Battle of the River Plate

The Battle of the River Plate was fought in the South Atlantic on 13 December 1939 as the first British naval battle of the Second World War.

The Kriegsmarine heavy cruiser Admiral Graf Spee, commanded by Captain Hans Langsdorff, engaged a Royal Navy squadron,^[1][2] commanded by Commodore Henry Harwood,^[3] comprising the light cruisersHMS Ajax, HMNZS Achilles (on loan to the New Zealand Division) and the heavy cruiserHMS Exeter.^[4]

Graf Spee had sailed into the South Atlantic in August 1939, before the war began, and had begun commerce raiding after receiving authorisation on 26 September 1939.^[5] Harwood's squadron was one of several search groups sent in pursuit by the British Admiralty and sighted Graf Spee off the estuary of the River Plate (a.k.a. the Río de la Plata) near the coasts of Argentina and Uruguay.^[6]

In the ensuing battle, Exeter was severely damaged and forced to retire, making for the Falklands; Ajax and Achilles suffered moderate damage. Damage to Graf Spee, although not extensive, was critical because her fuel system was crippled. Ajax and Achilles shadowed the German ship until she entered the port of Montevideo, the capital of neutral Uruguay, to effect urgent repairs. Langsdorff was told that his stay could not be extended beyond 72 hours. Apparently believing that the British had gathered a superior force to await his departure, he ordered for the ship to be scuttled on 17 December.^[7][8][9] Langsdorff died by suicide two days later.^[10][11]

كانت السفينة الحربية "الأدميرال غراف سبي" في البحر عند بداية الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939، وقد أغرقت عدة سفن تجارية في المحيط الهندي وجنوب المحيط الأطلسي دون خسائر في الأرواح، وذلك بفضل سياسة قبطانها المتمثلة في إجلاء جميع أفراد الطاقم على متن السفينة قبل إغراقها. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

شكّلت البحرية الملكية تسع قوات للبحث عن السفينة المهاجمة السطحية: ^{[ 14 ]} القوة  "ج"، سرب الطرادات في أمريكا الجنوبية، ضمت الطراد الثقيل "إتش إم إس كمبرلاند" من فئة "كاونتي" بوزن 10,570 طنًا (10,740 طنًا متريًا ) مزودًا بثمانية مدافع عيار 8 بوصات (203 ملم) في أربعة أبراج، والطراد الثقيل "إتش إم إس إكسيتر" من فئة "يورك" بوزن 8,390 طنًا (8,520 طنًا متريًا) مزودًا بستة مدافع عيار 8 بوصات (203 ملم) في ثلاثة أبراج، وطرادين خفيفين من فئة "لياندر" ، هما "إتش إم إس أجاكس" و"إتش إم إن زد إس أخيل" ، وكلاهما بوزن 7,270 طنًا (7,390 طنًا متريًا) مزودًا بثمانية مدافع عيار 6 بوصات (150 ملم) . وعلى الرغم من أن "إكسيتر" تُصنّف تقنيًا كطراد ثقيل نظرًا لعيار مدافعها، إلا أنها كانت نسخة مصغرة من فئة "كاونتي". كانت القوة بقيادة العميد البحري هنري هاروود، وكانت سفينته الرئيسية أياكس بقيادة الكابتن تشارلز وودهاوس . ^{[ 3 ]} أما سفينة أخيل فكانت معارة إلى فرقة نيوزيلندا (التي سبقت البحرية الملكية النيوزيلندية ) بقيادة الكابتن إدوارد باري . بينما كانت سفينة إكستر بقيادة الكابتن فريدريك سيكر بيل .       

في وقت المعركة، كانت السفينة "كمبرلاند" (بقيادة الكابتن والتر هيرمان جوردون فالوفيلد) تخضع لعمليات إعادة تجهيز في جزر فوكلاند، لكنها كانت جاهزة للإبحار في غضون مهلة قصيرة. وتلقت القوة "ج" الدعم من ناقلات النفط "آر إف إيه أولنا" و"آر إف إيه أولينثوس" و"آر إف إيه أورانجليف" . وقامت "أولينثوس" بتزويد سفينتي "إتش إم إس أجاكس" و "أخيل" بالوقود في 22 نوفمبر 1939، وسفينة " إكستر " في 26 نوفمبر، في خليج سان بورومبون . كما كُلفت "أولينثوس " بمراقبة المنطقة بين ميدانوس ورأس سان أنطونيو ، قبالة الأرجنتين جنوب مصب نهر لابلاتا (انظر الخريطة أدناه). ^{[ 4 ]}

بعد تلقي رسالة تحذير لاسلكية من سفينة الشحن "دوريك ستار" ، التي أغرقتها السفينة "أدميرال غراف سبي" قبالة سواحل جنوب أفريقيا، اشتبه هاروود في أن المهاجم سيحاول مهاجمة السفن التجارية قبالة مصب نهر لابلاتا بين أوروغواي والأرجنتين. فأمر سربَه بالإبحار نحو الموقع 32° جنوبًا ، 47° غربًا . ^{[ 15 ]} اختار هاروود هذا الموقع، وفقًا لتقريره، لأنه كان أكثر أجزاء طرق الشحن ازدحامًا في جنوب المحيط الأطلسي، وبالتالي النقطة التي يمكن للمهاجم عندها إلحاق أكبر قدر من الضرر بسفن العدو. رصدت سفينة شحن نرويجية السفينة " أدميرال غراف سبي" وهي تتدرب على استخدام كشافاتها، فأبلغت لاسلكيًا أن مسارها يتجه نحو أمريكا الجنوبية؛ ^{[ 16 ]} التقت الطرادات الثلاث المتاحة من القوة "ج" قبالة المصب في 12 ديسمبر، وأجرت مناورات. ^{[ 7 ]}

فيما يتعلق بالاستراتيجية، وضع هاروود بنفسه تعليمات القتال البريطانية لمواجهة بارجة جيبية بسرب من الطرادات خلال فترة دراسته في الكلية الحربية البحرية الملكية بين عامي 1934 و1936 . ونصت الاستراتيجية على هجوم فوري، ليلاً أو نهاراً. خلال النهار، تهاجم السفن كوحدتين، وفي هذه الحالة تكون إكسيتر منفصلة عن أياكس وأخيل . ^{[ 6 ]} أما ليلاً، فتبقى السفن متقاربة، ولكن في تشكيل مفتوح. ومن خلال الهجوم من جانبين، كان هاروود يأمل في منح سفنه الحربية الأخف فرصة للتغلب على ميزة الألمان المتمثلة في المدى الأطول وكثافة النيران الجانبية، وذلك بتقسيم نيران العدو. وبتقسيم قواته، كان هاروود سيجبر الألمان على تقسيم نيرانهم وتقليل فعاليتها، أو تركيزها على خصم واحد والسماح للسفن الأخرى بالهجوم مع خوف أقل من الرد الناري. ^{[ 7 ] [ 16 ]}

على الرغم من تفوق الطراد "أدميرال غراف سبي" في التسليح ، وبالتالي وضعه في وضع غير مواتٍ تكتيكيًا، إلا أن البريطانيين كانوا يتمتعون بالأفضلية الاستراتيجية، إذ كان على أي سفينة مهاجمة عائدة إلى ألمانيا أن تخترق حصار بحر الشمال ، وكان من المتوقع بشكل معقول أن تواجه الأسطول البريطاني . ^{[ 6 ]} ولتحقيق النصر، كان على البريطانيين فقط إلحاق أضرار كافية بالسفينة المهاجمة بحيث تعجز إما عن إتمام الرحلة أو عن خوض معركة لاحقة مع الأسطول البريطاني (في المقابل، كان على الألمان تدمير القوة البريطانية دون تكبد أضرار جسيمة). وبسبب التفوق العددي الساحق، فإن خسارة الطرادات الثلاث جميعها لم تكن لتؤثر بشكل كبير على القدرات البحرية البريطانية، لكن "أدميرال غراف سبي" كانت إحدى السفن الحربية الرئيسية القليلة التابعة للبحرية الألمانية . ولذلك، كان بإمكان البريطانيين تحمل مخاطرة هزيمة تكتيكية إذا كانت ستؤدي إلى نصر استراتيجي. ^{[ 7 ]}

في 13 ديسمبر/كانون الأول، الساعة 05:20، كان الأسطول البريطاني يسير على مسار 060° بسرعة 14 عقدة، وكانت السفينة أجاكس عند خط عرض 34°34′ جنوبًا وخط طول 48°17′ غربًا ، على بُعد 390 ميلًا بحريًا (720 كم) شرق مونتيفيديو. في الساعة 06:10، رُصد دخان باتجاه ريد-100، أو 320° (شمال غرب). أمر هاروود السفينة إكسيتر بالتحقق. انحرفت عن مسارها، وفي الساعة 06:16، أشارت بضوء: "أعتقد أنها بارجة جيبية". أمر القبطان بيل برفع العلم N على ذراع الصاري، معلنًا: "العدو في الأفق". ^{[ 17 ]} كان غراف سبي قد رصد بالفعل صواري السفن وحدد هوية إكسيتر ، لكنه اشتبه في البداية أن الطرادين الخفيفين كانا مدمرتين أصغر حجمًا، وأن السفن البريطانية كانت تحمي قافلة تجارية، وأن تدميرها سيكون مكسبًا كبيرًا. ولأن طائرة الاستطلاع التابعة لغراف سبي كانت خارج الخدمة، اعتمد لانغسدورف على مراقبيه للحصول على تلك المعلومات. وقرر الاشتباك رغم تلقيه تقريرًا دقيقًا إلى حد كبير من هيئة الأركان البحرية الألمانية في 4 ديسمبر. وقد أوضح التقرير النشاط البريطاني في منطقة نهر لابلاتا ، وتضمن معلومات تفيد بأن أياكس وأخيل وكامبرلاند وإكسيتر كانت تقوم بدوريات على طول ساحل أمريكا الجنوبية. ^{[ 18 ]}  

أدرك لانغسدورف متأخرًا أنه يواجه ثلاث طرادات. ^{[ 7 ]} فاستعان بتسارع محركات الديزل لديه، واقترب من سرب العدو بسرعة 24 عقدة (28 ميلًا في الساعة؛ 44 كيلومترًا في الساعة) على أمل الاشتباك مع السفن البريطانية البخارية قبل أن تتمكن من زيادة سرعتها من سرعة الإبحار إلى أقصى طاقتها. ^{[ 17 ]} كان من الممكن اتباع استراتيجية بديلة تتمثل في إبقاء السفن البريطانية على مسافة لتدميرها بمدافعه عيار 283 ملم (11.1 بوصة) والبقاء خارج نطاق مدافعهم الأصغر عيار 6 بوصات و8 بوصات. ومع ذلك، كان لانغسدورف يعلم أن الطرادات البريطانية تتمتع بميزة سرعة تتراوح بين 4 و6 عقدة (4.6-6.9 ميلًا في الساعة؛ 7.4-11.1 كيلومترًا في الساعة) على غراف سبي ، ويمكنها البقاء خارج نطاقها أثناء طلب التعزيزات. ^{[ 16 ]}        

نفّذ البريطانيون خطتهم القتالية: اتجهت إكسيتر شمال غرب، بينما اتجهت أياكس وأخيل ، اللتان عملتا معًا، شمال شرق لتوسيع نطاق نيران غراف سبي . ^{[ 19 ]} فتحت غراف سبي النار على إكسيتر من مسافة 17000 متر (19000 ياردة) بمدافعها الستة عيار 283 ملم (11.1 بوصة) في تمام الساعة 06:18. فتحت إكسيتر النار في تمام الساعة 06:20، وأخيل في تمام الساعة 06:21، ثم مدافع إكسيتر الخلفية في تمام الساعة 06:22، وأخيرًا أياكس في تمام الساعة 06:23. يتذكر الملازم أول ريتشارد جينينغز ، ضابط المدفعية في إكسيتر : ^{[ 20 ] [ 21 ]}    

بينما كنت أعبر منصة البوصلة [إلى موقعه في برج مراقبة العمليات]، ناداني القبطان، ليس بالعبارات المعتادة من "العدو في الأفق، الاتجاه، إلخ"، بل بـ "ها هي شير اللعينة ! أطلقوا النار عليها!" طوال المعركة، ظن طاقم إكسيتر أنهم يقاتلون [السفينة الشقيقة] شير . لكن اسم سفينة العدو كان بالطبع غراف سبي .

منذ إطلاقها الأول، أثبتت نيران غراف سبي دقتها إلى حد كبير، حيث أصابت وابلتها الثالثة إكسيتر . في تمام الساعة 6:23، انفجرت قذيفة عيار 283 ملم (11.1 بوصة) على مقربة من إكسيتر ، بمحاذاة السفينة. تسببت شظايا القذيفة في مقتل طواقم أنابيب الطوربيد، وإلحاق أضرار بالغة بأجهزة الاتصالات، واختراق مداخن السفينة وكشافاتها، وتحطيم طائرة والروس التابعة للسفينة قبل لحظات من إطلاقها لأغراض الاستطلاع. بعد ثلاث دقائق، تلقت إكسيتر ضربة مباشرة في برجها "ب"، مما أدى إلى تعطيله ومدفعيه. اجتاحت الشظايا جسر القيادة، مما أسفر عن مقتل أو إصابة جميع أفراد الطاقم باستثناء القبطان وشخصين آخرين. ^{[ 22 ]} تعطلت اتصالات القبطان بيل. كما دُمرت الاتصالات من موقع القيادة الخلفي . واضطرت السفينة إلى أن تُقاد عبر سلسلة من الرسل لبقية المعركة. ^{[ 20 ]}  

في هذه الأثناء، اقتربت أياكس وأخيل إلى مسافة 12000 متر (13000 ياردة) وبدأتا بالاقتراب من غراف سبي ، مما اضطرها إلى تقسيم تسليحها الرئيسي في الساعة 6:30 واستخدام مدافعها عيار 150 ملم (5.9 بوصة) ضدهما. بعد ذلك بوقت قصير، أطلقت إكسيتر طوربيدين من أنابيبها اليمنى، لكنهما أخطأا الهدف. في الساعة 6:37، أطلقت أياكس طائرتها المائية الاستطلاعية فيري سيفوكس من المنجنيق . في الساعة 6:38، استدارت إكسيتر لإطلاق طوربيداتها اليسرى ، وتلقت إصابتين مباشرتين بقذائف عيار 283 ملم (11.1 بوصة) . أصابت إحداهما البرج "أ" وأخرجته عن العمل، بينما اخترقت الأخرى الهيكل وأشعلت النيران. لحقت أضرار جسيمة بإكسيتر ، ولم يتبق منها سوى البرج "ص" يعمل تحت سيطرة محلية، وكان جينينغز على السطح يصرخ بتعليمات لمن في الداخل. ^{[ 23 ]} كانت السفينة تميل بزاوية 7 درجات ، وتتعرض للغرق، ويتم توجيهها باستخدام بوصلة قاربها الصغير . ومع ذلك، وجهت إكسيتر الضربة القاضية؛ فقد اخترقت إحدى قذائفها عيار 8 بوصات سطحين قبل أن تنفجر في منطقة مدخنة غراف سبي ، مما أدى إلى تدمير نظام معالجة الوقود الخام، ولم يتبق لها سوى وقود يكفي لمدة 16 ساعة فقط، وهو ما لا يكفي لعودتها إلى الوطن.      

في هذه المرحلة، وبعد مرور ساعة تقريبًا على بدء المعركة، كان مصير غراف سبي محتومًا، إذ لم يكن بمقدورها إجراء إصلاحات معقدة لنظام الوقود تحت نيران العدو. تعطل ثلثا مدافعها المضادة للطائرات، بالإضافة إلى أحد أبراجها الثانوية. لم تكن هناك قواعد بحرية صديقة في متناولها، ولا تعزيزات متاحة. لم تكن صالحة للإبحار، ولم يكن بوسعها سوى الوصول إلى ميناء مونتيفيديو المحايد. ^{[ 24 ]}

انحرفت غراف سبي عن مسارها الشرقي، خلف أياكس وأخيل ، نحو الشمال الغربي وأطلقت نيرانًا كثيفة . جعل هذا المسار لانغسدورف موازية تقريبًا لإكستر . بحلول الساعة 6:50، مالت إكستر بشدة إلى اليمين ودخلت المياه إلى مقدمتها. ومع ذلك، استمرت في الإبحار بأقصى سرعة وأطلقت النار من برجها المتبقي. بعد أربعين دقيقة، تسببت المياه المتناثرة من قذيفة قريبة عيار 283 ملم (11.1 بوصة) في حدوث ماس كهربائي في نظامها الكهربائي لذلك البرج. اضطر القبطان بيل إلى إيقاف القتال. ^{[ 25 ]} كانت تلك ستكون الفرصة للقضاء على إكستر . بدلًا من ذلك، لفتت النيران المشتركة لأياكس وأخيل انتباه لانغسدورف بينما اقتربت السفينتان من السفينة الألمانية. ^{[ 18 ]}  

بعد عشرين دقيقة، اتجهت أياكس وأخيل إلى الجانب الأيمن لتوجيه جميع مدافعها، مما أجبر غراف سبي على التراجع ونشر ستار دخاني . في الساعة 7:10، اتجهت الطرادتان الخفيفتان لتقليص المدى من 8 أميال (7.0 ميل بحري ؛ 13 كم )، على الرغم من أن ذلك يعني أن مدافعهما الأمامية فقط هي التي يمكنها إطلاق النار. في الساعة 7:16، اتجهت غراف سبي إلى الجانب الأيسر وتوجهت مباشرة نحو إكسيتر المتضررة بشدة ، ^{[ 22 ]} لكن نيران أياكس وأخيل أجبرتها في الساعة 7:20 على الاستدارة وإطلاق مدافعها عيار 283 ملم (11.1 بوصة) عليهما، بينما اتجهتا إلى الجانب الأيمن لتوجيه جميع مدافعهما. اتجهت أياكس إلى الجانب الأيمن في الساعة 7:24 وأطلقت طوربيداتها على مدى 4.5 ميل (3.9 ميل بحري؛ 7.2 كم) ، مما أجبر غراف سبي على التراجع تحت ستار دخاني. في تمام الساعة 7:25، أصيبت المدمرة أياكس بقذيفة عيار 283 ملم (11.1 بوصة) أدت إلى تعطيل البرج "X" وتعطيل البرج "Y"، مما تسبب في بعض الخسائر. وبحلول الساعة 7:40، كانت موارد أياكس وأخيل على وشك النفاد، فقرر البريطانيون تغيير تكتيكاتهم والتحرك شرقًا تحت ستار دخاني. قرر هاروود مراقبة المدمرة غراف سبي ومحاولة الهجوم ليلًا، حيث يمكنه حينها استخدام الطوربيدات، والاستفادة بشكل أفضل من مزايا السرعة والقدرة على المناورة، وتقليل نقاط ضعف دروعها. أصيبت أياكس مرة أخرى بقذيفة عيار 283 ملم (11.1 بوصة) دمرت صاريها وتسببت في المزيد من الخسائر. واصلت غراف سبي تقدمها نحو الجنوب الغربي. ^{[ 12 ]}           

سعي

تحوّلت المعركة إلى مطاردة. كتب الكابتن باري، قائد سفينة أخيل، لاحقًا: "حتى يومنا هذا ، لا أعرف لماذا لم تتخلص منا الأدميرال غراف سبي على متن سفينتي أياكس وأخيل فور انتهائها من معركة إكسيتر ". ^{[ 26 ]} انقسمت الطرادات البريطانية والنيوزيلندية، وحافظت على مسافة حوالي 15 ميلًا (13 ميلًا بحريًا؛ 24 كيلومترًا) من الأدميرال غراف سبي . بقيت أياكس على الجانب الأيسر من السفينة الألمانية، وأخيل على الجانب الأيمن. في الساعة 09:15، استعادت أياكس طائراتها. في الساعة 09:46، أرسلت هاروود إشارة إلى كمبرلاند لطلب التعزيزات، كما أمرت الأميرالية السفن الواقعة ضمن نطاق 3000 ميل (2600 ميل بحري؛ 4800 كيلومتر) بالتوجه إلى نهر لابلاتا. ^{[ 27 ]}      

في تمام الساعة 10:05، بالغت سفينة أخيل في تقدير سرعة سفينة الأدميرال غراف سبي ، ودخلت في مرمى نيران المدافع الألمانية. استدارت الأدميرال غراف سبي وأطلقت وابلين من ثلاث قذائف من مدافعها الأمامية. انسحبت أخيل تحت ستار من الدخان. ^{[ 28 ]}

بحسب دادلي بوب ، رُصدت سفينة تجارية في تمام الساعة 11:03 بالقرب من السفينة "أدميرال غراف سبي" . ^{[ 26 ]} بعد دقائق، اتصلت "أدميرال غراف سبي" بالسفينة " أياكس " لاسلكيًا، على الأرجح على تردد المراقبة الدولي 500  كيلوهرتز، مستخدمةً إشارات النداء الخاصة بالسفينتين قبل الحرب، برسالة: "يرجى التقاط قوارب النجاة من الباخرة الإنجليزية". ^{[ 29 ]} كانت إشارة النداء الألمانية DTGS، مما أكد لهاروود أن البارجة التي اشتبك معها هي بالفعل "أدميرال غراف سبي" . لم ترد "أياكس" ، ولكن بعد قليل، اقتربت السفينة البريطانية الرئيسية من "إس إس شكسبير" وقوارب النجاة لا تزال مرفوعة والرجال لا يزالون على متنها. أطلقت "أدميرال غراف سبي" طلقة نارية وأمرتهم بالتوقف، ولكن عندما لم يمتثلوا لأوامر مغادرة السفينة، قرر لانغسدورف مواصلة طريقه، ونجت "شكسبير" بأعجوبة. استمرت المراقبة طوال بقية اليوم حتى الساعة 19:15، عندما استدار الأدميرال غراف سبي وفتح النار على أياكس ، التي انسحبت تحت ستار من الدخان. ^{[ 29 ]}

بات من الواضح الآن أن الأدميرال غراف سبي كان يدخل مصب نهر لابلاتا. ولأن المصب كان مليئًا بالضفاف الرملية ، أمر هاروود أخيل بمراقبة الأدميرال غراف سبي عن كثب، بينما يتولى أياكس تغطية أي محاولة للعودة عبر قناة أخرى. غربت الشمس في الساعة 20:48، وظهرت الأدميرال غراف سبي كظلال داكنة أمام أشعة الشمس. اقترب أخيل مجددًا، ففتحت الأدميرال غراف سبي النار، مما أجبر أخيل على التراجع. خلال المعركة، قُتل ما مجموعه 108 رجال من كلا الجانبين، من بينهم 36 من جنود الأدميرال غراف سبي . ^{[ 12 ]}

دخلت السفينة "أدميرال غراف سبي" ميناء مونتيفيديو في أوروغواي المحايدة ، وألقت مرساتها حوالي الساعة 00:10 من يوم 14 ديسمبر. ^{[ 30 ]} كان ذلك خطأً سياسياً، إذ أن أوروغواي، رغم حيادها، استفادت من نفوذ بريطاني كبير خلال فترة تطورها، وكانت تميل إلى جانب الحلفاء. ^{[ 31 ]} فالمستشفى البريطاني ، على سبيل المثال، الذي كان يُنقل إليه جرحى المعركة، كان المستشفى الرئيسي في المدينة. وكان ميناء مار ديل بلاتا على الساحل الأرجنتيني، والذي يقع على بُعد 320 كيلومتراً (200 ميل بحري ) جنوب مونتيفيديو، خياراً أفضل للسفينة "أدميرال غراف سبي" . ^{[ 32 ]}   

فخ مونتيفيديو

في مونتيفيديو، دخلت اتفاقية لاهاي الثالثة عشرة حيز التنفيذ. تنص المادة 12 على أنه "لا يُسمح للسفن الحربية المتحاربة بالبقاء في موانئ أو مراسي أو مياه الدولة المعنية لأكثر من أربع وعشرين ساعة". ^{[ 33 ] [ 34 ]} وتنص المادة 14 على أنه "لا يجوز للسفينة الحربية المتحاربة تمديد إقامتها في ميناء محايد لما بعد المدة المسموح بها إلا في حالة تعرضها لأضرار". ^{[ 35 ]} وقد ضغط الدبلوماسيون البريطانيون على الفور من أجل مغادرة السفينة " غراف سبي ". كما كانت المادة 16 ذات صلة، والتي ينص جزء منها على أنه "لا يجوز للسفينة الحربية المتحاربة مغادرة ميناء أو مرسى محايد إلا بعد مرور أربع وعشرين ساعة على مغادرة سفينة تجارية ترفع علم خصمها". ^{[ 36 ]}

وفقًا لالتزاماتهم، أطلق الألمان سراح 61 بحارًا بريطانيًا كانوا على متن السفينة. ثم طلب لانغسدورف من حكومة أوروغواي مهلة أسبوعين لإجراء الإصلاحات. في البداية، قدم الدبلوماسيون البريطانيون في أوروغواي، وعلى رأسهم يوجين ميلينغتون دريك ، عدة طلبات لمغادرة السفينة "الأدميرال غراف سبي" الميناء فورًا. ^{[ 1 ]} بعد التشاور مع لندن، التي كانت على دراية بعدم وجود قوات بحرية بريطانية كبيرة في المنطقة، واصل ميلينغتون دريك مطالبته بمغادرة السفينة. ^{[ 31 ]} في الوقت نفسه، رتب لملاحة السفن التجارية البريطانية والفرنسية من مونتيفيديو على فترات 24 ساعة، سواءً كانت تنوي ذلك في الأصل أم لا، مستندًا بذلك إلى المادة 16. أبقى ذلك السفينة "الأدميرال غراف سبي" في الميناء وأتاح مزيدًا من الوقت للقوات البريطانية للوصول إلى المنطقة. ^{[ 9 ]}

في الوقت نفسه، حاول البريطانيون تضليل الألمان بمعلومات استخباراتية مضللة مفادها أن قوة بريطانية ساحقة تُحشد، بما في ذلك القوة H ( حاملة الطائرات HMS Ark Royal  والطراد الحربي HMS Renown  )، وذلك عبر بث سلسلة من الإشارات على ترددات معروفة باعتراضها من قبل الاستخبارات الألمانية. في الواقع، لم ينضم إلى الطرادين سوى الطراد كمبرلاند ، الذي وصل في الساعة 10:00 مساءً يوم 14 ديسمبر، بعد أن قطع مسافة 1014 ميلًا بحريًا (1878 كم؛ 1167 ميلًا) من جزر فوكلاند في 34 ساعة، بمتوسط ​​سرعة يزيد عن 90% من سرعته التجريبية الكاملة التي حققها على مسافات أقصر بكثير. كان كمبرلاند، الأقدم والأكبر حجمًا، أقوى من إكستر ، إذ كان مزودًا ببرج خلفي إضافي يحتوي على مدفعين إضافيين عيار 8 بوصات، لكنه لم يكن ندًا للأدميرال غراف سبي الذي كانت مدافعه ذات مدى أطول بكثير وتطلق قذائف أثقل بكثير (660 رطلًا مقابل 256 رطلًا). كانت القوات البريطانية الجرارة (إتش إم إس رينون ، آرك رويال ، شروبشاير ، دورستشاير ، ونبتون ) في طريقها، لكنها لم تتجمع حتى 19 ديسمبر، مع إمكانية اعتراضها في وقت أبكر إذا اتجه الأدميرال غراف سبي شمالًا أو شمال شرق من مونتيفيديو، برفقة السفينة كمبرلاند وسفنها الصغيرة المرافقة. في ذلك الوقت، تألفت القوة الإجمالية من السفينة كمبرلاند السليمة بحمولة ذخيرة كاملة، والسفينتين أياكس وأخيل المتضررتين بمخزون منخفض من القذائف. ولتعزيز التأثير الدعائي، أُمرت هذه السفن، التي كانت تنتظر خارج حدود الثلاثة أميال البحرية ، بإطلاق دخان يمكن رؤيته بوضوح من واجهة مونتيفيديو البحرية. ^{[ 37 ]}  

في 15 ديسمبر 1939، قامت السفينة أولينثوس بتزويد السفينة أجاكس بالوقود ، وهي عملية كانت صعبة. واضطرت السفينة إلى استخدام حبال مقاومة للأعاصير لإتمام عملية التزويد. وفي 17 ديسمبر، تم تزويد السفينة أخيل بالوقود من أولينثوس قبالة ضفة روان.

لقد خُدع الألمان تمامًا، وتوقعوا مواجهة قوة متفوقة عليهم بكثير عند مغادرتهم نهر لابلاتا. ^{[ 9 ]} كما أن الأدميرال غراف سبي قد استهلكت ثلثي ذخيرتها من عيار 283 ملم (11.1 بوصة) ، ولم يتبق لديها سوى ما يكفي لعشرين دقيقة أخرى من إطلاق النار. ^{[ 38 ]} لم يكن هذا المخزون المنخفض من الذخيرة كافيًا بالكاد للسفينة لشق طريقها للخروج من مونتيفيديو في مواجهة القوة الكبيرة المتوقعة، ناهيك عن العودة إلى ألمانيا. حتى السفينة البريطانية الوحيدة الوافدة حديثًا، وهي كمبرلاند التي لم تشارك في أي معركة من قبل ، استطاعت القتال بكامل طاقتها لمدة تسعين دقيقة تقريبًا، والمطاردة بسرعة مساوية أو أعلى لمسافة ألفي ميل بحري (3700 كم؛ 2300 ميل) على الأقل قبل أن تحتاج إلى التزود بالوقود في البحر.    

في غضون ذلك، وبينما بقيت غراف سبي في الخليج، راقبها الدبلوماسيون البريطانيون المتمركزون في مونتيفيديو وبوينس آيرس عن كثب من الشاطئ على مدار 24 ساعة في اليوم، وتسبب توقع اندلاع محتمل للمعركة واستئنافها في تصاعد التوترات والقلق إلى مستويات هائلة بين البحارة والدبلوماسيين البريطانيين. ^{[ 39 ]}

من الجانب الألماني، وبينما مُنعت السفينة من مغادرة الميناء، تشاور القبطان لانغسدورف مع قيادته في ألمانيا. ^{[ 37 ]} وتلقى أوامر سمحت ببعض الخيارات، لكنها لم تسمح باحتجازهم في أوروغواي. كان الألمان يخشون إمكانية إقناع أوروغواي بالانضمام إلى صفوف الحلفاء. في نهاية المطاف، اختار إغراق سفينته في مصب نهر لابلاتا في 17 ديسمبر لتجنب خسائر غير ضرورية في الأرواح دون أي ميزة عسكرية محددة، وهو قرار أغضب أدولف هتلر . ^{[ 40 ] [ 41 ]}

نُقل طاقم السفينة "الأدميرال غراف سبي" إلى بوينس آيرس ، الأرجنتين ، حيث انتحر القبطان لانغسدورف في 19 ديسمبر. ودُفن هناك بمراسم عسكرية كاملة، وحضر الجنازة عدد من الضباط البريطانيين. واستقر العديد من أفراد الطاقم في مونتيفيديو بمساعدة السكان المحليين من أصل ألماني. ^{[ 42 ]} ودُفن القتلى الألمان في مقبرة الشمال في مونتيفيديو . ^{[ 43 ]}

أفادت آلة الدعاية الألمانية بأن السفينة "أدميرال غراف شبي" أغرقت طرادًا ثقيلًا وألحقت أضرارًا جسيمة بطرادين خفيفين، بينما لم تُصب هي إلا بأضرار طفيفة. ^{[ 44 ]} إلا أن إغراق "أدميرال غراف شبي" كان بمثابة إحراج شديد يصعب تفسيره استنادًا إلى الحقائق المتاحة للعموم. كانت المعركة نصرًا كبيرًا للبريطانيين، إذ كانت السفينتان "أياكس" و "أخيل" لا تزالان قادرتين على القتال، بينما تمكنت "إكسيتر" ، رغم الأضرار الجسيمة التي لحقت بها، من الوصول إلى جزر فوكلاند لإجراء إصلاحات عاجلة.

دوّن الملازم أتويل، الذي شارك في معركة إكسيتر ، تفاصيل الأضرار التي لحقت بالسفينة والإصلاحات الطارئة التي أُجريت لجعلها صالحة للإبحار بما يكفي للوصول إلى ستانلي في جزر فوكلاند . انتشرت شائعات بأنها ستبقى هناك وتتحول إلى هيكل صدئ حتى نهاية الحرب، لكن اللورد الأول للأميرالية، ونستون تشرشل، كتب إلى اللورد الأول للبحرية وآخرين: "لا ينبغي لنا أن نقبل بسهولة عدم إصلاح إكسيتر خلال الحرب . يجب تقويتها وتدعيمها من الداخل قدر الإمكان... ثم العودة إلى الوطن". ^{[ 45 ]} عادت إكسيتر إلى ديفونبورت لإجراء عملية تجديد استغرقت 13 شهرًا. ^{[ 46 ]}

على الرغم من الإشادة الكبيرة بأدائه الممتاز في المعركة، فقد وُجّهت انتقادات لهاروود بسبب افتقاره للمبادرة وعدم اتباعه نهجًا أكثر هجومية؛ وتعود هذه الانتقادات في الغالب إلى السماح للأميرال غراف سبي بالفرار على الرغم من تفوق السفن عليه عدديًا، والتي كانت قادرة مجتمعة على شنّ نيران أكثر فتكًا. ^{[ 47 ]}

أُطلق سراح الأسرى الذين نُقلوا من سفن تجارية استولت عليها السفينة "الأدميرال غراف سبي" إلى سفينة الإمداد "ألت مارك" على يد فرقة اقتحام من المدمرة البريطانية "إتش إم إس كوساك"  في حادثة "ألت مارك" (16 فبراير 1940) في مضيق يوسينغفيوردن ، الذي كان آنذاك مياهًا نرويجية محايدة . أما الأسرى الذين لم يُنقلوا إلى "ألت مارك" فقد بقوا على متن "الأدميرال غراف سبي" خلال المعركة، وأُطلق سراحهم عند وصولهم إلى مونتيفيديو. ^{[ 42 ]}

في 22 ديسمبر 1939، نُقل أكثر من ألف بحار من حاملة الطائرات "الأدميرال غراف سبي" إلى بوينس آيرس واحتُجزوا هناك؛ ^{[ 48 ] [ 42 ]} ونُقل 92 منهم على الأقل خلال عام 1940 إلى معسكر في روساريو ، ونُقل بعضهم إلى فندق "كلوب أوتيل دي لا فينتانا" في مقاطعة بوينس آيرس، ونُقلت مجموعة أخرى إلى "فيلا جنرال بلغرانو" ، وهي بلدة صغيرة أسسها مهاجرون ألمان عام 1932. واستقر بعض هؤلاء البحارة هناك لاحقًا. ^{[ 48 ]} بعد الحرب، استقر العديد من البحارة الألمان بشكل دائم في مناطق مختلفة من أوروغواي، وعاد بعضهم بعد ترحيلهم إلى ألمانيا. ^{[ 49 ]} تشير صفوف من الصلبان البسيطة في مقبرة "سيمينتيريو ديل نورتي"، شمال مدينة مونتيفيديو، إلى أماكن دفن القتلى الألمان. دُفن ثلاثة بحارة قُتلوا على متن "أخيل" في المقبرة البريطانية في مونتيفيديو، بينما دُفن أولئك الذين لقوا حتفهم على متن "إكسيتر" في البحر . في مارس 1940، أرسل المقيمون البريطانيون في مونتيفيديو 600 جنيه إسترليني إلى بريطانيا لشراء سيارة إسعاف مخصصة لذكرى البحارة البريطانيين الذين فقدوا أرواحهم في المعركة. ^{[ 50 ]}

جمع المعلومات الاستخباراتية والإنقاذ

مباشرة بعد إغراقها، استقر حطام السفينة "الأدميرال غراف سبي" في مياه ضحلة، مع بقاء جزء كبير من هيكل السفينة فوق مستوى سطح الماء، ^{[ 16 ]} ولكن على مر السنين، انزلق الحطام إلى القاع الموحل، ولم يتبق سوى طرف الصاري فوق السطح. ^{[ 51 ]}

أُرسل خبير رادار إلى مونتيفيديو بعد وقت قصير من إغراق السفينة، وأفاد بوجود هوائي دوار، يُرجح أنه كان يُستخدم لتوجيه المدفعية، يبث على نطاق ترددي 57 أو 114 سنتيمترًا. في فبراير 1940، صعد بحارة من البحرية الأمريكية من الطراد الخفيف يو إس إس هيلينا  إلى حطام السفينة . ^{[ 43 ]}

كما تم عرض أجزاء من السفينة في المتاحف ودراستها من قبل العلماء الذين أجروا اختبارات مثل التحليلات المعدنية لسفينة غراف سبي . ^{[ 52 ]}

في عام 1964، بمناسبة الذكرى الخامسة والعشرين للمعركة، تم تشييد نصب تذكاري للسفينة في ميناء مونتيفيديو. جزء منه عبارة عن مرساة الأدميرال غراف سبي . ^{[ 53 ]}

في عام 1997، تم رفع أحد حوامل المدافع الثانوية عيار 150 ملم (5.9 بوصة) الخاصة بالأميرال غراف سبي وترميمه ؛ ويمكن رؤيته الآن خارج المتحف البحري الوطني في مونتيفيديو.  

في فبراير 2004، بدأ فريق الإنقاذ العمل على انتشال حطام السفينة. تموّل العملية جزئيًا من قبل حكومة أوروغواي، وجزئيًا من قبل القطاع الخاص، نظرًا لأن الحطام يشكل الآن خطرًا على الملاحة. تم انتشال أول جزء رئيسي، وهو محطة التحكم بالمدفعية الثقيلة التي تزن 27 طنًا طويلًا (27 طنًا متريًا) ، في 25 فبراير 2004. من المتوقع أن تستغرق عملية انتشال الحطام بالكامل عدة سنوات. قام جيمس كاميرون بتصوير عملية الإنقاذ. بعد انتشال السفينة، من المخطط ترميمها وعرضها في المتحف البحري الوطني. ^{[ 54 ] [ 55 ]} 

لم يوافق العديد من المحاربين الألمان القدامى على محاولة الترميم، إذ اعتبروا الحطام مقبرة حرب ومعلمًا تاريخيًا تحت الماء يجب احترامه. وقال أحدهم، هانز يوبل، وهو فني طوربيدات متخصص سابق، كان يبلغ من العمر 87 عامًا في عام 2005: "هذا جنون، مكلف للغاية ولا معنى له. كما أنه خطير، إذ لم تنفجر إحدى الشحنات المتفجرة الثلاث التي وضعناها". ^{[ 56 ]}

في 10 فبراير 2006، تم انتشال شعار النسر والصليب المعقوف الخاص بالسفينة الحربية "الأدميرال غراف شبي" ، الذي يبلغ طوله مترين (6 أقدام و7 بوصات) ووزنه 400 كيلوغرام ، من مؤخرة السفينة. ^{[ 57 ]} كان تمثال النسر النازي، ذو الجناحين المفرودين، والذي يحمل إكليلًا في مخالبه بداخله الصليب المعقوف، مثبتًا في مؤخرة السفينة، وليس في مقدمتها كما هو الحال في رؤوس السفن التقليدية. كان هذا التمثال سمة شائعة في السفن الحربية الألمانية قبل الحرب. في حالات أخرى، تمت إزالته لأسباب عملية مختلفة عند اندلاع الحرب، ولكن نظرًا لأن "الأدميرال غراف شبي" كانت في البحر بالفعل عند بدء الحرب، فقد دخلت المعركة وتم إغراقها مع بقاء التمثال مثبتًا، مما سمح باستعادته. لحماية مشاعر أولئك الذين لديهم ذكريات مؤلمة عن ألمانيا النازية ، تم تغطية الصليب المعقوف الموجود في قاعدة رأس السفينة أثناء انتشالها من الماء. تم تخزين رأس السفينة في مستودع بحري أوروغواياني بعد شكاوى ألمانية بشأن عرض "مقتنيات نازية". ^{[ 51 ]}    

في عام ١٩٥٦، أُنتج فيلم "معركة نهر لابلاتا" (عنوانه الأمريكي: " مطاردة غراف سبي ")، الذي تناول المعركة ونهاية الأدميرال غراف سبي ، من بطولة بيتر فينش في دور لانغسدورف وأنتوني كويل في دور هاروود. وقد جسّد فينش شخصية لانغسدورف بتعاطف وإنسانية. أما السفينة "أخيل " ، التي أُعيد تشغيلها عام ١٩٤٨ باسم "إتش إم آي إس دلهي" ، وهي سفينة القيادة للبحرية الملكية الهندية، فقد ظهرت في الفيلم. وظهرت السفينة "إتش إم إس شيفيلد " (ذات الأبراج الثلاثة) في دور " إتش إم إس أجاكس " (ذات البرجين)، والسفينة " إتش إم إس إكسيتر " (ذات البرجين) في دور "إتش إم إس جامايكا " (ذات الأبراج الثلاثة)، بينما ظهرت "إتش إم إس كمبرلاند " في دورها (رغم أنها كانت مُجرّدة من المدفعية كمنصة تجارب). أما الأدميرال غراف سبي (ذات البرجين) فقد ظهرت في الفيلم على متن الطراد الثقيل الأمريكي "يو إس إس سالم" (ذات الأبراج الثلاثة). 

تم تسمية المدمرة غير المكتملة من فئة المعركة ، إتش إم إس ريفر بليت، تيمناً بالمعركة.

أُعيد تمثيل المعركة لسنوات عديدة باستخدام نماذج قوارب ضخمة طوال فصل الصيف في منتزه بيشولم بمنتجع سكاربورو الساحلي الإنجليزي . ويصور التمثيل الآن معركة مجهولة بين قافلة من السفن البريطانية وعدو غير محدد يسيطر على الشاطئ القريب. ^{[ 58 ]}

بعد المعركة، سُميت مدينة أجاكس الجديدة في أونتاريو ، كندا، التي شُيدت كمركز لإنتاج الذخائر خلال الحرب العالمية الثانية، تيمناً بسفينة إتش إم إس أجاكس . يحمل العديد من شوارعها أسماء أفراد طاقم الأدميرال هاروود على متن سفن أجاكس وإكستر وأخيل . ^{[ 59 ]} يحمل شارعها الرئيسي اسم الأدميرال هاروود، بينما سُمي شارع صغير (بعد بعض الجدل) باسم الكابتن لانغسدورف. ووفقًا لمقال نُشر في صحيفة ألبرتانر الألمانية بتاريخ 6 أكتوبر 2007، دافع ستيف باريش، عمدة أجاكس، عن القرار، مصرحًا بأن لانغسدورف لم يكن ضابطًا نازيًا نمطيًا. تُظهر صورة مُرفقة (في قسم "ما بعد المعركة" أعلاه) من جنازة أفراد الطاقم لانغسدورف وهو يؤدي التحية البحرية التقليدية، بينما يؤدي الناس من حوله - حتى بعض رجال الدين - التحية الفاشية. ^{[ 60 ]} تم تغيير اسم الشارع في عام 2021 استجابةً لمعارضة شعبية. ^{[ 61 ]}  

في كندا أيضاً، استُخدمت أسماء السفن وقائد القوة "ج" لتسمية فيالق الكاديت. ففي غويلف، أونتاريو، يوجد فيلق الكاديت البحري الملكي الكندي (RCSCC) أجاكس رقم 89، وفيلق الكاديت التابع لرابطة البحرية (NLCC) أخيل رقم 34؛ وفيلق الكاديت التابع لرابطة البحرية (NLWC) ليدي إكستر (الذي تم حله الآن)، والمعسكر المشترك بين الفيالق الثلاثة، والذي كان يُسمى معسكر كمبرلاند (لم يعد هذا المعسكر موجوداً؛ فقد تم إغلاقه حوالي عام 1999). ويقع في أجاكس، أونتاريو، فيلق الكاديت البحري الملكي الكندي هاروود رقم 244، وفيلق الكاديت التابع لرابطة البحرية إكستر رقم 173. ^{[ 59 ]}

سُميت عدة شوارع في خليج نيلسون، نيو ساوث ويلز ، تخليدًا لذكرى المعركة، منها مونتيفيديو باريد، وشارع أخيل، وأجاكس أفينيو، وهاروود أفينيو، وإكستر رود (المعروف الآن باسم شول باي رود). ^{[ 62 ] [ 63 ]} وفي أوكلاند ، الميناء الرئيسي للبحرية الملكية النيوزيلندية ، سُميت شوارع بأسماء أخيل ، وأجاكس، وإكستر . [ ^{59 ] كما} سُميت ثلاثة شوارع في شمال وولونغونغ ، نيو ساوث ويلز، بأسماء أجاكس أفينيو، وإكستر أفينيو، وأخيل أفينيو. ^{[ 64 ]}

تُعدّ هذه المعركة ذات أهمية بالغة، إذ شهدت أول مرة يُرفع فيها علم نيوزيلندا في معركة، من على متن السفينة الحربية البريطانية "إتش إم إس أخيل" . ^{[ 43 ] [ 65 ]} وفي نيوزيلندا أيضاً، سُمّيت أربع قمم جبلية في منطقة "تو ثامب رينج" بالجزيرة الجنوبية تخليداً لذكرى هذه المعركة. وهذه القمم هي: أخيل ^{[ 66 ]} (2544  م)، وإكستر (2327  م)، وأياكس ^{[ 67 ]} (2319  م)، وغراف سبي (2267  م).

• آرثر، ماكس (2012). أصوات مفقودة من البحرية الملكية (  الطبعة الرابعة). لندن: هودر وستوكتون (هاشيت المملكة المتحدة). رقم ISBN 978-1-84894-830-3– عبر كتب جوجل .
• آرثر، ماكس (2004). أصوات منسية من الحرب العالمية الثانية . لندن: راندوم هاوس. ISBN 978-0-09-189734-5.
• ماير، كلاوس. رود، هورست؛ ستيجمان، بيرند. أومبريت، هانز (1991). ألمانيا والحرب العالمية الثانية: الفتوحات الألمانية الأولية في أوروبا . أكسفورد: كلارندون. رقم ISBN 978-0-19-822885-1.
• ميلينغتون-دريك، يوجين؛ وآخرون  . (مقدمة بقلم أميرال الأسطول إيرل ماونتباتن من بورما، ومقدمة بقلم أميرال الأسطول السير فيليب فيان ) (1965). ديفيز، بيتر (محرر). دراما غراف سبي ومعركة البلاتا: مختارات وثائقية، 1914-1964 (  الطبعة الثانية). لندن: بيتر ديفيز المحدودة. ASIN B000QSV7M6 . 
• بوب، دادلي (1999) [1956]. معركة نهر لابلاتا . لندن: دار تشاتام للنشر. ISBN 978-1-86176-089-0.
• كونستام، أنغوس؛ وآخرون  . (رسوم توضيحية من توني برايان) (2016). كوبر، ماركوس (محرر). نهر لابلاتا 1939: غرق غراف سبي (  الطبعة الثانية). أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري (دار نشر بلومزبري). ISBN 978-1472817969تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2021 – عبر كتب جوجل .
• غروف، إريك؛ وآخرون  . (مقدمة بقلم الأدميرال السير نايجل إيسنهاي، قائد البحرية الأول) (31 مارس 2015) [2002]. غروف، إريك؛ موران، مايك (محرران). السفن الحربية الألمانية الرئيسية وسفن الإغارة في الحرب العالمية الثانية: من غراف سبي إلى بسمارك، 1931-1941 . تاريخ هيئة الأركان البحرية. المجلد  1 (  الطبعة الرابعة). أبينغدون-أون-تيمز ، المملكة المتحدة: روتليدج ( تايلور وفرانسيس ). ISBN 978-1-138-87363-6ISSN 1471-0757 – عبر كتب جوجل . 
• ديك، إنريكي (2014). بريبيا، ألكسندر كارلوس (محرر). في أعقاب الكونت سبي . ترجمة مارلين مايرسكوف (  الطبعة الثانية). أشهيرست ، المملكة المتحدة: مطبعة معهد ويسيكس للتكنولوجيا . ISBN 978-1-84564-932-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2021 – عبر كتب جوجل .
• لاندسبورو، غوردون (2016) [1956]. معركة نهر لابلاتا: أول معركة بحرية في الحرب العالمية الثانية (  الطبعة الخامسة). بارنسلي ، المملكة المتحدة: فرونت لاين بوكس. ISBN 978-1-4738-7897-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2021 – عبر كتب جوجل .

• تشرشل، ونستون (1967أ) [نُشر لأول مرة عام 1948]. العاصفة المتجمعة: من حرب إلى حرب، 1919-1939 . الحرب العالمية الثانية. المجلد  الأول (الطبعة التاسعة  ). لندن: كاسيل وشركاه المحدودة.

• أتكينسون، نيل؛ كوكس، إليزابيث؛ شوبريدج، تيم؛ غرين، ديفيد (27 نوفمبر 2014). فودانوفيتش، جوليا؛ ماكاي، جيمي؛ فيبس، غاريث (محررون). "معركة نهر لابلاتا" . تاريخ نيوزيلندا (NZ History) . ويلينغتون ، نيوزيلندا : وزارة الثقافة والتراث النيوزيلندية. ص  1. مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2021 .
• هاركر، جاك؛ جاسبر، ديفيد (15 فبراير 1940). هاروود، هنري ؛ وودهاوس، تشارلز ؛ بيل، فريدريك سيكر ؛ باري، إدوارد ؛ فالوفيلد، والتر هيرمان جوردون (محررون). معركة نهر لابلاتا: سرد للأحداث قبل وأثناء وبعد المعركة حتى تدمير السفينة "الأميرال غراف سبي" ذاتيًا . وزارة البحرية البريطانية (تقرير). لندن ، المملكة المتحدة لبريطانيا العظمى: مكتب القرطاسية التابع لجلالة الملك. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2004.
• فلوريس ، خوان خوسيه (7 ديسمبر 2004). فلوريس، خوان خوسيه (محرر). "Los tripulantes del Graf Spee" . مدونة خوان خوسيه فلوريس . نيكوتشيا . مقاطعة بوينس آيرس ، الأرجنتين : خوان خوسيه فلوريس. أرشفة من الأصلي في 1 سبتمبر 2016 . تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2021 .– ذكريات
• "غراف سبي ومعركة نهر لابلاتا (تسجيلات صوتية، ستينيات القرن العشرين)" . نغا تاونغا (نيوزيلندا). 2023.