فاز كانان بالسباق الختامي للموسم في أوتو كلوب. ^{[ ١٦ ]} في عام ٢٠١٥، تعاقد الفريق مع سيج كرام، بطل إندي لايتس ، ليشارك سيباستيان سافيدرا قيادة السيارة رقم ٨. حصد ديكسون لقبه الرابع بعد تعادله مع خوان بابلو مونتويا بفضل ثلاثة انتصارات في لونغ بيتش وتكساس وسونوما. لم يفز كانان في ذلك العام، لكنه حقق المركز الثاني مرتين في تكساس وفونتانا. عانى كل من كرم وسافيدرا في السيارة رقم 8، باستثناء صعود كرم الوحيد إلى منصة التتويج في سباق أيوا. في عام 2016، استبدل فريق غاناسي كرم وسافيدرا بسائق الفورمولا 1 السابق ماكس تشيلتون . كان عام 2016 عامًا مخيبًا للآمال للفريق، حيث فاز ديكسون مرتين في فينيكس وواتكينز غلين، بينما لم يحقق كانان سوى صعودين إلى منصة التتويج، في حين عانى تشيلتون وكيمبال.

ابتداءً من موسم 2017، عاد فريق غاناسي إلى استخدام محركات هوندا الرسمية بالكامل، سعياً منه للمنافسة بقوة على اللقب، مع الإبقاء على سائقيه الأربعة، وبالتالي الحصول على دعم كامل من هوندا . كما شهد عام 2017 نهاية رعاية شركة تارجت لسباقات إندي كار، حيث قرر رئيس مجلس الإدارة الجديد تغيير رعايات الشركة الرياضية.

في عام 2018، قلّص فريق غاناسي عدد سياراته إلى سيارتين، حيث انتقل كيمبال وشيلتون برعاية فريق كارلين نظرًا لانخفاض تكاليف الفريق. وبقي سكوت ديكسون في السيارة رقم 9 برعاية بنك PNC . بالإضافة إلى ذلك، تعاقد غاناسي مع إد جونز، الفائز بجائزة أفضل سائق مبتدئ في إندي كار لعام 2017 ، ليقود السيارة رقم 10 في عام 2018 برعاية شركة NTT Data، ليحل محل توني كانان. فاز ديكسون بلقبه الخامس في إندي كار بفضل انتصاراته في ديترويت وتكساس وتورنتو. أما جونز، فلم يحقق سوى مركزين على منصة التتويج، وتم الاستغناء عنه في نهاية الموسم لصالح سائق الفورمولا إي فيليكس روزنكفيست .

في موسم 2019، حقق ديكسون فوزًا آخر في ديترويت وميد-أوهايو، لكن موسمًا متذبذبًا جعله يحتل المركز الرابع بفارق كبير في الترتيب العام. أما روزنكفيست، فقد قدم موسمًا ثابتًا، متفوقًا على كولتون هيرتا ليحرز لقب أفضل سائق مبتدئ. وشهد موسم 2020 عودة السيارة رقم 8، بقيادة سائق ألفا روميو السابق ماركوس إريكسون .

بدأ سكوت ديكسون موسم 2020 المؤجل بقوة، ففاز بالسباقات الثلاثة الأولى في تكساس وإنديانابوليس ورود أمريكا. كما فاز ديكسون في غيتواي في طريقه نحو لقبه السادس في بطولة إندي كار. وفي السيارة رقم 10، حقق روزنكفيست فوزه الأول في رود أمريكا.

في عام 2021، غادر فيليكس روزنكفيست الفريق لينضم إلى فريق آرو ماكلارين إس بي، ليحل محله أليكس بالو . كما توسع الفريق ليضم أربع سيارات لأول مرة منذ عام 2017، حيث يقود جيمي جونسون، بطل سلسلة ناسكار كاب سبع مرات ، السيارة رقم 48 على حلبات الطرق والشوارع. أما على الحلبات البيضاوية، فيقودها السائق السابق توني كانان . حقق الفريق أكبر عدد من الانتصارات بين جميع فرق سلسلة إندي كار. لم يحقق ديكسون سوى فوز واحد في الموسم ولم يتمكن من الفوز باللقب. في المقابل، شهد زميلاه بالو وإريكسون تألقًا لافتًا. فاز إريكسون في ديترويت والجولة الافتتاحية في ناشفيل، بينما حقق بالو انتصارات في باربر، ورود أمريكا، وبورتلاند ليفوز بأول بطولة له في إندي كار. أصبح بالو ثالث سائق من فريق غاناسي يفوز ببطولة سلسلة إندي كار منذ انضمام الفريق إلى السلسلة، والأول بعد ديكسون منذ عام 2011.

كان بالو على وشك تحقيق الفوز مرتين متتاليتين في عام 2022، لكنه خسر أمام ويل باور من فريق بينسكي .

بعد 26 عامًا معًا، انفصل سكوت ديكسون عن الفريق، تاركًا الرقم 9 من سيارة PNC Bank Honda شاغرًا لعام 2027. ^{[ 17 ]}

في 20 ديسمبر 2006، أعلن فريق تشيب غاناسي للسباقات عن مشاركته في سباقات إندي لايتس لأول مرة عام 2007، بقيادة السائقين كريس فيستا وبابلو بيريز . تعرض بيريز لإصابة بالغة في حادث خلال السباق الافتتاحي لموسم إندي لايتس، ولم يتم استبداله. أنهى فيستا الموسم في المركز العاشر دون تحقيق أي فوز، في موسم هيمن عليه أليكس لويد الذي انضم إلى فريق تشيب غاناسي في نهاية الموسم. دخل الفريق في شراكة مع فريق إنتغرا موتورسبورتس عام 2008، حيث ضمّ مجموعة من السائقين الصاعدين، أبرزهم النيوزيلنديان مارك ويليامز وجوني ريد .

في عام 2025، عاد الفريق إلى سباقات إندي إن إكس تي بسيارتين، حيث شارك جوناثان براون ، وبرايس آرون ، ونيلز كولين ، وحقق الفريق المركزين العاشر والثامن في ترتيب نقاط المشاركين . وفي ديسمبر من العام نفسه، أعلن الفريق عن توسيع مشاركته إلى أربع سيارات في عام 2026، بانضمام جيمس رو وكارسون إيتر بشكل دائم إلى جانب آرون وكولين.