محطتا بنك ومونومنت

بحلول عام ١٨٧٦، كانت شركتا متروبوليتان للسكك الحديدية (MR) وديستريكت للسكك الحديدية (DR) قد أنجزتا معظم خط السكة الحديدية الدائرية الداخلية (الذي يُعرف الآن بخط الدائرة)، ليصل إلى ألدجيت ومانشن هاوس على التوالي. وقد نشب خلاف بين الشركتين حول استكمال الخط، إذ كانت DR تعاني من ضائقة مالية، بينما كانت MR قلقة من أن يؤثر استكمال الخط على إيراداتها نتيجةً لزيادة المنافسة من DR في منطقة المدينة. وقد أنشأ ممولو المدينة، الذين كانوا حريصين على إتمام الخط، شركة متروبوليتان لاستكمال خط السكة الحديدية الدائرية الداخلية عام ١٨٧٤ لربط مانشن هاوس بألدجيت. وبعد أن اضطرت MR للتحرك، اشترت الشركة وبدأت مع DR في بناء القسم الأخير من خط السكة الحديدية الدائرية الداخلية عام ١٨٧٩. وشمل هذا القسم الجديد محطتين جديدتين: محطة برج لندن ومحطة أخرى تقع بالقرب من النصب التذكاري.

افتُتحت محطة مونومنت باسم "إيستشيب" في 6 أكتوبر 1884، نسبةً إلى الشارع المجاور ، ثم أُعيد تسميتها إلى "ذا مونومنت" في 1 نوفمبر 1884. ^{[ 12 ]} في البداية، كانت قطارات الشركتين تخدم المحطة ضمن خدمة "إنر سيركل"، ولكن استُخدمت أنماط تشغيل أخرى. في عام 1909، اكتمل بناء مدخل جديد بتصميم من المهندس المعماري جورج كامبل شيرين ، والذي تضمن مدخلاً جديدًا يضم مساحة تجارية في موقع قاعة الحجز السابقة. ^{[ 13 ]} اكتسبت خدمة "إنر سيركل" هوية مستقلة كخط "سيركل" في عام 1949، على الرغم من أن قطاراتها كانت لا تزال تُشغّل من قِبل خطوط "ديستريكت" أو "متروبوليتان". ^{[ 12 ]}

تم بناء خط سكة حديد واترلو وسيتي من قبل شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (L&SWR) لربط محطتها النهائية في واترلو بمدينة لندن. افتُتحت المحطة، التي تقع أرصفتها أسفل شارع الملكة فيكتوريا وبالقرب من مانشن هاوس ، في 8 أغسطس 1898 باسم "سيتي". ^{[ 12 ]}

أُعيد تسمية أرصفة خط واترلو وسيتي إلى "بانك" في 28 أكتوبر 1940. ^{[ 12 ]} وفي سبتمبر 1960، تم تركيب ممرين متحركين بطول 92 مترًا (302 قدمًا) من صنع شركة أوتيس ، أُطلق عليهما اسم "تراف-أو-ليتورز"، في نفق مائل بقطر 5 أمتار (16 قدمًا) موازٍ تقريبًا لنفق الوصول الحالي. ^{[ 14 ] [ 15 ]} ولا يزال هذا الممر أحد الممرات المتحركة القليلة المتبقية في نظام مترو الأنفاق بأكمله، وغالبًا ما تُستخدم جدران وأسقف المخارج المائلة للإعلانات. ^{[ 14 ]}  

وبما أن خط سكة حديد W&CR كان مملوكًا لشركة L&SWR، وهي شركة سكك حديدية رئيسية، فقد أصبح جزءًا من السكك الحديدية البريطانية ؛ ولم يتم نقله إلى تشغيل مترو الأنفاق إلا في عام 1994.

افتُتحت أول محطة عُرفت باسم "بانك" في 25 فبراير 1900، عندما افتتحت شركة "سيتي آند ساوث لندن ريلوي" (C&SLR، وهي الآن جزء من خط "نورثرن") امتدادها من "بورو" إلى "مورغيت" . ^{[ 12 ]} وفي الوقت نفسه، أُغلقت المحطة النهائية السابقة للخط، "كينغ ويليام ستريت" ، الواقعة على مسار نفق مختلف.

حصلت شركة سكك حديد شيكاغو وسانت لويس (C&SLR) على ترخيص لهدم كنيسة سانت ماري وولنوث التي تعود للقرن الثامن عشر والواقعة على زاوية شارع لومبارد، وبناء محطة (كان من المقترح تسميتها في الأصل "شارع لومبارد") في الموقع. بعد احتجاجات شعبية، عدّلت الشركة خططها لتقتصر على بناء قاعة تذاكر تحت الأرض ومدخل مصعد في سرداب الكنيسة. استلزم ذلك نقل الجثامين إلى مكان آخر، وتدعيم السرداب بهيكل فولاذي، وتدعيم أساسات الكنيسة. وعلى غير المعتاد في المحطات التي حُوّلت لاحقًا إلى سلالم متحركة ، لا يزال مدخل المصعد الأصلي من قاعة التذاكر قيد الاستخدام.

تم افتتاح المحطة الشرقية لخط سكة حديد وسط لندن (CLR، المعروف الآن باسم الخط المركزي) في بنك في 30 يوليو 1900. ^{[ 12 ]}

كما هو الحال مع خط سكة حديد شيكاغو وسانت لويس، فإن ارتفاع تكلفة العقارات في المدينة، بالإضافة إلى وجود البورصة الملكية وبنك إنجلترا ومانشن هاوس، استلزم بناء المحطة بالكامل تحت الأرض. وقد منحت مؤسسة مدينة لندن الإذن بإنشاء المحطة أسفل تقاطع الطرق المزدحم عند هذه النقطة، بشرط توفير أنفاق عامة لعبور المشاة. ولتجنب تقويض الطريق أعلاه، تم تركيب مصاعد المحطة في آبار منفصلة بدلاً من تركيب مصعدين في كل بئر كما هو معتاد.

لتجنب دفع رسوم مرور لأصحاب العقارات وتقليل المطالبات المحتملة بالتعويض عن الأضرار أثناء الإنشاء والتشغيل، كانت أنفاق خط السكك الحديدية المركزية (CLR) تقع مباشرة تحت الشوارع العامة. وقد تسبب ذلك في أن تكون أرصفة المترو أسفل شارع ثريدنيدل وبولتري منحنية بشدة بحيث لا يمكن رؤية أحد طرفي الرصيف من الطرف الآخر. شرق محطة بنك، تتميز أنفاق الخط المركزي بانحناءات حادة لتجنب خزائن بنك إنجلترا نفسه. ونظرًا لقرب محطات خطوط السكك الحديدية المركزية (CLR) وسكك حديد غرب ووسط (W&CR) وسكك حديد وسط وجنوب (C&SLR)، وعدم تعارض مسارات خدماتها، تم ربط صالات التذاكر الخاصة بها سريعًا، ولكن لم يتم الربط بين أرصفة خطي السكك الحديدية المركزية (CLR) وسكك حديد وسط وجنوب (C&SLR) إلا عند تركيب السلالم المتحركة في عام 1924. أُعيد بناء محطة خط السكك الحديدية المركزية (CLR) نفسها خلال عملية إعادة بناء بنك إنجلترا الرئيسية في عام 1925. وتم تجديد صالة الحجز أسفل تقاطع بنك ، وبُني مدخل جديد للمترو في زاوية بنك إنجلترا نفسه. ^{[ 16 ]}

كان الطرف الجنوبي لأرصفة خط سكة حديد شيكاغو وسانت لويس (الذي كان آنذاك جزءًا من خط إدجوير-موردن) قريبًا من أرصفة محطة مونومنت، وفي 18 سبتمبر 1933، تم افتتاح وصلة سلم كهربائي تربط المحطتين مباشرة لأول مرة. ^{[ 12 ] [ 14 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، استُخدمت المحطة كملجأ من القنابل. في 11 يناير 1941، تعرضت صالة بيع تذاكر الخط المركزي في محطة بانك لضربة مباشرة من قنبلة ألمانية. انهار الطريق في الأنفاق وساحة المحطة، مما أسفر عن مقتل 56 شخصًا. ^{[ 17 ]}

في عام ١٩٩١، تم تمديد خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف إلى محطة بانك، وذلك استجابةً للانتقادات الموجهة إلى المحطة الأصلية سيئة الربط في تاور غيتواي . ^{[ ١٨ ]} بُنيت الأرصفة الجديدة موازيةً لأرصفة خط نورثرن، ولكنها أعمق منها، مع وصلات من جهة إلى خط سنترال ومحطة مونومنت من الجهة الأخرى. وكجزء من أعمال التمديد، تم حفر وصلة جديدة بين خطي واترلو وسيتي وسنترال، مما كشف عن جزء من إحدى دروع حفر الأنفاق في غريت هيد المستخدمة في خط واترلو وسيتي. يشكل هذا الدرع جزءًا من الممر الجديد، ويمر الركاب من خلاله عند الانتقال بين الخطين. ^{[ ١٩ ]} وكما هو الحال في جميع محطات خط دوكلاندز الخفيف الأخرى، تم تجهيز أرصفة هذا الخط لتسهيل وصول مستخدمي الكراسي المتحركة، إلا أن الطريق كان غير مباشر، حيث تطلب الوصول إلى الخط استخدام ثلاثة مصاعد ركاب مختلفة. ^{[ ١٦ ]}

في يناير 1994، نُصب تمثال لجيمس هنري جريت هيد خارج المحطة، بجوار البورصة الملكية. وقد كشف عنه عمدة لندن ، وهو موضوع على قاعدة تخفي فتحة تهوية لمترو الأنفاق. ^{[ 20 ]}

أُجري تجديد شامل لبقية المحطة، شمل تركيب بلاط زخرفي مستوحى من شعار مدينة لندن ، وإضاءة جديدة، واستبدال السلالم المتحركة. اكتمل هذا العمل في عام 1997، بتمويل جزئي من مؤسسة مدينة لندن . ^{[ 21 ]}

في أواخر العقد الثاني من الألفية، شُيّد مدخل جديد لمقر بلومبيرغ الجديد في لندن ، تحديدًا في منطقة والبروك بالقرب من محطة كانون ستريت ، ^{[ 22 ]} مما أتاح الوصول المباشر إلى خط واترلو وسيتي عبر أربعة سلالم متحركة جديدة ومصعدين، موفرًا بذلك وصولًا خاليًا من العوائق إلى هذا الخط لأول مرة. أُعلن عن المشروع لأول مرة عام 2008، ^{[ 23 ]} وبدأ البناء في نوفمبر 2015 بعد تأخيرات ناجمة عن الأزمة المالية. ^{[ 24 ]} افتُتح المدخل الجديد في 30 نوفمبر 2018، وافتتحه رسميًا عمدة لندن صادق خان وعمدة نيويورك السابق مايكل بلومبيرغ في ديسمبر 2018. ^{[ 25 ]}

يضم المدخل الجديد ألواحاً زجاجية محفورة للفنان جون هاتون ، تصور 66 شخصية مستوحاة من التاريخ الروماني القديم للمنطقة، بما في ذلك معبد ميثراس الروماني . وقد أُنجز العمل الفني في الأصل عام 1962 في مبنى باكلرزبري هاوس، وهو مبنى مكاتب ما بعد الحرب الذي كان يقع في الموقع سابقاً. ^{[ 26 ]}

بعد مشاورات جرت في أوائل العقد الثاني من الألفية الثانية، ^{[ 36 ] [ 37 ]} وأمر صادر بموجب قانون النقل والأشغال في عام 2015، ^{[ 38 ]} بدأ إنشاء نفق خط نورثرن الجديد في أبريل 2016، وقُدِّر أن يستغرق ست سنوات. وبحلول يوليو 2019، وصل المشروع إلى منتصف الطريق. ^{[ 39 ]} وبحلول أكتوبر 2020، أُنجزت غالبية أعمال حفر الأنفاق، بطول حوالي 1.3 كيلومتر (0.8 ميل) ، مع استخراج حوالي 200 ألف طن من المواد من تحت المدينة. ^{[ 40 ] [ 41 ]} بحلول يوليو 2021، كان تركيب السلالم المتحركة جارياً، بالإضافة إلى أعمال التحضير للربط بأنفاق خط نورثرن الجديد في عام 2022. ^{[ 30 ] [ 42 ]} من يناير حتى منتصف مايو 2022، تم إغلاق خط نورثرن المار عبر محطة بانك ^{[ 43 ]} - كان هذا ضرورياً للسماح بربط الخط الحالي بأنفاق التشغيل الجديدة، وتحويل رصيف القطارات المتجهة جنوباً السابق إلى صالة ركاب جديدة، بالإضافة إلى أعمال التجهيز والتكامل النهائية في جميع أنحاء مجمع المحطة الموسع. ^{[ 42 ] [ 30 ] [ 44 ]} 

في 15 مايو 2022، تم افتتاح رصيف ومحطة قطارات الخط الشمالي الجديدين المتجهين جنوبًا، وهما أول جزء من توسعة المحطة يُفتح للجمهور. ^{[ 45 ]} وفي 13 أكتوبر، تم افتتاح سلالم متحركة جديدة تربط بين خط قطار دوكلاندز الخفيف (DLR) والخط الشمالي. ^{[ 46 ]} وفي 28 أكتوبر، تم افتتاح ممر متحرك بين الخطين المركزي والشمالي. ^{[ 47 ]} وقد ساهمت هذه الوصلات الجديدة في تقليل وقت التنقل بين الخطوط، بالإضافة إلى زيادة سعة المحطة. ^{[ 47 ]} وفي 27 فبراير 2023، اكتمل المشروع بافتتاح مدخل شارع كانون الجديد، بالإضافة إلى مصاعد توفر وصولًا خاليًا من السلالم إلى الخط الشمالي، وتحسين الوصول الخالي من السلالم إلى خط قطار دوكلاندز الخفيف (DLR). ^{[ 29 ] [ 48 ]} وتضم المحطة 27 سلمًا متحركًا، وهو أكبر عدد من السلالم المتحركة في أي محطة من محطات مترو الأنفاق. ^{[ 29 ]} في سبتمبر 2024، فاز مشروع التحديث بجائزة في مجال الصناعة، حيث وصفه المحكمون بأنه "مشروع رئيسي ناجح للغاية، في ظروف بالغة الصعوبة وفي موقع بالغ الصعوبة". ^{[ 49 ]}